Sa pag-usbong ng modernong mga awtomatikong pagpapadala, ang tanong ng proteksyon ng mga mekanismo at mga yunit ng pagpupulong ay naging matindi. Ang mga langis para sa mga manual na paghahatid ay hindi angkop dahil ang kanilang mga katangian ay hindi nakamit ang kinakailangang mga kinakailangan. Ang isang awtomatikong paghahatid, tulad ng isang mekaniko, ay nagbabago ng mga gears, ngunit ang awtomatikong kumikilos nang nakapag-iisa, at lubos itong kumplikado sa disenyo nito. Bilang karagdagan, ang mga kundisyon ng pagpapatakbo ng mga mekanismo at yunit ng makina ay hindi tumutugma sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mekaniko, samakatuwid, isang bagong uri ng pampadulas ng ATF ang binuo para dito.
Pampadulas ng ATF
Ang mga likido ng ATF ay mga espesyal na langis na ginagamit para sa pagpapatakbo sa mga awtomatikong pagpapadala na may isang haydroliko transpormer, pati na rin sa ilang mga modelo ng mga variator. Ang pagpapaikli para sa mga pampadulas ay nangangahulugang ATF (Awtomatikong Pagpapadala ng Fluid). Ang layunin ng pampadulas ay upang protektahan ang mga panloob na bahagi ng kahon mula sa kaagnasan, sobrang pag-init at pagsusuot, bilang karagdagan, sa tulong ng isang likido, isang salpok ay nakukuha mula sa planta ng kuryente mga pagpapadala. Ang mga likidong pampadulas na may mas mataas na likido, mineral o sintetikong base.
Isinasagawa ng mga likido sa paghahatid ang mga sumusunod na pag-andar:
- Pagkontrol at pamamahala ng isang awtomatikong paghahatid;
- Paglamig ng mga bahagi at mekanismo;
- Pagbuo ng isang proteksiyon na pelikula sa ibabaw ng mga bahagi;
- Proteksyon ng kaagnasan;
- Pag-iwas sa maagang pagsusuot ng mga mekanismo mula sa mga puwersa ng alitan;
- Paghahatid ng salpok mula sa planta ng kuryente patungo sa paghahatid;
- Tulungan ang mga disc ng disc.
Nagtatrabaho likido sa mga kahon ng mekanikal at langis ng ATF para sa awtomatikong paghahatid, mga pampadulas na hindi magkatulad sa bawat isa. Ang pagganap ng ATF ay naiiba sa maginoo na langis sa maraming paraan. Upang likhain ang ninanais na pagkakapare-pareho, gamitin mga langis ng mineral sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga espesyal na additives sa kanila. Ang bawat awtomatikong paghahatid ay angkop para sa isang tiyak na uri ng langis, na may likas na hanay ng mga katangian. Ang paggamit ng isang hindi naaangkop na likido ay hindi maiwasang humantong sa pagkasira ng mekanismo, kaya't napakahirap makahanap ng isang produkto na katulad ng orihinal.
Sa kauna-unahang pagkakataon, isang pagtutukoy ng paghahatid ng pampadulas ay ipinakilala noong 1949. Ang pag-aalala na iminungkahi na gawin ito, ang General Motors, ay walang mga kakumpitensya at analogue sa oras na iyon, ngunit likido ATP espesyal na binuo para sa awtomatikong paghahatid, na idinisenyo ng kumpanya. Sa kasalukuyan, ang pag-unlad at pamantayan ng mga transmission fluid ay nakikibahagi sa: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Mga uri ng ATF fluid
Ang unang uri ng ATF sa awtomatikong paghahatid ay ginawa ng GM, tinawag itong ATF-A. Noong 1957, isang paggawa ng makabago at isang bagong likido ang lumitaw na tinatawag na Type A Suffix A.
Mga uri ng mga likido ng ATF sa merkado ngayon:
- Ang uri ng Mercon, na binuo noong 1980, ay isinasagawa ng auto tagagawa ng Ford. Tugma sa iba pang mga uri ng grasa dahil magkatulad ang kanilang mga katangian. Ang pagkakaiba mula sa mga kakumpitensya ay ang pagkalkula para sa paggamit ng mga likido sa mga mekanismo kung saan kinakailangan ang bilis kapag pinapalitan ang mga gears.
- Simula noong 1968, nagsimulang gumawa ang GM ng isang grasa na tinawag na Dexron. Ang likido ay hindi pinahihintulutan ang mataas na temperatura, bilang karagdagan, ito ay batay sa taba ng whale, kaya't tumigil kaagad ang produksyon. Mula noong 1972, ang uri ay napalitan ng isang bagong likido na tinatawag na Dexron IIC, subalit, ang produkto ay madaling kapitan ng kaagnasan sa ilang bahagi ng mga kahon, kaya napalitan din ito ng Dexron IID, na gumamit ng mga anti-corrosion additives. Hanggang sa 1993, ang GM ay gumawa ng langis na may isang pang-unahang IIE, na sikat sa kakayahang mabawasan ang dami ng kahalumigmigan sa kahon. Ang GM ay nakakuha ng katanyagan sa paglabas ng Dexron III fluid, noong 1993. Ang produkto ay nadagdagan likido at pagganap sa mababang temperatura, pati na rin ang pinabuting mga katangian na nauugnay sa rubbing ibabaw. Ginagamit ito para sa mga hydraulic boosters at mga sistema ng haydroliko... Noong 2005, isang bagong likido na may indeks na IV ang pinakawalan. Ang produkto ay binuo para sa isang anim na bilis na gearbox, napabuti ang pagganap, nadagdagan ang buhay ng serbisyo, nadagdagan ang kahusayan ng gasolina.
- Alison C-4 grasa, ginagamit sa mga trak at makina sa konstruksyon.
Lalo na para sa mga awtomatikong kahon Mga kotseng Toyota at Lexus ni Ang Toyota ay nakabuo ng ATF WS fluid. Matagumpay itong ginamit sa mga awtomatikong pagpapadala at awtomatikong paghahatid na may posibilidad ng manu-manong paglilipat. Ang ATF WS lubricant ng Toyota ay isang priyoridad pagdating sa paggamit nito sa mga kotseng gawa ng kumpanya.
Pinapalitan ang ATF fluid
Ang fluid ng paghahatid ay tumutukoy sa naubos na pana-panahon na ang pagbabago. Napapanahong kapalit Ang ATF sa mga awtomatikong paghahatid ay nagdaragdag ng buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng paghahatid at mekanismo, dahil sa panahon ng operasyon napapailalim sila sa mas mataas na pagkasira, na ang mga produkto ay tumatahan sa langis.
Mga kundisyon na nakakaapekto sa panahon ng pagbabago ng langis:
- Ang agwat ng agwat ng mga milya ng sasakyan sa pagitan ng mga pagbabago sa likido;
- Kapaligiran at kundisyon kung saan pinatatakbo ang sasakyan;
- Ang likas na katangian ng pagpapatakbo at istilo ng pagmamaneho ng sasakyan.
Ang disenyo ng mga awtomatikong kahon ay nangangailangan ng sapilitan na pagtanggal ng papag at paglilinis ng mga magnet mula sa mga shavings ng metal at naipon na mga labi. Kapag binabago ang langis, dapat ding baguhin ang elemento ng filter upang alisin ang mga impurities at matiyak ang paglilinis ng likido sa hinaharap.
Maipapayo na isagawa ang pamamaraan sa mga branded na istasyon ng serbisyo na nilagyan ng mga espesyal na aparato para sa pagbomba ng mga likidong residu mula sa system. Papayagan lamang ng isang independiyenteng operasyon bahagyang kapalit likido, na maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng yunit sa hinaharap.
Suriin ang antas ng ATF sa kahon
Ang kalidad ng mga pagpapaandar at tibay ng kahon na direktang nakasalalay sa antas ng lubricating fluid sa produkto. Ang pamamaraan para sa pag-check sa antas ng langis ay regular na isinasagawa, dahil ang paglihis ng mga itinatag na pamantayan ay nagsasama ng hindi kanais-nais na mga kahihinatnan:
- Ang kakulangan ng langis ay humahantong sa pagpasok ng mga bula ng hangin na nahuli ng bomba, at mabilis na pagkasira ng mga paghawak sa hinaharap. Sinusunog din nila, na hindi pinagana ang system.
- Ang isang labis na pampadulas ay humahantong sa pagtagas nito sa pamamagitan ng balbula ng bentilasyon, na puno ng pagkawala ng isang makabuluhang halaga ng likido at kabiguan din ng mga mahigpit na pagkakahawak.
Ang kontrol sa antas ng likido sa bawat modelo ng kahon ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan. Bago magsagawa ng trabaho, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa dokumentasyon para sa produkto at sundin ang pamamaraan na malinaw na sumusunod sa mga itinakdang regulasyon.
Pagpili ng likido ayon sa pagtutukoy ng ATF
- Ang Dexron B: ang unang detalye ng ATF, na binuo noong 1967;
- Dexron II: pagsisimula ng pag-unlad 1973, ang pamantayan ay natanggap sa buong mundo pagkilala;
- Ang Dexron IID: ang simula ng pagpapatupad noong 1981, na idinisenyo para sa mga awtomatikong pagpapadala na tumatakbo sa temperatura na hindi mas mababa sa -15 ° C;
- Ang Dexron IIE: ang simula ng pagpapatupad noong 1991, na idinisenyo para sa mga awtomatikong pagpapadala na tumatakbo sa temperatura hanggang sa -30 ° C. Base na gawa ng tao, pinabuting mga katangian ng lapot;
- Dexron III: ipinakilala noong 1993, na idinisenyo para magamit sa mga modernong kahon, nadagdagan ang mga kinakailangan para sa lapot at alitan;
- Dexron IV: Synthetic na produkto, naka-pack sa mga modernong kahon.
Ang Ford ay mayroon ding isang pagtutukoy, ang pangalan nito ay "Mercon", ngunit ang label ay hindi nakatanggap ng malawakang paggamit, ito ay pinag-isa sa pagtutukoy ng GM. Halimbawa: DesxronIII / MerconV.
Tinutukoy din ng Crysler ang mga produkto nito, ang pagtutukoy ay tinatawag na "Mopar". Sa aming rehiyon, hindi ito laganap, at kung nangyari ito, pinag-iisa din ito sa Dexron.
Mitsubishi (MMC) -Pag-uuri ng Hyundai:
- Type T (TT): ginamit sa mga kahon na may pang-apat na gulong Ang А241Н at А540Н, ginawa noong 80s;
- I-type ang T-II: na idinisenyo para sa mga awtomatikong pagpapadala na may elektronikong kontrol inilabas noong unang bahagi ng 1990;
- Uri ng TT-II: kinokontrol ng elektronikong awtomatikong mga pagpapadala ng 95-98 taon ng produksyon;
- Uri ng TT-III: kinokontrol ng elektronikong awtomatikong mga paghahatid 98-2000 taon ng paglabas;
- Uri ng TT-VI: elektronikong kinokontrol na awtomatikong pagpapadala pagkatapos ng 2000;
- ATF WS: Isang henerasyon ng mga synthetic lubricant na ginamit sa modernong mga transmisyon ng Toyota.
Ang maling pagpili ng halo ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga pagkasira, samakatuwid kinakailangan na sumangguni sa dokumentasyon ng produkto at sundin ang mga rekomendasyon na inireseta doon.
Ang pagpapalit ng mga likido ng ATF
Mahalaga! Paghahatid Likido ng Toyota Ang ATF WS ay hindi maaaring palitan ng mga likido ginawa ng Toyota at si Dexron. Ang WS grasa ay may kakayahang sumipsip ng kahalumigmigan, kaya't ang lalagyan ng imbakan ay binuksan nang isang beses.
Kung kinakailangan pampadulas ng gear Ang ATF WS ay pinalitan ng mga langis ng mga katulad na katangian mula sa mga tagagawa ng third-party: Idemitsu, Aisin, Zic.
Kapag binabago ang pampadulas sa isang awtomatikong paghahatid, dapat tandaan na ang mga modernong likido sa paghahatid ay isang halo ng mga bahagi sa isang tiyak na proporsyon, bawat isa ay indibidwal na kumakatawan sa pangwakas na produkto. Ang mga setting ng modernong mga awtomatikong pagpapadala pagkatapos ng paglabas ng 2003 ay sensitibo sa pagbabago ng mga bahagi at isinasaalang-alang ang kanilang mga pagtutukoy sa proseso ng trabaho. Kaya, kung mayroong anumang pagdududa tungkol sa uri ng lumang langis, dapat itong ganap na mapalitan.
Ang mga langis ng gearbox ay isang magkakahiwalay na pangkat ng mga langis. Ang langis para sa awtomatikong paghahatid ay may higit pa mataas na lagkit, Gumagamit ito ng ganap na magkakaibang magkakaibang mga package na additive kaysa sa langis ng engine. Ang langis na ito ay napapailalim sa mas mataas na mga kinakailangan para sa antiwear, antifriction at mga katangian ng antioxidant, dahil ang buhay ng serbisyo ng langis sa isang awtomatikong paghahatid ay mula 30-40,000 km hanggang sa buong buhay ng kotse. Ang magkakaibang gawain na isinagawa ng langis sa mga awtomatikong paghahatid ay nagpapataw ng napakataas na mga kinakailangan at paghihigpit sa mga pag-aari nito. Ang langis ay nagpapalamig, nagpapadulas, nagbibigay ng frictional clutch at nagpapadala ng metalikang kuwintas. Ang saklaw na temperatura ng operating ng awtomatikong langis ng paghahatid ay mula sa 90 ° C hanggang 150 ° C. Ganap na iba't ibang mga materyales ginamit sa awtomatikong paghahatid ng pares ng alitan (bakal - tanso, bakal - cermet, bakal - bakal, bakal - pinaghalong mga materyales) sanhi ng paggamit ng iba't ibang mga pakete ng mga additive na antifriction sa langis, na hindi palaging magkatugma sa bawat isa. Sa kasong ito, kinakailangan upang maiwasan ang aeration, at bilang isang resulta, pag-foam ng langis sa awtomatikong paghahatid, na nagmula sa pag-ikot ng mga daloy ng mainit na langis sa ilalim ng presyon. Ang resulta ng aeration at foaming ng langis ay ang oksihenasyon ng langis at ang kaagnasan ng mga materyales na kung saan ginawa ang awtomatikong paghahatid. Ang awtomatikong paghahatid ay isang lubos na puno ng yunit, sa panahon ng pagpapatakbo ng kung aling bahagi ng enerhiya na na-convert sa paggalaw ng pagsasalin ang ginugol sa panloob na alitan ng langis, na humahantong sa makabuluhang pag-init nito. Bilang isang resulta, ang mga kinakailangan para sa lapot ng langis sa mga awtomatikong paghahatid ay kabaligtaran: upang mabawasan ang panloob na alitan ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng converter ng metalikang kuwintas, ang langis ay dapat magkaroon ng isang mababang kamag-anak sa lapot, at upang matiyak ang pagpapadulas ng mga gears, sa sa kabaligtaran, ang langis ay dapat magkaroon ng sapat na mataas na lapot.
Mga uri ng langis para sa awtomatikong paghahatid.
Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga langis na ginamit sa awtomatikong mga pagpapadala: Dexron, Mercon at MB. Ito ay dahil sa makasaysayang detalye para sa awtomatikong langis ng paghahatid. Ang unang pagtutukoy ng langis ay nabuo noong 1949 ng GM. Sa pagsisimula ng 1990. ang mga kinakailangan ng iba't ibang mga pagtutukoy ay naging halos pareho upang ang lahat ng mga langis ng gearbox ay naging mapagpalit. Ang mga langis ng Dexron IV ay idinisenyo para magamit sa mga awtomatikong pagpapadala gamit ang isang elektronikong kinokontrol na metalikang kuwintas converter.
Mga pagtutukoy ng langis, awtomatikong paghahatid ng GM (PANGKALAHATANG MGA MOTOR)
Ang GM ang unang nakaharap sa pangangailangan na bumuo at bumalangkas ng magkakahiwalay na pagtutukoy para sa pag-uuri ng mga awtomatikong fluid ng paghahatid (Awtomatikong Pagbalhin ng mga Fluid - ATF, isa pang pangalan para sa mga awtomatikong langis ng paghahatid).
Ang uri ng ATF ay nangangahulugang isang uri ng langis ng paghahatid na angkop para sa mga awtomatikong paghahatid mga pampasaherong sasakyan... Ang mga langis na nakapasa sa mga pagsubok ay nakatanggap ng mga numero ng kwalipikadong AQ. Ang mga bilang ng kwalipikasyon ng AQ ay itinalaga ng kasunduan sa GM ng Amour Research sa format na "Amour Qualification N". Nawala ang kaugnayan ng mga pagtutukoy.
DEXRON (B) - kasalukuyan at kasalukuyang mga pagtutukoy para sa awtomatikong mga likido sa paghahatid (mga langis para sa awtomatikong pagpapadala) GM. Maraming mga tagagawa o mamimili ng naturang mga awtomatikong pagpapadala ay gumagamit din ng mga pagtutukoy na ito. Ang pagpasok ay ginawa sa ilalim ng tinaguriang uri na "B".
Ang DEXRON II, III, IV ang pinakabagong mga pagtutukoy ng langis ng GM (awtomatikong paghahatid ng mga likido). Hihigpitin nila ang mga kinakailangan para sa awtomatikong mga likido sa paghahatid. Nagsasama sila at lumampas sa lahat ng nakaraang mga pagtutukoy, natutugunan ang mas mataas na mga kinakailangan para sa kaligtasan sa kapaligiran. Allison Fluids: Ang mga pagtutukoy na "Type C1" at "Type C2" ay pinalitan ng mga pagtutukoy ng DEXRON II; "Type SZ" - MIL-L-2104D.
Mga pagtutukoy ng FORD
Ang mga likido para sa awtomatikong paghahatid ng "uri F", ayon sa pinakabagong sa mga pagtutukoy ng Ford Ang M2C33F at M2C33G, sa ilang mga parameter (halimbawa, ang koepisyent ng alitan) ay naiiba nang naiiba mula sa Mga langis ng DEXRON... Ang pangunahing pagkakaiba ay ang koepisyent ng alitan, na sa kaso ng Ford ay tumataas sa pagbawas ng bilis ng pag-slide, habang ang General Motors, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng pagbawas sa koepisyent ng alitan sa parehong kaso.
Ang uri ng ATF na awtomatikong paghahatid ng mga likido ayon sa mga pagtutukoy ng Ford M2C138-CJ at M2C166H ay maaaring bahagyang mapalitan ng mga likido ng DEXRON II, subalit, ito ay pinaka-ginustong kumpletong kapalit langis sa awtomatikong paghahatid.
Mga serye ng awtomatikong paghahatid ng mga likido ATF Dexron Ang II, Plus Dexron III at ATF-A ay idinisenyo para sa mga transmisyon na tumatakbo sa ilalim ng mataas na mekanikal at thermal stress, maaaring magamit sa mga pagpapadala ng mga pampasaherong kotse ng anumang mga automaker, haydroliko kapangyarihan pagpipiloto at mga yunit ng klats. Ang mga awtomatikong transmission fluid ng ATF na pangkat ay ginawa sa ilalim ng dalawang tatak: ATF II D Plus at Dexron III. Ang ATF II D Plus ay idinisenyo para magamit sa mabibigat na karga na mga pagpapadala at kabilang sa kategoryang Extrimal Pressure. Ang isang balanseng high-tech na additive na pakete ay nagbibigay ng mataas na mga katangian ng anti-kaagnasan. Sa mga tuntunin ng mga parameter nito, natutugunan ng awtomatikong paghahatid ng langis na ito ang mga kinakailangan ng karamihan sa mga nangungunang kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse sa buong mundo. Ginagamit ang Dexron III sa mga awtomatikong pagpapadala ng mga pampasaherong kotse, magaan na sasakyang pangkalakalan at mga minivan.
Iba pang mga pagtutukoy.
Bilang karagdagan sa mga pagtutukoy ng Pangkalahatang Motors at Ford para sa mga awtomatikong pagpapadala, ginagamit ang mga pagtutukoy ng pabrika ng Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Para sa mga kotseng ipinagbibili sa Europa at may awtomatikong mga paghahatid na ginawa ng ZF, ang mga awtomatikong paghahatid ng langis ay pinili ayon sa mga pagtutukoy ng GM. SA Awtomatikong paghahatid ng Audi, Ang BMW at Mercedes ng huling mga taon ng paglabas ay napunan lamang ng gawa ng tao langis para sa awtomatikong paghahatid!
Awtomatikong pagbabago ng langis sa paghahatid.
Ang pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid ay dapat na isagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa iyong kotse! Ang paglabag sa mga agwat ng pagbabago ng langis, bilang isang panuntunan, ay humantong sa isang matalim na pagkasira sa pag-andar ng awtomatikong paghahatid at isang pagbawas sa buhay ng serbisyo nito. Sa ilalim ng matinding kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan (pagmamaneho na may buong karga, pagmamaneho gamit ang isang trailer, madalas na pagpepreno ng makina, paggamit ng mga sasakyan sa mga kalsadang walang aspaltado, mabuhangin at maniyebe na ibabaw, mataas o mababang temperatura kapaligiran, wheel slip, paggamit ng kotse sa start-stop mode (siksikan sa trapiko ng lungsod), matalim na pagbilis mula sa isang pagtigil - inirerekumenda ng lahat ng mga automaker na bawasan ang mga agwat ng pagbabago ng langis sa gearbox nang kalahati. Sa pagsasagawa, humantong ito sa isang pagbawas sa agwat ng serbisyo para sa awtomatikong langis ng paghahatid sa Moscow hanggang 30, maximum na 40,000 km! Palitan ang langis nang mas madalas - mas matagal ang iyong awtomatikong paghahatid!
Paghahalo ng iba't ibang uri ng awtomatikong mga langis ng paghahatid kapag binabago ang mga ito.
Posible ang paghahalo, mabuti, mas mahusay na maiwasan ito. Upang mabilis na makilala ang langis na ibinuhos sa awtomatikong paghahatid, ang isang pangulay ay idinagdag sa langis, ang pagdaragdag nito ay hindi binabago ang mga katangian ng langis. Gayunpaman, sa mga kundisyon kung saan hindi mo malinaw na makilala ang dating puno ng langis, masidhing inirerekomenda na isagawa ang isang kumpletong pagbabago ng awtomatikong langis ng paghahatid. Ang gastos ng kahit na pinakamaliit na awtomatikong pag-aayos ng paghahatid ay sampung beses na mas mataas kaysa sa gastos ng isang kumpletong pagbabago ng langis sa isang awtomatikong paghahatid.
Hindi orihinal na awtomatikong langis ng paghahatid para sa iyong sasakyan.
Kapag binabago ang langis sa mga awtomatikong pagpapadala, ang ilang mga automaker, halimbawa ang Honda at Mitsubishi, ay nangangailangan ng paggamit ng mga dalubhasang langis sa ilalim ng kanilang mga tatak. Kinakailangan na maunawaan na ang alinman sa Honda o Mitsubishi ay hindi gumagawa ng langis sa kanilang sarili, ngunit nag-order ng paggawa nito mula sa mga nangungunang korporasyong petrochemical (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, at iba pa). Bilang karagdagan, ang impormasyon ay kamakailan lamang lumitaw sa press na ang mga automaker ay nagsimulang maglagay ng mga order para sa motor at mga langis ng paghahatid, ibinuhos sa mga yunit ng makina sa isang linya ng pagpupulong, sa mga pribadong pabrika sa Europa (Ravenol, Addinol, at iba pa) ayon sa kanilang mga pagtutukoy. Sa parehong oras, ang mga gear at engine na langis na ginawa ng Ravenol sa ilalim ng sarili nitong tatak para magamit sa mga kotse, halimbawa, ang Hundai at KIA, para sa pinaka-bahagi ng kanilang pagganap ay lumampas sa mga langis na ginawa ng parehong Ravenol, ngunit ipinamamahagi sa packaging at sa ilalim ng Ang tatak ng Hundai - ang automaker ay nagse-save ng pera at hindi interesado sa ang katunayan na ang kotse ay gumagana nang walang mga pagkasira at pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng warranty. Samakatuwid, ayon sa mga dalubhasa, ang paggamit ng mga langis na ginawa ng mga pribadong pabrika ng Europa nang direkta para magamit sa awtomatikong pagpapadala ng mga kotse ng isang partikular na tagagawa ng kotse ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga may-ari ng kotse na ang panahon ng warranty ng kotse ay nag-expire na.
Nahawakan ko na ang pagpapaikli na "ATF" sa artikulo. Ngunit ngayon nais kong sabihin sa iyo ang tungkol dito. Susuriin namin ang lahat ng mga aspeto ng kahulugan, pag-decode kung bakit ito ay magkakaiba sa kategorya mula sa mga likido sa isang manu-manong paghahatid, kung paano ito gumagana. Sa katunayan, maraming mga katanungan, kahit na mayroong isang banal - likido ba ito o langis? Alamin natin ito ...
Magsisimula ako sa kahulugan.
ATF ( Awtomatiko Paghahatid Likido ) - nangangahulugang awtomatikong fluid ng paghahatid (awtomatiko). Ginagamit lamang ito sa mga awtomatikong makina na "torque converter", din sa ilang mga variator, sa mga robot na praktikal na hindi ito ginagamit. Naghahain para sa pagpapadulas ng panloob na mga bahagi, pati na rin ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa engine - sa pamamagitan ng paghahatid - sa mga gulong.
Sa ilang mga forum na nabasa ko - kung ano ang tinatawag na "dugo" ng makina, dahil ang likido ay talagang pula.
Langis - hindi langis?
Magsimula tayo sa pinakamadaling tanong, ano ang langis o hindi man lang langis? Guys, ito ang likidong paghahatid ng langis, ito ay mas payat kaysa sa, sabihin nating, mga transmisyon ng mekanikal... Sinasabi ito ng maraming mga tampok dito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala gamit ang isang torque converter, at tulad ng napag-usapan na natin, kinakailangan ng mataas na presyon - dumadaloy na langis. Dahil sa mataas na likido nito, kaugalian na tawagan itong likido.
Halimbawa, ang mga langis ng gear para sa mekaniko ay may mga tolerance ng lapot at nahahati sa taglamig, tag-init at multi-purpose. Madalas mong makita ang mga numero tulad ng SAE 70W-85, SAE 80W-90, atbp., Pumili para sa iyong mga kondisyon sa panahon, ngunit karamihan sa ngayon ay gumagamit ng mga unibersal.
Walang mga ganitong pagpapahintulot sa mga makina! Ang SAE viscosity ay hindi ginagamit sa mga likidong ito, dapat silang laging manatiling likido sa anumang panahon, at dapat din silang makatiis ng mas mataas na temperatura kaysa sa kanilang mga katambal na "mekanikal". Ang mga likidong ATF ay may kasamang mas mataas na mga karga, ito ay ipinakita sa pagpapadulas, proteksyon ng mga sangkap mula sa kontaminasyon at oksihenasyon (kalawang), at mula rin sa sobrang pag-init.
Kaya't ang mga mekaniko ay maaaring magpainit ng hanggang sa 60 degree Celsius sa panahon ng operasyon.
Ngunit ang makina ay madalas na gumagana sa temperatura ng 90 - 110 degree. Halimbawa, ang mga Chevrolet machine ay maaaring magpainit hanggang sa 120 degree.
Samakatuwid, ang mga paglamig radiator ay naka-install sa mga machine upang ang langis ay hindi masunog sa mataas na temperatura. Kaya't ito ay isang langis, ngunit hindi ito katulad ng iba pang dalawa, paghahatid, mekanikal at motor.
Bakit maliwanag na pula?
Tulad ng tinalakay sa itaas, ang mga langis ng ATF ay hindi katulad ng anumang iba pang uri ng pampadulas. At samakatuwid, hindi ito maaaring ibuhos kahit saan pa, kung malito mo ito, maaaring mayroon mga seryosong pagkasira... At kabaligtaran - kung ibubuhos mo ang karaniwang "mekanikal na paghahatid" sa makina. Iyon ay halos instant na kamatayan. At may mga ganoong kaso, madalas silang nagbuhos langis ng motor at makalipas ang ilang kilometro ang awtomatikong paghahatid ay bumangon.
Upang maiwasan ang mga naturang insidente, kaugalian na pintura ang ATF na pula - iyon ay, ito ay hindi hihigit sa simple - isang pagkakaiba, wala nang iba pa. Kaya, isipin mo para sa iyong sarili, hindi ka magbubuhos ng pulang likido sa engine, kahit na may anumang maaaring mangyari ...
Paano ito gumaganaLikido sa ATF?
Na-touch ko na ang maraming aspeto ng trabaho mula sa itaas, at ngayon nais kong pag-usapan nang detalyado kung paano ito gumagana.
Temperatura
Nakuha temperatura ng pagtatrabaho ang likido ay halos 80 - 95 degree Celsius, bagaman sa ilang sandali, halimbawa, sa mga siksikan sa trapiko sa tag-init, maaari itong magpainit ng hanggang sa 150 degree. Pero bakit? Ito ay simple - ang makina ay walang isang matibay na paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa engine sa mga gulong. Samakatuwid, kung minsan ang engine ay nagbibigay ng nadagdagan na lakas, na kung saan ang mga gulong ay hindi kailangan upang mapagtagumpayan ang paglaban sa kalsada - ang labis na enerhiya ay dapat na hinihigop ng langis at ginugol sa alitan, kaya't ang pag-init sa mga jam ng trapiko ay napakalaki.
Pagbula at kaagnasan
Ang malalaking masa ng langis, na tumatakbo sa ilalim ng napakalaking presyur, ay lumikha ng isang kanais-nais na kapaligiran para sa foaming fluid ng ATF. At sa pagliko, ang prosesong ito ay humahantong sa oksihenasyon ng langis mismo, at ang mga bahagi ng metal. Samakatuwid, ang likido ay dapat magkaroon ng tamang mga additives upang i-minimize ang mga prosesong ito. Bukod dito, ang mga additibo ay napipili nang magkakaiba sa bawat oras, walang magkatulad na mga langis ng ATF. Ito ay dahil ang panloob na istraktura ng mga awtomatikong pagpapadala ay magkakaiba saanman, sa ilang mga aparato mayroong higit na metal, sa iba pa ay mayroong metal - cermet, sa iba pang bakal - tanso, dapat itong isaalang-alang.
Mapagkukunan ng likido
Tulad ng naiisip mo, ang likidong ito ay mahalagang natatangi, gumagana ito sa hindi kanais-nais na mga kondisyon, ngunit kahit na sa mga nasabing temperatura maaari itong gumana sa libu-libong mga kilometro. Ang mapagkukunan nito ay humigit-kumulang 50 - 70,000 na mga kilometro. Gayunpaman, huwag kalimutan na hindi ito walang hanggan, at pagkatapos ng 70,000 na kilometro ang mga pag-aari nito ay nawala, kinakailangan ng kapalit.
Pagsingaw
Hindi alam ng maraming tao, ngunit ang mga langis ng ATF ay maaaring sumingaw, kaya't ang ilang mga tagagawa ay nag-install ng mga dipstick (para sa pagsukat sa antas) sa kanilang mga machine. Ang antas ay maaaring mahulog dahil sa pagtakas ng mga singaw sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon ng mga lukab ng awtomatikong paghahatid, sa simpleng mga salita, sa pamamagitan ng "paghinga". Samakatuwid, mahalaga na subaybayan ang antas, ito ay isang uri ng sapilitan na pagsasanay.
Bakit "Sobrang gastos ng ATF
Ngunit talaga, bakit ang isang litro ay maaaring maabot ang presyo na 700 - 800 rubles, habang ang isang vending machine ay madalas na nangangailangan ng tungkol sa 8 - 10 liters? Ngunit tulad ng naintindihan mo mula sa itaas, ito ang pinaka-teknolohikal na advanced na likido, at umuusbong ito taon-taon.
Ito ay higit na perpekto kaysa sa langis ng makina, at higit pa kaysa sa maginoo na langis ng paghahatid, kaya't ang mga presyo. Gayunpaman, inuulit ko ulit, gumagana ito sa isang agresibong kapaligiran at sa isang mahabang mahabang panahon, 60 - 70,000 na mga kilometro.
Ito ang langis ng ATF, sa palagay ko nagustuhan mo ang artikulo. Basahin ang aming AUTOBLOG, mag-subscribe sa mga update.
Ang mga gears ay hindi tumatakbo sa tradisyonal na mga langis ng gear. Puno sila ng espesyal na langis ng ATF. Ang likidong ito ay isang formulasyon na mataas ang index sa isang mineral o base ng synthetic. Pinapayagan ng mga awtomatikong transmission fluid na ito na gumana ang mga system na sinusubaybayan at kinokontrol ang mga pagbabago sa gear. Gayundin, sa pamamagitan ng likido na ito, ang metalikang kuwintas ay nakukuha mula sa engine patungo sa awtomatikong paghahatid. Bilang karagdagan, ang langis ng ATF ay nagpapadulas ng mga bahagi ng alitan at pinapalamig ang mga ito.
Paano nilikha ang mga ATF
Sa unang pagkakataon awtomatikong paghahatid nilikha noong 1938. Ang disenyo na ito ay tinatawag na Hydramatic. Nagtatampok ito ng isang vacuum gear shift system. Ang yunit na ito ay nilikha ng mga inhinyero ng Pontiac. Kahit na noon, ang kumpanya ay bahagi ng pag-aalala ng sasakyan ng General Motors.
Dahil bago ilunsad ang anumang makabagong pag-unlad, ginusto nilang suriin ito nang maaga at subukan ito sa bawat posibleng paraan, bagong awtomatikong paghahatid ay naka-install sa Oldsmobile. Naging maayos ang mga pagsubok. At ngayon, sa '39, ang "Hydromatic" ay na-install bilang isang pagpipilian sa Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ang opsyong ito ay nagkakahalaga ng $ 57.
Papel ng Pangkalahatang Motors sa paglikha ng unang ATF
Sa pagtatapos ng 40s, ang awtomatikong paghahatid ay naging pamilyar na bahagi ng mga kotse. At hindi nakakagulat na ang unang langis ng ATF para sa awtomatikong pagpapadala ay nilikha ng mga espesyalista sa General Motors. Ito ang unang pagtutukoy ng likido sa paghahatid sa mundo. Tinawag itong Type A. Ang likido ay nilikha noong 1949. Pagkatapos, nagsimulang bumuo ang GM ng mga langis ng paghahatid, at kalaunan upang mauriuri, isulong ang pinaka-mahigpit na mga kinakailangan para sa kanila. Ang mga produktong nilikha sa mga laboratoryo ng General Motots, dahil sa kakulangan ng kumpetisyon, ay naging pamantayang pang-internasyonal para sa pagtatrabaho na mga likido para sa anumang uri ng awtomatikong paghahatid.
Mula sa mga bagong teknolohiya
Noong 1957, ang matagumpay na mayroon nang pagtutukoy ay binago at napagpasyahan na magdagdag ng isang maliit na bagong aplikasyon - Type A Suffix A transmission fluid (pinaikling pangalan na ATF-TASA). Pagkatapos ng 10 taon, nilikha namin ang pagtutukoy ng B (ito ang ATF Dexron-B).
Ginamit ang blubber bilang pangunahing sangkap na gumawa ng likido na pampadulas, isang taba na nakuha mula sa mga balyena. Ngunit pagkatapos ay ang pag-unlad ng teknolohiya sa paggawa ng mga awtomatikong kahon ay pinilit ang pag-aalala na ipakilala ang isang bagong bagay. Kaya, noong 1973, isang bagong pagtutukoy, Dexron 2C, ay binuo. Noong 1981 papalitan ito ng Dexron-2D. Matapos ang isang sagulo ng negatibiti mula sa mga tagapagtaguyod ng hayop ay nahulog sa korporasyon, gayundin pagkatapos ng pagbabawal na mahuli ang mga balyena, nilikha ng kumpanya ang makabagong formula ng Dexron-2E noong 1991. Ang pagkakaiba sa pagitan ng produktong ito ay nilikha sa isang gawa ng tao na batayan. Dati, ang pampadulas ay ginawa sa isang batayan ng mineral.
Kapanganakan ni Dexron-4
Noong 1994, nalaman ng buong pamayanan ng mundo ang tungkol sa mga bagong pagtutukoy, na naglatag ng mga bagong kinakailangan para sa mga katangian ng lapot at mga katangian ng temperatura. Gayundin, ang pagtutukoy ay nagpapahiwatig ng mas pinahusay na mga katangian ng alitan. Ito ang Dextron-3F at Dextron-3G. Ang Dextron-3H ay lalabas pagkatapos ng 8 taon. Ngunit ang pinaka-moderno at pinaka-matibay ay ang ATF Dexron-4. Siyempre, may iba pang mga pagtutukoy mula sa natitirang araw na ito. mga tagagawa ng kotse... Ito ang mga tulad higante tulad ng Ford, Toyota, Huinday at iba pa.
Paano naiiba ang ATF mula sa iba pang mga langis ng gear?
Upang maunawaan ang pagkakaiba, kailangan mong lapitan ang isyu mula sa malayo. Gumagamit ang mga kotse ng mga langis para sa engine, gearboxes, hydraulic boosters at ATF oil. Ano ang mga pagkakatulad sa pagitan ng lahat ng mga likido na ito? Ang mga langis na ito ay batay sa mga hydrocarbons, na nakuha sa pamamagitan ng pagproseso ng mga fossil fuel. Nagbibigay ito ng ilang pagkakatulad sa pagganap. Ang lahat ng mga produktong ito ay may mga katangian ng lubricating, dagdagan ang pag-slide sa pagitan ng mga ibabaw ng rubbing.
Gayundin, mayroon ang lahat ng mga likidong ito magandang katangian pagwawaldas ng init. Ang mga ito ay pareho sa pagkakapare-pareho. Dito natatapos ang lahat ng pagkakatulad. Minsan ito ang dahilan para sa matinding mga pagkakamali kapag ang isang baguhan na motorista ay nagbuhos ng langis para sa "mekaniko" sa awtomatikong paghahatid, at preno ng likido sa pagpipiloto ng kuryente.
Pangunahing katangian ng ATF
Ang langis ng ATF ay isa sa mga pinaka kumplikadong likido sa mga tuntunin ng komposisyon nito kasama ng lahat ng mga lubricating mixture na ginamit sa modernong kotse... Ang grasa na ito ay napapailalim sa mataas na mga kinakailangan at pamantayan. Ang langis ay dapat magkaroon ng isang pampadulas na epekto - dahil dito, ang alitan ay nabawasan, at sa parehong oras, bumababa ang mga elemento ng gearbox. Sa kasong ito, dapat na tumaas ang mga puwersa ng alitan sa mga grupo ng alitan. Bawasan din nito ang pagdulas sa iba pang mga buhol din.
Isa rin sa mga mahahalagang katangian ay ang pagwawaldas ng init. Ang langis ay may mataas na thermal conductivity at fluidity na katangian. Sa kasong ito, ang likido ay hindi dapat mag-foam sa panahon ng operasyon. Isang mahalagang punto- katatagan, lalo na ang kawalan ng mga proseso ng oxidative kapag pinainit sa mataas na temperatura sa oras ng pakikipag-ugnay sa oxygen. Bilang karagdagan, ang langis ay dapat ding magkaroon ng mga katangian ng anti-kaagnasan. Kinakailangan ito upang maiwasan ang pagbuo ng kaagnasan sa mga panloob na bahagi ng mekanismo. Ang awtomatikong fluid ng paghahatid ay dapat na hydrophobic (ito ang kakayahang itulak ang kahalumigmigan sa labas). Sa kasong ito, kinakailangan na panatilihin ng likido ang mga katangian ng daloy at mga katangian ng haydroliko. Ang ATF lubricant ay may matatag na mga katangian at isang mataas na ratio ng compression sa pinakamalawak na posibleng saklaw ng temperatura. Ang isa pang punto ay isang pagbawas sa pagtagos sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid at pagkakaroon ng isang tinain.
Karaniwang mga katangian para sa awtomatikong mga pampadulas ng paghahatid
Isaalang-alang ang ilang mga pagtutukoy, katangian at numero ng ATF. Para sa detalye ng Dexron-2 kinematic na lapot ay 37.7 sa 40 C. Sa 100 degree, ang parehong parameter ay magiging 8.1. Para sa Dexron-3, ang kinematic viscosity ay hindi na-standardize sa lahat, pati na rin para sa iba pang mga pagtutukoy.
Ang lapot ng Brooksfield ATF para sa Dexron-2 sa 20 degree ay dapat na 2000 mPa, sa 30 - 6000 mPa, sa 40 - 50 000 mPa. Ang parehong parameter para sa Dexron-3 ay magiging 10, kung ang presyon ay 1500 MPa. Flash point - hindi mas mababa sa 190 degree para sa Dexron-2. Para sa Dexron-3 - ang parameter na ito ay 179 degree, ngunit hindi mas mataas sa 185.
Pagkakatugma ng mga langis ng ATF
Anumang langis (hindi mahalaga kung ito ay mineral o gawa ng tao) ay maaaring ihalo nang walang anumang kahihinatnan. Naturally, mas modernong mga likido ang napabuti ang mga katangian at katangian. Kung na-top up modernong likido sa ordinaryong langis, mapapabuti nito ang mga katangian ng puno ng langis. Kung mas matanda ang detalye, mas mababa ang pagganap na mayroon ito. Gayundin, ang buhay ng istante ng langis ng ATF ay isang order ng lakas na mas mababa. Inirerekumenda ng mga eksperto na baguhin likido na ito isang beses sa bawat 70 libong kilometro. Dapat pansinin na maraming mga modernong tagagawa ay hindi kinokontrol ang panahon ng kapalit para sa likidong ito. Ibubuhos ito para sa buong buhay ng serbisyo. Ngunit kapag ang isang kotse ay nagmamalasakit sa 200 libong kilometro sa isang langis, hindi ito gaanong maganda. Ang katotohanan ay ang likido sa awtomatikong paghahatid ay gumagana. Siya ang naglilipat ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa mga gulong. Ang langis na ito ay patuloy na kumikilos, kahit na ang sasakyan ay nasa walang bilis na bilis. Sa paglipas ng panahon, kinokolekta nito ang mga produkto ng produksyon.
Ito ay mga metal shavings na bumabara sa filter at sensor. Bilang isang resulta, ang kahon ay tumitigil sa paggana nang normal. Ngayon sa tanong ng pagiging tugma. Walang tatak na ganap na ibubunyag ang lahat ng impormasyon tungkol sa komposisyon at mga katangian ng likidong ginawa. Kadalasan, ang mga tagagawa ay limitado sa impormasyon sa marketing at mga ad na pinipilit silang bumili lamang ng isang tukoy na produkto. Ngunit madalas ang impormasyong ito ay hindi napatunayan ng anumang bagay. Para sa mga pagpapadala na may mahigpit na pakikipag-ugnayan ng mga kandado ng torque converter, inirerekumenda na gumamit ng mga likido na may patuloy na mga katangian ng pagkikiskisan.
Para sa mga awtomatikong pagpapadala na may pagharang sa GTP, dapat ibuhos ang mga produktong may variable na mga katangian. At sa wakas, hindi alintana ang modelo ng awtomatikong paghahatid, ang lahat ng mga bahagi, bearings, gears at iba pang mga elemento ay gawa sa parehong mga materyales. Nangangahulugan ito na iba`t ibang uri Ang mga ATF ay hindi partikular na magkakaiba sa bawat isa.
Mga tampok ng application at pagiging tugma
Kung ang langis sa kahon ay ganap na nagbabago, pinakamahusay na bumili ng higit pa mamahaling lunas... Sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang ang pare-pareho o variable na mga katangian ng pagkikiskisan. Kung ang iyong badyet ay masikip, kahit na ang isang multigpose na ATF ay gagawin. Ang paggamit nito ay hindi makakaapekto sa kalidad ng kahon. Kung ang likido ay na-top up, pagkatapos inirerekumenda ng mga eksperto ang paggamit ng mga produkto na may isang klase na mas mataas o hindi bababa sa hindi mas mababa kaysa sa napunan. Ngunit kung ang mapagkukunan nito ay umabot sa 70 libong kilometro, kinakailangan ang isang kumpletong kapalit. Maipapayo na magsagawa ng karagdagang flushing. Ang operasyong ito ay nangangailangan ng karagdagang 20 litro ng langis. Ito ay hindi mura, ngunit sa paghusga sa mga pagsusuri, ang operasyon na ito ay perpektong flushes ang chips. At ang pagkakaroon nito, tulad ng alam mo, ginagawang mahirap upang gumana. awtomatikong kahon gamit.
Kaya, nalaman namin kung ano ang langis ng ATF para sa mga awtomatikong pagpapadala.
