Maserati е световно известна автомобилна компания с италиански произход, основана през 1914 г. В момента тя е специализирана в производството на изключителни луксозни автомобили. Седалището на компанията се намира в северозападната част на Италия в Модена. Днес автомобилната марка е част от голяма транснационална асоциация "FIAT".
Започвайки историята за произхода на марката Maserati, е необходимо да споменем семейството на основателите. Общо семейство Мазерати имаше шест деца. Най-младият от тях, Марио (Марио Мазерати), посвети целия си живот на изкуството, средният, Карло (Карло Мазерати), не можеше да си представи собственото си съществуване без автомобилни състезания. Останалите четирима братя - Алфиери Мазерати, Ернесто Мазерати, Биндо Мазерати и Еторе Мазерати - бяха заети в автомобилния бизнес, работейки за малката местна фирма Isotta-Fraschini в Болоня.
През 1914 г. Алфиери решава да започне свой собствен бизнес и открива първата семейна работилница "Officine Alfieri Maserat", за чието местоположение е избрано предградието на Болоня. Братята Биндо, Еторе и Ернесто подкрепят начинанието му и скоро се присъединяват към семейния бизнес. С общи усилия целенасочени и амбициозни италианци успяват да построят първия спортен автомобил. Той беше оборудван с двулитров двигател и имаше добри технически характеристики за онези времена.
Цехът започва да върви нагоре и към 1926 г. Алфиери успява да сключи доста изгоден договор с голямата италианска компания "Диато". С неговото финансиране братята официално регистрират собствен производител на автомобили Maserati.
Именно от този период се създава масовото производство на различни линии автомобили, оборудвани с четири-, шест-, осем- и шестнадесетцилиндрови двигатели.
През 1932 г. главният идеологически вдъхновител на марката Алфиери Мазерати почина, но братята продължават бизнеса, който той е започнал.
Съдбата на марката след смъртта на Алфиери
Неочаквано оглавявайки компанията, Биндо, Еторе и Ернесто не успяха да продължат начинанието на брат си, а поредица от мерки, предприети от тях, почти докараха Maserati в криза. През 1937 г. те решават да продадат контролния пакет акции на семейство Орси.
Новите собственици бързо реорганизират производството, както и сменят местоположението на централата, премествайки го в големия бизнес център на страната - Модена на Viale Ciro Menotti. Политиката на Орси беше насочена изключително към масовото производство на спортни автомобили.
Братята Мазерати не напускат напълно компанията, те само се освобождават от лидерските отговорности и продължават да работят като инженери-конструктори, разработчици.
С идването на власт на семейство Орси, екипът на Maserati става активен участник в различни състезателни събития и състезания. И така, през 1940 г. тя успява да спечели първата си официална победа в състезанията в Индианаполис (Индианаполис). Прави впечатление, че именно в тази битка марката успя да измести такива гиганти на автомобилния пазар като Audi и Mercedes от подиума.
В периода от началото на 40-те години на миналия век до самия край на Втората световна война, компанията, подобно на много други автомобилни компании от този исторически период, се преквалифицира като доставчик на военно оборудване за италианската армия. Основният съперник на Maserati по това време беше V16.
Когато всички военни действия прекратяват и е подписано мирно споразумение, Maserati се връща към обичайния си бизнес и участва активно в разработването на нова серия състезателни автомобили от серията A6. До този момент договорът с братя Мазерати също беше изтекъл и те трябваше да напуснат компанията.
Още една смяна на властта
В края на 60-те години на миналия век компанията чака големи промени - така през 1968 г. отново сменя собственика си. Maserati започва да бъде мажоритарна собственост на роденият във Франция производител на автомобили Citroën.
Предишният собственик Адолфо Орси обаче не бързаше да напусне за постоянно Maserati, напускайки поста президент на компанията. И въпреки че номинално той наистина се смяташе за ръководител на предприятието, политиката на автомобилната марка претърпя драматични промени. Първо, колите започнаха да се произвеждат с ускорени темпове - до две бройки в рамките на един ден. Второ, Citroen щедро сподели с Maserati своите иновативни технологии, както и натрупания опит, който направи възможно разработването на уникална автомобилна гама, революционна за онези години. Едно от най-значимите изобретения, създадено в тясно сътрудничество на две световноизвестни марки, може да се счита за хидравличното окачване, което нашумя на световния пазар.
В началото на 70-те години на ХХ век гамата на "Maserati" беше представена от изключително престижни модели автомобили: "Merak", "Bora", "Khamsin" и "Quattroporte". Ето защо петролната криза, която избухна през този период, нанесе непоправими щети на финансовото благополучие на компанията. Скъпите състезателни автомобили драстично загубиха търсенето си и вече не можеха да се изплащат. Citroen бързо подаде молба за фалит и препродаде акциите на Maserati през 1964 г.
Алесандро де Томазо - новото сърце на марката
През 1975 г. има нова смяна на ръководството в компанията. Популярният състезател и инженер по дизайн Алесандро де Томазо изкупи фалиралата компания, надявайки се да й даде „второ вятър“. Като цяло идеите на италианеца са реализирани - през 1976 г. се провежда представянето на изцяло нова моделна гама на марката. На публиката бяха представени автомобили "Kyalami" и "Quattroporte III", които нашумяха сред масите.
В началото на 80-те години на миналия век Tomaso пусна модела на суперавтомобила "Biturbo", който беше по-евтин от другите автомобили на марката. Той е разработен на базата на двигателя "V6", оборудван със система с двоен турбокомпресор, а също и с мощност от 180 к.с.
"Biturbo" се превърна в истинска сензация, буквално принуждавайки хората да преосмислят и преоценят отношението си към суперавтомобилите. Автомобилът имаше напълно класически външен вид, но вътрешното му съдържание хипнотизираше с небрежния си лукс. Комерсиалният успех на този автомобил беше осигурен от неговата компактност и икономичност, защото именно от тези две свойства италианският автомобилист от кризисния период от осемдесетте години толкова се нуждаеше.
Maserati през 90-те години
През пролетта на 1993 г. автомобилният производител отново е продаден. Този път той дойде под ръководството на големия италиански концерн "FIAT", започна нова историческа ера за "Maserati".
През 1999 г. първият автомобил от линията 3200 GT слиза от поточната линия. Това беше купе с две врати, което беше оборудвано с трилитров двигател от поколението "V8" с турбокомпресор, а мощността му достигна 370 литра. С. Колата лесно ускорява до 285 км/ч.
Също така през 1999 г. друга компания, специализирана в производството на луксозни автомобили, Ferrari, придоби пълен контрол над марката. След тази сделка сферите на влияние на Maserati започнаха бързо да се разширяват – изграждането на нови фабрики, откриването на представителства по света.
Maserati днес
Maserati днес не е просто световно известна автомобилна компания; той е символ на лукс и престиж. Автомобилите от тази марка не са просто транспортно средство, а истински произведения на изкуството, върху създаването на които са работили най-добрите дизайнери и дизайнери на нашето време.
През 2011 г. марката демонстрира първия по рода си концептуален автомобил на модела Kubang, а през 2016 г. стартира серийното производство на кросоувърите Levante.
Днес компанията има представителства в повече от 60 страни по света, а броят на служителите надхвърля хиляда души.
Сред произвежданите модели могат да се разграничат следните:
- "Ghibli III";
- "ГранКабрио";
- "GranTurismo";
- Леванте;
- Quattroporte.
Под името "Quattroporte" марката произвежда спортни луксозни седани с четири врати. Днес има шест поколения на този модел.
- Първо поколение - от 1963 до 1970 г.;
За първи път автомобили от тази моделна гама бяха представени на международното автомобилно изложение, проведено в Торино (Торино), през 1963 г. Те са проектирани от легендарния автомобилен дизайнер на времето Пиетро Фруа. Прави впечатление, че именно с този модел започна масовото производство на седани от Maserati.
Първите екземпляри на автомобила имаха двигател от поколение V8, чийто обем достигна 4,1 литра. Могат да достигнат скорост до 250 км/ч.
Основното предимство на този модел не бяха техническите характеристики, а външният му вид. Quattroporte се отличаваше с необичайно скъп и изискан дизайн, който можеше да отразява статута на собственика си възможно най-точно.
- Второ поколение - от 1974 до 1978 г.;
Моделите от това поколение бяха значително различни от своите предшественици. Това се дължи на факта, че разработването на автомобили по това време се извършва съвместно с концерна "Citroen".
И така, седаните значително се увеличиха по дължина - сега те достигнаха 5200 мм. Междуосието също е увеличено до 3070 мм.
Автомобилите са произведени на базата на "Ситроен СМ" и се оказват преквалифицирани на предно предаване.
- Трето поколение - от 1976 до 1990 г.;
- Четвърто поколение - от 1994 до 2000 г.;
- Пето поколение - от 2003 до 2013 г.;
- Шесто поколение - от 2013 г. до момента.
Гамата Levante е буквално нова дума в автомобилния свят на Maserati. Тези автомобили са уникални офроуд кросоувъри, които съчетават перфектно както безупречен италиански стил, така и спиращ дъха спортен дух.
Луксозният SUV се задвижва от иновативен V6 бензинов двигател от ново поколение; обемът му достига 3 литра. Също така, колата има двойна система за турбокомпресор, тя се различава по относително икономичен разход на гориво.
Що се отнася до интериорната украса на автомобила, това е истинско олицетворение на лукс и представителност. Салонът е завършен с първокласни качествени материали - най-фината кожа, естествена деликатна коприна и скъпо дърво.
Maserati GranTurismo
Официалното представяне на автомобили от тази моделна гама се състоя през пролетта на 2007 г. по време на автомобилното изложение в Женева.
Автомобилът разполага с четирилитров двигател от поколението Ferrari V8, който е в състояние да достигне мощност от 298 kW. Освен това е оборудван с шестстепенна автоматична скоростна кутия.
Автомобилът предлага четири места (една от които е за седалката на водача). Конвертируема версия на модела се продава от 2009 г.
Ghibli III е премиум седан. За първи път тя беше пусната в продажба в средата на 2013 г. Цялото му производство е съсредоточено в оригиналната фабрика за автомобили на марката, разположена в Grugliasco. Общо до двадесет хиляди автомобила, принадлежащи към тази моделна гама, слизат от поточната линия годишно.
Началната цена на модела е от 65 000 евро.
Сред техническите характеристики на автомобила са: трилитрови дизелови и шестцилиндрови бензинови двигатели; осемстепенна автоматична скоростна кутия; предно окачване; многолинкова стабилизатор на преобръщане.
Официалното представяне на модела се състоя на автомобилното изложение в Шанхай през 2013 г.
↘️🇮🇹 ПОЛЕЗНИ СТАТИИ И САЙТОВЕ 🇮🇹↙️ СПОДЕЛЕТЕ С ВАШИТЕ ПРИЯТЕЛИ
Италианската компания е основана през 1914 г. в Болоня от шестима братя Мазерати. Това беше семеен бизнес, разработващ системи за запалване и автомобилни двигатели. Началният час обаче не беше съвсем подходящ: Европа преминава през Първата световна война. До началото на 20-те години производството трябваше да бъде насочено към военните нужди на страната.
Когато такава нужда изчезна, амбициозните братя Мазерати успяха да се върнат отново към автомобилите и любимия им състезателен спорт. Първият модел, Maserati Gran Prix 1500, беше завършен точно преди сицилианското състезание Targa Florio. Ръководителят на семейната компания Alfieri Maserati седна зад волана на спортен автомобил с най-малък работен обем (1,5 литра) и ловко заобиколи съперниците си, въпреки скъсването на маркуча на радиатора. След триумфа в Targa Florio, автомобилът се превърна в истинска сензация в света на моторните спортове.
Когато братята се изправиха пред въпроса за логото на компанията, беше решено да се направи емблема под формата на тризъбец на морския бог Нептун, чиято скулптура все още краси площада на Болоня.
През 1937 г. компанията става собственост на семейство Орси, което премества седалището си в Модена, където се намира и сега. Братята Мазерати продължават да работят за компанията, но вече като инженери въз основа на десетгодишен договор.
По време на Втората световна война Maserati прави неуспешен опит да разработи V16 автомобил за Бенито Мусолини, но Фердинанд Порше от Volkswagen го изпреварва.
След подписването на мирното споразумение италианската компания отново започна да произвежда автомобили от серия A6 и продължи участието си в състезания. През 50-те години на миналия век известният аржентинец Хуан Мануел Фанхио е пилот на спортни автомобили Maserati, който през 1957 г. успява да донесе победа в световния шампионат на Формула 1 с автомобил Maserati 250F. Сред успешните модели бяха още Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.
След инцидент на състезанията Mille Miglia италианската компания спря да участва в състезанието, а започна да изгражда състезателни коли по поръчка за всеки, който иска да се състезава на арената от свое име. Оттогава основният фокус на Maserati е върху дизайна на превозни средства за обществени пътища.
Големи промени се случват с компанията през 1968 г. след продажбата й на френския концерн Citroen за един милиард лири. Въпреки запазването на номиналния президентски пост за Адолфо Орси, политиката на Мазерати стана напълно различна: темпът на производство се ускори до две коли на ден, технологиите на двете компании бяха комбинирани и автомобилите започнаха да се монтират с хидравлично окачване.
Съставът на Maserati от 70-те включваше такива престижни модели като седан Maserati Quattroporte, купе Maserati Merak, Maserati Bora и Maserati Khamsin. Но петролната криза от онези години принуди концерна да намали обема на транзакциите и последвалото прехвърляне на Maserati в ръцете на известния състезател и инженер Алесандро де Томазо, който стана негов собственик през 1975 г.
Под ръководството на Томазо се появи нова гама на Maserati с автомобили като Maserati Kyalami и Quattroporte III. Но истинската сензация беше пускането на сравнително евтино Maserati Biturbo с двулитрова "шестица" под капака от 180 конски сили. Малкият работен обем на двигателя значително намали транспортния данък, който безмилостно удря джобовете дори на най-богатите хора в Италия. Икономическата криза, високата цена на бензина - всичко това направи производството на огромни, лакоми суперавтомобили нерентабилно. Компактното, леко и икономично купе с миниатюрен интериор, изработен от кожа и дърво, имаше огромен успех в света на автомобилния бизнес и веднага започна да обраства с различни модификации.
В края на 80-те години италианската компания представи новото купе Maserati Shamal, чийто дизайн е разработен от известния стилист Марчело Гандини, който остави автографа си върху тялото под формата на специална форма на изреза на задната част. арка на колелото.
През май 1993 г. италианската марка е притежание на концерна FIAT, който прави много инвестиции в нея и донякъде "съживява" Maserati, както мнозина смятат. Нова глава в историята на марката започна с купето с две врати Maserati 3200 GT с 3,2-литров V8 двигател с мощност 370 конски сили.
През 1997 г. 50 процента от акциите на Maserati са прехвърлени на Ferrari, която също е част от FIAT. Пълен контрол на "Ферари" над "Мазерати" е получен две години по-късно.
Сред най-новите разработки на компанията е кросоувърът Maserati Kubang, представен за първи път през 2011 г.
Гамата на Maserati
Сега моделната гама на Maserati, която се предлага за продажба от руски дилъри, се състои от седаните на представителния клас Maserati Quattroporte (което на италиански означава „четири врати“) от пето и шесто поколение в различни модификации. Освен това линията от луксозни автомобили включва купето Maserati GranTurismo и кабриолет GranCabrio.
Цената на Maserati
Цената на Maserati варира от пет до седем милиона рубли. Най-скъпият вариант е Maserati GranCabrio с 4,7-литров двигател с мощност 440 конски сили, който достига стотици километри в час само за 5,3 секунди. Цената на такава машина в основната конфигурация е повече от седем милиона.
.Мазератие италианска автомобилна компания. Произвежда удобни спортни автомобили с висока динамична производителност. През 1995 г. концернът FIAT поема 90% от акциите на Maseratti, а през 1997 г. се сливат Maseratti и Ferrari, която е собственост на FIAT от 1969 г. Дизайнът на най-новите модели на Maserati е забележимо стилизиран след моделите на Infiniti. Макар че кой кого "шпионира" все още е въпрос. Освен това, като се има предвид, че Maserati е най-старата световна марка, докато Infiniti е сравнително млада автомобилна марка (създадена през 1989 г.). ...
През 1933 г. Maserati е първият състезателен автомобил в Европа, който използва хидравличния спирачен усилвател. Освен това инженерите на тази компания създадоха отлични двигатели, които продължиха да печелят дори след като Maserati напусна спорта. Задвижван от двигател Maserati V-12, състезателният автомобил Mini Cooper печели два поредни световни шампионата - Мексико през 1966 г. и Южна Африка през 1967 г.
Цялата история на Maserati
Мазератие италианска автомобилна компания. Произвежда удобни спортни автомобили с висока динамична производителност. Част от FIAT. Всеки от братята Мазерати – Карло, Биндо, Алфиери, Марио, Еторе и Ернесто – допринесоха по един или друг начин за развитието на компанията, която все още носи тяхното име. Карло, най-големият от братята, е първият в семейството, който започва да работи с коли. Именно той създава първото Maserati, оборудвано с едноцилиндров двигател и много просто шаси. Но болестта и последвалата смърт на 29-годишния Карло Мазерати прекъснаха работата. На 14 декември 1914 г. Alfieri Maserati основава Officine Alfieri Maserati. Основните дейности на новото предприятие са разработването и производството на автомобили, двигатели и свещи. Компанията е базирана в Болоня, където скулптурата на Нептун, дело на Джамболоня, е монтирана на главния градски площад. Вдъхновен от тази работа, Марио Мазерати проектира търговската марка на компанията - тризъбец, който послужи като поличба за бъдещето на компанията на братя Мазерати. През 1925 г. Алфиери, Ернесто и Биндо, поръчани от големия италиански производител и автомобилен производител Diatto, създават двулитров двигател, който е оборудван с доста успешен състезателен автомобил за Гран При. Но раждането на Maserati, като компания и марка, позната на целия свят, се случва на 25 април 1926 г., на старта на състезанията Targa Florio. На тези състезания третият от братята Мазерати, Алфиери, представи и пилотира първия сериен автомобил, Maserati Gran Prix 1500, носещ знака тризъбец на капака. През 1927 г. Ернесто става шампион на Италия в Типо 26. След няколко високи победи цяла Европа научи за компанията. И от този момент нататък братята решават да се специализират в производството на изключително състезателни автомобили. Колективният гений на братята Maserati беше фокусиран върху създаването на супермощни двигатели. През 1929 г. състезателят Баконин Борзачини инсталира нов Tipo V4
рекорд за скорост на разстояние 10 км - 246 км/ч.
От 1932 до 1939 г., след смъртта на Алфиери, всички автомобили са създадени от по-младото Maserati - Ернесто. През този период той самият проектира всички двигатели и сам води колите си до победа в състезания няколко пъти. През 1933 г. Ернесто Мазерати е първият в Европа, който използва хидравличен спирачен усилвател в състезателни автомобили. През 1938-1939 г. Maserati става част от Orsi Gruppo. През 1939 г. семейство Орси
премества компанията от Болоня в Моденугда и се намира и до днес. През 1939 и 1940 г. американецът Уилбър Шоу в Maserati 8CTF (под името Boyle Specials), след като спечели Индианаполис 500, помогна на Masеrati да влезе в историята на легендарните американски състезания. Maserati 8CTF, задвижван от великолепните 8-цилиндрови двигатели 8CTF, са единствените италиански автомобили, които печелят тези състезания в своята история.
След войната останалите братя Мазерати напускат компанията, на която оставят името си и организират собствена компания OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родната си Болоня. Новата компания започва да произвежда състезателни автомобили, но предишният успех и
нейните коли не бяха популярни. През 1947 г. се състоя представянето на първия автомобил от клас GT - A6 1500 с каросерия, проектирана от Pininfarina. Състезателната версия на A6GCS, управлявана от Алберто Аскари, спечели няколко състезания в Модена и беше сила, с която трябва да се съобразяват в състезанията Mille Milia и Targa Florio. Пътната версия на тази кола е произведена в малки серии и беше оборудвана с почти състезателно шаси и лек 6-цилиндров двигател с обем 2 литра, който имаше първо 1 разпределителен вал и 1 щепсел на цилиндър, а след това 2 разпределителни вала и 2 свещи на цилиндър. Всички тези автомобили бяха, така да се каже, "ръчно изработени" авторски произведения, произведени са много
в малки серии и сред тях практически нямаше два подобни модела.
През 1954 г. единичното Maserati 250F печели състезанието във Формула 1 в Аржентина. През 1957 г., оборудван с мощен и надежден 6-цилиндров двигател, 250F помогна на известния Fangio да спечели петата си световна титла и последната титла за Maserati. През същата година Maserati официално обяви оттеглянето си от състезания и прехвърли състезателната технология към производството на пътни автомобили. По същото време през 1957 г. е представено най-продаваното Maserati 3500GT на компанията, първият сериен пътен модел. Той беше оборудван с 6-цилиндров двигател с двойна гърбица (2 горни разпределителни вала) с работен обем 3,5 литра. Тялото е създадено от миланската фирма Touring. Серията 3500 също имаше свой акцент - купето Spyder от сервиза Vignale. Според дизайнери и автомобилни историци, този модел е пуснат в тираж от само 242 бр
например, най-елегантният от всички автомобили на Maserati. През 1961 г. автомобилът е оборудван с механична система за впръскване на гориво Lucas, което позволява на компанията да добави буквите GTI към името 3500. Така 3500GT стана първият италиански автомобил, оборудван със система за впръскване на гориво. Производството на 3500GT е прекратено през 1964 г., след като са произведени около 2000 автомобила.
В края на 50-те и 60-те години започва производството на Maserati 5000 GT, автомобил, който възражда луксозната предвоенна традиция да се създава кола „по поръчка“. Maserati достави двигателя и шасито, а каросерията на автомобилите бяха „зашити“ от Allemano, Michelotti, Bertone. През 1963 г. върху чертожните дъски на компанията Vignale се ражда друг проект, предназначен да замени остарялото по това време дизайнерско тяло на Touring. Новият автомобил, наречен Sebring, след състезателните победи на Maserati в Северна Америка, имаше добре настроен и надежден двигател в модерна и агресивна каросерия. Пускането на неговите 2 основни версии с 6-цилиндров двигател с обем 3,7 литра. и 4,0 литра. продължи до 1969 г.
През 1963 г. се наблюдава друг обрат в историята на Maserati, който отличава марката от останалите автомобилни производители. Светът беше представен със скъпи високоскоростни седани Mistral и Quattroporte. Във Великобритания новият Quattroporte (в превод от италиански означава „четири врати“),
притежаваше не само луксозен интериор, но и отлична динамика и управление, беше по-скъпо от Rolls Royce. Quattroporte стана първият представителен модел на компанията. Той беше задвижван от 4,2-литрова версия на V8 двигателя, открит за първи път в 5000 GT. За тези, които търсят лукса на Quattroporte, но с по-спортна каросерия, Maserati пусна модела Mexico.
Годината 1966 е белязана за компанията с пускането на купето Ghibli, тялото за което е създадено в студиото на младия Джорджето Джуджаро, който все още работи в Ghia по това време. Тази кола се превърна в истинска сензация на своето време и послужи като отличителен белег на Maserati през бурните 60-те години.
Въпреки оттеглянето на Maserati от състезанията, неговите двигатели и коли продължиха да печелят състезания. Задвижван от Maserati V-12, 300 Cooper спечели 2 поредни световни първенства - Мексико 1966 и Южна Африка 1967.
През 1968 г. Maserati придобива френски партньор - Citroen (може да се нарече партньор от малко, тъй като французите купиха контролния пакет в италианска компания, която беше в трудно положение). По същото време премиерата на модела Indy 2 + 2 и започва производството на новия двигател V6. През 1971 г. се ражда Bora – първият GT автомобил на компанията със средно разположен двигател. От този автомобил започна да се появява нова концепция за моделите на Maserati. Отсега нататък компанията започва да произвежда повече от просто супер бързи автомобили. Тя дава на своите пътуващи модели повече комфорт и лукс. На следващата година премиерата на Maserati Merak, която италианците надариха с V6 двигател, разработен за Citroen SM. Merak се превърна в достоен конкурент на своите съученици Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. През 1976 г. се появява Merak SS, оборудван с нова модифицирана 3-литрова V6 версия и по-елегантно табло Bora.
В края на ерата на Citroen в историята на Maserati, Ghibli е заменен през 1973 г. от нов модел – Khamsin, оборудван с каросерия, проектирана от Bertone. Колата имаше преден 4,9-литров V8 двигател и забележителен дизайн.
Краткият съюз със Citroen се разпада през 1975 г. и Maserati поема известния Алехандро Де Томазо, който, решавайки да освежи гамата на Maserati, създава проекта Kyalami. Автомобилът е произведен в 2 версии - 4,2 литра. с ръчна скоростна кутия и 4,9 литра. с пистолет. През 1976 г. Maserati обновява маркетинговата си стратегия и решава да проучи нова ниша. За тази цел компанията влиза в конкуренция с Mercedes и BMW и произвежда първия автомобил от представителен клас в своята история - Quattroporte III с каросерия от Giugiaro. През 1981 г. Де Томазо променя стратегията си. Решението беше Biturbo, седан с две врати, задвижван от нов 6-цилиндров 2-литров двутурбо двигател със 180 к.с. Всичко това беше опаковано в малко, но луксозно тяло. Хит в Италия, Biturbo излиза на световната сцена през 1986 г. Експортните версии бяха оборудвани с модифициран 2,5-литров V6. През 1989 г. излиза Шамал, последният представител на ерата на Де Томазо в съдбата на Мазерати,
оборудван с нов 3200cc Biturbo 8-цилиндров двигател, който даде на това чудовище 325 к.с. Скоро Karif излезе като истински спортен автомобил. Поставяйки надежден 2.8 V6 на шасито Biturbo, те имат най-бързия автомобил в серията Biturbo. И като премахнаха покрива на Spyder, инженерите на Maserati го превърнаха в истинска ракета.
От 1993 до 1995 г. италианският гигант Fiat Auto SpA купува 90% от акциите на Maserati и през 1996 г. под негово ръководство се състоя премиерата на новия Quattroporte IV Evoluzione - Maserati на нашето време. През 1995 г., под патронажа на Fiat , се проведоха поредица от състезания за Ghibli Open Cup. Към това
събитие и пускането на пътната версия, известна като Ghibli Cup, беше насрочено. Само с 2-литров двигател, тези автомобили имат спиращи дъха 330 к.с. - нито един сериен автомобил, включително Mclaren F1, няма такава ефективност на 1 литър гориво.
През 1997 г. Maserati се слива с Ferrari (всъщност управлението на компанията преминава към Ferrari). От ноември 1997 г., за да се подобри качеството и надеждността на гамата на Maserati, производството на Ghibli и Quattroporte е спряно във фабриките в Модена за една година. Модернизацията на завода за сглобяване за близо 11,5 милиона долара беше успешно завършена през есента на 1998 г. с пускането на новото Maserati 3200 GT.
Новият модел Spyder GT излезе през 2002 г. Настоящата маркетингова стратегия на Maserati предвижда преминаване към комфортни спортове
автомобили с ефектен външен вид и високоскоростни характеристики.
Използвана информация за сайта
Историята на компанията се състои от редица революции. По време на 80 години компанията беше "отбелязана" в сегмента спортни и пътни автомобили, посети една и съща ниша с Мерцедес и БМВ, се сроди и "разведе" Ситроен. Що се отнася до техническите иновации, те са безброй в историята на компанията.
име Мазератипричинява различни 
д асоциации сред историци, специалисти и фенове на тази марка. Кой ще си спомни първите Mille Milia, Targa Florio, Brescia, където Алфиери и Ернесто Мазерати се появяват пред нас като създатели и шофьори на едни от най-добрите състезателни коли от онова време. Легендарният Нуволари първи финишира в колите на братя Мазерати. Моделите Tipo 250F и техните наследници, създадени от Maserati, се свързват със златния век на Формула 1. За други имената на Maserati са изключителните GT автомобили от 60-те и 80-те години. Да, те бяха екзотични, но все пак много по-практични от коронованите си съперници на Ферари.
За други имената са открояващите се GT автомобили от 60-те и 80-те години - да, те бяха екзотични, но все пак далеч по-практични от техните короновани съперници на Ferrari.
За други той е символ на престиж и мощ, въплътени в луксозните модерни модели Quattroporte, Ghibli, 3200GT.
Семейството на Родолфо и Каролина Мазерати (по рождение Лоза) е доста голямо - те раждат 7 братя Мазерати - Карло (1881), Биндо (1883), Алфиери (1885) (той умира в детството и името му преминава на следващото дете в семейството) - Алфиери (1887), Марио (1890), Еторе (1894) и Ернесто (1898). Всеки от братята, по един или друг начин, допринесе за развитието на компанията, която все още носи тяхното име.
Карло, най-големият от братята, е първият в семейството, който започва да работи с коли. Именно той създаде първия автомобил Maserati, оборудван с едноцилиндров двигател и много просто шаси. Карло работеше като мениджър в Junior. Освен с автомобили, той се занимава с разработването и създаването на самолетни двигатели.
Едно от хобитата на Карло бяха автомобилните състезания. През 1907 г. в Капо Флорио той играе за отбора на Бианки. По време на състезанието той беше силно подразнен от нисковолтовия прекъсвач на системата за запалване, който трябваше да се сменя няколко пъти в движение. И въпреки това, той успя да завърши седми. След този инцидент Карло започва да подменя нисковолтовата система за запалване с високоволтова на своите автомобили, като ефективно решава проблема.
Скоро Карло Мазерати напусна с Джуниър и придоби малка фабрика, която преди това произвеждаше лекарства. Тук Карло, заедно с Еторе, организират производство за модификация на запалителни системи - по желание на клиентите заменят нисковолтови системи за запалване с високоволтови на своите автомобили. В същото време Карло работи по проект за радиален авиационен двигател. Но болестта и последвалата смърт на 29-годишния Карло Мазерати прекъснаха работата.
14 декември 1914г Alfieri Maserati основа Officine Alfieri Maserati, фокусирайки се върху разработването и производството на автомобили, двигатели и свещи. Компанията се намира в Болоня, където скулптурата на Нептун, дело на Джамболоня, е монтирана на главния градски площад. Вдъхновен от тази работа, Марио Мазерати разработва търговската марка на компанията - тризъбец, който служи като знак за бъдещето на компанията на братя Мазерати.
Душата на целия бизнес - Alfieri, работи едновременно като дизайнер в Diatto, която произвежда автомобили по собствен дизайн и лицензирани от Bugatti.
След прекъсване в работата, причинено от Първата световна война, четирите Maserati отново се заеха с подготовката на автомобили. Братята създават коли и състезателни коли за клиенти и участват в самите състезания.
Първият двигател , който беше наистина оригинален дизайн на Maserati, беше двигател с обем 6300 cm3, монтиран на шаси Isotta Fraschini.
През 1925г Alfieri, Ernesto и Bindo, поръчани от големия италиански производител и автомобилен производител Diatto, създадоха двулитров двигател, който беше оборудван с доста успешен състезателен автомобил за Гран При.
Но раждането на Maserati, като компания и марка, позната на целия свят, се случва на 25 април 1926 г., на старта на състезанията Targa Florio. На тези състезания третият от братята Мазерати, Алфиери, представи и пилотира първия сериен автомобил, Maserati Gran Prix 1500, който носеше знака тризъбец на капака си.
Дизайнът на двигателя за времето си беше много прогресивен - 8 цилиндъра подред, с обем само 1500 см3, но с мощен компресор, увеличаващ мощността на двигателя до 130 к.с.
Някои смятат, че първото Maserati е копирало много от състезателната кола Diatto, но не бива да се забравя, че автомобилите на тази компания дължат много на братята Maserati.
Алфиери се състезава брилянтно и стана първият в класа, побеждавайки колите на други състезатели, оборудвани с двигатели с много по-голям обем. И това въпреки факта, че трябваше да спре веднъж поради счупване на маркуча на радиатора!
През 1927гЕрнесто на Типо 26 става шампион на Италия.
След като Tipo 26 от братята Maserati им донесе някои славни победи, за Maserati се заговори в цяла Европа и братята решиха да преориентират производството изключително към състезателни автомобили. В момента има само 4 производителя на автомобили в света, които дължат раждането си изключително на състезанията. Това са Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, като Maserati е най-старият от всички.
Семейният гений в развитието на двигателите беше потвърден и в дизайна на 16-цилиндрови V4 и V5, които бяха базирани на два независими редови 8-цилиндрови двигателя с общ картер. V5 имаше работен обем от 4906 см3 и удивителна мощност за началото на 30-те години - 360 к.с.
През 1929ггодина, състезателят Баконин Борзачини на Tipo V4 постави нов рекорд за скорост на разстояние от 10 км - 246 км/ч.
През 1930ггодина същият Borzacchini на Tipo V4 спечели Гран При на Триполи.
1932 до 1939 г, след смъртта на Алфиери, всички автомобили са създадени от по-младото Мазерати - Ернесто. През този период той самият проектира всички двигатели и сам води колите си до победа в състезания няколко пъти.
През 1933гЕрнесто Мазерати беше първият в Европа, който използва хидравличен спирачен усилвател в състезателни автомобили.
През същата година, карайки Tipo 8CM, Джузепе Кампари спечели Гран при на Франция, а Тацио Нуволари спечели Гран при на Белгия и Ница.
1934 годината беше белязана от друг рекорд за скорост за Maserati - Джузепе Фурманик с Tipo 4CM поставя рекорд за скорост в клас 1100 - 222 км/ч.
През 1938-1939ггодини Maserati става част от Orsi Gruppo.
През 1939 и 1940 ггодини, американецът Уилбър Шоу в Maserati 8CTF (под името Boyle Specials), след като спечели Индианаполис 500, помогна на Masеrati да влезе в историята на легендарните американски състезания. Maserati 8CTF, задвижван от великолепните 8-цилиндрови 8CTF двигатели, са единствените италиански автомобили, спечелили тези състезания в своята история.
През 1940ггодина дружеството е прехвърлено в Модена, където се намира и до днес. След войната останалите братя Мазерати напускат компанията, на която оставят името си и организират собствена компания OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родната си Болоня.
Новата компания започва да произвежда състезателни автомобили, но нейните коли нямат предишния успех и популярност, а победата на Стърлинг Мос и Били Лойд е победата на Стърлинг Мос и Били Лойд, пилотиращ 1500 OSCA Sport на състезанията в Себринца през 1954 г.
Що се отнася до марката, втората вълна от нейния успех дойде през 50-те години. През 1954 г. Maserati 250F става победител в етапа на Формула 1 в Аржентина. През 1957 г. със същата кола Хуан Фанхио печели последната състезателна титла за Maserati. Спортните успехи обаче вече не бяха в съответствие с търговските интереси на собствениците на Maserati от компанията Orsi Gruppo. Затова Maserati обяви оттеглянето си от състезанията и промени специализацията си: прехвърли състезателната технология в производството на пътни автомобили. 
След това в 1957 година беше представен бестселърът на компанията, Maserati 3500GT, първият сериен пътен модел. Той беше оборудван с 6-цилиндров двигател с двойна гърбица (2 горни разпределителни вала) с работен обем 3,5 литра. Тялото е създадено от миланската фирма Touring. Серията 3500 също имаше свой акцент - купето Spyder от сервиза Vignale. Дизайнерите и автомобилните историци смятат този модел, произведен в тираж от само 242 броя, за най-елегантния от всички автомобили на Maserati. През 1961 г. автомобилът е оборудван с механична система за впръскване на гориво Lucas, което позволява на компанията да добави буквите GTI към името 3500.
Така 3500GT стана първият италиански автомобил, оборудван със система за впръскване на гориво. Производството на 3500GT е прекратено през 1964 г., след като са произведени около 2000 автомобила. През 60-те години Джорджето Джуджаро за първи път има пръст в автомобилите на Maserati. Този дизайнер днес е водещ на модата в автомобилната мода, като в същото време принадлежеше към категорията "обещаващи". Купето Ghibli се превърна в сензация и послужи като отличителен белег на Maserati през трудните 60-те години на миналия век за автомобилния бизнес. По едно време Ghibli беше основният конкурент на Ferrari Daytona.
През 1963ггодина в историята на Maserati имаше още един обрат, който отличаваше марката от другите автомобилни производители. Светът беше представен със скъпи високоскоростни седани Mistral и Quattroporte. Във Великобритания новият Quattroporte (на италиански „четири врати“), който имаше не само луксозен интериор, но и отлична динамика и управление, струваше повече от Rolls Royce. През същата година на чертожните дъски на фирмата Vignale се ражда друг проект. Наречен Sebring, след състезателните победи на Maserati в Северна Америка, новата кола имаше добре настроен и надежден двигател в модерна и агресивна каросерия. Пускане на 2 основни версии с 6-цилиндров двигател с обем 3,7 литра. и 4,0 литра. продължи до 1969 г.
През 1968ггодина контролният пакет акции на Maserati е закупен от френския Citroen. Най-забележителният резултат от партньорството между французи и италианци е моделът Indy (произведени са 1104 екземпляра), повече от съюзът на двете автомобилни компании, който продължи до 1975 г., не се показа с нищо. През 1971 г. се ражда Bora, първият GT автомобил със средно разположен двигател. От този автомобил започна да се появява нова концепция за моделите на Maserati. Отсега нататък компанията започва да прави не просто супер бързи автомобили. Тя дава на своите пътуващи модели повече комфорт и лукс.
Кратък съюз със Ситроен , която е загубила интерес към спортните автомобили, се разпада през 1975 г. и Maserati поема известния Алехандро Де Томазо. Той, решавайки да обнови гамата на Maserati, създаде проекта Kyalami. Автомобилът е произведен в 2 версии - 4,2 литра. с ръчна скоростна кутия и 4,9 литра. с пистолет.
През 1976ггодина Maserati обновява маркетинговата си стратегия и решава да разработи нова ниша. За тази цел компанията влиза в конкуренция с Mercedes и BMW и произвежда първия автомобил от представителен клас в своята история - Quattroporte III с каросерия от Giugiaro. Зад спокойния външен вид на този модел се криеше истински дявол. Част от първоначалния план на De Tomaso беше да създава автомобили със стилен, но дискретен външен вид. Собствениците на трето поколение Quattroporte можеха да се насладят на динамика и лукс, без да привличат прекалено много внимание. И тази концепция се оказа успешна, Quattroporte не слезе от поточната линия в продължение на 14 години.
Въпреки успеха на новия модел обаче, бизнесът на компанията беше в тежко положение. Де Томазо, осъзнавайки, че ерата на суперавтомобилите, които ядат бензин, е към своя край, решава за „поредната малка революция“. Maserati пуска на пазара седана Biturbo с две врати, задвижван от нов 6-цилиндров двигател с мощност 180 к.с. С. „Сърцето“ беше опаковано в малко, но луксозно тяло. След като се превърна в истински хит в Италия, през 1986 г. Biturbo постигна забележителен успех на световната сцена. През 1989 г. излиза Shamal, последният представител на ерата на De Tomaso в съдбата на Maserati, оборудван с нов 3200cc Biturbo 8-цилиндров двигател, който дава на това чудовище 325 к.с. С. Скоро излезе Karif - истинска спортна кола.
Поставяйки надежден 2.8 V6 на шаси Biturbo, те получиха най-бързия автомобил в серията Biturbo. И като премахнаха покрива на Spyder, инженерите на Maserati го превърнаха в истинска ракета. От 1993 до 1995 г. италианският гигант Fiat Auto SpA купува 90% от акциите на Maserati и през 1996 г. под негово ръководство се състоя премиерата на новия Quattroporte IV Evoluzione - Maserati на нашето време. Проявявайки интерес към динамичната компания, от 1993 до 1995 г. италианският гигант Fiat Auto SpA купува 90% от акциите на Maserati.
На въпрос как Maserati и Ferarri ще съжителстват в един и същи концерн, президентът на Ferrari Лука Ди Монтедземоло отговори: „Ferrari е въплъщение на изключително представяне и отлично управление. Това са автомобили за шофьори. Maserati трябва да бъдат шикозни и агресивни, класически автомобили от класа Gran Turismo. През 1996 г., вече под негово ръководство, се състоя премиерата на новия Quattroporte IV Evoluzione - Maserati на нашето време.
През 1995ггодина, под патронажа на Fiat, се проведоха поредица от състезания за Ghibli Open Cup. Излизането на пътната версия, известна като Ghibli Cup, беше насочена към това събитие. Тези автомобили разполагат само с 2-литров двигател и имат спиращите дъха 330 к.с. С. - Нито един сериен автомобил, включително Mclaren F1, няма такава ефективност на 1 литър гориво. През 1997 г. Maserati се слива с Ferrari (всъщност управлението на компанията преминава към Ferrari). От ноември 1997 г., за да се подобри качеството и надеждността на гамата на Maserati, производството на Ghibli и Quattroporte е спряно във фабриките в Модена за една година. Модернизацията на завода за сглобяване за близо 11,5 милиона долара беше успешно завършена през есента на 1998 г. с пускането на новото Maserati 3200 GT. И през 2002 г. беше пуснат новият модел Spyder GT.
Токът маркетингова стратегияпланира преход към производството на удобни спортни автомобили с ефектен външен вид и високоскоростни характеристики. Днес гамата на компанията включва два автомобила, които напълно отговарят на тези изисквания - Maserati 3200GT и Maserati Spyder. Под капаците на италианските автомобили отново се завръщат многолитровите V-образни двигатели с висока мощност. Тази политика обещава да бъде успешна: през 2001 г. в света са продадени 1852 Maserati, а миналата година вече 3485. Сред ексклузивните спортни марки това е вторият резултат (Ferrari е на първо място).
Прочетете още ...
Всеки от братята Мазерати – Карло, Биндо, Алфиери, Марио, Еторе и Ернесто – допринесоха в различна степен за развитието на компанията, която все още носи тяхното име.
На 14 декември 1914 г. Alfieri Maserati основава Officine Alfieri Maserati. Основните дейности на новото предприятие са разработването и производството на автомобили, двигатели и свещи. Компанията е базирана в Болоня, където на главния площад на града е монтирана скулптура на Нептун от скулптора Джамболоня. Вдъхновен от тази работа, Марио Мазерати разработва търговската марка на компанията - тризъбец, който се превръща в символ на бъдещето на компанията на братя Мазерати.
След прекъсване в работата, причинено от Първата световна война, Maserati отново се зае с производството на автомобили. Братята създават коли и състезателни коли за клиенти и участват в самите състезания.
Но раждането на Maserati като компания и световноизвестна марка се случва на 25 април 1926 г., когато на състезанието Targa Florio третият от братята Maserati - Alfieri - представя и пилотира първия сериен автомобил, Maserati Gran Prix 1500, носещ тризъбеца на качулката си.
Дизайнът на двигателя беше много прогресивен за времето си - 8 цилиндъра подред, с обем от едва 1500 см3, но с мощен компресор, който увеличи мощността на двигателя до 130 к.с. Алфиери брилянтно проведе състезанието и стана победител, побеждавайки колите на други състезатели, оборудвани с двигатели с много по-голям обем.
През 1937 г. Maserati продава компанията на семейство Орси, което през 1940 г. премества централата на компанията в родния й град Модена, където се намира и до днес. Семейство Орси заложи на производството на изключително спортни автомобили. Братята продължиха да работят за компанията като инженери с десетгодишен договор.
След Втората световна война братята Мазерати напускат компанията, която оставят името си и организират собствена компания OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родната си Болоня. Новата компания започва да произвежда състезателни автомобили, но нейните коли не печелят предишния успех и популярност.
Известният аржентински пилот Хуан Мануел Фанхио се състезава с автомобили Maserati през 50-те години и печели Световното първенство във Формула 1 през 1957 г. с Maserati 250F.
След 1957 г. Maserati се концентрира върху производството на пътни автомобили. Главният дизайнер Джулио Алфиери създаде шестцилиндрово купе Maserati 3500 с алуминиева каросерия. Със само 242 бройки този модел се смята за най-елегантния от автомобилите на Maserati, според дизайнери и ценители на автомобилите.
През 1963 г. Maserati представя на света скъпите високоскоростни седани Mistral и Quattroporte. Във Великобритания новият Quattroporte (на италиански „четири врати“), който имаше не само луксозен интериор, но и отлична динамика и управление, струваше повече от Rolls Royce. Quattroporte стана първият представителен модел на компанията.
През 1968 г. френският концерн Citroen купува контролния пакет акции на Maserati. Най-забележителният резултат от партньорството между французите и италианците е Indy (произведени са 1104 бройки).
През 1971 г. се ражда моделът Bora - първата кола на фирмата от клас GT (gran turismo) със среден двигател. С този автомобил започна новата концепция на моделите на Maserati. Отсега нататък компанията започва да произвежда повече от просто супер бързи автомобили. Тя дава на своите пътуващи модели повече комфорт и лукс.
Краткотрайният съюз със Citroen се разпада през 1975 г. и Maserati поема известния Алехандро Де Томазо.
През 1976 г. Maserati обновява маркетинговата си стратегия и решава да проучи нова ниша. За тази цел компанията влиза в конкуренция с Mercedes и BMW и произвежда първия автомобил от представителен клас в своята история - Quattroporte III.
През 1981 г. Де Томазо променя стратегията си. Решението беше Biturbo, седан с две врати, задвижван от нов 6-цилиндров 2-литров двутурбо двигател със 180 к.с. Всичко това беше опаковано в малко, но луксозно тяло. Хит в Италия, Biturbo излиза на световната сцена през 1986 г.
През 1989 г. излиза Shamal, последният представител на ерата на De Tomaso в съдбата на Maserati, оборудван с нов 3200cc Biturbo 8-цилиндров двигател, който дава на този автомобил 325 к.с.
Скоро излезе Karif - истинска спортна кола. Поставяйки надеждния 2.8 V6 на шасито Biturbo, резултатът е най-бързият автомобил от серията Biturbo.
От 1993 до 1995 г. италианският гигант Fiat купува 90% от акциите на Maserati, а през 1996 г. под негово ръководство се състоя премиерата на новия Quattroporte IV Evoluzione – Maserati на нашето време.
През 1995 г. под патронажа на Fiat се провеждат поредица от състезания за Ghibli Open Cup. Излизането на пътната версия, известна като Ghibli Cup, беше насочена към това събитие.
През 1997 г. Maserati се слива с Ferrari (всъщност управлението на компанията преминава към Ferrari). От ноември 1997 г., за да се подобри качеството и надеждността на гамата на Maserati, производството на Ghibli и Quattroporte е спряно във фабриките в Модена за една година. Модернизацията на завода за сглобяване за близо 11,5 милиона долара беше успешно завършена през есента на 1998 г. с пускането на новото Maserati 3200 GT.
Новият модел Spyder GT излезе през 2002 г.
Днес Maserati е основен световен автомобилен производител с офиси в 57 държави. Основната дейност в днешно време е производството на комфортни спортни автомобили с ефектен външен вид и високоскоростни характеристики. Продуктите на марката не спират да бъдат популярни сред ценители и аматьори по целия свят.
Обиколка на фабриката на Maserati в Модена
Maserati е базирана в Модена от 1940 г. Сега това е един от най-модерните и високотехнологични автомобилни заводи в Италия. Модерното производствено съоръжение е изградено около историческа сграда от червена тухла. Територията на завода е над 40 000 кв.м. Основните продукти са Maserati Quattroporte, спортен седан с четири врати и Maserati GranTurismo, четириместно купе.
Maserati кани собственици и купувачи на превозните средства на компанията на обиколка с екскурзовод в завода в Модена. Екскурзията включва посещение на поточните линии и други отдели на завода, оглед и проучване на процеса на производство и сглобяване на автомобили.
 |
 |
Деловата визита може да се съвпадне с издаването на нов автомобил на собственика в грандиозен шоурум. Просто се свържете с вашия местен дилър и той ще организира пътуването ви в удобно за вас време.
 |
