pinsala sa trauma ng transportasyon ng tulong medikal

Kaugnay sa teknikal na pag-unlad, ang bilang ng mga aksidente sa kalsada ay dumarami, ito ay dahil sa paglaki ng mga sasakyan sa gitna ng populasyon ng Russian Federation at ang hindi pagsunod sa mga patakaran sa trapiko ng kalsada ng mga gumagamit ng kalsada.

"Ang isang aksidente sa trapiko sa kalsada ay isang kaganapan na nangyayari sa paggalaw ng isang sasakyan sa kalsada at sa pakikilahok nito, kung saan ang mga tao ay pinatay o nasugatan, mga sasakyan, kargamento, istraktura ay nasira."

Ang transportasyon sa kalsada ay kinikilala sa buong mundo bilang ang pinaka-mapanganib, na may 2 fatalities bawat 1 bilyong pasahero-kilometro bawat 1 bilyong pasahero-kilometro, transportasyon sa hangin - 6, at transportasyon sa kalsada - 20 katao. Ayon sa istatistika, 65% ng mga tao ang namamatay sa pinangyarihan, at 2/3 ang namamatay sa loob ng mga sasakyan. Ang isang malaking porsyento ng mga napatay ay ipinaliwanag ng kawalan ng kakayahan ng mga nasa paligid nila na magbigay ng pangunang lunas sa mga nasugatan.

Ayon sa Bahagi 1 ng Artikulo 20 ng Konstitusyon ng Russian Federation "ang bawat isa ay may karapatan sa buhay", mahalagang magkaroon ng mga kasanayan at kakayahan upang mapanatili ang buhay ng tao. Ayon sa artikulong 1 ng batas na "Sa pulisya" "Ang pulisya sa Russian Federation ay isang sistema ng mga katawang pang-ehekutibo ng estado na tinawag upang protektahan ang buhay at kalusugan, mga karapatan at kalayaan ng mga mamamayan ..." at ayon sa talata 2 ng artikulong 10 ng batas na "Sa pulisya": ang mga empleyado ng mga panloob na katawan ay pinipilitang "magbigay ng tulong sa mga mamamayan na nagdusa mula sa mga krimen, administrasyong pagkakasala at aksidente, pati na rin sa mga taong walang magawa na estado o sa anumang iba pang estado na mapanganib sa kanilang buhay at kalusugan. " ang mga opisyal ng pulisya sa mga sitwasyong pang-emergency ay dapat na makapagbigay ng pangunang lunas sa mga taong nakatanggap ng mga pinsala sa katawan.

Ang tulong sa pinangyarihan ng isang aksidente sa trapiko ay madalas na ibinibigay ng mga unang tao na nahahanap ang kanilang mga sarili sa pinangyarihan ng isang aksidente, madalas na sila ay mga opisyal ng pulisya sa trapiko, sila ang nangangailangan na magbigay ng paunang lunas sa mga biktima ng isang aksidente bago ang pagdating ng mga espesyalista sa medikal na pang-emergency. Ang buhay ng isang tao ay maaaring nakasalalay sa mga kasanayan at kaalaman ng mga pulis sa trapiko tungkol sa mga patakaran para sa pagbibigay ng pangunang lunas sa isang aksidente, tungkol sa mga pamamaraan at alituntunin para sa pagdadala ng mga nasugatang tao.

Ang likas na katangian ng pinsala na nagmumula sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay nailalarawan sa pamamagitan ng magkakasamang pinsala, ibig sabihin maraming mga sugat ng iba`t ibang bahagi ng katawan, madalas na kasama ng hindi paggana ng mga panloob na organo at utak. Sa maraming mga kaso, sa napapanahong at wastong pagbibigay ng pangunang lunas, posible na mai-save ang buhay ng isang tao at maiwasan ang matinding pangmatagalang kahihinatnan ng pinsala. Kapag nagbibigay ng pangunang lunas sa pinangyarihan ng isang aksidente, mahalagang magkaroon ng isang malinaw na ideya ng mga nasa paligid nila tungkol sa kung anong mga pang-organisasyon at medikal na hakbang ang dapat nilang isagawa.

Mga mekanismo at likas na katangian ng tipikal na pinsala:

Pinsala sa isang banggaan ng isang gumagalaw na kotse na may isang naglalakad

Ang pinakakaraniwang uri ng pinsala sa kotse ay isang banggaan sa pagitan ng isang gumagalaw na sasakyan at isang naglalakad. Ang pinsala na ito ay pangunahing sanhi ng mga pedestrian na gumagalaw o tumatawid sa kalsada.

Ang mekanismo ng pinsala na ito ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan: ang uri ng kotse, mga tampok sa disenyo nito, ang hugis at antas ng mga bahagi na nakikipag-ugnay sa katawan ng tao, ang bilis at bigat ng kotse, ang paglaban ng mga tisyu, ang likas na katangian ng saklaw ng landas kung saan nahuhulog ang pedestrian, atbp.

Ang isang pagkakaiba ay dapat gawin sa pagitan ng tatlong magkakaibang pagkakaiba-iba ng isang banggaan ng car-pedestrian: isang banggaan ng pedestrian sa harap, sa gilid at sa likurang ibabaw ng kotse. Sa unang variant, mayroong dalawang posibilidad ng pagbangga: a) na may gitnang bahagi ng harap na ibabaw ng kotse - isang pangharap na banggaan, at b) na may gilid ng harap na ibabaw ng kotse - isang banggaan sa harap na gilid.

Nakasalalay sa uri ng sasakyan at uri ng banggaan, ang mekanismo ng pinsala ay maaaring binubuo ng tatlo o apat na yugto. Ang unang yugto ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagkakabangga ng mga bahagi ng isang gumagalaw na kotse na may isang naglalakad, ang pangalawa - sa pamamagitan ng pagbagsak ng naglalakad sa kotse, ang pangatlo - sa pamamagitan ng pagkahagis nito sa lupa, at ang pang-apat - ng katawan na dumulas ang ibabaw ng kalsada. Sa unang yugto, ang pinsala ay nangyayari mula sa isang hit ng isang kotse at isang makabuluhang pangkalahatang pagkakalog ng katawan sanhi ng epekto na ito, sa pangalawang - mula sa isang pangalawang epekto sa isang kotse at pagkakalog, sa pangatlo - mula sa pagkakalog at epekto sa ibabaw ng kalsada, at sa pang-apat - mula sa alitan laban sa ibabaw.

Sa isang pangharap na banggaan sa harap na ibabaw ng kotse, ang taong naglalakad ay na-hit ng pinaka nakausli na mga bahagi ng kotse - ang bumper, headlight, atbp (phase I). Dahil sa ang katunayan na ang paunang suntok sa isang banggaan ng isang pampasaherong kotse, sa karamihan ng mga kaso, ay inilalapat sa isang lugar ng katawan na matatagpuan sa isang distansya mula sa gitna ng grabidad (sa antas ng shins), ang biktima pagkatapos ng paunang epekto ay nahuhulog sa hood ng kotse (phase II). Minsan ang suntok ay sinaktan sa isang lugar na malapit sa gitna ng gravity (na may isang pakpak, radiator sa hita o pelvis). Sa mga kasong ito, ang bilis ng sasakyan ay inililipat sa biktima, bilang isang resulta kung saan ang katawan nito ay tumatanggap ng isang galaw sa pagsasalin, itinapon, lumilipad sa isang tiyak na distansya sa hangin, at pagkatapos ay bumagsak at tumama sa ibabaw ng kalsada (phase III ). Sa isang pangharap na banggaan ng isang trak, bus o trolleybus, ang epekto ay nagawa sa isang lugar ng katawan na matatagpuan sa agarang paligid o sa itaas ng gitna ng grabidad. Ang mga tampok sa disenyo sa harap na ibabaw ng mga makina na ito ay nagbubukod ng posibilidad ng isang biktima na nahuhulog sa kotse, samakatuwid, ang yugto II ay hindi sinusunod. Sa ilang mga kaso, pagkatapos bumagsak ang biktima sa ibabaw ng kalsada, dumulas ang katawan sa kahabaan ng kalsada dahil sa pagkawalang-galaw (IV phase).

Ang isang banggaan ng isang naglalakad sa gilid ng sasakyan ay tinatawag na isang salungat na salpukan. Sa kasong ito, ang suntok ay maaaring maihatid ng harap na bahagi ng gilid ng gilid ng kotse (gilid ng pakpak, paa ng paa) o ang gitna at likurang bahagi nito. Sa unang kaso, ang mekanismo ng pinsala ay katulad ng mekanismo ng banggaan sa harap na gilid, iyon ay, binubuo ito ng 4 na phase. Sa pangalawa, mayroong 3 yugto: isang banggaan ng isang naglalakad na may gilid na bahagi ng isang kotse, itinapon ang biktima at nahuhulog sa lupa, at nadulas ang biktima sa ibabaw ng kalsada.

Ang isang banggaan ng isang naglalakad sa likuran ng isang sasakyan habang ang pag-atras ay bihira. Sa kasong ito, ang mekanismo ng pinsala ay nakasalalay hindi lamang sa bilis ng paggalaw, na sa mga ganitong kaso ay hindi mataas, ngunit pangunahin sa taas at hugis ng mga bahagi ng likurang ibabaw ng makina na nakipag-ugnay sa katawan ng tao . Kung ang mga bahagi ng likurang ibabaw ng kotse ay matatagpuan sa taas na naaayon sa gitna ng gravity ng katawan ng tao o sa itaas nito, pagkatapos na matamaan ng nakausli na mga bahagi ng makina na inilapat sa dalawang puntos (kapag na-hit ng isang kotse sa antas ng mga shins at pelvis, kapag na-hit ng isang cargo car - sa antas ng ulo at katawan), ang katawan ng biktima ay itinapon, nahulog sa lupa at sa ilang mga kaso ay dumulas ito. Sa kaso kapag ang nakausli na mga bahagi sa likurang ibabaw ng makina ay matatagpuan sa taas na mas mababa sa antas ng gitna ng grabidad, pagkatapos pagkatapos ng paunang epekto (phase I) ang katawan ay nahuhulog sa makina (phase II). Pagkatapos ang katawan ay dumulas sa sasakyan at nahuhulog sa lupa (phase III). Ang pag-slide sa lupa sa pagpipiliang ito ay halos hindi sinusunod.

Mga katangian ng pinsala

Ang kalikasan at lokalisasyon ng mga pinsala sa malambot na tisyu ay magkakaiba at nakasalalay sa yugto at mekanismo ng pinsala, pati na rin ang uri ng sasakyan. Sa unang yugto ng isang pagbabangga sa harapan, ang pagkasira ay maaaring sanhi ng bamper, fender, headlight at iba pang mga bahagi. Sa panlabas, ang mga pinsala na ito ay lilitaw sa anyo ng mga hadhad, pasa, at mas madalas na mga sugat. Matatagpuan ang mga ito alinman sa itaas na ikatlo ng ibabang binti, o sa iba't ibang mga antas ng hita. Ang mga pasa ay akumulasyon ng dugo, magkakaiba sa tindi at pinagmulan, sa kapal ng tisyu o sa mga agwat sa pagitan nila, kapag pumutok ang daluyan at ang dugo ay ibinuhos sa nakapaligid na tisyu. Ang mga sugat ay pinsala sa makina sa malambot na mga tisyu na may paglabag sa integridad ng integument ng balat.

Sa isang nasagisang banggaan, ang pinsala ay naipataw ng mga bahagi na matatagpuan sa mga gilid ng sasakyan - isang salamin na nakausli mula sa gilid, hawakan ng paggalaw ng taksi, sa gilid ng katawan. Ang lahat ng mga pinsala na ito ay may nakahalang direksyon at matatagpuan, maliban sa mga hadhad at sugat na idinulot ng footboard, sa mukha, leeg, baul at itaas na paa't kamay.

Sa pangalawa, pangatlo at ikaapat na yugto ng pinsala mula sa isang banggaan ng isang kotse na may isang taong naglalakad, ang mga tukoy na pinsala sa malambot na tisyu ay hindi nabuo. Sa mga panahong ito, maaaring mangyari ang mga hadhad, pasa, at sugat na may pinakamaraming pagkakaiba-iba ng lokalisasyon, mas madalas silang matatagpuan sa mga lugar ng katawan na hindi protektado ng damit - ang mukha, ulo at itaas na mga paa. Ang mga natatanging sugat para sa phase IV ay mga hadhad sa balat mula sa pag-drag. Kinakatawan nila ang magkakatulad na mga gasgas na goma, kulay-pula sa kulay, na may isang peeled epidermis, mas malalim at mas malawak sa lugar ng kanilang simula at mababaw at makitid sa kanilang dulo.

Bali sa bungo karamihan ay sarado at mas madalas na pinagsama - pinsala sa vault at base ng bungo. Mayroong dalawang mekanismo ng mga bali ng bungo. Sa unang yugto ng isang banggaan sa pagitan ng isang trak at isang taong naglalakad, anuman ang uri ng banggaan, ang mga pinsala sa bungo ay nabuo mula sa isang direktang epekto sa ulo na may mga bahagi ng kotse sa lugar ng paglalapat ng puwersa. Sa mga yugto II at III, ang pinsala ay mas madalas na nangyayari mula sa pagpindot sa ulo laban sa isang bahagi ng kotse o sa lupa kapag nahuhulog.

Mga bali ng cranial vault mangyari bilang isang resulta ng baluktot at karagdagang pag-crack ng tisyu ng buto sa lugar ng aplikasyon ng puwersa. Nakasalalay sa puwersa at direksyon ng epekto, ang lugar ng kontak ng traumatiko na bagay na may bungo, ang mga katangian ng nakakaakit na bagay at iba pang mga kadahilanan, nangyayari ang mga bali ng iba't ibang kalikasan - nalulumbay, nabutas, napa-terraced, pinag-commute. Ang unang tatlong uri ng bali ay tipikal para sa pinsala sa phase I; ang comminuted ay mas tipikal para sa susunod na dalawang yugto, kahit na maaari rin silang maganap sa unang yugto.

Bali sa bungo sinamahan ng pinsala at pagbabago mula sa mga lamad at bagay ng utak - hemorrhages, bruises at, mas madalas, makabuluhang pagkasira. Ang pinsala sa sangkap ng utak ay nangyayari alinman sa lugar ng direktang paglalapat ng puwersa, o mula sa isang counterattack sa tapat na poste. Sa macroscopically, lumilitaw ang mga ito sa anyo ng mga focal hemorrhages sa cortex at puting bagay, o crush ng mga pinsala ng huli.

Ang isang iba't ibang mga pinsala sa tiyan at thoracic ay sinusunod sa mga pedestrian na namatay bilang isang resulta ng isang banggaan sa isang kotse. Ayon sa kanilang pinagmulan, maaari silang nahahati sa direkta at hindi direkta. Bumangon sila:

• * mula sa epekto ng mga bahagi ng kotse sa lugar ng paglalapat ng puwersa (phase ko);
• * kapag ang katawan ay tumama sa isang kotse o kalsada ibabaw (II at III phase);
• * mula sa isang pag-iling ng katawan sanhi ng isa sa mga suntok na ito.

Pinsala sa epekto, naisalokal nang halos palaging sa ibabaw ng organ na tumutugma sa lugar ng paglalapat ng puwersa. Kung ang katawan ay protektado mula sa panlabas na karahasan ng mga tadyang, pagkatapos ay sa sandaling ito ng epekto, yumuko o masira ang huli. Sa kasong ito, ang pinsala ng organ ay sanhi ng baluktot na tadyang o ng mga dulo ng nasirang tadyang. Ang baga ay mas madalas na nasira kaysa sa ibang mga organo sanhi ng ang katunayan na sila ang may pinakamalaking dami at matatagpuan malapit sa dingding ng dibdib.

Kabilang sa mga pinsala ng dibdib, ang mga bali ng balangkas ng buto at pinsala ng mga organo ng lukab ng dibdib ay madalas na madalas. Nakasalalay sa mekanismo ng pinsala, ang mga bali ng rib ay maaaring nahahati sa direkta (na nangyayari sa site ng epekto), hindi direkta (nabuo sa isang distansya mula sa site ng epekto) at pinagsama. Ang direkta at pinagsamang mga bali ay higit na nagaganap sa phase I ng pinsala, habang ang hindi direktang mga bali ay nangyayari sa phase II at III.

Ang puwersang traumatiko sa mga kaso ng isang banggaan ng isang kotse na may isang naglalakad ay mas madalas na kumilos sa dibdib mula sa gilid o likuran. Sa mga kaso kung saan ang epekto ay sinaktan sa pag-ilid ng ibabaw ng dibdib na may isang bahagi ng isang makina na may isang maliit na lugar, ang tadyang o isang pangkat ng mga katabing tadyang sa lugar ng pag-apply ng puwersa ay liko papasok. Sa kasong ito, ang panloob na plato ng tadyang ay napapailalim sa pag-igting. Kapag lumagpas ang makunat na limitasyon ng buto, sa lugar ng pinakadakilang yumuko, pumutok ang mga butil ng buto at nangyayari ang isang bali. Ang linya ng bali ay hindi pantay, madalas na may ngipin, kung minsan ay may maliliit na mga depekto ng buto, na matatagpuan sa kabilang panig sa axis ng tadyang. Kapag ang isang suntok sa lateral na ibabaw ng dibdib ay sinaktan ng isang bagay na may malawak na ibabaw, tulad ng isang radiator ng trak, ang mga hindi direktang bali ay nangyayari sa mga poste: sa harap, kasama ang mid-clavicular line; sa likuran - kasama ang paravertebral.

Ang mga bali ng clavicle ay mas madalas na nangyayari sa pinsala sa phase III at nauugnay sa pagbaluktot ng buto na nangyayari kapag ang isang tao ay nahuhulog sa isang nakaunat na braso o balikat. Ang mga bali ng gulugod, tulad ng mga bali ng clavicle, ay bihirang. Bumangon sila alinman mula sa isang direktang epekto sa likod na may mga bahagi ng makina (phase I), o bilang isang resulta ng labis na pagbaluktot o pagpapalawak ng haligi ng gulugod, mas madalas sa mga rehiyon ng cervix o thoracic (phase I at II). Sa labis na pagbaluktot o pagpapalawak ng haligi ng gulugod, ang mga ligament at intervertebral disc ng servikal vertebrae ay mas madalas na nasira.

Ang mga bali ng pelvic buto ay nangyayari alinman sa phase I ng isang pinsala mula sa na-hit ng mga bahagi ng kotse, o sa phase III bilang isang resulta ng isang katawan na tumatama sa kalsada. Ang kalikasan at lokalisasyon ng mga pelvic bali ay nasa direktang proporsyon sa puwersa at direksyon ng epekto, pati na rin ang mga tampok ng kanilang istrakturang anatomiko. Maaari silang direkta at hindi direkta, nakahiwalay at, mas madalas, pinagsama, sarado at, sa mga pambihirang kaso, bukas.

Kapag ang mga bahagi ng kotse ay tumama sa harap na ibabaw ng katawan, madalas na bali ng isang taong naglalakad ang mga buto ng nauunang pelvic ring sa rehiyon ng mga pahalang na sanga ng pubic o pataas na mga sanga ng mga buto ng ischial. Sa pamamagitan ng kanilang kalikasan, ang mga bali na ito ay sarado, pahilig o comminute, na matatagpuan sa nauunang bahagi ng pelvic ring sa isang gilid o sabay-sabay sa magkabilang panig.

Kung ang puwersa ay inilapat sa direksyon na pag-ilid - isang suntok ng mga bahagi ng makina sa rehiyon ng mas malaking trochanter ng femur o ng iliac crest, naganap ang mga unilateral na bali ng pelvis. Ang mga ito ay alinman sa marginal at gitnang comminuted bali ng mga buto na bumubuo sa acetabulum, o iba't ibang mga nakahalang bali na bahagi ng pakpak ng iliac. Sa pamamagitan ng kanilang kalikasan, ang mga ito ay sarado, maaari silang maging hindi kumpleto o matanggal. Ang pelvic fractures ay palaging sinamahan ng makabuluhang hemorrhages sa mga kalamnan at peri-pelvic tissue, at madalas na pinsala sa mga pelvic organ.

Kabilang sa mga bali ng mas mababang paa't kamay sa mga naglalakad, ang mga pinsala ng femurs ay nangingibabaw, na mas madalas na matatagpuan sa gitna at mas mababang mga thirds at sanhi ng bumper ng isang trak. Ang lokalisasyon ng mga bali ng buto ng mas mababang paa't kamay ay nakasalalay sa ratio ng taas ng mga indibidwal na bahagi ng kotse at ang taas ng pedestrian.

Ang mga bali ng hita at mga buto ng ibabang binti, bilang panuntunan, ay nangyayari sa unang yugto ng insidente. Nangyayari ang mga ito alinman bilang isang resulta ng isang matalim na solong pagkabigla mula sa pagkilos ng isang traumatic na puwersa na inilapat sa nakahalang direksyon sa axis ng buto (sa kasong ito, nangyayari ang isang paglilipat ng mga butil ng buto), o bilang isang resulta ng presyon ng ang puwersang ito, na nagsasanhi ng yumuko ang buto. Ang mekanismo ng pagkawasak ng buto ay nakasalalay din sa bilis at tagal ng banggaan, sa bigat at direksyon ng pagkilos ng traumatiko na bagay, at ang posisyon ng paa.

Sa phase I ng tangential collision, ang mga helical bali ng femur at tibia sa ibabang pangatlo ay maaaring mangyari. Ang mga bali na ito ay nabuo bilang isang resulta ng pag-ikot ng puno ng kahoy na may isang galaw na naayos na paa. Sa kasunod na mga yugto ng pinsala, ang mga bali ng buto ng mas mababang paa't kamay ay napakabihirang. Sa yugto III, ang mga bali ng bukung-bukong, buto ng sakong, at iba pang mga buto ng paa ay maaaring mangyari.

Mga pinsala mula sa pagkahulog sa isang gumagalaw na sasakyan

Sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada, may mga kaso kung ang mga taong nahulog sa paggalaw ng mga sasakyan ay nasugatan. Ang pagkawala ng mga biktima mula sa kotse ay sinusunod sa iba't ibang mga aksidente sa kalsada - ang mga banggaan ng mga kotse sa bawat isa at iba pang mga mode ng transportasyon, ang mga kotse na tumatama sa mga bagay sa tabi ng kalsada, mga nakabaligtad na kotse, atbp ay hindi kumakatawan sa tukoy. Gayunpaman, ang ilan sa kanila ay may mga tampok na, isinasaalang-alang ang mga pangyayari sa kaso, nagbibigay ng batayan hindi lamang upang kumpirmahin ang pinsala na ito, ngunit din upang maibukod ang iba, kapwa pinsala sa kotse at hindi kotse.

Ang pagbagsak ng isang pasahero o driver mula sa isang gumagalaw na sasakyan ay nangyayari sa biglaang at hindi inaasahang pagpepreno, sa mabilis na pagsisimula ng paggalaw, sa panahon ng matalim na pagliko ng sasakyan at sa iba pang mga kaso. Sa kasong ito, ang pagbagsak ay nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng puwersang inertial o puwersang sentripugal, o sabay-sabay sa ilalim ng impluwensya ng parehong puwersa.

Ang mekanismo ng biktima na nahuhulog sa labas ng kotse, pati na rin ang likas na katangian at lokalisasyon ng mga nagresultang pinsala, nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan: ang lokasyon ng nasugatan, ang uri ng pagkahulog, ang posisyon ng katawan sa sandaling epekto sa lupa, ang bilis ng kotse, ang taas ng pagkahulog, ang kurbada ng pagliko, bigat ng katawan, mga katangian ng bagay, tungkol sa kung saan ang katawan ay tumama, ang mga katangian ng mga tisyu na makipag-ugnay sa bagay, sa partikular mula sa kanilang pagkalastiko at katatagan, nakakaapekto sa paglambot ng epekto, sa lugar ng pakikipag-ugnay at maraming iba pang mga punto. Mas madalas kaysa sa iba, ang mga pasahero na nasa likod ng isang trak ay nahuhulog. Bago mahulog, ang pasahero ay maaaring nasa katawan ng kotse sa iba't ibang lugar (malapit sa taksi, sa isa sa mga panlabas na board, sa likurang board) at sakupin ang iba't ibang mga posisyon (tumayo, umupo sa board, atbp.), Hindi alintana ng gate sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa ng pagkawalang-kilos o pwersa ng centrifugal na pagpabilis, ang lakas na nakasalalay sa bilis ng kotse, ang pasahero ay hindi maiwasang mahulog sa katawan.

Mayroong 3 mga pagpipilian para sa pagkahulog sa katawan ng kotse:

• * Nahuhulog sa ilalim ng impluwensya ng mga puwersa ng pagkawalang-galaw at mga puwersa ng centrifugal na pagpabilis (pagkahulog sa gilid);
• * Nahuhulog sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng pagkawalang-galaw pasulong (sa pamamagitan ng cabin);
• * Nahuhulog sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng pagkawalang-galaw paatras (sa pamamagitan ng tailgate).

Para sa paglitaw ng mga pinsala sa mga taong nahulog sa katawan o cabin ng isang kotse, hindi lamang ang bilis ng sasakyan ang mahalaga, kundi pati na rin ang taas ng pagkahulog. Ang bilis ng libreng pagkahulog ay magiging mas malaki, mas maraming katawan ang nahuhulog mula sa mas mataas na taas, at, dahil dito, mas malaki ang mabisang bilis, na tumutukoy sa lakas ng epekto. Ang posisyon ng katawan ng biktima sa sandaling ito ay nakakaapekto ay may kahalagahan din sa kaganapan ng pinsala. Ang biktima, kapag nahuhulog sa katawan, sa sobrang dami ng mga kaso ay tumama sa ibabaw ng kalsada sa kanyang ulo. Samantala, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, sa oras ng landing, ang biktima ay maaaring baguhin ang posisyon ng kanyang katawan, at, samakatuwid, na-hit ang lupa hindi sa kanyang ulo, ngunit sa ibang bahagi ng katawan - mga binti, katawan.

Sa praktikal, ang dalawang posisyon ng katawan ng tao ay nakikilala sa sandali ng epekto sa ibabaw ng kalsada - patayo at pahalang. Sa isang patayo na posisyon, ang biktima ay maaaring tumama sa lupa sa kanyang ulo, binti o gluteal na rehiyon; na may pahalang - likod o harap na ibabaw ng katawan. Kapag pinindot ang ulo o binti, ang lugar ng contact ng lugar ng katawan na may isang solidong bagay ay medyo maliit, subalit, ang puwersa ay makabuluhan. Kapag ang pagpindot sa isang malaking lugar ng katawan, halimbawa, sa likod, ang puwersa ng epekto ay ipinamamahagi sa isang malaking lugar. Ang nasabing pagkahulog ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng hindi gaanong matinding pinsala.

Ang mekanismo ng pinsala para sa iba't ibang mga uri ng pagkawala ay hindi pareho:

• * Kapag nahuhulog sa ulo, ang direktang pinsala sa mga buto ng bungo at utak ay nangyayari mula sa pagpindot sa ulo ng lupa at hindi direktang pinsala sa mga panloob na organo mula sa isang pangkalahatang pagkakalog
• * Kapag nahuhulog sa mga binti, mayroong direktang pagkabali ng mga buto ng ibabang binti at hita, hindi direktang pinsala sa mga buto ng bungo at sangkap ng utak, pati na rin mga panloob na organo mula sa pagkakalog;
• * Kapag nahuhulog sa rehiyon ng gluteal, mayroong direktang mga bali ng pelvic buto mula sa epekto sa lupa at hindi direktang mga bali ng gulugod, buto ng bungo, pinsala sa utak, pati na rin mga panloob na organo mula sa pagkakalog;
• * Kapag nahuhulog sa puno ng kahoy (likod, tiyan o pag-ilid sa ibabaw), may mga direktang pagkabali ng buto-buto, gulugod, buto ng itaas na paa't paa, kung minsan ang bungo mula sa epekto sa lupa at hindi direktang pinsala sa mga panloob na organo mula sa pagkakalog.

Kaya, ang mga pinsala sa mga taong nahulog sa katawan o cabin ng isang gumagalaw na sasakyan ay maaaring mangyari:

• * mula sa pagpindot sa katawan sa isang bahagi ng kotse (bihirang);
• * mula sa pagpindot sa katawan sa ibabaw ng kalsada;
• * mula sa isang pangkalahatang pagkakalog ng katawan;
• * minsan mula sa pagdulas ng katawan sa ibabaw ng kalsada.

Ang mga pinsala na nagreresulta mula sa pagkahulog mula sa isang gumagalaw na kotse ay madalas na matatagpuan sa lugar ng ulo.

Mga katangian ng pinsala

Panlabas na pinsala, na ipinakita sa anyo ng mga hadhad, pasa at sugat, walang mga tiyak na tampok. Ang kanilang lokalisasyon ay tumutugma sa lugar kung saan inilalapat ang puwersa. Sa lugar kung saan matatagpuan ang mga pinsala sa malambot na tisyu, madalas na sinusunod ang mga bali ng buto o pinsala ng mga panloob na organo.

Sa kabila ng katotohanang ang mga panlabas na pinsala ay sinusunod nang madalas, ang kanilang kalubhaan, kalikasan at lokalisasyon, bilang isang patakaran, ay hindi tumutugma sa kalubhaan at kalikasan ng panloob na mga pinsala. Ang mga panlabas na pinsala ay hindi gaanong mahalaga, mababaw, nangyayari lamang sa gilid ng katawan na nakikipag-ugnay sa isang solidong bagay sa oras ng epekto. Ang pinsala sa mga panloob na organo ay laging malubha, malawak at maraming.

Mga pinsala sa bungo at utak nakararami nangyayari kapag nahuhulog sa ulo bilang isang resulta ng isang direktang epekto sa ulo sa lupa. Gayunpaman, maaari rin itong maganap sa iba pang mga uri ng talon. Ang isang makabuluhang bilang ng mga pagkamatay mula sa pagkahulog ng isang gumagalaw na sasakyan ay dahil sa mga bali ng buto ng bungo at malawak na pinsala sa sangkap ng utak. Ang lokalisasyon at likas na katangian ng mga bali ng bungo ay magkakaiba, depende sa mekanismo ng pinsala at sa lugar ng paglalapat ng puwersa. Karamihan sa kabuuang bilang ng mga bali ng bungo ay sarado. Ang mga resulta mula sa direktang pinsala mula sa isang pagkahulog sa ulo o katawan. Ang mga bukas na bali ay naobserbahan lamang sa mga kaso ng pagkahulog sa ulo at pagpindot sa parietal o rehiyon ng occipital laban sa isang limitadong bagay.

Kabilang sa mga buto ng cranial vault, ang pinakakaraniwan ay mga bali ng parietal at temporal na buto. Ang mga bali ng mga buto ng parietal ay karaniwang solong, tulad ng zigzag, bilang panuntunan, ay nagsisimula sa rehiyon ng parietal tubercles o malapit sa sagittal suture. Kapag nahuhulog sa ulo, sa ilang mga kaso, nangyayari ang mga bali ng compression ng mga katawan ng servikal vertebrae, na sinamahan ng hemorrhages sa mga lamad at pagdurog ng spinal cord. Kapag nahuhulog sa pigi o nakabuka ang mga binti, nabubuo ang mga bali sa ilalim ng bungo, pangunahin sa likuran o sabay-sabay sa likuran at gitnang cranial fossa sa paligid ng foramen magnum. Dahil sa katangian na hugis ng bali, na kahawig ng isang singsing - isang bilog, itinalaga itong pabilog, o hugis singsing. Ang mekanismo ng mga annular bali ay ang mga sumusunod. Kapag nahuhulog sa puwit o paa, ang huli, nang makipag-ugnay sa lupa, biglang tumigil sa kanilang paggalaw, habang ang natitirang bahagi ng katawan (gulugod, ulo) ay patuloy na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Sa naturang pagkahulog, ang base ng bungo, na nagpapatuloy sa paggalaw nito, ay itinulak papunta sa natitirang gulugod ng cervix, habang ang buto ng kukote ay nasisira kasama ang paligid ng foramen magnum.

Ang kalubhaan ng pinsala sa bungo ay natutukoy hindi lamang ng mga bali ng buto, kundi pati na rin ng pinsala sa utak, mga lamad at maraming daluyan ng dugo. Ang mga rupture ng dura mater ay karaniwang sanhi ng mga fragment ng depressed vault na buto. Sa ilang mga kaso, ang mga rupture ay nangyayari mula sa sobrang pagbagsak bilang isang resulta ng dehiscence o bali ng mga buto ng base ng bungo. Ang lokalisasyon ng mga pahinga ay magkakaiba, ngunit sa karamihan ng mga kaso ay tumutugma ito sa lokasyon ng bali.

Ang pinsala sa mga panloob na organo sa mga taong nahulog sa labas ng kotse ay nangyayari pangunahin bilang isang resulta ng isang makabuluhang pangkalahatang pagkakalog ng katawan. Ang mekanismo ng pinsala mula sa pagkakalog ay lalo na binibigkas kapag nahuhulog sa ulo, pigi, binti, at sa ilang mga kaso, kapag nahuhulog sa puno ng kahoy. Ang pinsala sa mga panloob na organo sa panahon ng pagkakalog ay nailalarawan sa pamamagitan ng matinding kalubhaan, sabay-sabay na pinsala sa iba't ibang mga organo, simetriko na lokalisasyon, pagkakaiba-iba ng katangian nito at hindi pagkakapare-pareho sa likas na pinsala sa panlabas.

Sa kabuuang bilang ng mga pinsala sa mga bahagi ng tiyan, higit sa kalahati ay pinagsamang pinsala ng dalawa, tatlo, mas madalas sa apat na bahagi ng katawan. Ang pinaka-sensitibo sa pagkakalog ng utak ay ang mga organo na may malaking timbang, dami at kadaliang kumilos dahil sa kanilang ligamentous at suspense na kagamitan. Ang mga organo na ito ay ang atay, baga, pali, puso, atbp. Ang kalubhaan ng mga pagbabago sa morphological sa mga organong ito ay nakasalalay sa antas ng pagkakalog. Ang pinaka-katangian at mas madalas na sinusunod na mga pagbabago ay kinabibilangan ng hemorrhages sa rehiyon ng ligamentous at suspensyon na kagamitan ng mga organo, na nagreresulta mula sa mga pagkalagot ng mga daluyan ng dugo na dumadaan sa mga ligament ng mga organo bilang isang resulta ng sobrang pagkapagod kapag ang organ ay gumalaw ng pagkawalang-galaw pagkatapos ng isang suntok; masira Ang hemorrhages ay may iba't ibang laki at hugis, at, bilang panuntunan, ay pinagsama sa iba pang pinsala sa organ. Ang luha at luha sa karamihan ng mga kaso ay nangyayari nang sabay. Ang pamamaga ng baga at atay ay mas karaniwan. Ang mga rupture sa atay ay palaging maraming, hugis ng zigzag, na matatagpuan sa nauuna-itaas na ibabaw na parallel sa bawat isa, mas madalas sa nakahalang o tumatawid-pahilig na direksyon. Ang laki at lalim ng mga break ay karaniwang hindi gaanong makabuluhan. Ang mga rupture sa puso ay bihira; mas madalas silang naisalokal sa lugar ng paglabas ng aortic. Ang mga guwang na organo - ang tiyan, bituka, pantog ay bihirang nasira sa panahon ng isang pagkakalog. Ang mga ruptures ng huli ay mas madalas na nangyayari na may direktang trauma, bilang isang resulta ng isang suntok sa tiyan laban sa isang matigas na bagay.

Ang mga bali ng pelvic buto ay nangyayari kapag nahuhulog sa rehiyon ng gluteal o nakaunat na mga binti, hindi gaanong madalas kapag nahuhulog sa gilid o likod. Ang lokasyon at likas na katangian ng bali ay nakasalalay sa uri ng pagkahulog. Ang pinaka-makabuluhang mga bali ay nangyayari kapag bumagsak sa rehiyon ng gluteal. Ang nahuhulog ay tinamaan ng sakramum at ischial tubercles ng mga buto ng parehong pangalan. Bilang isang resulta ng naturang dagok, ang mga bilateral na bali ng nauunang pelvic ring ay nangyayari sa lokalisasyon sa rehiyon ng parehong mga sangay ng ischial at pahalang na mga sanga ng mga buto ng pubic. Ang pagkahulog sa mga ituwid na binti ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng mga bali sa rehiyon ng itaas na gilid ng acetabulum at, mas madalas, ng femoral leeg.

Hindi tulad ng pagbagsak sa pwetan at pag-ayos ng mga binti, kapag nahuhulog sa gilid o likod, ang mga pinsala sa pelvic ay walang simetrya at naisalokal lamang sa isang gilid nito. Sa kasong ito, ang puwersa ng traumatiko ay kumikilos sa direksyon ng axis ng leeg ng femoral sa pamamagitan ng ulo nito sa mga buto na bumubuo sa acetabulum. Sa gayong epekto, madalas na nangyayari ang mga bali ng leeg ng femoral, pati na rin ang mga gitnang at marginal na bali ng mga buto ng acetabulum na may kumpletong pagkawasak ng mga pader nito, hanggang sa pagtagos ng femoral head sa pamamagitan ng nasirang acetabulum sa lukab ng tiyan.

Ang pinsala sa mga buto ng mas mababang paa ay sinusunod na mas madalas kaysa sa mga hita, karaniwang sarado at naisalokal sa ibabang ikatlong bahagi ng ibabang binti. Kapag nahuhulog sa mga ituwid na binti, madalas silang hindi derekta at babangon sa ilalim ng impluwensya ng dalawang puwersa - pamamaluktot at presyon, kumikilos sa iba't ibang mga punto nang kahanay, ngunit sa kabaligtaran ng mga direksyon.

Kapag nahuhulog sa puno ng kahoy at bihirang sa iba pang mga uri ng pagbagsak bilang isang resulta ng paghagupit sa dibdib laban sa lupa, madalas na nangyayari ang mga bali ng rib sa lugar ng puwersa na aplikasyon (tuwid), o malayo dito (hindi tuwiran) mga bali ng tadyang sa panahon ng pagkahulog , bilang panuntunan, isang panig, laging sarado, bihirang maramihang at sa maraming mga punto ng costal arch. Ang mga direktang bali ay lumitaw mula sa pagpapalihis ng tadyang sa lugar ng epekto, madalas kasama ang linya ng axillary o scapular. Hindi Direkta - nabuo mula sa pagbaluktot ng tadyang at naisalokal sa linya ng paravertebral o midclavicular.

Ang likas na katangian at lokalisasyon ng mga bali ng buto ng balikat na balikat at itaas na mga paa ay katulad ng mga pinsala na nagmumula sa isang pagkahulog mula sa isang taas. Ang mga bali ng clavicle ay mas madalas na sanhi ng isang hindi direktang pinsala mula sa pagbaluktot ng buto dahil sa isang suntok na nakadirekta kasama ang paayon na axis (kapag nahuhulog sa gilid at tinamaan ng harap ng balikat, kapag nahuhulog sa isang nakaunat na braso), at mas madalas - kapag direktang pagpindot sa clavicle mula sa harap. Bilang isang patakaran, sila ay sarado, pahilig, sa karamihan ng mga kaso matatagpuan ang mga ito sa gitna at panlabas na ikatlo ng clavicle.

Ang mga scapular bali ay hindi pangkaraniwan para sa ganitong uri ng pinsala at napakabihirang. Ang mga pinsala sa humerus ay bihira din. Bumangon sila alinman bilang isang resulta ng direktang pinsala mula sa epekto sa panlabas na ibabaw ng balikat sa lupa, o bilang isang hindi direktang pinsala kapag nahuhulog sa isang naunat na braso. Karamihan sa mga bali sa balikat ay sarado.

Pinsala kapag gumagalaw ang isang katawan ng tao gamit ang mga gulong ng kotse

Ang paglipat bilang isang independiyenteng uri ng pinsala sa kotse ay bihira at sa mga kaso lamang kung saan ang biktima bago ang aksidente ay nasa isang pahalang na posisyon sa kalsada. Ang paglipat ay mas karaniwan kasama ng iba pang mga uri ng pinsala sa kotse. Sa mga kasong ito, kaugalian na pag-usapan ang tungkol sa pinagsamang mga uri ng pinsala sa kotse. Lalo na pangkaraniwan ang mga tawiran kasama ng pinsala mula sa isang banggaan ng isang kotse na may isang naglalakad at pinsala mula sa pagkahulog mula sa isang gumagalaw na sasakyan. Sa ganitong mga kaso, ang pagtakbo gamit ang mga gulong ng isang kotse ay ang huling bahagi ng pinsala.

Ang mga pinsala na nangyari sa mga namatay bilang isang resulta ng paglipat ng mga gulong ng isang kotse, sa karamihan ng mga kaso, ay pinagsama, maraming at palaging makabuluhan at malubha. Ang kanilang nangingibabaw na lokalisasyon ay ang dibdib, tiyan at pelvis. Ang bilang ng kamatayan mula sa paglipat ng mga pinsala ay napakataas.

Ang mekanismo ng pinsala kapag ang isang tao ay gumagalaw gamit ang isang gulong ng kotse ay kumplikado at higit sa lahat ay nakasalalay sa mga tampok na disenyo at uri ng kotse, ang momentum ng paggalaw nito, mass, wheel radius, lupa at mga katangian ng object, ang kanilang kakayahang i-compress, katawan ng biktima timbang, koepisyent ng alitan at maraming iba pang mga kundisyon.

Ang mekanismo ng pinsala mula sa paglipat ng mga gulong ay binubuo ng maraming sunud-sunod na mga phase. Ang bilang ng huli ay nakasalalay sa kung ang paglipat ay isang independiyenteng uri ng pinsala sa kotse o isang mahalagang bahagi ng anumang pinagsamang uri ng pinsala sa kotse. Ang direktang pagtawid ay posible lamang sa sandaling ito kapag ang biktima ay nasa kalsada sa harap ng isang gumagalaw na gulong sa isang pahalang na posisyon. Ang pagtawid mismo ay maaaring kumpleto - ang gulong ay ganap na gumulong sa katawan ng biktima, at hindi kumpleto - ang gulong ay pumapasok at huminto sa isang tiyak na punto sa katawan.

Kapag direktang lumilipat, sinusunod ang mga sumusunod na yugto. Una, ang katawan ng biktima, habang nasa isang pahalang na posisyon, ay tinamaan ng isang gumagalaw na gulong. Kasunod nito, hinihila ng gulong ang katawan sa kaunting distansya, kung minsan ay pinaliligid o itinutulak ito, at pagkatapos lamang ay gumagalaw at pinipiga.

Kapag lumilipat, isang magkakaibang pagkasira ang nangyayari, kapwa sa likas na katangian at sa lokalisasyon. Ang bawat yugto ng paglipat ay may sariling likas na pinsala.

Mga katangian ng pinsala

Ang mga sugat sa balat sa panahon ng paglipat ay madalas na menor de edad at hindi tumutugma sa pinsala sa mga panloob na organo at buto, na palaging mas malawak, laganap at mas matindi. Ang mga marka sa balat at pinsala sa malambot na tisyu na nagreresulta mula sa isang paglipat ay maaaring maging tiyak, katangian at hindi katangian para sa paglipat. Ang mga tukoy na bakas at pinsala sa balat ay nagsasama ng mga imprint ng pattern ng tread ng gulong. Maaari silang maging positibo, na sumasalamin sa pattern ng nakausli na mga bahagi ng pagtapak, at negatibo, na sumasalamin sa pattern ng mga uka ng pagtapak. Ang mga positibong imprint sa balat ay maaaring lumitaw alinman sa anyo ng layering ng iba't ibang mga sangkap - alikabok, dumi, pintura, o sa anyo ng mga hadhad at pasa. Ang kanilang pinagmulan ay nauugnay sa alitan ng nakausli na mga bahagi ng tagapagtanggol laban sa balat. Ang mekanismo ng mga negatibong pagtapak sa balat ay ang mga sumusunod. Sa sandaling ito ang gulong ay gumagalaw sa isang partikular na lugar ng katawan, ang mga matambok na lugar ng pagtapak ay nagbibigay ng presyon sa balat na nakikipag-ugnay sa kanila. Bilang isang resulta, ang dugo sa mga daluyan ng lamutak na balat ay mahigpit na nawala sa mga lugar na hindi pinipiga, na tumutugma sa mga recess na bahagi ng tagapagtanggol. Sa mga lugar na ito, bilang isang resulta ng pag-apaw ng mga daluyan ng dugo na may lamutak na dugo, tumataas ang presyon ng intravaskular, at ang mga pader ng daluyan ay nabasag, bilang isang resulta kung saan nabuo ang hemorrhages sa ilalim ng balat.

Upang kumpirmahin ang katotohanan na ang gulong ng isang kotse ay inilipat, ang pinsala na nagmumula sa yugto ng pag-drag at direktang pagtawid ng gulong ay may kahalagahan, na pinagsama sa isang pangkat na katangian ng ganitong uri ng pinsala:

• * hadhad ng balat mula sa pag-drag;
• * malawak na abrasion;
• * nasisira ang balat mula sa hyperextension nito;
• * Pagtuklap ng balat mula sa pang-ilalim ng balat na mataba na tisyu at aponeurosis (aponeurosis ay isang nag-uugnay na plate ng tisyu, sa tulong kung saan naayos ang mga kalamnan) na may pagbuo ng mga lukab na puno ng dugo;
• * mga kopya ng tela at mga bahagi ng damit sa balat sa anyo ng mga pasa o mantsa ng pergamino.

Ang mga pinsala na ito ay hindi inuri bilang tukoy, ngunit bilang katangian, sapagkat nangyayari hindi lamang kapag nagmamaneho gamit ang isang gulong ng kotse, kundi pati na rin sa iba pang mga pinsala.

Ang mga pang-abras sa balat mula sa pag-drag ay maraming, parallel, linear, mababaw na mga gasgas, mas malawak at mas malalim sa kanilang simula at makitid at mababaw sa kanilang dulo. Kung ang pagkamatay ay mabilis na nangyayari, pagkatapos ay bilang isang resulta ng proseso ng pagkatuyot at pagpapatayo ng balat, ang nabanggit na mga hadhad ay naging pergamino at nakakakuha ng isang kayumanggi kulay. Kung ang tagal ng oras sa pagitan ng pinsala at ang sandali ng kamatayan ay mas mahaba, kung gayon ang lymph na sumasakop sa hadhad ay dries up, na bumubuo ng maselan, brownish-dilaw, napakataas na crust. Ang lokalisasyon ng mga hadhad sa balat mula sa pag-drag ay napaka-magkakaiba. Kadalasan, nabubuo ang mga ito sa nakalantad at nakalantad na mga bahagi ng katawan - sa mukha at itaas na mga paa.

Bilang karagdagan sa tukoy at katangian ng mga pinsala na inilarawan, kapag ang isang gulong ng kotse ay tumatakbo sa ibabaw ng katawan, madalas na nangyayari ang mga pinsala na hindi tipikal ng isang pinsala sa sasakyan. Kabilang sa mga ito, ang mga hadhad, na sinamahan ng pasa at mga sugat, nangingibabaw. Kabilang sa huli, nabugbog, nabugbog-lacerated at may mga sugat na may localization sa lugar ng mukha, ulo, mas mababang paa't kamay at pelvis ay nanaig. Ang mga sugat sa laceration ay nabubuo sa mga lugar ng bony protrusions mula sa sobrang pagkakapinsala ng balat, lalo na madalas sa iliac crest, sa dibdib, sa clavicle at sa iba pang mga lugar.

Ang kalikasan at lokalisasyon ng mga pinsala sa dibdib ay natutukoy ng lakas ng pag-compress, ang direksyon ng pagkilos nito, ang posisyon ng biktima sa sandaling makipag-ugnay sa gulong, pati na rin ang lugar ng contact ng gulong sa katawan . Ang laki ng lugar na ito ay natutukoy hindi lamang sa lapad ng lobo, kundi pati na rin sa direksyon ng paggalaw nito. Kapag ang gulong ay gumagalaw sa isang direksyon na mahigpit na patayo sa mahabang axis ng katawan, ang bilang ng mga pinsala ay mas mababa kaysa sa kapag ang katawan ay gumagalaw sa isang pahilig o paayon na direksyon.

Ang paglipat ng dibdib at tiyan ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng menor de edad na pinsala sa balat at malambot na tisyu at malawak, maraming, matinding pinsala sa balangkas ng buto at mga panloob na organo. Ang mga bali ng tadyang ay sinusunod sa karamihan ng mga kaso ng paggalaw ng dibdib na may gulong. Sa pinagmulan ng mga bali ng tadyang, dalawang mekanismo ang mahalaga - epekto at pag-compress ng isang gulong. Ang pinakakaraniwang mga palatandaan ng pinsala sa tadyang kapag gumagalaw ay ang mga sumusunod:

• * sarado na likas na katangian ng pinsala;
• * isang makabuluhang bilang ng mga bali, higit sa lahat V - VIII tadyang, na nakausli sa labas;
• * higit sa lahat ang kanilang lokasyon sa bilateral;
• * maraming mga bali sa kahabaan ng costal arch kasama ang dalawa o higit pang mga anatomical na linya;
• * isang kumbinasyon ng mga bali ng iba't ibang mga mekanismo - mula sa epekto at pag-compress;
• * mas makabuluhang mga bali sa gilid ng dibdib, kung saan pumasok ang gulong, kaysa sa kabaligtaran;
• * pagbabago sa pagsasaayos ng dibdib - ang pagpapapangit nito sanhi ng mga makabuluhang bali ng tadyang, atbp.

Kapag ang paggalaw ng dibdib, ang mga bali ng rib ay patuloy na sinamahan ng pinsala sa mga clavicle, blades ng balikat, sternum, spinous na proseso at mga vertebral na katawan. Ang mga bali ng mga buto na ito, maliban sa mga spinous na proseso ng vertebrae, ay hindi kumakatawan sa anumang katangian. Ang kanilang dalas, kalikasan at lokalisasyon ay ibang-iba, at ang mekanismo ng kanilang paglitaw ay nauugnay sa presyon ng gulong. Bihira ang mga bali ng clavicle. Ang mga ito, bilang panuntunan, sarado, naisalokal sa gitnang bahagi nito, kadalasan sa isang pahilig na direksyon at hindi gaanong madalas na binabanggit.

Ang isang pinsala sa kotse ay madalas na sinamahan ng maraming mga bali ng pelvis, na humahantong sa isang paglabag sa integridad ng pelvic ring. Ang paglipat ng pelvis gamit ang isang gulong ng kotse ay maaaring mangyari lamang kapag ang biktima ay nasa kanyang tiyan o likod at naibukod kapag siya ay nasa kanyang tabi. Ang mga bali ng pelvic buto kapag gumagalaw ay sanhi ng epekto mula sa isang umiikot na gulong at pangunahin mula sa pag-compress.

Sa puntong ng epekto at pagpasok, ang gulong ay gumastos ng pinakamalaking enerhiya upang mapagtagumpayan ang balakid. Bilang isang resulta, ang mas malawak na pinsala sa malambot na mga tisyu at buto ay nabuo sa panig na ito kaysa sa kabaligtaran na bahagi ng pelvis, kung saan gumulong ang gulong. Maaaring ilipat ng gulong ang pelvis sa iba't ibang direksyon - nakahalang sa mahabang axis ng katawan, pahilig at paayon. Ang kalikasan at lokalisasyon ng mga pelvic bali ay natutukoy ng maraming mga kadahilanan: ang direksyon ng paglipat, ang bigat ng kotse, ang posisyon ng biktima, ang kondisyon ng lupa, ang pagkakaroon o kawalan ng masikip na damit sa biktima, at iba pa mga isyu.

Kapag inililipat ang isang gulong sa isang palanggana, maaaring mangyari ang mga sumusunod:

• * nakahiwalay na bali ng mga indibidwal na buto, hindi sinamahan ng pagkagambala ng pagpapatuloy ng pelvic ring;
• * maraming mga bali ng pelvic buto na may paghinto ng pelvic ring.

Ang mga nakahiwalay na bali ng indibidwal na buto ay hindi pangkaraniwan sa paggalaw at bihira. Naobserbahan sila kapag gumagalaw na may gulong sa isang biktima na nakahiga sa malambot na lupa (buhangin, niyebe); sa mga kaso kung saan mayroong isang siksik na layer ng damit sa katawan; kapag ang sasakyan ay medyo magaan. Ang mas tipikal para sa paglipat ay ang maraming bilateral na bali ng buto na may paghinto ng pelvic ring sa maraming mga lugar. Ang mga bali na ito ay naisalokal sa kanan at kaliwang panig, sabay-sabay sa mga nauuna at likurang bahagi ng singsing ng pelvic. Ang paghihinto ay humahantong sa pagpapapangit ng pelvis. Ito ay nagiging mas patag, tumataas ang sukat ng transversal, ang anteroposterior ay pinaikling.

Ang paglipat ng mga pinsala sa ibabang paa ay hindi pangkaraniwan para sa pinsala na ito at napakabihirang. Ang hindi gaanong bilang ng mga bali ng buto ng mas mababang paa't kamay ay ipinaliwanag, sa isang banda, sa pamamagitan ng maliit na diameter ng paa, na ginagawang mas madaling ilipat, at sa kabilang banda, sa pamamagitan ng mabuting proteksyon ng mga buto ng mga kalamnan , na sa isang tiyak na lawak ay sumisipsip ng presyon.

Kapag ang isang paa ay inilipat, ito ay naka-compress sa pagitan ng gulong at ng ibabaw ng lupa. Sa sandali ng pag-compress, ang mahabang tubular na baluktot ng buto, habang ang baluktot ay hindi gaanong mahalaga, dahil ito ay nalilimitahan ng puwang sa pagitan nito at ng kalsada. Ang pagpapalihis ay nangyayari hangga't pinapayagan ito ng espasyo. Kung mas malaki ito, mas malaki ang pagpapalihis. Ang isang bali ng buto ay nangyayari mula sa pagbaluktot sa pinaka kilalang punto ng arko.

Kapag ang paggalaw ng dibdib at tiyan na may isang gulong ng kotse, ang matinding pinsala sa mga parenchymal at mga bahagi ng lukab ay halos palaging nangyayari. Ang mga pinsala na ito, bilang panuntunan, ay sarado, maraming, matatagpuan sa maraming mga lugar ng parehong organ, ay nailalarawan sa pamamagitan ng kalawakan, mataas na kalubhaan, madalas na pag-aalis ng mga nasirang organo mula sa isang lukab patungo sa isa pa, pati na rin isang matalim na pagkakaiba sa panlabas na pinsala.

Kabilang sa mga organo ng lukab ng dibdib, ang baga, puso at aorta ay madalas na nasira, at kabilang sa mga organo ng lukab ng tiyan - ang atay at pali. Gayundin, ang isang katangian na pag-sign para sa isang paglipat ay isang pagkalagot ng dayapragm at ang paggalaw ng mga bahagi ng tiyan sa mga organ ng pleura.

Ang mekanismo ng pinsala sa mga panloob na organo kapag gumagalaw ay ang organ ay kinatas sa pagitan ng mga tadyang at gulugod. Ang isang puwersa na kumikilos nang malalim na may isang malawak na lugar ng aplikasyon na may isang nakapirming katawan ng tao ay humantong sa pagdidirekta ng malawak na luha, pagdurog o pagngisi ng maraming mga organo nang sabay.

Ang mga pinsala sa bungo kapag gumagalaw ay sanhi ng pag-compress ng ulo sa pagitan ng gumagalaw na gulong ng kotse at ng ibabaw ng kalsada o lupa. Sa kasong ito, maraming mga multi-splintered bali ng mga buto ng bungo ay nabuo, sinamahan ng pagpapapangit at isang pagbabago sa pagsasaayos ng ulo. Ngunit ang pagpapapangit ng ulo ay sinusunod din ng iba pang mga uri ng pinsala: pagkahulog mula sa taas, pagkahulog sa ulo ng isang mabibigat na bagay, atbp Samakatuwid, ang sintomas na ito ay maaaring maiugnay sa pinsala sa katangian para sa isang paglipat lamang sa mga kaso kung saan ang file ng kaso naglalaman ng mga pahiwatig ng isang paglipat na naganap.

Kapag nililipat ang ulo gamit ang isang gulong, pinag-isa ang mga bali ng mga buto ng vault, ang base ng bungo at ang balangkas ng mukha ay nangyayari, madalas na may pagkakaiba-iba ng mga tahi at pagkasira ng utak. Ang trauma sa bungo mula sa paglipat ay nailalarawan sa mga sumusunod na tampok: ang kawalan ng mga nakahiwalay na bali ng mga indibidwal na buto ng bungo, indibidwal na cranial fossa at mga lugar ng bungo - ang vault o base; isang makabuluhang bilang ng mga bukas na bali; madalas na pinsala sa malambot na tisyu ng mga fragment ng buto, pati na rin ang malaking pagkasira ng lamad at bagay ng utak. Kapag ang gulong ay naglalakbay sa ulo, palaging sinusunod ang matinding pinsala sa utak. Na may bukas na bali ng bungo, mayroong isang kumpleto o bahagyang paglaganap ng utak mula sa cranial cavity. Sa kaso ng hindi kumpletong pagbagsak, ang bahagi ng utak na natitira sa cranial cavity sa karamihan ng mga kaso ay isang durog, walang hugis na masa. Sa saradong pinsala sa ulo, ang pinsala ng utak ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng paglambot at pagdurog, pangunahin sa mga lugar na naaayon sa mga punto ng paglalapat ng puwersa, na may hemorrhage sa sangkap, at kung minsan ang mga ventricle ng utak.

Mga pinsala dahil sa pag-compress ng katawan ng tao sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at iba pang mga bagay o balakid

Ang compression ng katawan sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at iba pang mga bagay ay sinusunod sa iba't ibang mga pangyayari. Ang mga bahagi ng kotse na nagdudulot ng pinsala at ang mga lugar ng katawan na napapailalim sa compression ay magkakaiba. Ipinapakita ng kasanayan sa eksperto na ang trauma, sinamahan ng pag-compress ng katawan, higit sa lahat ay nangyayari sa mga aksidente sa kalsada at, lalo na kapag lumiligid at binabaligtad ang mga kotse. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang katawan ng tao ay kinatas sa pagitan ng ilang mga bahagi ng kotse at ng lupa. Ngunit ang pagmamasid ay maaari ding sundin sa ilalim ng iba pang mga pangyayari. Mayroong madalas na mga kaso ng pag-compress ng katawan sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at ng dingding ng garahe, na sinusunod kapag pumapasok at umalis sa kotse, sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at iba pang mga nakapirming bagay - isang pader, bakod, pintuang-daan, atbp., Kapag ang kotse ay dumadaan sa makitid na lugar, sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at ng poste, kahoy at mga katulad nito, kapag binabaligtad ang sasakyan at sa iba pang mga kaso.

Ang mekanismo ng pinsala sa ganitong uri ng pinsala sa kotse ay karaniwang binubuo ng isa o dalawang yugto. Ang una ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang katawan ng biktima ay na-hit ng ilang nakausli na bahagi ng kotse. Ang pangalawa ay sa pamamagitan ng pagpisil sa katawan sa pagitan ng isang bahagi ng kotse at ng lupa o patayo na mga bagay. Ang unang yugto, higit sa lahat na sinusunod sa panahon ng compression ng mga harap na bahagi ng kotse, ay hindi gampanan ang isang mapagpasyang papel sa pinagmulan ng pinsala. Bilang isang patakaran, ang lahat ng mga nagresultang pinsala ay sanhi ng pag-compress ng katawan sa pagitan ng dalawang solidong bagay.

Ang kalikasan at lokalisasyon ng pinsala na nagmumula sa ganitong uri ng pinsala ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kondisyon: ang bigat ng kotse, na kung saan ay pinindot laban sa katawan; puwersa lugar ng aplikasyon; mga katangian at kalikasan ng ibabaw ng pagpindot sa bagay; mga katangian at kalagayan ng lupa o bagay na laban sa katawan ay pinindot; ang posisyon ng katawan ng biktima; mga lugar ng katawan na sumasailalim sa compression; pagkakaroon ng damit; bilis ng pag-compress at iba pang mga kadahilanan. Ang puwersang kumikilos sa kasong ito ay maraming beses na mas malaki kaysa sa pagkalastiko ng dibdib, pati na rin ang paglaban ng iba pang mga buto ng balangkas ng mga panloob na organo. Bilang isang resulta, nangyayari ang mga bali at pagkasira ng mga panloob na organo. Ang mas malaki sa ibabaw ng kotse, na kung saan ay compresses ang katawan, at ang bigat ng kotse, ang mas malawak na ang lugar ng pinsala sa katawan at ang mas makabuluhang mga nagresultang pinsala.

Ang mga pinsala na dinanas ng mga biktima ng durog ng mga bahagi ng sasakyan ay sari-sari. Ang kanilang bilang at kalubhaan ay nakasalalay higit sa lahat sa degree, bilis at tagal ng pag-compress. Na may makabuluhan at matalim na pag-compress, ang mga sugat ay mas malawak, mas magkakaiba at sa dami ng mga termino, mas marami sa kanila kaysa sa mahina at mabagal na pag-compress.

Ang pinsala sa balat at malambot na tisyu ay laging hindi gaanong mahalaga, hindi tumutugma sa kalubhaan at lawak ng pinsala sa mga panloob na organo at buto ng balangkas. Ang mga hadhad at pasa ay halos pantay na karaniwan sa dibdib at ulo, habang ang mga sugat ay mas karaniwan sa ulo. Ang likas na katangian ng mga sugat ng malambot na tisyu ng ulo ay walang pagbabago ang tono - namamayani at nabugbog-lacerated na mga sugat ay nanaig.

Hindi tulad ng pinsala sa balat at malambot na tisyu, ang likas na pinsala ng mga buto ng bungo at sangkap ng utak, dibdib at mga panloob na organo, pati na rin ang mga buto ng singsing ng pelvic, na nagmula sa pag-compress ng isa o ibang lugar ng katawan sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at mga nakatigil na bagay, ay magkatulad sa pinsala mula sa paggalaw ng isang katawan na may isang gulong ng kotse.

Ang mga bali ng buto ng bungo ay sarado na likas na likas at matatagpuan nang sabay-sabay sa rehiyon ng fornix at base ng bungo. Nakasalalay sa antas at direksyon ng pag-compress, ang mga linya ng bali ay maaaring naisalokal sa dalawa o tatlong cranial fossae, sa isang gilid o sa magkabilang panig, sa ibang-ibang direksyon. Na may makabuluhang mga bali ng buto ng vault at base ng bungo, pati na rin ang balangkas ng mukha, ang pagpapapangit ng ulo na may pagbabago sa pagsasaayos nito ay maaaring masunod. Ito ay katangian na sa lahat ng mga kaso ng bungo trauma, ang hemorrhages ay nabanggit sa mga lamad, ventricle, at kung minsan sa sangkap ng utak. Kadalasang matatagpuan ang pinsala sa sangkap ng utak.

Kapag ang katawan ay nai-compress sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at mga nakatigil na bagay, ang mga bali ng buto na bumubuo sa dibdib at pinsala sa mga panloob na organo ay napaka-pangkaraniwan. Ang mga bali ng tadyang ay sarado, ang mga ito ay maramihang, matatagpuan sa isa o dalawang mga linya ng anatomiko (pangunahin kasama ang mga linya ng midaxillary at scapular), kapwa sa kanan at kaliwang panig. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga bali ay simetriko at sinamahan ng pinsala sa iba pang mga buto ng dibdib - ang sternum, collarbone, o gulugod.

Ang pangkalahatang mekanismo ng pinsala kapag na-compress ng mga bahagi ng kotse at kapag ang katawan ay inililipat ng gulong ng isang kotse ay ang dahilan na ang pinsala sa mga tadyang sa dalawang uri ng pinsala sa kotse ay sa maraming mga katulad na paraan. Mayroong isang partikular na mahusay na pagkakapareho sa likas na katangian ng mga bali na may frontal compression ng dibdib.

Kabilang sa mga organo ng lukab ng dibdib, tulad ng mga pinsala tulad ng pasa, pagkalagot at, mas madalas, ang luha ng baga at puso ay nanaig, at kabilang sa mga organo ng lukab ng tiyan - pinsala sa atay, bato at bituka.

Ang pinsala sa mga buto ng itaas at mas mababang paa't kamay kapag sila ay kinatas sa pagitan ng mga bahagi ng kotse at hindi gumagalaw na mga solidong bagay ay napakabihirang.

Pinsala sa taksi ng kotse

Ang mga kundisyon kung saan nangyayari ang mga pinsala sa mga driver at pasahero sa isang kotse ay ibang-iba. Mas madalas na nasasaktan sila sa oras ng lahat ng mga uri ng aksidente sa kalsada - kapag ang mga kotse ay nagkabanggaan at iba pang mga uri ng sasakyan, kapag ang isang kotse ay tumama sa mga nakapirming bagay sa tabi ng kalsada, kapag ang mga kotse ay nahuhulog sa isang kanal, mula sa isang pilapil, isang tulay. Sa kaganapan ng pinsala sa taksi ng kotse, bilang panuntunan, maraming mga tao sa taksi ang nasugatan o napatay. Ang mga nagresultang pinsala ay naiiba sa kanilang kalubhaan, madalas na humantong sa pagkamatay sa pinangyarihan, at magkakaiba-iba sa kalikasan at lokasyon.

Ang paglitaw ng pinsala sa mga driver at pasahero ng mga kabin sa panahon ng isang banggaan ng mga kotse sa bawat isa, na may iba pang mga mode ng transportasyon at mga nakatigil na bagay ay ipinaliwanag ng hindi pangkaraniwang bagay ng pagkawalang-galaw. Kapag nagsimula nang gumalaw ang kotse, ang mga taong nakaupo sa taksi nito ay nakasandal, at ang paglihis na ito ay mas malaki, mas mabilis ang paglipat ng kotse mula sa iba pa hanggang sa paggalaw. Kapag ang sasakyan ay bumagal o kapag bigla itong tumigil, ang mga tao sa taksi ay sumandal alinsunod sa direksyon ng sasakyan.

Ang isang bigla at biglaang pagtigil ng makina ay humahantong hindi lamang sa isang ikiling ng katawan, ngunit madalas na itapon ito. Sa parehong oras, iba't ibang mga bahagi ng harap na ibabaw ng katawan ng drayber at pasahero (ulo, dibdib, mas mababang mga paa) na tumama sa mga bahagi at mekanismo ng taksi ng kotse na matatagpuan sa harap - sa control panel, kisame, manibela, salamin ng hangin.

Ang lokasyon at kalikasan ng pinsala ay naiimpluwensyahan ng lokasyon, density at hugis ng iba't ibang bahagi ng cabin, ang bilis ng sasakyan, ang bigat at posisyon ng katawan ng biktima, at iba pang mga kadahilanan. Mas malaki ang bilis ng makina at mas biglang huminto, mas mataas ang puwersa ng pagkawalang-galaw, at, dahil dito, ang lakas ng epekto ng katawan ng tao laban sa isang bahagi ng cabin.

Mga katangian ng pinsala

Ang mga pinsala sa malambot na tisyu sa mga driver at pasahero sa sabungan, bilang isang patakaran, ay matatagpuan sa ulo, harap na ibabaw ng mukha, puno ng kahoy at mas mababang paa't kamay, hindi gaanong madalas - sa pag-ilid (sa kaliwang bahagi ng driver; sa kanan gilid ng pasahero) at lubhang bihira - sa likod

Ang mga pinsala sa ulo at mukha ay nangyayari mula sa mga epekto sa manibela, salamin ng hangin at ang frame nito, dashboard, haligi at iba pang mga bahagi ng taksi. Kapag hinampas laban sa salamin ng kotse o baso ng pinto, bilang resulta ng kanilang pinsala sa mukha at ulo, lumilitaw ang maraming mga sugat na may iba't ibang mga hugis, sukat at kalaliman, kung minsan kasama ang malawak na mga sugat ng anit. Matatagpuan ang mga ito sa pinakatanyag na bahagi ng mukha - sa noo, sa rehiyon ng mga kilay, sa ilong, labi, baba, at hindi gaanong madalas sa pisngi. Sa kailaliman ng hiwa at sugat na sugat, bilang panuntunan, matatagpuan ang mga fragment ng sirang baso. Paminsan-minsan, bilang isang resulta ng isang suntok sa dashboard sa harap na ibabaw ng leeg, ang mga pasahero ng cabin ay may mga hadhad at pasa, sinamahan ng hemorrhages sa malalim na malambot na tisyu, mga bali ng kartilago, buto ng hyoid at pinsala sa mga organo ng leeg . Ang mga pinsala sa malambot na tisyu ng dibdib sa mga pasahero ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa mga driver.

Halos pantay madalas, ang mga driver at pasahero ng taksi ay may pinsala sa malambot na tisyu ng mga nauunang ibabaw ng mga kasukasuan ng tuhod o sa itaas na ikatlo ng mas mababang mga binti, na nabuo bilang isang resulta ng isang epekto sa control panel. Lumilitaw ang mga ito sa anyo ng transversely na matatagpuan na mga hadhad, mas madalas sa isang linear na hugis, minsan may isang pasa sa paligid, o mas madalas sa anyo ng mga pasa ng iba't ibang mga hugis at sukat.

Ang mga pinsala sa ulo ng mga nasugatan sa taksi ng kotse ay sinamahan ng mga bali ng buto ng bungo at pinsala sa mga lamad at bagay ng utak. Ang mga bali ng buto ng bungo ay lumitaw mula sa pagpindot sa ulo laban sa isang bahagi ng cabin, ang mga bali ng buto ng bungo ay maaaring sarado at buksan, ihiwalay o pinagsama, nalulumbay o pinabayaan. Karamihan sa kanila ay sarado, nakahiwalay, na may mas madalas na localization sa base ng bungo.

Kapag natamaan ng mukha ang manibela, haligi ng taksi, frame ng salamin o salamin ng kotse, ang mga driver at pasahero, kasama ang mga bali ng buto ng bungo, ay madalas na may mga bali ng buto ng balangkas ng mukha at pinsala sa ngipin. Mas madalas kaysa sa iba pang mga buto ng mukha, nabanggit ang mga bali ng mas mababang panga. Sa karamihan ng mga kaso, bukas ang mga ito, na matatagpuan sa patayong direksyon sa kahabaan ng harapan nito sa pagitan ng una o una at pangalawang ngipin. Ang linya ng bali ay palaging jagged, hindi pantay. Ang mga bali na ito ay madalas na sinamahan ng luha sa lining ng gilagid at kung minsan ang mga labi. Ang mga bali ng pang-itaas na panga at mga buto ng ilong ay halos bukas at maraming splinter.

Kasabay ng pagkabali ng mga buto ng bungo, ang nasugatan sa isang degree o iba pa ay sinusunod na pinsala sa mga lamad, ang sangkap ng utak at kanilang mga sisidlan, na nauugnay sa kasunod na intrathecal hemorrhages at hemorrhages sa sangkap at ventricle ng utak .

Sa pinagmulan ng pinsala sa mga panloob na organo, ang pangunahing kadahilanan ay ang epekto ng katawan laban sa mga bahagi at mekanismo ng taksi ng kotse na matatagpuan sa harap. Ang lakas ng epekto sa isang pinsala sa taksi ay mas mababa kaysa sa iba pang mga uri ng pinsala sa kotse. Samakatuwid, ang mga phenomena ng pangkalahatang pag-alog ng katawan sa mga naturang kaso ay hindi gaanong binibigkas, at mas mababa para sa mga driver kaysa sa mga pasahero.

Nakasalalay sa likas na katangian, ang lahat ng mga pinsala sa panloob na mga organo ay maaaring nahahati sa mga pasa, rupture, crush pinsala at detatsment. Ang mga contusion at rupture ng tisyu ng baga ay maaaring magkaroon ng dalawa o tatlong mga mekanismo sa kanilang pinagmulan - suntok, pagkakalog, pagkabigla. Ang mga pasa ay lilitaw sa anyo ng mga focal hemorrhages, na naisalokal nang sabay sa parehong baga. Ang mga rupture ng baga ay lumitaw mula sa isang suntok sa dibdib laban sa isang bahagi ng cabin, mas madalas mula sa isang pagkakalog, at napaka-bihirang sanhi ng mga dulo ng bali na tadyang.

Minsan nakakaranas ng pinsala ang mga pasahero sa dingding ng larynx, mga bali ng buto ng hyoid, pati na rin ang pinsala sa kartilago at singsing ng larynx bilang isang resulta ng epekto ng harap ng leeg sa control panel. Ang panganib ng naturang mga pinsala ay maaari silang humantong sa pag-unlad ng edema ng mauhog lamad ng larynx, na madalas na nagtatapos sa pagkamatay ng biktima.

Ang mga pinsala sa mga bahagi ng katawan ng lukab - tiyan, bituka at pantog - ay bihirang. Hindi sila naiiba sa luha na dulot ng anumang iba pang blunt force trauma. Kasama ang mga pinsala ng pantog, ang mga biktima ng pinsala na ito ay palaging may mga bali ng pelvic buto, lalo na ang pubic, na mga fragment na pumipinsala sa pantog.

Ang mga pinsala sa dibdib ay nabuo kapag ang harap na ibabaw ng katawan ay tumama sa manibela (para sa mga driver) o ang control panel (para sa pasahero), at mas madalas - mula sa pagpindot sa mga pintuan ng taksi.

Sa sandali ng isang banggaan ng kotse, hinihimok ng drayber ang kanyang dibdib sa manibela sa harap niya, bumagsak ang suntok alinsunod sa lokasyon ng katawan ng sternum at proseso ng xiphoid. Sa sandaling epekto, ang katawan ng sternum at ang hilera ng mga tadyang na nakakabit dito ay yumuko, na nagreresulta sa isang tuwid na nakahalang bali ng sternum sa hangganan ng katawan at ng braso. Ang mga bali ng sternum sa mga driver ay palaging nauugnay sa mga pinsala sa buto-buto, clavicle at ligament ng pinagsamang sternoclavicular. Ang pinaka-madalas at katangian ng kumbinasyon ng mga pinsala ay isang yugto na nakahalang bali ng sternum at paayon na pinsala sa kartilago ng II, III, IV na tadyang na nakakabit dito. Ang mga bali ng tadyang ay hindi gaanong karaniwan sa mga driver kaysa sa mga pasahero. Ang sanhi ng kanilang paglitaw sa mga driver ay isang suntok sa kanilang dibdib laban sa manibela at, mas madalas, laban sa kaliwang pintuan ng taksi, at para sa mga pasahero, isang hampas laban sa control panel o sa kanang pintuan ng taksi.

Kasama ng mga bali ng tadyang, ang mga pinsala sa vertebrae ay madalas na sinusunod sa cabin. Ang pinsala ay nauugnay alinman sa direktang epekto ng traumatic na puwersa sa likod na rehiyon, o sa labis na pagbaluktot o pagpapalawak ng gulugod. Mas madalas na naisalokal ang mga ito sa gitnang bahagi ng thoracic gulugod (IV - VIII thoracic vertebrae), mas madalas sa mga rehiyon ng lumbar at servikal. Ang mga pinsala sa katawan ng vertebral ay nakararami ng isang likas na compressive. Ang gulugod at ang mga lamad nito ay hindi laging nasisira ng pinsala sa gulugod. Mas madalas na may hemorrhages sa ilalim ng matitigas at malambot na meninges.

Ang mga bali ng mga buto ng pelvic ring ay nangyayari kapag ang ibabang bahagi ng tiyan ay tumama sa isang bahagi ng cabin, hindi gaanong madalas kapag ang lugar na ito ay nai-compress sa pagitan ng nawalan ng manibela at pabalik ng upuan, at napakabihirang mula sa rehiyon ng lumbosacral na tumatama sa upuan pabalik. Kapag ang tiyan ay sinaktan at pinisil, ang puwersang traumatiko ay kumikilos mula sa harapan hanggang sa likuran. Ang mga nagresultang bali ay naisalokal sa lugar ng aplikasyon ng puwersa, na tumutugma sa mga buto ng pubic at ischial.

Kapag ang harap na ibabaw ng baluktot na kasukasuan ng tuhod ay tumama sa dashboard, madalas na nangyayari ang mga bali ng patellar. Kadalasan ito ay mga linear, jagged crack na matatagpuan sa nakahalang direksyon. Sa ilang mga kaso, ang pinsala sa patella ay sinamahan ng mga nabanggit na bali ng tibial o femur condyles.

AKTIBANG KALIGTURAN

Ano ang KALIGTASAN SA KALIGTIHAN NG Sasakyan? Siyentipikong pagsasalita, ito ay isang hanay ng mga katangian ng istruktura at pagpapatakbo ng isang kotse na naglalayong maiwasan ang mga aksidente sa kalsada at alisin ang mga paunang kinakailangan para sa kanilang pangyayari na nauugnay sa mga tampok na disenyo ng kotse. Sa madaling salita, ito ang mga system sa kotse na makakatulong na maiwasan ang mga aksidente. Sa ibaba - nang mas detalyado tungkol sa mga parameter at system ng kotse na nakakaapekto sa aktibong kaligtasan nito.

1. KATULAD

Ang pagiging maaasahan ng mga bahagi, pagpupulong at mga sistema ng isang kotse ay isang kadahilanan ng pagtukoy sa aktibong kaligtasan. Lalo na ang mga mataas na kinakailangan ay ipinataw sa pagiging maaasahan ng mga elemento na nauugnay sa pagpapatupad ng isang maneuver - ang sistema ng pagpepreno, pagpipiloto, suspensyon, makina, paghahatid, at ganun din. Ang mas mataas na pagiging maaasahan ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapabuti ng disenyo, gamit ang mga bagong teknolohiya at materyales.

2. Sasakyan LAYOUT

Mayroong tatlong uri ng layout ng sasakyan:
a) Front-engine - layout ng sasakyan kung saan matatagpuan ang makina sa harap ng kompartimento ng pasahero. Ito ang pinakakaraniwan at may dalawang pagpipilian: likuran ng gulong (klasiko) at front-wheel drive. Ang huli na uri ng layout - front-engine front-wheel drive - ngayon ay malawakang ginagamit dahil sa isang bilang ng mga kalamangan sa likod ng gulong-gulong: - mas mahusay na katatagan at kakayahang kontrolin kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, lalo na sa basa at madulas na mga kalsada;
- Tinitiyak ang kinakailangang pag-load ng timbang sa mga gulong sa pagmamaneho;
- mas mababang antas ng ingay, na pinadali ng kawalan ng isang baras ng cardan.
Sa parehong oras, ang mga front-wheel drive na kotse ay may maraming mga kawalan:
- sa ilalim ng buong pagkarga, pagbilis ng pagtaas at sa basang mga kalsada ay lumalala;
- sa sandali ng pagpepreno, masyadong hindi pantay na pamamahagi ng timbang sa pagitan ng mga ehe (ang mga gulong ng front axle ay account para sa 70% -75% ng bigat ng sasakyan) at, nang naaayon, mga puwersa ng pagpepreno (tingnan ang Mga Pag-aari ng Braking);
- ang mga gulong ng unahan na nagmamaneho ng mga gulong na naka-load ay na-load nang higit pa, ayon sa pagkakabanggit, mas madaling magsuot;
- ang drive upang ilipat ang gulong ay nangangailangan ng paggamit ng mga kumplikadong pagpupulong - pare-pareho ang tulin ng tulin (SHRUS)
- ang kumbinasyon ng yunit ng kuryente (engine at gearbox) na may pangunahing gear na kumplikado sa pag-access sa mga indibidwal na elemento.
b) Layout na may posisyon na mid-engine - ang makina ay matatagpuan sa pagitan ng harap at likurang mga axle, para sa mga kotse medyo bihira ito. Pinapayagan kang makuha ang pinaka-maluwang na panloob para sa mga ibinigay na sukat at mahusay na pamamahagi kasama ang mga palakol.
c) Makina sa likurang - ang makina ay matatagpuan sa likod ng kompartimento ng pasahero. Karaniwan ang pag-aayos na ito sa maliliit na kotse. Kapag nagpapadala ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong, ginawang posible upang makakuha ng isang murang yunit ng kuryente at upang ipamahagi ang gayong karga sa mga axle, kung saan ang mga gulong sa likuran ay umabot sa halos 60% ng bigat. Ito ay may positibong epekto sa kakayahang cross-country ng kotse, ngunit negatibo sa katatagan at paghawak nito, lalo na sa mataas na bilis. Ang mga kotse na may ganitong layout, sa kasalukuyang oras, ay halos hindi ginawa.

3. PAGBABAGAY NG PROPERTIES

Ang kakayahang maiwasan ang mga aksidente ay madalas na nauugnay sa mabibigat na pagpepreno, samakatuwid, kinakailangan na ang mga pag-aari ng preno ng kotse ay matiyak ang mabisang pagbawas nito sa lahat ng mga sitwasyon sa trapiko.

Upang matupad ang kondisyong ito, ang puwersa na binuo ng mekanismo ng pagpepreno ay hindi dapat lumagpas sa puwersa ng pagdirikit sa kalsada, na nakasalalay sa pag-load ng timbang sa gulong at sa kondisyon ng ibabaw ng kalsada. Kung hindi man, ang gulong ay hahadlangan (titigil sa pag-ikot) at magsisimulang madulas, na maaaring humantong (lalo na kapag maraming mga gulong ang na-block) sa car skidding at isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Upang maiwasan ang pagharang, ang mga puwersang ipinataw ng mga preno ay dapat na proporsyonal sa pag-load ng timbang sa gulong. Ito ay nagagawa sa pamamagitan ng paggamit ng mas mahusay na mga preno ng disc.

Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng isang anti-lock braking system (ABS), na nagtatama sa puwersa ng pagpepreno ng bawat gulong at pinipigilan ang pagdulas.

Sa taglamig at tag-init, ang kalagayan ng ibabaw ng kalsada ay magkakaiba, samakatuwid, para sa pinakamahusay na pagpapatupad ng mga pag-aari ng preno, kinakailangan na gumamit ng mga gulong na angkop para sa panahon.

4. PROPERTIES NG TRACTION

Ang mga katangian ng traksyon (traction dynamics) ng isang kotse ay natutukoy ang kakayahang mabilis na madagdagan ang bilis nito. Ang kumpiyansa ng drayber sa pag-overtake at pagtawid ng mga intersection ay higit sa lahat nakasalalay sa mga katangiang ito. Ang dynamics ng traksyon ay lalong mahalaga para sa paglabas sa mga sitwasyong pang-emergency, kung huli na ang preno, hindi pinapayagan ng mga mahihirap na kundisyon ang pagmamaniobra, at ang isang aksidente ay maiiwasan lamang sa pamamagitan ng pag-asam ang mga kaganapan.

Tulad ng sa kaso ng mga puwersa ng pagpepreno, ang puwersa ng traksyon sa gulong ay hindi dapat mas malaki kaysa sa puwersa ng traksyon sa kalsada, kung hindi man ay magsisimulang itong madulas. Pinipigilan ito ng system ng control traction. Kapag bumilis ang kotse, pinapabagal nito ang gulong, ang bilis ng pag-ikot na kung saan ay mas mataas kaysa sa iba, at, kung kinakailangan, binabawasan ang lakas na binuo ng engine.

5. KATATAGAN NG Sasakyan

Ang katatagan ay ang kakayahan ng isang kotse na panatilihing gumagalaw kasama ng isang naibigay na tilas, na pumipigil sa mga puwersang sanhi nito upang lumunday at gumulong sa iba't ibang mga kundisyon sa kalsada nang may matulin na bilis.

Ang mga sumusunod na uri ng paglaban ay nakikilala:
- Transverse na may tuwid na paggalaw (direksyon ng katatagan). Ang paglabag nito ay nagpapakita ng sarili sa paghikab (pagbago ng direksyon ng paggalaw) ng kotse sa kalsada at maaaring sanhi ng pagkilos ng pag-ilid na puwersa ng hangin, iba't ibang mga halaga ng lakas ng lakas o braking sa mga gulong ng kaliwa o kanang bahagi , kanilang pagdulas o pagdulas. malaking backlash sa pagpipiloto, maling anggulo ng pagkakahanay ng gulong, atbp.
- nakahalang sa paggalaw ng curvilinear.
Ang paglabag nito ay humahantong sa skidding o overturning sa ilalim ng impluwensya ng centrifugal force. Ang katatagan ay lalo na napinsala ng isang pagtaas sa posisyon ng sentro ng masa ng sasakyan (halimbawa, isang malaking masa ng karga sa isang naaalis na bubong ng bubong);
- paayon.
Ang paglabag nito ay ipinakita sa pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho kapag naabutan ang matagal na yelo o natatakpan ng niyebe na pataas at nadulas ang kotse paatras. Totoo ito lalo na para sa mga tren sa kalsada.

6. KONTROL SA Sasakyan

Ang paghawak ay ang kakayahan ng isang kotse na gumalaw sa direksyong ibinigay ng driver.

Ang isa sa mga katangian ng paghawak ay understeer - ang kakayahan ng isang kotse na baguhin ang direksyon ng paglalakbay kapag ang manibela ay nakatigil. Nakasalalay sa pagbabago sa pag-ikot ng radius sa ilalim ng impluwensya ng mga lateral na puwersa (puwersang sentripugal kapag nagkorner, puwersa ng hangin, atbp.), Ang pagpipiloto ay maaaring:
- hindi sapat - pinatataas ng kotse ang pag-ikot ng radius;
- walang kinikilingan - ang pag-ikot ng radius ay hindi nagbabago;
- labis - nabawasan ang pag-ikot ng radius.

Makilala ang pagitan ng gulong at pagulong pagpipiloto.

Tyre pagpipiloto

Ang understeer ng tiro ay nauugnay sa pag-aari ng mga gulong upang lumipat sa isang anggulo sa isang naibigay na direksyon sa pag-ilid sa pag-ilid (pag-aalis ng contact patch na may kalsada na may kaugnayan sa eroplano ng pag-ikot ng gulong). Kung ang mga gulong ng ibang modelo ay nilagyan, maaaring mag-iba ang pagpipiloto at magkakaiba ang kilos ng sasakyan kapag nagkorner sa mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang halaga ng lateral slip ay nakasalalay sa presyon ng gulong, na dapat na tumutugma sa tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng sasakyan.

Pagmamaneho ng takong

Ang pagpipiloto ng takong ay naiugnay sa ang katunayan na kapag ang katawan ay tumagilid (gumulong), binabago ng mga gulong ang kanilang posisyon na may kaugnayan sa kalsada at sa kotse (depende sa uri ng suspensyon). Halimbawa, kung ang suspensyon ay doble wishbone, ang mga gulong ay nakakiling sa mga gilid ng rolyo, pinapataas ang slip.

7. IMPORMATIBIDAD

Informativeness - ang pag-aari ng isang kotse upang ibigay sa driver at iba pang mga gumagamit ng kalsada ang kinakailangang impormasyon. Hindi sapat na impormasyon mula sa iba pang mga sasakyan sa kalsada, tungkol sa kalagayan ng ibabaw ng kalsada, atbp. madalas maging sanhi ng isang aksidente. Ang nilalaman ng impormasyon ng kotse ay nahahati sa panloob, panlabas at karagdagang.

Panloob ay nagbibigay ng kakayahang maunawaan ng drayber ang impormasyong kinakailangan upang magmaneho ng kotse.

Ito ay depende sa mga sumusunod na kadahilanan:
- Dapat payagan ng Visibility ang driver na makatanggap ng lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa sitwasyon ng trapiko sa isang napapanahong paraan at nang walang panghihimasok. Ang mga hindi wastong washers o hindi wastong washer, pag-ihip ng hangin at mga sistema ng pag-init, pagpahid ng salamin ng mata, at kawalan ng mga karaniwang salamin sa likuran ay kapansin-pansing pinahina ang kakayahang makita sa ilalim ng ilang mga kundisyon sa kalsada.
- Ang lokasyon ng panel ng instrumento, mga pindutan at control key, gearshift lever, atbp. dapat magbigay sa driver ng isang minimum na oras upang masubaybayan ang mga pagbabasa, mga switch ng operating, atbp.

Panlabas na impormasyon - nagbibigay ng iba pang mga kalahok sa trapiko ng impormasyon mula sa kotse, na kinakailangan para sa tamang pakikipag-ugnay sa kanila. May kasamang panlabas na light alarm system, isang signal ng tunog, sukat, hugis at kulay ng katawan. Ang nagbibigay-kaalamang halaga ng mga kotse ay nakasalalay sa pagkakaiba ng kanilang kulay na kaugnay sa ibabaw ng kalsada. Ayon sa istatistika, ang mga kotse na pininturahan ng itim, berde, kulay abo at asul ay dalawang beses na malamang na makarating sa mga aksidente dahil sa kahirapan na makilala ang mga ito sa mga kondisyon ng hindi magandang kakayahang makita at sa gabi. Ang mga sira na tagapagpahiwatig ng direksyon, ilaw ng preno, ilaw sa gilid ay hindi papayag sa iba pang mga gumagamit ng kalsada na makilala ang mga hangarin ng drayber sa oras at gumawa ng tamang desisyon.

Ang karagdagang nilalaman na nagbibigay-kaalaman ay isang pag-aari ng isang kotse na pinapayagan itong mapatakbo sa mga kundisyon ng limitadong kakayahang makita: sa gabi, sa fog, atbp. Nakasalalay ito sa mga katangian ng mga aparato ng sistema ng ilaw at iba pang mga aparato (halimbawa, mga fog lamp) na nagpapabuti sa pang-unawa ng driver ng impormasyon sa trapiko.

8. KAGANDAHAN

Ang kaginhawaan ng kotse ay tumutukoy sa oras kung saan ang drayber ay maaaring magmaneho ng kotse nang walang pagkapagod. Ang pagdaragdag ng ginhawa ay pinadali ng paggamit ng awtomatikong paghahatid, mga speed control (cruise control), atbp. Sa kasalukuyan, ang mga kotse ay ginawa gamit ang agpang cruise control. Hindi lamang nito awtomatikong pinapanatili ang bilis sa isang naibigay na antas, ngunit din, kung kinakailangan, binabawasan ito sa isang kumpletong paghinto ng kotse.

PASSIVE SECURITY

Ang kaligtasan ng passive na sasakyan ay dapat tiyakin ang kaligtasan at pagliit ng bilang ng mga pinsala para sa mga pasahero ng sasakyang nasangkot sa isang aksidente sa trapiko sa kalsada.

Sa mga nagdaang taon, ang pasibong kaligtasan ng sasakyan ay naging isa sa pinakamahalagang elemento mula sa pananaw ng mga tagagawa. Sa pag-aaral ng paksang ito at pag-unlad nito, napalitan ang malaking pondo, at hindi lamang dahil ang mga kumpanya ay nagmamalasakit sa kalusugan ng mga customer, ngunit dahil ang kaligtasan ay isang pingga ng benta. At ang mga firm ay gustong magbenta.

Susubukan kong ipaliwanag ang ilang mga kahulugan na nakatago sa ilalim ng malawak na kahulugan ng "passive safety".

Ito ay nahahati sa panlabas at panloob.

Ang panlabas ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-aalis ng matalim na sulok, nakausli na mga hawakan, atbp sa panlabas na ibabaw ng katawan. Sa pamamagitan nito, ang lahat ay malinaw at medyo simple.

Upang madagdagan ang antas ng panloob na seguridad, maraming iba't ibang mga solusyon sa disenyo ang ginagamit:

1. BATASAN NG BODY o "SAFETY GRILLE"

Nagbibigay ito ng mga katanggap-tanggap na pag-load sa katawan ng tao mula sa isang matalim na pagbawas sa isang aksidente at pinapanatili ang puwang ng kompartimento ng pasahero pagkatapos ng pagpapapangit ng katawan.

Sa isang matinding aksidente, may panganib na ang makina at iba pang mga sangkap ay maaaring makapasok sa driver's cab. Samakatuwid, ang taksi ay napapaligiran ng isang espesyal na "safety cage", na kung saan ay isang ganap na proteksyon sa mga naturang kaso. Ang parehong mga tadyang at mga naninigas na bar ay matatagpuan sa mga pintuan ng kotse (sa kaso ng mga banggaan sa gilid). Kasama rin dito ang mga lugar ng pagpatay sa enerhiya.

Sa isang matinding aksidente, isang biglaang at biglaang pagbawas ng katawan ay nagaganap hanggang sa tumigil ang sasakyan. Ang prosesong ito ay nagdudulot ng malalaking labis na karga sa mga katawan ng mga pasahero, na maaaring nakamamatay. Sinusundan mula rito na kinakailangan upang makahanap ng isang paraan upang "mabagal" ang pagkabawas upang mabawasan ang pagkarga sa katawan ng tao. Ang isang paraan upang magawa ito ay ang pagdidisenyo ng pagbabangga ng mga lugar sa harap at likuran ng katawan. Ang pagkasira ng kotse ay magiging mas matindi, ngunit ang mga pasahero ay mananatiling buo (at ito ay kumpara sa mga lumang "makapal na balat" na mga kotse, nang bumaba ang kotse sa isang "bahagyang takot", ngunit ang mga pasahero ay malubhang nasugatan ).

2. PUMUPOS NG BIBIT

Ang harness system, na pamilyar sa amin, ay walang alinlangan na ang pinaka mabisang paraan upang protektahan ang isang tao sa panahon ng isang aksidente. Matapos ang maraming taon, kung saan ang sistema ay nanatiling hindi nagbabago, sa mga nakaraang taon ay may mga makabuluhang pagbabago na nadagdagan ang antas ng kaligtasan ng pasahero. Samakatuwid, sa kaganapan ng isang aksidente, ang sinturon na sistema ng pretensioner ay hinihila ang katawan ng tao sa likod ng upuan, sa gayon pinipigilan ang katawan na sumulong o dumulas sa ilalim ng sinturon. Ang pagiging epektibo ng system ay dahil sa ang katunayan na ang sinturon ay nasa isang igting na posisyon, at hindi maluwag sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang mga clip at mga damit, na praktikal na kinansela ang pagkilos ng pretensioner. Ang isang karagdagang elemento ng mga sinturon ng upuan na may pretensioner ay ang maximum na sistema ng paglilimita sa pag-load ng katawan. Kapag na-trigger, ang sinturon ay maluluwag nang bahagya, sa gayon mabawasan ang pagkarga sa katawan.

3. INFLATABLE AIRBAGS (airbag)

Ang mga airbag ay isa sa pinakakaraniwan at mabisang mga sistema ng kaligtasan sa mga modernong kotse (pagkatapos ng mga sinturon ng upuan). Sinimulan nilang malawakang magamit na sa huling bahagi ng dekada 70, ngunit isang dekada lamang ang lumipas talagang kinuha nila ang kanilang nararapat na lugar sa mga sistema ng kaligtasan ng mga kotse ng karamihan sa mga tagagawa. Ang mga ito ay nakalagay hindi lamang sa harap ng driver, kundi pati na rin sa harap ng pasahero sa harap, pati na rin mula sa mga gilid (sa mga pintuan, mga haligi ng katawan, atbp.). Ang ilang mga modelo ng kotse ay ang kanilang sapilitang pag-shutdown dahil sa ang katunayan na ang mga taong may mga problema sa puso at mga bata ay maaaring hindi makatiis sa kanilang maling mga alarma.

4. PUMUPOS NG MAY HEADRESTS

Ang papel na ginagampanan ng headrest ay upang maiwasan ang biglaang paggalaw ng ulo sa panahon ng isang aksidente. Samakatuwid, ang taas ng pagpigil ng ulo at ang posisyon nito ay dapat na ayusin sa tamang posisyon. Ang mga modernong pagpipigil sa ulo ay may dalawang degree na pagsasaayos upang maiwasan ang mga pinsala sa servikal vertebrae kapag gumagalaw "na may isang overlap", kaya katangian ng mga banggaan sa likuran.

5. KALIGTASAN NG BATA

Ngayon ay hindi na kinakailangan upang i-rak ang iyong talino sa paglalagay ng upuang bata sa mga orihinal na sinturon ng upuan. Pinapayagan ng lumalaking karaniwang pagkakakabit na Iszina ang upuang kaligtasan ng bata na direktang makakonekta sa mga puntos ng koneksyon na handa nang maaga sa kotse, nang hindi nangangailangan ng mga sinturon ng upuan. Kinakailangan lamang upang suriin na ang sasakyan at ang upuan ng bata ay nilagyan ng mga mounting Isenyo.

Mga katangian ng pinsala sa kotse at pinsala sa mga biktima ng iba't ibang uri ng mga aksidente sa kalsada

Sa panahon ng paunang pagsusuri sa lugar ng aksidente, posible na may isang tiyak na antas ng posibilidad na mahulaan ang pagkakaroon ng mga katangian na pinsala sa mga biktima, depende sa uri ng aksidente.

Uri ng aksidente	Pinsala ng sasakyan	Pinsala ng mga nasugatan
Salpukan ng ulo	Ang pagpapapangit ng harap ng sasakyan, pag-jam ng mga pinto, paglabag sa integridad ng baso; pag-aalis ng makina sa cabin	Cervico-vertebral at craniocerebral pinsala, pinsala ng tiyan, dibdib, ulo, mas mababang paa't kamay; putulin at mabutas ang mga sugat.
Tangential banggaan	Ang pagpapapangit ng mga magkadikit na bahagi ng sasakyan	Mga pinsala sa tiyan, dibdib, ulo, bali ng buto; hiwa at ulos ng sugat at lacerations.
Banggaan sa gilid	Ang pagpapapangit ng gilid ng sasakyan, paglabag sa integridad ng baso	Mga pinsala sa cervico-vertebral at craniocerebral, pinsala ng ibabang paa, ibabang binti, pelvis, hita, tiyan, ulo; bali ng tadyang, butas ng butas at pinsala sa laceration.
Gumulong	Makabuluhang pagpapapangit ng katawan ng barko, bubong, baso, pagbagsak ng gasolina	Cervico-vertebral at craniocerebral pinsala, pinsala sa gulugod; hiwa at ulos ng sugat at lacerations.
Pagpindot	Ang pagpapapangit ng harap ng sasakyan, pinsala sa salamin ng mata; pag-aalis ng makina sa cabin	Ang mga pinsala sa cervico-vertebral at craniocerebral, pinsala sa tiyan, dibdib, ulo, ibabang paa, sugat at mabutas.
Sipa sa likuran	Ang pagpapapangit ng likuran ng sasakyan, pagbagsak ng gasolina, pinsala sa likurang bintana	Mga pinsala sa dibdib, pinsala sa utak ng utak, pinsala sa leeg.

Ang kotse ay may isang tiyak na hugis at sukat ng mga bahagi. Ang lahat ng mga sukat na ito ay hindi lamang natutukoy ang disenyo, lokasyon at pangkabit ng mga yunit, ngunit isinasaalang-alang din ang kaligtasan ng sasakyan at mga katangian ng aerodynamic na ito. Ang mga puntos sa katawan, kung saan nakasalalay ang mga katangiang ito ng kotse, ay tinatawag na pangunahing. Mayroon ding mga control point sa katawan.

TANDAAN: Ang body geometry ay isang koleksyon ng lahat ng laki at hugis ng mga bahagi nito. Ang paglabag sa geometry ng katawan ay isang pagbabago sa laki at / o hugis ng mga bahagi (o isang bahagi) ng katawan, bilang isang resulta kung saan ang base at (o) mga control point sa katawan ay nawala.

Ang pangkalahatang larawan ng pinsala kapag paglabag sa geometry ng katawan bumubuo ng mga paglihis mula sa mga tinukoy na sukat ng base at frame ng katawan. Kahit na sa kawalan ng mga nakikitang paglihis, ang lokasyon ng base at mga control point sa katawan ay dapat ihambing sa teknikal na dokumentasyon para sa kotse - kung tutuusin, hindi lahat ay nakikita ng mata, minsan kailangan mong gumamit ng mga instrumento sa pagsukat, para sa halimbawa, isang panukalang tape.

Ang pinsala sa katawan ng kotse ay nag-iiba ayon sa kategorya ng kalubhaan. Mas mataas ang kategorya, mas mahirap ang pinsala at mas maraming pagsisikap, oras at pera ang kinakailangan upang maalis ito at bigyan ang bahagi ng katawan ng orihinal na hugis.

Ang pinakasimpleng pinsala ay mga dents sa panlabas na mga bahagi ng katawan. Sumangguni sila sa ang unang kategorya ng pagiging kumplikado.

Kung ang pinsala ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho ng kotse (maaari itong patakbuhin, ang mga estetika lamang sa hitsura ay hindi sapat) at ang lokasyon ng mga pangunahing bahagi nito, kung gayon sila ay pinsala pangalawang kategorya ng pagiging kumplikado. Ang nasabing pinsala ay nagsasama, halimbawa, paglabag sa geometry ng mga pintuan, pagpapapangit ng gitnang mga haligi ng kompartimento ng pasahero, atbp.

Kung nagkaroon ng pag-aalis ng mga pangunahing yunit ng kotse at (o) pagpapapangit ng mga sumusuportang elemento ng katawan, kung saan may mga base point (spars, shock absorber cup, atbp.), Kung gayon ang nasabing pinsala ay tumutukoy sa pangatlong kategorya ng pagiging kumplikado.

Kung ang pinsala ay sabay na nauugnay sa lahat ng tatlong mga unang kategorya, at ang geometry ng tatlo o higit pang mga bintana at pintuan ay nasira, kung gayon ito ay pinsala ika-apat na kategorya ng pagiging kumplikado. Napakahirap ibalik ang isang kotse na nagdusa ng gayong pinsala.

Nasirang kotse ikalimang kategorya ng pagiging kumplikado, imposibleng tawagan ito kung hindi man kaysa sa scrap metal. Sa madaling salita, hindi ito maibabalik. Ang lahat ng mga sukat at sukat ng katawan ay nilabag, halos lahat ng mga bahagi ng katawan ay kailangang ayusin, lahat ng mga base at control point ay inilipat, atbp. Sa gayong pinsala, tumutugon ang foreman sa katanungang "Ano ang maaaring gawin?" karaniwang pinapayuhan na alisin ang harap at likuran ng mga bumper at maglagay ng bagong kotse sa pagitan nila. Ngunit ang mga bumper ay malamang na masira. Kaya, sa kaso ng pinsala ng ikalimang kategorya ng pagiging kumplikado, ang pagbili ng isang bagong kotse ay mas mura kaysa sa pag-aayos (o hindi bababa sa isang katulad na halaga).

Kaya, bago magsagawa ng isang pag-aayos ng katawan ng kotse, kailangan mong objektif na suriin ang pagiging kumplikado ng natanggap na pinsala at ang iyong kakayahang alisin ang mga ito. Ang isang baguhan na artesano ay hindi makayanan ang lahat ng mga pinsala: para sa ilan, kailangan lamang ang karanasan, na nakukuha sa paglipas ng panahon. Kung wala kang oras upang makakuha ng karanasan, tiwala sa iyong mga kakayahan - masyadong, ang kotse ay kailangang mapabilis na maibalik, at ang pinsala sa katawan ay kumplikado, kung gayon mas mahusay na makipag-ugnay kaagad sa isang istasyon ng serbisyo.

Mga pagbaluktot ng katawan at mga paraan upang matanggal ang mga ito

Kahit na ang isang may-ari ng kotse ng baguhan ay may alam na ilang mga parameter ng mga bukana (bintana, pintuan, talukbong, takip ng puno ng kahoy) at ang lokasyon ng mga puntong punto ng pagkakabit ng yunit ng kuryente, mga suspensyon, mga yunit ng paghahatid sa base ng katawan. Ang normal na paggana ng kotse, ang lahat ng mga pagpupulong at mga bahagi nito, ang pagkontrol at katatagan ay masisiguro lamang ng tamang lokasyon ng mga base point - alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa. Mahalagang tandaan na ang tagagawa ay nagtatakda ng mga kinakailangan para sa mga base point para sa isang kadahilanan - tinitiyak talaga nito ang kaligtasan at walang abala na pagpapatakbo ng kotse.

TANDAAN: Ang misalignment ng katawan ay isang paglabag sa mga parameter ng geometriko na labis sa pinahihintulutang mga limitasyon.

Ang katawan ay itinuturing na naayos kapag ang orihinal na mga parameter na geometriko (body geometry) ay naibalik alinsunod sa dokumentasyon ng sasakyan.

Kapag naitama ang pagdumi ng katawan, sinusubaybayan ang mga sumusunod na parameter:

¦ ang laki ng mga puwang sa pagitan ng katawan at mga nakakabit na bahagi;
¦ ang laki at hugis ng mga bintana ng bintana (lalo na maingat na kailangan mong kontrolin ang laki at hugis ng mga bukana ng harap at likurang bintana);
¦ kamag-anak na posisyon sa base ng katawan ng base at mga control point.

Ang mga skew ng katawan ay may limang uri.

1. Piling bukana. Ito ang bunganga ng pintuan sa gilid, hangin at likuran na mga bintana, iyon ay, tulad ng pinsala sa katawan, kung saan ang mga parameter ng isa o higit pang mga bukana ay nilabag sa kabila ng pinahihintulutang mga limitasyon.

Sa igos 1.5 nakikita mo ang mga sumusunod na hindi pagkakatugma sa pagbubukas:

Skew ng pagbubukas ng pinto sa gilid (a);
pagdumi ng pagbubukas ng window ng hangin (b);
pagdumi ng likuran ng bintana sa pagbubukas (c).

Bigas 1.5. Piling bukana

2. Hindi kumplikadong pagbaluktot ng katawan. Ang nasabing pinsala sa katawan ay itinuturing na hindi kumplikado, kung saan ang mga geometric na parameter ng mga bukana ng hood o ang takip ng puno ng kahoy (likurang pintuan ng hatchback) ay nagbabago nang labis sa mga pinahihintulutang limitasyon, ngunit ang geometry ng base at body frame, pinto at ang mga bukana ng bintana ay hindi nabalisa (ang mga puwang ng pintuan na may harapan o likurang mga pakpak ng kotse).

Sa igos 1.6 nakikita mo ang mga sumusunod na pagbaluktot sa katawan:

¦ skewed hood opening (a);
¦ pagdumi ng trunk ng takip ng pagbubukas (b);
¦ hiwing pagbubukas ng hatchback sa likuran (v).

Bigas 1.6. Hindi kumplikadong pagdumi ng katawan

3. Katamtaman sa katawan na katamtaman kumplikado. Sa gayong maling pag-ayos, ang mga geometric na parameter ng pagbubukas ng hood at ang takip ng puno ng kahoy (hatchback rear door) ay sabay na lumabag o ang katawan ay nasira na lumalabag sa mga geometric na parameter ng harap o likuran ng mga kasapi sa gilid na lampas sa pinahihintulutang mga limitasyon (ngunit nang hindi lumalabag ang geometry ng frame ng katawan).

Sa igos 1.7 nakikita mo ang mga sumusunod na pagbaluktot ng katawan ng katamtamang pagiging kumplikado: taluktok na talukbong at takip ng puno ng kahoy (a); maling pag-align ng harap at likuran ng mga miyembro ng panig (b).

Bigas 1.7. Katamtaman na pagdumi ng katawan

4. Masalimuot na pamumula ng katawan. Sa maling pagkakahanay na ito, ang mga geometric na parameter ng harap at likurang spars (a) ay sabay na nilabag sa kabila ng pinapayagan na mga limitasyon; o ang katawan ay nasira na lumalabag sa mga geometric na parameter ng harap o likuran ng mga kasapi sa gilid, at ang body frame (b); o ang mga geometric na parameter ng mga kasapi lamang sa harap ay nalabag (kung ang kotse sa istraktura ay walang isang front suspensyon na miyembro ng krus) (c) (Larawan 1.8).

Bigas 1.8. Masalimuot na pagdumi ng katawan

5. Tusok ng katawan ng partikular na pagiging kumplikado. Sa maling pag-ayos na ito, ang pinsala sa katawan ay nangyayari sa paglabag sa mga geometric na parameter ng mga spars sa harap at likuran at ang frame ng katawan na higit sa pinapayagan na mga limitasyon; kung ang front member ng cross suspensyon ay wala sa istraktura, kung gayon ang mga geometric na parameter ng mga kasapi lamang sa harap at ang frame ng katawan ng kotse ay nilabag (Larawan 1.9).

Ang pagkakaroon ng isang pura ng katawan ay natutukoy ng pagbabago sa laki ng mga puwang ng isinangkot na hinged at welded body panels. Kung ang mga puwang ay naiiba mula sa pamantayan, at ang mga pintuan, talukbong ng takip at puno ng kahoy ay mahirap buksan o isara, kung gayon ang katawan na frame ay nakalusot sa mga lugar na ito.

Bigas 1.9. Piring ang katawan ng partikular na pagiging kumplikado

Upang matukoy kung mayroong isang tuhog sa base ng katawan, madalas na kinakailangan upang maalis ang tapiserya, na sumasakop sa mga lugar ng posibleng pagpapapangit ng metal sa lugar ng mga lagusan ng lagusan o gulong.

Bilang isang resulta ng isang aksidente, ang iba't ibang mga pagpapapangit ay maaaring mangyari, na kung saan ay makabuluhang (at, siyempre, negatibong) makakaapekto sa karagdagang pagpapatakbo ng kotse. Ang mga pagpapapangit ay bumubuo ng mga tiklop sa sahig at iba pang mga elemento ng base ng katawan o frame. Bilang isang patakaran, nabubuo ang mga tiklop sa zone ng epekto, at sa mga lugar na malayo sa lugar ng epekto - sa mahabang bahagi ng katawan (mas mahaba ang bahagi, mas lalo itong napapailalim sa pagpapapangit) at sa mga puwang sa pagitan ng mga puntos ng hinang (kung ang malaki ang mga puwang, ang mga sheet ng metal ay maaaring lumipat kaugnay sa bawat isa, na nagreresulta sa mga kulungan).

Upang matukoy ang halatang mga pagpapapangit (halimbawa, isang gumuho na hood o isang gumuho na takip ng puno ng kahoy, nasira na mga pintuan, isang "akordyon", na hanggang ngayon ay isang pakpak ng isang kotse), sapat na upang maingat na suriin ang labas ng kotse. Ang bagay na ito ay maaaring hindi magtapos sa mga naturang pagpapapangit, samakatuwid, kung sa panahon ng proseso ng pag-aayos, sa isang lugar sa gitna ng pagpapatuwid ng trabaho, hindi mo nais na hindi inaasahan na makahanap ng isang pagpapapangit na nangangailangan ng paghila ng katawan ng kotse, dapat itong siyasatin sa isang pagtaas. Sa kasong ito, magagawa mong masuri ang kondisyon ng base at frame ng katawan. Isinasagawa ang inspeksyon sa paningin, at para sa higit na katiyakan, upang matiyak na makita ang lahat ng mga kulungan, inirerekumenda rin na hawakan ang mga bahagi ng makina sa iyong kamay. Tulad ng alam mo, ang palad at mga daliri ay isang sensitibong instrumento sa pagkontrol, samakatuwid, kapag nararamdaman, maaari kang makahanap ng mga kulungan na hindi nakikita ng mga mata.

Ang mga pagpapapangit ng katawan ay maaaring makagambala sa tamang posisyon ng mga gulong (bilang isang resulta, ang kotse ay hindi matatag sa kalsada, at ang mga gulong ay mabilis na naubos), pati na rin baguhin ang lokasyon ng mga control point (iyon ay, lumalabag sa mga diagonal) . Kung napansin ang pagpapapangit ng katawan, kinakailangan upang suriin ang camber, iyon ay, upang suriin ang geometry ng mga axle. Sa kasong ito, ang posisyon ng mga gulong sa iba't ibang panig ng sasakyan ay sinusubaybayan at inihambing.

Upang suriin kung ang control at base point ay hindi inilipat, kinakailangang gamitin ang pamamaraan ng mga sukat ng dayagonal o, gamit ang mga aparato ng frame, suriin ang lokasyon ng mga base point ng base ng katawan. Minsan ang mga pagsukat ay kailangang gawin sa mga espesyal na kinatatayuan (mga slipway), habang kinakailangan upang ganap na i-disassemble ang katawan.

Ang pamamaraan ng mga sukat ng dayagonal ay upang makontrol ang mga distansya sa pagitan ng mga simetriko na matatagpuan na mga punto ng base ng katawan sa mga dayagonal at paayon na direksyon. Hindi mahalaga ang haba ng mga diagonal, ang simetrya lamang ng lokasyon ng mga control point ang nasuri. Kung ang mga diagonal ay naging magkakaibang haba (iyon ay, walang simetrya), kung gayon ang bungang ng katawan ay tiyak na naganap. Sa igos Ipinapakita ng 1.10 ang scheme ng pagsukat para sa pagtukoy ng bungang ng base ng katawan.

Ngunit kahit na ang mga sukat ay nagpapakita na ang mga puntos ay simetriko sa bawat isa, hindi ito nangangahulugan na walang pag-skewing ng base ng katawan. Ang mga resulta ng pagsukat ay dapat ihambing sa data sa dokumentasyon ng sasakyan. Kung may mga paglihis mula sa itinatag na pamantayan, kung gayon ang antas ng mga paglihis na ito ay nagpapahiwatig ng antas ng pag-skewing ng base at frame ng katawan.

Pag-aalis ng pagbaluktot ng katawan. Bago alisin ang mga pagbaluktot ng katawan, ang lahat ng mga bahagi at bahagi ng kotse na maaaring makagambala sa pagtuwid, hinang at pagpipinta ay dapat na alisin. Ang makina ay dapat na mai-install sa isang slipway (Larawan 1.11).

Bigas 1.10. Pagsukat ng pamamaraan para sa pagtukoy ng pagdumi ng base ng katawan (ang mga sukat ay ginawa sa parehong mga dayagonal at paayon na direksyon)

Bigas 1.11. Kotse sa slipway, handa nang magtuwid ng mga pagbaluktot sa katawan

Una sa lahat, ang geometry at mga hugis ng base at frame ng katawan ay naibalik, at pagkatapos lamang gumanap ang mga front panel na straightening at straightening. Ang pagtuwid at pagtuwid na gawain ay maaaring isagawa pareho sa tinanggal at nakakabit na mga front panel.

Kung may mga bahagi na, sa prinsipyo, ay hindi maibabalik sa kanilang hugis o na-install nang maayos sa lugar, pagkatapos ay dapat silang idiskonekta bago simulan ang trabaho upang matanggal ang pura ng katawan.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-edit ay ang mga sumusunod: una, ang mga mahihigpit na bahagi ay naituwid, at pagkatapos ay ang mga hindi gaanong mahigpit.

Ang gitnang bahagi ng katawan (panloob) ay naibalik muna. Ang mga straightened na seksyon ay naayos na may matibay na braces (ang kanilang posisyon ay dapat na hindi mabago habang ang kasunod na straightening ng mga seksyon ng katawan na nauugnay sa kanila). Matapos maibalik ang gitnang bahagi, ang kompartimento ng bagahe at ang kompartimento ng makina ay naituwid. At pagkatapos lamang na ang mga sinulid at mga fastener ng katawan ay naibalik (maaari lamang silang mapalitan ng mga bago).

Ang pagsukat ng mga fixture ng frame ay dapat na mai-install sa katawan na inaayos. lamang upang suriin ang mga parameter nito. Anumang gawain sa pag-aayos (straightening, drafting, straightening, atbp.) Na may naka-install na mga aparato ng pagsukat ng frame ay hindi dapat gumanap. Ang geometry ng mga fixture ng frame ay naka-check sa isang maaring magamit na katawan.

Upang suriin ang mga bukana ng mga pinto, maaaring magamit ang bonnet, boot cover at windows, mga attachment at teknolohikal na baso.

Ang pag-skew ng pagbubukas ng katawan ay tinanggal gamit ang mechanical o hydraulic braces. Ang mga kit ng gayong mga wire ng tao ay may kasamang iba't ibang mga paghinto, clamp, extension at bracket. Ang mga aparatong ito ay dinisenyo upang makabuo ng mga puwersang makunat at masiksik sa mga pagbubukas ng katawan (hanggang sa 3-5 toneladang lakas) (Larawan 1.12).

Ang mga sumusuporta sa mga bahagi ng mga lubid ng tao ay dapat ilagay sa mga matibay na elemento ng katawan. Kung hindi ito posible o kung kinakailangan ng ibang pag-aayos ng mga brace, dapat ilagay ang mga kahoy na beam upang pantay na maipamahagi ang pagkarga sa katawan (kung hindi man ang katawan ay maaaring magpapangit sa ilalim ng brace support).

Bigas 1.12. Pag-install ng mga paghinto, clamp, braket, mga extension kapag inaayos ang mga bukas

Ang kotse ay naka-install sa isang exhaust stand. Para sa simpleng pagbaluktot ng katawan, ang pinasimple na unibersal na kinatatayuan ay karaniwang ginagamit (Larawan 1.13) upang makuha ang mga nasirang elemento, habang ang katawan ay mahigpit na naayos sa kinatatayuan, at ang mga aparato ng kuryente ay matatagpuan sa labas ng katawan (Larawan 1.14).

Ang proseso ng pagguhit ay sinusubaybayan gamit ang karaniwang mga instrumento sa pagsukat, mga fixture ng frame o mga sukat ng dayagonal. Kapag nagtatrabaho sa naturang mga nakatayo, ang pag-load ay maaaring mailapat sa anumang anggulo sa paayon na axis ng katawan, at pinapayagan ka ng mga aparato ng kuryente na baguhin ang direksyon ng puwersa mula sa pahalang hanggang patayo.

Kung ang sugat ng katawan ay kumplikado, kailangan ng isang mataas na pagganap na paninindigan na may mataas na pagganap, kung saan ang lakas na lumalawak ay maaaring umabot sa 10 toneladang lakas o higit pa. Ang mga nasabing nakatayo ay nilagyan ng mga sistema ng pagsukat, sa tulong ng kung saan ang mga parameter ng straightened na bahagi ng katawan ay kinokontrol sa panahon ng proseso ng pagguhit.

Bigas 1.13. Pangkalahatang paninindigan para sa pagtuwid ng mga katawan ng kotse

Upang maalis ang isang simpleng pagdidilig, ang kotse ay dapat na mai-install sa isang istasyon ng trabaho at ang punto kung saan dapat ilapat ang mga puwersa at dapat matukoy ang lugar ng suporta ng pag-unat ng kuryente sa katawan. Pagkatapos ay dapat mong piliin ang kagamitan para sa mga aparato ng kuryente (mga extension cord, stop, bracket at grip). Ang power brace na may mga accessories ay naka-install sa pagbubukas ng katawan sa direksyon ng kinakailangang hood. Sa igos 1.15 at 1.16 nakikita mo ang mga pagpipilian para sa pag-aalis ng mga pagbaluktot ng katawan (ipinapakita ng mga arrow ang mga direksyon ng paglalapat ng mga puwersa).

Upang maalis ang pag-load sa lugar kung saan suportado ang aparato ng kuryente sa katawan, maaaring magamit bilang isang suporta ang mga kahoy na beam (gawa sa hardwood). Ang puwersang kinakailangan upang maituwid ang pagdumi ng pagbubukas ay nilikha gamit ang isang haydroliko o mekanikal na puwersa na kahabaan.

Bigas 1.14. Power aparato para sa simpleng straightening ng katawan

Kung ang pinsala sa anumang bahagi ay hindi pinapayagan kang matanggal ang bunganga ng pagbubukas, kailangan mo ring ituwid ang pagpapapangit ng metal sa pamamagitan ng isang straightening tool. Halimbawa ang pagbubukas. Kung hindi man, pagkatapos ng kinakailangang pag-uunat o pag-compress ng pambungad, maaari silang magpapangit upang ang pagtuwid ay magiging napakahirap o kahit imposible.

Bigas 1.15. Pag-install ng mga tornilyo at haydroliko na brace upang maalis ang mga pagbaluktot ng pagbubukas ng pinto at bintana

Bigas 1.16. Pag-install ng mga aparato ng kuryente upang maalis ang bunganga ng talukbong ng takip o puno ng kahoy (likuran ng hatchback sa likuran)

Matapos mag-apply ng isang makunat o masugsik na puwersa, ang geometry ng pagbubukas ay nasuri. Ang pag-edit ay paulit-ulit hanggang sa maabot ang pamantayan ng geometry sa pamantayan.

Kung kinakailangan, sa panahon ng proseso ng straightening, maaari mong baguhin ang direksyon ng application ng pag-load, pag-aayos ng mga lugar kung saan naka-install ang mga brace ng kuryente at lakas na kinakailangan para sa straightening kapag kinokontrol ang geometry ng pagbubukas. Maaari kang gumamit ng maraming lakas na lumalawak nang sabay.

Ang pagwawasto ng mga kumplikadong pagbaluktot ng mga bakanteng katawan ay isinasagawa alinsunod sa parehong prinsipyo tulad ng pag-edit ng mga simpleng pagbaluktot.

Upang maitama ang mga kumplikadong pagbaluktot ng mga bakanteng, ang sasakyan ay naka-install sa isang unibersal na straightening stand. Sa direksyon ng puwersa ng pagpapatuwid ng katawan, ang planta ng kuryente ay naka-install at naayos, ang kinakailangang mga lambanog at mahigpit na pagkakahawak ay napili upang maiayos ang mga ito sa nasirang bahagi. Tandaan na ang pagsisikap ay dapat na mailapat nang tumpak sa nasirang bahagi, at hindi sa tabi nito.

Matapos matukoy ang mga puntos ng pagkakabit, ang mga clamp ay nakakabit sa mga matibay na elemento ng nasirang bahagi ng katawan. Ang gripper ay konektado sa pingga ng aparato ng kuryente na may mga kadena.

TANDAAN: Sa kasong ito, ang haydroliko na silindro ng aparato ng kuryente ay nasa simula ng gumaganang stroke, ang kadena ay paunang igting, at ang anggulo ng pagkahilig ng kadena ay napili depende sa kinakailangang direksyon ng lakas na aplikasyon.

Ang puwersa ng paghila ay nabuo ng isang haydroliko na silindro. Kaya, isinasagawa ang pagkuha ng nasirang bahagi.
Kung kinakailangan, kapag kumukuha ng isang nasirang bahagi, pati na rin kapag nagtatuwid ng mga simpleng pagbaluktot, ang mga pagpapapangit ay itinuwid na pumipigil sa pag-aalis ng pagbaluktot (iyon ay, ang straightening ay isinasagawa nang sabay-sabay sa epekto ng mga aparato ng kuryente).

Sa panahon ng proseso ng pagguhit, kinakailangan upang makontrol ang geometry ng mga base point ng ituwid na bahagi. Para sa mga ito, ang pagkuha ay isinasagawa sa mga yugto, at ang mga pagsukat ay isinasagawa pagkatapos ng bawat yugto, hanggang sa makamit ang isang kasiya-siyang resulta. Ipinapahiwatig din ng mga resulta ng pagsukat kung dapat baguhin ang mga direksyon sa pagguhit at mga lugar kung saan inilalapat ang puwersa.

Kung kinakailangan, maaari kang gumamit ng dalawang mga aparato sa kuryente at (o) karagdagang pag-uunat ng kuryente (Larawan 1.17).

Bigas 1.17. Pag-install ng mga aparato ng kuryente at mga marka ng pag-unat kapag naitama ang pagbaluktot ng katawan ng katamtamang pagiging kumplikado

Kung ang tusok ng katawan ay may partikular na pagiging kumplikado at kailangan mong gumamit ng maraming mga aparato ng kuryente nang sabay, kung gayon ang pagsisikap ng kuryente ay pinakamahusay na nakadirekta sa mga direksyon na kabaligtaran mula sa gitna ng katawan. Bilang kahalili, ang katawan ay maaaring ma-secure sa bangko gamit ang isang karagdagang nagdadala ng load na nakahalang sinag.

Kung ang mga elemento ng kuryente ng base ng katawan (mga kasapi sa gilid at mga kasapi sa krus) ay hindi umaabot o may posibilidad ng kanilang hindi maibabalik na pagpapapangit bilang isang resulta ng paglalapat ng mga puwersang puwersa, pagkatapos sa panahon ng proseso ng straightening, kinakailangan upang idiskonekta ang pagkonekta mga elemento (amplifier at konektor) ng naituwid na elemento ng kuryente (kasapi sa gilid at mga kasapi sa krus). Ang mga elemento ng pagkonekta ay naka-disconnect sa mga point ng hinang at inilalagay sa lugar sa dulo ng pagguhit.

Matapos makumpleto ang pagkuha, ang lahat ng mga elemento ng pandiwang pantulong (mga struts ng kuryente, brace, grips at chain) ay aalisin. Pagkatapos, ang mga panlabas na ibabaw ng mga bahagi ng katawan ay naituwid at naituwid. Pagkatapos ng straightening at straightening, ang mga natanggal na bahagi ng katawan ng pagkakabit ay naka-install sa kanilang mga lugar (ang mga welded na bahagi ay naayos sa mga point ng hinang).

Kung may mga foci ng kaagnasan sa ibabaw ng katawan, pagkatapos ay dapat silang matanggal kapag naghahanda ng katawan para sa pagpipinta.

Pinagmulan ng impormasyon: Pagpinta ng kotse at bodywork. Georgy Branikhin at Alexey Gromakovsky

Ang katawan ay isa sa pinakamahal at sabay na mahina ang mga bahagi ng kotse, at ni isang solong may-ari ng kotse ang ayaw mag-overpay para sa gawaing pagkukumpuni. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalagang malaman kung anong mga uri ng pinsala sa katawan ang mayroon, at sa anong mga kaso nangyari ito.

Dalawang uri ng pinsala sa katawan

Ang lahat ng pinsala sa katawan ng kotse ay nahahati sa dalawang uri:

• Pagpapatakbo
  Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang nasabing pinsala ay nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Ang bigat ng drayber at mga pasahero, mga pabagu-bagong pag-load habang nagmamaneho, nadagdagan ang mga pag-load dahil sa hindi pantay na mga kalsada, panginginig ng makina - lahat ng ito ay "natural" na mga sanhi ng pagpapapangit at pinsala sa katawan. Maiiwasan lamang ang pinsala sa pagpapatakbo kung hindi ginamit ang makina sa lahat Ngunit dahil ang isang kotse ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon, ang pagpipiliang ito ay hindi angkop. Nangangahulugan ito na kailangan mong maingat na subaybayan ang kalagayan ng katawan at, kung kinakailangan, isagawa ang pagkumpuni.
• Emergency
  Kung ang pinsala sa katawan ay lilitaw bilang isang resulta ng isang aksidente, tatawagin itong "emergency". Ang napakalaki ng karamihan ng mga naturang pinsala ay nangangailangan ng pagkumpuni ng trabaho at madalas ay napakaseryoso at mahal.

Mas mataas ang bilis ng kotse sa panahon ng aksidente, mas malaki ang halaga ng pinsala at sukat nito.

Pinsala sa pagpapatakbo

Ang pangunahing pinsala sa katawan ng kotse sa panahon ng operasyon:

• Ang pagpapapangit ng mga indibidwal na bahagi
• Sagging mga pintuan ng kotse
• Ang pagpapapangit ng mga bakanteng pinto / bintana
• Paglabag sa gawa sa pintura, pati na rin ng anti-kaagnasan na patong ng katawan
• Pakpak waring
• Pag-detach ng mga welded / nakadikit na mga bahagi na nagiging sanhi ng mga squeaks at knocks
• Mga bitak sa lugar ng haligi
• Pagbasag ng mga bolt, nut

Kabilang sa lahat ng mga uri ng pinsala sa itaas, ang pinakakaraniwan ay ang hitsura ng kaagnasan sa katawan. Kahit na ang kotse ay naka-imbak sa isang garahe o kahon, napakahirap iwasan ang hitsura ng kalawang, sapagkat sa paglipas ng panahon ay mawawala ang pintura, naging payat at mas mahina.

Kung nakakita ka ng mga spot na kalawang sa ibabaw ng katawan, hindi mo maaaring ipagpaliban ang pag-aayos at maghintay para sa kaagnasan na tuluyang masira ang pintura. Ang buong pag-aayos ng katawan ay isang mamahaling pamamaraan, kaya't mahalagang polish sa isang napapanahong paraan, maglagay ng patong na anti-kaagnasan, at kahit na mas mahusay - pana-panahon na takpan ang katawan ng proteksiyon na polyurethane anti-gravel film.

Ang mga masters ng aming mga sentro ay laging handang tumulong at magsagawa ng isang buong hanay ng mga gawa sa anti-gravel film.

Pinsala sa emergency

Halos anumang aksidente, kahit na ang pinakamaliit, ay humantong sa pinsala sa katawan ng kotse. Ang pinaka-seryosong pinsala ay nangyayari sa mga banggaan sa harapan, kapag ang pangunahing epekto ay nahuhulog sa harap ng sasakyan. Malinaw na ang nasabing pinsala ay nangangailangan ng pagkumpuni at, bilang panuntunan, kagyat.

Ang sukat ng pinsala sa aksidente ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: ang bilis ng kotse, ang dami ng sasakyan, ang anggulo ng pakikipag-ugnay sa balakid, mga kondisyon sa kalsada, atbp.

Ang lahat ng hindi sinasadyang pinsala ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya:

• Matinding pinsala
  Pinsala pagkatapos na kinakailangan upang magsagawa ng isang kumpletong kapalit ng katawan.
• Katamtamang pinsala
  Sa kasong ito, maaaring mai-save ang katawan, ngunit ang karamihan sa mga bahagi nito ay kailangang mapalitan.
• Mahina / menor de edad pinsala
  Ang mga butas, dents, gasgas na sanhi ng isang banggaan sa isang mababang bilis - ang nasabing pinsala ay madaling maayos sa isang serbisyo sa kotse o sa iyong sarili.

Anumang pinsala - hindi sinasadya o pagpapatakbo - ay dapat na ayusin sa isang napapanahong paraan, kahit na ito ay isang maliit na ngipin o maliit na tilad sa pintura ng katawan. Bukod dito, kung wala kang sapat na karanasan upang maisagawa ang pag-aayos ng sarili, mas mabuti na huwag mag-eksperimento at kaagad makipag-ugnay sa isang dalubhasa para sa mga diagnostic at kumpletong pagpapanumbalik ng katawan.

Wala sa mga motorista ang nakaseguro laban sa mga aksidente sa kalsada na nangyayari sa mga kalsada ng Russia. Ang dahilan para dito ay ang hindi pag-iisip, kawalan ng pagpupulong sa kalsada, pagmamaneho ng kotse sa isang estado ng pagkalasing sa alkohol o droga. Hindi mahuhulaan nang maaga ng drayber kung paano kikilos ang ibang gumagamit ng kalsada. Samakatuwid, kahit na ang isang hangal na hindi pagkakaunawaan ay nagiging sanhi ng isang malubhang aksidente. Kung ang isang aksidente sa kalsada ay naganap, kinakailangan na masuri nang sapat ang kalikasan ng pinsala sa mga sasakyan upang malaman ang halagang kinakailangan upang maibalik ang mga ito. Para sa layuning ito, isinasagawa ang isang pagsusuri, na nagbibigay-daan sa iyo upang agad na makuha ang pinaka maaasahan at mataas na kalidad na pagtatasa ng pinsala na dulot ng kotse sa kurso ng isang aksidente sa trapiko.

Pagsusuri sa sasakyan pagkatapos ng isang aksidente

Isang independiyenteng pagtatasa lamang ng pinsala sa kotse pagkatapos ng isang aksidente na ginagawang posible upang makakuha tamang pagtatasa ng pinsala ipinataw sa isang kotse sa isang aksidente. Kamakailan lamang, ang bilang ng mga aksidente sa kalsada ay dumarami. Dahil dito, nakakuha ang estado ng isang espesyal na mekanismo na nagpapahintulot sa pagsasaayos ng ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa aksidente: ang biktima at ang may kagagawan ng aksidente. Ang batas ng Russia ay nagdidikta rin ng mga malinaw na patakaran. Ang pagtatasa ng pinsala sa kaganapan ng isang aksidente sa pamamagitan ng Rosgosstrakh ng anumang iba pang mga kumpanya ng seguro ay kinokontrol ng mga regulasyon sa larangan ng insurance ng sasakyan sa motor CASCO at OSAGO. Nangangahulugan ito na kung, kapag bumili ng kotse, gumamit ka ng isang patakaran sa seguro sa sasakyan, kung gayon ang ligal na samahan ay awtomatikong nagbibigay ng isang referral para sa isang awtomatikong pagsusuri sa mga institusyong nasa ilalim ng kontrol nito.

Maraming mga may-ari ng kotse ang narinig tungkol sa kung paano tinatantiya ng kumpanya ng seguro ang pinsala pagkatapos ng isang aksidente. Ang mga firm na kinokontrol ng kumpanya ng seguro ay gagana para sa tagaseguro, sadyang minamaliit ang halaga ng pagpapanumbalik ng kotse... Sa mga dokumento na ibibigay ng eksperto ng kumpanya ng seguro, walang magreklamo, at ang may-ari ng kotse ay makakatanggap ng isang pagbabayad na hindi magiging sapat upang ganap na maibalik ang kotse. Iyon ang dahilan kung bakit ang karamihan ng mga may-ari ng kotse na nasangkot sa isang aksidente ay bumaling sa mga independiyenteng eksperto para sa tulong sa pagtatasa ng isang kotse.

Matapos suriin ng isang independiyenteng eksperto ang kotse at maglabas ng naaangkop na konklusyon, ang may-ari ng nasirang sasakyan ay maaaring makipag-ugnay sa kumpanya ng seguro para sa bayad sa pinsala. Sa kasong ito, ang insurer ay hindi na magagawang tanggihan o maliitin ang halaga ng pagbabayad sa kabayaran.

Ang isang dalubhasang pagsusuri sa isang kotse na may paglahok ng isang independiyenteng dalubhasa ay isinasagawa hindi lamang sa kaganapan ng pinsala sa kotse bilang isang resulta ng isang aksidente, ngunit din sa panahon ng pagbebenta nito. Sinusuri ng isang dalubhasa ang kotse at tinutukoy ang tinatayang gastos ng kotse.

Ang pagsusuri ng pinsala sa sasakyan pagkatapos ng isang aksidente ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso:

• Kung kinakailangan, alamin ang gastos sa pagpapanumbalik ng kotse na nasira bunga ng isang aksidente.
• Kung ang kotse ay napinsala bilang isang resulta ng natural na mga sakuna (malakas na bagyo, tsunami, lindol, atbp.), Kung gayon ang pagsusuri ng pinsala sa kotse ay kinakailangan.
• Kailangan din ang pagtatasa ng pinsala kung ang kotse ay nasira ng mga third party (ang kotse ay pinalo ng mga hooligan, na-hack bilang isang resulta ng pagnanakaw).
• Ang mga gumagawa ng aksidente ay madalas na bumaling sa mga independiyenteng eksperto kapag hindi sila sigurado na ang eksperto ng kumpanya ng seguro ay nagpakita ng wastong halaga ng mga pinsala.
• Maaari ka ring lumingon sa isang independiyenteng pagsusuri kapag ang may-ari ng kotse ay hindi sigurado tungkol sa kakayahan ng kumpanya ng seguro.

Ang isang nasugatang may-ari ng kotse ay hindi dapat ibigay ang kanyang kotse sa isang kumpanya ng seguro. Siya ay may karapatang magsagawa ng isang independiyenteng pagsusuri, na ang mga resulta ay dapat ibigay sa tagaseguro na may isang paghahabol para sa mga pinsala. Bago ito, kinakailangan upang i-notaryo ang mga resulta ng isang independiyenteng pagsusuri. Para sa paglipat ng konklusyon sa kumpanya ng seguro, ang mamamayan ay mayroon limang araw.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng isang pagtatasa ng isang kumpanya ng seguro at isang independiyenteng pagsusuri

Ang awtoridad upang matukoy ang pinsala sa isang kotse pagkatapos ng isang aksidente sa ating bansa ay nasa dalawang pagkakataon:

1. Ang mga eksperto at organisasyong kumpanya ng seguro ay kinokontrol ng mga kumpanya ng seguro... Ang mga nasabing eksperto ay nagtatrabaho sa gilid ng nakaseguro, samakatuwid ang kanilang pagtatasa ng pinsala pagkatapos ng isang aksidente ay madalas na hindi tumutugma sa totoong pinsala sa kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga biktima ng trapiko sa kalsada ay hindi nagtitiwala sa pagtatasa ng mga eksperto mula sa kompanya ng seguro at bumaling sa mga independiyenteng eksperto.
2. Ang pangalawang pagkakataon, na ang kapangyarihan ay nagsasama ng pagtatasa ng mga aksidente sa kalsada at ang pagtatasa ng pinsala, ay mga sentro ng independiyenteng kadalubhasaan. Ang isang independiyenteng pagtatasa ay maisasagawa lamang ng mga dalubhasang sentro na na-accredit ng mga awtoridad sa itaas. Ang kadalubhasaan na isinasagawa ng mga independiyenteng eksperto ay kadalasang naiiba mula sa isinasagawa ng mga dalubhasa ng kumpanya ng seguro. Ang mga independiyenteng eksperto, taliwas sa mga eksperto ng kumpanya ng seguro, ay nagtatrabaho sa isang nakapirming pagbabayad, na hindi maaapektuhan ng resulta ng trabaho.

Pinag-isang pamamaraan para sa pagtatasa ng pinsala

Hanggang 2013, maraming mga pamamaraan na ginamit upang makalkula ang pinsala sa Russia. Ang lahat sa kanila ay nasa isang likas na rekomendasyon lamang. Kapag nagsasagawa ng pagtatasa, maaaring gumamit ang eksperto ng anuman sa kanila, na humantong sa lahat ng uri ng mga kontradiksyon sa konklusyon. Upang maalis ang mga nasabing kontradiksyon, binuo pinag-isang sistema para sa pagtatasa ng pinsala sa kaso ng mga aksidente sa kalsada.

Ang may-akda ng pamamaraang ito ay ang Bangko Sentral. Ang pag-unlad ng pamamaraan ay nahulog sa balikat ng Russian Union ng Mga Auto Insurance. Dapat pansinin na ang Union of Auto Insurance ay isang taong interesado sa isyung ito, samakatuwid, isang pinag-isang pamamaraan para sa pagtatasa ng pinsala ay nilikha na isinasaalang-alang ang mga interes ng mga tagaseguro.

Ang isang pinag-isang pamamaraan para sa pagtatasa ng pinsala sa mga aksidente sa kalsada ay ginamit sa Russia mula nang bumagsak ang 2014. Ngayon ay sapilitan ito para magamit ng iba't ibang mga propesyonal sa merkado. Ginagamit ito ng kapwa mga forensic na dalubhasa at mga independiyenteng appraiser at tagaseguro. Aktibo itong ginagamit sa kurso ng pagtukoy ng halaga ng bayad para sa pinsala sa loob ng balangkas ng patakaran ng OSAGO. Ang pamamaraan para sa isang pinag-isang pagtatasa ay naglalarawan ng mga algorithm para sa pagtatasa, mga diskarte sa pagtukoy ng lawak ng pinsala, ang mga prinsipyo ng pagpili ng mga pamamaraan para sa pag-troubleshoot.

Ang isang pinag-isang pamamaraan para sa pagtatasa ng pinsala ay inilalapat lamang sa loob ng balangkas ng patakaran ng OSAGO. Ginagamit ito pagdating sa ugnayan sa pagitan ng isang kumpanya ng seguro at isang indibidwal. Sa ibang mga kaso, ang dalubhasa ay may karapatan na malayang pumili ng isa o ibang pamamaraan para sa pagtatasa ng pinsala. Ang isang pinag-isang pamamaraan ay nilikha hindi lamang upang mapabuti ang kalidad ng gawain ng mga independiyenteng eksperto, ngunit din upang madagdagan ang mga pagbabayad sa mga patakaran ng MTPL. Ang problema sa hindi pagbabayad at underpayment ng mga kumpanya ng seguro ay nalutas nang tumpak sa tulong ng pamamaraang ito.

Nangyayari na ang mga kumpanya ng seguro ay naghahangad na bawasan ang halaga ng mga pagbabayad sa seguro, taliwas sa isang independiyenteng pagsusuri. Tingnan natin ang isang tukoy na halimbawa sa video:

May mga katanungan pa ba? Tanungin sila sa mga komento.