Второто изпълнение на Skoda Octavia Scout. Skoda Octavia Scout Skoda Octavia Scout Спецификации

Skoda Octavia Scout - от 1 962 000 рубли

Автомобилните журналисти отдавна са разбрали смисъла в европейския автомобилен урок, който по някаква причина, с такава работа отива на масите в двете най-големи страни на Евразийския континент - Русия и Китай. Но ако авто-преобладаващата автохаус е тема за отделен анализ, тогава всичко е съвсем просто с Русия. "Изображение - нищо" все още не е за нас! Колата в Русия е вид визитка. И това се крие една от причините, които с други неща са равни, повечето шофьори правят избор не към функционалното семейство универсално, но в полза на състоянието на седани и големи джипове. Втората причина е банално: пътища, които понякога провокират хората да избират като семейна кола, макар и градски, но все още кросоувър. Универсалите на повишаването на повишаването на високите колела могат да обърнат последната тенденция. Но те са на пазара, не само с нас, но и в света, доста, и повечето от тях - AUDI A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country и Subaru Outback - принадлежат към премиум сегмента или до него, и следователно и следователно доста път. Може би единственият повече или по-малко бюджет (въпреки че също така не е толкова евтино) алтернатива за тези, които са важни за комбиниране на функционалността на семеен вагон с комфорта на лекия автомобил и кръстосаната способност, новата Skoda Octavia Scout.

Skoda Octavia Scout идва в Русия само с един четирицилиндров 180-силен TSI турбо двигател с директна инжекционна система. В комбинация с 6-степенна "робот" на DSG на този двигател, е достатъчно да се осигури scout повече от разумно ускорение до стотици за 7.8 с. Но заявената консумация от 6.8 л / 100 км на практика е практически недостижима. Реалният скаутски апетит в дългосрочен режим на работа надвишава 12 литра на сто. 280 Nm въртящ момент за жертвоприношение на всички колела, индикаторът също така, разбира се, не е изключителен, но дизелови двигатели в нашата страна Skoda предлага само за Kodiaq.

Въпреки общата линия на модела, от последното поколение октавия асансьорите се различават много сериозно. Пропорциите на тялото изглеждат, може би не толкова елегантни, като лифт, но пространството в кабината е прилично добавено. В тази кола всичко е подчинено на функционалността! В сравнение с предишната версия на вагона за задвижване на всички колела, новата октавия скаута получи по-изразително "лице" с широка радиаторна решетка и допълнителни LED адаптивни фарове и по-широк гръб. Пакетът за лоши пътища е стандартен и включва композитна защита на дъното, горивото и спирачните линии.

Разположението и обемните индикатори на кабината остават същото. Обемът на багажното отделение варира в диапазона от 588 до 1718 литра.

Кацане на водача и пътниците в скаут по-високо, отколкото в пътните версии на Октавия. При комфорт, той няма отрицателно въздействие, но подобрява видимостта. Както и пътните версии, Scout получи нова мултимедична система с трапецовиден 9.2-инчов сензорен екран на централната конзола. Въпреки това, по отношение на сватбената кола, страстта на чехите от технологиите на сензорния екран разглеждат далеч от това определено като на пътните версии. На офроуд, много по-удобно да се работи с традиционни бутони и регулатори, както е приложено в Skoda Kodiaq, вместо да отклоняват пръста си на екрана. По отношение на довършителните работи най-значимите иновации бяха тапицерията на седалките с нова дишаща кърпа, създадена според технологията Thermo-Flux - два пъти по-пропусклива за въздуха и влагата в сравнение с конвенционалната тъканна тапицерия. Както и в цялата линия на модела, новата атмосферна LED подсветка също е добавена към разузнаването.

От основната пътна станция Wagon Octavia Combi, новият скаут е предимно страничните пластмасови прагове и разширяването на арката на колелата, боядисани в сребърна защита на тялото отпред и отзад, както и сребърни огледала. Ъгълът на Конгреса се увеличава до 14.5 градуса. Пътят на пътя (17 mm повече от Combi) В сравнение с Dorestaya загуба версия не се промени: всичките 171 мм. Въпреки това, общата геометрия на автомобила беше донякъде рециклирана: благодарение на новата многоизмерна суспензия, ширината на гърба на габарита нараства наведнъж с 33 mm. Основата на Scout Full Drive System е хидравлично много контролирано електронно контролирано съединение пред задния мост и електронното заключване на XDS + диференциала на предните и задните оси с функцията на диагоналното разпределение на момента, който ще се увеличи стабилността в ротациите. В допълнение, Scout Octavia вече включва най-добрите допълнителни системи за електронно управление отпред с функция за аварийно спиране, система за контрол на слепите, ръкохватка с асистент с реверсиране и маневриране с ремарке.

Традиционният модел на Skoda Skoda "Smart Solutions" просто умно направи престой в колата още по-удобно. Сред "приятните" на последното поколение: държач за бутилка, което ви позволява да ги отваряте с една ръка, подвижна светодиодна фенерче в багажника, два USB конектора за пътниците на задните ред, ключовете с възможност за персонализиране на настройките на Различни автомобилни системи и, разбира се, банален електрически контакт, досега, в допълнение към Skoda, по някаква причина, само в прочетете премиум сегментни автомобили.

Шофиране Комбинацията от комфорт, управляемост, динамика и извънходни възможности по стандартите на сегмента е уникална. Салон Обемни и най-удобни. В допълнение към изключително сензорния контрол на централния екран, не е за какво. Комфорт Комфортът на лекия автомобил се съчетава със загубата на лек кросоувър. С адаптивния контрол на кризата става абсолютно удобно и пътуване на дълги разстояния.
Габарти.	4687x1814x1531 mm.
Двигател	бензин, 4-цилиндър., 1798 cm 3, 180 / 4500-6200 к.с. / min -1, 280 / 1350-4500 nm / min -1
Предаване	робот. 6-ступи. Устройството е завършено
Динамика	216 km / h, 7.8 с 100 км / ч
Разход на гориво	10.7 л / 100 км в микс. Цикъл
Конкуренти	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

Като собственик на най-известния разузнавач в Русия, искам да споделя опита от експлоатация през последните 3 години. Вагонът на увеличената способност се оказа незаменим автомобил за всички поводи и многократно очертани от най-необичайните ситуации. От 2011 г. разузнавачът е без алтернативна версия на автомобила за 1 милион рубли с универсално тяло, клирънс от повече от 180 mm, пълнолесно задвижване и овърклок до сто по-малко от 9 секунди.

По-долу ви представя пълна история на операцията на автомобила за 90 хил. Пробег километра (никога не съм бил никакъв официален дилър за нещо), ще споделя цената на услугата, подобренията и друга полезна информация, която също ще бъде от значение за почти цялата кола Собственици на платформата A5 (PQ35). Така че, продължете.

Започва всичко тук. В тези далечни времена, колите на Скода по някакъв неизвестен път минаха от мен и дори не можех да предположа, че някой ден бих имал Skoda. Дълго погледнах Audi A4 Allroad (на A6 Allroad през 2009-2010 г., минавах на около 20 хиляди километра от Мурманск до Владивосток), но цената му не съответства на доходите ми и дори в представителството на Audi, упорито склонно към Octavia Скаут. Аз отдавна изработих, докато случайно случайно получих тест за дизелов разузнавач (до момента квотите за доставки в руски дизелови версии приключиха). Успешно преминаване на 7 хиляди километра върху него, докато се преместват в Урал и обратно, както и поставянето на собствения си запис на движение с кола (2300 километра за 24 часа). След това вече не съм се съмнявал правилния избор на кола.

Така че, Skoda Octavia Scout с 18csi второ поколение бензинов двигател EA888, пълнолесно задвижване с халдекс 4 генериране на съединителя и шестстепенна ръчна трансмисия. Аз напълно обслужвам колата със собствените си ръце и също така препоръчах всичките си познати. От официални дилъри в Русия трябва да стоите настрана - за парите ви не са достатъчни, че няма да направят работата, насрочена за регламентите, така че в предаването на нещо ще се счупи. На. Кажете - какво да кажем за гаранцията? Е, например, погледнете ме, 3 години автомобилна работа в условия на далеч от идеал - не е разбивка по време на гаранционния период.

2. Да отидем директно в колата. От добрата Skoda е евтини резервни части, които могат да бъдат закупени буквално във всеки ъгъл. Има избор от оригинални части, не оригинални с различни нива на качество (от китайски, да OEM с Lined VW AG лого на цена от половината от оригинала), както и продажби от тези, които са ангажирани с ревизиите на тяхната кола. Например, прави двигателя Chipovka двигател, той трябва да бъде актуализирано желязо. Той поставя нов и старите му остават и лежи без случай. Освен това, често е детайли с пробег от 10-15 хиляди км и могат да бъдат закупени за една четвърт от нова цена.

Платформата A5 има няколко слабости и всички те са желание на загрижеността. След неуспехите на масовите неуспехи те все още изтриват проблемни възли и заменени компоненти.

3. В допълнение, Scout има своите проблемни области. Първата е предната спирачка с дискове с диаметър 288 mm. Пиле на смях за полупансионна кола: те са достатъчни за монодос октавия, но след като всички скаути са по-тежки от 200 кг (VAG изчисти за 312 мм дискове само за Diesel Yeti)! Решението е просто, ще трябва да промените спирачните механизми и самите колела. За да запазите, можете да приемате използвани колела от скобите от собствениците на Oktavia RS, често те отиват до пистата и да надграждат спирачките на дисковете 345 mm и не се нуждаят от редовен комплект. Замяната се извършва на собствената си половин час, редовните дискове също могат да бъдат продадени. Например, купих използван комплект RS за 5 хиляди рубли и за 2 хиляди продадени моите 288 мм дискове. Бюджет ъпгрейд спирачките - 3 хиляди рубли. Това е най-важното усъвършенстване за скаут, не е безопасно за редовни спирачки!

4. Също така трябва да обърнете внимание на твърде меката и неинформативна педала на съединителя. Проблемът е, че водачът не усеща момента на настройката, не изважда крака с педала на съединителя и притиска газ на пода. Съединителят не е затворен до края, двигателят се освобождава в максималната зона на въртящия момент - съединителят е включен. Ситуацията на офовето се влошава, когато колелата лесно се разбиват в приплъзването и водачът не го чувства. Приблизително една трета от скаутските собственици успешно изгарят хватката на километражите по-малко от 30 хиляди километра. В гаранции е разумно да се промени разумно отказът и хората ще падат около 15-20 хиляди части от резервни части, плюс работа. Решението е елементарно - да се свикват незабавно левия крак от педала на съединителя веднага след като движението на колата. Както виждате, имам съединител с разстояние 90 хиляди километра, въпреки че колата караше много външен асфалт.

5. Визуална демонстрация на възможности за превоз на стоки и подреждане на леглото. Без преместване на предните кресла, пълнозърненото гладко място за спане е дълъг 185 cm. Със затворен капак, три метра могат също да бъдат транспортирани без никакви проблеми.

6. В подземното, всичко, от което се нуждаете, се съхранява със затворен капак. Това е стара снимка от двугодишен пост (), асортимент от полезни неща в пътуващите елементи е разширил до момента.

7. Един от първите пътувания до тестовото депо под бронниците. По това време не разбрах колко добре е характеристиките на пълното задвижване с превантивно блокиране, но вече бях усвоил принципите на имитация на блокиране на интерстала, използвайки редовни спирачни механизми.

Ето малко видео на това време:

8. Преместите на окачването са малки, но не забравяйте, че първоначално е кола. SKAUT има пакет за лоши пътища (PPD), който е напълно идентичен с това, което е поставено върху обичайната октавания на Асамблеята на Калуга. Неговото значение е да повиши колата поради по-дълги извори (скаут клирънс още повече поради увеличен 5% профил на гумите).

9. Проблемът възниква поради факта, че амортисьорите остават редовни и имат ограничен инсулт. С празен багажник на легналите полицаи, които чукат. С това трябва да приемете. Докато колата беше нова с твърдостта на тялото, всичко беше перфектно. Когато е висящ диагонал, е възможно да се затворят и затварят всички врати, а пролуките между тях и телата не се променят. В продължение на 3 години твърдостта на тялото падна и сега при шофиране на нередности с диагонална висяща, чува как уплътненията ще скърцат на вратите.

10. През първата година на работа с колата нищо не е направено освен планирано. Скаутът се управлява на 92 или 95 бензина (съгласно спецификацията на производителя - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). Wag за всички автомобили за Русия блести стикер 98 (95), дори ако е осем-капак на атмосферния двигател с обем от 1,6 литра, не вярвам, че резервоарът за газ е поставен върху люка, виж официалните документи на производителя .

11. Няма разлика в динамиката и потреблението между 92 и 95 бензина. Потреблението в града е по-малко от 10 литра, на пистата 7.5-8. Това са летни данни. Климатикът на практика не засяга потреблението, а през зимата на годината потреблението се увеличава с 1.5-2 литра. Двигателят се повтаря редовно до прекъсването, но обикновено работи в спокоен ритъм. По-голямата част от тичането на пистата.

12. За 3 години работа и 90 хиляди километра на бензин, прекарах 230 хиляди рубли.

13. Още веднъж отбелязвам адекватните разходи за резервни части. Отпътуване към гората на обраслия списък завърши с разкъсан ABS сензор. Цена на въпроси - 700 рубли за нов оригинален сензор.

14. Официално декларираният път за път е 180 мм, в действителност, той е най-малко 200. най-малко 200. най-ниската точка на задните легери, но те засягат пропускливостта само когато обратното движение се премества и само защото инженерите са направили инженерите на инженерите нередовен дизайн. Те се разбиват от винтовете, те ще се огънат и да се намесват в ездата. Всичкото дъно е затворено от пластмасови антрегери, условно уязвимо място - бензобак, но веднъж през зимата аз се движех към фитингите, които се отдръпват от земята и тя остава без вреда. Пред дебела пластмасова защита на двигателя (тя отива в конфигурация на пълно работно време, но дилърите на ухото успяват да го продадат отделно за допълнителна такса, подобна история със салоните - те също са в базата данни в Skaut). Защото страхът не си струва. По-долу е най-силният алуминиев подфрам, който приема всички удари.

15. Издърпайте трифунния мод плътно залепен с дъното в потока, докато пътят отива при издигането? Елементарен. Тук заслугите на динамични сапани, с които дори 3-4 души показаха достатъчно практика, за да издърпат ръчно залепната кола. Неудобството в такива ситуации за скаут е ръчна скоростна кутия и горепосочената вероятност за приписване на изгаряне. Това е, това не е опция за докосване под товар.

16. След година и половина задните тихи блокове на предните лостове бяха заменени от предната суспензия, дължаща се на следващата вагусна вага. Те с през дупки лесно се разпадат и обикновено осигуряват лоша обратна връзка на волана. Цената на въпроса за въпроса от 1500 рубли, отделно гумените ленти могат да бъдат взети 400-500 рубли. Елементът отива на Audi S3. Като цяло, всички модификации започват и завършват с инсталирането на болт-IT фабричните части от Audi (по-специално A3). На пробега от 60 хиляди километра замества маслото в Haldex Couphete. Всъщност, маслото е практически чисто, е по-важно да се промени филтърът. Историята с него е следващата - Ваг вярва, че не е необходимо да се променя и достатъчно, за да промени маслото, но ние знаем с вас, че е безсмислено да сменяте маслото, ако филтърът е плътно запушен с решенето на съединителя Дискове. Ако не променяте филтъра, тогава Run 80-100 хиляди км просто изгаря електрическата помпа, която създава налягане в съединителя.

17. Към днешна дата само задните извори бяха заменени с кола на колата. Те попитаха поради превоза на стоки за изграждането на селска къща. За две пружини платих 1500 рубли (намерих в човек, който погрешно ги купи за моноларифицирана октавия и разбира се, те не го подхождат, защото е излишна твърда). От най-големите "разбивки" можете да отбележите подмяната на двете задни лагери, които докоснаха точно 2 години след покупката. Причината е проста - колелата на скаута са изключително ефективно затегнати в мръсотията, тя изсъхва и имаме силен дисбаланс на колелата. Редовното повторение на тази история доведе до факта, че и двата колесен лагер се разпаднат (между другото, поради обединението на превозните средства за задвижване на всички колела, те са напълно идентични с предната част). Цената на един хъб е 2600 рубли.

18. Аз правя заместването на петрола на всеки 10 хиляди километра, използвайки "остарялото" двигателно масло с 502 толеранс. Най-любопитното нещо няма масло от двигателя! Изчислението е просто, средният ресурс на моторно масло с 502 толеранс - 250 часа. Средната ми скорост от 45-50 км / ч, следователно уверено се вписвам в петролния ресурс при замяна на всеки 10 000 километра. Като цяло, също така е по-правилно да се смята, че интервалът за заместване на петрола не е в движение, но моточасам. Особено ако редовно стоите в задръстванията, а средната ви скорост рядко надвишава 20 km / h (това е средната средна скорост в Москва). С масло имаше интересна история миналата есен, когато замръзна след първата и единствена бензиностанция в живота на Газпромнет. Можете да прочетете повече за това тук -

19. Всъщност не се случи нищо критично. Не притеснявах подмяната на помпата, през есента, зимата затопля двигателя 2-3 минути и без проблеми. През лятото и през пролетта този проблем не е по принцип.

Тестови вериги на Мита против плъзгането. Повече за тях тук -

20. До края на 2012 г. е установено решение на пълното изключване на стабилизационната система. По подразбиране е възможно да се деактивира системата за борба с ASR и обикновено влак в замръзналите езера е проблематично (в агрегата, така че електрониката упорито да счупи доставката на газ, докато воланът се доставя директно). Решението е намерено от американските собственици на Nostlatformal VW Golf R, защото Тези доставени автомобили с недокосната система, за разлика от европейските автомобили, където е възможно от фабриката. Те сравняват кодирането на електронни блокове и откриват битове, отговорни за тази опция. Решението успешно се приближи до всички автомобили на платформата A5. Двигател 1.8Ци има хронично заболяване - входна тръба "замъгляване" преди турбина. Проблемът се крие както обикновено в спестяванията, умножено върху дизайнерските характеристики. Долната линия е, че когато газът се изхвърля, когато турбината вече е уловила прекомерното налягане в всмукателния колектор, за да нулира налягането, емисиите на този излишък в атмосферата (Евро5 и всичко е), но няма отделен клапан да го върнете обратно към входа. Само турбината се отваря върху турбината и тя се затваря. Какъв е резултатът? Излишният въздух се публикува обратно в входа. И има пластмасова тръба с заварка от вентилация на картера. И тази заварка има брак (всяка втора кола). В резултат на това, ако активно използвате спирането на двигателя - получавате масла за изтичане на кръстовището на тръбите. Най-смешното е, че официалният отговор на Вагите е добре, така че трябва да бъде. Всъщност трябва да вземете лепило и да коригирате фабричния брак на завалянето.

21. Домашното снегориново пространство е удобно за изчистване на пътя към вилата и за изграждане на рали спринт върху леда. За теглене на очите.

Табуат на пълни удари на леда върху шипове.

22. Експерименти с намалено налягане върху нископрофилни гуми. В SKAUT по мое мнение перфектният сигнал за гуми - 225/50R17. Те не крият страничната стена на асфалта и те уверено поглъщат ями и нередности. За 3 години работа никога не съм управлявал редовни дискове. Право - пример за традиционно напускане на ад знае къде да гледа нощта.

23. Както е показала практиката, много хора подценяват възможностите за универсална проходимост и кросове извън асфалта. Почти всичко зависи от уменията и опита на водача.

24. Тук е добра демонстрация на консумация на бензин. Обемът на резервоара е 60 литра. Отдясно, всички пластмасови сравници, разкъсани на дъното по време на следващите пачурги. Цената на всяка част е 30-40 рубли.

25. За поддръжка картината е както следва. Постеля от моторно масло 300 рубли, общо 5 литра ще бъдат пуснати на 1 500 рубли. Всъщност обемът на пълнене е 4,6 литра. Маслен филтър 350 рубли и дренажна шайба 3 рубли. Салон филтър 300 рубли. Това е за подмяна на всеки 10 хиляди километра. Общо 10 заменения за 3 години, около 2000 рубли. Също на всеки 30 000 километра въздушен филтър подмяна (300 рубли). Масло и филтър за свързване на Haldex при 1300 рубли, общо 2,600 рубли. О, да, на пробега от 75 хиляди километра промени свещите (250 рубли на парче), потрепване на светлина започна с интензивно ускорение. И на същия пробег за първи път, горивният филтър беше променен (!), Цената на въпроса е 500 рубли. Това означава, че консумативите са стотинка, не можете дори да броите.

26. Това лято първо влезе в инцидент. Тагове "Аз дори не се забавих", летях зад себе си. Жената просто напусна ремонта на тялото, споделя и пред краката. Гладко спрях и след 5 секунди тя караше. Скаут падна половин глина от ауспуха и декоративната облицовка беше надраскана. Swift Това е време назад в ремонта на тялото: броня, качулка, фара, крило. Между другото, "неоцветената" пластмаса на бронята всъщност е боядисана в сив матов цвят и елементарна надраскана. Но тя е създадена за това, не разбирам хората, които подреждат трагедията, защото на малката надраскване на бронята. Купихте ли кола или прах взривявате? Вероятно това са едни и същи хора, които увиват панела от телевизора в чантата.

27. Не вярвайте, но на пробега от 90 хиляди километра, аз имам само 50% от предната обувка! И предните дискове са преминали повече от 135 хиляди (напомнете, че се използват колела от Oktavia Rs).

28. Визуална илюстрация на това как са запушени колела на кал и лед, което по-късно доведе до замяна на задните лагери.

29. Дълго време се опитах да си спомня какво друго се счупи над 3 години. Сетих се! Цялостни крушки. И двата фронта, почти всички задни и подсветка на регистрационния номер. Не е изненадващо, защото Осветлението е конфигурирано така, че размерите винаги да са включени и ако задната част може да бъде изключена, тогава предната част не се изключва по никакъв начин. Леки крушки струват 10 рубли и не представляват никакви проблеми със замяна.

30. Какво е лошо да се каже за scout? Просто огромни ролки. Пътниците редовно се оплакват, че им казват, когато се опитвам да хвана завоите на пакета. По принцип бях оттегнат с това, въпреки че можете да разрешите този проблем с подмяната на амортисьори (ние се връщаме към пакета за лоши пътища).

31. И в противен случай това е не-алтернативна версия на карането на задвижване на всички колела "навес" за адекватни пари. Ако "Saraight" не е необходима, тогава една и съща вагина има алтернативи. Например, Seat Altea Freetrack, който е още по-добър и струва толкова много.

Отлично заминаване миналия есен с клуб с еднакво мислене. Отлична лека практика.

32. Често съм питал какво мисля за новото, ще го взема. Това е труден въпрос, безспорно нов разузнавач е по-добър във всичко и аз ще препоръчам всички приятели и познати, защото Както и да е, миналото поколение се отстранява от производството. Но ако говорите за мен, тогава не съм сигурен, че 3 години е време за промяна на колата. Освен това плановете се преместват в по-гъвкав и практичен тип тяло (какво точно - можете да се опитате да познаете).

Със сигурност забравих нещо, толкова смело зададох въпроси.

В модела на чешката марка през 2006 г. се появиха вагон с повишена пропускливост, която без проблеми с светлината офроуд. И новото поколение Skoda Octavia Scout 2014 Model 2014 година, външният вид, с нетърпеливо очаква всички аматьори на дейности на открито, бяха представени на автоседката на Мартов в Женева. Моделът се основава, както преди, на универсалните агрегати на Octavia Combi и стандартният пластмасов комплект за тяло е идеално комбиниран с фасетиран външен дизайн.

В допълнение към черния пластмасов линди на тялото (защитено от всички видове щети, боядисване по време на пътуване извън пътищата), защитни корнизи и черни брони със сребърни вложки с отличителни черти на скаут са фарове за мъгла от различни форми и увеличен въздух вход в предната броня. Също така е инсталиран на колесни дискове от специален дизайн (диаметър 7-ми инч) и защитава металните метални плочи. Клирънсът, в сравнение с "цивилното" универсален, се е увеличил с 33 милиметра и е на ниво от 172 mm (в източноевропейско изпълнение 180 мм). Наред с други неща, поради оптимизирания дизайн на задните и предните прагове, обещаното и увеличаването на ъглите на влизането / конгреса, обаче е малко вероятно да спаси впечатляващ "лубрист" пред неизбежно бърза смърт по време на изключване Пътни цветове.

Но изглеждат истината, представители на марката перфектно разбират, че собствениците на тази кола са малко вероятно да се опитват сериозни офроуд, но с задача да нарисуват плитък сняг, малка локва с кал или уверено ускоряване на асфалтовия скаут да се справят с пиесата.

Вътрешната украса на автомобила също е подложена на промяна. Специално за Skoda Octavia A7 Scout в интериорните добавени вложки имитиращ дърво и пластмаса на приятно кафе, както и други декоративни елементи. В допълнение, новост получи селектор на скоростната кутия и многофункционален волан с различна форма с форма на форма, украсена с хромирани и скаутски подписи. Както при обичайната Skoda Octavia Combi, обемът на багажното отделение е 610 литра в петместна версия и 1740 в двойно - със сгънати седалки.

Skoda Octavia Scout Спецификации

За новата Skoda Octavia, техническите характеристики ще изглеждат така: линията на двигателя ще бъде три турбокомпресора, които имат пряко инжектиране на гориво. Бензинът ще извърши 180-силен (280 nm въртящ момент) "четири" с обем от 1,8 литра, това ще бъде приоритет на пазарите на Източна Европа, а дизелът ще бъде представен и с 150-силен, както добре Като развиваща се 180 конски сили, двигатели. По-подробни подробности, производителят все още не докладва, но уверява, че двигателите са станали до 29 килограма по-лесни, по-икономични с 20% и отговарят на предстоящите екологични норми на EUROVI, а масата на ремаркето се е увеличила с една четвърт и От курс на два тона.

Изборът на предавания се свежда до две кутии за превключване на предавките. Това е или шестстепенна механична скоростна кутия, или "двойно заредена" 6-обхват Robotic DSG кутия. Естествено, на пазарите на Източна Европа няма алтернатива на пълното устройство. Той, между другото, сега е оборудван с ново - пето поколение на Haldex електро-хидравлично мултикерно свързване, чиято скорост се увеличава, а масата и размерите напротив - намаляват. Сега Skoda Octavia A7 Scout 4 × 4 вагон трябва да бъде 25% по-добре да "прилепват" за всяко покритие, по-лесно е да се започне и да се изкачва по склоновете.

Също така, можете също да изберете окачването: скаутът е завършен само с конструктивно ново задно "многократно", докато на "обикновената" октавия с младши двигатели, лъчът е инсталиран отзад.

Тя няма да бъде излишно да се спомене, че управляемостта и гладкостта на новия разузнавач, както и в случая с донора Octavia, когато променящите се поколения стана много по-добри.

Skoda Octavia Scout 2014 цена

Вече в основната конфигурация, машината е оборудвана с круиз контрол, система от динамична стабилизация, пълна електрическа верига, климатична среда и мултимедийна система с сензорен екран с диагонал от пет инча, който включва CD плейъра и Bluetooth протокола.

Истинските фенове като марка като цяло и тази кола, по-специално, трябва да се насладите на присъствието на най-горната версия на Laurin & Klement, която включва ксенонова оптика на главата, LED задни светлини, алуминиеви джанти от 18-ти размер, модифициран инструментален панел и Напълно кожен салон, включително хром и вложки от дърво.

За Skoda Octavia Scout 2014 цената ще започне с маркировка от 28 000 евро, а продажбите на пълноценни продажби трябва да започнат вече предстоящи през лятото. Преди Руската федерация колата ще стигне до август - кога ще бъде представена в Московското шоу. В същото време ще бъдат изразени и цени за руския пазар.

Както и преди, ценообразуването на чешката марка трябва да бъде главната коза в борбата, както и с директни, макар и малко, но много силни и добре доказани конкуренти в лицето на AUDI A4 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack или Volvo XC70 и с непряко , под формата на всички пазарни сегменти на средносрочни кросоувъри.

Кола	Skoda Octavia Scout.
Име на модификацията	1.8 ТСОС
Тип тяло	Вагон с 5 врати
Брой места	5
Дължина, мм.	4687
Ширина, мм.	1814
Височина, мм.	1531
База за колела, мм	2680
Пътуване (клирънс), мм	171
Ограничаване на теглото, кг	1447
Тип на двигателя	бензин, с директно инжектиране и турбокомпресор
Местоположение	отпред, напречно
Броя и местоположението на цилиндрите	4, в ред
Работен обем, куб. см.	1798
Брой клапани	16
Максимална мощност, л. от. (kW) / rpm	180 (132) / 4500-6200
Максимален въртящ момент, nm / rpm	280 / 1350-4500
Предаване	роботизиран, преселатор, 6-скорост
Устройство за задвижване	пълен, с много дисков съединител в задното колело
Гуми	225/50 R17.
Максимална скорост, km / h	216
Време за ускорение 0-100 км / ч, с	7,8
Разход на гориво в смесен цикъл, L / 100 км	6,9
Капацитет на резервоара за гориво, L	55
Вид гориво	бензин Ai-95

Техническите характеристики на Skoda Octavia Scout CAR са изброени според производителя. Таблицата показва основните параметри: размери, двигатели, скоростни кутии, тип на задвижване, разход на гориво, динамични характеристики и др.

Прочистването на пътя (клирънс) на Skoda Octavia Scout Car е минималното разстояние между поддържащата повърхност и най-ниската точка на машината, например защитата на двигателя. Клирънсът може да варира в зависимост от модификацията и конфигурацията на автомобила.

Вижте също за Skoda Octavia Scout.

Skoda Octavia Scout дебютира през 2007 година. Две години по-късно (през 2009 г.) колата е претърпяла рестайл. През 2010 г. 2.0 TDI CR дойде да замени TURBODIZEL 2.0 TDI PD. През 2014 г. се наблюдава промяна на поколенията.

Конструктивни функции

Skoda Octavia Scout е технически близо, но се различава в дизайна и интериора. Сред най-забележимите разлики са черната нездраворедена пластмаса в долната част на предната и задната броня, колесните арки и прагове, както и черни корнизи от двете страни. Тази версия е 10 mm по-дълга и 15 mm по-широка от стандартния модел. Струва си да добавим, че "офроуд" Skoda се предлага изключително в тялото на вагона.

Колата привлича добро оборудване. Вече в базата данни бяха предписани двузонов климатичен контрол и удобни столове. И над капака на кутията за ръкавици е инсталиран, за да стабилизира тялото на предния пътник по време на движението на терен. Както и в стандартната Octavia, тя е доста просторна в задния диван, а багажникът се помещава до 600 литра обувка.

Техническите разлики могат да бъдат намерени в шасито. Суспензията е конфигурирана по различен начин и изчистването на Skoda Octavia Scout е по-високо. Пространството на пътя е 18 см (+ 4 cm). Такива индикатори имат по-голямата част от модерния SUV. Част от дъното, покрити с обикновена пластмасова защита.

Всички инстанции бяха оборудвани с пълно задвижване. При нормални условия, автомобилът остава задвижване на предните колела и, ако е необходимо, задният ос е свързан (автоматично или принудителен) - с халдекс съединителя на четвъртото поколение. Скаутът е идеален за пътуване по черни пътища. Пълната задвижваща система е ефективна не само през зимата, но и на пясък и влажна трева.

Двигатели

Скаутът се счита за специален, а не някакъв дизайнерски модел. Затова за него бяха избрани най-мощните двигатели от актива на обичайната октавания. Преди да се предложи рестайл, да се избере от Gensoline 2.0 FSI с капацитет 150 к.с. (200 nm) или дизел 2.0 TDI / 140 HP (320 nm). След актуализиране на FSI, 1.8 ТСОС връща 152 и 160 к.с. (250 nm) и турбодизел вместо помпи инжектори са получили общата система за инжектиране на железопътния транспорт, но запазват същите характеристики.

На вторичния пазар абсолютното ръководство за октавия скаут с 1.8 литров турбо двигател. Двигателят осигурява най-добрата динамика, но дори не разчита на обещания разход на гориво. Неприятни епизоди с верига за синхронизация, по-скоро изключения, но високата консумация на масло е ежедневната реалност. 2.0 FSI - консумира същото гориво, но е склонен да натрупва Nagara. Освен това има проблеми с старта и устойчивата работа (особено през зимата).

Дизелови промени - Истински екзотични. Въпреки че турбовата е подходяща за естеството на скаута. Двигателят е добре и доста икономичен, консумирайки само 6-7 литра на 100 км. Вярно е, че е необходимо да се смятат за по-високи разходи за потенциално възможни ремонти, които отричат \u200b\u200bвсички спестявания на горивото.

Избор на дизелово копие, вие сте обречени на двигателя с дюзи за помпи. За щастие, това устройство с обозначение на кода BMM, не сред тези опасни. Няма проблеми с главата на цилиндровия блок и маслената помпа. Но трябва да сте приготвени за подмяна на горивни инжектори (от 50 000 рубли) или филтъра на бандата. Новият DPF е твърде скъп (повече от 100 000 рубли). Изход One: Изтрийте го и презаредете устройството за управление на двигателя. На практика, 2.0 TDI Pd (BMM) е малко по-нисък в надеждността 1.9 TDI (BXE).

2.0 TDI CR дойде да прехвърли PD само през 2010 година. Дизелът е доста успешен: няма конструктивни погребации, а дефектите са много редки. Очевидно, след голям пробив в областта на риска, има: дюзи (от 25 000 рубли), DPF филтър, турбокомпресор (от 48 000 рубли) и рециклиращият вентил за отработени газове (от 14 000 рубли). А след 200-250 хиляди км, двусеменият маховик може да се провали (от 32 000 рубли).

Предаване

Всички електрически единици са комбинирани с 6-степенна ръчна трансмисия. Само след рестайл, се появи автоматизирана DSG6 предаване, достъпна само за дизелови версии.

Универсалната SKODA използва серията DQ250 DQ250 с съединител на влажен тип (къдриците на съединителя в маслена баня). Кутията е издръжлива и може да усвоява до 350 nm въртящ момент. Въпреки това, липсата на проблеми е гарантирана за редовно заместване на петрола (на всеки 60 000 км). Преди да купите Skoda Octavia Scout, трябва да попитате на собственика, тъй като често той смени течността в кутията. Ако собственикът няма най-малкото представяне, по-добре е да забравите за това копие или ... гответе много пари за началния пакет от прикачени файлове.

Средната цена на ремонта на DSG кутията е около 50-70 хиляди рубли. Ако говорим за възстановяване / замяна на мехатрониката, съединителя и маския маска, едва ли ще може да се срещне на 120 000 рубли. Променете дефектния "робот" на вече използваното, което има смисъл само при продажба на автомобили.

Как да проверите DSG? Преди всичко трябва да отидете в специализирана услуга за диагностика. Но тестът на компютъра не е достатъчно. Тест драйв е не по-малко важно. Най-важното е да се избегнат случаи след чипа за настройка на двигателя, тъй като кутията се изчислява само с 350 nm въртящ момент.

Необходимо е редовно заместване на петрола и свързване на Haldex. Тя е доста надеждна, но с големи писти са възможни лагери (бръмчене). Освен това, когато инспекцията трябва да разгледате съединителя за течове.

Типични проблеми и неизправности

В допълнение към горните недостатъци, в хода на експлоатацията, е необходимо да се справим с особеността на Skoda Octavia II. Най-често завършват малките неща, които могат да пеят нервите. Например, вратите уплътняват преминават вода или излъчващи шум при шофиране при висока скорост. Най-доброто решение на проблема е подмяната на тюлените с нови. Това не е евтино, но ефективно. Понякога, защото от дренажката на люка в салона започва да тече вода. Качеството на вътрешните работи е доста високо, но самите материали се носят сравнително бързо.

Оперативни разходи

Universal Skoda в съдържанието не е много по-скъп от обичайната версия. Трудностите могат да възникнат само когато се възстановят след инцидент поради характерни брони, които са трудни за намиране на вторичния пазар или демонтажа.

За щастие силната суспензия не причинява сериозни проблеми. Трябва да се отбележи, че офроуд моделът използва други амортисьори с диаметър на тръбата, а не 50 mm, но 55 mm. В допълнение към оригинала, можете също да закупите аналози, а самите амортисьори не са скъпи.

Ситуация на пазара

Skoda Octavia е много популярна, но не и слама. Реставрираните версии са най-привлекателни, освен това, те са по-бавни от загубата в цената. За служебен автомобил, сглобен до съдружките, плащате около 500-600 хиляди рубли, а за по-млади - от 650 до 900 хиляди рубли.

Цените могат да изглеждат изключително високи, но е необходимо да се помни доброто оборудване и разширен потенциал. Много копия имат мощна аудио система, навигация, ксенонови фарове и кожена тапицерия. По отношение на оборудването, скаутът може да бъде сравнен само с Octavia RS.

Заключение

Skoda Octavia Scout е интересен и универсален модел, а в някои условия може да е още по-полезен от класическия кросоувър (например благодарение на просторния ствол). Скаут не е SUV, но с определени умения, тя ще бъде много далеч. Ако някой се нуждае от сравнително малка, но просторна и удобна кола, способна периодично от асфалта, тогава скаутът е най-добрият избор.