У 2003 році Volkswagen випустив перший автомобіль на новітній платформі PQ35. Він зібрав в собі все саме передове, що тільки було у концерну. Golf V не міг не стати проривом. Кузов пролунав в розмірах, в задній підвісці з'явилася многоричажка, бортова електроніка тепер була організована на єдиній шині з хабами харчування і високим ступенем інтеграції систем. Гольф міг похвалитися моторами з безпосереднім уприскуванням, преселективна коробками DSG і опціональним повним приводом.
Одночасно з цим за кадром залишилися підвищення складності і ціни конструкції і продовження тренда на зниження ремонтопридатності.
З появою нового Гольфа З-клас став більше, складніше і більш дружелюбним. Платформа PQ35 і споріднена їй PQ46 стали базою для десятків моделей концерну протягом наступних десяти років. Так що «родичів» у моделі багато, але рестайлінгу він так і не дочекався. Зате вже в 2008 році з'явився його наступник.
Популярність і спільність платформи зробила багато моделей «конструктором», блоки яких яких можна перемішувати, підключати в довільному порядку і «апгрейдити». Правда, не завжди це так само легко, як у випадку зі звичайним персональним комп'ютером, але все ж.
Стандарти якості дизайну і ергономіки, задані в 2003 році, актуальні й донині. І тому саме п'ятий Гольф зберігає привабливість і зараз, незважаючи навіть на всі свої недоліки, яких у нього, признатися, вистачає.
кузов
Я не втомлююся повторювати, що букви "ZZZ" в VINФольксвагена не має ніякого відношення до оцинкування, а сама оцинковка - не міфічна спосіб запобігти іржу в принципі, а лише один з елементів багаторівневої антикорозійного захисту. Причому крім переваг оцинковка має як мінімум один великий недолік: погану адгезію грунту до металу. Внаслідок цього машини з «справжньої» оцинковкой часто страждають облезание лакофарбового покриття на великій площі навіть при невеликих його пошкодженнях.
|
|
 |
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08Так, Golf V відмінно оцинкований - практично всі елементи кузова виконані з оцинкованого листа. Пофарбована машина теж дуже добре, і всі вразливі місця максимально прикриті пластиком. Але зараз першим машинам цієї серії вже більше п'ятнадцяти років, а наймолодшим за десять. І сподіватися на те, що сильній корозії у Golf не буває, так само наївно, як шукати дівчину в будинку терпимості. Шансів просто немає: у кузова багато проблемних місць, кожне з яких потрібно перевіряти на предмет стану і можливостей «лікування».
Звернути увагу варто перш за все на область між переднім крилом і порогом. Там за Локерен накопичується бруд, і корозія прокладає собі шлях уздовж по порогу, по крилу і вгору по стійці кузова. Поріг схильний до піскоструй, а фарба від нього починає відлітати шматками при найменших механічних пошкодженнях. Поки машини були новими, знаходилися ті, хто не фарбував такі пошкоджень місяцями, розраховуючи на оцинковку і не знаючи про те, як вона діє. А цинк на панелях схильний закінчуватися, після чого пороги успішно сгнівают.Да і просто накопичення всередині порога і за молдингом бруду і вологи з часом його зруйнує. Тому покриття треба підновляти, а вогнища іржі - усувати.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Кромки арок і стики крил і бамперів теж зазвичай впадають в очі. Замерзлий в щілинах лід, розхитані пластикові кліпси кріплень бамперів, бруд і вібрації поступово послаблюють на цих деталях ЛКП, і іржа потроху лізе назовні.
Корозія задніх дверей - традиційна біда всіх хетчбеків і універсалів, котораяне обійшла стороною і Golf V. Виражена вона не так сильно як у попередника, але все ж невеликі сліди є практично на будь-якій машині.
Кромка даху і капота - місця, так само традиційно схильні до появи корозії. У випадку з Гольфом справа ускладнюється тим, що при механічних пошкодженнях фарба злазить великими шматками, а іржавіє дах чомусь досить швидко.
Капот іноді іржавіє не по кромці, а зсередини, на стиках підсилювача, по бічних гранях. Причому не обов'язково замінений під час ремонту, але і оригінальний.
17 662 рубля
Революційна конструкція дверей із знімною зовнішньої металевої панеллю дозволяє знизити вартість ремонтів при невеликих пошкодженнях, що не зачіпають каркас дверей, і ціну збірки автомобіля.Но зовнішня панель вийшла тонкою і тендітною: завальцовки в передній і нижній частинах легко гнуться через попадання льоду і снігу між дверима і порогом або крилом. Та й до механічних пошкоджень панелі не стійки: легко мнуться і дряпаються. Стик зовнішньої панелі і каркаса може зробити вибір корозія, яка потроху підточить двері зсередини. Але повторюся: ремонт порівняно недорогий.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 І ще подивіться на молдинг двері, з-під якого часто виглядає помітна корозія.
Знизу зазвичай все дуже пристойно. Якщо машину не били, не "купали" і не ставили щозими в заметі, то Golf дасть фору куди більш молодим «японцям».
Тут варто лише оцінити стан підрамників і елементів подвескі.Встречаются і машини, на яких намагалися підкорювати бездоріжжя: дряпали лонжерони, здирали пластиковий захист днища, локери і так далі. У таких випадках часто не рятує вже нічого.
Фари у Гольфа ніжні, пескоструем легко, а лінзові рефлектори вигорають. У дзеркал можуть корродировать алюмінієві кронштейни, а ручки дверей - облазити.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Традиційно для машин на цій базі дверні ущільнення мають обмежений ресурс, і при відсутності догляду вони часто втрачають герметичність, погіршуючи комфорт.Тут допомагають спеціальні мастила і своєчасна заміна. Без додаткового догляду ущільнень вистачає в середньому на п'ять-вісім років.
Передня фара
11 054 рубля
Облазить хром, чорні накладки стійок дверей, поломки кріплень бамперові випадання їх елементів теж зустрічаються часто: вік вже дає про себе знати.
Іноді можна зіткнутися з поломками склопідйомників і замків дверей. Це не рідкість, але нав'язливою проблемою не є.
салон
В салоні у Golf V навіть в найпростіших комплектаціях є і м'який пластик, і хороші матеріали. А вже салони дорогих здатні вразити і тих, хто не вилазить з лімузинів. Але ... так, вік безжалісним до всього. Щось вже може поскрипувати, щось - зламатися через неакуратне поводження. А ще тут можна зустріти сліди «апгрейдів» і переробок.
У зону ризику потрапляють ручки, кришка ящика рукавички, численні декоративні заглушки і накладки, задній підсклянник і навіть підлоги педаль газу. Педаль відривається від підстави при накопиченні під нею снігу.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Шкіра керма зазвичай до пробігів за 200 тисяч тримається молодцем, хоча і починає неприродно блищати. І разом з тим водій з кільцями на пальцях може її розірвати всього за кілька десятків тисяч пробігу.
Тканинні сидіння не бояться нічого, крім прогорання матів підігріву. А ось у «Суцільношкіряна» сильно страждають бічні частини. До того ж вони нерідко рвуться і просто швидко затираються.
Кліматичні системи у машини бувають зовсім різними, від повністю ручних до двухзонного автоматичного клімат-контролю. Зносу вентилятора системи можна чекати при пробігах за 200 тисяч. Зазвичай допомагають чистка та змащування, благо тут передня панель розбірна, і половина конструкції доступна за бардачком. Мотори Valeo можуть відмовляти і при пробігу рази в два меншому, але тут як пощастить. Та й система плавного пуску може додати клопоту при діагностиці: просто перевірити мотор, подавши харчування безпосередньо - ідея не дуже хороша.
Автоматичних систем управління кліматом досить багато. Системи до 2007 року і після відрізняються рядом деталей, так що простий «апгрейд» машин перших випусків панеллю клімату від Golf VI загрожує збоями системи рециркуляції через зміну схеми роботи заслінок. Тому такі речі як розширення діапазону температур і автоматична рециркуляція по датчику зажадають трохи більшого обсягу робіт, ніж заміна самого блоку клімату. Як мінімум - заміни шахти 1K1 820 303 D. А найчастіше ще й змін в проводці. Але проблеми у них загальні, знос моторедукторів приводів заслінок і збої блоку управління. Характерне потріскування каже, швидше за все, про те, що редуктор доведеться замінити. Ну а збої блоків управління іноді лікуються за допомогою сканера, а іноді доведеться лагодити / міняти блок. Блоки управління до 2007 року мають ніжне покриття кнопок і чисто візуально можуть виглядати зношеними, зате в роботі вони надійніше більш інтелектуальних пізніх.
Volkswagen Golf GTI "2004 Але найбільше шкодять салону спроби різноманітних поліпшень, вироблені кустарно.Замени блоків, нові нештатні прошивки, всякі заміни RCD 300-310 на RNS, установка китайських головних пристроїв, сигналізацій, чохлів, нових підлокітників, накладочек, панелей, сопел вентиляції і всього іншого. Зазвичай роботи виконуються не дуже професійно, і арматурні роботи закінчуються використанням позаштатних кріплень, появою зайвих зазорів і інших неприємностей. Та й збоїв в електроніці після цього "улучшайзінга" зазвичай багато.
Електрика і електроніка
Передова електрична схема і порівняно бюджетне виконання мають свої наслідки. Складна електропроводка боїться вібрації, порушення ізоляції і коррозіі.А банальні проблеми з проводкою дверей можуть мати далекосяжні наслідки через високий ступінь інтеграції блоків. Загалом, будьте готові до того, що в разі чого електрик вам буде потрібно дорогий і знає машини на цій платформі "від і до".
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Зустрічаються і поломки виконавчих механізмів. Особливо - у перших, найстаріших Golf. На щастя, самодіагностика тут на хорошому рівні, але без VCDS (він же - Вася-Диагност) до машини краще навіть не підходити. А лізти без розбору активувати все підряд, користуватися послугами непрофесіоналів і вичитаними в Інтернеті "рецептами" найчастіше загрожує тривалим пошуком проблем і ремонтами обладнання.
Гальма, підвіски і рульове управління
До гальмівній системі претензій немає, особливо щодо малопотужних версій. Але в силу віку вже потрібно стежити за станом трубок і шлангів.
Відмови блоку ABS рідкісні, датчики також підводять рідко. Ресурс оригінальних елементів більш ніж високий, але знайти десятирічний VW, обслужений з оригінальними компонентами, складно. Зате вибір китайських і європейських брендів чудовий. І ресурс буде залежати від того, наскільки багато заплатили за запчастини.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Гальмівні колодки передні
2 849 рублів
Підвіски як на теперішній час цілком традиційні: Макферсон спереду і багаторичажка ззаду. Зазвичай до пробігу в сто тисяч потрібен серйозний ремонт задньої підвіски. У передній підвісці в регулярній заміні потребують стійки стабілізатора. Ззаду все залежить від того, наскільки важких пасажирів ви возите.
Ступичні підшипники погано витримують нестандартний виліт коліс і 18-дюймові диски на «ізоляційної стрічки». Якщо дуже тягне випендрюватися, шукайте в каталогах посилені підшипники - вони там є.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Рульове управління на п'ятому Гольфі - з електропідсилювачем, а рейка - ZF першого покоління. Ранніми виходами з ладу вона не грішить. Після 200-250 тисяч підвищується ймовірність відмови датчика моменту, але його навчилися відновлювати перепайкой шлейфу. В іншому механізм вийшов надійним, мало схильним до стукам і стійким до традиційних помилок у поводженні з рульовим керуванням. І все ж він боїться негерметичність, особливо правого сальника, поломок електроніки, попадання води в роз'єми і шалених умільців, лізуть в блоки управління своїми немитими руками.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Одним словом, поки не можна сказати, що Golf V - примхлива машина, яку треба обходити якнайдалі. Але все може змінитися під, присвяченій моторам і коробок цього автомобіля. Так-так, там буде про всякі TSI іDSG. І хоча це буде вже в десятий раз, все одно має бути цікаво.
У 2003 році концерном Volkswagen було представлено нове п'яте покоління Golf. Представники VW стверджують, що, з точки зору прогресу, 5-й Golf - це найсерйозніший крок вперед з часів виходу в світ даного сімейства. Golf V побудований на новітній "всефольксвагеновской" платформі, яка вже лягла в основу Audi A3 II покоління і VW Touran. Разом з нею AW автомобіль отримав і задню підвіску, а на додачу - новий кузов, жорсткість якого зросла на 80%.
Volkswagen Golf 5 покоління став довшим на 57 мм (4204 мм), ширше на 24 мм (+1759 мм) і вище на 39 мм (1483 мм). Першими надбавку простору відчують задні пасажири: місця для ніг додалося на 65 мм, а стеля підвівся на 24 мм. Обсяг багажника виріс до 347л.
Гаму двигунів для новинки склали 2 бензинові мотори (1,4 л, 75 л. С .; 1,6 л, 115 л. С.) І пара турбодизелів: 1,9 TDI потужністю 110 л. с. і 140-сильного 2,0 TDI. Пізніше модельний ряд поповнився більш потужними моторами, в тому числі V-подібною "шісткою" потужністю 250 л. с. при робочому обсязі в 3,2 літра, оснащеної роботизованою "механікою" DSG з двома зчепленнями.
Golf V пропонується в 3-х версіях базового оснащення: Trendline, Comfortline та Sportline, що розрізняються деякими деталями обробки. Кожна з них вже включає 6 подушок безпеки, ABS з системою brake assist і ESP.
Презентація Volkswagen Golf V
ВАЖКО БУТИ БОГОМ
Юрій непарне
За кермом №12 2003
МІСТО "ГОЛЬФА"
Стовпи, що миготіли за вікном немов штахетник, знову набули поперечні розміри. Експрес, погасивши швидкість, втягнувся під склепіння вокзалу, в вікні буденно пропливла табличка "Гольфсбург". Саме так тимчасово "перехрестили" столицю "Фольксвагена" Вольфсбург з нагоди дебюту п'ятого покоління найуспішнішої моделі концерну.
Підвищена увага до події не випадково: з 1974 року було випущено більше 22 мільйонів машин чотирьох поколінь, що навіть більше тиражу знаменитого "Жука" в 21 517 415 примірників. Протягом останніх майже тридцяти років в світі щодня продавали 2100 "гольфів"! Цей AW автомобіль став своєрідним еталоном, подарувавши ім'я цілому класу. Однак конкуренти не дрімають - якщо перший "Гольф" змагався лише з десятком однокласників, то у п'ятого оскаржувати лідерство будуть вже 130 суперників. Тут потрібні серйозні аргументи, утриматися на вершині AW автомобільним Олімпу непросто.
ДАЛІ БІЛЬШЕ
У нашій свідомості престижність AW автомобіля безпосередньо пов'язана з його розмірами. Саме тому, що "більше - значить краще", кожне наступне покоління однієї і тієї ж моделі, як правило, трохи перевершує розмірами попереднє. Не став винятком і "Гольф V", що додав в довжину, ширину і висоту відповідно 55, 24 і 39 мм. Найбільш же помітно, на 67 мм, зросла колісна база. Габаритні розміри трьох- і п'ятидверного хетчбеків при цьому залишилися однакові. Нові методи розрахунку, зросла частка високоміцної сталі, сучасні технології - в п'ятому "Гольфі", наприклад, 70 м лазерних зварних швів проти 5 м в четвертому - дозволили на 80% збільшити міцність кузова, добившись кращих показників в сегменті. Ще одне корисне нововведення - модульна конструкція дверей: зовнішня панель закріплена на несучій каркасі клеєм і гвинтами і може бути легко замінена при пошкодженні. Втім, зовні всі ці зміни вловити важко.
Інша справа всередині - в п'ятому "Гольфі", на відміну від четвертого, можна абсолютно вільно сидіти ззаду! Причому, навіть якщо зрушити передні сидіння назад до відмови, спинка не торкнеться ніг заднього пасажира. А за водієм середньої комплекції при власному зрості 180 см я наміряв 110 мм перед колінами і 90 мм над верхівкою.
Мій колега, той самий водій середньої комплекції, виявився неабиякий жартівник - поступаючись місцем за кермом, опустив крісло в саме нижнє положення. Звичним рухом засовую п'яту точку в салон і ... не зустрічаючи опори, провалююсь кудись вниз, здається, до самого асфальту. Серце і куприк встигли стиснутися - плюх! Слава богу, крісло все-таки на місці. Втім, на якому місці - у мене ледь вуха стирчать над лінією скління, а до стелі долоню! Якщо я щось розумію в перцентилей, то тут буде як раз впору гігантові під "два двадцять". Розім'ялися з рукояткою ліфта, покрутивши ще якісь ручки і подивившись електричної четирехрежімной регулюванню поперекового підпору (між іншим, вперше в цьому класі), знаходжу зручне положення. Та-а-ак, ну і що тут новенького?
БРАТ-V
Якщо коротко, то новеньке тут все - щось змінилося сильно, інше ледь-ледь, але більшість елементів все ж впізнається. До перших можна віднести більш зручну, опуклу і округлу центральну консоль, яку підпирають два підкоса, привносячи в інтер'єр елемент спортивності. Кермо став не настільки пухким, трьохспицевим, з винесеним управлінням аудіосистемою. В іншому - це "Гольф" з усіма фамільними ознаками. Збережені стильові рішення, дизайн, але самі елементи, природно, інші. Хоча все так же інтуїтивно зрозумілі, ніякої химерності або невиправданої оригінальності.
І колишній "Гольф" не виглядав дешевим всередині, а вже цей і поготів: м'який тиснений пластик, рівні зазори, шкіра і велюр, дерево і хром. Під стать і комплектація - навіть в самій демократичній "трендлайн" AW Томобе серійно оснащені системою підтримки курсової стійкості ESP, підсилювачем екстреного гальмування Dual Break Assist, шістьма подушками безпеки, преднатяжителями ременів, активними підголівниками спереду, електропакетом і центральним замком з дистанційним управлінням. Варіант "Комфортлайн" вже пропонує датчики освітленості і дощу, круїз-контроль, легкосплавні колісні диски, велюрову оббивку сидінь. У топового "Спортлайн" - спортивна підвіска, шістнадцятидюймові диски, бортовий комп'ютер, шкіра на кермі і важелі, вставки під титан.
ТРІУМФ РУДОЛЬФА ДИЗЕЛЯ
Мерзотником і садистом був велетень Прокруст - дарма що древній грек. Рубав ноги як попало, що не спантеличуючи навіть пристойним приводом. У нинішніх моторостроителей причини куди як поважні - природа, екологія і все таке. Але жорсткі вимоги Євро IV змушують їх краяти характеристики бензинових двигунів просто до непристойності.
Марно намагався я підбадьорити новий мотор 1,4FSI з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. І цифри на кшталт значні - 90 сил, 174 км / год, а їде так, немов на пенсію мене везе. Але я не люблю пісного, мені б чого поостри. Наприклад, інша новинка - стопятідесятісільний 2,0FSI. Ось це те, що треба: відмінна динаміка, потужна тяга в широкому діапазоні оборотів. Ну ось, емоцій хватанул, тепер можна і на дизелі відпочити. До речі, кажуть, йому тісне ложе екологічних вимог майже не тисне.
Не тут то було! Цей божевільний дволітровий нащадок неспішних тихоходів - справжня гармата! Причому чистіше бензинового побратима, той хоч ревом на підвищених обертах попереджає, що все коні загнуздати і ньютон-метри напоготові. А цей тихоня ледь чутно бурмоче собі на півтора тисячах - якраз 60 км / год на IV передачі, найбезпечніший режим. І раптом без всяких перемикань "вниз" у відповідь лише на натиснення педалі акселератора ка-а-ак стрибне вперед! Якщо чесно, перший такий стрибок просто налякав, майнула думка: в хвіст хтось "в'їхав"!
Втім, дива тут немає. Завдяки турбіні регульованою геометрії і інтеркулеру турбодизель 2,0TDI розвиває момент 320 Н.м вже при 1750 об / хв, а бензиновий мотор 2,0FSI лише 200 Н.м і тільки на 3500 об / хв. Так що при швидкості 60 км / ч тяга дизеля на IV передачі навіть вище, ніж бензинового мотора на III. Так, шестиступінчаста механічна коробка тут виявилася більш ніж доречна.
Відмітна особливість агрегату 2,0TDI, як і менш потужного 1,9TDI, - система швидкого запуску, що дозволяє стартувати миттєво при будь-якій температурі. З цими моторами поряд з механічною агрегатується і шестиступінчаста AW томатически коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) з фунції ручного управління, що відрізняється відсутністю гідротрансформатора.
Почекаємо до ВЕСНИ
Турбодизелі вже пройшли відбір для поставки в Росію. З "безпосередніми" бензиновими моторами складніше, вони дуже вимогливі до якості палива, особливо до вмісту сірки. Проте прийнято сміливе рішення - у нас будуть продавати все нові мотори. З агрегатів попереднього покоління з розподіленим уприскуванням палива вже встановлюють мотор 1,4 л, а трохи пізніше і 1,6 л потужністю, відповідно, 75 і 102 л. с. Поки не визначена ціна, за якою навесні наступного року у нас будуть продавати "Гольф V". На 17 жовтня - день початку продажів в Німеччині мінімальна вартість новинки склала 15 220 евро.
ГРАНІ КУЛІ
Антон Чуйкин
За кермом №4 2005
Ну вже немає, другий раз не потраплю в халепу. Пару місяців назад, коли ми перевіряли в справі дизельний «Гольф», я вже мучився з багажником, поки не згадав, що його ручкою служить сама велика емблема. Тепер переді мною «Гольф Плюс»; Зараз дерну за букви VW ... Чорт, та що ж це таке! Ці «гольфи», вони то не відрізняються один від одного, то навіщо щось оригінальничають в таку дрібницю, як замок п'ятих дверей! Портфель відправився в штаб-квартиру фірми в Вольфсбурзі на шкіряному сидінні. Вам обігрів не включити?
ПЛЮС 95
Трохи пізніше, на лекції «Що таке« Volkswagen Golf / "\u003e Гольф Плюс»? » фахівці пояснили, що змінилися в порівнянні з прототипом пропорції продиктували перенесення номерного знака з бампера на п'яті двері, в його ніші з'явилося місце для звичної ручки, і т.д., і т.п. Начебто логічно, але цікавою деталі не стало. « гольф »взагалі машина дуже правильна, зовні спокійна, і коли його перекроювали в« Volkswagen Golf Plus / "\u003e гольф Плюс», можна ж було десь побешкетувати, вийти за рамки. На жаль, всюди точний німецький розрахунок. Навіть нахил перемички на бампері продиктований законами графіки, а не просто волею художника.
Так що ж таке «Плюс»? Нова грань "Гольфа", який підрости на 95 мм. Вийшов високий універсал, щось середнє між «Фольксвагеном-Гольф» і «Тураном». Якщо деякі виконання просто «Гольфа» ще можна назвати машиною для індивідуалів, то сама назва «Плюс» натякає на зайвих сідоків. Для них збільшили салон, змінили посадку, додали літрів багажника; а для водія, навпаки, постаралися зберегти все їздові якості еталону гольф-класу ... Втім, як раз це ми зараз і перевіримо.
МІНУС ОДИН
Довжина і ширина машини залишилися колишніми, оглядовість не постраждала, так що при парковці водій «Плюса» навряд чи відчує, що за просторий салон довелося чимось розплачуватися. Виїжджаємо на AW тобан ... о, ось чого мені так не вистачало при поїздках на дволітровий дизельному "Гольфі" - німецьких доріг! Мій «Плюс» з таким же силовим агрегатом: газ в підлогу, і машина потужно розганяється, дозволяючи перебудуватися з розгінної смуги в лівий ряд за лічені секунди. І ось ви вже включаєте крейсерську шосту передачу і стежте за кораблями покажчиками: Брауншвейг, Магдебург ...
Зізнатися, за кермом я не відчув різниці зі звичайним «Гольфом». Хіба що пориви бокового вітру трохи більше качають машину; а якщо заглянути в таблиці, побачиш, що «Плюс» з 140-сильним дизелем і шестиступінчастою коробкою програє таким же «Гольфу» всього 1 км / год максимальної швидкості.
До речі, модельний ряд на сьогодні включає два бензинових і два дизельних мотора об'ємом від 1,4 до 2 л, які в різних варіантах поєднуються з п'яти- і шестиступінчастою коробками, «AW томатом» або DSG - по суті, шестиступінчастою "механікою" з дуже швидким AW томатически перемиканням. У таблиці наведено лише чотири варіанти силових агрегатів, два з яких дизельні. Вони напевно будуть і в Росії, чого поки не можна сказати про бензинових моторах 1,4 л і 1,6 FSI. Їдуть дизелі дуже добре, але насмілюся припустити, що найкраще поєднання - 2-літровий дизель плюс DSG. Чи доведеться випробувати - неодмінно поділюся задоволенням.
Тепер моя черга сидіти ззаду. Просторий диван цілком в моєму розпорядженні, опускаю підлокітник, роблю вище спинку, піднімаю столик. Ставити на нього мені нічого, стає нудно ... На ходу в багажник не покопатися. Втім, ось як раз вільна парковка.
ПЛЮС-МІНУС 160
Заднє сидіння зсувається поздовжньо на 160 мм, дозволяючи збільшити чималий вантажний відсік. Для ніг все одно місця вистачить, принаймні якщо екіпаж середнього зросту. Ще можна скласти спинку по частинах, прибрати фальшпол - дивіться «Фотоетюди з парасолькою». Сподобалася кінематика задніх сидінь - коли складаєш спинку, подушка йде вниз і вперед, так що одним рухом отримуєш вантажний відсік з рівною підлогою. Правда, для нахилу спинки потрібно відшукати і потягнути непривабливу петельку, яка після зручних кнопок «Гольфа» розчаровує.
Сидіння «Плюса», дарма що складаються і рухаються як завгодно, завжди залишаються в салоні. Демонтувати їх не можна, на те є пояснення конструкторів: а куди прилаштувати чималих розмірів диван? Справді, мені, наприклад, нікуди. Зате, залишившись в салоні, крісла працюють на безпеку - встановлені вертикально спинки надійно відгороджують вантажний відсік.
Важко уявити, що комусь здасться мало конфігурацій салону. Як на мене, їх навіть забагато. Ось уявіть повний скарбу багажник і повний сідоків салон. Пасажир, якого ви не встигли попередити, зрушує заднє сидіння вперед ... Ой, там щось впало! А потім назад ... Ой, тепер воно хруснуло ...
У Німеччині приблизно на стільки відрізняється ціна «Плюса» від просто «Гольфа» в тій же комплектації. Мова, зрозуміло, про євро. Коли до літа машина з'явиться в салонах російських дилерів, подивимося, яким буде цей плюс в рублях. Навряд чи AW автомобіль стане дешевшим - дуже хороший, як, власне, і його старший брат. Швидше він буде максимально огранен під потреби конкретного клієнта. Хочеш хетчбек - будь ласка. Потрібен високий універсал - ось він.
До речі, про багатогранність. Незважаючи на презентацію високого універсала «Volkswagen Golf Plus», в Вольфсбурзі говорять і про класичний універсалі - під звичним ім'ям «Варіант» ...
В ГОСТЯХ У VW
Вольфсбург, столиця імперії «Фольксваген», перетворений в найбільшу місцеву визначну пам'ятку. Всього 14 євро - і ви потрапляєте в справжній AW автомобільним Діснейленд, нехитро названий Автоштадтом. Гостей зустрічає величезний глобус. Синє табло відповідає положенню Вольфсбурга - якщо дивитися на відображення в підлозі. Іноді істину можна побачити тільки в дзеркалі ... Туристів тягнуть модернові павільйони марок, що входять в групу VW, знамениті скляні вежі з готовою продукцією, кругова кінопанорама, музей з багатою колекцією AW тостаріни. Можлива і екскурсія на виробництво: «Тут роблять до 3000 машин в день, площа заводу понад 6 км2, у нас одних велосипедів близько 6 тисяч! А ось сліди шрапнелі, під час війни будівля була зруйнована на 2/3 ... »В кінці - обід з неодмінною сосискою під соусом каррі (ще один подарунок з 1945 року, але про це іншим разом). Насправді «Фольксваген» - найбільший виробник сосисок, 3 млн. Штук щорічно (машин в Вольфсбурзі збирають вчетверо менше).
Все, клієнт готовий. Він напевно захоче подивитися, як в гарну погоду на галявини Автоштадта виходить місцеве поголів'я кроликів, або показати дітям, як тато крутиться в кріслі демонстратора ДТП. Найпростіший спосіб повернутися - замовити дилера новий «Гольф» з отриманням в Вольфсбурзі (економія на доставці - кілька сотень євро). Дізнавшись, розумієш: саме заради цього тебе тут і розважали ... і все-таки дуже шкода, що така послуга доступна лише при покупці машини в Німеччині. Решта прибувають сюди туристами. До речі, в Автоштадте є гід з російською мовою.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільним журнал "За кермом"
Volkswagen Golf Plus. вагон запалу
Юрій непарне
За кермом №9 2005
День видався ще той: з ранку заскочити на роботу, до обіду - в посольство за візою, потім в аеропорт, три години проговоритися в літаку, ще півгодини протрястісь в електричці, пересісти в швидкісний експрес, просвістеть триста кілометрів, отримати, нарешті, тестову машину і ... відмотати на ній ще чотири сотні.
Volkswagen Golf PlusК щастя, це був правильний німецький AW автомобіль «Фольксваген Гольф», точніше «Плюс», в якому все там, де і повинно бути, і де будь-яку кнопку знайдеш з зав'язаними очима - творчі знахідки колумбів від ергономіки, настільки часті на інших машинах, мене в той вечір доконали б.
Спробуйте підрахувати всі кола в інтер'єрі Golf Plus. Я на цьому фото побачив 16: ось вам і домінуючим елементом так - сів і поїхав, ніби в сотий раз, а не вперше бачиш AW автомобіль. У міру жорсткі профільовані крісла з безліччю регулювань і двома Пневмоподушка в спинці, коротенький важіль чіткої коробки передач, виразні прилади, гранично ясний двозонний клімат-контроль, м'який дорогий пластик панелі - мене тут все влаштовує!
Тьху ти, наврочив - ногою боляче вдарився об жорсткий кожух рульової колонки! Потираючи коліно, кручуся в кріслі, оцінюючи посадку: а що, хороший компроміс, при всій її «мінівеновская» вертикальності, не відчуваєш себе на табуреті. І ззаду можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Хоча центральний тунель міг бути і трохи менше.
Втім, інтерес до машини викликаний в основному дволітровим бензиновим мотором серії FSI з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. Треба віддати належне, мотор хороший, півтори сотні коней граючи несуть досить важкий «Гольф-Плюс». З пробуксовкою рвонути від світлофора? Легко! До сотні - всього 9,2 секунди.
Датчик дощу, електрохромноє дзеркало з AW томатически Випалювання, штурманські лампи, високочастотні динаміки, окулярник - комфорту багато не биваетЦветной інформаційний дисплей завжди готовий підказати найкоротшу дорогу до потрібної точки ... на жаль, тільки в Західній ЕвропеПотакая ледачому водієві, розганятися в режимі «перша- третя-п'ята »? Везти по місту на IV передачі, практично без перемикань? І це можна завдяки відмінній еластичності мотора і моменту в 200 Н. м Тримати на AW тобане 150 км / год? Взагалі не питання! В салоні тиша, під педаллю - хороший запас, який при необхідності дозволяє навіть на VI передачі без втрати швидкості взяти затяжний підйом або динамічно прискоритися. Але на великій швидкості треба бути уважніше, «Гольф-Плюс» досить високий і чутливий до поривів бічного вітру.
Замість європейського ремкомплекта тут поміститься повнорозмірне запасне колесоВпрочем, щільна підвіска і збалансоване рульове управління, електропідсилювач якого нарощує реактивна дія зі збільшенням швидкості, спрощують задачу - машина завжди залишається слухняною і не дуже різкою у відгуках. А ось невелике рифлення на ободі керма не завадить. Інший недолік проявився ввечері - кромка повторювача покажчика поворотів на невеликих зовнішніх дзеркалах виявляється в поле зору водія і сліпить в темряві. Ну, може, щодо «сліпить», особливо в місті, де багато вогнів, я загнув, але на темному шосе ця ілюмінація явно зайва.
Живий і динамічний характер дволітрового «Фольксвагена» дозволив легко, на одному диханні відмотати чотириста нічних кілометрів. Та й надалі стрілка спідометра все більше дивилася вправо - заводить цей моторчик, ох заводить! Може, тому витрата бензину виявився не таким вже скромним - 10,1 л / 100 км. Хоча заводські характеристики обіцяють по шосе всього 6,6 л - але це якщо не «педалювати», триматися в економічному режимі. Гаразд, ще буде час уточнити - адже з осені AW автомобіль почнуть продавати в Росії. Не сказати, щоб дешево - від 22 тисяч доларів, але «Плюс» того варто.
Ви вже обзавелися дітьми, собакою і дачею, але ще не розгубили юнацький запал? Дволітровий «Гольф-Плюс» - для вас. Цей практичний вагончик вміє бути швидким.
+ Хороша динаміка, відмінна еластичність двигуна, просторий салон, продумана ергономіка, чітка робота коробки.
- Чутливість до бічного вітру, масивний кожух рульової колонки, сліпучі покажчики поворотів.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільним журнал "За кермом"
У «ГОЛЬФ» МОЖНА ГРАТИ ШВИДКО
Юрій непарне
За кермом №1 2005
Директор AW тодрома «Поль Рікар» зупинився в залі відеоконтролю перед величезною стіною з безлічі моніторів: «Наша траса - одна з найсучасніших в світі. На ній, наприклад, встановлено 38 керованих телекамер, які готові показати крупним планом будь-яке зерно на асфальті ... »... так що всі ваші викрутаси будуть у нас перед очима - подумки закінчив його фразу. Гаразд, лихачити не буду.
Де ви, благі наміри? Випарувалися, ледь зметнувся стартовий прапор. Мотор співає, заганяючи стрілку тахометра до семи тисячам, виття шин перемежовується гучним «ін-р-ррр ...» на поребрик, вологі долоні стиснули кермо, очей вицелівать точку початку наступного гальмування.
І-і-ії, раз-зз! Нога б'є по педалі, голова киває, струшуючи клаптики думок: ... чому я не чую скрекоту ABS? ... або вона зламалася? ... чому тоді не тягне юзом, гальмівні диски-то більше 300 мм - навіть 18-дюймові «личаки» повинні блокуватися? ... або так добре налаштована, що не відчувається?
На звуці «з-зз» морда осіла і, слідуючи за кермом, втупилася в поворот. Високі валики бічної підтримки запобігли спробі випасти з крісла - недарма для GTI сконструювали нові сидіння зі спортивним профілем і безліччю налаштувань. Цікава справа: поки не пристрілявся, кілька разів ледь не зніс конус на вході в S-подібну зв'язку - заходиш-то прямо на тичку в розрахунку на бічній дрейф, а «Гольф GTI» буквально липне до асфальту і ні в яку не хоче сповзати назовні !
Втім, так і повинно бути: адже від звичайного «Гольфа» він успадкував підрулюючу в повороті задню підвіску, а крім того отримав зменшений на 15 мм дорожній просвіт, збільшеної жорсткості пружини, амортизатори і задній стабілізатор поперечної стійкості, ефективні дискові гальма великого діаметру і самі спортивні з восьми попередніх електропідсилювача керма. Колеса навіть в «стандарті» 225 / 45R17, на замовлення і зовсім 225 / 40R18!
Нинішній GTI - вже п'яте покоління швидкісних машин на базі «Гольфа», але вперше він так помітно відрізняється зовні. Маленький спойлер на кромці даху, двоствольний випуск калібру 70 мм - елементи, звичайно, яскраві, але посильні навіть дрібної тюнинговой фірмі. У дебютанта нова, при цьому виконана у фірмовому стилі передня частина з антрацитно-чорною вставкою в центрі і збільшеними «стільниковими» гратами повітрязабірників, а також більш масивна спідниця заднього бампера.
Однак найсерйозніші зміни заховані під капотом: дволітровий бензиновий мотор серії FSI з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, механізмом регулювання фаз впускних клапанів забезпечили турбонаддувом - тепер він розвиває 200 к.с. А полку крутного моменту в 280 Н.м простяглася від 1800 до 5000 оборотів в хвилину! Шестиступінчастою коробкою передач на вибір - механічна і AW томатически DSG (ЗР, 2003 № 2).
... Довгий пологий підйом викручує мотор до дзвону. Один дотик правого пелюстки під кермом - слід миттєвий перехід на ноту нижче. Зі звичайною коробкою передач навіть самий тренований гонщик витрачає близько 0,2 с: потрібно вичавити зчеплення, вимкнути передачу, зрівняти синхронизаторами швидкості обертання валів, ввести в роботу нову пару шестерень, відпустити зчеплення. В DSG, образно кажучи, зібрані дві коробки і два зчеплення. І в них вже включені дві передачі - одна працює, друга напоготові. Для перемикання досить одне зчеплення вимкнути, а друге синхронно включити - точніше, навіть з деяким випередженням, оскільки багатодискові конструкції працюють в масляній ванні і допускають деяку пробуксовку, чим досягається плавне, хоча і дуже швидка зміна передавального числа.
Разом з коригуванням передавальних чисел трансмісії це дало виграш 0,3 с в розгоні до сотні в порівнянні зі звичайною механічною коробкою. А ось максимальна швидкість нижче на 2 км / год - винен насос приводу перемикання DSG, що з'їдає деяку частину потужності. Втім, усіма тонкощами процесу відає електроніка з гідравлікою, у водія же всього дві педалі - газ і гальмо та кілька важелів зі значками «-» і «+» під кермом.
До речі, ця коробка чітко і без затримок працює і в звичайному AW томатически режимі, що з'ясувалося вже на наступний день на звичайних дорогах. Та й взагалі «Гольф GTI» не тільки потужний спортивний снаряд, а й прекрасне транспортний засіб на кожен день: відмінна шумоізоляція, просторий салон, багата комплектація, висока якість обробки. І навіть підвіска не здається жорсткою, хоча, крім «лежачих поліцейських», перевірити її було ніде. Дуже зручний трьохспицеве \u200b\u200bпрофільований кермо, трохи приплюснутий знизу.
Не забута і безпека: крім систем стабілізації і контролю тиску в шинах, тут є, наприклад, активні підголовники і шість або вісім надувних подушок, включаючи повнорозмірні бічні шторки.
... В кінці прямо рубінові стрілки вперлися в «180» і «7000», далі некрутий правий, який можна йти без скидання. Тільки увійшов, відчуваю, тягне назовні, немов салом намазано - тут би розпрямити траєкторію і виїхати спокійно з траси, благо зона безпеки розміром з три футбольні поля. Так ні, став упиратися ... В результаті цю зону пролетів частиною боком, частиною задом наперед - то-то, напевно, було веселощі в залі відеоконтролю ...
На піт-лайні насамперед присів у колеса - так і є, від протектора одні спогади, плечова зона погриз до корду, де вже тут втриматися!
Доброзичливий інженер з «Фольксвагена» заспокоїв: «Не переживай, за три тижні тут побували 840 журналістів, а ми змінили 800 коліс ...» Та вже, швидко їздити люблять не тільки росіяни. Особливо, якщо машина просить.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільним журнал "За кермом"
доводи практичності
Сергій Воскресенський
За кермом №7 2007
Опинившись на водійському сидінні, я нарешті визнаю старого і доброго знайомого. Дуже пристойний для цього класу запас простору навколо, бездоганні обійми крісла, хваткий кермо, зручні педалі, тумблери і «інтернаціональна» комбінація приладів. Він, мабуть, ще краще пристосований для пасажирів, і вже точно життєрадіснішими. Так, напевно цей «народний універсал» буде царювати в своєму класі ще не один рік, задаючи стандарти іншим. В черговий раз оцінюючи якість шкіри, пластиків, та й просто насиченість комплектації, не перестаєш дивуватися продуманості, гармонійності кожної деталі. Добротно, затишно, хоча, напевно, і дорого. Але про ціни поки ні слова, вирішуємо з колегою, що сидить праворуч - будемо насолоджуватися родзинками новинки.
Інтер'єр «Гольфа Варіант» відрізняють ретельна продуманість і виваженість дизайнерських рішень - риса, що стала вже фірмовою. Ось здригнулися і впевнено стрибнули вгору стрілки аналогових приладів, роботизована коробка DSG без занудства і запізнень початку впевнено перераховувати всі шість ступенів, по екрану навігаційного монітора заковзала точка, відзначаючи наше місце розташування.
Панорамний люк довжиною 1,36 м і шириною 0,87 м входить в стандартне оснащення комплектації Sportline. На одному диханні проскочивши місцеві доріжки, вирулюємо на AW тобан. «Варіант», підкоряючись команді, як пришпорений, рветься вперед, залишаючи за могутньої кормою потенційних конкурентів. На спідометрі під двісті, а мотор все так само впевнено співає свою тиху пісню, наполегливо розганяючи машину. І оточуючим невтямки, що почуття гордості, навіть переваги, яке ми відчуваємо, базується зовсім не на солідній потужності універсалу. Вона-то для «Фольксвагена» - справа звичайна. Але штука в тому, що 170 сил зняті з двигуна об'ємом всього 1,4 літра! У цей, як і в оманливу зовнішність, спочатку просто не віриться - настільки легкі, темпераментні реакції машини. А незабаром маршрутний комп'ютер підбив підсумок: середня витрата палива трохи більше 8 літрів. Що ж, перевага новітніх технологій, які охоплюють шильдиком TSI, вельми наочно.
«Інтернаціональна» комбінація приладів типова для більшості моделей концерну. Колеги-журналісти немов зійшли з розуму: машин катастрофічно не вистачає, кожному хочеться спробувати все новинки відразу. Пекучий інтерес викликають два незвичайних бензинові мотори об'ємом 1,4 літра (140 і 170 к.с.). З їх появою завдяки складної комбінації приводного компресора і турбонаддува творці обіцяють мало не 20-відсоткову економію палива, а до неї - високі, без знижок на малолітражні, динамічні характеристики. У цьому частково вже переконався, тому, повагавшись, все ж залишаюся прихильником найпотужнішого мотора TSI, тільки вже з 6-ступінчастою механікою. Так краще вдасться зрозуміти характер двигуна. Спілкування з роботизованою трансмісією в цілому залишило дуже приємне враження; однак при різкому старті здалося, що тандем двигун - коробка злегка «гальмує», немов оцінюючи серйозність намірів.
Зі звичайною коробкою передач все набагато прозоріше. Ривок машини супроводжується ледь помітним, але дуже характерним, майже дизельним гуркотом набирає обертів механічного компресора. Його роботу ще вдається відчути і відстежити. Далі «Варіант», немов розпрямленні пружина, просто вистрілює, вражаючи відмінним робочим діапазоном: з 1500 до 7500 об / хв. За гнучкості налаштувань двигун готовий до будь-яких експериментів. Можна, як ми зараз, мчати стрімголов, благо німецькі дороги це дозволяють, а можна, навпаки, котити собі неспішно і розмірено, «вживив» вже на 60 км / ч вищу передачу. І ні в одній із ситуацій ви не будете відчувати себе чимось обділеним, скоріше навпаки ...
Центральний підлокітник, що входить в стандартне оснащення комплектації Comfortline, ховає люк для довгомірів. Подальша трансформація подушки і спинки заднього сидіння - за відпрацьованою схемою, головне - не забути зняти подголовнікі.Все інше - традиційне доповнення до перших вражень від цього AW автомобіля. Вивірений акустичний комфорт, добротні керованість і гальма, хороша плавність ходу. Право, було б дивно, якби хрещений батько гольф-класу виявив хоч невелику слабину. Візьмемо шасі. Якщо, за задумом творців, універсалу належить бути комфортніше побратима-хетчбека, він і справді виявиться краще пристосований для далеких подорожей.
Чи збереже деяку жорсткість поведінки на дрібних нерівностях і, швидше за все, буде трохи менш виразний на звивистих серпантинах. В цілому «Варіант» радує відмінним розумінням команд, чіткістю зворотних зв'язків і логікою поведінки.
Про новинку розповіли майже все: скільки AW томобілів планують зробити в нинішньому році, які розширилися комплектації, інтелектуальні системи безпеки. Про те, що в серпні універсал з'явиться в Росії, в тому числі з одним з нових моторів TSI (140 к.с.). Ось тільки з ціною педантичні німці поки не визначилися ...
Всі модифікації універсалу оснащують шістьма подушками безпеки. В якості опції запропонують бічні подушки для задніх пасажирів. Якщо «Гольф Варіант» обладнаний зчіпним пристроєм (маса причепа на буксирі з гальмами 1200-1500 кг), його можна доповнити системою стабілізації причепа, пов'язаної з ESP. Інформація зчитується з датчика нишпорення, і якщо коливання «хвоста» перевищують допустимі, то електроніка, пригальмувати, поверне причіп на раніше задану траєкторію. Для більшої ефективності гальмування тягача починається, коли причіп знаходиться в «нейтральному» - нульовому положенні амплітуди коливань.
VOLKSWAGEN GOLF VARIANT - практичний, солідний, цікавий конструктивно. Неабиякий AW автомобіль по праву прагне бути класом старше.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільним журнал "За кермом
Тест-драйв VW Golf V
Volkswagen - народний AW автомобіль, це слід хоча б з самої назви марки. А сама народна його модель - Golf, 23 мільйони проданих AW томобілів починаючи з запуску виробництва цієї моделі в 1974 році. Однак за десятиліття і марка, і модель сильно еволюціонували. Назвати "народним AW автомобілем" потрапив до нас трьохдверний Golf V Sportline канаркового кольору з 2-літровим двигуном FSI і 6-ступінчастим "AW томатом" язик не повертається. Отримати його в приватну власність можна всього за 33.776 доларів. Ситуацію трохи покращують всілякі знижки, для нашої комплектації ціна зменшилася б приблизно на 3000 доларів. За останнє десятиліття VW змужнів і остаточно обуржуазився.
Трьохдверний хетч, колір, AW томат - відразу ж вибудовується уявлення про жіноче AW автомобіля, яке, правда, кілька спростовується потужністю мотора (150 к.с.). Незважаючи на істотні зміни в дизайні, загальні риси останніх моделей Golf в AW автомобіль збереглися. Працівники представництва VW в Росії не випадково так люблять фразу про абсолютну захищеність дизайну від підробки. Це - Golf, і ніщо інше, хоча такий наступності стилю, як між III і IV поколінням, вже не відчувається.
Блокфари головного світла з поперечно розташованими покажчиками повороту і задні ліхтарі збільшилися в розмірах, істотно змінившись за формою, щоб прийти у відповідність з новим корпоративним стилем компанії. Попереду і ззаду красуються величезні емблеми компанії. Задня, до речі, виконує функції ручки багажника - дуже симпатично виглядає і, після натискання, плавно повертається у вихідне положення. Правда, при поганій погоді брудниться.
Інтер'єр AW автомобіля ще більш традиційний, "німецький", без зайвих емоційних нагромаджень, зате гранично функціональний - всі елементи управління і перемикачі виявляються саме там, де чекаєш їх побачити. Сідаючи в салон, насамперед оглядаємося навколо і зручно влаштувалися на водійському місці - сидіння має пристойний набір регулювань і надійно утримує від бічного зсуву. Комфорт тепер не є привілеєм тільки передніх пасажирів, як в попередньому поколінні. Завдяки розмірам кузова заднім пасажирам не доводиться підпирати колінами вуха і троє поміщаються там без особливих проблем. Обсяг багажного відділення також збільшився до 347 літрів.
Починаючи рух, замислюєшся про швидку їзду, враховуючи об'єм двигуна і 150 "коней" під капотом. Однак досить швидко настає розчарування - 6-й ступінчастий AW томат трохи осаджує двигун, включаючи останню передачу вже на 80 км, і навіть в "спортивному" режимі ситуація практично не змінюється. Швидше за все, це відбувається через необхідність укладатися в стандарти Євро IV і економити дорожчає паливо. Витрачається воно, до речі, близько 10 літрів на 100 км при включеному кондиціонері.
Лише перемикаючи передачі "вручну", можна розігнати цей хетч до "сотні" за паспортні 8,7 секунди. Ходова поводиться відповідно до строгих канонів псевдоспортивного AW автомобіля. Домоглися цього в Вольфсбурзі завдяки оптимізованої підвісці нової конструкції і високої жорсткості кузова. Їзда в міському режимі доставляє виключно позитивні емоції. Максимальна швидкість, яку вдалося розвинути на трасі, дорівнювала приблизно 220 км / ч. Великого дискомфорту не відчувалося, хіба що AW автомобіль трохи водило по дорозі, що не дивно при такій швидкості і якості російських доріг. Гальма з системою "Brake Assist" в будь-яких режимах демонстрували свої найкращі якості.
Рульове управління гранично інформативно: в міських умовах кермо досить "легкий", коефіцієнт посилення безперервно оптимізується за сигналами від датчиків швидкості. До речі, кермо вперше став багатофункціональним. Можна керувати телефонними розмовами і / або мультимедійної сістемой.Можно сказати, що AW автомобіль в міру комфортний і досить швидкий. Він напевно припаде до смаку представницям прекрасної статі. Але у будь-якого потенційного покупця резонно виникне питання з приводу ціни.
У нашому випадку дорожчий машину зробили множинні декоративні панелі, функціональні відділення в салоні і потужний двигун. Молдинги в колір кузова, бічні дзеркала з інтегрованими поворотниками і противотуманки, а також інші приємні дрібниці не впливають на швидкість. Крім того, в комплектації 6 подушок безпеки, двозональний клімат-контроль і стереомагнитола, обладнана CD-чейнджером на 6 дисків. Все це можна не встановлювати, і тоді ціна помітно впаде. Але основні вкладення покупець робить навіть не в якісний пластик або, скажімо, в багатофункціональний кермо, а в безпеку і ходові якості нового Golf.
У Росії Golf V 2.0 FSI з 6 АТ в комплектації Sportline коштує трохи більше 30.000. Інші комплектації з різними двигунами коштуватимуть від 16.999 доларів за Trendline, 18.973 доларів за Comfortline і 18.736 доларів за Sportline. Різні вигідні кредитні програми у співпраці з банком BSGV допоможуть сумнівається зробити свій вибір.
Артем Барановський
http://www.autonews.ru
Тест-драйв VW Golf V 1.6 AT
При наявності близько двадцяти тисяч умовних одиниць для покупки нового AW автомобіля тут же з'являється безліч привабливих пропозицій. В силу специфіки даного розділу не варто згадувати про конкурентів Volkswagen Golf V. Можна лише сказати, що рівень співвідношення ціна / якість, встановлений концерном не так давно, починає знаходити порозуміння у покупців. На дорозі все частіше і частіше можна побачити «п'ятий» Golf з двигуном об'ємом 1.6 літра, і він напевно буде укомплектований AW томатически коробкою передач. Популярність такого поєднання складно оскаржити. Базова комплектація AW автомобіля включає в себе все необхідне для спокійного дрейфу в міському потоці.
Додайте до неї кондиціонер - і отримаєте ідеальний варіант для початківця водія. Своєрідним бонусом до покупки можна вважати відсутність у близьких серйозних побоювань за вашу безпеку. Це робить модель популярною серед жіночого населення, накопичив грошей на першу машину від іноземного виробника.
Якщо батько вирішить прокотитися на майбутньому транспортному засобі своєї дочки, то він напевно залишиться задоволений ходовими якостями. Нова підвіска і покращена жорсткість кузова дозволяють багато, так що керованість залишає дуже гарні враження. Розумне розпорядження динамічними можливостями AW автомобіля за допомогою педалей і керма дозволить розігнатися до 180 км / ч. При цьому «сотню» він розміняє за 12,5 секунд, що навряд чи дасть мамі привід турбуватися про зайву жвавості AW автомобіля. З приводу фінансів теж можна сильно не переживати. 102-сильний двигун витрачає всього 10-11 літрів в змішаному режимі і це не той показник, який здатний викликати стрес.
Форми AW автомобіля стали набагато більш гладкими в порівнянні з попередником. Кому-то вони здадуться надто зализаними, але що поробиш. Мамі вони, наприклад, напевно сподобаються. Як і поперечно розташовані покажчики повороту, і задні ліхтарі, що змінили форму і виросли в розмірах. Гармонійно вписалися в загальний дизайн і величезні емблеми компанії на радіаторних гратах і кришці багажника. Тепер тут є і прикольні дрібниці, непомітні на перший погляд - в блокфари головного світла можна розгледіти маленький значок VW.
Але в будь-якому випадку загальне враження від AW автомобіля створюється завдяки його кольором. Замислюючись про актуальність червоного, на думку спадає запитання: які причини вибору даної забарвлення на AW автомобіль з двигуном об'ємом 1,6 літра і AW томатически коробкою передач? Хіба що надія на додаткову увагу до вашої персони оточуючих водіїв. Найяскравіше фарба - краще видно. Корисна опція для дівчат, до речі. Особливо з категорії «другий день за кермом».
Навчати їзді на цьому AW автомобіль теж надзвичайно просто. Розкладка приладової панелі і маніпулятори кліматичної установки не викличуть у представниць прекрасної статі серйозних труднощів з адаптацією. Те ж стосується і важеля перемикання передач, а також педалей, яких, як не дивно, лише дві. Навіть не пояснюючи, навіщо потрібні деякі клавіші, можна розраховувати на успішне самостійне освоєння їх будь-якою дівчиною. Переможні погляди напевно будуть періодично пролітати крізь салон в напрямку вчителя-мучителя.
Ось пояснювати популярно, що таке ESP і ASR, напевно, марно. Простіше продемонструвати роботу цих систем в дії. Такий підхід до навчання молодих кадрів пора впроваджувати співробітникам AW тошкол. Трохи страху, трохи докорів, а потім радість і нескінченні прохання навчити ще чого-небудь з цієї області. Нарівні з ESP (система стабілізації) і ASR (противобуксовочная система), природно, є і ABS (антиблокувальна система) з двоступінчастим підсилювачем гальм і системою Dual Brake Assist. Це мудре поєднання під керівництвом комп'ютерного розуму дозволяє дуже добре зупиняти 1 211 кг металу, скла і пластмаси.
Інтер'єр AW автомобіля залишився традиційним, без зайвих емоційних нагромаджень, зате він гранично функціональний - всі елементи управління і перемикачі виявляються саме там, де чекаєш їх побачити. Сидіння має пристойний набір регулювань і не викликає проблем з налаштуванням навіть у людини, що страждає на хронічний нерозумінням того, що відбувається.
Не будемо забувати і про задніх пасажирів. Вони отримали більше простору в порівнянні з попереднім поколінням. Чотири подруги елементарно займуть свої почесні місця, пристебнутися ременями і, розраховуючи на жорсткий кузов і 6 подушок безпеки, відправляться в свої перші подорожі з подругою на новому AW автомобіля. А багажне відділення дозволить взяти з собою купу туфель, кросівок і іншого одягу, адже обсяг становить ні багато ні мало 347 літрів. До того ж, при певній вірі в удачу, можна вилучити повнорозмірне запасне колесо з багажника і заповнити простір, що звільнився.
Всі електронні нововведення і просто корисні функції, які з'явилися в п'ятому поколінні, є цілком стандартним набором для AW томобілів класом вище. У нашому ж випадку вони допомагають дівчатам переконати батьків купити їм цю «машинку», апелюючи до термінів «якість» і «безпека». Слово ціна, мабуть, не будемо включати в цей список, але в будь-якому випадку базова комплектація буде коштувати приблизно 22 300 доларів. З огляду на різні заходи щодо мінімізації цін, можна додати ще й кондиціонер, скинувши, таким чином, кілька сотень з кінцевої ціни.
Артем Барановський
http://www.autonews.ru
Volkswagen Golf GT - 170 коней з крихітного мотора
Volkswagen Golf - AW автомобіль вже не новий і начебто ніяких відкриттів не готує. Але творці AW автомобіля освіжили свою модель. Вони оснастили її двигуном, який отримав Гран-прі за технічну інновацію на конкурсі "International Engine of the Year Award 2006".
Мотор об'ємом 1,4 літра видає потужність в 170 (!) К.с. У цьому агрегаті поєднали, здавалося б, несумісне. Турбіна відповідає за "підхоплення" на високих оборотах, а щоб уникнути так званої "турбоями", двигун оснащений ще і компресором, який забезпечує відмінне прискорення на малих обертах. За рахунок цього максимальний крутний момент - 240 Нм - досягається вже при 1750 об / хв. Результат видатний. При цьому творці стверджують, що всі інновації ніяк не позначилося на ресурсі.
Ще одним приводом для гордості за новий мотор служить його економічність. За документами AW автомобіль не їсть більше 8 літрів палива на 100 кілометрів шляху. На ділі, хоча апетит виявився вищим, результат все одно гідний поваги. При найрізкішій, неекономічною їзді по місту бортовий комп'ютер інформує про витрату в 10,5-11 літрів. А при спокійному ритмі їзди можна вкластися і в 6 літрів. Так що бака об'ємом 55 літрів вистачає надовго.
Такі гідні динамічні характеристики дозволили творцям назвати свою новинку GT. Вийшов такий проміжний варіант між звичайним Golf і Golf GTI. Причому за кермом відсутність 30 кінських сил, які і не дають AW автомобілю додати до своєї кокарді букву I, абсолютно не відчувається. "Сотню" ця машина підкорює за 7,9 секунди. З новомодним мотором взаємодіє 6-ступінчаста механіка. Причому, на відміну від багатьох моделей, тут все шість передач виправдані. З одного боку - кожна із ступенів досить довга: при необхідності можна їхати практично як на AW томаті, не «гризучи" важіль перемикання, з іншого - для максимально ефективного розгону працювати передачами доводиться досить часто.
Що стосується зовнішності, то нам на тест дістався червоний екземпляр, дуже схожий на свого братика GTI, тільки дверей на ньому п'ять, а не три. Великі колісні диски, що виблискує емблема GT на радіаторних гратах, занижена посадка - все це видає звірячу душу в звичайному кузові.
Усередині все як в GTI: зручні сидіння, аскетичний, але в той же час стильний інтер'єр. Магнітола читає MP3, є клімат-контроль. Тобто все життєво важливі потреби сучасного покупця враховані. Вражає і шумоізоляція, навіть на великій швидкості в салоні можна спілкуватися, не напружуючи голосові зв'язки.
Що стосується підвіски, то саме вона в зв'язці з відмінною керованістю і прекрасним мотором відносить цей AW автомобіль до розряду "гарячих" хетчбеків. Для цивільного життя AW автомобіль здасться дещо жорстким. Зате в повороти на ньому входити або з ряду в ряд перебудовуватися на великій швидкості - одне задоволення. Стійкості машини на дорозі можуть позаздрити багато конкурентів.
Схоже, Golf GT є першою ластівкою нового покоління AW томобілів. Не дарма двигун удостоївся таких коментарів, як: "Такий тип" гібридів "буде задавати тон в найближчі 10 років. Турбонагнітачі і компресори залишають багато простору для досліджень. Я вважаю, це прекрасний початок і однозначно кращий новий двигун "(Метт Девіс, журналіст, Італія). Та й за вартістю GT поступається своєму братові GTI: цей по-своєму унікальний AW автомобіль коштує близько $ 30 тис.
Микола Загвоздкін
http://www.autonews.ru/
Новий Гольф наводить на роздуми чистіше філософських трактатів. Останні досягнення і тенденції AW автомобільним індустрії, технічні знахідки та маркетингові протиріччя - все це зійшлося разом в довгоочікуваному фольксвагенівська продукті. За своєю суттю Golf простий і нехитрий - повсякденний AW автомобіль для "нижчого за середній" класу. Однак скільки пристрастей і конфліктів приховує під собою ця простота! Ось про що я думав, коли на рівних ганявся з "дев'ятки" і "десятками", а через хвилину з нереальною швидкістю і нереальним же спокоєм проходив типової міської поворот в дев'яносто градусів.
З чого почати-то? Напевно, з того, що Golf в черговий раз зріс. І цю моду тринадцять років тому поставив саме він. Тепер від покоління до покоління ростуть все, ростуть нестримно: "шведи і корейці, японці і французи, італійці та англійці". Не ростуть хіба що "американці" - рости вже нікуди. Цікаво, що буде через пару десятиліть? Golf наздожене Phaeton? Або Phaeton до того моменту виявиться розміром з КрАЗ?
Ось вам і перше протиріччя. Golf впритул наблизився до Пасату, і за розмірами салону, і по оснащенню. Та й за ціною. І сильно відірвався від Polo. А що виник проміжок заповнити, на жаль, нічим. І цим обов'язково скористаються конкуренти. Крім того, не варто забувати, що "став краще" - про Гольфі - дуже часто означає "став більше". Занадто прямолінійний прийом: кількість нам тепер видається за якість з попутним вимогою розщедритися.
Тим часом Golf дійсно просторіше попередника. Особливо чітко свободу відчувають задні пасажири, у яких тепер немає гострих проблем з розміщенням ніг. І в цілому салон став "легше". А це друга тенденція. Назвемо її "мінівенізація" - прагнення максимізувати пасажирський відсік за рахунок підвищення лінії даху і укорочення носової частини. Подібний метод практикують японці, а в Європі його популяризацією зайнявся Peugeot 307. Про що це говорить? Golf вперше за свою "кар'єру" змушений йти на поводу, а не диктувати власні стандарти!
І з дизайном не все гладко. Криза, яка зрозуміла німецьку школу, в наявності. Руху вперед немає, є масштабування і косметична корекція як два основних способи отримання чергової нової моделі. Кріс Бенгл неймовірними зусиллями і жертвами вирвав BMW з порочного кола, Мартін Сміт зрушив з мертвої точки Opel. Над змінами в іміджі Audi зараз б'ється Вальтер де Сільва. Радикальні рішення в найближчому майбутньому доведеться приймати і Мюрату Гюнаку, шеф-дизайнеру відділення Volkswagen / Skoda / Bentley. Поки ж ми бачимо дивний симбіоз технократичної респектабельності, далекосхідних мотивів і рудиментів біодизайну в формі грайливих фар і пухких задніх ліхтарів.
Усередині Golf консервативний і суворий. Якби не нова - і вкрай вдала - центральна консоль, нічого б взагалі не змінилося. Зате по частині ергономіки AW автомобіль не інакше як бездоганний. Взаємне розташування органів управління, діапазони регулювань, логічність диспозиції і призначення кнопок вище усіляких похвал. Навіть при детальному дослідженні знайшлася лише одна "смітинка": регульований поперековий підпір, який підпирає зовсім і не поперек, а лопатки. А ось самим крісел якщо чого і не вистачає, так це того самого поперекового підпору. Чудовий кермо трьохспиці з сенсорними кнопками, неоціненна користь широкої майданчики для відпочинку лівої ноги. Хороший і багажник, ємний, простий і тому оптимальний за формою.
Однак Golf зручний не тільки в плані глобальних речей, але і в дрібницях. Точніше, пристосованістю для дрібниць. Місткі кишені в дверях, підстаканники, що охолоджуються кондиціонером "бардачок" і контейнер-підлокітник, висувні шухлядки під передніми кріслами ... Всього і не згадаєш! Таким і повинен бути лідер в своєму класі!
Зростання маси машини зажадав інших, більших коліс. Відтепер стандартним розміром гольфовской "взування" буде R16 Нова конструкція ручки кришки багажника обіцяє чистоту рук. Якби ще сама емблема не бруднити ...
У сегменті "С" або все ж якусь особливу Гольф-класі? Про сегменті "С" мови, схоже, вже не йде: порівнювати "п'ятий" Golf з такими машинами, як Seat Leon, Toyota Corolla або Mitsubishi Lancer, просто некоректно. Golf в черговий раз пішов від спіткати його суперників, підвищивши ставки. Змагатися з ним на рівних в стані "соплатформенних" Audi A3 і вже анонсована BMW першої серії. Компанія "просунутих" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 і Renault Megane II, на жаль, виявляється в ар'єргарді. Решта машин сегмента "С" і зовсім не проходять "фейс-контроль" в сьогоднішній Гольф-клас. Подивимося, що запропонують нові Opel Astra і Ford Focus II, дебют якого намічений на осінь. А поки Golf готовий атакувати машини сегмента "D", і серед його жертв бачаться Alfa Romeo 156, Citroёn C5, Ford Mondeo, Opel Vectra і Renault Laguna.
Golf оснащений переконливо: в "базу" входять шість подушок безпеки, кондиціонер, відключається противобуксовочная система ASR. І тут він не оригінальний: доводиться слідувати в кільватері 147-й Альфи, чотири роки тому задала принципово нові стандарти комплектації машин такого класу. Що ж стосується списку опцій, то вона величезна: тут є все, що пропонується для моделей класу "D", і багато з сегмента "Е", до якого відносяться престижні бізнес-седани.
А що з якістю? Ситуація така. До матеріалів і збірки претензій немає: все на вищому рівні. Однак є проколи, особливо помітні як тлі загальних досягнень AW автомобіля, так і в порівнянні з куди більш доступними "японцями". Двері закриваються із зусиллям, кнопки склопідйомників туговато. Скажете, причіпки? Мінуси-то поправимо, а стоїть машина не так вже й мало.
"Проростання" Гольфа в верхні класи фольксвагеновци забавно намагаються компенсувати лінійкою моторів, що цілком відповідає вимогам сегмента "С", але ніяк не відповідає масі машини. Для 1200-кілограмового AW автомобіля пропонуються 1.4-літрові двигуни потужністю 75 і 90 кінських сил! Нонсенс! Добре ще, що вони в Росію офіційно не поставляються. Адже навіть з 1.6-літровим 102-сильним мотором, як у "нашій" машини, особливо не розженешся. Мотор тягне занудно рівно, без ентузіазму, при цьому незадоволено і голосно бурчить. Очікуваний невдовзі 115-сильний мотор FSI з безпосереднім пошаровим уприскуванням палива теж навряд чи вирішить проблему. Вся надія на дволітровий силовий агрегат потужністю 150 "коней", ціна такої машини - від 26 тисяч доларів. Є ще дизелі, до яких стає ще більш цікавим і у нас. За даними представи-тва Volkswagen, росіяни несподівано охоче купують Гольфи зі 140-сильним турбодизелем.
А Гольфу просто необхідний хороший мотор! На мій погляд, головне достоїнство AW автомобіля - дивовижне шасі. Плавність ходу, енергоємність підвіски і, як наслідок, переносимість наших доріг - все при ньому. Кермо повністю ізольований від нерівностей: поштовхи і вібрації на нього не передаються при проїзді навіть пристойних вибоїн. На високих швидкостях AW автомобіль приголомшливо стійкий - як на прямій, так і в поворотах. Керованість - пісня! Плавні, але суперточні реакції, ідеальна насиченість керма зворотним зв'язком, повна "прозорість" реактивного зусилля дозволяють беззастережно довіряти машині з перших метрів шляху. Автомобіль йде саме по тій траєкторії, на яку його посилаєш на вході в поворот: ніяких доворотом і "розпускання" керма вже не буде потрібно. Йде, ледь кренячись і намертво вчепившись в асфальт. Якщо ж навмисно лихачити, Golf зірветься, але це буде бічне ковзання з легким акцентом на передню вісь спочатку і на задню - у фінальній стадії. Все контрольовано і завжди пресекаемо. Не можна обійти увагою по-німецьки бездоганну роботу механіки: еталонну чіткість перемикання передач, точність приводу для підлоги педалі газу і найвищу ефективність гальм.
Їздові відчуття говорять про те, що по налаштуванню ходової частини новий Golf можна ставити в один ряд з Audi A4 і третьою серією BMW. Не дозволяє остаточно цього зробити лише "дохлий" мотор і посередня шумоізоляція. В салон легко проникає шелест покришок, йому акомпанує вже згадуваний надривний звук мотора, а ось розв'язка від аеродинамічних шумів хороша.
Розглядаючи Golf у відриві від навколишнього ринкового середовища, необхідно визнати, що він став зручніше, якісніше, досконаліше. Це "в абсолюті". А в існуючій системі координат все скидається на втрату контролю над ситуацією. Розширення внутрішнього обсягу, зростання переліку стандартного оснащення, еволюція систем безпеки, прогрес ходових характеристик привели до обваження машини. А адекватної енергоозброєності з боку "позеленіли" в екологічному сенсі моторів немає. У свою чергу, "підтягування" двигунів на належний рівень випне і без того очевидний факт: перейшовши в "п'ятий клас", Golf безповоротно подорожчав. Це означає експансію Гольф-класу в новий сегмент ринку, що потенційним клієнтам і конкурентам залишається або прийняти, або бойкотувати. Перший варіант виглядає драматичніше, але краще.
Текст: Леонід Клюєв
http://www.kolesa.ru/
Приплющений "Golf з тріском втиснувся у вузьку нішу, спонтанно утворену самим же собою між традиційно легковим" Гольфом звичайним "і відносно свіжим" Тураном компактвеновідним ".
"ГОСПОДАР"
КИРИЛ БРЕВДО
заступник головного редактора
Яка сміливість - спроба застовпити пусте місце! Але марне? І не марне все це - спроби застовпити неіснуюче досі в природі місце?
Golf Plus дорожче простого Гольфа більш, ніж на тисячу умовних. При цьому він і обіцяє більше - простору, природно. Чого ж ще? Однак це той самий простір, яке в очах нашого співвітчизника не є престижним. Так, всередині він трошки більше. Але зовні-то він майже такий же! А ось виглядає гірше, бо мікроAW тобусная утилітарність у нас не в пошані. Ось з'явиться Jetta з подовжують престижність багажником - тоді і буде спосіб трохи доплатити, але вже - за горезвісну довжину. А за висоту у нас переплачувати не прийнято - якщо, звичайно, мова не йде про позашляховик. Так що для і без того недешевого Гольфа сантиметри у висоту і легкий наліт "вагоністості" - явно не плюс.
Хоча, звичайно, плюси у Plus є - це безсумнівно. Всередині машина насправді підросла, і в першу чергу - для пасажирів заднього сидіння. Ось хто дійсно зможе оцінити плюси подращенную Гольфа. І ногам є де поворухнутися, і голові де покрутитися. А якщо ззаду пасажирів не передбачається, то сам дбайливий господар нехай оцінює додатковий простір: задній ряд сидінь рухається на санчатах, дозволяючи в разі потреби збільшувати корисний об'єм багажника. До речі, в багажнику причаївся ще один плюс - подвійна підлога, суть полку, яку можна встановити таким чином, що під нею виявиться трохи вільного місця для багажної заначки.
А якщо не брати до уваги підтримують рамку лобового скла трикутники, які нині зустрічаються і на звичайних - аж до седанів! - легкових AW автомобілях, то Golf Plus буде дуже близьким до дійсно звичайним машинам. Набагато ближче тих компактвенів, які ми позначили як конкурентів "плюсового" Фольксвагену.
"Розплющений" Golf у мене народжує ті ж почуття, що і сучасні дизелі: цікаво, практично, зручно. Але в наших умовах - безглуздо: будучи досить дорогим задоволенням, воно не додає машині престижу і не виправдовує зручності, оскільки виявляється нікому не потрібно. Все-таки у нас іномарка - це не просто засіб пересування, але і дуже серйозна складова іміджу. А компактвен - це все-таки не дуже почесна штуковина, хоча і дорожча. Golf Plus, незважаючи на всі свої потуги здаватися зовсім легковим, таким аж ніяк не здається. У простого Гольфа з іміджем все набагато краще - як задніми сидіннями і підлогою багажника не крути.
"ЕСТЕТ"
МИКОЛА СВИСТУН
редактор рубрики "драйв"
Проблеми з дизайном? Можливо. Зараз тільки ледачий не штовхає весь концерн Volkswagen AG (оптом і в роздріб) за зовнішній вигляд Шкоди, Ауді і, звичайно, продукції з Вольфсбурга. Там, в штаб-квартирі Volkswagen AG - простенькому на вигляд, увінчаним величезним лого параллелепипеде, - цитадель Вселенського Зла. Там зрадили ідею "народного AW автомобіля" на догоду розкоші і позамежним цінників.
Так? І так і ні. Так - тому що нинішні "Фолькс" відрізняються від прославила марку моделі Kafer так само, як винищувач F-16 від аероплана братів Райт. Ні - тому що і народ змінився в не меншому ступені. Хоча "народ", може, і немає, а німецький das volk - точно. І якщо в післявоєнні (прямо скажемо, не дуже ситі) роки бюргерам потрібно було дешеве транспортний засіб, то зараз їм подавай роздільний клімат-контроль, подушки безпеки і ESP в базовій комплектації. І щоб все це працювало, чи не ламаючись і пробігало по AW тобанам сотню-другу тисяч кілометрів.
Отже, народу потрібен "фарш". А фарш, як відомо, коштує грошей. Більш того, перш ніж отримати їх від споживача, виробник повинен проінвестувати чималі кошти, щоб цей "фарш" розробити. І тут виникає проблема, знайома кожному німцю і підтверджена досвідом двох світових воєн, - проблема обмеженості ресурсів. Іншими словами, доводиться вирішувати, що розробляти - "фарш" або "оболонку".
Вибір дається болісно. Honda, наприклад, при розробці останнього Сивика, зробила вибір на користь зовнішності. Плата за це - серйозне спрощення ходової частини, а значить, керованості. Чи пробачать це споживачі - питання. І питання це займає німців з VW не менш, ніж японців з Хонди. Втім, Volkswagen свій шлях, здається, вибрав. Схоже, німці воліють фарш. І плювати хотіли на упаковку. Тому при розробці VW Golf Plus завдання дизайнерам ставилася не всесвітня. Ніяких одкровень - просто замаскувати десятисантиметрову прибавку в висоті, яка, по суті, і складає той самий Plus, винесений у назву.
Із завданням дизайнери впоралися. Додаткові сантиметри дісталися переднім крилам (ніс у "Плюса" помітно масивніше) і стійок даху - при тому ж куті нахилу "починаються" вони набагато раніше. щоб
І можна до кісток стирати мову, стверджуючи, що все це занадто консервативно і традиційно. Що дизайнерські рішення, за якими побудований п'ятий Golf в оригінальному і "плюсовом" виконанні, застосовувалися ще два "гольфу" назад. Так, застосовувалися. Але зате на VW Golf III досі можна дивитися без огиди, а дебютував три роки тому Renault Megane вже не те що не епатує, а просто викликає шлункові спазми. Мода, бачте, швидкоплинна, на відміну від традицій. Це інстинктивно відчуває споживач і відмінно розуміють всередині простенького на вигляд паралелепіпеда в Вольфсбурзі. Це, якщо хочете, - демократія по-німецьки. Глас народу. Тобто, як було сказано в іншому місці і на іншій мові - Глас Божий ...
"ДРАЙВЕР"
ЛЕОНІД КЛЮЄВ
шеф-редактор
Платформа "п'ятого" Гольфа - зразок технічної досконалості. І не тільки. Це прорив, в результаті якого стандарти дорожніх якостей, які сповідує в бізнес-класі, прийшли в більш демократичний сегмент і стали доступними широкому колу покупців. Правда, поки це тільки покупці Гольфа. І, на жаль, не російські - тому що найбільшим попитом у нас користується версія з 1.6-літровим мотором в 102 кінські сили, який просто не в змозі розкрити потенціал цієї чудової шасі. А більш потужні модифікації в Росії непристойно дороги.
І "компактвеністий" Golf Plus - туди ж: знову малохольний мотор 1.6, та ще обтяжений AW томатически коробкою. А що поробиш - тільки така комбінація дозволяє утримати ціну цієї машини в розумних межах. Розгін гнітюче, майже що як снодійне рівний і беземоціонален. Для адекватної роботи "AW томата" літражу двигуна явно не вистачає, і лише спортивний режим "S" дарує роботі силової установки деяку узгодженість. Від ручного режиму користі мало: суєти більше, а динаміка не поліпшується.
Plus - це 10-сантиметрова прибавка в висоті, негативний вплив якої на поведінку машини інженери спробували компенсувати застосуванням жорсткіших амортизаторів. Ці метаморфози могли зруйнувати крихкий баланс їздових характеристик, якби адаптивність і широкі можливості налаштувань не були в числі головних козирів гольфовской шасі. Звички Плюса настільки ж академічні, як і у "вихідного" хетчбека, і описувати їх можна виключно захопленими епітетами. Абсолютно цілісна натура з вишуканими манерами - м'якими, швидкими і точними - і інтуїтивно зрозумілими алгоритмами зміни зусиль на органах управління. Так, машина вийшла жорсткіше, ніж "просто Golf", однак працює підвіска виключно якісно, \u200b\u200bпружно, не допускаючи трясіння або - боронь Боже - пробоїв. Порода!
Інше питання - наскільки поступки по частині комфорту в ім'я кращої керованості взагалі відповідають концепції сімейного AW автомобіля. Мабуть, в Німеччині з її дорогами проблеми плавності ходу просто не виникає, в той час як керованість розцінюється як найважливіший компонент комплексу активної безпеки. У нас же, як водиться, все навпаки. Тому звичайний Golf має більше плюсів, ніж Golf Plus.
Текст: Леонід Клюєв
http://www.kolesa.ru/
У 2003 році Volkswagen випустив перший автомобіль на новітній платформі PQ35. Він зібрав в собі все саме передове, що тільки було у концерну. Golf V не міг не стати проривом. Кузов пролунав в розмірах, в задній підвісці з'явилася многоричажка, бортова електроніка тепер була організована на єдиній шині з хабами харчування і високим ступенем інтеграції систем. Гольф міг похвалитися моторами з безпосереднім уприскуванням, преселективна коробками DSG і опціональним повним приводом.
Одночасно з цим за кадром залишилися підвищення складності і ціни конструкції і продовження тренда на зниження ремонтопридатності.
З появою нового Гольфа З-клас став більше, складніше і більш дружелюбним. Платформа PQ35 і споріднена їй PQ46 стали базою для десятків моделей концерну протягом наступних десяти років. Так що «родичів» у моделі багато, але рестайлінгу він так і не дочекався. Зате вже в 2008 році з'явився його наступник.
Популярність і спільність платформи зробила багато моделей «конструктором», блоки яких яких можна перемішувати, підключати в довільному порядку і «апгрейдити». Правда, не завжди це так само легко, як у випадку зі звичайним персональним комп'ютером, але все ж.
Стандарти якості дизайну і ергономіки, задані в 2003 році, актуальні й донині. І тому саме п'ятий Гольф зберігає привабливість і зараз, незважаючи навіть на всі свої недоліки, яких у нього, признатися, вистачає.
кузов
Я не втомлююся повторювати, що букви "ZZZ" в VINФольксвагена не має ніякого відношення до оцинкування, а сама оцинковка - не міфічна спосіб запобігти іржу в принципі, а лише один з елементів багаторівневої антикорозійного захисту. Причому крім переваг оцинковка має як мінімум один великий недолік: погану адгезію грунту до металу. Внаслідок цього машини з «справжньої» оцинковкой часто страждають облезание лакофарбового покриття на великій площі навіть при невеликих його пошкодженнях.
|
|
|
Так, Golf V відмінно оцинкований - практично всі елементи кузова виконані з оцинкованого листа. Пофарбована машина теж дуже добре, і всі вразливі місця максимально прикриті пластиком. Але зараз першим машинам цієї серії вже більше п'ятнадцяти років, а наймолодшим за десять. І сподіватися на те, що сильній корозії у Golf не буває, так само наївно, як шукати дівчину в будинку терпимості. Шансів просто немає: у кузова багато проблемних місць, кожне з яких потрібно перевіряти на предмет стану і можливостей «лікування».
Звернути увагу варто перш за все на область між переднім крилом і порогом. Там за Локерен накопичується бруд, і корозія прокладає собі шлях уздовж по порогу, по крилу і вгору по стійці кузова. Поріг схильний до піскоструй, а фарба від нього починає відлітати шматками при найменших механічних пошкодженнях. Поки машини були новими, знаходилися ті, хто не фарбував такі пошкоджень місяцями, розраховуючи на оцинковку і не знаючи про те, як вона діє. А цинк на панелях схильний закінчуватися, після чого пороги успішно сгнівают.Да і просто накопичення всередині порога і за молдингом бруду і вологи з часом його зруйнує. Тому покриття треба підновляти, а вогнища іржі - усувати.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Кромки арок і стики крил і бамперів теж зазвичай впадають в очі. Замерзлий в щілинах лід, розхитані пластикові кліпси кріплень бамперів, бруд і вібрації поступово послаблюють на цих деталях ЛКП, і іржа потроху лізе назовні.
Корозія задніх дверей - традиційна біда всіх хетчбеків і універсалів, котораяне обійшла стороною і Golf V. Виражена вона не так сильно як у попередника, але все ж невеликі сліди є практично на будь-якій машині.
Кромка даху і капота - місця, так само традиційно схильні до появи корозії. У випадку з Гольфом справа ускладнюється тим, що при механічних пошкодженнях фарба злазить великими шматками, а іржавіє дах чомусь досить швидко.
Капот іноді іржавіє не по кромці, а зсередини, на стиках підсилювача, по бічних гранях. Причому не обов'язково замінений під час ремонту, але і оригінальний.
17 662 рубля
Революційна конструкція дверей із знімною зовнішньої металевої панеллю дозволяє знизити вартість ремонтів при невеликих пошкодженнях, що не зачіпають каркас дверей, і ціну збірки автомобіля.Но зовнішня панель вийшла тонкою і тендітною: завальцовки в передній і нижній частинах легко гнуться через попадання льоду і снігу між дверима і порогом або крилом. Та й до механічних пошкоджень панелі не стійки: легко мнуться і дряпаються. Стик зовнішньої панелі і каркаса може зробити вибір корозія, яка потроху підточить двері зсередини. Але повторюся: ремонт порівняно недорогий.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 І ще подивіться на молдинг двері, з-під якого часто виглядає помітна корозія.
Знизу зазвичай все дуже пристойно. Якщо машину не били, не "купали" і не ставили щозими в заметі, то Golf дасть фору куди більш молодим «японцям».
Тут варто лише оцінити стан підрамників і елементів подвескі.Встречаются і машини, на яких намагалися підкорювати бездоріжжя: дряпали лонжерони, здирали пластиковий захист днища, локери і так далі. У таких випадках часто не рятує вже нічого.
Фари у Гольфа ніжні, пескоструем легко, а лінзові рефлектори вигорають. У дзеркал можуть корродировать алюмінієві кронштейни, а ручки дверей - облазити.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Традиційно для машин на цій базі дверні ущільнення мають обмежений ресурс, і при відсутності догляду вони часто втрачають герметичність, погіршуючи комфорт.Тут допомагають спеціальні мастила і своєчасна заміна. Без додаткового догляду ущільнень вистачає в середньому на п'ять-вісім років.
Передня фара
11 054 рубля
Облазить хром, чорні накладки стійок дверей, поломки кріплень бамперові випадання їх елементів теж зустрічаються часто: вік вже дає про себе знати.
Іноді можна зіткнутися з поломками склопідйомників і замків дверей. Це не рідкість, але нав'язливою проблемою не є.
салон
В салоні у Golf V навіть в найпростіших комплектаціях є і м'який пластик, і хороші матеріали. А вже салони дорогих здатні вразити і тих, хто не вилазить з лімузинів. Але ... так, вік безжалісним до всього. Щось вже може поскрипувати, щось - зламатися через неакуратне поводження. А ще тут можна зустріти сліди «апгрейдів» і переробок.
У зону ризику потрапляють ручки, кришка ящика рукавички, численні декоративні заглушки і накладки, задній підсклянник і навіть підлоги педаль газу. Педаль відривається від підстави при накопиченні під нею снігу.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Шкіра керма зазвичай до пробігів за 200 тисяч тримається молодцем, хоча і починає неприродно блищати. І разом з тим водій з кільцями на пальцях може її розірвати всього за кілька десятків тисяч пробігу.
Тканинні сидіння не бояться нічого, крім прогорання матів підігріву. А ось у «Суцільношкіряна» сильно страждають бічні частини. До того ж вони нерідко рвуться і просто швидко затираються.
Кліматичні системи у машини бувають зовсім різними, від повністю ручних до двухзонного автоматичного клімат-контролю. Зносу вентилятора системи можна чекати при пробігах за 200 тисяч. Зазвичай допомагають чистка та змащування, благо тут передня панель розбірна, і половина конструкції доступна за бардачком. Мотори Valeo можуть відмовляти і при пробігу рази в два меншому, але тут як пощастить. Та й система плавного пуску може додати клопоту при діагностиці: просто перевірити мотор, подавши харчування безпосередньо - ідея не дуже хороша.
Автоматичних систем управління кліматом досить багато. Системи до 2007 року і після відрізняються рядом деталей, так що простий «апгрейд» машин перших випусків панеллю клімату від Golf VI загрожує збоями системи рециркуляції через зміну схеми роботи заслінок. Тому такі речі як розширення діапазону температур і автоматична рециркуляція по датчику зажадають трохи більшого обсягу робіт, ніж заміна самого блоку клімату. Як мінімум - заміни шахти 1K1 820 303 D. А найчастіше ще й змін в проводці. Але проблеми у них загальні, знос моторедукторів приводів заслінок і збої блоку управління. Характерне потріскування каже, швидше за все, про те, що редуктор доведеться замінити. Ну а збої блоків управління іноді лікуються за допомогою сканера, а іноді доведеться лагодити / міняти блок. Блоки управління до 2007 року мають ніжне покриття кнопок і чисто візуально можуть виглядати зношеними, зате в роботі вони надійніше більш інтелектуальних пізніх.
Volkswagen Golf GTI "2004 Але найбільше шкодять салону спроби різноманітних поліпшень, вироблені кустарно.Замени блоків, нові нештатні прошивки, всякі заміни RCD 300-310 на RNS, установка китайських головних пристроїв, сигналізацій, чохлів, нових підлокітників, накладочек, панелей, сопел вентиляції і всього іншого. Зазвичай роботи виконуються не дуже професійно, і арматурні роботи закінчуються використанням позаштатних кріплень, появою зайвих зазорів і інших неприємностей. Та й збоїв в електроніці після цього "улучшайзінга" зазвичай багато.
Електрика і електроніка
Передова електрична схема і порівняно бюджетне виконання мають свої наслідки. Складна електропроводка боїться вібрації, порушення ізоляції і коррозіі.А банальні проблеми з проводкою дверей можуть мати далекосяжні наслідки через високий ступінь інтеграції блоків. Загалом, будьте готові до того, що в разі чого електрик вам буде потрібно дорогий і знає машини на цій платформі "від і до".
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Зустрічаються і поломки виконавчих механізмів. Особливо - у перших, найстаріших Golf. На щастя, самодіагностика тут на хорошому рівні, але без VCDS (він же - Вася-Диагност) до машини краще навіть не підходити. А лізти без розбору активувати все підряд, користуватися послугами непрофесіоналів і вичитаними в Інтернеті "рецептами" найчастіше загрожує тривалим пошуком проблем і ремонтами обладнання.
Гальма, підвіски і рульове управління
До гальмівній системі претензій немає, особливо щодо малопотужних версій. Але в силу віку вже потрібно стежити за станом трубок і шлангів.
Відмови блоку ABS рідкісні, датчики також підводять рідко. Ресурс оригінальних елементів більш ніж високий, але знайти десятирічний VW, обслужений з оригінальними компонентами, складно. Зате вибір китайських і європейських брендів чудовий. І ресурс буде залежати від того, наскільки багато заплатили за запчастини.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Гальмівні колодки передні
2 849 рублів
Підвіски як на теперішній час цілком традиційні: Макферсон спереду і багаторичажка ззаду. Зазвичай до пробігу в сто тисяч потрібен серйозний ремонт задньої підвіски. У передній підвісці в регулярній заміні потребують стійки стабілізатора. Ззаду все залежить від того, наскільки важких пасажирів ви возите.
Ступичні підшипники погано витримують нестандартний виліт коліс і 18-дюймові диски на «ізоляційної стрічки». Якщо дуже тягне випендрюватися, шукайте в каталогах посилені підшипники - вони там є.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Рульове управління на п'ятому Гольфі - з електропідсилювачем, а рейка - ZF першого покоління. Ранніми виходами з ладу вона не грішить. Після 200-250 тисяч підвищується ймовірність відмови датчика моменту, але його навчилися відновлювати перепайкой шлейфу. В іншому механізм вийшов надійним, мало схильним до стукам і стійким до традиційних помилок у поводженні з рульовим керуванням. І все ж він боїться негерметичність, особливо правого сальника, поломок електроніки, попадання води в роз'єми і шалених умільців, лізуть в блоки управління своїми немитими руками.
Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08 Одним словом, поки не можна сказати, що Golf V - примхлива машина, яку треба обходити якнайдалі. Але все може змінитися під, присвяченій моторам і коробок цього автомобіля. Так-так, там буде про всякі TSI іDSG. І хоча це буде вже в десятий раз, все одно має бути цікаво.
Цей автомобіль міг і повинен був називатися, як вітер, але отримав своє ім'я від течії Гольфстрім. Самий продаваний автомобіль Volkswagen. Бери вище - найуспішніший автомобіль в Європі. Автомобіль-ім'я - на честь нього назвали цілий клас авто, автомобіль-легенда - за 40 років історії Golf було продано більше 30 млн автомобілів цієї моделі.
сайт починає свій новий проект "Покоління" саме з нього - всесвітньо і Всебелорусскій улюбленого "гольфика". Ми розповімо про те, як змінювався VW Golf, на яких примірниках цієї культової моделі їздять наші користувачі і що думає про машину один з представників марки в країні.
Знайомимося: сім "гольфів", сім власників та один технічний фахівець.
Volkswagen Golf I і Сергій
Виробництво Golf першого покоління почалося в 1974 році. Дизайн автомобіля розробляв італійський дизайнер Джорджетто Джуджаро.
Перше покоління VW Golf було представлено 3- і 5-дверними хетчбеками, 4-дверним седаном Jetta і відкритим кабріолетом.
Випускався в двох виконаннях (базове і люкс), мав великий набір опцій: омивач заднього скла, "двірник", зсувний люк у даху, що закривається пробку бензобака і колеса з литими дисками.
Тут вперше у VW застосували переднє поперечне розташування двигуна і передній привід. У лінійці моторів спочатку були 1,5-літровий 70-сильний двигун і 1,1-літровий 50-сильний двигун. До кінця 70-х модельний ряд поповнився: з'явилися 1,5 л дизельний двигун (50 л. С.) І 1,3 л бензиновий (60 л. С.). Версія 1.5 отримала новий 1,5-літровий двигун в 1977 році, а новий 55-сильний дизель прийшов на зміну старому в 1981-му.
У вересні 1975-го у Франкфурті показали версію GTI - c вентильованими гальмівними дисками, стабілізаторами поперечної стійкості і збільшеною до 110 л. с. потужністю двигуна, вона пішла в продаж в 1976-му з максимальною швидкістю 173 км / год і розгоном до сотні за 9,6 с.
У 1981 році модель оснастили АКПП, а також замінили двигун для GTI і кабріолета: замість 1,6-літрового з'явився 1,8 л (112 л. С.) - максимальна швидкість відразу виросла до 188 км / год, розгін до сотні зменшився до 8,1 с.
Golf I випускали до 1983 року, з конвеєра зійшло близько 6 млн автомобілів, з них близько півмільйона - в модифікації GTI.Сергій Борисик:
- На той момент у цієї машини був дуже сучасний дизайн, плюс - вона була доступна за ціною. У ній не можна було знайти недоліків.
Навіть машини, які довгий час експлуатуються в нашому кліматі, до цього дня менш схильні до корозії, ніж деякі сучасні.
"Завжди млів по старих автомобілів, але не було можливості - адже для такої любові потрібні гроші". Машини з історією в житті Cергея з'явилися завдяки телеканалу Discovery і програмами типу" Махінатори "(Wheeler Dealers):" Я не те щоб фанат "гольфів" - просто люблю красиві старі авто". Але і Golf у нього раніше були: друге, третє і четверте покоління." Ось тепер 1-й став останнім". До речі, свій Golf першого покоління і у старшого сина Сергія - сім'я розуміє толк в таких авто.
У Сергія - Golf I в комплектації GTI Trophy. У техпаспорті автомобіля "рік випуску не визначений", але власник точно знає - цей "гольф" з'явився на світло в 1982-му. До Сергія машина потрапила в 2011 році - "в стані, звичайно, нижче середнього, хоч і не вбитий", - і до 2013 року він займався реставрацією.
Свою машину власник шукав дуже довго: " Начебто перших "гольфів" вистачає, я ж шукав саме модифікацію GTI. Об'їздив всю Білорусь, навіть в Росії дивився. Але траплялися якісь: люди поставили в "гольф" мотор 1,8 л - і вже кричать, що GTI". Цей Golf I в результаті всіх пошуків було виявлено ... у сусіда.
- Купив за 700 доларів, вклав ще більш 5 тис. Близько тисячі знадобилося лише на те, щоб вона завелася і поїхала - ремонтували інжектор і все, що з ним пов'язано. Все інше під капотом - рідне. Кузов скільки зим у попереднього власника пережив - ніяких проблем.
Сам Сергій сьогодні машину береже - їздить тільки влітку, взимку зберігає в теплому гаражі. Але, в принципі, каже, будь-які проблеми можна вирішити: двигун на неї коштує близько 1,5 млн рублів, кузова тільки недавно перестали виробляти в ПАР. " По суті, можна зібрати новий "гольф" - хочеш кабріолет, хочеш седан: вічний конструктор".
- Хто не розуміє, той може і сказати щось неприємне, а хто любить старі машини - балдеет від одного виду мого Golf. Показують: "Молодець, круто!". Мені дуже приємно.
Volkswagen Golf II і Світлана
Другі "гольфи" стали логічним продовженням перших: ті ж пізнавані лінії дизайну, ті ж круглі фари. Автомобіль став більш просторим: довжина збільшилася на 300 мм, ширина - на 55 мм.
Лінійка двигунів була дуже широкою: 1,1 л, 1,3 л, кілька 1,6 л, 1,8 л. Потужність моторів часто "плавала", практично у кожного було кілька версій. Також був GTI з уже згаданим 1,8-літровим мотором (112 л. С.) І дисковими гальмами на всіх колесах. Але в другому поколінні стало важче першого на 100 кг - і, незважаючи на відмінне шасі, Golf II GTI програвав більш легким першим попередникам до тих пір, поки не з'явився GTI з 16-клапанним мотором потужністю 139 л. с.
Цей "гольф" був оснащений каталізатором, ABS і гідропідсилювачем. Більш того - в цьому ж поколінні з'являється і повний привід (syncro).
Друге покоління Golf випускали до грудня 1992 року, з конвеєра зійшли майже 6 млн екземплярів, навіть з появою третього попит на нього був дуже високий.Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- Golf II - улюблена модель автовласників нашої країни: на них все колись їздили, майже в кожній родині вони колись були ... Я часто чую, мовляв, якби зараз можна було купити таку машину нової з конвеєра - нічого кращого не можна бажати.
Перший "гольф" по салону і обробці - дуже спартанський, другий - більш комфортний. З'явився величезний багажник - від його обсягу при складеній спинці дачники досі в захваті.
Слабке місце другого "гольфу" - кузов: незважаючи на те, що антикорозійного обробці приділялася велика увага, при їзді по нашим "соляним" дорогам корозія його таки гризе.
У родині Світлани два "гольфу" другого покоління. Цей - 1985 року випуску, з бензиновим мотором об'ємом 1,3 л.
- У нас ця машина трохи більше року. При покупці конкретно на "гольфи» не орієнтувалися - просто хотіли бюджетну машину, бажано - "німця". Таку і отримали: коштувала вона 2 тисячі доларів, витрата палива - близько 5 літрів - щодня радує.
Звичайно, за визнанням Світлани, в машину спочатку довелося вкладати: " З карбюратором була проблема, по ходової міняли багато, зараз ось кермо трохи трусить ...".
На другому сімейному "гольфі", з мотором 1,6 л, сім'єю з двома дітьми їздили в Крим: " Більше 5 тис. Км намотали туди-назад - дуже вигідна вийшла поїздка з витратою палива в 6 літрів на сотню".
Власниця свій авто характеризує коротко: " Взагалі немає претензій - відданий друг і надійний товариш".
Volkswagen Golf III і Данило
Вперше Golf III показали в 1991 році на Женевському автосалоні. Випускався автомобіль по 1998 рік, а в 1992-му отримав звання "Автомобіль року". Третє покоління мало значно більше число модифікацій - до традиційних 3- і 5-дверним хетчбекам (седан на його базі традиційно для VW тих часів називався Vento) додався 5-дверний універсал Variant.
На модель вперше в класі встановили VR-подібну "шістку" 2,8 л (174 л. С.), Інтерес викликав і перший дизельний GTI об'ємом 1,9 л TDI (110 л. С.).
Машина стала більше, зручніше і безпечніше. Суттєвих змін зазнала форма: з робочої конячки Golf перетворився у франта. Саме він поставив форму всім послідовникам, сніго почався класичний гольф-клас.
За весь час було вироблено майже 5 млн третє "гольфів", з яких понад 200 тис. - в кузові універсал.Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- Цей Golf став складніше, з'явилося більше електронних систем, але це ніяк не погіршує його ходових якостей: якщо щось ламається - він їде, але стає просто другим "гольфом".
Знову ж слабке місце - кузов: важко йому, бідному, справлятися з корозією - навіть важче, ніж попередній моделі.
Цей третій "гольф" 1993 року випуску в родині Данила з'явився в 2010-му. Придбали його в Автоконфіскат, коли шукали першу машину для дружини - авто вилучили у якогось литовця за контрабанду. " Спочатку я там пригледів "жигулі" першої моделі, але помітили поруч Golf - в ньому були кондиціонер і газове обладнання. Коштував він 2300 доларів, таку суму на авто не планували - взяли кредит і жодного разу про це не пошкодували".
На третьому "гольфики" Данило об'їздив всю Європу - доїхав до Іспанії.
- У 2012-му році поїхали з дружиною. Машина була в "втомилися" стані, нефарбовані, з тріщиною на склі. Польський митник, побачивши нас, був здивований: "Пан їде в Іспанію на цій машині ?! Пан на цій машині не доїде!"Як наврочив, згадує власник, - на німецькому автобані зламався ролик ременя генератора. Зараз Данило думає, що він в цьому сам частково був винен:" Спочатку не сильно розбирався в запчастинах - купував, що пропонували. От саме дешевий китайський ролик ..."
З тих пір власник третього "гольфу" намагається діяти упреждающе: " Щось застукало, зашуміло - відразу розбираюся, чиню". І проблем, каже, з машиною не знає.
Volkswagen Golf IV і Артем
Golf IV випускався з 1997 по 2004 рік - всього трохи більше 4 млн автомобілів. У порівнянні з попереднім поколінням він став довшим на 131 мм, ширше на 30 мм, а колісна база збільшилася на 39 мм. Четвертий Golf зовні важко здалеку відрізнити від третього, але всередині він змінився дуже серйозно. Тут дебютувала ESP, з'явилася повнопривідна версія з мотором VR6 (204 л. С.) І віськомуфтой Haldex в трансмісії, перший двигун з безпосереднім уприскуванням, бічні подушки безпеки ...
У 2002-му Volkswagen випустив перший Golf R32 з максимальною швидкістю 250 км / год - величезні колеса 225/40 R18, занижена підвіска, 3,2-літровий V6 (241 л. С.), Який зараз ставиться на представницьку модель Phaeton.
Цю модель випускали до 2004 року.Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- У цьому поколінні Golf вперше отримав повністю гальванізується кузов і, як наслідок, 12-річну гарантію від наскрізної корозії.
Тут з'явилася прозора оптика, до речі, по ній було багато нарікань у клієнтів: фари не є повністю замкнутими системами, в них потрапляє повітря - і зі зворотного боку осідає конденсат.
Golf GTI 4-го покоління у Артема вже два роки. "Четвірка" 2003 року випуску, мотор 1,8 турбо, 180 л. с. - відмінний екземпляр "американця". Більш того, ця машинка одна з 4200 авто ювілейного випуску Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.
- Просто любов до четвертим Golf, - з посмішкою пояснює свій вибір першого після автошколи автомобіля Артем. Він купив машину в Мінську, тоді - за 10 тис. Доларів. " Мій "гольф" приїхав битим з Америки, в Гродно його попередній власник зібрав, зробив і п'ять років ще проїздив. Потім був ще один господар - в Мінську, а потім мій GTI потрапив до мене".
Артем розповідає, що проблем з цією машиною у нього практично немає, але в цілому з запчастинами саме для цієї модифікації серйозні складності. " Для GTI запчастини або дорогі, або їх просто немає. За двигуну або коробці, наприклад, дуже проблематично знайти. Аксесуари теж непрості: навіть шильдик GTI не знайдеш, або просять шалені гроші - близько 100 доларів, накидка фірмова на сидіння Recaro GTI - 600 доларів".
- Вирвало якось зовнішній шрус - дорога деталь, близько 180 доларів. Або ось на мийці цепанул бордюр, і "губа" лопнула - відчуваю, буде проблемою.
Незважаючи на все, Артем в свій автомобіль просто закоханий. В якийсь момент, визнає, думав продавати, поміняти, може, на щось серйозніше - але " дивлюся на сьогоднішні ціни на ринку - і розумію, що за ці гроші нічого кращого мого "гольфу" немає. І свій за безцінь не вірить".
Volkswagen Golf V і Дмитро
Вперше Golf V був показаний в жовтні 2003 року на Франкфуртському автосалоні, він створений на платформі Volkswagen Group A5 (PQ35). П'ятий "гольф" став більше: довший на 57 мм, ширше на 24 мм і вище на 39 мм, обсяг багажника виріс до 347 л. Авто представлений трьох-і п'ятидверним хетчбеками в трьох різних комплектаціях - Trendline, Comfortline та Sportline.
На модель в різні роки ставили атмосферні бензинові мотори (в тому числі і з безпосереднім уприскуванням серії FSI, а також наддувні TSI) 1,4 л (75-90 л. С., 122-170 л. С.), 1,6 л (102 л. с. і 115 л. с.) і 2,0 л (150 л. с.). Дизельні двигуни були представлені 1,9 TDI (90-105 л. С.) І 2,0 TDI (140 л. С.). Модифікація GTI комплектувалася мотором 2,0 TFSI (200 л. С.).
VW Golf V було випущено близько 3 млн примірників.Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- Чи змінилася задня підвіска - замість балки з'явилася багатоважільна, відповідно, збільшився комфорт.
На цьому п'ятому Golf 2006 року випуску Дмитро їздить лише іноді - машина належить родичці. Але наш користувач знає про неї - як, втім, і інших VW - все: він - творець і адміністратор Фольксваген-клубу в Білорусі. " Скільки у мене вже є права - стільки я їжджу на VW. Третій і четвертий "гольфи", в родині були третій і п'ятий "пасати". Зараз у нас одномоментно два "гольфу" - II і III, Tiguan і Passat B7".
Це, п'яте, покоління Golf, за його словами, - машина з відмінним дизельним мотором 1,9 л, 105 л. с.
- Економічний, комфортний в місті і жвавий на трасі (6 МКПП), маневрений, витрата низький - можна майже "забезкоштовно" зганяти в Європу і назад.
Що стосується обслуговування авто цього покоління, за запевненнями Дмитра, - ніяких проблем: " По запчастинах вони багато в чому взаємозамінні і з третім, і з четвертим ".
- Заміни планові робити - і сюрпризів ніяких не буде. Ось зараз проїхав, відчуваю, що і гальмівні диски пора міняти, на холостих трохи смикає - але вона їздить і буде їздити. Головне - стежити за машиною.
Volkswagen Golf VI і Олексій
Golf VI створений на тій же платформі, що і автомобіль попереднього покоління - Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, і за це покоління швидко прозвали "п'ять з половиною", мовляв, нічого нового. Машину представили на Паризькому автосалоні в жовтні 2008 року.
Спочатку Golf VI випускався в 3- і 5-дверному кузові хетчбек, пізніше до них приєдналися універсал і компактвен Golf Plus. У 2011-му з'явився кабріолет.
На цей Golf вперше поставили настільки "улюблену" усіма коробку DSG - 6-ступінчасту з мокрим зчепленням і 7-ступінчасту з сухим.
Модель випускали до 2012-го року.Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- В автомобілі з'явилася величезна кількість різних систем безпеки: система запобігання занесення, ABS з асистентом гальмування, ESP нового покоління ...
Цей Golf 6-го покоління 2009 року випуску для Олексія - "улюблений танк".
- Перша машина - як не любити…
Мотор 1,4 TSI, витрата в середньому 6,8 л на сотню, 122 коня, МКПП. Олексій приганяв цей Golf з Німеччини півтора роки тому - з усіма витратами авто обійшлося в $ 17 600, за цей час по білоруським дорогах проїхав 55 тис. Км. " Дуже бадьоро їздить", - характеризує" гольфик "власник.
- Не буду говорити, що хотіли саме Golf - вибирав між ними і Audi A3. Але знаючі люди порадили "гольф" саме за його надійність - і дійсно, за півтора року ніяких нарікань.
Олексій не клянеться, що буде любити "гольфи" вічно: в його планах змінити його на авто побільше - наприклад, Passat CC. Але зараз ситуація на ринку, на жаль, не сприяє вигідним обмінам.
Volkswagen Golf VII і Тетяна
Вперше автомобіль показали в 2012 році на Паризькому автосалоні. У березні 2013 року Golf VII отримав звання "Автомобіль року в Європі", на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку в тому ж році. Також "Автомобіль року в Японії". Цю премію протягом 33 років отримували виключно автомобілі японських виробників, а в 2013-му вона дісталася Golf VII.
У порівнянні з попереднім поколінням автомобіль став довшим на 5,6 сантиметра, ширше і нижче на 1,3 і 3 сантиметри відповідно. Колісна база збільшилася на 6 сантиметрів, а всередині автомобіля стало просторіше. Golf VII важить на 100 кг менше шостого. Тут вже в базі система "Старт-стоп", кольоровий сенсорний екран в центральній консолі, індикатор тиску в шинах і функція гальмування, що запобігає повторні зіткнення.
На вибір чотири мотори, все турбовані і малооб'ємні: 1,2 TSI (85 і 105 л. С.) І 1,4 TSI (122 і 140 л. С.). В Європі є ще дизельні варіанти.
Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- З'явилося неймовірно багато систем допомоги водієві, які в такій кількості і якості до сих пір були доступні лише в автомобілях представницького класу.
Коли говорять про сьомому "гольфі", відразу згадують модульну платформу Volkswagen Group MQB: раніше на одній платформі випускали кілька типів авто - Golf, Touran, Golf Plus, а зараз модулів кілька, і така система буде застосовуватися взагалі на всіх авто концерну. Наприклад, Passat B 8 з інженерної точки зору практично вилитий Golf VII.
Golf VII з мотором 1,4 TSI і МКПП власниця придбала в салоні дилера у вересні 2013 року. Ця машина не була єдиним варіантом - довго вибирали між схожими за ціною і комплектації машинами. - Кажуть, чоловіків порівнювати не можна, а машини перед покупкою - можна і навіть потрібно, - сміється господиня. Вона подивилася Audi A3 Sportback, Toyota Camry і Avensis, Skoda Octavia і Yeti. " Раніше у мене був VW Golf Plus. Але Volkswagen - це не та машина, яку побачив - і відразу "вау!". Ось Audi A3, на мою думку, дуже красива - фари, решітка радіатора ... Але сідаєш за кермо - і чогось не вистачає. Дивне оформлення передньої консолі, дефлектори воздуховодов ці круглі, магнітола не продумана ... Skoda сподобалася, але оглядовості ззаду не вистачило. А ось в "гольф" села, проїхала - не чути, як працює двигун, комфортно, все під рукою, все "своє". І ось саме по відчуттях він "вау!".
Тетяна задоволена і витратами на експлуатацію і ТО: " Їсть "він близько 6 л на сотню в середньому при заявлених 6,8 л, перше планове техосблужіваніе обійшлося мені в 800 тис.".
- Спортивність, діловитість, елегантність - все те, що потрібно мені, що підкреслює мене. Все, чого хотілося. Про сьомому "гольфі" навряд чи хтось взагалі зможе сказати щось погане.
Міняємо Golf на Golf
На зустрічі ми запропонували користувачам обмінятися машинами *, що називається, не дивлячись - витягнути випадковий конверт, в якому лежали ключі і документи від Golf іншого покоління. 
Власнику Golf I GTI Сергію дістався - до його великої радості! - четвертий GTI; Світлані - господині другого "гольфу" - довелося пересісти на перший; Данило сів в машину Світлани і передав свій Golf III Олексію, який зазвичай їздить на шостому; власник зарядженої "четвірки" Артем пересів на Golf V, водій же п'ятого "гольфика" відправився за кермо Golf VI.
* Golf 7 і його власниця Тетяна в обміні авто не брали участь.
- Це Golf. Перший або шостий - просто Golf. Рідний, знайомий - хоч із закритими очима, - якщо не вдаватися в технічні нюанси кожного конкретного екземпляра наших користувачів, вони були єдині в думці.
За те і люблять.
Ім'я автомобіля Volkswagen Golf давно вже стало прозивним. А VW Гольф 5 можна вважати одним з еталонів європейського C-класу. П'ятий Гольф не втрачає актуальності з роками, тому свідки численні бажаючі купити авто б / у. Фольксваген Гольф 5 з пробігом залишається однією з найбільш затребуваних машин на ринку старих автомобілів. Щоб допомогти зробити правильний вибір своїм читачам, ми зібрали, проаналізували і структурували інформацію про недоліки, несправності і слабкі місця авто: на що звернути увагу, купуючи Фольц Гольф 5 б / у. У цьому нам допомогли відгуки власників VW Golf 5 на автомобільних форумах.
Кузов і салон Гольф 5 з пробігом
Якщо говорити в цілому, даний пункт нашого аналізу можна сміливо записати в позитивні сторони Golf V:
- Кузов гідно протистоїть корозії. Знайти якусь іржу на даному авто досить складно, навіть в місцях сколів фарби.
- Днище спроектовано з урахуванням неприємного впливу солі і бруду - найважливіші елементи закриті пластиковими пластинами.
- Претензій до салону ФВ Гольф 5 б у також немає. За час експлуатації деталі не розхитуються, обладнання майже ніколи не дає збоїв, відсутні неприємні скрипи.
У мінуси можна записати лише характерну для машини поломку компресора системи кондиціонування повітря. Іноді помітна невірна робота склопідйомників.
Двигуни MPI, FSI, TDI на Гольф 5 б / у
З огляду на популярність Гольфа в усі часи, для нього було випущено досить велика лінійка бензинових моторів з робочим об'ємом циліндрів від 1.4 літра до 3.2 літра (80лс-250ЛС) і дизельних 1.9 і 2.0 літрових турбодизелів (75лс-170лс). Практично будь-який варіант можна знайти на просторах нашої країни.
Левову частку Golf V оснастили бензиновим 1.6 MPI (102 к.с.), який, до слова, вважається найнадійнішим і за відгуками механіків позбавлений характерних «болячок». Більш сучасний 1.6 FSI (115 к.с.) практично не зустрічається на вітчизняному ринку. А от молодші 1.4 літрові двигуни, а особливо Golf V з 1.4 FSI може піднести «сюрпризи».
Гольф 5 з двигуном 1.4 FSI може мати такі проблеми і несправності:
- У мотора складності з запуском в холоді пору року при температурі нижче 20 градусів за Цельсієм.
- Занадто великий знос ланцюга ГРМ.
- Потрібно також і заміна гидронатяжителя.
- Досить часто у лінійки FSI відмовляють також котушки запалювання.
Та все це (крім пункту 1) характерно і для силової установки 1.6 FSI.
Більш потужний 2.0 FSI на Гольф 5 теж має недоліки:
- Часто виходять з ладу штатні гофри випускної системи.
- Зазначений пробіг для заміни ременя ГРМ - 180 тис. Км. Однак на ділі лише половина цієї цифри є реальним терміном служби.
Серед дизельних варіацій найбільш надійним є Гольф 5 1.9 TDI дизель. А ось у турбодизеля 2.0 TDI є недолік - часто виходять з ладу паливні форсунки.
Варто зауважити, що виробник змінює ці деталі по гарантії.
В цілому мотор хороший і непогано справляється вітчизняним дизельним паливом. Термін служби турбіни теж радує.
Ще один великий плюс дизеля - цілком скромний витрата палива, при спокійній їзді 6 л на 100 км.
Коробка передач і привід на Гольф 5 з пробігом
Велика частина Гольф5, як і попередники, отримали передній привід. Зустрічаються, однак, і моделі з 4Motion, підключають задню вісь при пробуксовці передніх коліс. Особливих нарікань на них немає, все працює цілком «по паспорту».
Серед варіацій коробок передач на Фольксваген Гольф 5 були 2 механічні (механіка МКПП 5 і 6 ступенів), автоматична (автомат АКПП 6-ступінчаста tiptronic), а також роботизовані DSG (6 і 7 ступенів), які можуть самі підстроюватися під манеру їзди водія, змінюючи момент включення передачі. Крім того, є спортивний режим.
Купуючи Гольф 5 б / у з роботом DSG потрібно бути готовим з штовхнутися з:
- Неполадками ЕБУ - з'являються ривки при перемиканні. На шестиступкой це з 1 на 2, а на семи - на задню. Допомагає перепрошивка ЕБУ на заводському обслуговуванні.
- Вищеописана проблема може не вирішитися банальної зміною ПО, тому доведеться замінити весь блок, що досить затратно.
Механіка теж має свої недоліки:
- Після пробігу близько 90-100 тис. Км занадто ушативается подвійний підшипник (коробка стає галасливої).
- Якщо у дизельних авто з'являється стукіт при перемиканні передач, то в більшості випадків зносився маховик.
6 АКПП tiptronic відрізняється високою надійністю, і при акуратній їзді стане вередувати (удари при зміні передач, пробуксовка) у автомобіля з пробігом 120 і більше тисяч км.
Підвіска і рульовий механізм на Гольф 5
Підвіска на п'ятому Гольфі звичайна: Макферсон спереду і багаторичажка ззаду. У загальному і цілому вона хороша і має тривалий експлуатаційний термін.
У підвісці спереду деталі виходять з ладу приблизно у такому порядку:
- Пробіг 80 тис. Км. - задні сайлент-блоки на передніх важелях підвіски.
- Пробіг 100 тис. Км. - приходять в непридатність стійки стабілізатора.
- Пробіг 150 тис. Км. - зношуються інші сайлент-блоки.
- Більш цього терміну зазвичай живуть втулки стабілізатора, а також кульові опори (аж до 200 тис.км.).
Що стосується заднього моста, то вже на 100 тисячах рекомендується міняти кульові, втулки стійок, а також відбійники. Інші деталі, крім, мабуть, сайлент-блоків, здатні служити до магічної цифри в 200 тис. Км.
Проблеми з рульовим управлінням залежать від року випуску Golf V:
- 2004-2006 роки, сильний знос зачеплення рейки, а також електроприводу. З'являється стукіт при роботі.
- Після 2008 року весь вузол був перероблений і значно поліпшений. Збільшився і термін експлуатації деталей (тяг і їх наконечників). Їх заміну можна буде зробити після 150 тис. Км., Але це при ідеальному водінні.
На гальмівну систему нарікань немає. Поломки можуть бути тільки у дуже старих моделей, випущених ближче до 2004 року.
