Шумоізоляція ніссан х трейл з використанням гудрону. Чіп-тюнінг Nissan X-Trail T31. Видалення каталізатора. Звіт Ніссан х трейл вдосконалюємо самі своїми руками

Шумоізоляція Ніссан х трейл

Шумоізоляція Ніссан х трейл - це дуже відповідальний і важливий процес, з необхідністю якого стикаються практично всі власники автомобіля такої марки.

Потреба в його проведенні в наявності, адже завдяки цьому можна значно поліпшити звукові характеристики акустичної сістеми.Но, звичайно, на Ніссан х трейл шумоізоляція вимагає певних навичок і знань.

шумоізоляція салону

Багато автовласників відзначають, що - це найскладніший процес, при виконанні якого можуть виникнути деякі труднощі. Тому рекомендується почати саме з нього, щоб звукоізоляція інших компонентів автомобіля пройшла більш успішно.

Відбувається все таким чином:

• В першу чергу слід прибрати все зайве з салону. Для цього потрібно відкрутити, а після - вийняти сидіння і крісла. Необхідно врахувати, що передні крісла кріпляться за допомогою чотирьох болтів, датчиком пристебнуті (від ременя), а також штекерами (від подушки безпеки). Кожен з них слід відкрутити, перш ніж почати зняття сидіння.

Примітка: при цьому задні крісла знімаються набагато легше - від'єднанням двох затискачів. Однак зняти спинку буде дуже складно, оскільки для цього доведеться докласти багато зусиль.

• Подальший етап - зняття даху. На стійках є передні пластикові щітки, які повинні бути демонтовані. Те ж саме слід зробити і з задніми щітками;

• Тепер потрібно приділити увагу всім деталям, які розташовуються на стелі. Це сонячний козирок, освітлювальний плафон тощо. Їх демонтаж може бути виконаний за допомогою хрестоподібної викрутки. Головне, щоб вона мала відповідні розміри;
• Після цього можна вийняти лист даху через отвір, наявний в задніх дверях;
• Після того, як дах повністю демонтована, можна зайнятися і розбором «бороди». Для цього також можна використовувати, знову ж таки, хрестову викрутку.

Примітка: якщо її немає під рукою, підійде звичайний ніж. Але в цьому випадку виконання всіх дій буде трохи утруднено.

продовжуємо:

• Далі потрібно витягнути кришку, яка знаходиться біля попільнички (трохи нижче її);
• Тепер слід відкрутити всі видимі шурупи, а також ті, які розташовуються під водійським і пасажирським сидінням. Робити це потрібно оперативно, але акуратно;
• Коли ця маніпуляція завершена, можна все зняти швидко і легко, не докладаючи для цього великих зусиль. При цьому не обов'язково. Навпаки, при правильній установці нової, стара буде покращувати її характеристики;
• Перш ніж приступити до установки нової шумоізоляції, потрібно ретельно очистити поверхню від пилу і бруду. Для того, щоб матеріали краще прилягали до автомобіля, рекомендується знежирити частини, на які буде встановлена \u200b\u200bізоляція;

• Ізоляційний матеріал не рекомендується різати великими шматками. Краще вирізати невеликі деталі, які потім будуть скріплені стик в стик. Інакше буде складно переносити матеріал. Ще складніше буде його приклеїти. Крім того, вирівняти його в кінці належним чином також буде практично не реально;

• Перший ізоляційний шар необхідно виконати з якісного матеріалу, який володіє хорошими характеристиками - з гудрону. Його необхідно прогріти будівельним феном, в результаті чого матеріал злегка розплавиться. Це посприяє його надійному прилягання до поверхні.

Примітка: важливо також розгладжувати матерію валиком в процесі роботи, інакше він не розподілиться рівномірно.

• другий шар - з віброматеріал, повинен бути акуратно покладений поверх першого. Дуже важливо, щоб він був щільно покладений без утворення бульбашок;
• Місця, на яких видно металева поверхня, слід закрити віброізоляторами.

Примітка. Останнім часом на ринках з'являється маса нових матеріалів для шумоізоляції. Так що, знайти підходящий варіант - не проблема. Гудрон і його установка - це «дідівський спосіб», але дуже і дуже ефективний. Якщо немає бажання возитися з ним, рекомендується вибрати який-небудь віброізолятор.

Ізоляція багажного відсіку

Монтаж звукоізоляції на багажник в Ніссаном здійснюється наступним чином:

• В першу чергу, потрібно зняти всі елементи, які можуть перешкоджати нормальній установці ізоляції. Якщо на кришці таких деталей немає, то на інших поверхнях їх є досить багато. Це гачки, пістони, пластиковий кожух, гумовий кожух;
• Алгоритм проведення нагадує виконання ізоляції салону. Тобто, вона відбувається в три шари. Перший - антикор, щоб металева поверхня не іржавіла. Далі - гудрон, а після - Віброізоляційний матеріал.

Примітка: можна використовувати матеріали будь-якого відомого виробника. Треба враховувати, що спеціально для автомобіля вони можуть і не призначатися, тому можна використовувати і будівельні матеріали.

ізоляція дверей

• Тепер потрібно відкрутити все болти, які перебувають під блоком управління. Крім того, потрібно звернути увагу і на шурупи, розташовані по периметру. Після цього можна буде зняти обшивку без будь-яких зусиль;
• У двері також є невеликий шматок пінопласту. Його треба зняти і викинути - він більше не потрібен;

• Невеликими шматочками Вібропласта проклеїти всю внутрішню частину дверей. Після цього можна почати обклеювання зовнішньої поверхні;
• Також карта двері повинна бути проклеєний подвійним шаром Бітопласт;
• Після того, як висохне клей, можна починати збірку.

Ціна віброізоляційних матеріалів коливається в межах 7-8 тисяч. Це небагато, якщо враховувати, що в автомобільній майстерні за виконання такого процесу довелося б заплатити близько 40 000.

А навіщо, якщо можна виконати всі своїми руками? Перед тим як приступати до роботи, слід ознайомитися з фото і відео, яких в Інтернеті є в достатній кількості. Сподіваємося, наша інструкція також не завадить.

Ніссан Х-Трейл в кузові Т 31 є останнім представником моделі, у всіх комплектаціях оснащеним системою повного приводу. Даний кузов втілював в собі всі риси дійсно чоловічого позашляховика, що володіє підвищеною «брутальністю». Оснащення передбачало наявність великої кількості двигунів і різного набору трансмісій.

удосконалення мотора

Наявність різних варіантів оснащення силовими агрегатами, бензиновий двигуни з легкістю піддаються даної модернізації, отримуючи в якості позитивного ефекту збільшення силових характеристик (Підвищення потужності може скласти в межах 5-7%, що виразиться в надбавці 8-10 кінських сил), А розгінна динаміка може зрости на 0.4 секунди. А ось як робиться чіп тюнінг Ніссан Мурано z51, допоможе зрозуміти інформація

Процедура чіп тюнінгу проводиться в кілька етапів:

До позитивних моментів відноситься безумовне збільшення потужності двигуна і динамічних характеристик автомобіля.

Негативних моментів можна віднести втрату гарантійних зобов'язань виробника щодо систем двигуна, а також збільшення витрат палива, хоча і невелике (в межах 5%).

Вартість робіт в спеціалізованому сервісі складе близько 8000 рублів.

Провести роботи самостійно можна і своїми руками, але для цього буде потрібно крім спеціального обладнання також знань в області програмування і ремонту.

Зовнішній і внутрішній тюнинг автомобіля

До зовнішнього тюнінгу моделі можна віднести:

на відео- тюнінг решітки радіатора Ніссан Х Трейл Т31:

• Установка тюнінгових фар освітлення або заміна штатних ламп. Деякі власники встановлюють на свій автомобіль інші фари з більш потужними блоками світла або ж змінюють галогенний світло на ксенонові лампи або ставлять блоки бі ксенону. Вартість ксенонових ламп починається від 500 рублів за одиницю, а блоки біксенона коштують близько 3500 рублів за комплект. Також на фари встановлюються пластикові накладки - «вії», які додають зовнішності передньої частини агресивний вид А ось як встановлюються

Nissan X-Trail T30, що випускається з 2001 року - перше покоління компактних автомобілів, які суміщають якості позашляховика і сімейного автомобіля. Ніссан Х-Трейл Т30 має клімат-контролем, аудіосистемою, бортовим комп'ютером, Електроприводом стекол і дзеркал. В базову комплектацію авто входить безліч електронних допоміжних систем. Родзинкою моделі стала винесена по центру торпеди панель приладів. Nissan X-Trail T30 швидко знайшов популярність на російському ринку завдяки підвищеної комфортабельності, високій якості і широкому базового оснащення.

У 2007 році виробництво Nissan X-Trail T30 зупинено в зв'язку з виходом на ринок Nissan X-Trail 2-го покоління, що відрізняється від свого попередника збільшеними габаритами.

Тюнінг Nissan X-Trail

Тюнінг-ательє не залишилися в стороні і пропонують ряд деталей і аксесуарів для цих кросоверів, виконаних з якісних пластика або алюмінію. Адже тюнінг Nissan X-Trail - це прекрасна можливість зробити кросовер вражаючим і ексклюзивним.

Як правило, автомобілі ідеальні для їзди по місту. Однак багато автовласників охоче культивують образ кросовера, тому, ці, здавалося б, ідеальні моделі часто піддаються тюнингу. Варто зауважити, що зовнішній тюнінг авто виконує не тільки естетичну функцію, але і захисну.

Тюнінг Nissan X-Trail T30 і T31

Стандартний тюнінг Ніссан Х-Трейл Т30 і Т31 включає в себе хромовані деталі обваження, які в умовах бездоріжжя особливо актуальні. Обвіс для Nissan X-Trail відмінно захистить лакофарбове покриття кузова від різних пошкоджень, з якими кросовер часто зустрічається на своєму шляху. Фото тюнінгу Ніссан Х-Трейл демонструє оновлені і стали ексклюзивними моделі автомобіля.

Комплекти обважування включають в себе:

• кенгурятник з нержавіючої сталі виконує захисну функцію авто спереду і не завдасть додаткових ушкоджень пішоходам при зіткненні;
• накладки на передній бампер і задній бампер захищають авто від пошкоджень;
• пороги, бічні труби, ступені, захист днища під двигуном є дуже функціональними деталями;
• молдинги відмінно захистять двері авто від подряпин;
• протитуманні фари встановлюються з метою поліпшення прямої видимості і розширення кута огляду на дорозі при поганих погодних умовах;
• релінги багажника зроблять образ автомобіля більш спортивним;
• литі диски доповнять імідж крутого позашляховика

Надати позашляховику вишуканості можна за допомогою аерографії. Малюнок може відобразити індивідуальність власника.

Тюнінг салону Ніссан Х-Трейл Т31

Салон Ніссан Х-Трейл досить комфортний і практичний, проте, немає межі досконалості. Тюнінг Nissan X-Trail T31, а також моделі кросовера першого покоління включає в себе:

• перетяжку сидінь якісними і вишуканими матеріалами: шкірою, алькантрой, тканиною.

Нова обшивка салону зробить авто неповторним і підніме престиж власника. Часто перешивати і стелю, і торпедо, і пластикові панелі. Декорування останніх натуральним деревом або карбоном внесе в інтер'єр салону особливий шик. Щоб салон Ніссан Х-Трейл був більш зручним для водія і його пасажирів для далеких поїздок, виконується установка елементів мультимедіа, новітня аудіосистема і шумоізоляція.

Чіп-тюнінг Х-Трейл

Автомобілі Ніссан Х-Трейл також можуть бути схильні до чіп-тюнінгу або перепрограмування комп'ютерної настройки авто. Чіп-тюнінг використовує резерви штатного двигуна, встановлені в автомобіль стандартній комплектації. В результаті чого продуктивність двигуна збільшується і автомобіль здатний розганятися швидше. Однак такі зміни помітні тільки в тих випадках, коли в цьому є необхідність, наприклад, при прискоренні. Збільшення потужності здійснюється в межах допустимих значень, штатна програма захисту двигуна продовжує працювати в нормальному режимі. Таким чином, захисні програми двигуна не змінюються і перевантаження компонентів двигуна не виникає. Ще однією важливою перевагою чіп тюнінгу є зниження витрати палива.

Тюнінг Ніссан Х-Трейл - дороге задоволення, але результат вартий того, адже такий автомобіль буде вигідно відрізнятися від своїх побратимів і виявиться в єдиному екземплярі.

(Заводський індекс T31) був створений на платформі, що іменується Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Але чи варто шукати «Хітріле», як його нерідко величають власники, на вторинному ринку?

ОФІЦІЙНІ ВЕРСІЇ

Більшість з'явилися на російському ринку «Ікс-Трейл» завозили офіційні дилери. До 2009 року всі продаються у нас машини були японської збірки. Пізніше налагодили виробництво на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі. Відрадно, що абсолютно всі модифікації, як дизельні, так і бензинові, продавалися у нас офіційно. Це добре, бо великий шанс збереження всієї сервісної документації. Зустрічаються у нас і праворульние версії, але - переважно за Уралом.

НЕЖНАЯ ШКУРКА

X-Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова на подив ніжне. Лак вже через кілька років починає мутнеть і затирається - як і весь зовнішній хром. А відколи на фарбі залишаються навіть після легких ударів дрібними камінчиками. Найгірше, якщо вони з'являються на неоцинкованої даху: местá «бойових контактів» швидко іржавіють.

Основне джерело неприємних звуків зовні - деренчливий пластикова панель під двірниками.

Інтер'єр теж не без "цвіркунів". Головний з них оселився в підстаканниках нижній частині центральної консолі. Оббивка сидінь, будь то тканина або кожзам, стійкістю не відрізняється і вже через два роки затирається, втрачаючи товарний вигляд. Зазвичай до цього часу облазить і обід керма. Але ще сильніше засмучує обігрівач. Роки через три його моторчик починає свистіти через зношування щіткового вузла і колектора, що обіцяє швидку заміну деталі в зборі (10 000 рублів).

Не дивуйтеся, якщо в один «прекрасний» момент аудіосистема або круїз-контроль перестане реагувати на кнопки на кермі, - значить, вийшов з ладу шлейф. Якщо відновити його не вийде, новий обійдеться в 10 700 рублів.

У автомобілів в дорогих комплектаціях буде не зайвим перевірити справність електроприводів сидінь, особливо водійського, інакше доведеться розщедритися на пару десятків тисяч рублів. Каркас водійського крісла скрипить незалежно від комплектації: звуки старого дивана видають багато екземплярів старше трьох років.

Акумуляторна батарея зазвичай витримує не більш трьох-чотирьох років нашого клімату. З генератором особливих проблем немає, і його поломка швидше виняток, ніж правило.

Слідкуйте за СЕРЦЕМ

асортимент силових агрегатів у «Ікс-Трейла» не блищить різноманітністю - виключно рядні «четвірки». В моторній гамі бензинові двигуни MR20DE об'ємом 2,0 л (140 к.с.) і 2,5-літровий QR25DE (169 к.с.) є сусідами з дволітровим турбодизелем M9R в двох варіантах потужності (150 або 173 к.с.).

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинки - і вони найчастіше ламаються. Причому в найгіршому становищі опинилися власники «Ікс-Трейл» 2008 року випуску: на деяких машинах двигуни мали дефект поршневої групи і страждали підвищеною витратою масла. Поршневу міняли по гарантії, тому при виборі автомобіля 2008 роки непогано б перевірити сервісну історію.

Крім того, після 140 000- 150 000 км у деяких двигунів залягають поршневі кільця і \u200b\u200bвитрата масла перевищує літр на тисячу кілометрів. Раскоксовка допомагає не завжди, і тоді готуйте 4500 рублів за комплект поршневих кілець і маслос'емних ковпачків. Плюс - а як ви думали? - раз в п'ять більше за роботу.

Обов'язково огляньте двигун знизу. Через 60 000-70 000 кілометрів герметик, що виконує роль прокладки піддону, починає пропускати мастило. Часто допомагає протяжка болтів піддона, але іноді доводиться повторно наносити герметик.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X-Trail. Якщо рівень антифризу регулярно падає, перевірте герметичність розширювального бачка. Текти по стику верхньої і нижньої частин - фірмова риса дволітрового агрегату. Рідше рідина сочиться з-під прокладки термостата. Якщо антифриз йде, а течі зовні не видно, справа погано. У мотора MR20DE тонкі стінки свічкових колодязів, І досить злегка перестаратися при закручуванні, щоб різьблення тріснула і антифриз став потрапляти в камеру згоряння. Тому візьміть за правило закручувати свічки тільки динамометричним ключем.

В іншому дволітровий агрегат дуже схожий на свого старшого брата з індексом QR25DE. Якщо автомобіль раптом відмовився заводитися (це трапляється, як правило, після 120 000- 130 000 км), значить, настав час змінювати розтяглася ланцюг ГРМ (4600 рублів).

Незалежно від типу двигуна бреше покажчик запасу палива. Благо, що засмітився і, як наслідок, залипающий датчик рівня палива замінюється окремо (5600 рублів). А от паливний фільтр можна поміняти виключно в зборі з бензонасосом (10 900 рублів). Щоб не витрачатися на дорогий вузол, для профілактики прочищати сітку фільтра кожні 30 000- 35 000 км.

Через 100 000-110 000 кілометрів доведеться відрегулювати клапани. Ви не помилилися: зазори у всіх двигунів виставляються по-старому, підбором товщини штовхальників (регулювальні шайби не передбачені). Чи не найстійкіші опори двигуна вимагають заміни ще до 100 000 кілометрів (6500 рублів за передню і по 2400 рублів за задні).

Дизельних машин на нашому ринку небагато - близько 5% загального обсягу. А жаль! Адже дволітровий турбодизель M9R майже не має слабких місць. Хіба що зворотна магістраль паливної системи... Її трубки часто лопаються (5400 рублів), а ущільнювальні кільця починають пропускати солярку.

ДАЙТЕ РЕМЕНЯ

На X-Trail встановлювали «механіку», «автомат» (6-ступінчасті) або варіатор.

традиційна механічна коробка дуже живуча. Мабуть, єдиний її недугу в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000- 40 000 км доводилося міняти зчеплення через бракованого диска.

Шестиступінчастий «автомат» Jatco JF613E зустрічається виключно в парі з дизелем, і на нашому ринку цей агрегат нечастий гість - хоча шість з десяти дизельних автомобілів оснащені саме «автоматом». Але ж по надійності японська гидромеханика майже не поступається «механіці» звичайної - за умови, якщо кожні 50 000-60 000 кілометрів міняти масло. Звичайно, соленоїди в гідроблоків Не такі надійні, як у джіемовского «автомата» GA6l45R (він знайомий не тільки власникам американських машин, Але і любителям БМВ). Однак завдяки грамотній програмі управління живуть вони не менше, як і вся коробка в цілому.

Найбільш витратними в експлуатації потрібно визнати модифікації з варіатором Jatco JF011E. У копієчку влітає не тільки ремонт, а й регламентні роботи. Наприклад, заміна дорогого масла Nissan CVT Fluid NS-2 (кожні чотири роки або через 60 000 км) та масляного фільтра обійдеться приблизно в 16 000 рублів разом з роботою. А штовхає ремінь, що вимагає заміни кожні 150 000 км, обійдеться вже в 20 000 рублів. Але економія на обслуговуванні може обернутися ще дорожче. Якщо прогавити заміну масла, продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса (13 000 рублів) і масляне голодування агрегату забезпечено. Ремінь задере конуси варіатора (52 000 рублів). Разом з конусами постраждає блок клапанів (45 000 рублів) і кроковий двигун (6800 рублів). Вихід останнього з ладу зазвичай супроводжується зависанням на одній передачі.

шарніри карданного валу і ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пиляків (5600 рублів за комплект). І не забувайте, що X-Trail - паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозне бездоріжжя і часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс (43 000 рублів).

РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК

Підвіска «Ікс-Трейла» схожа з підвіскою «Кашка» і конструкцією, і проблемами. Найслабша ланка - опорні підшипники (по 1000 рублів). Потрапляють в підшипник бруд і пісок зношують його за 20 000-30 000 кілометрів. Але це стосується автомобілів перших трьох років випуску. Пізніше вузол допрацювали, продовживши підшипників життя до 100 000 кілометрів.

Трохи довше 40 000 км служать стійки (2000 рублів за комплект) і втулки стабілізаторів поперечної стійкості (1100 рублів). Для заміни останніх доведеться знімати підрамник, на якому заодно непогано б поміняти сайлент-блоки. У версій з 2,5-літровим двигуном окремо вони не продаються, зате підійдуть аналогічні деталі від дволітровою модифікації. Сайлент-блоки і кульові опори передніх нижніх важелів (по 6400 рублів) тримаються до 80 000-100 000 кілометрів. На цьому пробігу підходить черга ступичні підшипників, Які змінюють тільки разом з маточиною (по 6400 рублів).

У задній підвісці найбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо у автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 року втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. Стукають про опори і пластикові кожухи передніх амортизаторів? З цією особливістю простіше змиритися, ніж намагатися її усунути.

Рульова рейка цілком надійна і не починає стукати раніше 140 000- 150 000 км. При повороті керма часто видають звук Карданчик рульового вала (4400 рублів) і скриплять його гумові ущільнення. Мастило силіконовим складом вже стала для власників «Ікс-Трейла» ритуалом.

надійна і гальмівна система. У деяких автомобілів відмовляв блок ABS - найчастіше після штурмів бродів і інших грязьових ванн.

Незважаючи на дитячі хвороби, X-Trail серії T31 став справжнім бестселером серед кросоверів. Вже дуже приваблива можливість отримати багато автомобіля за відносно невеликі гроші.

За ціною з ним можна порівняти тільки Mitsubishi Outlander. Корейські конкуренти Kia Sorento і Hyundai Santa Fe так і зовсім дорожче на 40 000- 50 000 рублів.

X-Trail втрачає в ціні менше 9% за рік. І якщо ви зважилися його купити, краще дбали про версію з «механікою» і 2,5-літровим двигуном.

Ідеальний варіант - дизель з класичним «автоматом», але такі машини днем \u200b\u200bз вогнем не знайдеш. А більш доступна автоматична версія з варіатором навіть в справному стані може зажадати чималих експлуатаційних витрат.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З продажем не все однозначно. Не можу сказати, що X-Trail - автомобіль неходовий. Покупці люблять його за великий багажник, просторий салон і непогану для кросовера прохідність. Швидше за все розкуповуються машини з «механікою». Електромагнітна муфта і особливо варіатор багатьох насторожують: можливий ремонт обійдеться в кругленьку суму (хоча варіатор зовсім не обов'язково зажадає ремонту).

Ще одна велика перевага машини полягає в тому, що з роками її перепродажу вартість знижується дуже повільно, а то і зовсім майже не падає. Але якщо у автомобіля непрозора сервісна історія, реалізувати його за прийнятною ціною практично неможливо.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Лев ТИХОН, власник кросовера Nissan X-Trail (2011 рік випуску, 2,0 л, МКП, пробіг 46 000 км)

У мене це вже другий X-Trail. Основними критеріями при виборі автомобіля були просторий салон, великий кліренс і невисока ціна.

Перший X-Trail, 2007 року випуску, прожив у мене чотири роки, за які я намотав 200 000 км. Найбільша неприємність трапилася на 63-й тисячі, коли розсипався задній редуктор. Його поміняли по гарантії, але до дилера довелося їхати 250 кілометрів. В іншому машина виявилася дуже надійною. Крім редуктора міняв тільки опорні підшипники та стійки стабілізатора. А зчеплення у механічної коробки так і зовсім мала відійти 200 тисяч!

Коли прийшов час міняти автомобіль, питань не виникало - тільки X-Trail! Тому в 2011 році я став володарем оновленого «Хітріле». Як і у попереднього, двигун об'ємом два літри і механічна коробка. Та й комплектація та ж. А ось збірка вже російська, і вона, на мій погляд, гірше японської: на матеріалах і деяких дрібницях явно заощадили. Але я все одно вважаю, що машина хороша, особливо в тривалих поїздках. Вояж до Греції лише зміцнив мене в цій думці.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Станіслав ОЛЮШІН, майстер-приймальник техцентру «Флагман-Авто»

Як і більшість кросоверів, Nissan X-Trail - автомобіль складний і вимагає чималих витрат на утримання. Найбільша проблема дволітрового бензинового двигуна - невеликий ресурс ланцюга ГРМ. Я рекомендую міняти її кожні 100 000 кілометрів. За роботу, без урахування вартості запчастин, вам доведеться віддати близько 12 000 рублів.

У дизеля трапляються проблеми із задньою ланцюгом вакуумного насоса і редукційним клапаном ТНВД.

Підвіска надто жорстка, що позначається на її надійності. Стійки стабілізатора і кульові опори ходять в середньому 30 000- 40 000 км. Але за ремонт підвіски з вас багато не візьмуть. Наприклад, повна перебирання задньої підвіски обійдеться в 7000 рублів (без урахування вартості запасних частин). ТО також не можна назвати дуже дорогим - в середньому 5000-7000 рублів, включаючи всі витратні матеріали.

Фахівцями компанії "лабораторія Швидкості "виконанийчіп-тюнінг бензинового атмосферного двигунаNissan X-Trail2.0 в кузові T31 - доробка програми управління двигуном для підвищення його потужності і керованості, а так само відключення каталізатора з подальшим його фізичним видаленням

Робота зазначеного двигунаНіссан Ікс Трейл управляється блокомHitachi A56-100

чіповка двигуна Nissan X-Trail 2.0i проводиться в загальному випадку через діагностичний роз'єм. У вкрай рідкісних випадках роботи доводиться виконувати з зі зняттям і розбором блоку управління двигуном. ЕБУ розташовується в підкапотному просторі поруч з акумулятором

Перед проведенням робіт наші фахівці проводять читання помилок - брати в роботу машину з проблемами по двигуну не можна. Виняток тільки складають проблеми двигуна, які вирішуються програмними методами, наприклад, помилки по каталізатору.

Діагностичної роз'єм OBDII розташовується під рульовою колонкою за пластиковою панеллю:

В результаті перепрошивки ЕБУ двигуна Ніссан Ікс-Трейл підвищується прийомистість на всьому діапазоні оборотів, зменшується задума педалі "газу" і підвищується максимальна потужність і крутний момент двигуна в межах 10% .. Тобто мотор дуже виграє в управлінні!

Так само можливе відключення каталізатора. При цьому відключається діагностика датчика кисню після каталізатора (другий лямбда зонд). Фізично каталізатори розташовуються на колекторі і під злиденному автомобіля. Їх видаленням із заміною на пламегасители займають кака мінімум 3-4 години

Час "чиповки" двигуна Nissan X-Trail 2.0 - близько 2 годин