Dairy Filter: Ano ang kailangan para sa mga kotse? FAQ para sa mga engine ng diesel kapag binabago ang diesel filter

Sa artikulong ito, pag-usapan natin kung ano ang isang diesel filter. At kung ano ang gagawin kung siya ay naka-block.

Ang pag-aalaga sa ekolohiya na aktibong nabuksan sa nakaraang ilang dekada ay naging isang tunay na hamon para sa mga inhinyero ng automotive.

Bawat taon ang mga pamantayan para sa mga emissions ng mga mapanganib na sangkap ay tightened, na nangangahulugan na kailangan mo upang lumikha ng mga bagong paraan upang linisin ang mga gas na maubos.

Isaalang-alang ang diesel filter, kung ano ito, maaari ito nang wala ito at kung ano ang gagawin kung siya ay dumating sa disrepair.

Ang unang mga pagtatangka ng serial na i-install ang particulate filter sa dieselle ay kabilang sa mga unang bahagi ng 2000s, at isang dekada mamaya, noong 2011, ang mga aparatong ito ay naging sapilitan para sa lahat ng mga kotse na may motor sa diesel.

Salamat sa hitsura ng particulate filter na kasama, ang mga pamantayan ng ekolohiya ng Euro 4 at Euro 5 ay kinakailangan.

Ang function na ang filter na ito ay gumaganap ay malinaw mula sa pangalan nito at walang mga hindi kinakailangang paliwanag - dapat itong alisin ang pinakamaliit na mga particle ng uling mula sa mga gas ng maubos na nagreresulta mula sa hindi kumpleto na pagkasunog ng diesel fuel.

Ang filter ay matatagpuan bilang malapit hangga't maaari sa exhaust collector, kung saan ang temperatura ng gas ay pa rin masyadong mataas, na tumutulong upang mabuhay mapaminsalang sangkap karapatan sa ito.

Minsan ang diesel filter ay constructively kasama ng isang catalytic neutralizer.

Ang konstruksiyon ng aming bayani ngayon ay medyo simple. Sa loob ng aparato ay may isang espesyal na matrix na gawa sa silikon karbid at pagkakaroon ng isang cellular na istraktura.

Ang istraktura na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maantala ang mga maliit na particle. Bilang karagdagan, mayroon ding iba't ibang mga sensor na may kaugnayan sa engine control unit.

Senyas nila ang computer sa tamang oras na ang filter ay na-hammered at oras na upang gumawa ng mga hakbang upang linisin o tinatawag na pagbabagong-buhay.

Sa pangalawang problema, ang pagbabagong-buhay, bilang isang panuntunan, ay nangyayari sa isang awtomatikong mode, ngunit sa mga stems kotse na may mas simple at mas murang node ay maaaring maghintay para sa washing filter na ginanap ng mga espesyalista sa isang daang.

Ang mas lumang filter, mas madalas ito ay nangangailangan ng isa sa mga pamamaraan na ito, at sa lalong madaling panahon ang tanong ay nagmumula tungkol sa kapalit nito. At dito ang mga may-ari ng diesel cars, na maaaring magyabang ng pagsunod sa mga kaugalian ng Euro 4 at Euro 5, ay naghihintay para sa isang hindi kasiya-siya sorpresa, at tungkol sa mga ito karagdagang ...

Palitan o tanggalin?

Ano ang hindi kanais-nais, ang kapalit ng particulate filter? Ang pangunahing problema ng pamamaraan na ito ay ang kahanga-hangang presyo ng bagong node, na kung minsan ay nakakamit ng 1000 euros at higit pa.

Palitan

Ito ay malinaw na gumastos ng ganitong pera sa isang aparato na, sa katunayan, ay isang kapritso ng mga ecologist, hindi maraming mga may-ari ng kotse ang gusto. Anong gagawin? Posible bang alisin ang scene filter sa lahat?

Oo, posible na gawin ito, ngunit kailangan mong tandaan:

Kapag inaalis ang aparatong ito, magsisimula ang kotse na tumutugma lamang sa mga pamantayan ng Euro 3.

Sa ating bansa, ang katotohanang ito ay pinahihintulutan, ngunit kung biglang nais mong maglakbay sa iyong sasakyan sa Europa, pagkatapos doon, kapag nag-check, maaari kang mapilit na agad na magpatuloy sa lokal na serbisyo ng kotse upang i-install ang filter.

Tanggalin!

Tulad ng pag-alis ng particulate filter ay nangyayari, dahil sa katotohanan, ang prosesong ito ay mayroon ding sariling mga nuances.

Basta buwagin ito mula sa sistema ng tambutso, sa kasamaang palad, hindi ito gagana. Ang katotohanan ay na ito ay programmatically nakatali sa isang kotse ng kotse, at ang sistema, sa paghahanap ng kawalan ng aparatong ito, ay maaaring kahit na i-block ang operasyon ng engine.

Samakatuwid, ang mga craftsmen ay dumating sa ilang mga pagpipilian para sa kung paano alisin ang diesel particulate filter nang walang anumang mga problema. Ang mga pamamaraan ay:

• modernisasyon ng electronic engine control unit, sa tulong ng isang espesyal na programmer sa talino, isang na-update na bersyon ng software ay poured, kung saan walang filter na tulad. Ang problema ng pamamaraan ay ang pagpapatupad ng makina sa programa ay maaaring magsama ng pinaka-hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan, kaya pagpapasya upang isakatuparan ang pamamaraan na ito, alamin mula sa iba pang mga may-ari ng kotse na may parehong kotse sa kalidad ng trabaho sa isang daang taon;
• ang pag-install ng tanawin ng filter ng eksena - sa katunayan, sa kasong ito ay lumilitaw ang isang bagong maliit na bloke sa makina, na nakakonekta sa mga elektronika nito at tinutularan ang lahat ng mga signal ng filter. Ang pagpipiliang ito ay mas lalong kanais-nais kaysa sa nakaraang isa, dahil walang mapanirang mga interbensyon sa elektronikong kapangyarihan ang nangyayari.

Ang tanong ay lubos na lohikal: ang pag-alis ng particulate filter ay ang epekto sa diesel engine mula sa pamamaraan na ito? Makakakuha ka ng tungkol sa mga sumusunod:

• dahil sa pagbabawas ng mga hadlang sa sistema ng tambutso para sa mga gas, ang kapangyarihan ng makina ay babangon nang bahagya;
• savings sa pagpapanatili ng sistema ng tambutso;
• kakulangan ng pagbubutas ng mga error sa onboard computer mula sa filter.

Kaya, mahal na mga kasamahan, tiningnan namin ang mga nuances na nagbibigay ng particulate filter sa diesel.

Sa mga bagong publikasyon at mga pulong sa mga pahina ng blog!

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng filter ay batay sa pagkuha ng solid particle, na kung saan ay nabuo sa output ng combustion kamara. Ang hitsura ng uling ay nabigyang-katarungan sa maling ratio ng mga sukat ng sunugin na timpla: na may labis na likidong gasolina o kakulangan ng oxygen. May mga katulad na sitwasyon sa ilang mga kaso:

• polusyon ng filter ng hangin;
• irregular pagsasaayos ng puwang sa mga balbula;
• ang mga camshaft ay isinusuot sa camshaft;
• ang sandali ng iniksyon ay hindi nababagay;
• mahihirap na kalidad ng gasolina;
• butas na nozzles.

Upang linisin ang mga gas mula sa mga particle ng ubos - isang espesyal na filter ang naka-install sa disenyo ng sistema ng tambutso, na matatagpuan sa pagitan ng maubos at silencer. Ang hugis ng disenyo ng particulate matter ay kahawig ng metal flask na may core ng multi-level porous walls sa anyo ng mga cell, kung saan ang tungkol sa 90% ng mga particle ng tanawin ay tumira.

Para sa mga pamantayan sa kapaligiran, ang Euro-4 at Euro-5 ay binuo ng mga espesyal na elemento ng dumi sa alkantarilya (DPF at FAP), na may katangian na prinsipyo ng mga tampok ng trabaho at disenyo.

Mga tampok ng aparato ng ceramic filter matrix - sa closed channels na may isang masikip optagonal o square cross seksyon ng hanggang sa 1 mm, sa porous ibabaw na kung saan ang mga particle ng uling ay naantala. Ipinapalagay ng filter na aparato ang pagkakaroon ng mga sensor: hangin, temperatura at kaugalian presyon.

Ang disenyo ay kumakatawan sa isang bukas na bersyon ng "Sage Dealer", na kung saan ay naka-install nang opsyonal, ngunit bihirang inilapat dahil sa hindi perpekto disenyo.

Closed Type Type - DPF (Diesel Particular Filter)

Ang aparato ay ginawa gamit ang isang catalytic patong ng cell ng matrix. Ang mga filter ay napapailalim sa regular na kapalit. Ito ay bihirang ginagamit sa pamamagitan ng pagbawi dahil sa passive cleaning overwriting gas exhaust. Upang burnout, ang uling ay nangangailangan ng paghahatid ng mga gas ng crankcase na may limitasyon na temperatura na dopes hanggang sa 600 ° C.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng uri ng DPF ay ang oksihenasyon ng carbon monoxide exhaust at tigil ng particulate particle. Ang operasyon ng filter ay kinokontrol ng electronic unit (ECU), ang indikasyon na kung saan ay matatagpuan sa control panel.

Fap (filtre a particules)

Tampok FAP filter - aktibong pagbabagong-buhay ng matris ng sistema ng hugas ng hugas. Ang prinsipyo ay batay sa pagkakatulad sa DPF, ngunit may function ng sapilitang paglilinis ng aparato. Sa isang espesyal na lalagyan, ang isang additive ay naka-imbak sa isang cerium, na sa oras ng pag-aapoy ay nabuo sa 1000 ° C. Ito ay sapat na upang masunog ang mga clusters ng uling sa mga selula.

Mga pamamaraan para sa pag-alis ng filter ng sump

Ang tagal ng filter ay dinisenyo para sa mileage ng kotse hanggang sa 150,000 kilometro. Ang mahabang pagsasamantala ay posible sa perpektong teknikal na mga kondisyon. Sa pagsasagawa, ang termino ay nabawasan nang maraming beses. Ito ay makatwiran sa pamamagitan ng paggamit ng mababang kalidad ng gasolina, na humahantong sa pagtaas ng kontaminasyon ng mga cell cell cell.

Ang unang tanda ng kontaminasyon ng particulate filter ay isang nasasalat na pagbabawas ng thrust ng engine at ang dinamika ng acceleration ng kotse.

Sa domestic operating kondisyon, may pangangailangan na huwag paganahin o alisin ang filter. Ang katangian ng mga palatandaan ng wear ng particulate filter ay makikita sa kotse:

• lumulutang na bilis ng idle;
• pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• tumatakbo ang engine na may mga pagkagambala;
• ang control lamp ng indikasyon ng mga kandila ng glow ay naiilawan;
• kawalang-ginagawa - Uncharacteristic tunog ("Hiss");
• imposibleng bumuo ng maximum na pagbabalik ng makina (higit sa 3000 rpm).

Maaari naming biswal na matukoy ang wear sa likas na katangian ng tambutso - ang caustic black shade ay lilitaw at ang kasaganaan ng mga pagtaas ng usok.

Ito ay upang reprogram ang firmware ng controller sa pamamagitan ng isang panlabas na aparato, na may kaukulang programa para sa modelo ng kotse.

Ang flashing ay isinasagawa sa mga sasakyang diesel, upang maiwasan ang pagsasama ng alarma kapag ang code ng kasalanan ay diagnosed bilang isang kumpletong kontaminasyon ng filter. Maaari kang magsagawa ng flashing sa maraming paraan:

• i-install ang programa (naaangkop na modelo ng kotse) mula sa tagagawa;
• flash ang bersyon ng "unlicensed" na software (nauugnay sa mga karagdagang panganib);
• i-install ang programang yunit ng control mula sa kotse, kung saan ang disenyo ay hindi nagbibigay para sa pagkakaroon ng default na filter na eksena (posible na baguhin ang mga functional na katangian).

Ang flashing method ay binubuo ng maraming yugto. Unang gumastos ng mga diagnostic ng computer upang makilala ang mga error ng programa. I-install ang aktwal na sanhi ng pag-troubleshoot sa operasyon ng sistema ng control unit. Sa pamamagitan ng pag-diagnose ng isang malfunction sa pagpapatakbo ng scene filter, overlashing software. Maaari kang "makakuha" sa electronic control unit file sa pamamagitan ng OBD connector o bumababa ang BDM electronic chip. Ang pagwawasto ng file ng programa ay makikita sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng kotse:

• isang pagtaas sa bilis ng engine sa mode ng paggalaw, higit sa 3000 bawat minuto;
• error sa pagpapakita ng indikasyon sa control panel.

Ang pagbabago ng firmware ay angkop sa espesyal na pansin, dahil posible upang pag-isipan ang mga katangian ng pagpapatakbo ng kotse (na nauugnay sa electronic control unit). Pagkatapos mabura ang error sa computer system, ang software ay nagsisimula sa mekanikal na pag-alis ng elemento.

Pisikal na pag-alis

Ang proseso ay upang alisin ang filter bank na matatagpuan sa pagitan ng muffler at ang maubos na sari-sari. Inalis ng mga wizard ang sistema ng tambutso at pinutol ang isang balangkas na may isang smbed na filter, na pinapalitan ito ng isang plato na may isang flatecaker o isang nangungunang plug. Ang pamamaraan sa sensor ng eroplano ay mas may kaugnayan - ang presensya sa disenyo ng mga sensor ay nag-iwas sa mga pagkakamali ng ECU. Ang trabaho ay ginanap sa loob ng 2 hanggang 6 na oras - depende sa mga tampok ng disenyo ng modelo ng kotse.

Pag-install ng isang emulator ng particulate filter

Ang "cheating", sa anyo ng isang emulator ng particulate filter, ay naka-install upang ma-reflash ang control unit nang walang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng mga system. Ang emulator "ay nagpapakita" ng mga controllers ng programa sa pagkakaroon ng isang filter sa sistema ng tambutso.

Ang ganitong "imitasyon ng presensya" ng particulate filter ay hindi makakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Ang naka-install na software sa control unit ay sapilitang nagsisimula ang FAP regeneration mode.

Ang pamamaraan ay batay sa pag-install ng mga deceptors na may mga sensor. Ang mga signal na ipinadala sa mga controllers ay nagiging sanhi ng programang control unit upang gumana sa karaniwang mode.

Ang pagpapalit ng nakapuntos na SF ay mas kapaki-pakinabang mula sa isang pang-ekonomiyang pananaw. Ang isang bagong orihinal na filter ay nagkakahalaga ng isang disenteng pera. Ang pag-alis ng mekanikal o pag-install ng emulator ay magse-save ng mga pananalapi, ngunit may sariling mga katangian na nakakaapekto sa trabaho ng kotse.

Positibong kahihinatnan

Hindi na kailangan para sa mga hindi planadong mahabang biyahe upang linisin ang filter. Ang mga pros ay sinusunod sa pagpapatakbo ng control unit:

• ang mga error sa software ay inalis tungkol sa estado ng particulate filter sa emergency mode, sa panel ng instrumento;
• ang pagkonsumo ng langis ay bababa, dahil sa pagtatanggal ng pagbabagong-buhay.

Ang pagtanggal ng isang may sira na filter ay positibong makaapekto sa dinamika ng kotse at ang traksyon ng isang pagsisikap. Ang engine ay patuloy na matatag na tamang operasyon, ang estado ng mga gas na maubos ay magbabago at ang kasaganaan ng usok ay bababa.

Mga negatibong kahihinatnan

Ang mga negatibong kadahilanan ay mahahayag na may mahabang biyahe sa mga jam ng trapiko at refueling ang kotse sa pamamagitan ng mahinang kalidad na gasolina. Ang mga pinahihintulutang tagapagpahiwatig ng emission ng mga gas na maubos ay lalampas sa itinatag na mga kaugalian sa kapaligiran, na nagpapahirap sa pagpasa sa teknikal na kontrol. Ang isang bagong sasakyan ay maaaring mawalan ng serbisyo sa warranty (na may isang remote na saber filter). Maaaring ipagbawal ng mga trak ang pagpasok sa mga bansang Europa kung saan ang mga pamantayan ng maubos sa kapaligiran ay lubhang kinokontrol. Ang operasyon at paggalaw ng sasakyan ay nagpapahintulot sa Euro-5 kapag tagapagpahiwatig.

Sa Europa, ang pinakasikat na DV ay diesel. Gayunpaman, o sa gasolina, ni sa diesel engine ay hindi ganap na nagsunog ng gasolina. Ang kinahinatnan nito ay ang pagbuo sa mga ginugol na gas (ogs) ng mga lason at carcinogenic na sangkap, kabilang ang mga particle ng uling - mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng hydrocarbons. Upang maiwasan ito, ang mga pamantayan para sa mga emissions ng mga mapanganib na sangkap ay ipinakilala, para sa pagsunod sa disenyo ng sasakyan, isang espesyal na elemento ang ipinakilala - ang diesel filter.

Ano ang kailangan mo ng diesel filter

Upang maunawaan ang appointment ng tulad ng isang aparato, ito ay kinakailangan upang hawakan kung ano ang kinakatawan nila og. Sa larawan, ang talahanayan ay nagpapakita ng komposisyon ng OG, pati na rin ang kanilang epekto sa katawan ng tao.

Ang data ay nagpapakita na ang diesel ay mapanganib sa mataas na nilalaman ng uling sa tambutso. Kaya upang mabawasan ang konsentrasyon nito sa disenyo ng kotse at ang elementong ito ay ipinakilala - ang diesel particulate filter.

Prinsipyo ng operasyon

Sabihin ang laki ng mga particle ay halos katumbas ng limang daang mikron, at sa komposisyon ng kemikal nito ay purong carbon. Upang maantala ang mga mikroskopikong particle sa pamamagitan ng maginoo na paraan ay lubos na may problema. Upang makuha ang mga ito, ang pagsasabog ay ginagamit sa aparato. Unawain ang prinsipyo ng operasyon, inilatag sa isang katulad na aparato, ay makakatulong sa sumusunod na larawan:


Mula sa larawan maaari mong makita na sa matrix mayroong isang buong network ng tubes, at ang mga susunod ay sarado mula sa iba't ibang panig. Sa loob ng ovage ay mula sa engine, ngunit sa pagkuha sa tubes, sarado sa kabaligtaran gilid, hindi maaaring magpatuloy. Pagkatapos ay tumagos sila sa mga pader sa mga kalapit na bukas na cavity at malayang iwan ang ceramic matrix.

Kasabay nito, sa panahon ng pagsasabog mula sa isang lukab sa isa pa, kahit na ang mga mikroskopikong particle ay naantala, na nangangahulugan na ang diesel particulate filter ay gumanap ng gawain nito.

Kaligtasan Filter Device.

Ang diesel particulate filter mismo, na may panlabas na pagiging simple, ay isang masalimuot na aparato. Sa lahat ng mga bersyon nito para sa iba't ibang mga kotse, ito ay isang metal silindro. Ang silindro ay matatagpuan input at outlet nozzles para sa pagkonekta sa pangkalahatang sistema ng paggamot ng og. Ang aparato ng filter ay makikita sa larawan.


Sa loob mayroong isang ceramic matrix, ang aparato na kung saan ay isinasaalang-alang sa itaas. Bilang karagdagan sa matrix sa particulate filter, ang mga sensor ay naka-install na pagkontrol sa operasyon nito.
Kabilang sa mga ito ang dapat nabanggit:

• presyon pagkakaiba sensor;
• temperatura sensor sa input at output ng ginamit lamad filter.

Depende sa nakakatulong na disenyo, maaaring i-install ang diesel diesel filter dahil ito ay - ipinapakita sa larawan:


Ang katotohanan ay ang matrix mismo ay maaaring manufactured tulad ng isang panloob na catalytic patong, at wala ito. Sa huli kaso, ang isang katalista ay dapat na din naka-install sa diesel. Kung ang komposisyon ay gumagamit ng isang ceramic matrix na may catalytic coating, maaari itong isama sa isang katalista.

Salain ang particulate particle - kung paano pinakamahusay na pagsamantalahan

Ang tamang operasyon ng kotse ay nagpapalawak sa buhay ng laki ng particulate filter. Ang katotohanan ay ang paglilinis ng mga flag, pores sa tubes at ang mga tubo mismo ay naka-block sa mga particle ng uling, na humahantong sa isang pagkasira ng mga kondisyon ng operating ng engine at sa huli ay hindi pinapayagan ang kotse na gumana nang normal.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang diesel filter, upang ibalik ang pagganap nito nang hindi pinapalitan at pag-alis mula sa kotse, ay nangangailangan ng isang espesyal na mode ng operasyon, naiiba mula sa karaniwang proseso ng pag-filter. Ngunit ito ay babalik sa tanong na ito mamaya.

Nagiging sanhi na bawasan ang kahusayan sa trabaho

Ang mga dahilan kung bakit ito ay maaaring i-block ay maaaring medyo. Ang isa sa mga mains ay ang kalidad ng gasolina na ginamit. Ang mahihirap na kalidad ng gasolina ay nagiging sanhi ng mas mataas na pagbuo ng uling sa proseso ng operasyon ng engine, bilang isang resulta ng kung saan ang isang napakabilis na particle filter ay barado sa mga particle, na kung saan ay makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo nito.

Ang isa pang dahilan ay maaaring ituring na hindi sapat upang ganap na maayos ang temperatura ng ubos ng mga gas. Ang katotohanan ay ang filter ng diesel ay nagbibigay-daan hindi lamang upang maantala ang mga particle ng uling, kundi pati na rin sa proseso ng trabaho, kapag ang diesel engine ay nagbibigay ng sapat na antas ng temperatura ng init, sunugin ang mga particle na ito. Ngunit ito ay kinakailangan upang bigyang-diin na ito ay posible kapag ang halaga ng temperatura ay mataas at hindi bababa sa anim na daang degree. Sa iba pang, mas mababang mga halaga, walang katulad na nangyari ito.

Ang mga dahilan para sa pagtanggi sa temperatura ng tambutso ay maaaring ilang, kabilang ang:

1. kilusan mode (mababang bilis at madalas na hinto);
2. trapiko jams sa panahon ng kilusan;
3. paglabag sa proseso ng pagkasunog ng gasolina.

Kasalukuyang pagmamanman ng katayuan

Upang matiyak ang kontrol, ang sistema ng tambutso, na nilagyan ng diesel, ay nilagyan ng kontrol at pagsukat ng mga aparato, kabilang ang, tulad ng nabanggit, ang temperatura sensor na kinokontrol ang mga pagbabasa nito, at ang presyon ng sensor, pagsukat ng pagkakaiba nito sa mga dulo ng filter.


Ayon sa mga signal na bumubuo ng isang presyon sensor, ang control controller ay tumutukoy na ang diesel fuel ay puno ng unburned fuel residues, at samakatuwid ay maaaring awtomatikong simulan ang proseso ng paglilinis. Lumilitaw ang nararapat na karakter sa panel.

Paano malinis - Pinapayagan ito ng diesel at ito

Kadalasan upang maibalik ang normal na operasyon ng makina, kapag ang diesel filter ay puno ng mga particle ng unburned fuel, sapat na ito upang gumamit ng ilang mga simpleng diskarte na nagpapatakbo ng pagbabagong-buhay. Maaari itong maging aktibo at passive. Sa anumang sagisag, ang paglilinis ay nangyayari dahil sa pagkasunog ng mga particle ng uling at exemption mula sa kanila ng mga naka-block na pores, kung saan ito ginagamit:

• nadagdagan ang mga halaga ng temperatura;
• additives na humahantong sa isang pagbaba sa temperatura kung saan ang pag-init ay pagkasunog;
• ang flushing kung saan ang diesel filter na may mga espesyal na reagent ay nalinis mula sa uling.

Passive regeneration.

Ito ay isinasagawa ng driver nang nakapag-iisa kapag ang kaukulang indikasyon ay lilitaw, pati na rin ang mga kapansin-pansin na palatandaan ng pagkasira ng engine (kapangyarihan drop, pagbabawas ng dinamika, atbp.).
Kasabay nito, ang pinakamahalagang bagay ay upang magbigay ng temperatura ng tambutso, na lumalabas kung magmaneho ka ng tatlo o apat na sampu-sampung kilometro na may ganap na pagkarga. Ang mode ng paggalaw ay titiyakin ang pagkasunog ng uling sa loob at linisin ito. Ang isa pang pagpipilian ay maaaring ang paggamit ng mga espesyal na additives sa gasolina na humahantong sa pagbawas sa temperatura ng pagkasunog ng uling.

Aktibong pagbabagong-buhay

Ang ganitong mode na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng paglilinis, ay maaaring awtomatikong i-on ang controler control ng engine. Upang gawin ito, pinag-aaralan nito ang data na ipinapadala ito ng kasalukuyang sensor ng temperatura, pati na rin ang sensor ng pagkakaiba sa presyon. Ang sensor na ito ay nagpapahiwatig na ang mga particle ng uling ay nakakuha ng diesel filter, at tinutukoy ng kasalukuyang sensor ng temperatura ang halaga nito. Kung hindi sapat ang pagkasunog ng uling, ang controller ay maaaring magawa, halimbawa, ang isang karagdagang iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa maubos na tambutso, na hahantong sa pagkasunog nito nang direkta sa maubos na sistema at pag-aangat ng temperatura ng mga gas na tambutso sa nais na halaga.
Kung ang sistema ng tambutso, na naka-install sa diesel, ay nagbibigay ng iba pang mga hakbang upang madagdagan ang temperatura ng mga gas na exhaust na pumapasok sa diesel filter, ginagamit din ng control controller ang mga ito.

Flushing.

Sa kasong ito, ang paglilinis ay ginaganap gamit ang mga espesyal na likido, ibinuhos o injected sa loob. Ang mga reagent ay nagpapahina ng uling at alisin ito mula sa mga naka-block na pores, pagkatapos nito ay masunog kapag gumagalaw ang kotse.

Ang particulate filter ay isang mahalagang bahagi ng isang modernong kotse at nagbibigay ng komposisyon ng mga gas na maubos alinsunod sa mga kasalukuyang pamantayan. Ang kasalukuyang kalagayan nito ay kinokontrol ng sistema ng kontrol, kung saan ginagamit ang kasalukuyang sensor ng temperatura, pati na rin ang sensor na sumusukat sa pagkakaiba ng presyon. Ang ganitong sistema ng kontrol ay nagpapahintulot sa alinman sa driver ang napapanahong mga hakbang upang maibalik ang pagganap ng particulate filter at ang normal na teknikal na kondisyon ng kotse, o awtomatikong i-on ang regeneration mode kung ito ay ibinigay ng disenyo.

Sa batas sa toxicity ng Euro 6c, ang mga limitasyon ng mga halaga ng masa ng mga particle (PM) at ang bilang ng mga particle (PN) ay limitado pa rin. Ang batayan para sa mga ito ay ang katunayan na ang mga modernong DV na may kagyat na iniksyon ay hindi lumikha ng tulad ng isang homogenous fuel-air mixture, tulad ng sa iniksyon sa paggamit sari-sari.

Samakatuwid, kapag ang pagkasunog ng gasolina, mas maraming mga particle ang nabuo. Upang tumugma sa mga halaga ng limitasyon, bukod sa iba pang mga bagay, ang anteria filter ay naka-install para sa isang gasolina engine.

Halimbawa: engine B48 sa F22 / F23.

Paglalarawan ng paggana

Pag-mount ng posisyon ng particulate filter para sa gasoline engine

Ang filter ng langis para sa gasolina engine ay naka-install sa site ng gitnang silencer sa likod ng katalista. Sa hinaharap, ang t / s diesel filter para sa isang gasolina engine ay itatakda nang mas malapit sa engine sa isang karaniwang pabahay na may katalista.

Para sa hindi malayong pagkakakilanlan, suriin ang mounting posisyon ng sensor ng presyon ng pangangasiwa.

Kung ang og presyon sensor ay matatagpuan sa output ng katalista, ang diesel fuel filter ay matatagpuan sa engine sa ilalim ng t / c sa halip ng average silencer. Kung ang sensor ng gas presyon ay matatagpuan sa sentro sa pabahay ng katalista, ang filter ng eksena para sa gasolina engine ay mas malapit sa engine.

Ang pagtaas ng posisyon ng diesel engineer para sa isang gasolina engine na mas malapit sa engine ay nag-aambag sa pagbabagong-buhay (nasusunog ng uling), dahil mas madaling makamit ang kinakailangang init para sa temperatura na ito.

Disenyo at paggana ng particulate filter para sa gasolina engine

Ang dilaw na filter para sa gasolina engine ay sinampahan ng iba't ibang mga channel kung saan may mga ex. Ang mga pader ng particulate filter para sa gasolina engine porous para sa pagpasa ng og. Ang mga particle (uling at abo) ay nanirahan sa mga kanal.

Ang mga channel ng particulate motor para sa gasolina engine ay sarado kasama ang mga gilid. Ang bawat paggamit ng kanal ay napapalibutan ng 4 na channel ng labasan. Ang mga particle ay nanirahan sa coverage ng mga channel ng paggamit. May mga particle na sumunog sa pagtaas ng temperatura ng mga gas na maubos at ang kinakailangang halaga ng oxygen. Purified exhaust gas penetrates sa pamamagitan ng porous wall na pinahiran mula sa maubos na mga channel.

Ang mga deposito sa pagbebenta na may oras ay naka-block sa isang filter ng sump para sa isang gasolina engine. Samakatuwid, dapat silang masunog. Nangyayari ito kapag lumampas ang temperatura ng mga gas na gases sa temperatura ng Sage Flamm. Ang prosesong ito ay tinatawag na pagbabagong-buhay. Sa kasong ito, ang mga particle ng carbon ay na-convert sa isang gaseous carbon dioxide (CO2) sa pamamagitan ng oksihenasyon.

Ang mga deposito ng paningin ay nagsisimulang magsunog sa temperatura mula sa 600 ° C. Mabilis at mahusay na pagbabagong-buhay ay nakamit lamang sa temperatura ng 700 ° C. Dahil ang temperatura na ito ay nakamit lamang sa naaangkop na mataas na pag-load, kasama ang natural na pagbabagong-buhay (ang pagsunog ng uling sa panahon ng labis na hangin sa sapilitang idling mode) ang mga karagdagang hakbang ay inilalapat sa gasolina engine. Kaya ang temperatura ng mga gas na maubos ay artipisyal na pagtaas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng anggulo ng ignisyon. Bilang isang patakaran, ang driver ay hindi nararamdaman ang mga prosesong ito.

Presyon sensor og

Sa gasolina engine kumpara sa diesel, ang presyon drop ay hindi sinusukat bago at pagkatapos ng filter ng sump. Sa halip, ang gas pressure sensor sa gasolina engine ay sumusukat sa presyon ng OG sa harap ng diesel fiber para sa gasolina engine at ang presyon ng kapaligiran.

Ang digital electronic engine control system (DME) sa mga signal mula sa presyon ng presyon sensor at ng iba pang mga signal (halimbawa, air mass) kinakalkula ang daloy ng maubos gas.

Batay sa daloy ng mga gas na maubos sa kumbinasyon ng nasusukat na presyon ng kapaligiran, ang presyon ng presyon ng gas pagkatapos ng filter ng sump para sa gasolina engine ay kinakalkula. Ang kinakalkula presyon drop bago at pagkatapos ng filter ng sump para sa gasolina engine ulat ang antas ng paglo-load ng sump filter para sa gasolina engine. Ang digital electronic engine control system (DME) ay nagpapatakbo ng pagbabagong-buhay kapag lumalagpas sa pinahihintulutang antas ng paglo-load.

Mga function ng system

Pagbabagong-buhay

Depende sa paraan ng pagmamaneho at pagpapanatili ng estado ng t / s, ang diesel engine para sa isang gasolina engine ay dinisenyo para sa isang agwat ng mga milya ng tungkol sa 240000 km. Sa pag-abot sa run na ito, ang diesel fiber para sa isang gasolina engine ay dapat mapalitan ng pabahay. Para sa mga ito, ang exhaust gas release system ay aalisin at isang bagong dilaw na filter para sa isang gasolina engine ay naka-set.

Ang impormasyon tungkol sa antas ng pag-download ay nagbibigay ng isang diagnostic system. Sa pag-abot sa maximum run, ang malfunction ay naitala, na binabasa ng diagnostic system. Sa t / c sa pag-abot sa maximum run, ang impormasyon ng serbisyo ay hindi ipinapakita.

Upang mapanatili ang presyon ng og sa mga pinahihintulutang limitasyon, ang bilang ng mga siklo ng pagbabagong-buhay ay nagdaragdag bilang antas ng paglo-load ng particulate filter para sa pagtaas ng gasolina engine. Gamit ang maximum na antas ng paglo-load ng silage filter para sa isang gasolina engine, ito ay hindi magagawang malaya. Bilang resulta, may unti-unting pagbawas sa kapangyarihan ng makina. Kung ang pagbabawas ng kapangyarihan ay lumampas, ang isang 30% digital electronic engine control system (DME) ay nagpapatakbo ng exhaust gas toxicity signal lamp. Ang sistema ng kontrol ng engine ay pumapasok sa emergency mode.

Pagtatalaga	Paliwanag	Pagtatalaga	Paliwanag
A.	Uling	B.	Ash.
C.	Bagong kondisyon (walang deposito)
Km	Mileage sa kilometro.	KW.	Kapangyarihan sa kw.
Millibar	Og presyon sa millibares.
1	Mga ikot ng antas ng paglo-load sa pagbabagong-buhay	2	Mataas na paglo-load ng filter ng sump para sa gasolina engine
3	Ang average na mileage ay nakamit	4	Nabawasan ang Power at Emergency Program.

Mga kakayahan sa pagbabagong-buhay

• Normal regeneration: ay isinasagawa depende sa likas na katangian ng kilusan. Ang pagsunog ng uling ay posible lamang sa labis na hangin sa sapilitang idle mode sa sapilitang idle mode at sa katumbas na mataas na temperatura ng mga gas na maubos.
• Kinakalkula pagbabagong-buhay: cyclic regeneration batay sa likas na katangian ng kilusan.
• Pagbabagong-buhay tuwing 10,000 km: ang itinatag na siklo ng pagbabagong-buhay.

Iniksyon

Upang mapabuti ang mga parameter ng emissions ng nakakapinsalang sangkap (particle) para sa Euro 6C bagong nozzles ay naka-install. Ang mga nozzle ay may bagong iniksyon na geometry. Ang sumusunod na graph ay nagpapakita ng pagbabago:

Mga patnubay para sa serbisyo

Pangkalahatang Panuto

Mga tagubilin sa diagnostic

Ang particulate engine filter ay diagnosed na may diagnostic system. Para sa mga ito, ang mga module ng pagsubok ay ibinigay para sa gas at diesel engine presyon sensor para sa gasolina engine.

Para sa function ng serbisyo, ang kapalit ng particulate filter para sa gasolina engine ay dapat na nakarehistro.

Inilalaan namin ang karapatan sa mga typo, mga error sa semantiko at mga teknikal na pagbabago.

Ayon sa mga materyales ng Ukrainian magazine na "automaster" (a-maser.com.ua).

Sinabi ni Andrei Bondarenko (Ireland):

Ang paksa tungkol sa mga filter ng planting, EGR, Catalysts, Lambda Probes at iba pang mga nakakapinsalang sistema ay nararapat sa malawak na argumento na may detalyadong mga hayop, nginunguyang at pagtula sa mga istante. Ito ay isang mahabang "kanta", ngunit nais ko lang sabihin tungkol sa. Sa kapaligiran, ang parehong mga may-ari ng kotse at mga servicemen, ang saloobin sa mga kasong ito sa kotse ay maliwanag na negatibo. Walang laman, sinasabi nila, ang lahat ng ito, nagliliyab, burges ay dumating sa pera upang magkasya. At sa pangkalahatan ito ay pinipigilan lamang ang makina na magtrabaho, kumakain ng kapangyarihan at gasolina. Ang mga rekomendasyon tungkol sa pag-alis, pagputol, pagpuputol, bypass, atbp sa Internet at sa print media ay neurogenic.

Sa isang madepektong paggawa ng katalista, EGR, ang filter ng sump, atbp., Ang unang bagay na mag-aalok ng kaunti pang karanasan na mekaniko, ito ay upang mapupuksa ang mga ito. Tulad ng gusto kong gumawa ng isang kliyente ng kaaya-aya, nagse-save ng pera at lahat ng iyon. Well, at pagkatapos pagkatapos ng lahat, sa teknikal na inspeksyon, hindi pa rin sila pumunta!

At walang kabuluhan. Una, ang paksa ng control control ay hindi gaanong kawili-wili kaysa sa pagbuo ng kapasidad at ang sandali, ang mga nuances at kagiliw-giliw na relasyon ay marami, at gumagana sa mga isyung ito ay nakakubli, gaya ng maaaring tila sa unang sulyap. Upang pilitin ang kotse na kumita sa zero co at ang paglabas ng HC, mas maliit kaysa sa paghinga ng kliyente, ay hindi gaanong kawili-wili kaysa sa makabuo ng kung paano i-cut ang katalista at maglagay ng snag sa ilalim ng probe ng lambda.

At ikalawa ... alagaan ang kalikasan, ang iyong ina! Kung ito ay hindi nalulungkot para sa kalikasan, kaya kahit na ang iyong paghinga ay walked. At pagkatapos ay ang isang basura ay darating na may inukit na katalista at isang habi bombilya check-pagpapahusay, kaya baho tulad na luha mula sa mga mata.

Sa pangkalahatan, hindi maganda ang pakikitungo sa mga sistema ng pagbabawas ng toxicity, hindi tama. I-save ang mga filter at catalysts ay dapat mabago, ang gawain ng EGR ay naibalik, at ang mga probisyon ng Lambda ay karaniwang itinuturing na mga consumable bilang mga filter, sinturon at kandila. At kung ano ang mahal - ito ay ... para sa kaligayahan upang magamit ang isang kotse at sa parehong oras huminga sariwang hangin ay kailangang magbayad. Ito ay isang bayad para sa iyong kalusugan at hinaharap na mga henerasyon.

Siyempre, maaari mong sabihin "Well, ang may-akda, siya, tulad ng may isa pang planeta nang direkta, argues, bilang hindi mula sa mundong ito." Tanging narito ako sa planeta na ito, wala akong kapalit, ngunit ang mga nag-aaway at kumilos nang iba - ay dapat pa rin sa iba. Narito ang lahat ay kumanta - at lumipad pa ...

Sa opisina ngayon ay may Fiat DoBlo - diesels na may reklamo tungkol sa nasusunog na ilaw bombilya ng particulate filter. Sinasabi sa akin ng tagapamahala: tingnan kung ano ang maaari mong gawin doon. Well, at kung ano ang naroroon upang tingnan ang ilaw bombilya, ito ay kinakailangan upang panoorin ang mga parameter, error code, gawin ang sapilitang filter pagbabagong-buhay, kung maaari. Ang isang malinaw na kaso, hindi ito ginagawa sa Scanner ng Nissan, ngunit may Fiatovsky (Well, o sa kung ano ang iba na magagawa ito, ngunit hindi ko alam doon), kaya nawala ito. Well, na, maaari mo pa ring subukan upang sumakay sa isang simoy ng kilometro medyo, marahil ito ay regenerated on the go ...

Hindi ito tumulong (nagmaneho sa bahay at pabalik, 40 km sa paligid ng mabilis na kalsada), ang ilaw ay nasa lampara, at sa "antipollution" at "particle filter na barado" sa panel ng inskripsyon. Bumabalik at nagsasabi sa tagapamahala, na hindi tumulong, itaboy siya sa dealer ng Fiatovo, hayaan ang mga error code na basahin, sapilitang pagbabagong-buhay, maaaring gawin ito. At sinabi niya sa akin: "Kakaiba, nalilinis siya kamakailan sa pamamagitan ng particle filter." Ako ay may alarma: "Paano mo linisin ito?" Ito ay lumiliko out na sila pagbaril sa kanya at ... hugasan ng tubig na may sabon! At sa payo ng lokal na fiatovsky dealer. Tin, para sa maraming taon, kung paano ang mga filter na ito ay massively na ginagamit dito, bawat ikalawang mekaniko sa dealerships, ipagpalagay ko, na binisita ang pagsasanay sa mga filter ng sump sa isang form o iba pa. Dapat itong kilalan na malaman na sa mga particulate filter, ang mga gas ng maubos ay sinala sa pamamagitan ng mga pores sa mga dingding ng ceramic cells (hindi kasama ang pulot-pukyutan, tulad ng sa mga catalyst, katulad ng mga pader!), Na pumasa sa mga molecule ng gas, Ngunit antalahin ang pinakamaliit na particle ng uling. Well, ano ang tubig na may sabon?!

Hindi maibabalik ...

Isang bagay na mayroon kaming massively discovering para sa iyong sarili na ang isang personal na kotse ay tulad ng isang bagay na kung saan kailangan mong bayaran, kahit gaano cool. O paglalakad pagkatapos ...

Mga customer na may "problema" ng scene filter. Ito ang problema ng tungkol sa parehong pagkakasunud-sunod bilang "problema sa mga pad ng preno." Ipinaliwanag ko: Ito ang mga mambabasa dito ang lahat (mabuti, okay, halos lahat) tulad ng kagaling-loob at nauunawaan na ang mga pad ng preno ay isang pagpopopility, at walang hindi matagumpay na pad. Ang may-ari ng masa ay medyo naiiba. Siya ay ganap na nakikita ang pangangailangan na palitan ang mga pad bilang "Well, ngayon ang mga preno ay sinira, oras na bumili ng bagong kotse." Ngunit pagkatapos ay sila ay mga pad ng preno, sila ay nasa kotse. Sa pangkalahatan, dahil mayroon akong dalawang kotse sa sandaling ito ay nakatayo na may scored scene filter, Naghahanap ako ng mga solusyon sa internet, alternatibong e-uh ... tama. Para sa tamang desisyon, hindi mahalaga kung paano maasim mula sa ito ay isang may-ari ng kotse, ay upang palitan ang particulate filter, na naubos na ang mapagkukunan nito, sa bago, magdagdag ng fuel additive sa tangke at i-reset ang mga metro ng system. Well, at, siyempre, siguraduhin na ang sistema ay gumagana tulad ng nararapat. Mahal? Oo, isang libong, at pagkatapos ay dalawang euros (sa Peugeot kahit na kapansin-pansing mas mura libu-libong). Ngunit, nakikita mo, mahal, para sa kasiyahan ng pagsakay sa isang diesel engine, na swallows ang ubusin hydrocarbon mapagkukunan sa isa at kalahati o dalawang beses bilang katamtaman, at hindi rin ito dumura sa itim na usok, kailangan mong magbayad. Hindi, ito ay, siyempre, napakarilag sa halip na isang isang-litro motor na may isang karaniwang-tren, turbina, intercooler at palamig ng recycled exhaust gases sa ilalim ng hood ng isang apat na litro hip na may isang hilera tnvd, kaya bilang hindi Upang mawala sa dynamics, nakahahalina sa mga passersby at pagmamaneho club ng itim na usok. Ngunit ito ay hangga't ikaw ay matalino. At kapag ang lahat ng ito ay magiging, ito ay unang maging walang huminga. Kaya tungkol sa mga alternatibong solusyon. Ang isang malinaw na kaso ay hindi pa pinagbawalan ng gayong mga pagkukusa, iniisip ng mga tao, una sa lahat, upang mapupuksa ang filter na eksena.

Hindi pa matagal na ang nakalipas, ang mga malisyosong catalyst ay pa rin pierned, upang hindi matamasa ang buong spectrum ng maubos gas, at hindi ilang mga sariwang CO2 doon, kung aling mga puno ang sumipsip. At ngayon, well, anong uri ng diesel na walang itim na tambutso? Tuwid, walang pagbagsak sa paanuman ...

Ang pinaka-hitched solusyon ay ngayon isang tiyak na pag-tune ng chip, kung saan ang mga module ng software na kasangkot sa mga module ng engine ay ginagamit mula sa software ng engine control unit.

Oo, ang diesel filter ay hindi lamang isang maliit na mesh sa silencer, bilang isang sari-sari na naniniwala, ito ay ang sistema kung saan maraming mga elemento ay kasangkot, hanggang sa pag-init ng hulihan bintana. Huwag kang maniwala, sa palagay mo, kidding? At dito ay hindi. Ngayon ay ipapaliwanag ko, bagaman kailangan mong magsimula mula sa malayo.

Kung maglagay ka ng grid para sa uling sa silencer (at itim na usok ay mga particle ng uling), dapat itong maging napakaliit, kung hindi man ito ay nag-filter ng kaunti. Alinsunod dito, ang mas payat na filter ay ang mas mabilis na itapon at nangangailangan ng kapalit. Kahit na sa isang modernong diesel engine na may ultra-tumpak na dosing ng gasolina supply, na kung saan ay hindi pinangarap ng mekanikal TNVD, uling sa tambutso ay sapat na para sa ilang libong kilometro ang diesel particulate filter ay barado. Narito mayroon akong isang van hindi pa gulang pa, na may isang karaniwang-tren, piezoelectors at crawl sa pamamagitan ng mga sensors sa lahat ng dako, ngunit hindi, hindi, oo, ito ay puff isang itim na manipis na ulap sa umaga - ang Siza filter ay hindi. Baguhin ang particulate filter para sa ilang daang sa bawat serbisyo at mas madalas, ang mamimili, dapat itong ipagpalagay. Anong gagawin? Ang lahat ay hindi masama, dahil si Saya ay, sa ilang kahulugan, karbon. Hanggang sa gasolina. Kaya, maaari itong ilipat ito upang ang filter ay nagiging malinis muli.

Nakarating na ba sinubukan na mag-set up ng isang bato karbon na may isang tugma? Hindi talaga ito lumiliko, hindi ba? Kaya sa uling kaya: kaya na siya ay nahuli, dapat itong maging mahusay na hatiin sa isang temperatura ng tungkol sa 600 degrees. At diesel, tulad ng sa problema, ang temperatura ng maubos gas at mas mababa kaysa sa gasolina engine, at kahit na ang turbina sa tambutso binabawasan ito, dahil sa pag-promote nito (mabuti, pinainit mismo, siyempre) ito ay tumatagal ng hindi lamang Kinetiko, ngunit din ang thermal enerhiya ng gas (ang batas ng konserbasyon ng enerhiya ay hindi maintindihan, narito ang kawad ay hindi ibinabato ang counter). Oo, at ang katalista ay nagkakahalaga rin nito, oo, oo! At ang sistema ng EGR, na idinisenyo, na parang, bawasan ang temperatura ng pagkasunog sa mga silindro, upang hindi nabuo ang nitrogen oxides. Lahat ay hindi madali ...

Ang Pranses na unang nag-aalaga sa buong problema ay imbento na ang solusyon ng Allanite Mineral Mineral Solution ay maaaring halo sa gasolina (ang napaka eocys). Ang pagkakaroon ng maliliit na kristal ng Allanite, una, binabawasan ang temperatura ng nasusunog na uling (maingat na ipinapalagay ko na may isang tiyak na proseso ng catalytic, sapagkat ito ay malabo na matandaan, at pangalawa, ngunit upang tumingin para sa katamaran), at pangalawa, Pinaghihiwa ang mga particle ng uling na nag-aambag din sa kanilang pagkasunog. Alinsunod dito, ang temperatura ng pagkasunog ng uling ay naging isang daang degree sa ibaba.

Ang filter ay ginawa mula sa keramika, kung saan ang mga pores ay sapat para sa pagpasa ng mga molecule ng gas, ngunit ang pagkaantala ng mga particle ng uling. Maliit na pores, oo. Naniniwala ako na hindi sila drilled sa pamamagitan ng kamay, ngunit may isang tiyak na proseso, ngunit ito ay malamang na hindi madali, dahil ang Intsik ay hindi pinagkadalubhasaan ang mga filter ng sambong, dahil ang presyo ng mga ito ay angkop.

Bilang karagdagan, ang mga particle ng sage ay nasusunog, ngunit ang mga kristal ng Allanite, Alas, no. Ang kanilang akumulasyon at naglilimita sa mapagkukunan ng filter ng diesel sa isang katulad na sistema. Gayunpaman, napapailalim sa tamang operasyon ng system, ang filter na mapagkukunan sa average na umaabot sa 150,000 km. Para sa presyo ng kapalit ng filter (kabilang ang tuktok ng Eolys at ang kasamang pagbabayad ng paggawa) sa 750 euros (ito ay para sa Peugeot 407) at ang presyo ng gasolina sa 1.50 euro / litro (at mabuhay, oo!), Ito ay katumbas ng 0.3 l / 100 km sa fuel consumption. Hindi masyadong nakakatakot, tama?

May mga sistema ng particulate filter na hindi gumagamit ng additive sa gasolina. Doon, isang pagtaas sa temperatura ng mga gas na maubos, bukod sa iba pang mga bagay, ay nakamit ng iniksyon ng mas maraming gasolina. Ito ay injected alinman sa dulo ng yugto ng nagtatrabaho stroke (upang maingatan na sa katalista, na kung saan ay karapatan sa harap ng filter ng gasolina), o ang gasolina ay injected direkta sa tambutso sariwa na may isang hiwalay na injector . Hindi mahirap hulaan na ang injected fuel ay kinuha mula sa tangke at nagbabayad para sa lahat ng parehong bulsa na kung hindi man ay nagbabayad para sa kapalit ng filter ng sump. Gayunpaman, narito ang mapagkukunan ng particulate filter ay hindi walang katapusan, dahil ang filter ay hindi maaaring hindi na-barado sa mga di-init na particle. Ang mga particle na ito ay kinuha kung hindi mula sa mababang kalidad na diesel engineering (na may mataas na nilalaman ng asupre), pagkatapos ay mula sa hindi naaangkop na langis. Para sa langis sa cylinders palaging penetrates, kahit na sa isang hindi maiiwasan engine, at ang langis ay naglalaman ng mga additives. Iyon ang dahilan kung bakit ang paggamit ng mga espesyal na langis para sa mga engine na may mga particulate filter ay inireseta, kung saan ang nilalaman ng mga di-pinalubha additives ay mas mababa.

May isa pang uri ng filter, kung saan ang ceramic core ay gumaganap ng papel na ginagampanan ng parehong filter at ang katalista, dahil sa kung saan posible na magpainit ito (walang karagdagang o karagdagang gasolina sa katalista). Ang isang malinaw na kaso, ang naturang filter ay ang pinakamahal, dahil gumagamit ito ng mahalagang mga riles sa isang medyo immodest na numero.

Upang hindi matiyak ang pagtaas sa temperatura ng mga gas na maubos dahil sa dagdag na injected fuel (lumipat din kami sa diesel, upang mai-save ang gasolina sa dulo!), Iba pang mga trick ay ginagamit. Ang hangin na dumadaloy sa engine ay napupunta sa paligid ng intercooler upang ang exhaust gas recirculation ay naka-off, upang ang filter regeneration ay nangyayari, kapag ang engine ay load sa ilalim ng load, at hindi idling. Dagdag pa, ang load ng engine na ito ay nilikha bukod pa, ngunit upang ang driver ay hindi napapansin: ang air conditioner compressor ay lumiliko, at ang generator ay puno ng mga karagdagang mamimili ng uri ng tagahanga sa radiator (sa parehong oras at ang air conditioner Ang condenser ay pumutok at ang temperatura ng engine ay magbibigay), ang gas ay natunaw, ang mga thermoelements ng karagdagang pampainit (dito kung bakit ang mga pasahero ay hindi nararamdaman na ang air conditioner ay nakuha!) at pagpainit ng salamin.

Hindi mo nalilimutan: Patunayan ko dito na ang pagpainit ng salamin ay nakikilahok sa gawain ng sistema ng particulate filter? At ngayon isipin na sa lahat ng mga kumplikadong sistema, pagkontrol hindi lamang ang engine, ngunit din sa pamamagitan ng iba pang mga bahagi ng kotse, ang mapaglarong handle ng chip-tuner ay climbed, na sa pag-unlad ng software na ito ay hindi lumahok at ang source code Wala (sino ang magbibigay sa kanila sa kanila!). Ang sistemang ito at di-nananatiling, ang mga bug ng software ay sapat na sa loob nito (hindi namin malilimutan na nagbibigay din ito ng pagganap ng pangunahing pag-andar ng engine - upang mag-isyu ng mga metro ng Newton sa exit!), At kung ito ay nagsimula upang piliin ang Mga module sa pamamagitan ng paraan ng kasalukuyan mula dito ...

Hindi, kung minsan ang lahat ay pumasa nang maayos. Sa wakas, kung ang ilang mga glitches lumabas, pagkatapos ay nakakaalam nito, bakit sila doon, sa isang lumang kotse. Siguro hindi dahil sa ang katunayan na ang software ay kinuha up ... higit pa dahil hindi lahat ng mga tuner ng chip linawin na bilang karagdagan sa chip tuning, ito ay kinakailangan upang alisin ang filter mismo sa pisikal, ang ilang mga may-ari ay kaya calmed. At kung ano ang ilaw bombilya sa panel interferes ay makagambala sa, ang kotse rides, ang problema ay nalutas tulad ng. At para sa lahat tungkol sa lahat ng maximum na 500 - 600 euros (mayroon itong matarik na tuner na sumumpa na ang lahat ay magiging ok) o 200-300 sa opisina na mas madali. Ang karamihan sa mga mapagkukunan ay bumili ng isang Chinese flash programmer clone, mag-download ng pirated copy ng software para sa chip tuning at may kagamitan na ito reprogrammed isang control unit sa kotse para sa ilang mga kahabag-habag na 50 euros. Kung ang peligrosong kalikasan, at ang bagong yunit ng kontrol ay ipinagpaliban kung sakali, kung gayon bakit hindi? Sa wakas, walang sinuman ang mamamatay. Totoo, ang filter ay nabigo mula sa sistema ng tambutso ay hindi maaaring muling makabuo sa anumang paraan, ang sistema ng kontrol para sa kanya nakalimutan. At pagkatapos ng ilang libong, ipapaalala niya ang kanyang sarili sa pamamagitan ng kaso ng tambutso.

Kaya sa tingin ko, at kung ano ito ngayon ay nakatayo para sa Ford focus na may isang mahigpit na nakapuntos filter, kahit na mula sa tambutso halos walang lumabas, ngunit nagpunta pa rin, na parang walang nangyari, ayon sa may-ari. Siguro ito ay titing? Iyan lang kung paano suriin ngayon?

Muli, ang Peugeot ay walang problema sa isang problema - ang pabahay nito ay nababakas, at nakarating sa core na may martilyo at isang pait na medyo simple. Ngunit sa parehong engine nakatayo sa Ford at Volvo, ang particulate filter ay welded sa isang solong in-nozzle kaso na may isang katalista, at kahit na may isang hubog pipe mula sa parehong dulo - huwag lumapit. Upang i-cut sa kalahati, upang maghukay ng filter at pagkatapos ay magluto pabalik (at kahit na may mataas na katumpakan, kung hindi man ay hindi mo i-screw ito pabalik sa engine upang ito ay hindi Siphonil kahit saan) - ito ay lumiliko out o sa isang presyo na maihahambing sa bago Ang isa, o ng kita ng kontratista ay maihahambing sa suweldo sa East Europa. Ang paggawa ng isang negosyo na may naturang mga rate ay hindi gagana nang mahabang panahon - pahabain ang iyong mga paa.

Kaya kinuha ang filter at ibinigay ang may-ari: Gusto mong magdusa - Valya, Cut, Dolby, Vari. Ipinangako bukas upang dalhin, pagkatapos ay magkakaroon ako ng problema sa pag-install nito sa lugar ...

Ang Inventue ay imbento ng filter ng filter ay imbento na may tubig mula sa Kercher. Upang sabihin na hindi ito makakatulong, hindi ko sasabihin: Sa ilang panahon ito ay tumutulong. Nanalo sa sabon ng garahe kamakailan, na isang buong buwan na naglakbay ang kotse. Siguro may ibang tao. Lalo na dahil hindi namin alam, marahil ang filter ay barado na may uling dahil sa isang madepektong paggawa sa sistema at huminto sa pagbabagong-buhay, hindi allanite o kulay-abo.

Narito ang diesel cork ay kinunan, ang natitira ay regenerated (sabihin natin, ang malfunction ay biglang lumipas) sa panahon ng pagsakay, at ilang taon pa ang pinagsama ang may-ari ng nilalaman, ang tubo sa mga forum tungkol sa kung paano siya deftly ay hindi nagbibigay sa kanyang sarili sa init sakim mekanika at dealership. Kaya hayaan mo at lahat mong hugasan ang mga filter. Nakita, Shura, nakita ...

Matapos ang lahat, mas alam mo, mas pagdududa, at higit pa kaya ikaw ay hilig upang itapon ang mga kahina-hinalang desisyon na napakasaya mura at simple mula sa punto ng view na wala sa paksa. Ngunit sa kabilang banda, mas alam mo, mas madali ang isaalang-alang at planuhin na maplano. At pagkatapos ay ang kapalit ng particulate filter o preno pad ay hindi magiging hindi kasiya-siya at mahal na pagkabalisa, ngunit isa lamang sa karaniwang gastos. Para sa luho upang huminga ng malinis na hangin at sa parehong oras na hindi naglalakad sa paa maaari kong bayaran.

Mayroon kaming isang van primastar, gaya ng dati - diesel (ang posibilidad na matugunan ang isang gasolina van sa aming mga teritoryo ay mas mababa kaysa upang matugunan ang Ferrari Testarossa; Nakakita ako ng isang doughgros, ngunit hindi pa ako naging gasolina. Rides masama, kumikinang engine malfunction light bombilya, isang grupo ng mga error code at, sa pangkalahatan, ang estado ay tumatakbo. Ang mga maagang problema sa isa't isa, at ang sistema ng EGR ay nananatiling isang error, na patuloy na lumilitaw pagkatapos mabura ang mga error at kasunod na mga drive ng pagsubok. Ang average na mekaniko o advanced na may-ari ng auto ay sasabihin na ang EGR Valve ay dapat mabago. Lalo na isinasaalang-alang na siya ay elektrikal, ang kanyang kasalanan ay hindi karaniwan, at ang mileage sa panahon ng pagkumpuni nang walang bahagyang isa at kalahating libong kilometro. Bukod pa rito, bukod sa balbula na ito sa sistema ng EGR sa makina na ito, ang Renault F9Q ay walang mas mabait at walang: balbula at tubo mula sa maubos na sari-sari. Ang mekaniko advanced o makatwirang diagnosty ay sasabihin na ito ay kinakailangan upang manigarilyo ng isang manu-manong at mga scheme at suriin ang balbula at mga kable para sa kabutihan bago rushing upang palitan ang mga presyo ng presyo na rin para sa isang daang euro.

Matapos ang lahat, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng diagnosis ng unggoy-mekaniko, ito ay ang kakayahan upang makilala ang isang may sira na item mula sa isang magagamit hindi lamang sa mata at sa touch, ngunit din sa instrumental-instrumento paraan.

Magsimula tayo sa pamamagitan ng pagsuri sa serviceability ng balbula para sa simpleng dahilan na ang engine control unit dito ay mapagkakatiwalaan sarado na may metal casing, screwed bolts na may disruptive ulo. Hindi ito upang masiyahan sa diagnostic, hangga't maaari sa mga puso na mag-isip, at upang madagdagan ang rating ng seguro sa proteksyon laban sa pag-hijack at, gayunpaman, magmaneho ng isang van sa isang mas mababang insurance group - mas mura ang seguro. Ayusin, siyempre, ito ay lumiliko mas mahal, ngunit ito ay kinakailangan upang masiguro ang lahat ng mga van at bawat taon, ngunit upang ayusin - ilan lamang. Para sa isang corporate client na may daan-daang mga kotse, winnings ay halata, ngunit para sa pribado - kung paano masuwerteng. Well, at ang balbula, kaya ito ay tama sa tuktok sa engine, kailangan mo lamang alisin ang air filter katawan at tatlong bolts na hold ang balbula (sa larawan ang balbula ay inalis na, sa kanan sa itaas, at ang butas Sa gitna ang butas sa kolektor, kung saan ito ay ipinasok).

Paano gumagana ang manu-manong pagsuso sa serbisyo ng balbula?

Tingnan ang apat na pagtutol, sa pagitan ng mga pins 1 at 5, 2 at 4, 4, at 6, 2, at 6. Kung ang paglaban ay hindi lalagpas sa mga pinahihintulutang halaga (at ang mga variable ng mga pinahihintulutang halaga ay ibinigay tulad ng " Mula 800 hanggang 3600 ohms sa isang temperatura ng +20 "), kaya ang balbula ay gumagana. Sa lugar na ito, malinaw kong napagtanto na ang may-akda ng manu-manong ay humahawak sa kanya, ang mambabasa, para sa lahat ng parehong unggoy, ngunit naiiba mula sa iba pang mga monkeys garahe upang basahin at gamitin ang multimer.

Lalo na hawakan ang indikasyon ng temperatura kung saan dapat isagawa ang mga sukat. Kaya akala ko kung paano ang diagnost ay nagdadala ng isang inalis na balbula sa "pagsukat room", kung saan ang matatag na temperatura ay pinananatili +20 sa taglamig at sa tag-init, umalis sa balbula doon para sa ilang oras upang ito ay pantay-pantay na cooled o pinainit sa Ang nais na temperatura, at pagkatapos ay ginagawa ang mga sukat ng paglaban at nagsusulat sa isang piraso ng papel. Ikaw ay nagpapahina na ako ay exaggerating, at sa katunayan, sa pang-edukasyon roller sa trabaho sa karaniwang mga sistema ng tren, na kung saan ako tumingin sa Peugeot, ito ay ipinapalagay na i-highlight ang isang espesyal na kuwarto sa workshop kung saan kristal kadalisayan ay pinananatili, at bago ang anumang Ang disassembly ng mga bahagi at node ng sistema ng kapangyarihan ay kailangan nilang banlawan at linisin ang espesyal (!) likido. Ito ay inilapat sa operasyon upang palitan ang filter ng gasolina, sa pamamagitan ng paraan.

Sa katunayan, ang lahat ay mas simple at sa parehong oras ay mas mahirap. Sinabi ng dakilang kumander na si Suvorov: "Ang mabigat sa pagtuturo ay madaling labanan." Sa serbisyo ng kotse, kaugalian na mag-recruit sa mga madaling sa pagtuturo. Na sa isang lugar sa isang bagay na nabigyang-katarungan habang pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng mga filter, pad at langis ... Gayunpaman, sa pagpapalit ng mga pad ay may mga subtleties na hindi alam ng mga monkey. Sa katunayan, ang pagbabago ng langis, masyadong, ay hindi laging magtagumpay. Oo, at mga filter ... Well, okay, ito ay kinakailangan para sa kanila sa isang lugar upang gumana, tama? Sa katapusan, ang mga gawain ng hindi kwalipikadong mga espesyalista sa serbisyo ng kotse ay lumilikha ng hindi bababa sa kalahati ng mga problema, na pagkatapos ay malulutas nito ang diagnostic. Bumalik tayo sa problema ng pagsuri sa bayad ng EGR valve.

Narito siya ay guwapo:

Ito ay kinakailangan upang magsimula sa konsepto ng kung ano ito ay kinakailangan at kung paano ito gumagana. Diesel, sa kaibahan sa gasolina engine, sa combustion kamara sa nagtatrabaho stroke cycle kapag ang gasolina ay sa, ay may labis na oxygen. Ang gasolina motor ay pinakamahusay na gumagana kapag ang halo ng hangin at gasolina ay ibinibigay sa isang ratio ng 14.7 hanggang 1. magkakaroon ng mas maraming hangin - ang halo ay hindi break up mula sa spark. Magkakaroon ng kaunti - alinman ay hindi rin magagawang masunog, ang apoy ay mahulog mula sa kakulangan ng oxygen.

Ngunit sa diesel, kung magkano ang hangin ay hindi nagda-download, ang gasolina sa ito ay sindihan pa rin, para sa hangin ay naka-compress, pinainit ay mas malakas at itakda ang apoy sa gasolina nang walang anumang spark. Tila ito ay magiging masama: i-download ang hangin na labis, hindi mo kailangang bayaran ito. At ang katunayan na maraming nitrogen sa hangin, sa katunayan, karamihan sa mga ito ay nitrogen. Ang nitrogen sa normal na temperatura ng oksido ay hindi bumubuo, ngunit may mataas - hindi. At ang mga nitrogen oxide ay lumilipad sa tambutso. Ngayon mayroon kaming nitrogen oxides Nox sa hangin, idagdag ang H2O tubig mula sa mga ulap sa kanila at nakakuha kami ng nitrik acid sa anyo ng acid rain. Kailangan ba natin ito? Kung limitahan mo ang air intake throttle, nawala kami sa ekonomiya at sa sandaling ito (para sa ito ay nagiging mas mahirap upang pagsuso ang hangin sa cylinders), at bakit pagkatapos diesel? Samakatuwid, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi ng hangin na pumapasok sa mga silindro, maubos ang mga gas mula sa manifold. Mukhang medyo tinina, mula sa pananaw ng isang gasolina o isang atleta, dahil pinalitan namin ang malinis na hangin sa maruruming gas, mas masahol pa! Sa katunayan, ang natitirang oxygen ay sapat para sa normal na pagsunog sa karamihan ng mga mode, at sa idle at sa ilalim ng buong load Egr ay naka-off.

At pagkatapos ay binasa ko dito ang isang espesyalista sa Ingles sa mga diesel engine, kaya sinabi niya sa kanyang site: "Hindi ko alam, bakit ang EGR ay naglagay ng isang pinsala mula dito." Isulat sa sarili nitong propesyonal na kamangmangan ng isang tao, ah-ya-yay!

Ang proporsyon ng mga gas na nagpapalabas ng mga cylinder ay dapat na maayos na maayos. Malapit na maubos gas - nitrogen oxides ay pupunta, maaabutan nila ang stick sa kabilang panig - ang motor ay magsisimulang mabulunan at manigarilyo ang uling, na hindi maganda. Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang magkaroon ng isang balbula na maaaring magbukas sa ibang seksyon, higit pa o mas mababa, at kailangan mo upang panuntunan kung gaano karaming mga gas ang dumating. Ang huling function ay tumatagal sa sensor ng daloy ng hangin katulad ng MAF. At pagkatapos, tila kung bakit kailangan niya, sa mga diesel engine? Ang sensor na ito, siyempre, ay sumusukat kung gaano malinaw ang hangin, ngunit ang punto ay na kapag binubuksan ang EGR balbula at ang daloy ng mga gas na maubos sa sari-sari, ang pagkonsumo ng malinis na hangin ay nagiging mas mababa kaysa sa teoretikal na dapat na may data ng mga rebolusyon, temperatura at presyon. Ito ang pagkakaiba sa pagitan ng kinakalkula at aktwal na halaga ng maf signal at nagbibigay-daan sa iyo upang kalkulahin kung magkano ang maubos na gas ay natanggap, at ayusin ang posisyon ng EGR balbula. Iyon ay, mayroon kaming feedback at maaaring kontrolin ang system nang mas tumpak. Ang MAF, kaya, ay isang di-halata, ngunit isang mahalagang bahagi ng sistema ng EGR sa mga modernong diesel engine.

Ngunit ako ay lubhang ginulo, talagang nais lamang upang ipakita kung ano ako matalino at kung paano cool na maaari kong suriin ang EGR balbula at walang anumang manu-manong)). Kaya sa balbula mayroon kaming isang connector at limang wires dito. Dalawang wires - mas makapal at tatlong manipis. Nang walang anumang pamamaraan, sasabihin ko sa iyo na ang dalawang makapal na wires ay ang balbula ng electric drive, at tatlong manipis na kontrol sa posisyon nito. Alisin ang balbula at

ang mga pin mula sa dalawang makapal na wires ay matapang na naglilingkod sa 12 volts, "plus" at "minus". Kung ang de-kuryenteng motor sa balbula, lumiliko ito sa isa sa mga matinding posisyon, at kapag nagbago ang polarity - sa isa pa. Ngunit habang nilinis ko ang balbula na ito mula sa Nagar deposito (oo, isang posibleng dahilan), napansin ko na ang flap nito ay spring-load sa closed position at bubukas, kung nakakita ka ng screwdriver. Kaya dito wala kaming electric motor na may kabaligtaran ng polarity, ngunit isang electromagnet, at kontrolado ng isang pagbabago sa signal na rin.

Kaya kung magsumite ka ng 12 volts dito, pagkatapos ay ang damper ay agad na tumalon sa dulo sa bukas na posisyon (ang polarity ay tinutukoy ng paraan ng kasalukuyan, hindi ito magiging). Jumps, hindi nagsisimula, ito ay bubukas at nagsasara, nangangahulugan ito na ang bahagi ng kapangyarihan ng balbula ay nasa order. Ngayon kontrolin ang posisyon. Maaaring ito ay isang potensyomiter, at marahil ang hall sensor. Nangangahulugan ito ng mas mabilis at mas maaasahan na pagsuri kung kung ang balbula ay nakakonekta pabalik sa makina at i-on ang ignisyon. Ngayon magbigay ng isang voltmeter sa pamamagitan ng manipis na wires: sa isang 5 bolta - mukhang isang pagkain, sa isa pang millivolta maliit, dalawampu sa buntot - ito ay ang masa, sa ikatlong 1.06 bolta - ay dapat na ang signal bilang maayos na nagbabago ang halaga ng Ang signal sa 4 volts (dito ay may perpektong kailangan ng isang mahusay na osiloskoup upang makita ang isang potensyometer kotse wear o anumang higit pang signal glitches). Iyon lang! Balbula sa order 100%.

Ilang taon na ang nakalilipas, ako ay isang matatag na tagahanga ng mga gasolina at naniniwala na ang lugar ay nasa mga komersyal na sasakyan lamang. Ngunit unti-unti, hanggang sa Pokatushek sa iba't ibang mga machine, ang pag-unlad ng teknolohiya at, na kung saan ay mahalaga, mastering ito sa mga tuntunin ng pagkumpuni at diagnostic, hindi ako isang kapansin-pansing binago ang aking mga pananaw, ngunit hindi bababa sa ako maglagay ng diesel para sa isang hakbang sa isang gasolina engine. Para sa diesel ay hindi na lamang mas matipid (tulad ng ito ay palaging) at hindi nagiging sanhi ng anumang mga hindi kasiya-siya sensations na may ingay at vibrations (ang ilan sa mga ito ay napaka-kaaya-aya sa pagdinig), ngunit madalas na ito ay subjectively won sa dinamika sa gastos ng isang mapilit na sandali sa daluyan ng paglilipat. Subjectively dahil kahit na ang oras ng overclocking hanggang sa daan-daang at maximum na bilis at gasolina tuktok bersyon ay mas mahusay, ngunit ang overclocking na ito ay nakamit (pagkatapos ng lahat, overclocking sa amin halos mas kawili-wiling maximum na bilis), sinamahan ng isang motor ng isang motor, baluktot sa pula zone ng tachometer, at passersby, takot sa paligid ulo sa pinagmulan ng ingay. Bilang kabataan, ang epekto na ginawa ng epekto na ito sa nakapalibot at pasahero ay huminto sa gusto, gayunpaman ...

Sa kakanyahan, ang pinakabago na tatlong litro ng diesel engine ay katumbas ng mga katangian ng kapangyarihan at sandali na may limang litro na eights ng kalapit na nakaraan, at sa parehong oras ay mananatiling halos mas matipid kaysa sa dalawang-litro na hilera ng parehong taon. Oo, at ang maliliit na isang litro na dieselks, sa pangkalahatan, ang golf class car ay lubos na katanggap-tanggap (para sa average na kapuri-puri pamilya tao) at, bilang ang umiiral na karanasan ay nagpapakita, hindi tulad ng isang maliit na mapagkukunan kahit na sa mga kondisyon ng isang magnitude disregard para sa pagpapanatili.

Well, sa wakas, ang presyo ng gasolina at buwis puntos ang huling kuko - na may halos parehong dynamics, ang mga nangungunang bersyon ng gasolina ay dalawang beses mas mahal sa operasyon, at ang ideya ng pagbili ng tulad ng isang kotse ay nagsisimula sa tila bobo. Gayunpaman, hindi ko pa rin mabawi, dahil ang mga presyo para sa mga ginamit na opsyon ay maaaring maging kaakit-akit.

Andrei Bondarenko, "Mga Tala ng Izyrland".

Magazine "automaster" No..7 -2013 (isang-master.com.ua)

Kaligtasan ng filter na may catalytic coating.

Ang pagbawas ng pagbuga ng particulate matter ay isa sa mga pinaka-kumplikadong gawain sa larangan ng pag-aaksaya ng mga gas (og) ng diesel engine. Bilang karagdagan sa mga panukala na naglalayong pagbawas ng pagbuo ng uling sa pagkasunog ng gasolina nang direkta sa engine, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pag-filter ng mga gas sa paglabas nito.

Ang isa sa mga epektibong paraan ng paglilinis ng mga gas mula sa particulate particle ay ang kanilang pagpigil sa pamamagitan ng mga espesyal na filter. Ang mga sistema na binubuo ng isang neutralizer ng uri ng oxidative at isang filter ng sump natagpuan ang pinakamalaking pamamahagi. Bilang karagdagan, ang filter ay nagbibigay-daan sa iyo upang halos patuloy na sunugin ang naantala sa timog nang walang pagpapakilala ng mga espesyal na additives sa gasolina.

Ang huling ari-arian ay nakamit sa pamamagitan ng paglalapat ng isang espesyal na disenyo ng filter at bilang isang resulta ng pinakamataas na approximation nito sa engine.

Karaniwan, sa aming mga serbisyo, ang pagkumpuni ay nabawasan sa pagputol ng filter at pagtatangka na reprogram ang control unit. Subukan nating malaman ito, at kung ano ang pinutol natin sa halimbawa ng filter ng VW SizeW.

Kapag ang pagkasunog ng gasolina ng diesel, ang mga sangkap ng iba't ibang uri at species ay nabuo. Ang operasyon ng isang napakalawak na engine ay karaniwang sinamahan ng mga emissions ng White o Sizogo usok na nilikha ng mga patak ng unburned o bahagyang oxidized hydrocarbons, at ang paglabas ng aldehydes, ang pagkakaroon ng kung saan ay madaling kinikilala ng kanilang katangian amoy.

Sa paglabas ng diesel, hindi lamang ang mga gaseous substance, kundi pati na rin ang mga solidong formations na ang mga sukat ay katumbas ng mga sukat ng mga dust particle. Ang mga pormasyong ito na nakatanggap ng pangkalahatang pangalan na "particle" (partikel) ay itinuturing na nakakapinsala sa kalusugan at polluting habitat ng mga tao.

Maubos gaza. diesel..

Ang pagbuo ng mga mapanganib na sangkap sa proseso ng pagkasunog ng gasolina

Ang intensity ng pagbuo ng mga nakakapinsalang sangkap at lalo na ang uling ay higit sa lahat ay depende sa mga parameter ng proseso ng pagkasunog ng gasolina sa mga cylinder ng diesel. Ang proseso ng pagkasunog ay naiimpluwensyahan ng parehong mga parameter ng disenyo ng engine at ang komposisyon ng gasolina at atmospheric kondisyon.

Ang figure sa ibaba ay naglilista ng lahat ng mga unang bahagi ng fuel-air mixture at ang mga bahagi ng maubos na gas ng diesel bilang resulta ng pagkasunog nito.

Ang mga hiwalay na bahagi ng maubos na gas ng mga engine ng diesel ay may iba't ibang epekto sa kapaligiran at kalusugan ng tao.

Ang lahat ng oxygen, nitrogen at tubig ay ganap na hindi nakakapinsala, na bahagi ng atmospheric air.

Ang likas na bahagi ng atmospheric air ay carbon dioxide (carbon dioxide), ngunit ang konsentrasyon nito sa hangin ay malapit sa limitasyon ng mga halaga.

Ang carbon dioxide ay hindi lason, ngunit ang pagtaas sa halaga nito sa atmospera ay maaaring humantong sa isang greenhouse effect. Ang mga sangkap na nakakapinsala sa kalusugan ng tao ay kinabibilangan ng carbon oxide, hydrocarbons, sulfur dioxide, nitrogen oxides, mga particle ng uling at higit sa tatlong dosenang mga sangkap ng tambutso.

Mapanganib na mga bahagi ng mga gas na maubos

Ang carbon oxide (CO) o carbon monoxide ay nangyayari sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina na naglalaman ng carbon dahil sa kakulangan ng oxygen. Ito ay isang walang kulay na gas na hindi amoy at panlasa. Ito ay nakakalason at lalong mapanganib: sumisipsip ng oxygen ng dugo ng tao, na maaaring humantong sa oxygen gutom ng utak at isang nakamamatay na kinalabasan.

Sa ilalim ng konsepto ng "hydrocarbons" ay nagpapahiwatig ng maraming mga compounds ng iba't ibang mga uri (halimbawa, C6H6 o C8H18), na kung saan ay nabuo na may hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina.

Ang sulfur dioxide ay nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina na naglalaman ng asupre. Ito ay isang walang kulay na gas na may matalim na amoy. Sa kasalukuyan, hinahangad nilang bawasan ang sulfur na nilalaman sa gasolina.

Nitrogen oxides (halimbawa, hindi, no2, ...) ay nabuo kapag ang pagkasunog ng gasolina sa engine sa ilalim ng mataas na presyon at temperatura, pati na rin ang labis na kondisyon ng oxygen

Ang uling ay nabuo bilang isang resulta ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina sa lokal na kawalan ng oxygen.

Mga particle.

Sa ilalim ng konsepto ng "mga particle" mahulog solid o likido edukasyon, pagkakaroon ng maliit na laki. Maaari silang mabuo bilang isang resulta ng wear ng mga bahagi, paggiling at pagguho ng mga materyales, pati na rin ang condensation ng mga likido. Sa partikular, ang mga ito ay nabuo na may hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina at langis. Sa mga kaso na nabanggit sa itaas, ang mga particle ng iba't ibang mga hugis, mga halaga at istraktura ay nabuo. Ang mga particle ay may kaugnayan sa mga nakakapinsalang sangkap, dahil sa pagtingin sa mga maliliit na sukat, lumipat sila kasama ng mga gas at kapag ang isang tao ay nakarating sa katawan, maaari nilang saktan ito.

Sabihin ang mga particle.

Kapag ang pagkasunog ng gasolina sa isang diesel engine, ang mga particle ng uling ay nabuo. Ang mga ito ay mikroskopiko carbon particle na may diameter ng humigit-kumulang 0.05 μm. Ang kernel ng mga particle ay binubuo ng purong carbon, at iba't ibang hydrocarbons, metal oxides at asupre ay naka-adsorbed dito.

Ipinapalagay na ang ilang mga hydrocarbon compound ay mapanganib sa kalusugan ng tao. Ang partikular na komposisyon ng mga particle ng uling ay depende sa proseso ng pagtatrabaho na ginagamit sa engine, ang mga mode ng operasyon nito at ang komposisyon ng gasolina.

Ang proseso ng pagbuo ng mga particle ng uling sa diesel

Ang pagbuo ng uling sa isang diesel engine ay depende sa isang bilang ng mga proseso na tumutukoy sa pagkasunog ng gasolina. Ang mga ito ay mga proseso ng supply ng hangin, fuel injection at distribution ng apoy.

Ang kalidad ng pagkasunog ng gasolina ay natutukoy sa pamamagitan ng proseso ng pagbubuo ng gasolina at hangin na pinaghalong. Dahil sa kakulangan ng oxygen sa ilang mga zone ng silid ng pagkasunog, ang isang totoong timpla ay nabuo, ang pagkasunog na hindi makumpleto at sinamahan ng pagbuo ng mga particle ng uling.

Ang bilang at masa ng mga particle ay nakasalalay, sa prinsipyo, mula sa kalidad ng proseso ng paghahalo at mga proseso ng pagkasunog sa engine. Ang fuel system na may pumps-nozzles ay nagbibigay ng fuel injection sa ilalim ng napakataas na presyon at may mga kaugnay na mga kinakailangan sa engine sa daloy ng oras. Lumilikha ito ng mga kondisyon para sa pagtaas ng kahusayan ng proseso ng pagkasunog at bawasan ang pagbuo ng mga particle ng uling. Gayunpaman, ang mataas na presyon ng iniksyon at ang pinahusay na pag-spray ng gasolina na naaayon sa mga ito ay hindi maaaring magbigay ng sapat na paggiling ng mga particle ng uling. Ang mga sukat ng mga sukat ng mga particle na ito ay nagpakita na ang kanilang pamamahagi ay halos independiyente ng paraan ng paghahalo, i.e. Ito ay napakalapit sa mga engine na may isang vortex combustion chamber at sa mga engine na may direktang iniksyon sa pamamagitan ng karaniwang sistema ng tren o mga bomba-nozzle.

Baguhin ang disenyo ng engine

Bawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ay maaaring ipakilala sa pamamagitan ng mga panukala na may kaugnayan sa pagbabago sa disenyo ng engine mismo. Ang matagumpay na pag-optimize ng workflow ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa pagbuo ng mga mapanganib na sangkap.

Kabilang sa mga pangyayaring ito ang:

Pag-optimize ng hugis ng paggamit at maubos na mga channel, na lumilikha ng isang itinuro na kilusan ng hangin sa silid ng pagkasunog.

Isang pagtaas sa iniksyon pressures, halimbawa, sa pamamagitan ng pump-nozzles;

Pag-optimize ng silid ng pagkasunog, lalo na sa pamamagitan ng pagbawas ng mga "mapanganib" na mga volume at mga anyo ng recess sa piston.

Pagdalisay ng mga gas na maubos

Ang mga emissions sa kapaligiran ng mga particle na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagsasakatuparan ng mga pagsukat ng gas paglilinis pagkatapos ng kanilang paglabas mula sa mga silindro ng engine. Kasabay nito, ibig sabihin nito una sa lahat, ang sistema ng pagsasala ay may kakayahang mapanatili ang mga particle ng uling.

Mayroong dalawang uri ng pagbabagong-buhay ng mga particulate filter: Paggamit ng mga additives sa diesel fuel at paggamit ng isang catalytic coating ng elemento ng filter. Sa ibaba ay isang paglalarawan ng aparato at ang prinsipyo ng operasyon ng particulate filter na may catalytic coating.

Sistema ng paglilinis ng gas gamit ang mga additives to. Diesel Fuel.

Hinahanap ng system na ito ang paggamit sa mga sasakyan kung saan ang diesel filter ay nasa isang medyo malalaking distansya mula sa engine. Sa kasong ito, ang temperatura ng mga gas na maubos sa inlet sa filter ay hindi sapat para sa pagsunog ng uling dito, samakatuwid, ay nag-apply ng mga additives sa gasolina, na binabawasan ang temperatura ng uling 'ignition sa kinakailangang antas.

Sistema para sa paglilinis ng mga gas na may isang filter ng sump, Pagkakaroon ng catalytic coating.

Ang sistemang ito ay inilalapat sa mga sasakyan na may particulate filter na matatagpuan malapit sa engine. Sa kasong ito, ang temperatura ng gas sa maikling landas sa filter ay nananatiling sapat na mataas upang sunugin ang uling.

1 - J285 Instrument Combination Control Unit.

2 - Engine Control Unit.

3 - AIR FLOW METER.

4 - Diesel.

5 - Sensor ng temperatura bago turbocharger G507.

6 - Turbocharger.

7 - temperatura sensor sa harap ng G506 diesel filter

8 - G39 oxygen sensor.

9 - Dairy Filter.

10 - Sensor 1 presyon ng presyon sa layag filter G450

11 - Sensor ng temperatura pagkatapos ng laki ng filter G527.

12 - Silencer.

Dairy filter.

Ang isang catalytic coating filter ay naka-install pagkatapos ng turbocharger sa agarang paligid ng engine. Sa kasong ito, ang anteria filter na may isang catalytic coating ay ginagamit, na isama ang structurally sa isang neutralizer ng uri ng oxidative. Kaya, ang pagkakaroon ng karaniwang yunit ng katawan ay gumaganap ng mga function ng parehong filter at ang neutralizer.

Ang particulate filter ay pagkaantala sa mga particle ng uling na nakapaloob sa gas. Ang pag-andar ng neutralizer ay binubuo sa oxidizing hydrocarbons (HC) at carbon oxide (CO) sa tubig (H2O) at carbon dioxide (CO2).

Aparato

Ang particulate filter matrix ay nagtatanghal ng isang cellular na istraktura mula sa keramika batay sa silikon karbid. Ang ceramic matrix ay nakapaloob sa isang metal na kaso. Ito ay kumakalat na may iba't ibang mga parallel na kanal ng maliit na SECH, isinara ang halili sa isa o sa kabilang panig. Samakatuwid, ang mga inlet at outlet channel ay nakikilala, na pinaghihiwalay sa pamamagitan ng mga pader ng pag-filter. Ang mga pader ng filter ay binubuo ng porous silikon carbide. Ang mga ito ay pinahiran ng aluminyo at cerium mixtures na nagsasagawa ng pag-andar ng substrate para sa katalista, na gumagamit ng isang marangal na metal - platinum. Ang katalista ay isang sangkap na nag-aambag sa daloy ng isang kemikal na reaksyon, ngunit sa parehong oras ay hindi ito nagbabago at ang mga bagong koneksyon ay hindi bumubuo.

Operating principle.

Dahil ang mga channel ng filter ay sarado na halili sa gilid at paglabas na naglalaman ng mga particle ng mga gas ng mga gas ay napipilitang pumasa sa mga porous wall ng silikon carbide. Kasabay nito, ang mga particle ng uling ay naantala sa mga inlet channel, at ang gas ay matatas sa pamamagitan ng mga pores ng mga channel ng mga channel.

Catalytic Saw Filter Zones.

Ang diesel fetter ay dapat na relatibong mahaba upang matiyak ang pagkuha ng isang sapat na malaking halaga ng uling. Bilang karagdagan, dapat itong maglaman ng halaga ng platinum, sapat upang magbigay ng catalytic action. Ang catalytic coating ay ipinamamahagi kasama ang haba ng filter ay hindi pantay-pantay, ngunit sa pamamagitan ng mga zone. Sa front zone ng Platinum ay mas malaki kaysa sa likod zone. Ang hindi pantay na pamamahagi ng platinum sa mga zone ay may mga sumusunod na pakinabang.

Kapag ang engine ay tumatakbo sa karaniwang mga mode, ang front bahagi ng particulate filter ay pinainit mas mabilis kaysa sa hulihan bahagi nito. Samakatuwid, ang isang relatibong malaking halaga ng platinum sa zone na ito ay nag-aambag sa acceleration ng kanyang catalytic action. Kasabay nito ay nagsasalita sila tungkol sa mga mahusay na launcher ng particulate filter.

Sa proseso ng pagbabagong-buhay, ang burnout ng uling ay sinamahan ng isang malakas na pag-init ng hulihan ng filter. Ngunit ang mataas na temperatura ay humantong sa unti-unting pagkawasak ng platinum layer. Samakatuwid, posible na i-save sa mahal platinum, pagbabawas ng kapal ng patong sa likod zone ng filter.

Sa kabilang banda, ang pagbawas sa bilang ng Platinum sa rear zone ay pinatutunayan ng proseso ng pag-iipon ng filter. Sa panahon ng operasyon ng kotse sa likod ng filter, higit pa binabawasan ang catalytic pagkilos ng platinum ng sediments kaysa sa kanyang harap bahagi.

I-filter ang pagbabagong-buhay

Upang maiwasan ang labis na pagtaas sa paglaban ng filter at bawasan ang pagganap nito, kinakailangan upang palabasin ito mula sa sambong mula sa oras-oras.

Sa proseso ng pagbabagong-buhay, ang mga particle ng uling na naipon sa filter ay sinunog (oxidized). May mga aktibo at passive regeneration ng particulate filter na may catalytic coating. Para sa driver, ang proseso ng pagbabagong-buhay ay nalikom.

Ang mga pader ng filter ay binubuo ng porous silikon carbide.

Ang mga ito ay sakop ng isang halo ng aluminyo oxides at cerium na gumaganap ng function ng substrate para sa katalista, na gumagamit ng isang marangal metal - platinum.

Ang katalista ay isang sangkap na nag-aambag sa daloy ng isang kemikal na reaksyon, ngunit sa parehong oras hindi ito nagbabago at ang mga bagong koneksyon ay hindi nabuo.

Passive regeneration.

Sa pamamagitan ng passive regeneration, ang pagsunog ng uling ay patuloy na ginaganap at walang espesyal na interbensyon sa pamamahala ng engine. Sa lokasyon ng particulate filter na malapit sa engine, ang temperatura ng mga gas na nagpapasok nito ay maaaring maabot, halimbawa, kapag nagmamaneho sa motorway, mga 350-500 ° C. Kasabay nito, ang reaksyon ay nagpapatuloy, bilang resulta ng mga particle ng uling nakikipag-ugnayan sa nitrogen dioxide at binago sa carbon dioxide. Ang proseso ng multistage na ito ay patuloy na nagpapatuloy sa itaas ng platinum layer, na gumaganap ng function ng katalista.

Operating principle.

Nox + O2 form no2.

Ang nitrogen dioxide (no2) ay tumutugon sa carbon (c) ng mga particle ng diesel. Bilang resulta, ang carbon monoxide (co) at nitrogen oxide (hindi) ay nakuha.

No2 + c form co + no.

Carbon monoxide (co) at nitrogen oxide (hindi) reaksyon sa oxygen (O2), na bumubuo ng nitrogen dioxide (no2) at carbon dioxide (CO2).

Co + no + o2 form no2 + co2.

Aktibong pagbabagong-buhay

Sa aktibong pagbabagong-buhay, ang mga particle ng uling ay sinusunog sa ilalim ng mataas na temperatura na nakuha bilang isang resulta ng direksyon ng kontrol ng engine. Para sa pagpapatakbo ng sasakyan sa lungsod, ang mga maliit na pag-load ng engine ay nailalarawan, at tumutugma sila sa kanila ng mababang temperatura gear ay hindi nagbibigay ng passive regeneration ng particulate filter. Kasabay nito, ang mga particle ng uling ay hindi inalis mula sa filter at binara ang mga channel nito. Kapag naipon sa filter ng isang tiyak na halaga ng uling, ang proseso ng aktibong pagbabagong-buhay ay inilunsad, na dumadaloy sa pamamagitan ng mga utos ng sistema ng kontrol ng engine.

Ang proseso ng aktibong pagbabagong-buhay ay tumatagal ng humigit-kumulang na 10 minuto. Sa kasong ito, ang temperatura ng og ay nagdaragdag hanggang 600 ÷ 650 ° C, na sapat para sa oksihenasyon ng uling sa carbon dioxide.

Operating principle.

Sa aktibong pagbabagong-buhay, ang mga particle particle ay sinusunog dahil sa mataas na temperatura ng OG. Kasabay nito, ang mga bumubuo ng mga particle ng uling, ang carbon ay konektado sa oxygen, na bumubuo ng carbon dioxide C + O2 form CO2.

Prinsipyo ng operasyon ng filter na may aktibong pagbabagong-buhay

Ang mga particle ng paningin ay maipon sa mga kanal ng paggamit.

Ang pangangailangan upang maisagawa ang aktibong pagbabagong-buhay ay tinutukoy ng yunit ng kontrol ng engine sa pamamagitan ng mga signal na nagmumula sa meter ng daloy ng hangin, ang mga sensor ng temperatura sa harap at pagkatapos ng filter ng eksena, pati na rin ang presyon ng drop sensor dito. Ang malinis na yard filter ay may maliit na paglaban ng daloy ng gas.

Ang isang puno ng isang sump filter ay may malaking pagtutol ng daloy ng gas.

Kapag sinasala ang filter ng uling sa isang tiyak na halaga, inilunsad ng system control system ang aktibong proseso ng pagbabagong-buhay

Mga pag-andar ng sistema ng kontrol ng engine kapag nagsasagawa Aktibong pagbabagong-buhay

Ang antas ng pagpuno ng filter ng uling ay tinutukoy ng control unit para sa gas-dynamic na paglaban nito.

Ang mataas na pagtutol ng filter ay isang tanda ng akumulasyon ng maximum na pinapayagang halaga ng uling dito, kaya inilunsad ng unit ng engine control ang proseso ng aktibong pagbabagong-buhay. Ginagawa ang mga sumusunod na function:

Og recirculation hihinto upang madagdagan ang pagkasunog ng gasolina;

Upang madagdagan ang temperatura ng OG, isang karagdagang iniksyon ng gasolina ay ibinibigay pagkatapos ng pangunahing dosis, lalo, kapag ang crankshaft ay pinaikot 35 ° pagkatapos ng NMT;

Ang supply ng hangin sa engine ay nabawasan sa pamamagitan ng isang adjustable throttle na may electric drive;

Ang presyunal na presyon ay pinananatili sa antas kung saan ang driver ay hindi mapansin ang pagsasalin ng engine sa recirculation mode.

Ang mga aktibidad na ito ay nagbibigay-daan sa amin upang madagdagan ang mga temperatura na naipon sa uling filter na oxidizes sa carbon dioxide. Matapos magsagawa ng aktibong pagbabagong-buhay, ang kakayahan ng filter ay ganap na naibalik upang maantala ang nilalaman sa gas.

Ang antas ng pagpuno ng filter na uling.

Patuloy na kinokontrol ng unit ng engine ang antas ng pagpuno ng filter ng uling, pagkalkula ng gas-dynamic na paglaban. Sa kasong ito, ang dami ng pagkonsumo ng mga gas ay may kaugnayan sa pagbaba ng presyon sa particulate filter.

Filter Pressure Delta.

Ang presyon ng drop sa particulate filter ay tinutukoy ng differential pressure sensor.

Tinutukoy ng yunit ng kontrol ng engine ang gas-dynamic na paglaban ng particulate filter na may paggalang sa drop presyon sa dami ng daloy ng dami. At ang gas-dynamic na paglaban ng filter ay isang sukatan ng pagpuno nito ng uling.

Volumetric flow rate.

Ang volumetric flow rate ay kinakalkula ng engine control unit sa mga magnitude ng mass flow ng hangin sa input ng inlet at ang temperatura ng OG sa harap ng filter.

Ang rate ng daloy ng masa ng OG ay halos katumbas ng mass flow rate ng hangin, na tinutukoy ng daloy ng metro. Ang dami ng daloy rate ay depende, gayunpaman, sa temperatura.

Ang huli ay tinutukoy ng mga sensor ng temperatura bago at pagkatapos ng laki ng filter.

Kapag tumatanggap ng data sa temperatura ng OG, maaaring kalkulahin ng yunit ng kontrol ng engine ang dami ng daloy ng dami ng rate ng daloy ng masa.

Fuel injection kapag nagmamaneho ng isang kotse na pinagsama

Sa matinding kondisyon ng paggalaw sa lungsod na may isang masakit na pagbabago ng engine load at madalas na kilusan, ang mga espesyal na panukala ay dapat gawin upang muling buuin ang filter. Dahil kapag ang paglipat ng pinagsama gasolina sa engine cylinders ay karaniwang hindi injected, ang temperatura ng OG ay hindi tumaas sa antas ng filter na kinakailangan para sa pagbabagong-buhay.

Samakatuwid, para sa pagbabagong-buhay ng filter, ang mas mataas na dosis ng gasolina ay injected sa pamamagitan ng rolling, lalo, kapag ang crankshaft ay pinaikot 35 ° pagkatapos nmt. Dahil sa kawalan ng isang pangunahing dosis ng fuel injected sa posisyon ng piston malapit sa NTT, na pumasok sa engine cylinders sa expansion taktika, fuel pares fuel burn sa particulate filter, at ang init na inilabas upang madagdagan ang temperatura ng Og sa pagbabagong-buhay ng gasolina na kinakailangan para sa pagbabagong-buhay nito ng sensor ng temperatura. Naka-install pagkatapos ng filter ng sump.

Ang drive fists pump-nozzles sa diesel engine na may particulate filter ay may espesyal na profile na nagbibigay ng iniksyon ng karagdagang dosis ng gasolina.

Sa kasong ito, ang protrusion ng gasolina kilusan ng plunger ay nakumpleto sa ibang pagkakataon kaysa sa mga engine na walang particulate filter. Dahil dito, ang aktibong pag-unlad ng plunger ay nananatili para sa pagbibigay ng karagdagang dosis ng gasolina na may sapat na malaking pagkaantala.

Presyon drop sensor sa filter ng sump,Gamitin ang sensor signal.

Ang sensor na ito ay ginagamit upang masukat ang drop ng presyon ng gas sa particulate filter. Ang mga signal nito ay ginagamit kasabay ng mga sensor ng sensor ng temperatura bago at pagkatapos ng particulate filter, pati na rin ang mga signal ng daloy ng hangin upang matukoy ang antas ng pagpuno ng sunog filter.

Mga kahihinatnan sa kawalan ng sensor signal.

Sa kawalan ng isang presyon pagkakaiba sensor signal, ang pagsukat filter pagbabagong-buhay ay ginaganap pana-panahon sa isang hilera o sa pamamagitan ng oras ng operasyon ng kotse. Gayunpaman, ang isang mahabang panahon ng pagbabagong-buhay para sa prinsipyong ito ay hindi maaasahan.

Samakatuwid, pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga siklo ng pagbabagong-buhay, ang disenyo lamp ng daisy filter ay unang sindihan, at pagkatapos ay ang control lamp ng maliwanag na maliwanag apoy ay kumikislap. Ang driver ay binigyan ng babala sa ganitong paraan tungkol sa pangangailangan na mag-apela sa kumpanya ng serbisyo.

Sensor Device.

Ang presyon drop sensor 1 ay nagbibigay ng dalawang fittings: isa sa mga ito ay konektado sa tubo para sa pagsukat ng presyon sa harap ng diesel filter, at ang iba pang pagkatapos nito. Sa loob ng sensor ay isang lamad na may piezoelements na kung saan ang pagkakaiba sa presyon ay may bisa.

Operating principle.

Splea filter malinis

Kung may napakaliit na uling sa filter, ang presyon sa harap nito at pagkatapos ay halos pantay. Kasabay nito, ang lamad na may piezoelements ay nasa orihinal na posisyon nito.

Ang filter ay puno ng uling.

Dahil sa pagtaas sa paglaban ng filter sa panahon ng akumulasyon ng uling sa loob nito, ang presyon ng OG sa harap ng pagtaas ng filter. Ang presyon ng gas pagkatapos ng filter ay halos hindi nagbabago.

Ang lamad ay nagsisimula alinsunod sa pagkakaiba ng presyon na kumikilos dito. Ang pagpapapangit ng lamad ay nangangailangan ng pagbabago sa paglaban sa ohmic na kasama sa tulay circuit ng piezoelectors. Ang output boltahe ng tulay ay pinahusay at na-convert sa electronic circuit

sensor, ang signal na pumapasok sa yunit ng kontrol ng engine. Sa pamamagitan ng magnitude ng signal na ito, ang engine control unit ay tumutukoy sa antas ng pagpuno sa soot filter at, kung kinakailangan, gumagawa ng isang utos sa pagbabagong-buhay nito.

Temperatura sensor sa harap ng filter ng sump

Ang temperatura sensor na naka-install sa harap ng SIZH filter ay binubuo ng isang risistor na may positibong temperatura koepisyent PTC (Positor temperatur coeffizient). Iyon

may pagtutol ng risistor ay nagdaragdag sa isang pagtaas sa temperatura nito.

Ang sensor na ito ay ginagamit upang masukat ang temperatura ng OG sa lugar ng pag-install nito sa tambutso na tubo sa harap ng filter na eksena.

Ang mga senyas ng mga sensor ng temperatura bago at pagkatapos ng laki ng filter ay ginagamit sa yunit ng kontrol ng motor para sa pagkalkula ng dami ng daloy ng dami, at pagkatapos ay ang antas ng pagpuno ng soot filter.

Ang eksaktong pagpapasiya ng antas ng pagpuno ng filter ng uling ay posible lamang kapag gumagamit ng mga signal ng daloy ng hangin, mga sensor ng gear bago at pagkatapos ng filter, pati na rin ang gas pressure sensor sa filter.

Bilang karagdagan sa mga signal ng mga sensors sa itaas sa control system, isang alarma ay ibinibigay, na ginagamit upang protektahan ang particulate filter mula sa pagkilos ng masyadong mataas na temperatura.

Matapos itigil ang pagtanggap ng signal ng sensor ng temperatura sa harap ng filter, ang pagbabagong-buhay nito ay ginaganap nang pana-panahon sa pagpapatakbo o ng operasyon ng kotse. Dahil ang pagbabagong-buhay sa mode na ito ay hindi dapat ulitin nang paulit-ulit, pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga cycle nito, ang test lamp ay unang naka-on, at ang control lamp ng maliwanag na kandila na kandila ay nagsisimula. Ang driver ay binigyan ng babala sa ganitong paraan tungkol sa pangangailangan na mag-apela sa kumpanya ng serbisyo.

Temperatura sensor pagkatapos ng laki ng filter

Ang temperatura sensor na naka-install pagkatapos ng particulate filter ay binubuo ng isang PTC uri risistor. Sa pamamagitan ng temperatura sensor signal pagkatapos ng filter, ang engine control unit ayusin ang dosis ng gasolina injected sa engine cylinders sa expansion taktika kapag ang sasakyan ay nagmamaneho. Ang dosis na ito ay bumababa sa isang pagtaas sa temperatura ng og pagkatapos ng filter.

Ang sensor signal ng temperatura pagkatapos ng particulate filter ay ginagamit din upang protektahan ito mula sa pagkilos ng masyadong mataas na temperatura.

Pagkatapos itigil ang pagtanggap ng signal ng sensor ng temperatura sa harap ng filter, ang pagbabagong-buhay nito ay ginaganap nang pana-panahon sa pamamagitan ng pagpapatakbo o ng oras ng operasyon ng kotse.

Dahil ang pagbabagong-buhay sa mode na ito ay hindi maaaring magbigay ng isang normal na operasyon ng particulate filter para sa isang mahabang panahon, pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga cycle nito, ang disenyo lampara ng tanawin filter ay naka-on, at pagkatapos ay ang control lamp ng mga maliwanag na kandila ay kumikislap. Kaya, ang drayber ay binigyan ng babala tungkol sa pangangailangan na mag-apela sa kumpanya ng serbisyo.

Temperatura sensor bago turbocharger

Ang signal ng sensor na ito ay ginagamit ng engine control unit kapag kinakalkula ang simula ng supply at dosis ng karagdagan injected fuel kapag regenerating ang sump filter. Ang pagsunog ng uling naipon sa ito ay natiyak sa pamamagitan ng pagtaas ng temperatura ng og sa kinakailangang antas. Bilang karagdagan, ang signal ng sensor na ito ay protektado ng turbocharger mula sa pagkilos ng masyadong mataas na temperatura.

Kapag ang temperatura sensor ay output, ang proteksyon ng turbocharger mula sa overheating ay hindi gumagana.

Samakatuwid, ang pagbabagong-buhay ng particulate filter ay nakansela, at ang driver ay pumipigil sa control lamp ng mga maliwanag na kandila sa pangangailangan na mag-apela sa kumpanya ng serbisyo. Kasabay nito, ang pag-recirculation ay tumigil upang mabawasan ang pagbuo ng uling.

Oxygen sensor.

Sa kasong ito, ang isang oxygen sensor na may isang katangian ng broadband ay ginagamit. Ito ay karaniwang naka-install sa isang nagtapos na sari-sari sa harap ng neutralizer.

Ang oxygen sensor ay nagbibigay-daan upang matukoy ang konsentrasyon nito sa og sa isang medyo malawak na hanay ng mga sinusukat halaga. Sa mga sasakyan na may anteria filter, ang signal ng sensor na ito ay ginagabayan ng engine control unit ay nakakatulong upang mapabuti ang katumpakan ng karagdagang kahulugan ng dosis

gasolina at mga sandali ng supply nito kapag nagsasagawa ng filter regeneration. Ang pinakamalaking kahusayan ng proseso ng pagbabagong-buhay ay nakamit sa isang tiyak na minimum na konsentrasyon ng oxygen sa OG at mataas na temperatura. Ang pagsasaayos ay ginawa sa signal ng oxygen sensor, na kinumpleto ng isang sensor signal ng temperatura bago ang turbocharger. Sa kawalan ng signal ng sensor, ang mga parameter ng pagbabagong-buhay ay tinukoy nang mas tumpak, ngunit ito ay natupad nang lubos. Kapag lumabas ang oxygen sensor, ang isang mas mataas na paglabas ng nitrogen oxides ay maaaring mangyari.

AIR FLOW METER.

Sa pipeline ng paggamit, ang isang thermoelectric flow meter ng uri ng pelikula ay naka-install. Sa kanyang signal, ang yunit ng kontrol ng engine ay tiyak na tumutukoy sa rate ng daloy ng hangin na pumapasok sa mga silindro ng engine.

Sa sistema ng kontrol ng system ng particulate filter, ang signal ng daloy ng hangin ay ginagamit upang kalkulahin ang dami ng daloy ng dami ng OG, na sinusundan ng pagtukoy sa antas ng pagpuno ng sunog na filter. Ang air flow meter signal ay ginagamit upang matukoy ang antas ng pagpuno ng sunog filter lamang sa temperatura sensor signal bago at pagkatapos ng filter, pati na rin ang presyon sensor signal.

Sa kawalan ng isang senyas ng meter ng daloy ng hangin, ang pagbabagong-buhay ng pagsukat ay ginaganap muna nang pana-panahon sa isang hilera o sa pagpapatakbo ng kotse.

Dahil ang pagbabagong-buhay sa mode na ito ay hindi maaaring magbigay ng isang normal na operasyon ng particulate filter para sa isang mahabang panahon, pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga cycle nito, ang disenyo lampara ng tanawin filter ay naka-on, at pagkatapos ay ang control lamp ng mga maliwanag na kandila ay kumikislap. Ang driver ay binigyan ng babala sa ganitong paraan tungkol sa pangangailangan na mag-apela sa kumpanya ng serbisyo.

Kaligtasan Filter Test Lamp

Ang control lamp ng particulate filter ay nasa mga kumbinasyon ng instrumento. IT lights kung ang filter regeneration ay hindi posible, halimbawa, dahil sa pang-matagalang operasyon ng sasakyan sa mode ng kilusan para sa maikling distansya. Sa pangmatagalang operasyon ng sasakyan sa mode ng paggalaw para sa maikling distansya, ang pagbabagong-buhay ng particulate filter ay maaaring imposible dahil sa masyadong mababa ang antas ng temperatura ng og. Sa ganitong mga kaso, ang filter ay maaaring nasira o hinarangan ng uling. Upang maiwasan ang driver tungkol sa posibilidad ng mga hindi gustong mga kahihinatnan, ang isang control lamp ay ibinibigay sa mga kumbinasyon ng instrumento, na nag-iilaw kapag nagtitipon dito ng isang tiyak na halaga ng uling.

Kung ang lampara na ito ay nahuli, ang drayber ay inirerekomenda upang lumipat nang humigit-kumulang 15 minuto na may pare-parehong bilis, na dapat lumagpas sa 60 km / h. Ang pinaka mahusay na filter ay regenerated kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa 4th o 5th gears at ang operasyon ng engine na may bilis ng tungkol sa 2000 rpm. Sa pagtatapos ng pagbabagong-buhay, ang lampara ng pagsubok ay dapat lumabas.

Kung, sa kabila ng pagsasakatuparan ng mga aktibidad na nasusunog, ang control lamp ay hindi lumabas, ang control lamp ng mga maliwanag na kandila ay nag-iilaw, at ang "motor, serbisyo" na babala ay ipinapakita sa instrumento. Pagkatapos nito, dapat makipag-ugnayan ang driver sa pinakamalapit na kumpanya ng serbisyo.

Operasyon ng isang kotse na may maikling pagpapatakbo

Upang ilunsad ang proseso ng pagbabagong-buhay ng particulate filter, ang sistema ng kontrol ng engine ay nagbibigay ng pagtaas sa temperatura ng OG.

Gayunpaman, na may pangmatagalang operasyon ng sasakyan na may maikling tumatakbo, hindi laging posible na madagdagan ang temperatura na ito sa antas na kinakailangan para sa pagbabagong-buhay ng filter. Gamit ang kasunod na pagbabagong-buhay ng masikip na filter, posible na makapinsala dahil sa overheating bilang isang resulta ng pagkasunog ng mas mataas na halaga ng uling.

Posible ring i-block ang filter kapag lumipat sa mga mode na may mataas na mga naglo-load. Sa huli kaso, ang engine ay maaaring madapa.

Upang maiwasan ang mga hindi kanais-nais na kahihinatnan ng nabigong pagbabagong-buhay ng filter, ang control system ay may kasamang control lamp ng filter ng pagawaan ng gatas kapag tinutukoy o pagkatapos ng ilang mga nabigo na pagsisimula ng regeneration mode. Ang driver ay binigyan ng babala sa ganitong paraan tungkol sa pangangailangan para sa isang filter na pagbabagong-buhay sa pinakamaikling panahon. Maaari itong gawin ito sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng kotse sa mga halaga kung saan ang temperatura ng og ay nagdaragdag sa antas na kinakailangan para sa pagbabagong-buhay.

Mga kinakailangan para sa gasolina

Kinakailangan na bigyang-pansin ang pagsunod sa standard ng gasolina din na tinukoy sa manu-manong operating car.

Hindi pinapayagan ang paggamit ng biodiesel fuel. Sa isang huli na iniksyon ng gasolina na ito, posible na pumasok sa labag sa batas na bahagi sa mga dingding ng mga silindro. Ang paglipat ng mga piston ay nagtatapon ng gasolina sa crankcase, kung saan papasok ito sa langis. Ang gasolina na nararapat sa mga pamantayan ay umuuga kapag ang engine ay tumatakbo sa karaniwang mga mode at inalis sa ganitong paraan sa labas ng langis. Ang biodiesel fuel ay hindi ganap na evaporate sa parehong oras, dahil ang kanyang mga temperatura na kumukulo ay mas mataas kaysa sa ordinaryong gasolina. Ang fuel discharged oil ay maaaring maging sanhi ng pinsala sa mga bahagi ng engine.

Kung ang gasolina ay naglalaman ng maraming asupre, ang filter ay mabilis na puno ng uling, at ang dalas ng mga siklo ay lumalaki tungkol sa pagbabagong-buhay, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Sergey Uktusov.

Magazine Automaster (a.— master.. com.. ua.) № 9-2012 at 11-2012.