Види і призначення підвіски авто. Основні типи підвісок легкових автомобілів Призначення передньої підвіски автомобіля

Підвіска автомобіля являє собою сукупність елементів, що забезпечують пружний зв'язок між кузовом (рамою) і колесами (мостами) автомобіля. Головним чином підвіска призначена для зниження інтенсивності вібрації і динамічних навантажень (ударів, поштовхів), що діють на людину, вантаж, що перевозиться або елементи конструкції автомобіля при його русі по нерівній дорозі. У той же час вона повинна забезпечувати постійний контакт колеса з дорожньою поверхнею і ефективно передавати провідне зусилля і гальмівну силу без відхилення коліс від відповідного положення. Правильна робота підвіски робить керування автомобілем комфортним і безпечним. Незважаючи на гадану простоту, підвіска є однією з найважливіших систем сучасного автомобіля і за історію свого існування зазнала значних змін і удосконалення.

Історія появи

Спроби зробити пересування транспортного засобу м'якше і комфортніше робилися ще в каретах. Спочатку осі коліс жорстко кріпилися до корпусу, і кожна нерівність дороги передавалася сидить всередині пасажирам. Підвищити рівень комфорту могли лише м'які подушки на сидіннях.

Залежна підвіска з поперечним розташуванням ресори

Першим способом створити пружну «прошарок» між колесами і кузовом карети стало застосування еліптичних ресор. Пізніше це рішення було запозичено і для автомобіля. Однак ресора вже стала напівеліптичними і могла встановлюватися поперечно. Автомобіль з такою підвіскою погано управлявся навіть на невеликій швидкості. Тому незабаром ресори стали встановлювати поздовжньо на кожне колесо.

Розвиток автомобілебудування спричинило і еволюцію підвіски. В даний час нараховуються десятки їх різновидів.

Основні функції і характеристики підвіски автомобіля

У кожної підвіски існують свої особливості і робочі якості, які безпосередньо впливають на керованість, комфорт і безпеку пасажирів. Однак будь-яка підвіска незалежно від свого типу повинна виконувати наступні функції:

1. Поглинання ударів і поштовхів з боку дороги для зниження навантажень на кузов і підвищення комфорту руху.
2. Стабілізація автомобіля під час руху за рахунок забезпечення постійного контакту шини колеса з дорожнім покриттям і обмеження надмірних кренів кузова.
3. Збереження заданої геометрії переміщення і положення коліс для збереження точності рульового управління під час руху і гальмування.

Дрифт-кар з жорсткою підвіскою

Жорстка підвіска автомобіля підходить для динамічної їзди, при якій потрібно миттєва і точна реакція на дії водія. Вона забезпечує невеликий дорожній просвіт, максимальну стійкість, опірність крену і розгойдування кузова. Застосовується в основному на спортивних автомобілях.

Автомобіль класу «Люкс» з енергоємної підвіскою

У більшості легкових авто застосовується м'яка підвіска. Вона максимально згладжує нерівності, однак робить автомобіль кілька хитким і гірше керованим. Якщо потрібно регульована жорсткість, на автомобіль монтується гвинтова підвіска. Вона являє собою стійки-амортизатори із змінною силою натягу пружини.

Позашляховик з длінноходной підвіскою

Хід підвіски - відстань від крайнього верхнього положення колеса при стисненні до крайнього нижнього при вивішуванні коліс. Хід підвіски багато в чому визначає «позашляхові» можливості автомобіля. Чим більше його величина, тим більше перешкода можна подолати без удару об обмежувач або без провисання ведучих коліс.

пристрій підвіски

Будь-яка підвіска автомобіля складається з наступних основних елементів:

1. пружне пристрій - сприймає навантаження від нерівностей дорожньої поверхні. Види: пружини, амортизатори, пневмоелементи і т.д.
2. демпфуючий пристрій- гасить коливання кузова при проїзді через нерівності. Види: всі типи.
3. направляючий пристрій— забезпечує заданий переміщення колеса щодо кузова. види:важелі, поперечні і реактивні тяги, ресори. Для зміни напрямку впливу на демпфуючий елемент в спортивних підвісках pull-rod і push-rod застосовуються рокери.
4. Стабілізатор поперечної стійкості - зменшує поперечний крен кузова.
5. Гумово-металеві шарніри- забезпечують пружне з'єднання елементів підвіски з кузовом. Частково амортизують, пом'якшують удари і вібрації. Види: сайлент-блоки і втулки.
6. Обмежувачі ходу підвіски - обмежують хід підвіски в крайніх положеннях.

Класифікація підвісок

В основному підвіски поділяються на два великих типи: і незалежні. Дана класифікація визначається кінематичною схемою направляючого пристрою підвіски.

залежна підвіска

Колеса жорстко зв'язані за допомогою балки або нерозрізного моста. Вертикальне положення пари коліс щодо загальної осі не змінюється, передні колеса - поворотні. Пристрій задньої підвіски аналогічне. Буває ресорна, пружинна або пневматична. У разі установки пружин або пневмобаллонов необхідне застосування спеціальних тяг для фіксування мостів від переміщення.

Відмінності залежною і незалежною підвіски

• проста і надійна в експлуатації;
• висока вантажопідйомність.

• погана керованість;
• погана стійкість на великих швидкостях;
• менша комфортабельність.

незалежна підвіска

Колеса можуть змінювати вертикальне положення відносно один одного, залишаючись в тій же площині.

• хороша керованість;
• хороша стійкість автомобіля;
• велика комфортабельність.

• більш дорога і складна конструкція;
• менша надійність при експлуатації.

напівзалежна підвіска

напівзалежна підвіска або торсіонна балка - це проміжне рішення між залежною і незалежною підвіскою. Колеса і раніше залишаються пов'язаними, проте існує можливість їх невеликого переміщення відносно один одного. Дана властивість забезпечується за рахунок пружних властивостей П-образної балки, що з'єднує колеса. Така підвіска в основному застосовується в якості задньої підвіски бюджетних автомобілів.

Види незалежних підвісок

Макферсон

- найпоширеніша підвіска передньої осі сучасних автомобілів. Нижній важіль з'єднаний з маточиною за допомогою кульової опори. Залежно від його конфігурації може застосовуватися поздовжня реактивна тяга. До маточинного вузлу кріпиться амортизаційна стійка з пружиною, її верхня опора закріплюється на кузові.

Поперечна тяга, закріплена на кузові і з'єднує обидва важеля, є стабілізатором, протидіє крену автомобіля. Нижня кульове з'єднання і підшипник чашки стійки-амортизатора дають можливість для повороту колеса.

Деталі задньої підвіски виконані за тим же принципом, відмінність полягає лише у відсутності можливості повороту коліс. Нижній важіль замінений на поздовжні і поперечні тяги, що фіксують маточину.

• простота конструкції;
• компактність;
• надійність;
• недорога у виробництві та ремонті.

• середня керованість.

Двохважеля передня підвіска

Більш ефективна і складна конструкція. Верхньою точкою кріплення маточини виступає другий поперечний важіль. Як пружний елемент може використовуватися пружина або. Задня підвіска має аналогічну будову. Подібна схема підвіски забезпечує кращу керованість автомобіля.

Пневматична підвіска

пневмопідвіска

Роль пружин в цій підвісці виконують пневмобаллона зі стисненим повітрям. При є можливість регулювання висоти кузова. Також вона покращує показники плавності ходу. Використовується на автомобілях класу люкс.

гідравлічна підвіска

Регулювання висоти і жорсткості гідропідвіска Lexus

Амортизатори підключені до єдиної замкнутому контуру з гідравлічною рідиною. дає можливість регулювати жорсткість і висоту дорожнього просвіту. При наявності в автомобілі керуючої електроніки, а також функції вона самостійно підлаштовується під умови дороги і водіння.

Спортивні незалежні підвіски

Гвинтові підвіска (койловеров)

Гвинтові підвіска, або койловеров - амортизаційні стійки з можливістю настройки жорсткості прямо на автомобілі. Завдяки загвинчування нижнього упору пружини можна регулювати її висоту, а також величину дорожнього просвіту.

Підвіски типу push-rod і pull-rod

Дані пристрої розроблялися для гоночних автомобілів з відкритими колесами. В основі - двохважіль схема. Основна особливість полягає в тому, що демпферні елементи розташовані всередині кузова. Конструкція даних типів підвіски дуже схожа, відмінність полягає лише в розташуванні сприймають навантаження елементів.

Різниця спортивних підвісок push-rod і pull-rod

Спортивна підвіска push-rod: сприймає навантаження елемент - штовхач, працює на стиск.

Ходова частина транспортного засобу - найважливіша високотехнологічна група, від роботи якої залежать багато характеристик транспортного засобу. Справність всіх її вузлів і агрегатів - запорука безпеки на дорозі. У свою чергу, ядром ходової є підвіска автомобіля. Система амортизації служить для зв'язку коліс з кузовом машини, і головна її мета - максимально згладити всі коливання, причиною яких є дефекти дорожнього полотна, і при цьому ефективно реалізувати енергію руху транспортного засобу.

будова

До сучасних машин пред'являється безліч вимог. Вони повинні бути добре керованими і при цьому стійкими, безшумними, комфортними і безпечними. Щоб втілити в життя всі ці побажання, інженерам потрібно ретельно продумати пристрій підвіски.

На сьогоднішній день не існує будь-якого універсального еталону. В арсеналі кожного автовиробника свої хитрощі і сучасні розробки. Однак, для всіх типів підвісок характерна наявність таких об'єктів:

• Пружний елемент.
• Напрямна частина.
• Стабілізатор стійкості.
• Амортизуючі пристрою.
• Колісна опора.
• Кріплення.

пружний елемент

Автомобільна підвіска містить пружні елементи, виготовлені з металу і неметалеві частини. Вони необхідні для перерозподілу ударного навантаження, одержуваної колесами при зустрічі з нерівностями дороги. До металевих пружним деталей відносяться ресори, торсіони і пружини. Неметалеві елементи - це гумові відбійники і буфери, пневматичні і гідропневматичні камери.

металеві об'єкти

Історично найпершими з'явилися ресори. З точки зору конструкції - це металеві смуги різної довжини, з'єднані між собою. Крім ефективного перерозподілу навантаження, ресори добре амортизують. Найчастіше вони використовуються в ходової частини вантажівок.

Торсіони є наборами пластин або стрижнів, що працюють на скручування. Зазвичай торсіонної буває задня підвіска автомобіля. Пристрої цього типу використовують, крім того, японські та американські виробники машин підвищеної прохідності.

Металеві пружини входять до складу ходової частини будь-якого сучасного авто. Ці елементи можуть мати постійну або змінну жорсткість. Їх пружність залежить від геометрії прутка, з якого вони виготовлені. Якщо діаметр прутка змінюється на всьому протязі, то пружина має змінну жорсткість. В іншому випадку пружність є постійною.

неметалеві об'єкти

Пружні неметалеві деталі використовуються спільно з металевими. Гумові елементи - відбійники і буфери - не тільки беруть участь в перерозподілі динамічних навантажень, але і амортизують.

Пневматичні та гідропневматичні камери використовуються в конструкціях активних підвісок. Їх дія визначається властивостями тільки стисненого повітря (пневмокамери) або газу і рідини (гідропневматичні камери). Ці пружні елементи дають можливість змінювати кліренс транспортного засобу і жорсткість системи амортизації автоматично. Крім того, вони забезпечують високу плавність ходу. Першими були розроблені гідропневматичні камери. Вони з'явилися на машинах марки Citroen в 1950-х роках. Сьогодні пневматичними і гідропневматичними підвісками опционно оснащують авто бізнес-класу: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru та ін.

напрямна частина

Напрямні елементи підвіски - це стійки, важелі і шарнірні з'єднання. Їх основні функції:

• Утримувати колеса в правильному положенні.
• Підтримувати траєкторію руху коліс.
• Забезпечувати з'єднання системи амортизації і кузова.
• Передавати енергію руху від коліс на кузов.

Стабілізатор поперечної стійкості

Підвіска автомобіля не забезпечувала б транспортному засобу необхідної стійкості без стабілізуючого пристрою. Воно бореться з відцентровою силою, яка прагне перекинути машину при повороті, і зменшує крен кузова.

У технічному відношенні стабілізатор поперечної стійкості - це торсіон, що зв'язує систему амортизації і кузов. Чим вище його жорсткість, тим краще авто тримає дорогу. З іншого боку, зайва пружність стабілізатора зменшує хід підвіски і знижує плавність руху транспортного засобу.

Стабілізаторами поперечної стійкості оснащують, як правило, обидві осі машини. Але якщо задня підвіска автомобіля торсіонна, пристрій встановлюють тільки спереду. Повністю відмовитися від нього змогли інженери Mercedes-Benz. Вони розробили особливий тип адаптивної підвіски з електронним контролем положення кузова.

амортизуючі пристрої

Для того щоб пом'якшити сильні коливання, підвіску постачають амортизаторами. Ці об'єкти є пневматичні циліндри або циліндри з робочою рідиною. Виділяють два основних типи амортизаторів:

• Односторонні.
• Двосторонні.

Односторонні амортизатори довше двосторонніх. Вони забезпечують більшу плавність ходу. Однак при їзді по дорогах з поганим покриттям, односторонні амортизатори не встигають перед наступною нерівністю своєчасно повернути підвіску в початковий стан, і її «пробиває». З цієї причини більшого поширення набули двосторонні «гасителі коливань».

колісна опора

Опори коліс необхідні для прийняття і перерозподілу навантажень, що припадають на колеса.

Кріплення

Кульова опора

Кріплення потрібні для того, щоб підвіска автомобіля була єдиним цілим. Для зв'язку вузлів і агрегатів використовують три типи з'єднань:

• Болтові.
• Шарнірні.
• Еластичні.

Кріплення, здійснювані за допомогою болтів, є жорсткими. Вони необхідні для нерухомого зчленування об'єктів. До шарнірним з'єднанням відноситься кульова опора. Вона є важливою частиною передньої підвіски і забезпечує ведучих коліс можливість правильного повороту. Еластичні кріплення - це сайлент-блоки і резино-металеві втулки. Крім функції з'єднання частин і кріплення їх до кузова, ці об'єкти перешкоджають поширенню вібрацій і знижують рівень шуму.

Всі елементи ходової частини взаємопов'язані і найчастіше виконують кілька функцій одночасно, тому визначення приналежності запчастини до тієї чи іншої групи є умовним.

Ні для кого не є секретом, що будь-який автомобіль має передню і задню підвіски, що представляють собою сукупність амортизаторів пружин, важелів. Підвіска забезпечує плавність ходу транспортного засобу і безпосередньо впливає на його динамічні характеристики.

Існує кілька видів підвісок автомобіля: двохважіль, багатоважільна, підвіска Макферсона, підвіска «Де Діон», залежна задня підвіска, незалежна задня підвіска. Будь-яка підвіска має свої переваги і недоліки і може застосовуватися на певному типі транспорту. Розглянемо докладніше всі види підвісок автомобіля.

двохважеля підвіска

Даний вид підвіски має короткий верхній важіль і довгий нижній важіль. Завдяки конфігурації поперечного важеля кожне колесо автомобіля незалежно сприймає нерівності дороги, залишаючись в оптимальному вертикальному положенні. Таким чином забезпечується хороше зчеплення з дорогою і мінімальний знос шин.

підвіска МакФерсона

Підвіска МакФерсона - це підвіска, яка має в своєму складі один важіль, стабілізатор поперечної стійкості, блок з пружинного елемента. У конструкцію підвіски Макферсона входить також телескопічний амортизатор, який отримав назву «коливається свічка», так як під час руху колеса він може розгойдуватися вгору і вниз. Незважаючи на недосконалість конструкції, підвіска Макферсона широко використовується в сучасному автомобілебудуванні через технологічності і дешевизни.

підвіска

Даний вид підвіски, багато в чому нагадує двохважеля, забезпечує плавний хід і поліпшену керованість транспортного засобу. У конструкцію многоричажной підвіски входять сайлент-блоки і кульові шарніри, ефективно пом'якшують удари під час подолання автомобілем перешкод. Всі елементи підвіски закріплюють через сайлент-блоки на підрамнику. Таким чином вдається поліпшити шумоізоляцію машини від коліс.

Незалежна підвіска зазвичай використовується на авто представницького класу, які відрізняються поліпшеною керованістю і стабільним контактом коліс з будь-яким дорожнім покриттям. Серед основних переваг многоричажной підвіски можна виділити незалежність коліс машини один від одного, низьку неподрессорную масу, незалежну подовжню і поперечну регулювання. Підвіска відмінно підходить для установки в схему 4 × 4.

Задня залежна підвіска

Підвіска, де роль пружних елементів виконують циліндричні гвинтові пружини - це і є задня залежна підвіска, яку часто встановлюють на «Жигулі». Найбільшим недоліком такого типу підвіски є велика вага, який має балка заднього моста. Вага ще більше збільшується, якщо задній міст є провідним, так як на балці розміщується редуктор, картер головної передачі. Це, в свою чергу, викликає збільшення неподрессорних мас, що погіршує плавність ходу автомобіля і приводить до виникнення вібрацій.

а - залежна підвіска; б - незалежна підвіска

Підвіска «Де Діон»

Даний вид підвіски відрізняється «полегшеним» заднім мостом, так як картер відділяється від балки і прикріплюється безпосередньо до кузова. Двигун передає крутний момент на ведучі колеса через полуоси, які гойдаються на шарнірах кутових швидкостей. Підвіска «Де Діон» може бути як залежною, так і незалежною. Головним недоліком залежною підвіски є «присідання» машини при старті. Під час гальмування автомобіль починає явно нахилятися вперед. Щоб уникнути такого ефекту, в залежних підвісках використовують спеціальні напрямні елементи.

Задня незалежна підвіска

Полунезависимая задня підвіска являє собою два поздовжніх важеля, з'єднаних посередині поперечиною. Задня підвіска застосовується тільки ззаду, але на більшості передньопривідних авто. Плюси даної конструкції складаються в легкості монтажу, компактності, невеликій вазі, зменшеній неподрессорной масі, що в результаті позитивно позначається на кінематики коліс. Єдиним мінусом задньої напівнезалежною підвіски є те, що вона може використовуватися тільки на непровідних задніх мостах.

Підвіски вантажних автомобілів

Найбільш поширеним типом залежної підвіски є підвіска з поперечними або поздовжніми ресорами і гідравлічними амортизаторами. Такий тип підвіски широко використовується на вантажівках, а також на деяких позашляховиках. Цей варіант вважається найлегшим, так як міст розміщують на поздовжніх ресорах, які кріплять в кронштейнах кузова. Відразу ж помітна очевидна простота подібної конструкції, яка і є головною перевагою задньої залежною підвіски, які мають значення в першу чергу для виробника. Автомобіліст отримує тільки недоліки, які полягають в неефективній роботі ресор в якості направляючих. М'якість ресор негативно позначається на керованості автомобіля на високих швидкостях і на зчепленні шин з дорогою.

Підвіски пікапів і позашляховиків

Якщо говорити про позашляховики і пікапи, то для даних типів автомобілів найбільш часто використовують кілька типів підвісок:

Залежну передню і задню підвіски;
- незалежну передню і незалежну задню підвіски;
- повністю незалежну підвіску.

Серед найбільш поширених задніх підвісок позашляховиків і пікапів зустрічаються пружинні і ресорні. Ресорні відрізняються надійністю і простотою конструкції. Пружинні підвіски конструктивно складніші, але виділяються компактністю і м'якістю, тому встановлюються на легких пікапах і позашляховиках. «Паркетники» зазвичай обладнуються незалежними важільними задніми підвісками. Що стосується передньої підвіски позашляховиків, то найбільш часто виробники віддають перевагу торсійним і незалежним пружинним підвісок.

Підвіски легкових автомобілів

Якщо говорити про легкові автомобілі, які в основному мають передні провідні колеса, то в якості передньої підвіски використовується незалежна підвіска Макферсона або незалежна двохважіль підвіска. Говорячи ж про задній підвісці, варто зауважити, що виробники зазвичай вибирають незалежну мультіричажную або напівзалежну задню підвіску.

Стаття про автомобільну підвісці - історія, типи підвісок, класифікація і призначення, особливості функціонування. В кінці статті - цікаве відео по темі і фото.

Зміст статті:

Автомобільна підвіска виконана у вигляді конструкції з окремих елементів, які в своїй сукупності пов'язують заснування кузова і мости автомашини. Причому, це з'єднання має бути пружним, щоб була амортизація в процесі проходження машини.

призначення підвіски

Підвіска служить для погашення коливань в певній мірі і для пом'якшення ударів і інших кінетичних впливів, які негативно впливають на вміст автомобіля, вантажі, а також на конструкцію самої машини, особливо при пересуванні по неякісної дорожньої поверхні.

Інша роль підвіски - здійснення регулярного зіткнення коліс з дорожнім покриттям, а також передача на дорожню поверхню сили тяги двигуна і сили гальмування, щоб колеса при цьому не порушували потрібного положення.

У справному стані підвіска працює правильно, в результаті чого водієві керувати машиною безпечно і комфортно. Незважаючи на зовнішню простоту конструкції, підвіска належить до одних з найважливіших пристроїв в сучасній машині. Її історія сягає корінням в далеке минуле, і з моменту її винаходи підвіска пройшла через багато інженерні рішення.

Трохи історії про підвіску автомобіля

Ще до автомобільної епохи були спроби пом'якшити пересування карет, у яких спочатку осі коліс нерухомо прикріплялися до основи. При такій конструкції найменша нерівність дороги миттєво передавалася корпусу карети, що тут же відчували сидять усередині пасажири. Перший час ця проблема вирішувалася за допомогою м'яких подушок, які встановлювалися на сидіння. Але ця міра була малоефективна.

Вперше для карет були застосовані так звані еліптичні ресори, які представляли собою гнучке з'єднання між колесами і днищем карети. Набагато пізніше цей принцип використовували і для автомобілів. Але при цьому сама ресора змінилася - з еліптичної вона перетворилася в напівеліптичними, і це дозволяло встановлювати її поперечно.

Однак машина з такою примітивною підвіскою управління нею з працею навіть на найнижчих швидкостях. З цієї причини згодом підвіски стали монтувати в поздовжньому положенні на кожне колесо окремо.

Подальший розвиток автомобільної промисловості дозволило еволюціонувати і підвісці. На сьогоднішній день ці пристрої мають десятки різновидів.

Функції підвіски і технічні дані

Кожна різновид підвісок має індивідуальні ознаки, які охоплюють комплекс робочих властивостей, від яких безпосередньо залежить керованість машини, а також безпеку і зручність знаходяться в ній людей.

Однак незважаючи на те, що всі типи підвісок автомобіля різні, вони випускаються для одних і тих же цілей:

• Погашення вібрації і ударів з боку нерівного дорожнього покриття з метою мінімалізації навантажень на корпус кузова, а також для поліпшення комфорту водія і пасажирів.
• Стабілізація положення машини в процесі проходження шляхом регулярного зіткнення гуми з дорогою, а також зменшення можливих кренів корпусу кузова.
• Збереження необхідної геометрії положення і переміщення всіх коліс для забезпечення точності маневрування.

Різновиди підвісок по пружності

Відносно пружності підвіски можна розділити на три категорії:

• жорстка;
• м'яка;
• гвинтова.

Жорстка підвіска, як правило, використовується на спортивних автомобілях, тому що вона найбільше годиться саме для швидкої їзди, де необхідно оперативне і чітке реагування на водійське маневрування. Ця підвіска додає машині максимальну стійкість і мінімальний дорожній просвіт. Крім того, завдяки саме їй посилюється опір крену і кузовному розгойдування.

М'яка підвіска встановлюється в основній масі легкових машин. Її перевага в тому, що вона досить якісно згладжує дорожні нерівності, але з іншого боку машина з такою конструкцією підвісок більш схильна до завалювання, і при цьому гірше управляється.

Гвинтові підвіска потрібна в тих випадках, коли виникає необхідність в змінною жорсткості. Вона зроблена у вигляді стійок-амортизаторів, на яких сила тяги пружинного механізму регулюється.

хід підвіски

Ходом підвіски прийнято вважати проміжок від нижнього положення колеса в вільному стані до верхнього критичного становища при максимальному стисканні підвіски. Від цього параметра в чому залежить так звана «позашляхового» машини.

Тобто, чим більше хід, тим більшу за розміром нерівність здатна пройти машина без ударів по обмежувача, а також без провисання ведучого моста.

Кожна підвіска містить наступні компоненти:

1. Пружне пристрій. Бере на себе навантаження, що надаються дорожніми перешкодами. Може складатися з пружини, пневмоелементов та ін.
2. Демпфуючий пристрій. Необхідно для погашення вібрації кузова в процесі подолання дорожніх нерівностей. Як цього пристрою застосовуються всі різновиди амортизаційних пристосувань.
3. Направляючий пристрій. Контролює необхідне зміщення колеса щодо корпусу кузова. Виконується у вигляді поперечних тяг, важелів і ресор.
4. Стабілізатор поперечної стійкості. Гасить нахили кузова в поперечному напрямку.
5. Гумово-металеві шарніри. Служать для пружного з'єднання частин механізму з машиною. Додатково вони в невеликому ступені виконують роль амортизаторів - частково гасять поштовхи і коливання.
6. Обмежувачі ходу підвіски. Фіксують хід пристрою в критичній нижній і в критичній верхньої точках.

Класифікація підвісок

Підвіски можна розділити на дві категорії - залежні і незалежні. Такий підрозділ продиктовано кінематикою направляючого пристрою підвіски.

При такій конструкції колеса автомобіля жорстко зв'язуються за рахунок балки або монолітного мосту. Вертикальне розташування парних коліс завжди однакове і зміні не підлягає. Пристрій задньої і передньої залежних підвісок аналогічне.

різновиди: пружинна, ресорна, пневматична. Монтаж пружинної і пневматичної підвісок вимагає використання спеціальних тяг, щоб зафіксувати мости від можливого зсуву під час монтажу.

Переваги залежною підвіски:

• велика вантажопідйомність;
• простота і надійність в застосуванні.

недоліки:

• ускладнює управління;
• слабка стійкість на високій швидкості;
• недостатній комфорт.

При встановленій незалежної підвіски колеса машини здатні міняти вертикальне положення незалежно один від одного, продовжуючи при цьому перебувати в тій же площині.

Переваги незалежної підвіски автомобіля:

• високий ступінь керованості;
• надійна стійкість машини;
• підвищений комфорт.

недоліки:

• пристрій досить складне і, відповідно, витратна в економічних відносинах;
• знижена довговічність в експлуатації.

Примітка: існує ще напівзалежна підвіска або так звана торсіонна балка. Такий пристрій - щось середнє між незалежною і залежною підвісками. Колеса продовжують бути жорстко з'єднаними між собою, але, тим не менш, здатність невеликого зміщення окремо один від одного у них все-таки є. Таку можливість надають пружні якості мостовидной балки, яка з'єднує колеса. Дана конструкція часто використовується для задніх підвісок недорогих автомобілів.

Види незалежних підвісок

Підвіска Макферсон (McPherson)

На фото підвіска McPherson

Цей пристрій характерно для передньої осі сучасних автомобілів. Кульова опора з'єднує маточину з нижнім важелем. Іноді форма цього важеля дозволяє використовувати поздовжнє реактивну тягу. Оснащена пружинним механізмом амортизаційна стійка закріплюється до маточинного блоку, а її верхня частина фіксується в підставі кузовного корпусу.

Поперечна тяга, яка з'єднує обидва важеля, кріпиться на днище машини і служить своєрідною протидією нахилу автомобіля. Колеса вільно повертають завдяки підшипника стійки-амортизатора і кульового кріпленню.

Конструкція задньої підвіски зроблена таким же чином. Різниця лише в тому, що задні колеса не можуть повертатися. Замість нижнього важеля встановлені поперечні і поздовжні тяги, які закріплюють маточину.

Переваги підвіски Макферсон:

• простоту вироби;
• займає невеликий простір;
• довговічність;
• доступна ціна як в придбанні, так і в ремонті.

Недоліки підвіски McPherson:

• легкість управління на середньому рівні.

Двохважеля передня підвіска

Ця розробка вважається досить результативною, а й вельми непростий по влаштуванню. Для верхнього кріплення маточини служить другий поперечний важіль. Для пружності підвіски може застосовуватися або пружина, або торсіон. Задня підвіска влаштована точно так же. Така збірка підвіски додає машині максимальну зручність в управлінні.

У цих пристроях пружність забезпечують не пружини, а пневматичні балони, наповнені стисненим повітрям. З подібною підвіскою можна міняти висоту кузова. Крім того, з такою конструкцією хід автомобіля стає більш плавним. Як правило, встановлюється на машинах класу люкс.

гідравлічна підвіска

У даній конструкції амортизатори з'єднані з мололітним замкнутим контуром, заповненим маслом для гідравліки. З такою підвіскою можна регулювати ступінь пружності і дорожній просвіт. А якщо в машині є електроніка, яка передбачає функції адаптивної підвіски, то вона може сама адаптуватися в самих різних дорожніх умовах.

Спортивні незалежні підвіски

Їх ще називають койловеров або гвинтовими підвісками. Виконані у вигляді амортизаційних стійок, у яких можна налаштовувати ступінь жорсткості безпосередньо на машині. Нижня частина пружини має різьбове з'єднання, і це дозволяє змінювати її вертикальне положення, а також налаштовувати розмір дорожнього просвіту.

Підвіски push-rod і pull-rod

Така конструкція була розроблена спеціально для гоночних автокарів, у яких відкриті колеса. Базується на двохважелем схемою. Основна відмінність від інших різновидів проявляється в тому, що демпфирующие механізми встановлені в кузові. Пристрій цих двох типів ідентично, р азніца лише в розміщенні тих частин, які піддаються найбільшій напрузі.

Спортивна підвіска push-rod. Несе навантаження компонент, званий штовхачем, функціонує на стиск.

Спортивна підвіска pull-rod. Та ж частина, яка відчуває найбільшу напругу, працює на розтяг. Таке рішення робить центр ваги більш низьким, за рахунок чого машина стає більш стійкою.

Однак незважаючи на перераховані невеликі відмінності, ефективність цих двох різновидів підвісок знаходиться приблизно на одному рівні.

Відео про підвіску автомобіля:

Що таке підвіска сучасного транспортного засобу і її призначення? В першу чергу, це сукупність окремих вузлів і агрегатів, що виконують роль проміжної ланки між дорожнім полотном і власне автомобілем. Саме ця система кардинально вирішує проблему згладжування, або «гасіння», коливань, викликаних нерівностями дорожнього полотна. Крім того, підвіска автомобіля, схема якої представлена \u200b\u200bнижче, забезпечує надійне з'єднання кузова транспортного засобу і коліс.

Функціональне призначення підвіски можна сформулювати наступним чином: здійснення стійкого зв'язку між кузовом транспортного засобу і його колесами з одночасною мінімізацією впливу коливальних процесів, викликаних нерівностями дорожнього полотна.

Підвіска сучасного автомобіля являє собою досить складну в технічному виконанні систему, що складається з наступних вузлів і агрегатів:

Пружні елементи. Компоненти системи, що володіють специфічними фізичними характеристиками і рівномірно передають навантаження від дороги кузова автомобіля. Поділяються на неметалеві (гумові, пневматичні, гідропневматичні) і металеві (торсіони, ресори, пружини) деталі.

Амортизатори, або «гасять» пристрою, функціональне призначення яких полягає в дієвому нівелюванні коливання кузова автомобіля, одержуваних від пружних елементів. Можуть мати пневматичне, гідравлічне або гідропневматичне конструктивне виконання.

Напрямні елементи - ланки системи, не тільки забезпечують надійне з'єднання кузова і підвіски, але і встановлюють положення коліс щодо кузова і навпаки. До них відносять різноманітні важелі, як поперечні, так і поздовжні.

Стабілізатори поперечної стійкості, що виконуються у вигляді пружної металевої штанги, що з'єднує кузов транспортного засобу з підвіскою. Основна функція даного елемента - протидія зростанню кута крену автомобіля, що виникає в процесі його руху.

Опори коліс, або спеціальні поворотні кулаки, призначені для сприйняття і подальшого розподілу навантажень від коліс на підвіску.

Елементи кріплення окремих деталей, агрегатів і вузлів системи. Виконуються у вигляді жорстких болтових з'єднань, кульових шарнірів (опор) або композитних сайлентблоков.

Пристрій підвіски автомобіля, безумовно, є прерогативою виробника. Тим не менш, у даний час, існує кілька основних (найбільш поширених) варіантів систем підвіски, що розрізняються конструктивним виконанням напрямних елементів:

Основним конструктивним елементом даного типу підвіски є жорстка балка, що виконує роль нерозрізного моста між колесами (правим і лівим). Характерна особливість цього елемента полягає в залежності (передачі переміщення в поперечній площині) одного колеса від іншого. Сучасні виробники застосовують даний тип підвіски на малотоннажних вантажівках, автомобілях комерційного призначення, а також в якості задньої підвіски на деяких моделях позашляховиків.

Найбільшого поширення набула залежна підвіска, оснащена направляючими важелями або базується на поздовжніх ресорах.

Відео - Підвіска автомобіля (ходова частина)

Дана підвіска автомобіля, схема якої передбачає незалежність правих і лівих коліс автомобіля один від одного, характеризується підвищеними амортизаційними якостями, що забезпечують плавністю ходу. Це зумовило досить успішне її застосування в якості передньої і задньої підвіски легкових автомобілів.

Основою незалежної підвіски служать амортизатори, або «гасять» пристрою. В даний час широко використовуються пневматичні (газові), гідропневматичні (газо-масляні) і гідравлічні (масляні) амортизатори.

Третім варіантом, що має більш складне конструктивне виконання, є активна підвіска автомобіля, схема якої включає можливість зміни технічних параметрів в залежності від умов експлуатації автомобіля. Реалізуються ці можливості за допомогою спеціалізованої системи електронного управління.

Перелік змінних параметрів:

ступінь жорсткості пружних елементів;

рівень демпфірування «гасять» пристроїв;

довжину направляючих елементів;

ступінь жорсткості стабілізаторів поперечної стійкості.