Какво означава кола на колата. Каква е разликата между задвижващите устройства и кой шофиране е по-добре да изберете за колата си. Видове дискове, използвани за автомобили

Много собственици на автомобили все още не разбират, че те означават криптираните видове дискове, което не е изненадващо, защото е английски съкращения. Ето защо, незабавно изясняване на ситуацията: RWD - задвижване на задните колела - задвижване на задните колела; FWD - задвижване на предното колело - предно предаванеШпакловка 4WD - 4 колела - задвижване за 4 колела ("4x4"); AWD - всички (някои автоматични източници) задвижване на колела - автоматично задвижване до всички колела. Така предпоследната и последна позиция се характеризират с пълно управление, но с техните индивидуални характеристики.

Опит показва: не се ръководят от такива критерии като, например, разход на гориво или тегло на автомобила, когато става въпрос за нивото на безопасност. Въпреки че дори най-прохладният джип, придобиването на техниката, не е застрахован срещу загубата на контрол и решават защо е необходимо и помиришете способностите си със стила на бъдещото шофиране.

Ако, проучен спецификацииВие продължавате да се съмнявате, не се колебайте да кандидатствате за съвет към специалисти и само в случай, че ги попитате подробно за AWD Drive: Каква е тази опция за предаване?

Видове автомобилни устройства

Нека да се доближим до всеки тип диск, както и ние ще анализираме достойнството и недостатъците.

RWD.

Използването на такова устройство създава следните предимства:

1. Лек завой поради малкия размер на радиуса. Тя се постига поради факта, че предните колела не се ограничават до сложната система на водещия мост.
2. Дори в случая на задното независимо окачване, колата не трябва да монтира панти от равни ъгловни скорости.
3. Управляван път, който може да бъде оперативно локализиран чрез завъртане на волана в посоката си и регулиране на оборотите.
4. Леки управление Поради липсата на реактивни моменти.
5. Добра динамика на овърклок и увереност преодоляване на повдигането.
6. Тя се оценява от щамовете, любителите на Fansham.
7. Оптимален баланс на теглото.

При движение на масата превозно средство RWD се прехвърля на задните колела, в резултат на което колата получава най-доброто сцепление с скъпо и динамиката на овърклок се подобрява

Уви, заедно с предимства и недостатъци. По-малко, но те са несъизмерими значително:

1. Недостатъчна работа по проблемна път. Това е особено усещащо при лед и сурова почва. За оптимизиране на контрола ще се изисква инсталиране на по-прогресивни системи за стабилизиране и контрол на съединителя. Частично подобряват този проблем, който може да бъде скъпа профил.
2. Апаратура с RWD, като правило, са понякога по-скъпи от техните задвижвания на предните колела. Този парадокс се дължи на сложно предаване и скъпи подробности за шасито. Това ключово обстоятелство трябва да се вземе предвид по време на покупката на покупката.
3. Наклонена към нея. Предните колела при завъртане на причината за повишаване на устойчивостта, с която задното задвижване не се справя; В резултат на това се оказва приплъзване, провокиращо шофиране.
4. Велосипед. Един рядък представител на семейството на RWD може да се похвали, че "яде" по-малко от 10 литра на 100 км пробег дори по магистралата.
5. Диаграмата на задвижването е доста тромава и генерира определени загуби на тяга и властта.

Типични представители: BMW 3-Series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS и Camaro, Dodge Challenger, зарядно и магнум, Chrysler 300, Ford Mustang. и Сиера, Hyundai Genesis, Jaguar S-тип, Lexus GS, Mazda MX-5, MERCEDES E-CLASS W124, Nissan 370z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.

FWD.

Предното задвижване е първоначално характерно за съпротивлението към обръщане: при завъртане на колелата поради собственото си сцепление, те се стремят да се върнат в първоначалното си положение. Такъв имот се счита за знак за автомобилна безопасност и благоприятно състояние за водач на средно ниво.

Автомобилът с FWD тежи 3-5% по-малко от автомобила със задвижваща задвижваща задвижване

Машината с този тип устройство е най-често срещана в световните въздухоплавателни средства. От известно време тя взе ниша от най-икономичните и относително евтини пътнически превозни средства. Изчислено: Неговата цена, тегло и апетит е много по-малко от задвижването на задните колела. На конвейера е по-лесно да се събере възел "мотор + предно задвижване" и елементарните го вмъкнете под капака, докато за заден мост Нуждаем се от технологичен тунел в автомобилната живопис и много други. Ето защо, на средни "автомобили" (особено мини-джипове и паркети) поставете само задвижване на предните колела. Тази опция е идеална за тези, които предпочитат да карат в населените места, понякога оставят границите си. Въпреки това, и извън града обикновено се качва през гладка пътна настилка с незначителни щети. С такава неусложнена мисия апаратите за задвижване на предните колела се справят без много трудности.

1. Компактност.
2. Относително висока проходимост.
3. Най-добрата ефективност на управление.

1. Недостатъчна маневреност.
2. Честото приплъзване на предните колела с рязко докосване.
3. Твърда консолидация на двигателя, като резултат - осезаема вибрация.
4. Лимит на електроенергия ( сила Повече от 200 литра. от. Въвежда управлението на шасито и влошаването).

Важно е! Тълкуването "F" в намаляването на FWD е пълно ("пълно") или четири ("четири") е погрешно, абсолютно неправилно и прави объркване към класификацията.

Представители: AUDI A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala., LUAZ-969V, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer., VW Golf.

4WD.

Констант задвижване на четирите колела Той приема стационарното свързване на всички колела чрез многостепенна преносна система с двигател. За това и служи като междукръс диференциал. Така че, VAZ-2121 е оборудван с принудително блокиране, което поставя "Niva" в един ред с машини повишена честота с плъгино устройство.

С формата "4x4" можете да регулирате разпределението на въртенето между колелата - някои модели имат способността да изключват въртящия момент на предната ос (уз, Mitsubishi pajero.). Необходимо е обаче да се вземе предвид, че наскоро задвижването на четирите колела с функцията на производителите на завой на включване са изключително редки, защото тази опция се е доказала като неефективна и скъпа.

В много автомобили с 4WD диск независим избор Разпределение на мощността между четири колела

Трябва да кажа, че трансферната кутия постепенно става рядка. Механиката измества кибернетиката, автономно наблюдение на процеса на въртене на кънки и поддържащ оптималния режим на работа на предаването. Да бъде, че както може, традиционните схеми, когато водачът може по избор да включва намалено предаване на тягата при ниска скорост и увеличени завои колянов вал, който все още се сблъсква. Това е много добра помощ в критична ситуация, например, ако превозното средство е останало в снега или върху топенето.

Удобно е, когато, ако е необходимо, е възможно да се включи 2H - предаване до една ос, действаща като класическо задно устройство. Ако това не е достатъчно, превключете на 4 часа и плавно преодоляване на препятствията. Основният чип, разграничаващ 4WD от други дискове, е специален технологичен режим - 4L (намалено предаване). С него 4 колела са напълно блокирани и завъртени със същата честота. За града на режима за нищо, но за дълбоко снежен или квагмин - точно! Почистете мощността на двигателя, доставяна от равни части на двата моста, ще издърпате вискозна и хлабава маса без подхлъзване.

Представители: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1 - X6, Chery Tiggo, Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Джип wrangler., Toyota Land. Крейзер, Land Rover.

AWD.

Това ноу-хау се прилага главно в кръстосани. Принципът му е, че водещият вал завърта предния ос и само в случая, когато тя не е достатъчно, електрониката дава командата да започне задната ос. Разпределението на тягата приблизително съответства на 60% и 40% върху задника. Но има изключения: в Audi и Subaru, усилието е разделено на половина.

AWD в сравнение с 4WD дава по-малък въртящ момент. В допълнение, AWD няма възможност за включване на намалено предаване на въртящ момент (няма размлукционен делител).

Автоматично свързано задвижване с четири колела, което най-често се използва в съвременните кросове

Въпреки това, ако говорим за AWD и 4WD, ние разбираме, че номинално механичната ротационна енергия там и тя се разпространява над всички 4-ритри. В справедливост си струва да се отбележи: в някои ъгли на планетата тези две обозначения обикновено са идентични. Там те се пренебрегват от факта, че AWD е оборудван със специална оперативна единица, разположена в средата на колата. Той разпределя силата на двете мостове по своята преценка, т.е., както ще има предвид необходимостта. Такава функционална селективност оптимизира процеса на ускоряване, се стреми по икономичен начин, но при шофиране върху лед или замърсяване могат да се наблюдават недоброволни разрушения. Като цяло, работата на AWD трябва да бъде приета, трябва да се научите как да го усетите и да предскажете фазите на дейност, но отнема време и търпение.

Не може да се каже, че AWD предаването е по-безопасно, когато се движи зима. В това отношение експерти предупреждават: четириколесното задвижване и голямо не разполагат с предимствата в спирането или на снежните, ротации на лед. Той помага само в някои точки да поддържа стабилност и създава илюзия за сигурност.

Да предположим, че сте спокойно шофиране около влажно, подхлъзване на покритие. Очевидно, в такива пътни условия, задвижването на предните колела е включено в колата. Но колата влиза в обратния ред. В този момент предаването реагира на промяна в ситуацията, а колата преминава в непреднамерено плъзгане. От своя страна, водачът в тази ситуация също трябва да има време да реагира на тази внезапна "изненада", в противен случай инцидентът не може да бъде избегнат.

Представители: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Разликата 4wd от AWD

Говорейки обобщени, AWD осигурява автоматично свързано задвижване на четирите колела и в 4WD това е постоянно или е свързано и изключено ръчно. Между другото, в автотематиката все още няма добре утвърдена терминология, която понякога обърква потребителя още повече. Да речем, Ford Tempo и Subaru Justy "се завъртяха" на пазара като кола, оборудвани с AWD, въпреки че по същество коригирането на работата на водещите мостове се извършва в ръчен режим. Но има и такова нещо в глобалната практика, както и "търсенето на четири колела", т.е. 4-колесно задвижване, свързано в случай на нужда. Не е ясно кой се управлява системата от тази система - човек или роботика. Един или друг начин, е виновен за такава "винарна" главно безотговорно медии, позволяваща Lyapsus при публикуването на автоматични излети, ценови листове и прессъобщения, както и интернет копирайтър, които несъзнателно нарушават информацията в стремежа към уникалност.

На първо място се появи 4WD и е най-лесният и най-надежден тип пълно управление

Преди това колите бяха в огромното мнозинство от монофи, със задна (по-рядко предната) водеща двойка. След това имаше проби с разпределителна кутия ("разпределение"). Чрез него, тягата се разпределя между осите в инсталираните дизайнери. Така се появиха първите съдове от всички терени. По-късно бяха измислени редица версии на версията на задвижването на всички колела на предаването:

• Непълно работно време 4WD - частично задвижване на четирите колела. Само краткосрочна употреба на система от този тип е разрешена за сухи твърди пътища, наблюдава се повишеното й износване и повреда.
• Full-Time 4WD е пълно нелебено устройство. Въртящият момент се разпределя непрекъснато между мостовете в съотношението, което има постоянна стойност. AUTO В такъв режим на задвижване се движи по произволна площ, но за постигане на наистина офроуд качества, то се доставя с твърдо блокиране на междуоми и междуредоли.
• AWD е задвижване на четири колела, работещо в режим на машината. Компютърът или вискозното съединение определя момента на подхлъзване на колелата сам, допълнително свързване на втория мост.

Какво е по-добре в различни ситуации

AWD или 4WD, FWD или RWD? Благодарение на факта, че много от тях са загубени, колата, с която системата за пренос е да купя, противоречията не се абонират сред шофьорите, какъв тип задвижващ механизъм днес е най-подходящ. Анализаторите по този повод също счупиха много копия ... Нека се справим с този проблем.

На първо място, при избора на продукт е коефициент на корелация с финансовия потенциал на купувача. Вторият е нейният вкус. На третия - характеристики на мястото на пребиваване и начин на живот.

Ако говорим за често движение на офроуд, се препоръчва да изберете автомобили с 4WD диск, в града достатъчно FWD

За Южен 4WD и AWD по принцип не са от значение, особено ако смятате, че те са по-скъпи и горивото се консумира повече. Те са достатъчни за закупуване на напреднал диск или дори устройство за задвижване на задните колела с високо качество зимни гуми. Във всеки случай ще бъде рационално, мото.

В средната лента с умерена зима най-добре е да отговарят на FWD. Предимството му в студения сезон е това предния мост Най-голямата маса на автомобила е концентрирана (скоростна кутия, мотор, суспензия). Благодарение на това, водещите предни кънки имат оптимален съединител със скъпо, за разлика от задвижването.

Фактори
Цена на автомобила	Средно аритметично	Минен	Високо
Сухо движение по пътищата	Отлично	Отлично	Отлично
Работа по хлъзгав път	Задоволително	добре	Отлично
Проходимост (сняг / мръсотия)	Задоволително	Задоволително	Отлично
Динамика	добре	Задоволително	Отлично
Строителна сложност / Общо тегло	Средно аритметично	Минен	Високо
Ефективност на спирачката	Отлично	Задоволително	Отлично
Маневреност	Отлично	Задоволително	Задоволително
Разход на гориво	В средата	Минимален	Висок

За планински, пясъчен терен, блата, снежните извивки, уникално изисква 4WD. AWD също така е предназначен да преодолее офроуд, но по-проходим. На голямата стръмнаст и на безстрашната мръсотия, тя не е подходяща - не дърпа. В допълнение, автомобили, оборудвани с AWD, имат малко по-малък пътуване, а не пълно задвижване на всички колела, които са 4WD. Ето защо, на AWD не си струва да се изкуши съдбата и да се движите през скалистите пътеки или горски тела и докове.

AWD е напреднала, интелигентна система на XXI век. В мярката на капризното, защото е в етап на подобрение. Въпреки това, за градския цикъл, както и за мека зима Скандинавският тип е безпроблемно решение. В допълнение, AWD в сравнение с 4WD консумира значително по-малък обем гориво.

Що се отнася до RWD, настоящите експерти отбелязват нейната непрактичност и неудобство в почти всички аспекти.

Задвижването на задните колела е осигурено на така наречените "класически" автомобили VAZ

Предимно населението става собственик на TC, за да я кара да работи и у дома. Най-балансираната опция за тази цел е задвижването на предните колела малка кола. Факт е, че задвижването на предните колела значително ще спестява гориво в сравнение с по-голяма версия на задвижването.

Понастоящем има тенденция на постепенно отказ от RWD, което не е изненадващо, защото това е тенденцията на миналия век. Към днешна дата той основно остава върху катастрофите и мощните седани. И в последния случай, това е почит към традицията и новата мода, а не необходимост, тъй като е възможно за пълноправно отклонение с задвижване на задните колела. Super-SUV задвижващото устройство (по-специално 4 бегач и тахо) също е по-скоро изключение от правилата за максимално разширяване на способностите на модела. Други автомобили за задвижване на задните колела (например, пикапи) са създадени с цел транспортиране на стоки. А по-голямата част от превозните средства на всички терени са оборудвани с "4x4" задвижване за максимална мощност и въртящ момент. AWD в известен смисъл действа тук в ролята на универсалното развитие.

Когато избирате кола, се натъкна на въпроса на водача. Разкажете ни за видовете дискове на съществуващи в колата. Благодаря ти.
(Igor Kondratyev)

Известно е, че двигателят компресира и изгаря горивото, превръщайки го в механична енергия. Тази енергия образува въртящ момент и го предава на колелата. Задвижването се нарича оста на колелата, върху които се предават ротационните движения. Тя може да бъде предната, отзад и завършена.

Всеки от видовете предавания има свои характеристики, както и предимства и недостатъци.

[Крия]

Фронт

На превозните средства за задвижване на предните колела, двигателят, генериращ енергия, го предава на предната ос или просто поставени - на предните колела. Този дизайн се простира най-често на машините клас на бюджета, обаче, се среща с повече скъпи автомобили. Свързани с факта, че такова оформление е удовлетворено просто и практично.

Научете как да контролирате автомобила за задвижване на предните колела е много по-лесно. Защото такива автомобили са предпочитани за начинаещи. На недостатъците: има по-ниски динамични показатели и повишена вероятност за разрушаване на предните колела. Предимството е високата способност за хлъзгави пътища и по-малка степен на дреха, за разлика от задвижването на задните колела.

Отзад

Очевидно, в такъв дизайн, ротационната енергия се предава на задната двойка. Намира се на скъпи автомобили, особено европейско и американско производство. По отношение на динамиката и високоскоростните показатели, такива автомобили вземат предимството си. Поради която има добра маневреност и работа. Това е просто склонност да се движите с кола с предно задвижване по-горе. Това се дължи на факта, че предните джанти в момента на въртене са коефициент на спиране, а задната - прекомерна сила.

Пълен

Колата, чийто въртящ момент е разпределен на всички оси, е задвижването на всички колела. Може би най-често срещаните от всички съществуващи видове. Такова оформление има кола от почти всички класове и видове тяло. В допълнение към високата способност и гъвкавост, този дизайн заслужава своята популярност на така наречената система "Plug-in".

Такова решение позволява на машината да използва водещата една ос на колелата и, в зависимост от ситуацията и пътните условия, свържете втората.

Оказва се, че пълният тип има три групи предавания:

• пълни, използвайки предните и задните оси едновременно;
• свързани пълни при поискване, където оловото е предната ос от колела и задната част;
• автоматично включване - Учителят обикновено е задната двойка, а предната се включва автоматично, веднага след като задвижващите колела губят съединителя с пътя.

Всички съвременни автомобили, независимо от вида на устройството, най-често се доставят от системата. стабилизация ESP.. Благодарение на тази система, колата ви ще се държи по пътя за удобни и спокойно.

Видео "Видове дискове"

Научете повече за това, че търсите това видео:

Видове шофиране.

Почти всеки ентусиаст на кола знае как задвижващият механизъм има кола, добре или поне знае кой шофиране на колата си. Нека го разберем, какви други видове изпълнители съществуват и какви са техните различия. Така че, за да отидете колата, е необходимо въртящият момент от двигателя на автомобила да бъде предаден на колелата. В зависимост от това колко колела ще получат този въртящ момент, зависи от вида на устройството.

Има три вида задвижване: отпред, отзад и завършен.

Предната кола.

Автомобилите за задвижване на предните колела получават цялата енергия на двигателя в предните колела. Най-малко е логично, защото на повечето автомобили двигателят е отпред и предната част е по-натоварена и следователно тя има по-голямо хватка на предните колела с пътя. По-често такова устройство се намира на съвременните автомобили на бюджета, но това се случва скъпи модели. Колата за задвижване на предните колела се произнася на завой на нехомогенно покритие, но много по-малко в по-малка степен от автомобилите с задвижване на задните колела. Но все още колите с предно задвижване са много по-вероятно да се отдават с различен недостатък - недостатъчно обръщане, т.е. разрушаването на водещите колела към външния радиус по време на преминаването на завои. И ако това "болест" в повечето обикновени ситуации не прави нищо за себе си, а след това с активно шофиране може да доведе до много проблеми на водача. Ако няма достатъчно ротация, динамичната система за стабилизиране, разгледана от нас, може да влезе и ликвидира потенциално опасна ситуация. В допълнение, с активен старт предната част на автомобила е разтоварена, в резултат на което вече няма максимално ниво на съединителя с пътя. Поради тази причина превозните средства за задвижване на предните колела са трудни за реализиране на целия потенциал на двигателя по време на ускорение, ако силата му надвишава стойността на 200 HP За най-доброто поведение на колата на пътя е оборудвана с Анти-тестова система Или блокиране на диференциал на интерстар, за да се избегне подхлъзване на водещите колела.

Ползи Предно задвижване:

Недостатъци Преден тип диск:

• Вибрацията от двигателя, дължаща се на твърдото закрепване, се предава на тялото.
• Колелото на волана с интензивно ускорение предава реактивни усилия (изразени от формата на импулс). Следователно автомобилите за задвижване на предните колела с капацитет повече от 250 к.с. Като правило те не се издават поради невъзможността да се реализира потенциалът на двигателя.
• С остър старт, има преразпределение на теглото обратно, предната ос е разтоварена и водещите колела имат тенденция да се подхлъзнат.
• Разрушаване на предната част на колата.

Задна кола.

Със задно устройство, енергията на двигателя е изцяло записана задни колела. Положителна страна Това устройство е отлично боравене и динамика, липсата на вибрации (предадена на тялото и волана) има положителен ефект върху комфорта както за водача, така и за пътниците. Ето защо, на съвременните автомобили, задвижването на задните колела се използва за модели с марката Premium или в спортни модели, в които са важни хазартни игри и "чист волан", които няма да бъдат предадени вибрации, влошаването на "реалния смисъл". Един от основните минуси на задното задвижване е склонност към дрейф, особено на хлъзгав път. Този ефект се проявява във факта, че с излишък на тяга на задвижващите колела, задната част на колата започва да влиза - тя се нарича дрейф или прекомерно обръщане.

Предимства на задното устройство:

Воланът не влияе на реактивните моменти по време на ускорението, което подобрява качеството на контрол върху колата.

При бързо и рязко ускорение от мястото на теглото, колата се преразпределя назад и водещите колела са по-малко склонни към приплъзване и загуба на адхезия с пътя, което прави възможно по-ефективно.

Натоварването на осите е добре разпределено, работата е оптимално разпределена между предните и задните гуми, което предотвратява бързото им износване.

Недостатъци на задвижването:

Ужасно в производството, което се отразява в крайната цена на колата.

Автомобили със задно колело в сравнение с задвижването на предните колела. Те, като правило, винаги в центъра на тялото има тунел, "ядене" полезен обем на кабината и намаляване на комфорта на задните пътници.

Проходимостта в снега и замърсяването е по-лоша от предните или задвижващите машини.

Шаблон за отклонение задна ос кола.

Четири автомобила.

Когато енергията на двигателя се предава на четирите колела на колата, такова устройство се нарича пълно. В лошото време или сложни пътни условия, шофьорите често възникват за придобиването на кола с кола за всички колела или, с други думи, колата за задвижване на всички колела. При споменаването на този вид автомобили, SUV идват на ум средните, но в съвременните условия най-вероятно е установеният стереотип: пренос на всички колела днес - не прерогатив на "джипове", а напълно традиционна обща схема, макар и с много вариации в екзекуцията, но се случва дори на малки векове. Към професионалистите автомобили за задвижване на всички колела Той прилага добра пропускливост и способността да се започне от мястото, без да се поддаряват почти на всеки пътно покритие. Основният минус на пълното устройство е по-тежък и скъп. В някои моменти поведението на машина с пълно шофиране по пътя може да бъде непредсказуемо. Може да възникне, поради неравномерното разпределение на въртящия момент на колелата (например, едно колело губи хватката с основното покритие на пътя). Този тип устройство изисква внимателно шофиране.

Без значение какво избере бъдещият собственик модерна колаТя ще бъде снабдена със система от динамична стабилизация, която ще направи вашето пътуване като удобно и безопасно за непредсказуеми пътни условия. Преди да прочетете различните възможности за пълното устройство, е необходимо да се дефинира такова устройство като диференциал и причините за необходимостта от схема за проектиране на всякакъв вид задвижване за автомобили.

Диференциалът е устройство за предаване на въртящ момент за задвижване на колела и им осигурява различна скорост на въртене, за да се осигури обрат на A / m без износването на гумите (във вътрешното колело по-къс от този на външния).Диференциалът е един от основните дизайнерски елементи на предаването.

Местоположението на разликата в транспортното предаване:

В задвижването на задвижването за задвижване на задвижващите колела - в задния мост;

В задвижването на предните колела за задвижване - в скоростната кутия;

В задвижването на всички колела за задвижващи колела - в предната и задната ос на оста;

В задвижването на всички колела за водещи мостове за шофиране - в трансферната кутия.

Диференциалите, използвани за шофиране на водещи колела, се наричат \u200b\u200bтетрад. Интер-ос разликата се установява между водещите мостове на автомобила за задвижване на всички колела.

Наличието на диференциали е основният препъващ блок в пълната технология за задвижване, тъй като тя има огромно влияние върху поведението на колата на пътя. Ако смятате най-простият пример за AWD с три "безплатни" диференциали, става ясно, че колата може да бъде имобилизирана с загуба на съединителя на поне една от четирите колела. Характер на прост "свободен" диференциал е, че той преразпределя властта в полза на ос, която има по-малко съпротивление.

Така, ако едно колело губи съединителя с скъпо, всички развити мощност се предават на него. В същото време автомобилът за задвижване на всички колела има два пъти шансовете да загубят съединителя на един задвижващ колело със скъпа от кола с устройство на ос. И тъй като използването на превозно средство за задвижване на всички колела включва по-често се вози в лошите пътни условия, за да става много важно да има някакви блокиране на диференциали: междуоста, междузърнест или всички заедно.

Автопроизводителите въведоха достатъчно голям брой диаграми и формули, така че нека се опитаме да изясним някои точки. От своя страна, задвижването на четирите колела може да бъде разделено на подтипове.

Свързано пълно устройство(Непълно работно време)

Непълно работно време 4WD, (английски "непълно работно време" е част от времето) - пълно задвижване на временна употреба. Когато се движите по пътищата с твърдо покритие, цялата тяга се предава само на един мост, като правило отзад. Вторият мост е свързан от драйвера, използвайки лоста или бутоните.

В автомобили с плъгина пълнолетно задвижване, няма диференциал между междуомите, който да позволи на карданните валове да се върти с различни скорости, когато автомобилът се обърне. С пълното задвижване на предната и задната част карданови шахти през кутия за изхвърляне Тя е категорично свързана един с друг и се върти при една скорост. В началото на предните колела на колата преминават по-голям начин от задната част, която изглежда подчертава при предаването, повишено износване и т.н. Можем да отслабим тези ефекти само чрез подхлъзване на колелата. Следователно, използването на такова пълно устройство е ограничено до участъци с много нисък коефициент на съединителя (мръсотия, сняг, лед, пясък). По пътя със сухо твърдо покритие, свържете задвижването на четирите колела от този тип, за да се избегнат сериозни разбивки.

Автоматично свързано пълно устройство (TOD - въртящ момент при поискване - въртящ момент при поискване).

В такава система на пълно движение при нормални пътни условия само един мост е водещ. Четириколесното задвижване е свързано, ако е необходимо. Като правило това се случва, когато колелата се подхлъзнат и след като приплъзването се елиминира, задвижването на четирите колела се изключва. За да свържете втория мост, може да се използва ниссоциация или много дисков съединител, задвижван от хидравлична помпа, самозаключване, когато се появява разликата в скоростта на въртене на предната и задната ос; или много дискови съединител с електронно управлениеТова получава информация за подхлъзване от ABS сензори и улавяне на най-малка разлика в скоростта на въртене на предните и задните оси.

Ако задачата на двигателя е да създаде въртящ момент, тогава предаването е присвоен роля в предаването му към задвижващите колела. В зависимост от това кой от тях - отпред или отзад - са свързани с предаване с двигател, колата се счита за редакционна или задна колела. В тази статия ще научите какво е различно от задната колела отпред и какви предимства и недостатъци на двете от тези схеми.

Първите автомобили бяха произведени на схемата за задвижване на задните колела. Това се обяснява с по-лесното местоположение на двигателя, скоростната кутия, скоростната кутия на задната ос по надлъжната линия на колата. Гъвкавостта на връзката осигурява кардан вал.

Задната ос, в обвивката, от която има две полуосни с колела, се намира под прав ъгъл към картонната ос. За такова оформление трябваше да създам скоростна кутия с пълен размер. Сложността на нейното устройство се намира в независимостта на двете задни колела: при завъртане на вътрешните движения по-бързо от външния.

Работата на скоростната кутия е доста проста: е достатъчно да вдигнете жака един от задните колела, да започнете двигателя и да включите предаването (полагане под предните колела на обувката). Колелото, стоящо на асфалта, ще бъде неподвижно и висящи във въздуха ще започне да се върти. Това е работата на диференциалния въртящ момент между задните ос полуосни.

Предно задвижване: Устройство и причини за популярност

Принципът за предаване на въртенето на двигателя, валът на скоростната кутия на колелата е подобен на задвижването на задните колела: е необходима скоростна кутия с диференциални и карданови шахти. Разликата е в конструктивното решение на тези възли и агрегати.

Предните колела, водещи, поискаха по-близко поставяне на НПК. Това позволи да се постави куп двигателна кутия на една аксиална линия с колела в предното отделение на двигателя. Кръстосано поставяне на моторни инженери за създаване на по-компактен двигател и скорост на скоростите, като същевременно поддържат капацитета си. Следователно, въпреки появата на опитна първа извадка от автомобила за задвижване на предните колела в началото на 20-ти век, те станаха масово произведени само през втората половина на миналия век.

Ако скоростната кутия, скоростната кутия в такова оформление е подобна на задвижването на задните колела, тогава картонът има значителна разлика. В схемата за задвижване на предните колела се включват лост или скоростни кутии за скоростната кутия. Ако Cardana Cross има две степени на свобода, тогава храстите свързват две полусъветци по-гладко. Ъгълът на тази артикулация достига 70 ° без сериозни, за разлика от кардан, износване на гумени части. Също така, обувките ви позволяват да промените ъгъла на въртене на колелата - контролирайте колата.

Сравнение на два вида устройства: техните предимства и недостатъци

Въпреки разликите в детайлите на оформлението, задвижването на предните колела е проектирано с поставяне на двигателя в областта на предните колела. Схемата за задвижване на задните колела е по-гъвкава в това отношение и позволява на двигателя да бъде навсякъде. Има регулируем, средно двигател (пред задвижващите колела) и оформлението на задните двигатели. За да разберете какво се различава задвижването на задните колела отпред на практика, е необходимо да се сравнят техните силни и слаби страни.

Плюсове на водещи водещи колела

• Задвижването на задните колела ви позволява да постигнете висока маневреност на машината поради по-ниска граница на ъглите на въртене на предните колела.
• Добро устойчивост на земята: водещата пара работи по предния двойка Kae.
• Издължената купка (мотор, задвижвани предни колела и водещата задна част) ви позволява по-внимателно да контролирате машината, когато шофирате - неконтролируемо разрушаване от плаката LED лъч.
• Когато започвате от мястото, масата на тялото се прехвърля назад, увеличавайки съединителя на гумите с пътя.

Недостатъци

• Задвижването на задните колела е по-склонно да се отклонява.
• Такава схема изисква по-голям работен обем, който не позволява минимизиране на тялото.

Проблеми на предното задвижване

• Концентрирана маса отпред моторно отделение (Двигател, скоростната кутия, скоростната кутия, полу-осите, обувките) елиминира пропорционалното разпределение на тялото.
• Овърклокът от мястото често се случва с приплъзване поради трансфера на теглото на тялото обратно.
• При шофиране на колата на пътя е по-трудно да се поддържа, поради комбинирането в предните колела на управленската и задвижващата функция.

Достоверност

• Такова оформление прави колата по-простои на влажната почва: тя плъзга колата, като в влекач и не натиска цялото тегло пред тях, както при задно шофиране.
• Задвижването на предните колела дава на машината по-малко тегло, компактността на поставянето на агрегатите, което улеснява модифицирането на тялото в две и дори опцията с едно визуална оформление.
• Обитната комбинация от контрола на машината със скорост и в посоката ви позволява да почувствате по-добро "усещане" на волана.

Съвременните технологии компенсират много от трудностите на предната част и задни устройстваЕто защо, изборът често зависи от личния вкус на потребителя, а не възможностите на колата.

Обратно видео и предно задвижване