През 2017 г. на руския пазар навлизат наведнъж два нови артикула от концерна VAG - Tiguan от заглавната марка, която оцеля след смяната на първото поколение и напълно новата Skoda Kodiaq. Автомобилите са построени на същата модулна платформа MQB, което предполага, че трябва да изглеждат като братя близнаци. Така е? Нека се опитаме да го разберем и да сравним Kodiak и новия Tiguan във всички отношения.
Volkswagen Tiguan (нов) и Skoda Kodiak
Екстериор и размери на Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
Изглежда, че конкуриращите се автомобили от същия концерн, построени на една и съща платформа, трябва да се различават един от друг само по логото на марката. Но в случая с Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiak това твърдение се оказва напълно погрешно. Въпреки че колите са сходни по своите размери (с изключение на дължината - Kodiaq е с 21 см повече), оформлението и използваното оборудване, но всеки има свой характер.
Новият Tiguan е истинско рожба на "народната" марка. Той е сдържан и спокоен, масивен и брутален. Правоъгълна решетка, почти правоъгълни фарове, прави линии на тялото - солидна класика. Kodiak също ще се хареса на феновете на по-модерен и интересен, но в същото време съвсем не екстремен дизайн - малко по-малко прави линии и малко повече динамика, а „чехът“ изглежда много по-свеж от немския си колега. Може би това е възрастта на главните дизайнери на марките? Йозеф Кабан е малко над 40-годишен, а Валтер да Силва, който напусна поста главен дизайнер на VW в края на миналата година, по това време вече беше доста над 60. А Михаел Мауер, който го замени, е с 10 години по-възрастен от Словашкият дизайнер Шкода.
Има повече опции - 14 (10 в металната версия) срещу 9 за Tiguan.
Височината и ширината на Kodiak и Tiguan са почти идентични една с друга. "Герман" превъзхожда конкурента си по много важен параметър - размерът на клирънса. Във версията за задвижване на всички колела на 4Motion той надхвърля 200 мм! Изключителна фигура за "SUV". Skoda има просвет от само 188 мм.
Но Kodiaq оставя опонента си далеч назад по отношение на размера на багажника. Колкото и Volkswagen да се опитва да изтласка чешките автомобили на заден план в сравнение с аналозите на заглавната марка, Skoda не отстъпва на никого по капацитет. Минималният обем на багажника на Kodiak е със 105 литра повече от този на Tiguan, а максималният (при сгънати седалки на втория ред) е изобщо 410 литра! Тук, разбира се, става дума за 5-местната версия на "чешка".
2 кросоувъра в една снимка
Сравнение на размерите на Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
Размери Skoda Kodiaq
Размери на Volkswagen Tiguan
Интериор на Skoda Kodiak и Volkswagen Tiguan
Разбира се, Volkswagen предоставя по-богат и по-разнообразен интериор за кросоувъра на своята заглавна марка. Вземете поне опциите за покритие - Kodiak има само две от тях с класически набор от цветове - черно, кафяво и бежово. И купувачите на Tiguan могат да избират от няколко варианта - има плат, кожа и велур (изкуствен). И има повече цветове, включително ярко оранжево.
И двата автомобила са оборудвани с различни „умни решения“. Тук имате сгъваеми маси на облегалките на седалките, и различни кукички за чекмеджета, и разделителни решетки, и мрежи за багажника... Skoda, както обикновено, има много маркови "чипове" като чадъри във вратите или LED фенерче, което действа като осветление на багажника.
Що се отнася до електрониката и различните системи за комфорт, и двата кросоувъра имат всичко необходимо – от климатичен контрол до интерактивни информационно-развлекателни системи App Connect и свързаност със смартфон. Освен това много системи вече са в основните версии на автомобила - очевидно VAG реши, че е необходимо да отучат автомобилистите да купуват "празни" автомобили.
Но не мислете, че Kodiaq или губи от Tiguan по отношение на вътрешното оборудване, или се оказва същият като немския си конкурент. Всъщност "чехът" има едно важно предимство - опционалният трети ред седалки. Независимо как някой се отнася към него, фактът остава - за Русия 7-местната версия на Tiguan, поне в момента, не е предвидена, а това е сериозен плюс в полза на Kodiak.
Сравнение на салони Kodiak и Tiguan
Техническо оборудване Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
Гамата от двигатели на Volkswagen Tiguan е по-широка. Повечето от електроцентралите на автомобилите са едни и същи, но "германският" има 2-литров бензинов агрегат с капацитет от 220 "коня" и няколко дизелови двигателя, които не са инсталирани на чешкия кросоувър: 2-литров капацитет на 115, 150 и 240 конски сили. В Русия новият Tiguan се продава с 1.4 TSI 125 и 150 конски сили и 2.0 TSI 180 и 220 конски сили бензинови двигатели, както и 2.0 TDI дизелов двигател със 150 конски сили.
Що се отнася до скоростните кутии, тук Volkswagen не стана алчен и предостави на Kodiak същите скоростни кутии като автомобила на заглавната марка: 6-степенна „механика“ и DSG в две версии - 6- и „мокра“ 7-степенна. И колкото и големи да са страховете на руските автомобилисти пред "робота" на Фолксваген, той работи, според експерти, доста добре. Ето как разказва за него например Михаил Конончук от Motor.ru, който тества новия Tiguan в Берлин през май 2016 г.:
„DSG изглежда е променен - вече не притъпява в нормален режим и не потрепва в спортен режим! Кутията работи особено гладко и логично в комбинация с дизелов двигател - към нея изобщо няма въпроси. Отношенията с бензиновия двигател са малко по-малко безоблачни, но на фона на случилото се преди това е идилия и пасторал.
Сравнение на двигатели и трансмисии Skoda Kodiak и Volkswagen Tiguan
*Не се предлага на руския пазар.
Kodiak и Tiguan на лед - кой печели?
Шофиране и разход на гориво Skoda Kodiak и Volkswagen Tiguan
Наличието на по-мощни двигатели в двигателната гама прави Tiguan лидер по отношение на скоростта. Кросоувър с бензинов двигател с мощност 220 конски сили може да ускори до 220 километра в час, а с дизелов двигател с мощност 240 конски сили - до 228 километра в час. Kodiak има максимална скорост от 210 километра в час.
По отношение на ускорението до 100 километра в час, най-мощните версии на новия Tiguan са с малко повече от секунда по-бързи от Kodiaq.
Що се отнася до разхода на гориво, той е съизмерим за автомобилите.
Сравнение на динамиката и разхода на гориво на Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan*
*данни за 5-местни версии.
Цени на Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
Нов Tiguan с бензинови двигатели към януари 2017 г. струва в Русия от 1 459 000 до 2 139 000 рубли, с дизелови двигатели - от 1 859 000 до 2 019 000 рубли (производство в Калуга). Skoda, през първата година от продажбите, го утвърди, като предложи на своите клиенти автомобили с чешки сглобки в премиум нива на оборудване Ambition Plus и Style Plus и само със задвижване на всички колела и роботизирана скоростна кутия DSG-7 с мокри съединители. Компанията вече обяви, че през 2018 г. ще бъде пуснат локализиран монтаж на Kodiaq в Русия и гамата от двигатели и нива на оборудване ще бъде разширена. Просто добавете ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела. Всичко това ще намали базовата цена на сглобените в Русия автомобили до приблизително 1 500 000 рубли през 2018 г.
VW Tiguan 2017 или Skoda Kodiaq? Какво избрах (видео)
Заключение
Тези, които изберат да закупят Skoda Kodiak или Volkswagen Tiguan, трябва първо да разберат кога искат да си купят автомобил. Сега могат да се купят и "немски", и "чешки". Единствената разлика е, че производството на Tiguan в Калуга стартира в края на ноември 2016 г. и моделът първоначално върви локализиран, а Kodiaq през 2017 г. "отива" у нас от завод в Чехия, където се сглобяват "мечки" за всички европейски страни и за първи път се продава в Русия в по-скъпа чешка версия с ограничена гама от добри нива на оборудване. Ето защо сега цената на VW Tiguan изглежда по-привлекателна, през 2018 г. цените ще бъдат изравнени. Що се отнася до характеристиките на автомобилите, те са доста сравними, с изключение на факта, че Volkswagen има по-мощни двигатели (2-литров TSI с 220 „коня“ за Русия).
Но е добре, че кризата! Всичко си поставя на мястото си. До 2014 г. изглеждаше по-лесно да добавите 100-150 хиляди рубли и да купите друга немска кола вместо Volkswagen - Mercedes. И сега това са различни височини по отношение на финансовите разходи. Никакви 100 хиляди рубли не решават нищо. С 2 милиона рубли не можете да дойдете в салона на Mercedes за кросоувър. И във VW за тези пари ще има избор от две: стария Tiguan и новия. Моят приятел съветва преди тест драйв: сравнете Tiguan с Mercedes GLC: има ли нещо, което да надплащате 2 пъти? Не забравяйте да погледнете дизелов двигател, ако вече купувате кола за ниските доходи, тогава спестете от всичко!
Първият Tiguan винаги ми се е струвал несериозен, нахален, неотличен, не младежки, а за леки и отворени хора. Млад по душа. Малък, клиновиден, с повдигнато дупе. Новата е друга работа. Все едно някой е взел Audi Q5 и го е направил по-красив и по-практичен. Хоризонталните ивици на решетката на Tiguan го правят да изглежда по-широк, а кръглите арки на колелата го правят да изглежда като Audi. Има усещането, че момичето е наддало на тегло точно както всеки мечтае: гърдите й са нараснали с размер и половина, а наднорменото тегло не се вижда. Колата стана по-дълга, малко по-широка и по-ниска, а междуосието се увеличи. С изключение на арките на колелата, всички линии са прави. Колата изглежда строго, но не толкова, че да е скучна. Лично аз нямам достатъчно емоции: нещо, заради което искате да обичате тази кола. Всичко е много правилно. Арките и долната част на вратите са покрити с черна пластмаса. Практичен е и ще предпази от ненужни драскотини.
Салонът е интересен. Седалки с дълга възглавница. Без удължители - късите момичета ще трябва да свикнат с него. Столът е с хубава форма и е удобен за сядане. Воланът отива на ръка. Диапазони на регулиране - мое уважение! На волана има много бутони и всеки трябва да свикне с тях, независимо от височината. Нямах достатъчно време за кратък тест драйв. Но всичко това са глупости, докато не запалих колата и не я подкарах. Това, което е наистина сложно, е арматурното табло. Красиво е, светло, напълно виртуално. И издава толкова много данни, че искам да го изключа напълно. Благодаря за индикатора за температурата на двигателя. За ъгъла на колелата на пътя - също. Но данните за разхода на гориво, резерва на мощността и много други в центъра на скалите на скоростомера и тахометъра са истински провокатор на инцидент. Откъсваш поглед от пътя, опитвайки се да го разбереш, всичко се вълнува и мига червено, синьо, бяло и малко зелено... Честно казано, не ми трябват толкова много данни. Как се управлява океански лайнер. Но ще разбера по-късно, когато отида. Междувременно хващам вътрешната дръжка на вратата и тя "диша" в ръката ми. И е направен от някаква пластмаса, която не е много приятна на допир. Дилърите веднага дават идеята - обшивете го с кожа. Но почукването на вратата е благородно.
Но мултимедийната система е сдържана по отношение на бунт от цветове. Всичко е просто, ясно и разбираемо. Телефонът се свързва лесно, но дублирането на смартфона е разрешено само когато го свържете чрез кабел и, изглежда, само за iOS. Странно, защо не може да стане за всички операционни системи и през Bluetooth? Всички се възхищават на камерата, която показва изображението от четири страни. За мен едновременното изображение е твърде малко. Но може да се увеличи от всяка страна. Картината е добра, но камерите в огледалата се замърсяват лесно.
Под централния дисплей климатикът изглежда много първокласен и се различава малко от този в Audi: три въртящи се копчета и всяка зона има собствен малък температурен дисплей.
Оглеждам се - къде да сложа телефона. Има много такива места: под климата има голям рафт, между седалките има вълшебни подложки. Не разбрах веднага как да сложа контейнер с кафе тук: само кутия и два бутона. Натисна и получи две подложки. Поставката за чаши се затваря със завеса. Жабката е голяма, но твърда отвътре. Защо да не го направим пухкав?
Има и джоб на вратата и място под подлакътника. Последният е регулируем по височина в традиционен VW стил.
Отзад има много повече място от преди. В облегалките на предните седалки има маси с различни фиксирани позиции. Всички позиции с изключение на една са такива, че всичко пада от масата. Отстрани на всяка маса излиза поставка за чаша с остри ръбове. Докато го вадеше, той сложи повод на пуловера. Под масите има джобове. Между седалките е блокът за управление на климатика и гнездото за запалка. Облегалката на седалката е страхотна. Можете да извадите подлакътника - и в него, ето, още две поставки за чаши. Пътниците отзад могат да се напият на пътя. И можете просто да сгънете централната част на гърба и да поставите сноуборд или ски. Можете да регулирате ъгъла на облегалката, но не можете да преместите задната седалка напред, за да увеличите багажника. Между другото, багажникът е станал по-голям, има куки, подвижно фенерче, контакт за 12 и 220 волта. Винаги имам въпрос: защо тя е в багажника? Това ли са мечти за пикник? Имам нужда от контакт точно в купето - заредете лаптопа отпред. Но повечето автомобили по принцип са лишени от 220-волтов контакт.
Хубаво е, че периодът на намаляване на двигателите се отдалечава. 1,4-литровият двигател вече не ни се предлага. За Русия два 2,0-литрови двигателя - бензинов и дизелов. Карах на бензин. Мощност 180 л. С. разпространява робота DSG. На скоростния лост има горд надпис за това. След всички хемороиди, които са изпитали собствениците на тези роботи, бих променил името напълно. Например в Audi DSG се нарича S-tronic. Междувременно продавачите с гордост казват, че това е робот DSG6, но DSG7 не може да бъде взет. Напомня ми за ситуацията с iPhone и неговите кабели. Постоянно се развалят, дразни всички, струват като друг телефон, но никой не отказва марката.
Роботът превключва предавките бързо, но няма усещане за скорост. Къде отиват 180 "коня", не знам. Може би дизеловият двигател е различен, но бензиновият откровено разочарова. Не че очаквах да карам, но засега Пасат с двигател 200 к.с. С. почти се смята за състезание. Пуснах кутията в спортен режим, но не става. Дръпвам пластмасовите лопатки под волана, опитвайки се да ускоря колата. VW Tiguan ми казва да карам спокойно, стабилно и предсказуемо.
Между седалките до селектора на робота има копче за избор на режими на предаване. Сега тук, както в Land Rover, можете да изберете различни видове повърхност. Карахме по разбит черен път, покрит с лед и сняг. Във всеки режим колата се движи уверено, без да се подхлъзва или да преминава при подхлъзване. Задвижването на четирите колела се държи уверено. Пътният просвет от 18 см не изглежда малък и ви позволява да паркирате в града и да завиете надясно в дълбок коловоз. Отново карах по разбития път. Трябва да призная - Tiguan се държи добре. Повръща, разбира се, забележимо. За моя вкус сурова кола. На бензиностанцията ме молят да отворя аспиратора, за да напълня шайбата, но просто е невъзможно да отворя аспиратора. Първо трябва да отворите шофьорската врата.
Излизам от колата - вече е тъмно. Задните светлини ще простят на Tiguan, три четвърти зад него изглежда като Hyundai Creta. И отпред през нощта е красиво. Светлинният лъч прави фаровете тесни и хищни. Може би си струва да се признае, че средните и по-старите автомобили VW изобщо не са за хора с ниски доходи. Те са само за тези, които вече не могат да стигнат до Mercedes. Все още не сме готови да ги възприемаме като премиум. Но сумата от 2,3 милиона, която искат за Tiguan, не може да се нарече стотинка. Това, между другото, е с 600 хиляди по-скъпо от предшественика си.
Володя, защо ме попита за Тигуана, искаш ли дъщеря си?
Целият град ли си да ме сочи с пръст и да каже, че Володя няма достатъчно за мерцедес?! Просто не мога спокойно да се тревожа, че ще бъда принуден да купя AMG GLC43 за нея за 5,3 милиона рубли, мисля колко бих спестил, ако купя VW.
Струва ми се, че видимото потребление изчезва, че купуваме повече за себе си, а не за другите. Тук, в салона на VW, клиентът сравнява Tiguan с Toyota RAV4, а не с Mercedes. И докато чаках теста, се възхищавах на комбито VW Passat Alltrack. Струва 3 милиона рубли, просторен, дърво в кабината, тънка кожа, задвижване на всички колела. Но не мога да си купя такъв за себе си. Всички ще кажете, че не ми стигна за Мерцедес.
За кого е Tiguan? За някой, който има семейство, който печели 100-200 хиляди на месец и трябва да е близо до клиентите си или да не предизвиква завист и киселини сред колегите. За тези, които преценяват разумно своите възможности. За тези, които прекарват много време в колата или трябва да паркират в претъпкания град. Ръководителят на допълнителния офис на голяма банка, ръководителят на отдел продажби в среден бизнес или собственик на малка компания. Мисля, че тази кола е подходяща и за тези, които постоянно са принудени да скитат извън града. Удобни, гъвкави по отношение на задвижване и окачване и готови да се движите с крейсерска скорост без дръпване и изпреварване.
Изберете фрагмента с текста за грешка и натиснете Ctrl+Enter
През 2017 г. на руския пазар ще влезе в продажба нов немски кросоувър Volkswagen Tiguan от второ поколение, който значително се увеличи по размер в сравнение с предшественика си. Имайте предвид, че първото поколение Tiguan беше много търсено в Русия поради отличното си управление, атрактивен дизайн, добри офроуд възможности благодарение на системата за задвижване на всички колела, базирана на съединителя Haldex, както и най-добрата в класа ергономичност на кабината . Но кросоувърът имаше и своите недостатъци, които включват скромни размери, тесен интериор, малък багажник и скромен просвет.
Разлики между новия Volkswagen Tiguan 2017 и стария
Като всеки нов автомобил, Tiguan е нараснал значително по размер в сравнение с предишната версия. Благодарение на модулната напречна платформа MQB инженерите успяха да увеличат междуосието, свободното пространство в купето и обема на багажното отделение.
Нови размери (предишни размери):
- Дължина - 4 486 мм (4 426 мм);
- Ширина - 1 839 мм (1 809 мм);
- Височина - 1 673 мм (1 703 мм);
- Междуосие - 2677 мм (2604 мм).
Моделната година Tiguan 2017 надвишава старата версия със 73 мм дължина на междуосието, 30 мм ширина, 60 мм дължина, обемът на багажното отделение се е увеличил със 145 литра (от 470 на 615 литра). Също така си струва да се отбележи, че кросоувърът ще се предлага в седемместна версия, въпреки че все още не е известно дали седемместният Tiguan ще се продава в Русия. Но по отношение на височината предшественикът надминава новостта с 30 мм, но въпреки това кабината на второто поколение е забележимо по-просторна. Що се отнася до пътния просвет, той се е увеличил от 189 мм на 200 мм.
По отношение на интериорния и екстериорния дизайн, както можете да видите от снимките, автомобилът получи:
- друга решетка;
- нова модерна предна и задна оптика;
- нова предна и задна броня;
- лети джанти с нов дизайн (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- по-интересен дизайн на тялото с всякакви щампования;
- проектиране на дефлектори на въздуховоди;
- различен климатичен контрол;
- ново арматурно табло;
- нови довършителни материали и цветове.
Всички тези подобрения се отразиха на цената, за съжаление всички нови модели на Volkswagen трудно могат да се нарекат „народен автомобил“, а самите производители казват, че се стремят да се доближат до премиум марките. Сега заглавието „народен автомобил“ мигрира към автомобилите Skoda.
Спецификации
Двигател
Второто поколение на немския кросоувър е представено на руския пазар от два бензинови и един дизелов агрегата с различен капацитет (повече за наличните двигатели и трансмисии можете да прочетете, като кликнете тук). За ревюто решихме да вземем, според нас, най-оптималната версия с 2.0 TSI с мощност 180 конски сили и 320 Nm въртящ момент.
Предаване
С 2,0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, като трансмисия се предлага мокър съединител DSG-7. Веднага отбелязваме, че тази скоростна кутия е, която е инсталирана и на спортни модели на Audi, като RS 3 и RS Q3 и TT RS. Стандартният DQ500 е в състояние да издържи 600 Nm въртящ момент.
Най-ненадеждният робот се счита за седемстепенен DSG със сух съединител DQ200, произведен от LuK. Тази роботизирана трансмисия е в състояние да издържи до 250 Nm въртящ момент и се монтира на автомобили с предно предаване на марката VAG. Повечето от оплакванията са причинени от първото поколение трансмисии, инсталирани на Volkswagen Passat. Един от основните проблеми беше провалът на мехатрониката.
Система за задвижване на всички колела
Съединителят Haldex от пето поколение е отговорен за задвижването на всички колела, което в случай на приплъзване на колелата преразпределя въртящия момент почти моментално. Припомняме, че Tiguan има предно задвижване, което може значително да спести разхода на гориво, а задвижването на всички колела се включва само принудително или автоматично, ако е необходимо. Нещо повече, кросоувърът идеално демонстрира своите 4MOTION възможности на леки офроуд терени, като електронното заключване на диференциала (EDS) и електронният контрол на стабилността (ESC) действат като странично заключване на колелата.
Всичко това ви позволява да разпръснете автомобил с тегло 1653 кг от 0 до 100 км/ч. за 7,7 секунди, трябва да се съгласите, добро представяне, не всеки седан или хечбек ще може да демонстрира толкова впечатляващо ускорение от място. Максималната скорост на Tiguan в тази конфигурация е 210 км/ч. Друг впечатляващ показател е разходът на гориво (AI-95);
- градски цикъл - 10,8 литра;
- коловоз - 6,4 литра;
- смесен - 8 литра.
тези показатели са декларирани от производителя, като в по-голямата си част разходът на гориво зависи от вашия стил на шофиране и задръстванията.
Цена в Русия
На потенциалните собственици ще бъдат предложени две конфигурации, от които да избират:
линия на комфорт
- 2.0 180 конски сили 4motion - 1 909 000 рубли;
Highline
- 2.0 180 конски сили 4motion - 2 069 000 рубли;
Разликата между тези две нива на оборудване е, че по-богатото ще включва сензор за налягане в гумите, електрически капак на багажника, електрическо отопление на предното стъкло, комбиниран интериор, прагове на вратите и лети джанти R18.
Основните конкуренти на второто поколение Tiguan на руския пазар могат да се считат за такива автомобили като:
- KIA Sportage с 1,6-литров бензинов турбо двигател, задвижване на всички колела и роботизирана трансмисия DCT, струваща 2 084 900 рубли;
- нов Ford Kuga с 1,5-литров бензинов турбо двигател, задвижване на всички колела и автоматична 6-степенна скоростна кутия, на цена от 1 769 000 рубли;
- Honda CR-V с 2.0 литров двигател, 5-степенен автоматик, задвижване на всички колела. Цената на автомобил е от 1 769 900 рубли.
- Mazda CX-5 с 2,5 литров двигател, задвижване на всички колела и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Цена от 1 750 000 рубли;
- Toyota RAV4 с 2.5 бензинов двигател, шестстепенен автоматик и задвижване на всички колела. Цена от 1 850 000 рубли;
За разлика от всички горепосочени конкуренти, с изключение на кросоувъра, представителят на немската школа дава по-добро управление, по-добри динамични характеристики и най-важното - значително по-нисък разход на гориво.
За да обобщим, второто поколение се отърва от всички недостатъци на първото поколение, стана много по-технологично и възможно най-близо до премиум сегмента. За съжаление, всички тези подобрения доведоха до значителни разходи за автомобила, така че нека видим дали 2017 Tiguan може да поеме водеща роля в сегмента на средните кросоувъри и да се продава, както и предишното поколение.
Познавам новия Tiguan от около година. По време на световната премиера той го кара в Берлин и околностите. Но едно е как се държи една кола в Германия, Испания или Швейцария и съвсем друго - в Русия. Пътната ни настилка е различна, и мръсотията е специална, и климатът е различен. Ето защо, ето доклад за новия Tiguan в реални условия на работа.
За теста взех чисто нова кола с 2-литров дизелов двигател със 150 конски сили. Кутия - DSG-7. За разлика от първото поколение Tiguan, което продължава да се продава успешно на нашия пазар, новият Tiguan с класическа хидромеханика не може да се вземе, само шест или седем DSG. Има само едно оплакване от работата на кутията, лека замисленост при ниски скорости. Въпреки това, или свикнах, или кутията се адаптира, до края на теста бавното ускорение за дизелов двигател престана да ме дразни. За тези, които искат да е по-горещо, има бензинови опции със 180 и 220 к.с. Според мен 180 коня са точно това, което ти трябва, 220 вече са много за тази кола.
Вече разказах подробно за Tiguan II. В тази публикация има много красиви пролетни снимки и подробно описание на колата. Тук ще се спра на детайлите.
2. Външните различия от първото поколение в Москва не ми се сториха толкова поразителни, колкото в Берлин. 
3. Но съседите отдолу по течението извиха вратове. За щастие не се стигна до спешни случаи. 
4. Изненадващо, по улиците на Москва, ранена от зимата, колата с 18 диска не изглеждаше твърде твърда. Кросоувърът раздаде градската си природа само по разбитите периферни пътища на Ярославска област. 
5. За да проверим Tiguan в действие, отидохме в Переславл-Залесски. Пистата до него е в отлично състояние, но си струва да го изключите и да карате няколко километра, а тестовата площадка за изучаване на автомобила в реални руски условия е готова. В руски условия звукоизолацията в колата не е много добра. Можете да чуете както неравния път, така и дизеловия двигател по време на ускорение. Не забелязах значителен напредък в сравнение с първото поколение. 
6. Трябва да призная, окачването на Tiguan не се справя с всичко. На особено изпъкнали ями и дупки възникват повреди, ходът на окачването не винаги е достатъчен. В това отношение новият Tiguan е подобен на първото поколение, с изключение на това, че второто е малко по-меко и удобно. 
7. Ще се върна в Переславл, добър град, удобен за пътувания до всички градове на Златния пръстен. Ще бъде посветен на отделен пост. Засега нека продължим за Tiguan. Страничните огледала са малки, по-близо до колите. Видимостта отзад може да е по-добра. В тъмното и калта искаш още. 
8. Няма оплаквания от светлината. Много удобни интелигентни дълги светлини. Проверено, работи добре, не заслепява идващите хора, изключва се. Не реагира на светлината, отразена от знаци и пътни знаци. 
9. Masipusyusechnye огледала не се замърсяват, както и страничните прозорци. Аеродинамиката е обмислена до най-малкия детайл. Снимка на мръсната кола по-долу. 
10. Но двигателното отделение се замърсява прилично. Пробегът на колата на тази снимка е по-малко от 3 хиляди км. 
11. Салонът е лек, с преобладаване на крем. Този цвят визуално увеличава пространството. Отоплението на огледалото се включва от отделен регулатор на вратата, което е неудобно. Харесва ми повече, когато тази функция е комбинирана с отопляемо предно стъкло. Освен това в Tiguan има електрическо отопление на предното стъкло. 
12. Креслото е удобно. 3 часа шофиране не е проблем. Мисля, че можеш да отидеш много повече. На първия Tiguan карах повече от 10 часа на ден. Новият стол не е по-лош. 
13. Торпедото е красиво и модерно. Арматурното табло е наклонено по същия начин, както при Audi Q7. Необичайно, но да не кажа, че беше неудобно. Всичко се вижда, устройствата се четат на първите пет. Има много информация, водачът може да избере коя да изведе на таблото. Постепенно свикваш с необичайния наклон. 
14. Отопляем волан. Бутонът за освобождаване на багажника на шофьорската врата се вижда на снимката. 
15. Не гледайте този ужасен разход, колата беше след потегляне. Реалният на магистралата беше 6,7 л / 100 км, в комбиниран цикъл около 8 литра дизелово гориво на сто, а в града по-близо до десет. В същото време в Москва все още има малко задръствания, не всички са се върнали след новогодишните празници. 
16. А ето и средните показания. Хубаво е, че с един танк можете да отидете няколко пъти от Москва до Переславл и обратно и пак да ви остане малко. Въпреки че по отношение на пробега на един танк, Tiguan е забележимо по-нисък от Tuareg. Това се случва заради малкия резервоар за гориво, неговият обем е само 58 литра. 
17. Автомобилът има избор от режими на шофиране, но дори "Sport" не променя особено поведението на автомобила. 
18. Има много места отзад. Има климатик за пътниците отзад. 
19. В близост до Музея на чайниците. Задното стъкло се замърсява прилично, но чистачката покрива по-голямата част, осигурявайки поне известна видимост. Не идеално, но много конкуренти се справят по-зле. 
20. Страничните прозорци, подобно на огледалата, почти никога не се замърсяват. Освен това почти не се потят. 
21. Въпреки че имаше мръсотия. 
22. Когато говорих за дизеловата Toyota Land Cruiser 200, написах, че подгревателите обикновено не се монтират в колите от преспаркове. Изключение правят обикновените нагреватели. Фолксваген има такъв. Можете да го стартирате от дистанционното управление или да го програмирате предварително. Подчертавам, че не става въпрос за дистанционно стартиране на двигателя, както при новото Murano, а за нагревателя. За съжаление този чип не ни беше полезен, беше топъл, температурата не падна под -3C. 
23. Като цяло колата е годна. Най-добрият вариант с бензинов двигател 180 к.с. в максимална конфигурация Highline струва 2 милиона 70 хиляди рубли. Дизеловата версия, която имах на теста е малко по-евтина. Харесвам версията на Tiguan повече от корейските предложения. Но въпреки кризата, по улиците на Москва можете да видите много чисто нови KIA Sportage. 
Ще добавя, че за разлика от някои блогъри, нека не сочим с пръст, пробвам шофиране, защото ми харесва, а не защото нямам собствена кола. Имам кола и не е лоша, по-голяма е и по-скъпа от Tiguan и много други, които имам на теста. Провеждам тестове в руски условия, освен ако не говорим за абсолютно нови продукти. И ако за тях, тогава вземам коли в Русия веднага щом се появят тук. И провеждам тестове повече от веднъж на тримесечие или шест месеца. Всяка седмица сменям с нова кола.
В заключение ще кажа, че нов Tiguan си струва да си купите, ако ви харесва и имате пари за него. Ако финансите са ограничени, тогава лесно можете да се ограничите до автомобил от първо поколение, който все още се произвежда в Калуга. Бонусът ще бъде истинска машина, която изглежда за предпочитане в нашите условия. И ако не светне, тогава можете да изчакате, докато се появи актуализираната Mazda CX-5. Много скоро ще ни бъде показано. След това сравнете и изберете това, което харесвате.
Мъж със зимна шапка с козирка, като видя колата, размърда дебелите си мустаци. Той дори не забеляза веднага зеления светофар, който най-накрая му позволи да пресече пътя. Без да крие любопитството си, пешеходецът пресече пътното платно, като за секунда не откъсва поглед от кросоувъра. В очите на мъж, който изглеждаше на около 50 години, пишеше „Искам!“. Беларусите обичат Volkswagen. Искрена любов, която сякаш е наследена. Беларус е една от петте страни в света, където думата "Фолксваген" се въвежда в търсачките по-често от имената на други марки автомобили. Такова голямо внимание към немската марка възниква през 90-те години на миналия век, когато Volkswagen се влюби в нашите бащи заради неговата надеждност, непретенциозност и ниска цена. Истинска народна кола! Но сега всичко се промени. Едва ли мустакат мъж, който се интересува от новия Tiguan, подозира, че панорамният покрив на тази кола струва приблизително колкото Golf II, шофьорската седалка има куп електрически настройки с памет, а вместо таблото има огромен дисплей с по-добра картина от вашия телевизор у дома. Onliner.by прекара един ден в съчетание с чисто нов кросоувър, за да разбере колко много се е променил Tiguan със смяната на поколението.
Като цяло тази кола се продава в Европа от дълго време - официалната премиера на Tiguan II се състоя през есента на 2015 г. Но моделът ни се доставя не от Германия, а от Калуга - оттук и закъснението. Освен това първият Tiguan, след метаморфозите с руската рубла, стана много привлекателен на цена и се продава сравнително добре. Говореше се дори за оставяне на старото поколение на поточната линия и едновременно с това пускане на новото. Тогава обаче всички надиграха и днес можете да закупите Tiguan от беларуски дилър само в последното "щанд" - първото поколение беше напълно разпродадено.
Цените за нов SUV варират от 47 до 65 хиляди рубли (24 700-34 150 долара). Това е без допълнителни опции. Между другото, ценоразписът все още не включва пакета R-Line (на снимката по-долу), който в момента официално не е наличен за пазара на превозни средства. Малко вероятно е той да бъде търсен, но имайте предвид, че на всички рекламни брошури колата е в забележимо различен "ер-пакет".
Но дори и без спортни "поли" и гигантски джанти, новият Tiguan изглежда солидно. Предшественикът, чийто дизайн е създаден още в дните на петия Golf, претърпя няколко кардинални промени в корпоративния стил на марката. Предварителният стайлинг Tiguan I с оптика в стила на роудстъра Concept-R (2003!) беше критикуван от мнозина, че е твърде „хлъзгав“ и дори женствен. Пластичната хирургия през 2011 г. леко коригира ситуацията, но все пак бруталният брадър мъж с лицето на Конър Макгрегър изглеждаше нелепо в Tiguan. Второто поколение на кросоувъра сякаш седеше на анаболи от три години. Tiguan I се наричаше "всички терен Голф". Tiguan II може да се нарече "всички терен Passat".
Напълно диодна оптика отпред - собственост на най-скъпите версии
Задните светлини имат страхотен 3D модел. През нощта няма да объркате с никой друг модел
Допълнителни джанти Nizza "18. Дизайн за любител
Зад логото има радар за активен круиз контрол
Огледалата се сгъват след затваряне на c/o. И те също могат автоматично да се настройват към водача (паметта е синхронизирана със седалките)
През цялото тяло минава гладко хоризонтално "ребро". Това допринася за здравината на автомобила
Новостта е свързана с B8 не само с количката MQB (тя също е в основата на Golf) с напречен двигател, но и с общия стил на екстериора и интериора. Оптика на главата, комбинирана с радиаторна решетка, изобилие от хоризонтални линии, солиден и бърз силует на каросерията, интериор „забогатете“ с куп опции и виртуално арматурно табло - има повече прилики с Passat, отколкото паралели с рестайлизирания Golf VII.
За тест дилърът даде топ версията на Highline с няколко допълнителни опции. Двигател - 2-литров TSI със 180 к.с. С. (понякога дори 220 к.с.), съчетан със 7-степенен DSG „робот“ (това е кутия DQ500 с „мокри“ съединители - най-безпроблемната DSG). Сред „специалните етапи“ са 18-цолови джанти, скъпи кожени седалки, панорамен покрив, влизане без ключ в салона и др. и т.н. Има кола, която виждате на снимката, 37 хиляди долара по курс. Като "однушка" без ремонт.
В салона - царството на Дракула. Почти всички довършителни материали са черни. Предните седалки упорито държат водачите, а седалката на водача все още е оборудвана с електрически настройки, включително регулируема лумбална опора. Архитектурата на предния панел е логична по начин на Volkswagen. По-долу е блокът за управление на климата, достъпът до който не е блокиран от лоста за превключване на скоростите. Един етаж по-горе - мултимедийна система от най-висок клас с 8-инчов дисплей. Вдигнете пръста си - подканите се извеждат в долното меню. красота! В близост до селектора на скоростната кутия има шайба за превключване на режимите на шофиране. Въпреки факта, че това е най-горната версия, в тунела има три бездушни щепсела, намекващи, че е възможно да се оставят още няколко хиляди при дилъра. д.". Срещу доплащане тези места ще бъдат заети от клавишите за управление на „паркинг-служителя“. Най-безполезното нещо във Вселената.
Вторият ред е станал по-просторен (засяга се увеличава със 77 мм база). В центъра е удобен подлакътник. От облегалките на предните седалки можете да "стърчат" маси с прибиращи се поставки за чаши. Още в основната конфигурация за пътниците отзад има отделна климатична зона (и две отпред). Задният диван може да се мести напред-назад. Той също така променя ъгъла на облегалката, което ви позволява да увеличите обема на багажника.
Обемът на багажника е 615 литра (ако седалките на втория ред са преместени максимално напред)
Сгъвайки задния ред, получаваме обем от 1655 литра
За да сгънете дивана, просто трябва да дръпнете лоста
Петата врата е оборудвана с електрическо задвижване с ограничител на ъгъла на повдигане
С натискане на приятен бутон стартирам двигателя и най-забележимата опция на новия Tiguan оживява в купето - виртуално табло. Фотографе, не бързайте да се закопчавате, ние ще се справим с това чудо! Не трябваше да получавам инструкции. Първо, си спомням как да настроя този 12,3-инчов таблет от моя тест Passat B8. Второ, Kaluga Tiguan няма дори половината от звънците и свирките, които бяха на Passat, така че функционалността на виртуалната „пилотска кабина“ е много ограничена. Уау ефектът се причинява само от режима на навигация, когато скоростомера и оборотомера намаляват и се раздалечават, отстъпвайки място на картата. Пътищата на Беларус в обикновените навигационни карти все още са „класифицирани“, така че този дисплей е от малка полза. Освен ако не сте в режим "Off-road", можете да наблюдавате ъгъла на въртене на предните колела.
Шумоизолацията на Tiguan II не само се подобри в сравнение със стария модел, но и стана с пет класа по-висока. Нито звуците от под капака, нито "песента" на арките на колелата. Двигателят, разбира се, се чува по време на активно ускорение, но не толкова, че да причинява дискомфорт. "Гласът" на двигателя, между другото, е така себе си. Паспортно ускорение до стотици - 7,7 секунди. Дори твърде бързо за семеен кросоувър. Предишният Tiguan със същия двигател ускори до 100 км/ч с 2 секунди повече. Това означава "робот" вместо класическата автоматична скоростна кутия! DSG сменя предавките безупречно и ако не погледнете оборотомера, тогава моментът на смяна на стъпките е незабележим.
Въпреки че Tiguan е позициониран като градски кросоувър, всички версии на модела със задвижване на всички колела получават система 4Motion Active Control, напомняща Terrain Response на Land Rover. Дори превключва по същия начин - с шайба на тунела. Задвижването на всички колела е свързано с помощта на многодисков съединител Haldex от пето поколение, който разнася нютон метри още по-бързо около осите.
На разположение на водача - четири режима: "Сняг", "Път", "Офроуд" и индивидуален. Можете също да кликнете върху настройките на окачването (чрез натискане на шайбата). Няма забележима разлика в профилите на 4Motion Active Control. Режимът "Сняг" леко притъпява газта, Offroad кара "робота" да задържи предавката по-дълго. Всичко се конфигурира индивидуално. Но естеството на окачването може да се променя между "твърдо" и "много трудно". Феновете на плавното, внушително возене едва ли ще харесат новия Tiguan. Дори и в "комфортен" режим, петата точка усещате малки асфалтови фуги и други неравности. И ако преведете шасито на „спорт“, дори ще забележите сблъсък с монета от 10 копейки. Въпреки регистрацията в Калуга, той все още е европейски Volkswagen с характер, настроен за шофиране по автобани.
Много руски колеги упрекнаха новия Tiguan за прекомерната "изкуственост" на кормилното управление. Тази тенденция изглежда е необратима, а новите автомобили се отдалечават все по-далеч от директната връзка "шофьор - преден мост". Електрическият мотор, който помага за въртенето на волана, може да бъде преконфигуриран (заедно с шасито) и воланът ще стане по-еластичен. Можете дори да промените броя на завоите. Във всеки случай шофирането на автомобила е лесно: свиквате с усилието на волана за 10 минути и можете да накарате Tiguan, който се втурва със скорост, в дълъг завой от първия път без никакво управление и ненужни движения на тялото. Няма проблем с бързото преминаване на змия или избягването на неочаквано препятствие. Но също така няма емоции и усещането, че вие сами контролирате ъгъла на въртене на предните колела.
Като цяло Tiguan стана по-зрял, по-солиден и малко по-скъп. Това е правилният градски кросоувър, натъпкан с електроника и по-скоро като устройство на колела. Ако погледнете списъка с оборудване, налично за тази кола, ще открием куп дисплеи, асистенти, асистенти, радари, камери... Изглежда, че скоро всички нови автомобили ще се показват не в автокъщите, а на изложенията за електроника . Но колко емоции получавате от вашия смартфон? А колите някога дадоха радостта от шофирането. И тази радост не беше от висококонтрастна картина на таблото или 3-зонов "климат", а от усещането за колата. Но Volkswagen прави точно това, което клиентите му искат – произвеждат модерни високотехнологични модели, които могат да направят много повече от първите космически кораби.
Заедно със смяната на поколението, Tiguan промени и целевия си купувач. Вече 30 беларуси са оставили предварителни поръчки за колата. Според представители на дилъри става дума за мъже на средна възраст. Въпреки че по-рано Tiguan е купуван или от жени, или от по-възрастни мъже. В промо видеото на Volkswagen този кросоувър се управлява от брутален 35-годишен мъж с рошава брада и маратонки Converse. Един вид възрастен хипстър. Изглежда, че това изображение показва типичен купувач на нови артикули. Основното е, че този хипстър има заделени 30 хиляди долара. Базовата версия (24,7 хил. долара), макар и оборудвана докрай, няма най-сериозния 1.4 TSI, "механика" и предно задвижване. Има и отличен дизелов вариант - 2.0 TDI (150 к.с.). Между другото, именно с такъв двигател беларусите най-често поръчват нов Tiguan.
Вносителят се надява да заеме водеща позиция в сегмента с Tiguan (конкуренти са Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Желаем ви късмет. Въпреки че тази година се планира сериозно „движение“ в SUV класа: не толкова отдавна в Минск пристигна нов Ford Kuga, скоро ще дебютира второто поколение на популярния SUV Mazda CX-5, дилър на Skoda вече е освободил място в шоурума за Kodiaq. И ще пристигне и второто поколение на Audi Q5, с което цените на топ Tiguan ясно ще се пресичат. Като цяло ще бъде горещо в сегмента на кросоувърите през 2017 г.!
