За нашия пазар се предлагат девет модификации на Tiguan - от най-скромното задвижване на предните колела със 125-конски двигател и механика до сравнително мощно 220-конски сили със система за задвижване на всички колела 4ДВИЖЕНИЕ . Избрахме златната среда - 180 к.с., задвижване на четирите колела и робот DSG.
Кросоувър от ново поколение както казахме по-рано, те бяха повдигнати върху вездесъщата модулна платформа MQB. На него са изградени почти всички модели на концерна – от фолк Поло до Пасат. "Корпоративен" в Tiguan и външен дизайн, при разработването на който са използвали изключително компаси и линийка. И това е добре само за Tiguan - колата е узряла. Но предният надвес не е ли твърде дълъг? Измерванията потвърдиха опасенията ни - ъгълът на влизане е само 19,5º. Не достатъчно! Ако обаче възнамерявате редовно да излизате от тротоара, можете да поръчате опционален офроуд пакет. Това предполага предна броня с различна форма - с такъв ъгъл на влизане е по-голям. Пътният просвет се оказа изненадващо скромен: само 175 мм под задължителната защита на двигателя.
Въпреки това, докато шофирате Tiguan, вие веднага забравяте за всичко, включително за това, в което току-що сте намерили грешка. Салонът е безупречен от ергономична гледна точка. Виждам как дизайнерите преначертават интериора хиляди и хиляди пъти, докато подредбата на всички елементи достигне математически проверена хармония. Има упорито усещане, че всичко това е създадено специално за мен. Аз се опитах да угодя на ергономистите. Няма да се изненадам, ако някой шофьор на Tiguan признае това. Уютно е и всичко е интуитивно. Случаят, когато ръководството ще остане да лежи наоколо в жабката като ненужно.
Усещането за „стар познайник“ се подсилва от познатите елементи на изцяло Volkswagen: удобен волан, дисплей с боядисани инструменти. Tiguan завладява с голямото внимание на своите създатели към детайла и дълъг списък от опции: тук имате тризонов климатик, удобни маси за пътниците отзад и контакт от 230 V. Да, трябва да платите за всички удоволствия. Но конкурентите по принцип няма да предложат това.
| | ||
Идеална кола? Не точно. Зад силата на Tiguan има някои недостатъци. Асертивното ускорение и изисканите реакции на контролните действия на водача се приемат за даденост. И ако прояви слабост поне в нещо, това не само боли окото, но буквално заслепява.
Не става дума за грубото окачване за дреболии, характерни за немските автомобили - още повече, че с дупки от среден и голям калибър Tiguan се справя уверено. Но нервността в поведението на кросоувъра по надлъжните коловози и чувствителността към страничния вятър разстроиха. Може би на друга кола не бих обърнал внимание на това. Но платформата MQB е в съвсем различна координатна система. Volkswagen стои перфектно на дъгата, настройките на електрическия усилвател на волана също бяха доволни.
Подобна история и със звукоизолацията. Арките на колелата и двигателното отделение са страхотно защитени. И на този фон лек бриз, който се появява в областта на предното стъкло след 100 км/ч, се възприема като ураган. Между другото, Tiguan дължи добра звукоизолация на изискванията на руската адаптация, защото благодарение на тях вратите получиха допълнителни уплътнения.
Но няма оплаквания за дуета на двигателя и кутията. „Размазана“ в широк диапазон от обороти, рафтът на въртящия момент осигурява плавно, но много уверено ускорение. И преселективната DSG, с някакво шесто чувство, предвиждайки желанията ми, избира навреме правилната предавка. Ефективните спирачки с информативно задвижване не по-малко уверено разстроиха колата. Просто педалът е малко по-висок спрямо газта. Но това е може би единствената забележка.
Почти забравих за табелката 4ДВИЖЕНИЕ на петата врата. Трансмисията на нашия Tiguan по същество не се различава от схемата за задвижване на всички колела на преките конкуренти. Единственото предупреждение: отговорен за свързването на задните колеласъединител Haldex от пето поколение. И това, както показва нашият опит, е доста голям коз, защото е трудно да го прегреете. Между другото, новият Tiguan има и възможност за избор на режими на шофиране. Офроуд електрониката позволява значително приплъзване на колелата.
И наистина, на калния грунд, Volkswagen се чувства много уверен. Предварително натовареният съединител гарантира, че задните колела са незабавно свързани, преди предните колела да имат време да се вкопаят. Потенциалът за офроуд е ограничен само от възможностите на пътните гуми, а не от най-забележителната геометрична способност за крос-кънтри, за която вече се скарахме. И Tiguan също има скромни движения на окачването - диагоналното окачване се случва по-рано, отколкото бихме искали.
А какво да кажем за нашите маркови ролки, с които симулираме хлъзгава повърхност под едно или повече задвижващи колела? По този начин може да се провери работата на електрониката, контролираща разпределението на въртящия момент. Когато предните колела бяха захванати, Tiguan преодоля ролките без усилие, почти без да позволи на предните колела да се въртят. И той се справи с диагоналното подреждане на ролките, но не веднага. В автоматичен режим Volkswagen дълго време се плъзгаше със „загубено сцепление“ колела, но не можа да преразпредели въртящия момент към другите две колела. Но си струваше да се премине към режим „сняг“, тъй като Tiguan бързо скочи от диагонално разположените платформи. Но когато само едно задно колело остана на земята, всъдеходът Kaluga все пак се отказа. Въпреки това, на фона на съучениците, резултатът е повече от достоен. Има още един плюс: независимо колко дълго колата се подхлъзна, нямаше признаци на прегряване на трансмисията.
Няма да отрека – харесвам новия Tiguan. Но колко ще струва колата все още е открит въпрос. Компанията възнамерява да формира конкурентни цени, но автомобилът от второ поколение определено няма да бъде по-евтин от своя предшественик, който днес струва от 1,2 милиона рубли. И е малко вероятно новият Tiguan да бъде по-евтин от основните си конкуренти: Mazda CX-5 и Kia Sportage. Именно с тях сравнихме Volkswagen Tiguan в декемврийския брой на сп. Za Rulem.
Появи се в Русия Фолксваген Тигуанвторо поколение. В дилърите има наплив от хора, които искат да вземат новия Tiguan за тест драйв и да разберат от собствен опит колко добър е новият продукт и с какво второто поколение се различава от първото. Успяхме да караме новия Tiguan няколко дни и да тестваме колата в градски и полеви условия.
И така, малко бележки и впечатления за новото Фолксваген Тигуан 2017г.
Малко история и дизайн.
Първото поколение Volkswagen Tiguan беше пуснато в производство през ноември 2007 г., а през лятото на 2011 г. моделът беше рестайлинг. Tiguan се произвежда във фабрики във Волфсбург, Германия и Калуга, Русия.
Световната премиера на актуализираната версия на най-продавания Volkswagen Tiguan се състоя във Франкфурт през есента на 2016 г. За руския пазар новият Tiguan се произвежда от 21 ноември 2016 г. в завода на Volkswagen Group Rus в Калуга.
През 2016 г. новият Volkswagen Tiguan получи Немската награда за дизайн за най-добър автомобилен дизайн. Дизайнерският екип, ръководен от Клаус Бишоф, работи успешно върху външния вид. Клаус ръководи Volkswagen Design Center от 2006 г.
В сравнение с предшественика си, новият Tiguan е станал визуално по-дълъг, значително по-широк и малко по-нисък. Изчезнаха заоблените форми, заменени от изчистени линии по горната част на предните врати. Именно тези дизайнерски елементи удължават тялото. Тази линия също разделя горната част на каросерията със стъклени врати от долната част, придавайки лекота и динамика.
Второто поколение Volkswagen Tiguan изглежда модерно. В наличност - "хитро кривогледство" фарове.
На капака се появиха и допълнителни декоративни ребра, сега те са четири, придавайки на качулката и цялата предна част на автомобила повече „сериозност“.
Един от основните елементи на дизайна на всеки автомобил са, разбира се, фаровете. Съвременната LED оптика на фаровете оставя само усещане за възхищение, както по отношение на дизайна, така и по отношение на технологиите.
Отзад също се появи нова дизайнерска линия, която подчертава увеличената ширина на автомобила. Нови LED светлини във формата на буквата " Ф» са доста запомнящи се и трябва да бъдат добре разпознати в потока.
Новият Tiguan е забележимо по-висок и по-квадратен отзад.
Като цяло съм съгласен, че новият Tiguan получи наградата за дизайн с причина.
Нова платформа MQB и увеличени размери.
Volkswagen Tiguan е сглобен на модулната платформа MQB на концерна VAG.
За справка, тази платформа е демонстрирана през 2012 г. Тя е в основата на Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia и т.н. Сега произвежда и близък роднина на Tiguana - Skoda Kodiaq.
Ще дам геометричните размери на Tiguana на платформата MQB и промяната в сравнение с нейния предшественик:
Багажникасе увеличи със 145 литра и стана по-комфортен.
Багажникът се е увеличил със 145 литра. и е 615 литра (при товар на задните седалки). Основното увеличение се дължи на страничните ниши - отстрани на багажника се появиха много удобни ниши, където невероятно се побира 5-литрова бутилка течност за миене или други предмети, които вече не „летят“ в багажното отделение.
Отбелязвам, че малкият багажник беше един от основните недостатъци на Tiguana в сравнение с конкурентите. В момента сред съучениците само Kodiaq има по-голям багажник.
|
Обем на багажника на конкурентитеТигуан: |
|
|
Фолксваген Тигуан |
|
Също така е важно да се отбележи, че мястото за съхранение на инструменти в багажника се е променило - така че в стария Tiguan комплектът с инструменти беше в страничната ниша на багажното отделение и процесът на връщането му на място след употреба изискваше много време и големи нервни усилия. Сега инструментите са в вложка от полиуретанова пяна под капака на багажното отделение.
Задната врата на новия Tiguan се издига значително по-високо в сравнение с предишния модел и вече няма опасност да ударите главата си в нея. Като опция се предлага и система за управление на капака на багажника „свободни ръце“ – в дъното е вграден сензор, който отчита движението на крака под багажника и вратата на багажника се повдига.
LCD приборно табло с различни опции за показване на информация
Арматурното табло е с течни кристали. Показва цялата информация за състоянието на автомобила и системите за подпомагане на водача. Информационните блокове се конфигурират според желанията на водача.
Налични информационни блокове: офроуд, екологичност, разход, скорост и скорости. Например в режим офроуд се показва ъгълът на завиване на предните колела. Много удобна функция. Дори опитен шофьор не винаги разбира в какво положение са колелата.
На екрана на арматурното табло има параметър „ниво на преобръщане на тялото“, но за мен той показваше хоризонтално през цялото време, въпреки спусканията и изкачванията на хълмовете. Може би не открих как се включва или това е просто елемент на дизайна (реквизит) и такова устройство би било много полезно. Дори за кросоувър разбирането на максимално допустимото преобръщане е полезно нещо.
Наклонът на арматурното табло е с отрицателен ъгъл (горната част е по-близо до водача) и това създава много необичайно усещане. Ясно е, че това се прави, за да се премахне осветяването на LCD устройствата. Но докато не свикнеш, е малко досадно.
На таблото има много малки елементи, а в някои режими има много движещи се елементи, пак по навик изглежда пъстър.
Много бих искал да имам няколко варианта за видовете табло - класическо, модерно, спортно и т.н. Някои коли правят това. А с LCD панел не е никак трудно, но може да отговори на нуждите на различни клиенти. Познавам много хора, за които външният вид на таблото беше решаващ при окончателния избор на определен автомобил. Както се казва, „очите са огледалото на душата“, така е и арматурното табло на автомобила, мястото, през което шофьорът гледа вътре в своя домашен любимец.
Внимателно измиване на предното стъкло
Включването на измиването на предното стъкло става със закъснение от около 1-2 секунди. Струва ми се, че това е ясен инженерен недостатък, който се е преместил от стария Tiguan и очевидно трябва да бъде отстранен. Не разбирам защо не можете да поставите допълнителен клапан и да не изчакате 1,5 секунди от ценното време за аварийно почистване на предното стъкло, докато двигателят създаде необходимото налягане. Повечето автомобили нямат този проблем. Но скоростта на почистване на предното стъкло значително влияе върху безопасността.
Камера за задно виждане по нашите пътища.
За съжаление тук не се вземат предвид руските условия. Очевидно немските инженери не трябваше да пътуват по нашите пътища през зимата и пролетта. Те не могат да знаят, че вместо да изчистят снега, го пръскат с химикали, за да се разтопи и да се отцеди през канализацията.
Мръсотията по нашите пътища е нещо ужасно, особено в началото на пролетта. Въпреки това през последните две години в Санкт Петербург ситуацията с мръсотията по пътищата започна да се променя към по-добро, особено в центъра. Но Околовръстното, WHSD и регионалните пътища все още "перат" много пари - първо като произвеждат мръсотия по пътищата, а след това ги изпират.
Добре че има датчици за паркиране и работят, въпреки нашата мръсотия, ясно и точно.
Огледалата за обратно виждане са с променена форма, повтаряйки стила на дизайна на каросерията и на пръв поглед са малки, но не усетих никакъв дискомфорт по време на шофиране - всичко се вижда ясно. За разлика от предишния модел, мръсотията не се натрупва върху огледалата поради аеродинамичната турбуленция на калните потоци. Това беше приятна изненада.
Отопляемо предно стъкло
В тестовия автомобил беше инсталирана опцията "отопляем предно стъкло". С цялата полезност на тази опция, особено при нашите снежни и дъждовни условия, искам да отбележа, че се вижда мрежата от тънко „нагряващо“ покритие. Това е особено неприятно вечер, когато фаровете на насрещните автомобили се пречупват върху тази решетка и създават отблясъци.
Липса на достъпна навигация.
Не разбирам търговците, които предлагат автомобили за продажба в Санкт Петербург и Москва през 2017 г. за почти 2 милиона рубли. няма навигация. И не че не познавам града, но проблемът със задръстванията в нашите градове е доста остър и много ефективно се решава с помощта на навигация със задръствания.
Независимо от това, трябва да поставите допълнително „устройство“ на предното стъкло, да издърпате жици и т.н.
Допълнителните опции включват навигационна система в пакета за навигация и струва 119 500 рубли. Този пакет също има "автопилот за паркиране", "система за съраунд изглед", "гласов контрол" и т.н. Например, мога да оцелея без тези функции, но плащам допълнително 120 tr за навигация. някак си не хуманно.
Салон и място за пътниците отзад.
Има много място за пътниците на втория ред. Като гледам разстоянието до шофьорската седалка дори си помислих, че предната седалка е преместена близо до предната. Но не, нагласен е на моя ръст от 189 см, а зад него има достатъчно място, за да изпъна напълно краката ми.
Просторен и удобен интериор
Бутонът "старт/старт" се "премести" от под волана към долната част на централната конзола, до скоростния лост. Доста удобно място. Ясно отклонение от обичайните стереотипи в полза на практичността.
Жабката под шофьорската седалка е прибираща се. Много удобно място за съхранение на различни неща за шофьора е винаги под ръка и не пречи. Лично за мен винаги ми е неудобно да се качвам в стандартната жабка близо до пътническата седалка.
Няма електрическа седалка дори в горната конфигурация (само като допълнителна опция)
Коляното не се опира в централната конзола, ергономично и удобно.
Често за хора с висок растеж се превръща в проблем, че десният крак опира в централната конзола - това е особено неприятно при дълги пътувания - кракът просто се уморява. Новият Tiguan няма този проблем - шофьорската седалка е удобна и свободна.
Как се движи новият Tiguan
На новата платформа беше възможно да се премахне ефектът от вертикално ускорение отзад и леко разклащане върху неравности, присъщи на автомобили с късо междуосие. Добре управляван, бързо реагира на всяко действие на водача. Кара бързо и енергично.
Спирачките се оказаха много чувствителни - ранно начало на спиране и малък ход на спирачния педал. Това са последствия от монтираната DSG скоростна кутия. При натискане на спирачката се предава команда на мехатроника - „изключете съединителя“ и, ако водачът не натисне напълно спирачката, възниква приплъзване и бързо износване на съединителя. Очевидно, за да изключат това, инженерите са направили толкова малък ход на педала на спирачката. Но бързо свиквате с него и това не причинява неудобства.
Възможност за офроуд.
Честно казано, когато планирах теста, не очаквах да изляза на лоши пътища. За мен Tiguan е енергичен, бърз градски автомобил със способността да се справя с непочистен сняг и селски пътища.
Търсейки място за снимане, излязох от магистралата към езерото и реших да снимам там. Започна да се качва на заден ход по стръмен хълм с утъпкан сняг, без да мисли да се катери високо. Наистина, след леко издигане, колелата започнаха да се плъзгат. Спрях и си помислих: „Но има офроуд режим!“. Включих го и реших да опитам да се катеря по-нататък. И машината пропълзя! Чу се звук от блокировката на диференциала и системите за разпределение на въртящия момент. Лесно се кара до върха на хълма. И реших: „Защо не опитам отново?“.
Останах приятно изненадан от проходимостта и управлението на колата. Пълзи много уверено, системите за подпомагане на спускането работят добре и ясно. Карах голямо разстояние по електропроводи по стъпките на АТВ. Останах много доволен от поведението на новия Tiguan. В същото време късата основа и големите ъгли на надвес ви позволяват да преминавате сериозни офроуд препятствия, включително завиване по много тесен път със сняг отстрани.
Нови LED фарове.
Още на предишната версия на Tiguan, оборудвана с ксенонови фарове, светлината беше много достойна. Ясно светло, адаптивно. При завъртане на автомобила светлинният лъч се завърта в посока на завоя (допълнителна опция в пакета Lighting).
Новият Tiguan има LED фарове. Считам челното осветление за едно от най-важните средства за осигуряване на комфорт и безопасност на автомобила. В новия Tiguan светлината се оказа отлична. Снимките показват висока степен на осветеност през нощта.
Също така, фаровете имат адаптивна функция, въртене на лъча в посока на въртене. В допълнение към това има странично осветление, при завъртане с ниска скорост се включва допълнителен източник на светлина във фаровете, осветяващ страничното пространство. В режим Off-Road тази светлина се включва в две посоки едновременно и осигурява добра осветеност както на пътя отпред, така и на пространството за маневриране отстрани.
И тези фарове са „технологично“ красиви. И те са важен дизайнерски елемент от "лицето" на автомобила.
В новия Tiguan качулката се издига върху амортисьори и няма нужда да се заменя „патерица“. Много по-удобно е и това е показател за класа на автомобила.
Познавам новия Tiguan от около година. По време на световната премиера той го кара в Берлин и околностите. Но едно е как се държи една кола в Германия, Испания или Швейцария и съвсем друго - в Русия. Пътната ни настилка е различна, и мръсотията е специална, и климатът е различен. Ето защо, ето доклад за новия Tiguan в реални условия на работа.
За теста взех чисто нова кола с 2-литров дизелов двигател със 150 конски сили. Кутия - DSG-7. За разлика от първото поколение Tiguan, което продължава да се продава успешно на нашия пазар, новият Tiguan с класическа хидромеханика не може да се вземе, само шест или седем DSG. Има само едно оплакване от работата на кутията, лека замисленост при ниски скорости. Въпреки това, или свикнах, или кутията се адаптира, до края на теста бавното ускорение за дизелов двигател престана да ме дразни. За тези, които искат да е по-горещо, има бензинови опции със 180 и 220 к.с. Според мен 180 коня са точно това, което ти трябва, 220 вече са много за тази кола.
Вече разказах подробно за Tiguan II. В тази публикация има много красиви пролетни снимки и подробно описание на колата. Тук ще се спра на детайлите.
2. Външните различия от първото поколение в Москва не ми се сториха толкова поразителни, колкото в Берлин. 
3. Но съседите отдолу по течението извиха вратове. За щастие не се стигна до спешни случаи. 
4. Изненадващо, по улиците на Москва, ранена от зимата, колата с 18 диска не изглеждаше твърде твърда. Кросоувърът раздаде градската си природа само по разбитите периферни пътища на Ярославска област. 
5. За да проверим Tiguan в действие, отидохме в Переславл-Залесски. Пистата до него е в отлично състояние, но си струва да го изключите и да карате няколко километра, а тестовата площадка за изучаване на автомобила в реални руски условия е готова. В руски условия звукоизолацията в колата не е много добра. Можете да чуете както неравния път, така и дизеловия двигател по време на ускорение. Не забелязах значителен напредък в сравнение с първото поколение. 
6. Трябва да призная, окачването на Tiguan не се справя с всичко. На особено изпъкнали ями и дупки възникват повреди, ходът на окачването не винаги е достатъчен. В това отношение новият Tiguan е подобен на първото поколение, с изключение на това, че второто е малко по-меко и удобно. 
7. Ще се върна в Переславл, добър град, удобен за пътувания до всички градове на Златния пръстен. Ще бъде посветен на отделен пост. Засега нека продължим за Tiguan. Страничните огледала са малки, по-близо до колите. Видимостта отзад може да е по-добра. В тъмното и калта искаш още. 
8. Няма оплаквания от светлината. Много удобни интелигентни дълги светлини. Проверено, работи добре, не заслепява идващите хора, изключва се. Не реагира на светлината, отразена от знаци и пътни знаци. 
9. Masipusyusechnye огледала не се замърсяват, както и страничните прозорци. Аеродинамиката е обмислена до най-малкия детайл. Снимка на мръсната кола по-долу. 
10. Но двигателното отделение се замърсява прилично. Пробегът на колата на тази снимка е по-малко от 3 хиляди км. 
11. Салонът е лек, с преобладаване на крем. Този цвят визуално увеличава пространството. Отоплението на огледалото се включва от отделен регулатор на вратата, което е неудобно. Харесва ми повече, когато тази функция е комбинирана с отопляемо предно стъкло. Освен това в Tiguan има електрическо отопление на предното стъкло. 
12. Креслото е удобно. 3 часа шофиране не е проблем. Мисля, че можеш да отидеш много повече. На първия Tiguan карах повече от 10 часа на ден. Новият стол не е по-лош. 
13. Торпедото е красиво и модерно. Арматурното табло е наклонено по същия начин, както при Audi Q7. Необичайно, но да не кажа, че беше неудобно. Всичко се вижда, устройствата се четат на първите пет. Има много информация, водачът може да избере коя да изведе на таблото. Постепенно свикваш с необичайния наклон. 
14. Отопляем волан. Бутонът за освобождаване на багажника на шофьорската врата се вижда на снимката. 
15. Не гледайте този ужасен разход, колата беше след потегляне. Реалният на магистралата беше 6,7 л / 100 км, в комбиниран цикъл около 8 литра дизелово гориво на сто, а в града по-близо до десет. В същото време в Москва все още има малко задръствания, не всички са се върнали след новогодишните празници. 
16. А ето и средните показания. Хубаво е, че с един танк можете да отидете няколко пъти от Москва до Переславл и обратно и пак да ви остане малко. Въпреки че по отношение на пробега на един танк, Tiguan е забележимо по-нисък от Tuareg. Това се случва заради малкия резервоар за гориво, неговият обем е само 58 литра. 
17. Автомобилът има избор от режими на шофиране, но дори "Sport" не променя особено поведението на автомобила. 
18. Има много места отзад. Има климатик за пътниците отзад. 
19. В близост до Музея на чайниците. Задното стъкло се замърсява прилично, но чистачката покрива по-голямата част, осигурявайки поне известна видимост. Не идеално, но много конкуренти се справят по-зле. 
20. Страничните прозорци, подобно на огледалата, почти никога не се замърсяват. Освен това почти не се потят. 
21. Въпреки че имаше мръсотия. 
22. Когато говорих за дизеловата Toyota Land Cruiser 200, написах, че подгревателите обикновено не се монтират в колите от преспаркове. Изключение правят обикновените нагреватели. Фолксваген има такъв. Можете да го стартирате от дистанционното управление или да го програмирате предварително. Подчертавам, че не става въпрос за дистанционно стартиране на двигателя, както при новото Murano, а за нагревателя. За съжаление този чип не ни беше полезен, беше топъл, температурата не падна под -3C. 
23. Като цяло колата е годна. Най-добрият вариант с бензинов двигател 180 к.с. в максимална конфигурация Highline струва 2 милиона 70 хиляди рубли. Дизеловата версия, която имах на теста е малко по-евтина. Харесвам версията на Tiguan повече от корейските предложения. Но въпреки кризата, по улиците на Москва можете да видите много чисто нови KIA Sportage. 
Ще добавя, че за разлика от някои блогъри, нека не сочим с пръст, пробвам шофиране, защото ми харесва, а не защото нямам собствена кола. Имам кола и не е лоша, по-голяма е и по-скъпа от Tiguan и много други, които имам на теста. Провеждам тестове в руски условия, освен ако не говорим за абсолютно нови продукти. И ако за тях, тогава вземам коли в Русия веднага щом се появят тук. И провеждам тестове повече от веднъж на тримесечие или шест месеца. Всяка седмица сменям с нова кола.
В заключение ще кажа, че нов Tiguan си струва да си купите, ако ви харесва и имате пари за него. Ако финансите са ограничени, тогава лесно можете да се ограничите до автомобил от първо поколение, който все още се произвежда в Калуга. Бонусът ще бъде истинска машина, която изглежда за предпочитане в нашите условия. И ако не светне, тогава можете да изчакате, докато се появи актуализираната Mazda CX-5. Много скоро ще ни бъде показано. След това сравнете и изберете това, което харесвате.
Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който се произвежда от 2007 г. Наскоро излезе 2-ро поколение Tiguan, а на вторичния пазар има много оферти за продажба на 1-во поколение Tiguan. Дали си струва да си купите поддържан Volkswagen Tiguan, сега ще разберем. Tiguans се появиха в Русия в средата на 2008 г., колите бяха сглобени в Калуга. Ако първоначално тези автомобили бяха сглобени по технологията SKD SKD, то след 2010 г. колите вече се произвеждаха в Калуга според пълния цикъл - CKD, където каросерията бяха заварени и боядисани.
Качеството на изработка е същото, което германците сглобиха, това нашето. Разбира се, имаше няколко нюанса, например страничните врати бяха лошо регулирани, а задната врата беше изкривена, но след няколко месеца се научиха да правят всичко както трябва. Така че най-старите автомобили трябваше да бъдат изтеглени за сервиз, за да се сменят някои от болтовете и да се поставят върху уплътнител. Ако това не се направи, задвижващият вал може да се разхлаби.
салон
Интериорът е доста качествен, материалите изглеждат почти като нови след дълги години експлоатация, разбира се всичко зависи от предишния собственик. Но се случва дори тапицерията на вратата в движение да започне да скърца. На Tiguans, произведени от 2008 до 2009 г., окабеляването трябваше да бъде ремонтирано по гаранция: проводникът, който идва от сензора за температура на антифриза, се счупи, така че вентилаторът работеше постоянно. Има и колан, който отива към блока за управление на двигателя, той е лошо фиксиран, така че може да изгори, което би направило колата неподвижна.
Имаше и случаи, че фаровете угасваха сами на автомобили, произведени преди 2011 г. Тази ситуация беше коригирана през 2013 г. Проблемът беше в предпазителя или превключвателя, който се намира под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единствената слаба точка е на задната врата, може да се появи ръжда по долния ръб.
С течение на времето се появяват чисто козметични недостатъци, някои дори няма да видите веднага, например шумоизолационният лист на качулката може да увисне след няколко години и ако измиете двигателя небрежно, този лист ще се отдели напълно. В дилърите бяха сменени държачите на клипсове или изцяло сменена звукоизолацията. Външният вид може да се развали от отлепящата се решетка на радиатора, облицовки на вратите, отлепваща се боя от страничните огледала и броните. Между другото, ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани възможно най-скоро, защото останалата боя може да започне да се отлепва.
Все още традиционно слаби места са ключалките на вратите и мотора на печката, който вече започва да вдига много шум след 3 години експлоатация на автомобила. Нов такъв мотор струва 130 евро, но за първи път можете просто да смажете лагера.
Tiguan има RNS радионавигационна система, произведена от Continental, която издържа дълго време и не се поврежда, следователно, ако се случи, че не може да се управлява с бутоните на волана, това означава, че трябва да смените контактите на кормилното управление колона за 120 евро, защото заради тях може да спрат да работят сигнала и въздушна възглавница.
Двигатели
Първите автомобили на руската сглобка бяха оборудвани с 1,4-литров двигател с мощност 150 к.с. С. Има 25% от колите на пазара с този двигател. Моторът е икономичен, но дърпа добре, колата ускорява доста бързо. Но не всичко е толкова добре с надеждността. Течният междинен охладител се замърсява с течение на времето. Така че, ако дадете голямо натоварване, тогава буталната група ще се износи по-бързо, мостовете между пръстените могат да изгорят, буталата ще се срутят, особено 2-ри и 3-ти. Основният ремонт на този мотор е доста скъп - 2500 евро, така че е по-добре да потърсите мотора някъде за разглобяване.
През 2011 г. имаше рестайлинг и в Tiguanas беше инсталиран двигател 1.4 TSI - това е модернизирана версия на същия двигател. Мощността остана същата, само буталата бяха укрепени, така че моторът стана по-надежден.
Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например горивните помпи и инжектори за високо налягане са чувствителни към горивото, ако напълните поне веднъж некачествено гориво, ще трябва да платите 260 евро за нова горивна помпа с високо налягане и 150 евро за всяка инжектора. След 100 000 км. работи, може да започне да тече помпа, която струва 350 евро. Приблизително 60 000 могат да разтегнат веригата в задвижването на времето. Самата верига струва 70 евро плюс труд. Ето защо, за да не се налага основен ремонт на двигателя, по-добре е да го направите предварително, веднага щом се появи тракане или тракане, незабавно проверете състоянието на веригата и я сменете. Но определено след 100 000 км. тя трябва да бъде сменена.
Като цяло всички тези проблеми са типични за бензиновите двигатели на Tiguan. Двигателят 1.4 TSI с компресор с мощност 122 литра. с., който се появи през 2011 г., веригата също не е много силна. Трябва също да се помни, че е нежелателно да оставяте Tiguan с какъвто и да е бензинов двигател на хълм без ръчна спирачка, започването от тласкач също е голям риск, тъй като веригата може да прескочи зъбите, особено когато е на път . Като цяло трябва да внимавате с веригата.
Между другото, двигателят 1.4 TSI с двойно зареждане, който има чугунен цилиндров блок, алуминиева глава и фазов превключвател на всмукателния вал, трябва да бъде напълнен с 98-ми бензин. Повечето от всички автомобили с двигател 2.0 TSI, след известно време започват да ядат масло, това е по-забележимо при автомобили, произведени преди рестайлинг - 0,7 литра на 1000 км. бягай. Има няколко причини - уплътнението на сензора за положение на разпределителния вал започва да сополи. След рестайлинг този проблем беше отстранен.
Но истинската причина за разхода на масло са буталните пръстени на скрепера за масло и лошата ефективност на клапаните в системата за вентилация на картера. На автомобили, произведени след 2011 г., дизайнът на клапани, пръстени, уплътнения беше подобрен, програмата в ECU беше подобрена, след всички тези иновации консумацията на масло намаля с 2 пъти, но все още остана.
Но има и дизелови двигатели, те са инсталирани на 20% от автомобилите, тези двигатели причиняват по-малко проблеми на собствениците си - те не ядат масло, няма верига. Единственото нещо, от шофиране из града с ниска скорост и при каране на кратки разстояния, може след около 70 000 км. изискват намеса на EGR клапана, нов струва 150 евро.
Трябва да следите и качеството на дизеловото гориво, тук горивната помпа с високо налягане вече е по-скъпа - 1000 евро. Но като цяло двигателят е надежден, но понякога се случва след 100 000 км. пробег изискват смяна на уплътненията на инжекторите, те са евтини - 15 евро за комплект, но трябва да добавите и цената на работата тук. Все още има случаи, че след 180 000 км. амортисьорът във всмукателния тракт започва да се заклинва, тъй като пластмасовото зъбно колело в неговия задвижващ механизъм се износва при това движение. За да поправите това, ще трябва да похарчите 150 евро.
Ако се случи ситуация, когато дизелов автомобил след 150 000 км. пускането не започва много добре, тогава трябва незабавно да проверите клапаните за намаляване на налягането и подаването на горивната система. И ТО трябва да се прави повече от веднъж на 15 000, както препоръчват служителите, но веднъж на 10 000 км. Като цяло е по-добре да закупите Tiguan с дизелов двигател, защото е много по-надежден от бензиновите двигатели.
Скоростни кутии
Скоростните кутии могат да бъдат различни - преселективната DQ200 с 2 сухи съединителя е роботизирана скоростна кутия, инсталирана е на автомобили с предно задвижване и двигател 1.4 TSI, чиято мощност е 150 к.с. С. В Европа тази кутия може да се намери и на Tiguan с двигател 1.8 TSI. На колите, произведени след 2011 г., тази кутия вече започна да се разваля по-малко, а след 2012 г. имаше сериозен ъпгрейд и почти нямаше проблеми с нея.
След 2011 г. се появиха както 6, така и 7-степенни роботи DQ250 и DQ500, те бяха инсталирани на автомобили с задвижване на всички колела с двигатели 1.4 и 2.0. Слабото място в тези кутии е мехатронният хидравличен блок за управление. Нов такъв агрегат не е евтин - повече от 2000 евро, следователно, за да служи по-дълго, е необходимо на всеки 80 000 км. смени маслото в кутията. Тук идва ATF DSG.
Най-популярната трансмисия е 6-степенната автоматична, струва около 60% от автомобилите. Тази кутия е от серия Aisin Warner TF-60/61SN, разработена съвместно през 2003 г. от японски и немски инженери. За Tiguans с предно предаване тази кутия е 09G, а за задвижване на всички колела - 09M. Няма проблеми с кутията, просто трябва да следите чистотата на маслото и неговото качество. Официално маслото в кутията не трябва да се сменя, но е по-добре да правите това на всеки 80 000 км., Тогава хидравличният контролен блок ще продължи по-дълго. Ако по време на превключване се появят замръзвания или удари, това е ясен знак, че е време да смените маслото в кутията. Също така, не забравяйте да наблюдавате радиатора в скоростната кутия на дизелови автомобили, защото понякога се случва да се появят течове.
Но най-надеждната се счита за 6-степенна ръчна скоростна кутия и без значение с какъв двигател работи. Единственото, което може да й се случи е да изтекат семеринги след около 80 000 км. Съединителят е достатъчен за около 140 000 км, нов комплект ще струва около 400 евро. Случва се, че при същия ход яснотата изчезва по време на превключване, тогава трябва да проверите механизма за превключване, възможно е той да се е износил, замяната му ще струва 200 евро. При превозни средства с задвижване на всички колела не забравяйте да смените маслото в съединителя Haldex, тогава помпата ще издържи по-дълго и задвижването на четирите колела ще бъде в работно състояние. Смяна на маслото трябва да се прави на всеки 60 000 км.
Окачване и шаси
Електрическият усилвател на волана на автомобилите преди рестайлинг може просто да се изключи по време на шофиране. Ето защо през 2009 г. инженерите препрограмират контролния блок на електрическия усилвател. Но въпреки това често имаше случаи, когато кормилният механизъм беше сменен на автомобили, произведени преди 2011 г., все още в гаранция след 30 000 км.
По-добре е да не карате офроуд на Tiguan, въпреки късите надвеси, защото окачването не е специално проектирано за тази цел. Приблизително 100 000 км. втулките на стабилизатора се провалят, но преди това могат просто да скърцат за дълго време. Смяна на втулки със стабилизатор ще струва 140 евро. Приблизително 70 000 км. неуспешно:
- лагерите на колелата, които са сглобени с главина, струват по 130 евро;
- опорни лагери на предните колони, които струват 50 евро всеки;
- сайлент блокове на предни лостове (30 евро всеки).
Но е добре, че кризата! Всичко си поставя на мястото си. До 2014 г. изглеждаше по-лесно да добавите 100-150 хиляди рубли и да купите друга немска кола вместо Volkswagen - Mercedes. И сега това са различни височини по отношение на финансовите разходи. Никакви 100 хиляди рубли не решават нищо. С 2 милиона рубли не можете да дойдете в салона на Mercedes за кросоувър. И във VW за тези пари ще има избор от две: стария Tiguan и новия. Моят приятел съветва преди тест драйв: сравнете Tiguan с Mercedes GLC: има ли нещо, което да надплащате 2 пъти? Не забравяйте да погледнете дизелов двигател, ако вече купувате кола за ниските доходи, тогава спестете от всичко!
Първият Tiguan винаги ми се е струвал несериозен, нахален, неотличен, не младежки, а за леки и отворени хора. Млад по душа. Малък, клиновиден, с повдигнато дупе. Новата е друга работа. Все едно някой е взел Audi Q5 и го е направил по-красив и по-практичен. Хоризонталните ивици на решетката на Tiguan го правят да изглежда по-широк, а кръглите арки на колелата го правят да изглежда като Audi. Има усещането, че момичето е наддало на тегло точно както всеки мечтае: гърдите й са нараснали с размер и половина, а наднорменото тегло не се вижда. Колата стана по-дълга, малко по-широка и по-ниска, а междуосието се увеличи. С изключение на арките на колелата, всички линии са прави. Колата изглежда строго, но не толкова, че да е скучна. Лично аз нямам достатъчно емоции: нещо, заради което искате да обичате тази кола. Всичко е много правилно. Арките и долната част на вратите са покрити с черна пластмаса. Практичен е и ще предпази от ненужни драскотини.
Салонът е интересен. Седалки с дълга възглавница. Без удължители - късите момичета ще трябва да свикнат с него. Столът е с хубава форма и е удобен за сядане. Воланът отива на ръка. Диапазони на регулиране - мое уважение! На волана има много бутони и всеки трябва да свикне с тях, независимо от височината. Нямах достатъчно време за кратък тест драйв. Но всичко това са глупости, докато не запалих колата и не я подкарах. Това, което е наистина сложно, е арматурното табло. Красиво е, светло, напълно виртуално. И издава толкова много данни, че искам да го изключа напълно. Благодаря за индикатора за температурата на двигателя. За ъгъла на колелата на пътя - също. Но данните за разхода на гориво, резерва на мощността и много други в центъра на скалите на скоростомера и тахометъра са истински провокатор на инцидент. Откъсваш поглед от пътя, опитвайки се да го разбереш, всичко се вълнува и мига червено, синьо, бяло и малко зелено... Честно казано, не ми трябват толкова много данни. Как се управлява океански лайнер. Но ще разбера по-късно, когато отида. Междувременно хващам вътрешната дръжка на вратата и тя "диша" в ръката ми. И е направен от някаква пластмаса, която не е много приятна на допир. Дилърите веднага дават идеята - обшивете го с кожа. Но почукването на вратата е благородно.
Но мултимедийната система е сдържана по отношение на бунт от цветове. Всичко е просто, ясно и разбираемо. Телефонът се свързва лесно, но дублирането на смартфона е разрешено само когато го свържете чрез кабел и, изглежда, само за iOS. Странно, защо не може да стане за всички операционни системи и през Bluetooth? Всички се възхищават на камерата, която показва изображението от четири страни. За мен едновременното изображение е твърде малко. Но може да се увеличи от всяка страна. Картината е добра, но камерите в огледалата се замърсяват лесно.
Под централния дисплей климатикът изглежда много първокласен и се различава малко от този в Audi: три въртящи се копчета и всяка зона има собствен малък температурен дисплей.
Оглеждам се - къде да сложа телефона. Има много такива места: под климата има голям рафт, между седалките има вълшебни подложки. Не разбрах веднага как да сложа контейнер с кафе тук: само кутия и два бутона. Натисна и получи две подложки. Поставката за чаши се затваря със завеса. Жабката е голяма, но твърда отвътре. Защо да не го направим пухкав?
Има и джоб на вратата и място под подлакътника. Последният е регулируем по височина в традиционен VW стил.
Отзад има много повече място от преди. В облегалките на предните седалки има маси с различни фиксирани позиции. Всички позиции с изключение на една са такива, че всичко пада от масата. Отстрани на всяка маса излиза поставка за чаша с остри ръбове. Докато го вадеше, той сложи повод на пуловера. Под масите има джобове. Между седалките е блокът за управление на климатика и гнездото за запалка. Облегалката на седалката е страхотна. Можете да извадите подлакътника - и в него, ето, още две поставки за чаши. Пътниците отзад могат да се напият на пътя. И можете просто да сгънете централната част на гърба и да поставите сноуборд или ски. Можете да регулирате ъгъла на облегалката, но не можете да преместите задната седалка напред, за да увеличите багажника. Между другото, багажникът е станал по-голям, има куки, подвижно фенерче, контакт за 12 и 220 волта. Винаги имам въпрос: защо тя е в багажника? Това ли са мечти за пикник? Имам нужда от контакт точно в купето - заредете лаптопа отпред. Но повечето автомобили по принцип са лишени от 220-волтов контакт.
Хубаво е, че периодът на намаляване на двигателите се отдалечава. 1,4-литровият двигател вече не ни се предлага. За Русия два 2,0-литрови двигателя - бензинов и дизелов. Карах на бензин. Мощност 180 л. С. разпространява робота DSG. На скоростния лост има горд надпис за това. След всички хемороиди, които са изпитали собствениците на тези роботи, бих променил името напълно. Например в Audi DSG се нарича S-tronic. Междувременно продавачите с гордост казват, че това е робот DSG6, но DSG7 не може да бъде взет. Напомня ми за ситуацията с iPhone и неговите кабели. Постоянно се развалят, дразни всички, струват като друг телефон, но никой не отказва марката.
Роботът превключва предавките бързо, но няма усещане за скорост. Къде отиват 180 "коня", не знам. Може би дизеловият двигател е различен, но бензиновият откровено разочарова. Не че очаквах да карам, но засега Пасат с двигател 200 к.с. С. почти се смята за състезание. Пуснах кутията в спортен режим, но не става. Дръпвам пластмасовите лопатки под волана, опитвайки се да ускоря колата. VW Tiguan ми казва да карам спокойно, стабилно и предсказуемо.
Между седалките до селектора на робота има копче за избор на режими на предаване. Сега тук, както в Land Rover, можете да изберете различни видове повърхност. Карахме по разбит черен път, покрит с лед и сняг. Във всеки режим колата се движи уверено, без да се подхлъзва или да преминава при подхлъзване. Задвижването на четирите колела се държи уверено. Пътният просвет от 18 см не изглежда малък и ви позволява да паркирате в града и да завиете надясно в дълбок коловоз. Отново карах по разбития път. Трябва да призная - Tiguan се държи добре. Повръща, разбира се, забележимо. За моя вкус сурова кола. На бензиностанцията ме молят да отворя аспиратора, за да напълня шайбата, но просто е невъзможно да отворя аспиратора. Първо трябва да отворите шофьорската врата.
Излизам от колата - вече е тъмно. Задните светлини ще простят на Tiguan, три четвърти зад него изглежда като Hyundai Creta. И отпред през нощта е красиво. Светлинният лъч прави фаровете тесни и хищни. Може би си струва да се признае, че средните и по-старите автомобили VW изобщо не са за хора с ниски доходи. Те са само за тези, които вече не могат да стигнат до Mercedes. Все още не сме готови да ги възприемаме като премиум. Но сумата от 2,3 милиона, която искат за Tiguan, не може да се нарече стотинка. Това, между другото, е с 600 хиляди по-скъпо от предшественика си.
Володя, защо ме попита за Тигуана, искаш ли дъщеря си?
Целият град ли си да ме сочи с пръст и да каже, че Володя няма достатъчно за мерцедес?! Просто не мога спокойно да се тревожа, че ще бъда принуден да купя AMG GLC43 за нея за 5,3 милиона рубли, мисля колко бих спестил, ако купя VW.
Струва ми се, че видимото потребление изчезва, че купуваме повече за себе си, а не за другите. Тук, в салона на VW, клиентът сравнява Tiguan с Toyota RAV4, а не с Mercedes. И докато чаках теста, се възхищавах на комбито VW Passat Alltrack. Струва 3 милиона рубли, просторен, дърво в кабината, тънка кожа, задвижване на всички колела. Но не мога да си купя такъв за себе си. Всички ще кажете, че не ми стигна за Мерцедес.
За кого е Tiguan? За някой, който има семейство, който печели 100-200 хиляди на месец и трябва да е близо до клиентите си или да не предизвиква завист и киселини сред колегите. За тези, които преценяват разумно своите възможности. За тези, които прекарват много време в колата или трябва да паркират в претъпкания град. Ръководителят на допълнителния офис на голяма банка, ръководителят на отдел продажби в среден бизнес или собственик на малка компания. Мисля, че тази кола е подходяща и за тези, които постоянно са принудени да скитат извън града. Удобни, гъвкави по отношение на задвижване и окачване и готови да се движите с крейсерска скорост без дръпване и изпреварване.
Изберете фрагмента с текста за грешка и натиснете Ctrl+Enter
