Renault k9k engine

Mga katangian ng engine K9K.

Kahusayan, problema at repair engine K9K.

Ang turbodiesel na ito ay unang ipinakita noong 2001 ng kotse Renault Clio 1.5 DCI, pagkatapos ay nagsimula itong ilagay ito sa lahat ng hindi bababa sa isang maliit na gumagalaw. Pinalitan niya ang 1.9 litro ng kabuuang F8Q. Ang silindro block K9K cast iron, ang crankshaft ay naka-install sa loob nito na may piston stroke 80.5 mm, ang haba ng mga rod ng pagkonekta ay 133.75 mm, ang lapad ng mga piston ay 76 mm, at ang kanilang taas na compression ay 56 mm. Sa kabuuan, nakakuha kami ng halos 1.5 liters ng lakas ng loob, upang maging tumpak, pagkatapos ay 1.46 liters.

Aluminyo silindro silindro ulo ay monomial at may 2 valves bawat silindro.Diameter inlet valves. 33.5 mm, maubos valves - 29 mm, at 6 mm balbula baras kapal.
Ang pagsasaayos ng mga balbula sa K9K ay kinakailangan bawat 50,000 km. Mga claus ng mga valves para sa malamig: inlet 0.2 mm, isyu 0.4 mm.
Nalalapat ang sistema ng GDM. tOOTHED BELT., ang buhay ng serbisyo nito ng 90,000 km. Mula noong 2004, ang agwat ay nadagdagan sa 120,000 km, at mula 2008 hanggang 160,000 km.

Ang pinakamahina na bersyon ng K9K na ito ay nilagyan ng isang Borgwarner KP35 turbine, pagpindot sa presyon 1 bar. Narito ang iniksyon ng karaniwang tren mula sa Delphi. Kapangyarihan ng engine na ito 65 HP. Sa 4000 rpm, ang metalikang kuwintas ay 160 nm sa 2000 rpm.
Ang isang katulad na bersyon na may intercooler at pressurized pressure 1.2 bar ay may kapasidad na 80 hp. Sa 4000 rpm at metalikang kuwintas ng 185 nm sa 2000 rpm.
Ang pinaka-makapangyarihang pagbabago ng diesel engine ay nilagyan ng isang Borgwarner BV39 turbine na may variable geometry, na nagpapalaki ng 1.25 bar, at karaniwang tren dito mula sa Continental / Siemens, ang presyon sa ramp ay nadagdagan mula 1400 hanggang 1600 bar. Ang ganitong motor ay bumuo ng 100 HP. sa 4000 rpm, at metalikang kuwintas 200 n sa 1900 rpm.

Noong 2004, nagsimula ang produksyon ng pangalawang henerasyon ng diesel K9K, na lumipat sa pamantayan ng Euro-4. Ang ratio ng compression ay bumaba sa 15.9, ang iniksyon ay tinatapos at graduation system.. Itinaas din ang buhay ng serbisyo ng timing belt, at ngayon ay kinakailangan upang baguhin ito minsan tuwing 120,000 km. Ang termino para sa pagpapalit ng langis ay nadagdagan sa 20 libong km.
Ang pinaka-hindi napapansin na bersyon ay may kapasidad na 65 hp. Sa 4000 rpm, ang metalikang kuwintas ay 160 nm sa 1750 rpm. Kapangyarihan ng parehong motor na may isang intercooler 85 hp sa 3750 rpm, at metalikang kuwintas 200 n sa 2000 rpm. Ang nangungunang Renault K9K ay bumubuo ng 105 HP. Sa 3750 RPM, ang metalikang kuwintas ay 240 nm sa 1750 rpm.

Ang ikatlong henerasyon ng motor ay na-publish noong 2008 at nagsimulang sumunod sa mga pamantayan ng ekolohiya ng Euro-5. Ang ratio ng compression ay nabawasan sa 15.2, tinatapos ang mga inhinyero eGR system., Naihatid ang diesel filter, nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng timing belt hanggang 160,000 km, at ang agwat ng kapalit ng langis ay nakaabot sa 30,000 km.
Ang bersyon na walang intercooler natanggap iniksyon mula sa Bosch at bubuo ng 75 hp. Sa 4000 rpm, ang metalikang kuwintas ay 160 nm sa 1750-2500 rpm. Ang parehong, ngunit may isang intercooler 90 hp Sa 4000 rpm, metalikang kuwintas 200 n sa 1750-2500 rpm.
Karamihan malakas na modelo Mayroon itong kapasidad na 110 HP. Sa 4000 rpm, ang metalikang kuwintas ay 240 nm sa 1750-2750 rpm.

Ang ikaapat na bersyon ng K9K ay ipinapakita noong 2012 at ito ay pinalalabas sa ilalim ng pamantayan ng Euro-6. Ang antas ng compression ay bahagyang nadagdagan (hanggang sa 15.5), nagbago ang EGR, ang filter ng sump, oil pump, piezo-forming, idinagdag ang start-stop system. Mga katangian ng mahina na bersyon tulad: Power 75 HP. Sa 4000 rpm, metalikang kuwintas 200 n sa 1750-2500 rpm. Analogue sa intercooler na binuo 90 HP. Sa 4000 rpm, metalikang kuwintas 220 nm sa 1750-2500 rpm.
Ang pinakamataas na modelo ay pinalitan ng isang turbina sa Borgwarner BV38 na may variable geometry, na nagbibigay-daan upang makakuha ng 110 hp Sa 4000 rpm at metalikang kuwintas 260 nm sa 1750-2750 rpm. Ang ganitong engine ay kilala bilang Mercedes OM607.

Mula noong 2011, ang engine k9k 1.5 DCI ay pinalitan ng mas bagong 1.6-litro diesel R9M.

Mga problema at malfunctions ng diesel engine Renault K9K.

1. Ang pangunahing sakit na diesels k9k ay nakakonekta sa baras liners. Dahil sa mga peculiarities ng kanilang disenyo, dahil sa masyadong malaking agwat sa pagitan ng mga pagbabago ng langis, dahil sa paggamit ng mababang kalidad na langis, pagkatapos ng 100-150,000 km, mayroong isang mataas na panganib ng paggiling pagsingit. Mas mahusay na hindi maghintay para sa sandaling ito, agad na suriin at palitan ang mga ito pagkatapos ng 100,000 km o pagkatapos bumili ng kotse. Kami ay isang mahusay na (hindi pekeng) langis at baguhin ito ng hindi bababa sa isang beses sa bawat 10,000 km.
2. Maraming mga reklamo tungkol sa mga engine na may karaniwang tren mula sa Delphi, kung saan, dahil sa mahinang gasolina, mabilis na nabigo at hinila ang mga nozzle. Inirerekomenda na baguhin dito filter ng gasolina Minsan sa 8-10,000 km sa orihinal at ibuhos lamang ang magandang gasolina. Ang ganitong problema Ang K9K na may karaniwang tren mula sa Siemens ay hindi, ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari mong pagsamahin ang isang diesel fuel mula sa pinakamalapit na traktor. Dito kailangan mong baguhin ang mga filter bawat 10,000 km.

Ang natitirang bahagi ng engine ay normal at may mahusay na pagiging maaasahan. Ang termino ng turbina ay mataas at maaaring sapat na para sa buong buhay ng serbisyo ng engine, ngunit ang turbina maagang panahon ay maaaring pumatay ng mga particle mula sa wear ng liners na bumagsak sa langis.
Katumbas din ito ng isang beses sa isang taon upang linisin ang EGR balbula mula sa Nagara.
Kung ang pagbuhos ay hindi masamang gasolina, magandang langis, sa oras upang baguhin ito, napapanahon at mahusay na serbisiyo, ang engine resource k9k ay madaling lumampas sa 300,000 km. Kadalasan, ang mga diesel engine na ito ay namamatay sa mga 200,000 km at mga sanhi ay maaaring magkakaiba: mahinang serbisyo na baluktot na mileage, o kapwa kaagad.

Hanapin ang numero ng motor dito sa lugar na ito:

Engine tuning k9k.

Chip tuning.

Gusto mong magdagdag ng ilang kapangyarihan? Magmaneho papunta sa tuning company at ibuhos ang mas agresibong firmware, ito ay magpapasara sa iyong 75 hp. o 90 pwersa sa 115 hp, at metalikang kuwintas ay lalampas sa 250 nm. Motors na may kapasidad na 110 HP. Senched sa 130-135 hp, metalikang kuwintas ay lumampas sa 300 nm. Ito ay tumutukoy sa 4th Generation Motors, na ginawa pagkatapos ng 2012.
Ang huling 3rd version (2008-2012) ay mas malala ang mga tagapagpahiwatig. Ang pinakamakapangyarihang pagbabago ng 110 HP. Ibinebenta sa 130 hp, metalikang kuwintas 300 nm, at isang modelo ng 75 hp at 90 HP. Maaari kang maghukay ng hanggang sa 110 HP. At ang metalikang kuwintas ay tataas sa 240+ nm.
Ang mas lumang 2nd generation (2004-2008) ay may parehong mga tagapagpahiwatig, maliban na ang pinakamahina na modelo ay may limitasyon ng 90 hp. at sandali sa 200 nm.
Ang unang K9K, na ibinigay sa panahon 2001-2004, ay may halos parehong potensyal. Ang pinaka-bastos na pagbabago ay tuning hanggang sa 85 hp, ang sandali ay 200 nm.

Kakatwa sapat, ngunit medyo badyet at katamtaman sa configuration, ang Renault Duster Crossover ay naging isa sa mga pinaka-popular na SUV sa post-Sobiyet espasyo. Pinahahalagahan ang parehong mga kotse mula sa mga dealership at ginamit pangalawang mga kotse sa merkado.

Bagong "Duster" sa diesel.

Lalo na matagumpay ang diesel na "Renault Duster" 4x4 na may dami ng 1.5. Ano ang kaakit-akit na bersyon ng Duster-II?

Ang bagong modelo ay may ilang mga pagkakaiba mula sa mga predecessors nito. Ang disenyo ng katawan ay nagbago (ang SUV ay naging mas brutal), at ang salon (ang estilo ng espasyo ng interior ay natagpuan ang isang kumbinasyon na may kaginhawahan para sa anumang pasahero). Gayunpaman B. mga pagtutukoy Ang "Duster" ay hindi sinusunod sa Diesel Innovation.

Para sa mga motorista sa Europa, ang kotse na ito ay inilabas sa ilalim ng logo ng Dacia, ngunit sa Russia ay nananatili sa ilalim ng tatak ng Renault na may branded emblem sa ihawan. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa na-update na "Duster" ng ikalawang henerasyon.

Katawan

Sa ideya ng mga designer, ang front bahagi ng katawan ay upang sumailalim sa pinakamalaking pagbabago: ang bumper ay pinlano na maging mas malaki. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang mga pagsubok, ito ay naka-out na ang anggulo ng Kongreso makabuluhang bumababa sa tulad ng isang volumetric bumper, at ang SUV ay huminto upang maging isang SUV. Samakatuwid, ito ay nagpasya lamang upang maliitin ang front clearance. Ngunit ang palamuti ay idinagdag: Mga elemento ng Chrome at isang malakas na paggamit ng hangin.

Ang sala-sala ng radiator ay hindi nakakabit nang magkano - ito ay nanatiling katulad ng sa unang mga modelo ng henerasyon, inalis lamang nila ang isang chrome strip. Sa halip na sa kanya sa isang pantal, isang buong pattern ng chrome na may logo ng pirma sa gitna ay banging.

Sa hood ay nadagdagan ang taas ng mga stamping mukha, na ginawa itong mas naka-streamline.

Side ibabaw na may makinis bends mas maaga, ngayon ay nakakuha ng isang hiwa kasama ang antas ng pinto humahawak sa paglipat sa likod na mga pakpak. Nagbigay ito ng karagdagang visual volume ng rear arches at ang aggressiveness ng buong corps. Ang "Renault Duster" ay nagsimulang magmukhang isang sports SUV, at malawak na pinto na ginawa ito kahit na higit pa sa pangkalahatan.

Ang likod ay nagbago din ng kapansin-pansing: siya ay naging mas malakas at nakakuha ng isang linya sa tuktok ng lantern. Kung ang isang itim na inskripsyon duster ay ipinapakita bago ang chrome elemento, pagkatapos ay sa bagong modelo ng mga titik nakuha pilak kulay sa isang itim na background. Sa ibabaw ng salamin na naka-install ng isang anti-cycle, na may makinis na paglipat mula sa bubong. Ang bumper ay lumitaw ang dalawang maubos na lining ng hugis ng parisukat.

May nanatiling hindi nagbabago na mga limitasyon, tungkol sa kung aling mga binti ang marumi kapag dumarating sa isang kotse. Ang buong ilalim ng tradisyonal na natapos na may itim na plastic. Wala nang mga pagbabago sa katawan.

Panloob

Ang salon ay nagbago nang malaki at, siguradong, para sa mas mahusay. Sa paglikha nito, mas mahal at mataas na kalidad na mga materyales ang inilapat, ang mga pagkakamali na naganap sa mga nakaraang bersyon ng Dusult Dusult ay inalis.

Ang mga upuan ay naging mas malawak. Lumitaw ang mga elektrikal na pagsasaayos ng backrest at posisyon ng upuan at pag-init.

Para sa kaginhawahan, nagbago ang driver dashboard.: Ngayon ito ay ganap na electronic, ngunit compact at mas nakapagtuturo. Maaaring baguhin ng manibela ang posisyon nito sa dalawang projection. Ang Seventhime Multimedia monitor sa center console ay nagpapakita bilang data ng mga sistema ng seguridad (halimbawa, video mula sa karaniwang bahagi at rear Cameras.), kaya impormasyon sa pag-navigate.

Sa pamamagitan ng paraan, sa bagong "duster" ay nag-apply ng isang binagong sistema ng seguridad, dahil ang nakaraang bersyon ay itinuturing na lipas na sa panahon at di-functional.

Makabuluhang nadagdagan ang pagkakabukod ng ingay bukas na espasyoAno ang kapansin-pansin na nag-alok sa mga biyahe.

Ang luggage compartment ay lubos na maluwang: 1650 m 3 na isinasaalang-alang ang nakatiklop na likod hulihan upuan. Kung ninanais, ang driver ay maaaring magrelaks sa tulad ng maluwang na puno ng kahoy, kahit na hindi sa kaginhawaan sa bahay. Sa ilalim ng sahig mayroong isang full-size na outlet.

Optics.

Ang balangkas ng mga headlamp ng fog ay nagbago ng kanilang hugis sa hugis-parihaba. Sila ay nakataas na mas mataas kaysa sa lutasin ang problema ng pare-pareho ang polusyon.

Inilalabas ang mga headlamp sa likod nang walang pagguhit ng kumpanya. Ang kanilang mga sukat ay nabawasan, ngunit ginawa ang mga trapezoid. Ang mga lamp ay umalis sa halogen, ngunit nagpasya ang mga developer na huwag gumamit ng LEDs.

Transmisyon.

Sa kasamaang palad, ang bagong diesel "Duster" ay kinakatawan lamang sa isang mekanikal na 6-tiberate gearbox.

Ang paghahatid ay na-program sa tatlong mga mode ng operasyon, kung saan ang driver mismo ay maaaring pumili depende sa estado ng kalsada:

• Auto mode - assumes ang gawain ng "duster" suspensyon sa diesel ganap na driveKapag ang lahat ng apat na gulong ay humahantong. Ginagamit ito sa mga bumpy area na walang ibabaw ng kalsada (field, forest belt).
• Lock mode - Nagtataas ng metalikang kuwintas para sa mas mahusay na clutch (mga bloke ng pagkakaiba). Maginhawa upang mapagtagumpayan ang mga lugar na may magkakaiba na patong (aspalto at buhangin, yelo at peligrosong niyebe).
• Mode "4x2" - gumagawa ng front axle leading. Ginagamit sa pagsakay sa lungsod o sa highway.

Suspensyon

Ang unibersal na kagalakan ng mga pagbabago sa disenyo ng suspensyon ay hindi lumitaw. Ayon sa mga may-ari ng kotse, ito ay ganap na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan at hindi kailangang ma-refineed.

Ang harap ng suspensyon ay malaya, tulad ng Mac-Fersson (dalawang transverse pingga, ang isa ay pinalitan ng isang teleskopiko shock absorbing rack). Ang ganitong disenyo ay epektibong pawiin ang mga pagbabagu-bago ng katawan at pinatataas ang katatagan ng kotse sa matinding pagmamaneho mode. Sa rack set. gas shock absorber.Pagpapabuti ng mahigpit na pagkakahawak road coating.. Front preno - maaliwalas na mga disc.

Ang hulihan suspensyon ay independiyenteng. Ito ay binubuo ng mga levers na may cylindrical baluktot spring at teleskopiko shock absorbers. Wipers Kapag ang pagpepreno at overclocking ang kotse ay nababagay ng mga longitudinal levers, at oscillations dahil sa mga iregularidad ng kalsada - transverse. Hulihan preno - dram.

Podcast Space.

Takip ng takip gas stubborn.Iyon ay napaka-maginhawa, ngunit hindi tipikal ng mga kotse ng kategorya ng presyo na ito.

Ang lokasyon ng mga elemento sa ilalim ng hood ay hindi nagbago: maginhawang pag-access sa air filter.. Ang talukap ng mata nito ay naka-attach lamang sa pamamagitan ng dalawang latches, na nagbibigay-daan sa iyo upang palitan ang ekstrang bahagi sa iyong sarili. Filter ng salon. Mga pagbabago mula sa glove box. Kapasidad para sa washing fluid ay matatagpuan sa sala-sala mula sa pasahero gilid. Madaling ma-access ang baterya at fuse block.

"Duster" (diesel). Mga katangian ng engine

Ang 1.5 DCI engine ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay sa klase nito dahil sa metalikang kuwintas sa 240 nm sa mababang revs at nasasalat na kahusayan. Ito ay isang hilera apat na silindro walong-flaped motor na may isang timing belt. Ang "Renault Duster" (diesel) ay gumagana nang tahimik at walang vibrations.

Ang pangunahing pagkakaiba nito sa na-upgrade na turbine, sistema ng pag-iiniksyon Karaniwang tren. (Ang suplay ng gasolina ay nagaganap para sa isang nagtatrabaho orasan), at mas mataas na presyon sa ramp ng gasolina. Dahil sa mga makabagong ito, ang kapangyarihan ng makina ay nadagdagan mula sa 90 liters. mula. hanggang sa 109 liters. p., Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina ay nanatiling pareho: 5 litro sa highway at 6 l sa loob ng lungsod.

Ang pagpabilis hanggang sa 100 km / h ay nangyayari sa 13.2 segundo. Hindi isang sports car, siyempre, ngunit para sa SUV ay lubos na katanggap-tanggap. Pinakamataas na bilisna nakasaad ng tagagawa - 167 km / h.

Ang dami ng tangke ay 50 litro. Tulad ng ipinahayag ng tagagawa, sapat na upang magmaneho ng mga 937 km.

Kagamitan at presyo

Dahil ang diesel 1.5 DCI ay na-install lamang sa expression at lux privilege, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ang pagkakaiba sa "pagpupuno" ng dalawang mga kotse.

Ang pagkakaiba sa presyo ng "duster" sa diesel engine sa configuration ng mga pangunahing bersyon ay humigit-kumulang 100,000. Ano ang nasa parehong bersyon, ano ang wala sa iba? Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang hanay ng mga kotse na ito?

Expression Bersyon:

1. Pandekorasyon linings at daang-bakal ng itim na kulay.
2. Alloy wheels thems black 16 ".
3. Liwanag na tinting ng lahat ng preno.
4. Tela salon. Pinagsama kulay-abo at itim na kulay.
5. Dalawang headrest rear armchairs.

Mga karagdagan para sa bersyon na ito:

• pangkulay sa mga kulay ng "metal";
• era-glonass system;
• karagdagang mga pasahero airbag at ikatlong headrest sa likod upuan;
• esp katatagan dynamic na sistema at HSA anti-landas;
• ashtray at sigarilyo mas magaan;
• multimedia nabigasyon media nav at isang subwoofer joystick;
• fog lights at cruise control;
• aconit 16 haluang metal disc.

Ang bersyon ng pagpapahayag ay nagkakahalaga ng mga 900 libong rubles. Sa isang kumpletong hanay ng mga karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng 1 milyon.

Ang bersyon ng pribilehiyo ng Lux ay may pangunahing hanay ng biyaya at gastos mula sa 1 milyon:

1. Chrome Pandekorasyon Linings at Rails.
2. Pandekorasyon pad sa tambutso pipe.
3. Thema Black 16 haluang metal discs.
4. Ang mga bintana ng hulihan ay malakas na tinted.
5. Katad na upuan at manibela.
6. Cruise control at on-board computer.
7. FOG LIGHTS AND GLIGNATION OF THE GLOVE BOX.
8. Panlabas na sensor ng temperatura.
9. Pinainit na upuan sa harap.
10. Hulihan electric windows.
11. Pulse window lifter mula sa gilid ng driver.
12. Pagsasaayos ng taas ng upuan ng driver.
13. Hulihan parking sensors.
14. Pasahero airbags at front side.
15. Tatlong headrest sa upuan sa likuran.

Karagdagang Pagpipilian:

• pangkulay "metal";
• sistema "ERA-GLONASS";
• eSP at HSA system;
• sigarilyo mas magaan at ashtray;
• multimedia Navigation Media Nav na may masunurin na joystick at rear view camera.

Ang pag-install ng lahat ng naisumite na mga karagdagan sa Lux Privilege ay nagkakahalaga ng tungkol sa 70 libong rubles. Kaya, ito ay lumiliko na ang pagkakaiba sa gastos, kung ang mga bersyon ng kotse ay ganap na kagamitan, ito ay bumaba.

Ang isa pang karagdagang tampok para sa parehong mga bersyon ay proteksyon ng metal sa isang benzobac, gearbox at radiator; Plastic overlays sa front thresholds at rear arches. Ito ay nagkakahalaga ng halos 10 libong rubles.

Magiging kahanga-hanga kung kasama ang tampok na ito sa pangunahing pakete. Sa pagsasaalang-alang ang katotohanan na ang "duster" ay ang lahat ng parehong crossover, at ito ay ipinapalagay na sumakay ng parehong graba at dumi - reinforced proteksyon ay sa pamamagitan ng ang paraan. Ang lahat ng mga disadvantages sa mga review ng mga may-ari ng Duster sa dieselle talk tungkol dito.

Crush test.

Ang bagong "Duster" (Diesel) ay pumasa sa pagsubok ng pag-crash para sa 3 puntos ayon sa euro-ncup patotoo (European Committee para sa independiyenteng kaligtasan ng kotse).

Anong mga depekto ng mga designer ang nakilala?

Seguridad para sa mga pasahero at driver ng adult

Para sa front banggaan Sa bilis na 64 km / h, ang kompartimento ng pasahero ay hindi na hindi magagamit, gayunpaman, ang isang arbitrarily swoll ikalimang pinto ay naiimpluwensyahan nang malaki ang pagtatasa ng kaligtasan ng crossover. Ayon sa patotoo ng mga sensors sa mannequin, ang mga konklusyon ay ginawa na ang posibilidad ng mga pinsala ng mga panloob na organo sa rehiyon ng sternum ay lubos na mataas.

Ang panganib na makapinsala sa mga binti sa drayber ay ang disenyo lamang ng panel (ngunit depende ito sa posisyon ng upuan at sukat ng tao).

Para sa side shock Sa isang bilis ng 50 km / h mula sa isang pasahero gilid, ang isang driver ng pinto binuksan bigla.

Sa panahon ng strike ng isang haligi sa isang bilis ng 29 km / h sa gilid ng drayber, walang pinto binuksan bukas, ngunit ang mga sensors ay naitala malubhang compression ng driver ryoember at posibleng pinsala Leeg.

Ang suntok mula sa likod ay nagpakita ng isang mataas na posibilidad ng pinsala ng cervical department ng parehong driver at pasahero.

Kaligtasan ng mga bata

Narito ang "duster" na natanggap ang pinakamataas na iskor. Ang isang mannequin ng isang bata na may isang frontal banggaan ay na-dismiss sa pamantayan. Sa lateral strike, nanatili ang mannequin sa hawak na upuan. Ang mga sensor ay hindi naitala ang anumang labis na labis na pagbabanta. Ang tanging pananaw ay ang mga sensors ng mannequin ng isa at kalahating taong gulang na bata ay may mga pinakamahusay na tagapagpahiwatig kaysa sa mga sensors ng manekin ng isang puno ng puno ng bata.

Upang maghatid ng mga bata sa harap ng upuan ng pasahero sa "duster" ay lubos na katanggap-tanggap, kailangan mo lamang i-off ang front airbag. Ang problema ay walang tagapagpahiwatig na nagpapahiwatig, ang unan na ito ay aktibo o hindi.

Kaligtasan ng mga pedestrian

Nabigo ang pagsubok na "duster" na ito. Front bumper. Sa pangkalahatan, ang proteksyon ng paa ng pedestrian ay hindi iniangkop. Ang hood ay maaaring protektahan ang ulo ng bata, sa lahi sa kanya, ngunit hindi isang pang-adulto ulo.

Plus sa pagtiyak ng seguridad

Ang mga karagdagang puntos na "Duster" ay nakapuntos:

• tagapagpahiwatig ng isang nakabalot na seat belt;
• mga pretensioner ng mga upuan sa harap, ang kanilang mga limitasyon ng pag-load;
• gilid at harap airbags;
• integrated curtains.

Pagkatapos ng mga pananaw ng video crash test "Duster" at i-publish ang mga resulta nito, karamihan sa mga opinyon ng mga motorista ay sumang-ayon sa isa: Isinasaalang-alang na ang "Duster" ay badyet cars., hindi ka dapat maghintay para sa mataas na porsiyento at limang bituin mula dito.

Test drive "duster" (diesel)

Dahil ang "Duster" ay isang SUV, pagkatapos ay kinakailangan upang subukan ito sa angkop na mga kondisyon. Malalim na maluwag na niyebe, pinagsama dito, rut o holly - perpektong angkop para sa pagsubok. Sa ganitong mga kondisyon, ang karamihan sa mga kotse ay naka-brand sa isang snowdrift. Ang "Duster" ay madaling kopyahin sa mga paghihirap na ito, ito ay nagkakahalaga lamang upang i-on ang unang paghahatid (ito ay gumaganap bilang isang pagbawas) at harangan ang pagkabit. Ang tampok ng MCPP "Duster" ay nasa pababang unang paghahatid, upang maaari mong malayang hawakan at mag-recruit ng acceleration mula sa pangalawang.

Ang lahat ng kahinaan sa mga review ng mga may-ari ng duster (diesel) tungkol sa kahon ay nabawasan sa isa: ang paghahatid ay sa halip maikli. Ang bilis ng 50 km / h ay isang ikalimang gear. Ang ika-anim na switch, na umaabot sa 65-70 km / h at mapabilis hanggang sa maximum na pinapahintulutan. Sa mode ng pagsakay sa lungsod, hindi ito ganap na maginhawa.

Ang makina na may ganap na load weighs 1835 kg - ito ay hindi kaya magkano, ngunit ang engine "duster" sa isang diesel engine ay 109 liters. mula. Nagpapakita ng 240 nm ng metalikang kuwintas. Ang kumbinasyon na ito ay gumagawa ng motor crap, ngunit matipid. Siya ay angkop sa anumang driver na may kalmado na pag-uugali.

Ang Pranses ay itinuturing na mga Masters sa paggawa ng mga diesel engine. Kung ihambing mo ang kanilang mga motors sa mga engine, na ginawa sa Alemanya, ang Aleman ay technologically at mas matipid, ngunit ang kanilang pangunahing minus sa isang napaka-makitid na hanay ng operating - mula sa 1,700 hanggang 3000 revolutions. Sa mga engine ng Pranses siya ay mas malawak. Ang peak ng metalikang kuwintas ay nagkakaroon ng 1750 revolutions, at ang maximum na kapangyarihan ay bubuo ng halos 4000. Iyon ay, ang operating range ng French engine ay mula 1500 hanggang 4000 revolutions. Ang engine na "Duster" sa diesel engine ay napaka tumutugon sa gas pedal.

Ang bilis ng 105-110 km / h ay nakamit sa 2500 revolutions. Para sa 3000 liko - ito ay isang bilis ng 120 km / h.

Huwag pumunta sa isang bilis sa itaas 120-130 km / h. Ito overloads ang motor, humahantong sa. nadagdagan ang daloy. Gasolina sa "duster" (diesel) at pagbaba sa mapagkukunan nito. Ang suplay ng kuryente ay nawala sa ilalim ng pedal. Sa isang bilis ng 130 km / h, ang kotse ay madali at confidently.

Ang suspensyon ay ganap na may hawak na kalsada, pagsusubo irregularities at bumps. Ito ay hindi masyadong malambot at hindi masyadong matigas.

Tumutugon pagpipiloto. Walang mga pagkaantala o di-nakapagtuturo na pagkabigo. Ang sistema laban sa drifts ay na-trigger sa isang napapanahong paraan, signaling tagapagpahiwatig na ito sa dashboard.

Ang paghihiwalay ng ingay ay hindi perpekto, ngunit ito ay ganap na sumusunod sa badyet ng kotse mismo.

Renault Duster.

Ang ilang mga motorista ay nagreklamo tungkol sa hindi katanggap-tanggap na presyo na "Renault Duster" 1.5 (diesel), naniniwala na hindi maaaring maging isang badyet na diesel car, kahit na ang all-wheel drive, kaya magkano. Gayunpaman, maraming mga may-ari ng auto na ito ipagdiwang ang pagtitiis at medyo murang serbisyo.

Anong mga breakdown ang madalas lumitaw sa panahon ng operasyon ng diesel "Renault Duster" 4x4? Ngayon sila ay tatalakayin.

Ang lahat ng mga disadvantages sa mga review ng mga may-ari ng duster (diesel) ay pangunahing nauugnay sa kalidad ng gasolina sa refueling. Mga dayuhang impurities - dumi, tubig at asupre - bara ang mga nozzle, humantong sa kanilang oksihenasyon at kabiguan.

Tulad ng para sa electrician diesel "Duster" na may isang buong drive, pagkatapos ay may posibilidad ng kabiguan: sa unang dalawang transversions, ang lock mode ay naka-off. Ang madepektong ito ay maaaring alisin gamit ang programmer mismo. Gayundin, ang mga sanhi ng langis electric pump ay maaaring maging sanhi. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng langis ng gear sa coupper.

Depekto sa pag-unlad ng "duster" - ito ay walang mga sensor ng paghahatid at kahon ng dispensing. Samakatuwid, posible upang malaman kung ang lahat ng bagay ay pagmultahin sa manu-manong paghahatid, maaari mo lamang sa elevator.

Ang suspensyon "Renault duster" ay medyo straightened, ngunit ang mga domestic kalsada ay masyadong bumpy. Kadalasang nagdurusa shock absorbing racks., tahimik na mga bloke levers, swivel at hub bearings.. Maaari silang mapalitan nang nakapag-iisa, ginagabayan ng manwal ng pagtuturo.

Opinyon ng mga may-ari ng kotse

Maraming mga driver ang nabanggit mababang daloy Ang gasolina mula sa "Renault Duster", na ganap na tumutugma sa ipinahayag ng tagagawa sa bilis na 80 km / h sa ikalimang gear. Ang clearance ay perpekto para sa off-road.

Ang puno ng kahoy ay napakaluwag na ang tatlong tao at pamimili ay maaaring magkasya nang malaya. Ang mga mahilig sa pangingisda ay lalong kagulat-gulat. SA luggage compartmentGamit ang nakatiklop na backs ng back chair, maaari kang manatili sa bakasyon.

Ang mga armchair ay sobrang komportable. Sa mahabang paglalakbay, ang spin ay hindi nakakapagod sa mahabang seating. Ang pagsasaayos ng manibela sa flight ay may account para sa mga taong may mataas na taas.

Ang mga disadvantages sa "duster" sa dieselle din natagpuan. Ang mga ito ay higit sa lahat ang mga nuances ng cabin. Halimbawa: ang joystick pagsasaayos ng mga salamin sa gilid ng rear view ay matatagpuan sa ilalim ng pingga manu-manong preno., pag-aayos ng upuan pabalik - sa kanan sa ilalim ng armrest.

Ang magnetic screen tape ang araw na may maliwanag na araw. Ang lokasyon ng Bluetooth mikropono ay tulad na kinakailangan upang makipag-usap alinman masyadong malakas o maabot ito. Ang screen ng side computer ay masyadong malaki, ngunit ang impormasyon sa isang oras ay output. Ito ay kinakailangan upang patuloy na lumipat mula sa ilang data sa iba.

Ang likod na mga pakpak ay bihis na ang LCP sa kanila ay masyadong mabilis na mga gasgas lahat na nag-crash mula sa ilalim ng mga hollows habang nagmamaneho.

"Duster" (diesel) Sa mga review ng mga may-ari, ang lahat ng mga disadvantages ay nagbago sa mga pakinabang, kapag ang kalidad ng suspensyon at ang kapangyarihan ng naturang mababang kita engine ay nagpakita; Kapag ang mga ekstrang bahagi para dito ay nagsimulang ibenta sa halos lahat ng mga auto shop, at ang pagkumpuni ay hindi masyadong mahal.

Renault laguna iii grandtour 2009 1.5 dci 110hp k9k780, walang particulate filter, fuel continental, hindi ko alam ang pakete, ngunit halos lahat ng bagay maliban sa balat: abs, esp, asr, cruise control, onboard computer, nabigasyon, lahat ng priblida sa audio, electric handbrake, 6 airbag, atbp.

Bago ang pagbagsak ng Disyembre ng ruble ng 2014, binago niya ang Focus Form 2 sa makina na ito. Ang focus ay hindi nais na ibenta sa loob ng mahabang panahon, bagaman ang presyo ay nagtakda ng banal, tila ang mga tao ay naghintay ng isang bagay upang tapusin ang lahat ng krisis na ito. Sa wakas, nagbago sa isang surcharge sa lagoon. Ang kotse na ito Gusto ko ng mahabang panahon, tumingin ako malapit mula sa tag-init, ngunit ang mga sariwang lagow ay medyo mahal, at pagkatapos ay nagkaroon ng kawalang pag-asa sa makina na ito para sa isang mapagparaya na halaga.

Sumakay ako lamang ng 5 buwan, ngunit ang isang opinyon ay nabuo, nais kong ibahagi.

Laging nais ng isang diesel kariton sa 6. hakbang na mekaniko, ngunit ang VW / Audi / BMW ay hindi abot-kayang, tiningnan ko ang Meganu o Lagoon, marami kaming nasa rehiyon ng Kaliningrad. mga bersyon ng diesel Sa katawan, ang istasyon ng kariton (dahil sa mga katangian ng customs clearance - ang dami ng mas mababa sa 1.5 liters ng mga kaugalian ay makabuluhang mas mura kaysa sa gasolina 1.6 o higit pa). Sa kasamaang palad, sila ay dumating dito na may disente, kung hindi sabihin na may malaking tumatakbo, at baluktot ng dalawang beses, sa isang mas eared estado-eared estado, at minahan din pinamamahalaang tumakbo sa lugar.

Pagkatapos ng pagbili, pinalayas niya iyon, binago ang lahat ng sinturon, roller, shaft, sapatos na pangbabae, sapatos na pangbabae, langis, filter at antifreeze, stepping suspension, preno. Ang turbina at gasolina sa isang mahusay na kondisyon, ang katotohanan ng turbina ay decently sweats sa langis, ngunit ang langis ay hindi pinalitan mula sa kapalit hanggang papalitan - sapat na ito.

Pagkatapos, kasama ang paraan, ang mga natukoy na depekto ay naalis na: halimbawa, kinuha ang isang bingi na kakatok sa kaliwa, pagkatapos ng pag-aaral ng forum ng Lagunovodov ay nagbago ang kaliwang shock absorber - ang knock ay nawala. Hindi sinusunog ang mga ilaw hulihan stroke.Muli, salamat sa forum, ang sira sensor ay kinakalkula, nagbago - lahat ng bagay ay nagtrabaho. Ang isang tindig ay buzzed kapag ang bilis set: 80 km / h ay nagsimulang itulak, lumipas 100km / h sa isang lamok squeak. Takot sa serbisyo, sinasabi nila ang kahon para sa bulkhead. Muli, ang Forum ng Lagunovodov, sa lahat ng mga palatandaan buzzed suspensyon tindig ng karapatan intermediate baras, nagbago, ang hum nawala :) Kasabay nito binago ang langis sa kahon, ang paglipat ay mas malambot, ang fusion langis ay Tulad ng isang itim na itim, na muling nagpapatunay na kinumpirma nila ang mga ito sa buntot sa Europa at sa mane ...

Sa pamamagitan ng paraan, narito ang kuwento: ang chip key kapag ang pagbili ay nag-iisa, upang maiwasan ang huling key at i-on ang kotse sa real estate, ayon sa pagkakabanggit, ginawa ng isa pa: at ang Master ay nagpapakita ng lumang (iyon ay, ang Koj Key ay naging bago), ibig sabihin Ngayon hindi ako matakot na ang isang tao ay samantalahin ang susi dati. Tulad ng ito, ito ay hindi na isang simpleng bagay, kailangan ko ng isang dalisay key-freebank ng isang serye, lamang ang mga opisyal para sa isang pulutong ng pera at isa pang tao kinuha sa reflash sa Kalinirade. Hindi ito gumana mula sa bakas, kailangan kong mag-order ng chip card chip card (katulad ng natitirang key), kasama ang master na nakapag-reflash ng mga susi lamang bagong Modelo Scanner, kailangan kong maghintay ng kaunti habang ang lahat ay magkakasama. Nagkaroon ng kasiyahan sa 8 tr. Sa trabaho at chip-card, kaya mas mahusay na mga card ay hindi mawawala ...

Ang suspensyon ay simple, harap ng dalawang levers, stabilizer. Sa likod ng dalawang salent blocks beams, iyon ang lahat ng suspensyon, pag-aayos para sa mapagparaya sa pera. Minamahal na ammortizers, ang hulihan ng mga disc ng preno ay sumasama sa mga pinagsamang bearings, ang kapalit ay nakakakuha sa isang sentimos, ang mga disc ay hindi pa nagbago, inalis ang mga gilid sa mga gilid, nagbago ang mga pad, ang natitirang kapal ay minimal, ngunit kahit libu-libong dalawampu, Sa tingin ko.

Para sa kaginhawahan - sa isang hindi pantay na kalsada (panimulang aklat, pag-block), ang kotse ay matigas, pagkatapos ng aking Ford focus hindi ka maaaring kumportable, ang kaluluwa ay nanginginig. Ngunit ang lahat ng bagay ay nagbabago sa track: ang kotse ay tulad ng isang bakal sa board, ang Rulitsya perpektong, ang bilis ay halos walang pakiramdam, Ford focus mawala dito sa lahat ng mga posisyon. Ang pagliko ay hindi nakakagulat na maliit, bagaman ang kotse ay hindi maliit .

Sa pamamagitan ng engine: isang kamangha-manghang bagay, kahit na ang volume ay lamang 1.5 l / 110 hp, ngunit ang metalikang kuwintas ay disente, ang kotse accelerates ang parehong bilang mabilis at sa una at sa ika-anim na gear. Sa dynamics ng lungsod, ang average, ang malaking mass / inertia ng kotse ay nakakaapekto, ngunit lahat ng bagay ay pagmultahin sa track: overtaking sa isang bilis ng 110-130 km / oras ay hindi isang problema, hindi ako mas mabilis sa prinsipyo , Itinuturing ko itong walang kabuluhan at mapanganib. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng diesel engine: ako mismo ay may average na daloy Eksaktong 7L / 100km, kapag nagmamaneho higit sa lahat sa lungsod (porsyento 60), ang average na bilis ng 28 km / h on-board computer. Sa track sa ikaanim na gear para sa cruising bilis ng 110 km / h pagkonsumo ng 4.8 l / 100km, sa 90 km / h - 4.0 l / 100km ... sa diesel na ito sa kumpetisyon. Gumagana ang Corobka, ang katotohanan ay para sa Dynamic na pagmamaneho ito ay mas madalas upang lumipat, mahusay na gear ay masaya - sa 110 km / oras lamang 2,200 revolutions, ang engine ay halos hindi naririnig. Ang pagpindot sa turbines ay nadama sa 1800 revolutions.

Ang malusog ay tumutulong sa cruise control, cool na bagay. May isang built-in navigator, ang dating may-ari ay nagtatag ng mga sariwang mapa ng rehiyon ng Kaliningrad, Lithuania, Poland, at iba pang mga kalapit na bansa, at sa Russian voice acting, ito ay gumagana nang maayos, ang tanging minus - ang screen ay hindi isang ugnayan, Mag-recruit ng address sa tulong ng isang joystick para sa isang mahabang panahon at lamang infuriates: (Magnitol Reads MP3 ngunit walang USB entrance, lamang bobo aux.

Ang puno ng kahoy ay hindi ang pinakamalaking ng unibersal, malakas na kumakain ng dami ng sloping glass ng ika-5 pinto, ngunit kapag ang likod na upuan ay karagdagan, isang makinis na ahente ng disenteng kapasidad ay nabuo. Ano ang maginhawa, ang mga upuan ay nakatiklop sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan.

Habang ang pagbili ay nalulugod, ang tanging bagay na natatakot, ito ay ang teknikal na pagiging kumplikado ng kotse, ang pagpupuno ng mga elektronika nito sa karamihan sa kabila, binigyan ng katamtamang kakayahan sa pananalapi, anuman malubhang breakdown Uri ng turbines o gasolina (lamang nguso ng gripo sa diesel na nagkakahalaga ng higit sa 10 tr.).

1.5 DCI ay isang diesel four-silinder engine na may turbocharger. Dami ng motor - 1.5 liters, at kapangyarihan, depende sa pagbabago, maaaring mag-iba mula sa 64 hanggang 110 lakas-kabayo. Index ng Engine - K9K. Inilabas mula noong 2001 at sa panahong ito ang ilang mga pagbabago ay sumailalim.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay isa sa mga pinaka-popular na turbo diesel engine na nilikha ng Renault-Nissan Alliance. Ang mga DV na ito ay pinaka-popular sa Europa, iba pa pangalawang Market. Madalas nating makita ang mga kagyat na Renault at Nissans na may ganitong engine. Sa pamamagitan ng paraan, ang yunit na ito ay nakatakda para sa maraming iba pang mga Mercedes.

Mula sa mga halatang bentahe ng motor - magandang tulak sa ilalim, kamag-anak na ekonomiya ng gasolina. Ng mga minus - mahinang pagkamaramdamin sa kalidad ng diesel fuel, lalo na ang mga kinakailangan sa Russian at pagpapanatili.

Sa katunayan, ang mga DV na ito ay maglilingkod sa loob ng mahabang panahon at regular na kailangang sundin. At ito ay binago langis ng motor Bawat 10,000 km ng run o kahit na mas maaga, habang binabago ang timing belt - bawat 60,000 km at siyempre hindi overheating.

Sa mga tugon, maaari mong madaling mahanap ang mga sumusunod na problema:

1) ang kabiguan ng TNVD. Samakatuwid, hindi ito inirerekomenda upang makakuha ng isang bersyon na may fuel system. Dephi, na kung saan ay lubhang hinihingi ang tungkol sa kalidad ng gasolina, at kung punan mo mahina, ito ay mamatay mabilis. Inirerekomenda na kumuha ng Siemens (continental). Delphi pumunta sa mga bersyon na may isang maliit na halaga ng lakas-kabayo. Bago pagbili, tukuyin ang sandaling ito.

Pa rin sa sistema ng Siemens ay karaniwang pumunta sa mga modelo na may 6 na bilis mechanical box. Pagpapadala. Ang mga engine na may 5-mortar ay karaniwang mula sa Delphi.

2) kabiguan ng turbina. Ito ay madalas na nangyayari dahil sa hindi wastong operasyon. Tulad ng alam natin, ang turbodiesel ay hindi maaaring agad na jammed pagkatapos ng paghinto, at kailangan mong bigyan ito ng isang maliit na trabaho, para sa ito ay isang naka-configure na autorun system sa mga alarma.

4) Paglipat ng pamalo. Nangyayari ito kung hindi mo binabago ang langis sa panahon at pahabain ang mga agwat ng kapalit. Baguhin ang bawat 10,000 km at ang isang problema ay hindi dapat lumabas.

Bilang resulta, sasabihin ko na bago bumili ng kotse na may 1.5 DCI engine, kinakailangan upang maingat na suriin hindi lamang ang katawan, suspensyon, legal na kadalisayan, ngunit din ang motor mismo, kung paano ito gumagana, ang mga pagkakamali nito upang i-scan, hanapin Kung gaano kadalas nagbago ang langis, kung may mga problema at iba pa. Kadalasan mayroong 5-7 taong gulang na Megan na may agwat ng mga milya ng 60-80 thousand, ito, sa kasamaang palad, hindi palaging katotohanan, ang mileage ay maaaring mag-iba. Maaari mong suriin ito mula sa dealer, maliban kung siyempre ang mileage ay hindi tinanggal mula sa kotse.

Ang pagbili ng isang kotse na may DCI ay dapat na regular na nagbago ng langis, mga filter, hinged Equipment. - Sa pangkalahatan, ang lahat ng bagay na kakailanganin, at pumili ng isang refueling, kung saan mo ibuhos ang isang talagang mataas na kalidad na dielary.

At hindi kinakailangan na sabihin na ang DVS na ito ay masama o mabuti, dahil ang bawat pagkakataon ay may sariling kasaysayan at pangangalaga, kung pinag-uusapan natin ang mga ginamit na opsyon.

Para sa sanggunian: naka-install ito sa Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Kashkai, Tiid at iba pang mga modelo.

Ang mga maliit na turboodiesel ay nakapagtagumpay na upang lupigin ang mga puso ng milyun-milyong motorista. Ang kanilang mga pangunahing pakinabang - abot-kayang presyo at mataas na kahusayan, maihahambing sa mas malaking mga kapatid. Ang isa sa mga unang automakers upang simulan ang pagpapalabas ng maliliit na diesel engine ay Renault, na binuo sa kooperasyon ng Nissan na napakapopular na 1.5 DCI. Ngayon, maraming mga kotse ang nilagyan ng engine na ito.

Ang pinakamaliit sa linya ng diesel engine renault - puwersahin ang aggregate Gamit ang pagtatalaga K9K debuted sa merkado sa 2001. Ang walong-flaped four-silinder engine na may turbocharged at fuel supply type "common rail" ay inaalok sa maraming bersyon - na may kapasidad na 64 hanggang 110 hp. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabago ay upang magbigay ng kasangkapan ang mga injector, turbocharger, flywheel, atbp. Kabilang sa mga pakinabang ng aggregate ang: relatibong mataas na kapangyarihan At mababang pagkonsumo ng gasolina - isang average ng tungkol sa 6 liters bawat 100 km. Engine 1.5 DCI ay malawakang ginagamit sa. mga kotse Renault., Dacia at Nissan. Sa panahon mula 2003 hanggang 2010, ang turbodiesel ay na-install sa maliit na Suzuki Jimny SUV, at pagkatapos ng pagsisimula ng pakikipagtulungan ni Renault sa Mercedes - at sa bagong mga modelo ng A-class, at sa CITAN van (ang parehong Renault Kangoo lamang isang katangian na bituin sa radiator grille).

Mga problema sa katangian at malfunctions

Ang listahan ng mga problema na pursuing 1.5 DCI ay masyadong malaki. Isa sa mga pinaka-seryoso at pinaka-karaniwang - malfunction ng sistema. Bilang isang panuntunan, ito ay dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina, na hindi isang French diesel. Ito ay totoo lalo na sa mga engine na may delphi nozzles, na maaaring hindi makatiis sa mahihirap na gasolina ng diesel at 10,000 km. Ang halaga ng isang nozzle ay tungkol sa 8-12 libong rubles. Sa mga pagbabago sa isang simpleng sistema at "normal" nozzles, maaari mong i-save nang malaki sa pamamagitan ng sinusubukang ibalik ang kanilang pagganap. Sa kaso ng piezoelectric nozzles, ang tanging paraan out ay kapalit lamang.

Ang turbocharger sa ilang mga kopya ay maaaring maghatid ng problema pagkatapos ng 60,000 km. Gumagamit ang Turbocharger ng dalawang uri ng fixed o variable geometry.

Minsan may mga kaso ng paglipat sa mga liner at ang loogier ng pistons - dahil sa mahina nagtatrabaho nozzles. Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang harapin ang kinagawian para sa diesel motors malfunctions ng EGR gas recycling recycling balbula. Sa mas malakas na bersyon ay may mga disadvantages na may dalawang-ulo na flywheel.

Other. tipikal na problema Para sa isang modernong diesel engine - isang diesel filter na maaaring mangailangan ng mataas na gastos. Ang halaga ng bago ay mas mahusay at hindi magtanong, ngunit nananalangin sa mga problema na nauugnay dito, laktawan ka. Minsan ang mga problema ay iniharap sa electronics ng operasyon ng engine: lalo na mahina ang presyon ng puzzle at sensors posisyon ng baras.

Tulad ng makikita mula sa pagsusuri, potensyal na mga problema Na may 1.5 DCI engine medyo marami. Gayunpaman, ang napakaraming karamihan sa kanila ay nauugnay sa hindi tamang operasyon. Upang maiwasan ang karagdagang hindi kailangan at mataas na gastos, may-ari diesel cars. Ito ay nagkakahalaga ng pagbayad para sa mga puwang sa kanilang kaalaman, dahil sa pagsasamantala ng mga walang pag-asa na gasolina engine.

Konklusyon

Gayunpaman, ang ilan ay isaalang-alang ang 1.5 DCI sa halip peligrosong pagpipilian. Kasabay nito, ang karamihan sa mga may-ari ng mga makina na may mga turbodiesel ay nasiyahan sa kanilang pagkuha at nais na makita ang 1.5 DCI sa ilalim ng hood at sa hinaharap. Bago bumili ng tulad ng isang kotse, ito ay nagkakahalaga ng tinatayang - kung gaano karaming mga kilometro bawat taon ay kailangang lumabas. Kung ang mileage ay maliit, pagkatapos ay mas kapaki-pakinabang ay isang kotse na may gasolina engine. Sa kabila ng ilang mga depekto, sa pagiging maaasahan 1.5 DCI ay hindi mas mababa sa pinaka sikat na diesel engine, mas bantog na mga tagagawa.