General Device Automotive Motor Power System. Förbränningsmotorens strömsystem. Strömförsörjningssystem och avgaser av bilmotorn

För att någon motor ska fungera som klocka i perfekt skick borde det vara några detaljer. Dessutom kan systemet som säkerställer att dess funktion inte kan misslyckas. Felet av minst en av dem kommer att leda till en instabil funktion av enheten. Med den värsta utvecklingen av händelser kan detta leda till en olycka.

Ett av de viktigaste DVS-underhållssystemen är strömsystemet. Den levererar bränsle inuti, där det brämpare och blir mekanisk energi.

DVS Det finns en stor uppsättning. Under utvecklingen av bilindustrin uppfanns många strukturer, som var och en var nästa omgång av industrins utveckling. Mycket få av dem gick till massproduktion. Ändå fördelades sådana grundläggande konstruktioner i nästan hundra års kontinuerlig utveckling:

• diesel
• injektor,
• förgasare.

Var och en av dem har sina fördelar och nackdelar, dessutom är strömförsörjningssystemet i varje design annorlunda.

Diesel

Mat system dieselmotor

När bränsle kommer in i förbränningskammaren, skapar strömförsörjningssystemet för dieselmotor det önskade trycket. Också i sina sortiment är uppgifter:

• dosering av bränsle;
• injektion av den önskade mängden bränslevätska under en viss tidsperiod;
• sprutning och distribution;
• filtrera bränslevätskan innan du går in i pumpen.

För att bättre förstå strömförsörjningssystemet dieselmotor, du behöver veta vad som är dieselbränsle i sig själv. Genom sin struktur är detta en blandning av fotogen och dieselbränsle efter speciell bearbetning. Dessa ämnen bildas när bensin särskiljs från olja. Faktum är att det här är rester från den viktigaste produktionen som automotorerna lärde sig att effektivt använda.

Dieselbränsle som cirkulerar i DVS-systemet har sådana parametrar:

• oktantal,
• viskositet,
• frusen temperatur,
• renhet.

Dieselbränsle i KVS-systemet är uppdelat i tre sorter beroende på de ovan beskrivna parametrarna:

• sommar
• vinter-
• arktisk.

Faktum är att klassificeringen kan uppstå i flera kriterier och vara mycket djupare. Ändå, om du tar hänsyn till den allmänt accepterade standarden, blir det exakt detsamma.

Nu överväga mer detaljerat strukturen system av DVSDen består av sådana element:

• bränsletank,
• pump
• högtryckspump
• munstycken,
• låg och högtrycksledningar,
• avgasrörledning
• luftfilter,
• ljuddämpare.

Alla dessa element utgör generellt system mat som tillhandahåller stabilt arbete Motor. Om du tar hänsyn till designen är den uppdelad i två delsystem: den som ger lufttillförseln och den andra som implementerar bränsleflödet.

Bränslet cirkulerar i två motorvägar.Man har lågt tryck. Den lagrar och filtrerad bränslevätska, varefter den skickas till pumpen med högt tryck.

Direkt i förbränningskammaren faller bränsle genom högtryckshytt. Det var genom det att vid en viss punkt passerar injektionen av bränsleämnet inuti kammaren.

Viktig! Det finns två filter i pumpen. En ger brutto rening, och den andra är tunn.

TNVD utövar munstyckena. Hans arbetsläge beror direkt på motorcylindrarnas funktionssätt. I bränslepumpen är alltid medveten om antal sektioner. Dessutom beror deras antal direkt på antalet cylindrar. Mer exakt motsvarar en parameter en annan.

Dysor är installerade i cylinderhuvuden. Det är de som utför förbränningskammaren genom att spruta bränsleavtalet inuti. Men det finns en liten nyans. Faktum är att pumpen ger bränsle mycket mer än nödvändigt. Enkelt uttryckt är mängden näring för stor. Dessutom, luften, som kan störa allt arbete.

Uppmärksamhet! Så att det inte finns några misslyckanden i arbetet finns en dräneringsledning. Det är han som är ansvarig för att få luften tillbaka i bränsletanken.

Dysor i den design som är ansvarig för DVS-kraften kan stängas och öppna. I det första fallet uppträder stängningen av hålen på grund av avstängningsnålen. Så att det blir möjligt - är den inre håligheten hos delarna ansluten till förbränningskammaren. Men bara händer det är när injicerad vätska.

Huvudelementet i injektionsdesignen är sprutan. Det kan ha både ett och flera munstyckshål. Tack vare dem skapar DVS-kraftstrukturen en märklig fackla.

För att öka strömmen till elsystemet läggs DVS till turbinen. Det gör det möjligt för bilen att få fart betydligt snabbare. Förresten, tidigare installerades sådana anordningar endast på racing och lastbilar. Men modern teknik Tillåtna inte bara att göra en produkt ibland billigare, men också signifikant reducerade designdimensioner.

Turbinen är kapabel att tillföra luft genom strömförsörjningssystemet inuti cylindrarna. För överinseende av turboladdaren. För sitt arbete använder den avgaser. Inuti förbränningskammarens luft faller under tryck från 0,14 till 0,21 MPa.

Turboladdarens roll är att fylla de cylindrar som är nödvändiga för drift av luften. Om vi \u200b\u200bpratar om de kraftfulla egenskaperna kan det här elementet i DVS-systemet på DVS ha en ökning med upp till 25-30 procent.

Viktig! Turbinen ökar lasten på detaljerna.

Möjliga funktionsfel

Trots ett antal synliga fördelar med strömförsörjningssystemet har det fortfarande ett antal betydande brister som kan hälla i ett antal fel, den vanligaste kan rankas:

1. Motorn vill inte springa. Vanligtvis indikerar ett sådant fel problem i bränslepumpspumpen. Men andra alternativ är också möjliga, till exempel otillräckliga munstycken, tändsystem, kolvpar eller utloppsventil.
2. Ojämn motorns arbete Indikerar problem med separata munstycken. Exakthet i ventilen kan leda till samma resultat. Även under bilens funktion kan försämras med fästet av kolven.
3. Motorn ger inte den angivna kraftproducenten. Oftast är denna defekt associerad med allt med en bränsleblåsande pump. Munstycken och munstycken kan leda till samma resultat.
4. En knock när du arbetar en motor, röker från under huven. Detta händer när bränslet levereras till insidan av systemet för tidigt, eller det har ett cetannummer, som inte motsvarar tillverkarna som deklarerats av tillverkare.
5. Icke-bomull. Anledningen till ett sådant fel i motorens lyftning i luftstolarna.
6. Knockkoppling. Detta händer om detaljerna i enheten är för slitna för mycket och det finns en stark krympning av fjädrar.

Som du kan se kan DVS-systemfelet vara mer än tillräckligt. Det är därför det är nödvändigt att bestämma exakt vad det är nödvändigt att spendera omfattande diagnos. Dessutom är speciell utrustning för vissa manipuleringar nödvändig.

Nästan alla fel som beskrivs ovan kan korrigeras. Full ersättning DVS-kraftsystem behövs endast i extrema fall. Dessutom kan även enkel justering helt återställa fordonets prestanda.

DVS restaureringsmetoder som arbetar på diesel

För att återställa enhetens prestanda måste du rengöra blåsfönstren från bilen, om den är närvarande där. Kontrollera om smörjmedelskopplingen är tillräcklig. Om mängden smörjmedel är minimal - lägg den till en acceptabel volym

Oftast slår motorn och röker i de fall där bränslet hällt till dig har ett litet cetannummer. Lyckligtvis är receptet för utgång från denna situation ganska enkelt. Det är nog att byta bränslevätska till den där den här indikatorn blir större än 40.

Injektormotor

Injektor Motor Power System

Injektorkraftsystem har blivit tillämpade i början av 80-talets 80-tal. De kom till skiftdesigner med förgasare. I en enhet som körs med en injektor har varje cylinder sitt eget munstycke.

Dysor är fästa vid bränslefrömmen. Inuti denna design är bränslevätskan under tryck som ger en pump. Den längre tid som munstycket är öppet, ju mer mängden bränsle injiceras inuti.

Perioden som munstycken är i det öppna läget styr den elektroniska styrenheten. Detta är en typ av styrenhet med en tydligt byggd kontrollalgoritm. Han kommer att komma överens om öppningsmomentet med sensoravläsningar. Arbetet med den elektroniska fyllningen stoppar inte för en sekund. Detta säkerställer en stabil bränsleförsörjning.

Viktig! En speciell sensor är ansvarig för luftflödet. Det är i cykler att fyllningen av cylindrar beräknas.

Belastningen för gasventilen bestämmer en separat sensor. Närmare bestämt utför han beräkningar. Därefter skickar data till regulatorn, där avstämning är försonade och justeringar utförs om det behövs.

Om vi \u200b\u200bpratar om strömförsörjningssystemets injektionssystem, är det nästan fullt fungerande på grund av indikatorerna på sensorens uppsättning. Du kan hitta de viktigaste sensorerna som ansvarar för sådana parametrar:

• temperatur
• placera vevaxel,
• syrekoncentration
• Övervakning av detonation när man antänds.

Dessutom är det bara huvudsensorerna. Faktum är att du är mycket mer i näringssystemet.

Fel

Som nämnts ovan är DVS-strömförsörjningen nästan helt byggt på sensorns funktion. Den största skadan kan skadas av sensorn som är ansvarig för vevaxeln. Om detta händer kommer du inte ens att komma till garaget. Det kommer också att hända om bensonasos misslyckas.

Viktig! Om du ska på en lång resa, ta en extra bensinstation med dig. Detta är det andra hjärtat av din bil.

Om vi \u200b\u200bsäger om det säkraste strömförsörjningssystemet, är det definitivt en fas sensorfördelning. Denna defekt kommer att orsaka minst skador på bilen. Dessutom kommer reparationen att ta ett minimum av tiden.

Viktig! Fasensorns funktionsfel säger instabilt arbete Injektorer. Vanligtvis framgår detta av ett skarpt hopp av bensinförbrukning.

Förgasaremotorer

Försörjningssystem

Den första förgasaren motorn skapades under det senaste seklet Gotlib Daimler. Förgasaren motorns kraftsystem är inte särskilt svårt och består av element som:

• bränsletank,
• pump,
• bränsleledningen
• filter
• förgasare.

Tankens kapacitet är vanligtvis cirka 40-80 liter i bilar med karburatorkraftsystem. Denna enhet är i de flesta fall monterad på baksidan av maskinen för större säkerhet.

Från bränsletanken går bensin in i förgasaren. Ansluter dessa två enheter bränsleledningen. Hon passerar under botten fordon. I färd med att transportera bränslet passerar flera filter. Pumpen är ansvarig för matningen.

Fel

Designen är den äldsta av alla tre. Trots detta bidrar dess enkelhet att avsevärt minska risken för någon uppdelning. Tyvärr kan inget DVS-näringssystem, inklusive förgasare, uppstå med sådana defekter:

• radering av bränsleblandningen,
• uppsägning bränsletillförseln,
• bensinläckage.

Höjderna noteras enkelt av det blotta ögat. Uppsägningen av tillförseln av bränslevätska tillåter inte automatisk att röra sig. Om förgasaren nysar, då bränsleblandning är utarmad.

RESULTAT

Under årets utveckling av bilindustrin skapades en mängd olika DVS-kraftsystem. Den första var förgasare. Det är det enklaste och opretentiösa. Dess efterträdare är diesel och injektor.

Syfte, enhet och drift av försörjningssystemets bränsle

Bränsle motorns kraftsystem är utformat för att placera bränsleserven med bil, rengöring, sprutning av bränslet och den enhetliga fördelningen av den av cylindrar i enlighet med motorns ordning.

Kamaz-740-motorn använder ett bränslesystem för separationstyp (dvs högtrycksbränslepumpfunktioner och munstycken separeras). Den innehåller (fig 37) bränsletankar, bränslefilter Grov rengöring bränslefilter tunn rengöring, Bränslepumpspump * Lågt tryck, handpumpens pumppump, högtrycksbränslepump (TNVD) med en mjölkregulator och en automatisk bränsleinsprutningslyftkoppling, munstycken, hög och lågtrycksbränsle och mätinstrument.

Bränsle från bränsletanken under verkan av det vakuum som genereras av bränslepumpspumpen, genom filtren av grov och tunn rening med lågtrycksbränslepulver tillförs högtrycksbränslepumpen. I enlighet med motorns ordning (1-5-4-2-6-3-7-8-8), levererar TNVD bränsle under högt tryck och vissa delar genom munstyckena i motorcylindrarnas förbränningskammare. Injektorer bränsle sprutas. Överskott av bränslet, och med dem och luften i systemet genom OTTLD-ventilen och ventilfettventilen i finrengöringsfiltret släpps ut i bränsletanken. Bränsle som satsade igenom gapet

Fikon. 37. Bränsle motorns kraftsystem:
1 - Bränsletank; 2 - Bränsleledning till grova filter; 3 - tee; 4 - Filtrera grov bränslerening; 5 - avloppsdräneringsbränsleinjektorer i den vänstra raden; 6 - Munstycke; 7 - glidande bränsleledning till lågtryckspump; 8 - Högtrycksbränsle 9 - Manuell bränslepumpspump; 10 är en högtryckspump; 11 - Bränsleledning till finfilter; 12 - Högtrycksbränslepump; 13 - Bränsleledning till den elektromagnetiska ventilen; fjorton - magnetventil; / 5-avloppsdräneringslinjeinjektorer i höger rad; 16 - Flare Candle; P - Avloppsrörledning av högtryckspump; 18 - Filter av fin bränslerening; 19 - Stödja bränsleledningen till högtryckspump; 20 - Avloppsbränslefilter bränsle rörledning; 21 - Tappa bränsleledning; 22 - Distributionskran

Fikon. 38. Bränsletank:
1 - botten; 2 - Partition; 3 - kropp; 4 - Plug Crane; 5 - Bulk Tube; 6 - Plug of Bulk Pipe; 7-andra tejp; 8 - Bracketfäste fäste

Bränsletankar (bild 38) är avsedda för boende och lagring med bildefinierad. Bränsleförsörjning. Kamaz-4310-bilen har två tankar med en kapacitet på 125 liter vardera. De är belägna på båda sidor av bilen på ramens spår. Tanken består av två halvor, steg ut ur stålplåt och ansluten genom svetsning; För korrosionsskydd skrivs det överifrån.

Inuti tanken finns två partitioner som tjänar till att mildra hydrauliska bränslen av bränsle på väggen när bilen rör sig. Tanken är utrustad med en påfyllningshals med utdragningsrör, ett filtergaller och ett hermetiskt lock. På toppen av tanken är bränsleindikatorens sensorn för bränslenivån för bränslet installerat, ett rör som utför rollen som en luftventil. På botten av tanken, inloppsröret och en montering med en kran för dränering av slam. I slutet av inloppsröret finns en sil.

Filtret av grov bränslerening (fig 39) är avsedd för förinriktning av bränslet som kommer in i bränsleförsörjningspumpens pump. Monterad på vänster sida på bilramen. Den består av ett hus, en reflektor med ett filternät, en distributör, en sedator, ett glasfilter, applicering och utloppsbeslag med packningar. Ett glas med lock är anslutet med fyra bultar genom en gummitätning "JU-packning. En dräneringspluggskruvar i den nedre delen av glaset.

Bränslet som kommer genom slangbehållaren matas till distributören. Stora främmande partiklar och vatten samlas i botten av glaset. Från den övre delen av bränslet genom nätfiltret, matas den till utloppsdelen och från den till bränsletillförselpumpen.

Filtret med fin bränslerening (bild 40) är konstruerad för slutlig bränslerening innan den går in i en högtrycksbränslepump. Filtret är installerat på baksidan av motorn vid den högsta punkten i elsystemet. En sådan installation ger luftkollektion som har fallit in i systemet och dess avlägsnande i bränsletanken genom förstoringsventilen. Filtret består av ett hus,

två filtreringselement, två kepsar med svetsade stavar, ventil-gibera, tillförsel och utloppsbeslag med tätningspackningar, tätningselement. Huset är gjutet från aluminiumlegering. Den innehåller kanaler för att leverera och avlägsna bränsle, hålrum för att installera ventil-gibber och ringpoler för att installera kepsarna.

Utbytbara kartongfilterelement är gjorda av högporös kartongtyp ETF. Elementens ändtätning utförs av de övre och nedre tätningarna. Den täta passformen av elementen till filterhuset är anordnat av fjädrar installerade på kåpans stavar.

Förstoringsventilen är utformad för att avlägsna luft i systemet. Den är installerad i filterhuset och består av ett lock, ventilens fjädrar, kork, justeringsbricka, tätningsbricka. Fettventilen öppnas när trycket i kaviteten framför ventilen är lika med 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) och vid ett tryck av 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) börjar tortyrbränsle.

Bränslet under tryck från bränslepumpspumpen fyller lockets inre hålighet och drivs genom filterelementet, mekaniska föroreningar kvarstår på ytan. Renat bränsle från filterelementets inre hålrum matas till pumpens inloppshålighet.

Fikon. 39. Filtrera grov bränslerening:
1 - Avloppsplugg; 2 - ett glas; 3 - lugnande; 4 - mesh filtrering; 5 - Reflektor; 6 - Distributör; 7 - Bolt; 8- fläns; 9-ringförsegling; 10 - Bostäder

Den lågtrycksbränslepumpande pumpen är utformad för att leverera bränsle genom grova och tunna rengöringsfilter till TNVD-intaghålan. Pump kolvtyp drivs från den excentriska kamaxeln TNVD. Trycktillförsel 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pumpen är installerad på baksidan av TNVD. Bränslepumpspumpen (fig 41, 42) består av ett hus, kolv, kolvfjädrar, kolvpusher, pusherstång, pusherfjädrar, stånghylsguide, inloppsventil, injektionsventil.

Grisjärnpumphus. Den innehåller kanaler och håligheter för kolv och ventiler. Håligheterna under kolven och ovanför kolven är anslutna med kanalen genom injektionsventilen.

Pusheren är utformad för att överföra ansträngning från den excentriska kamaxelkolven. Roller-typ pusher.

Pumpens excentriska kamaxel genom pusheren och stången informerar pumpens kolv (se fig 41) en fram och återgående rörelse.

Fikon. 40. Filter av fin bränslerening:
1 - kropp; 2 - Bolt; 3 - Tätningsbricka; 4 - Trafikstopp; 5, 6 - packningar; 7 - Elementfiltrering; 8 - keps; 9 - fjäderfilterelement; 10 - Avloppsplugg; 11 - Rod.

Vid sänkning av pusern flyttas kolven under fjäderns verkan. I sughålan skapar det ett vakuum, inloppsventilen öppnar och passerar bränslet i ovanstående kolvhålighet. Samtidigt kommer bränsle från hällhålan genom ett finrengöringsfilter in i TNVD-inloppskanalerna. När kolven flyttar upp bläckventilen stängs bränsle från pickuphålan genom injektionsventilen i kaviteten under kolven. När trycket i injektionslinjen b stiger stannar kolven efter att pusern rör sig ner, men förblir i ett läge som bestäms av krafternas jämvikt från bränsletrycket på ena sidan och fjäderkraften på den andra. Således gör kolven inget komplett drag, men en partiell. Således bestäms pumpens prestanda genom bränsleförbrukning.

Manuell bränslepumpspump (se bild 42) utformad för att fylla bränslesystemet och ta bort luften från det. Kolvtypspumpen är fäst på burkpumpens hölje genom tätningskopparpucken.

Pumpen består av ett hus, kolv, cylinder, kolvstång och handtag, stödplatta, inloppsventil (totalt med en bränslepumpspump).

Fyllning och pumpning av systemet utförs av handtagets rörelse med stången uppåt. När handtaget går upp i roddutrymmet skapas ett vakuum. Inloppsventilen öppnas och bränsle går in i hålrummet ovanför kolvens pumppump. När handtaget flyttas ner öppnas den bränslepumpande pumpens utloppsventil och bränsle under tryck går in i injektionslinjen. Därefter upprepas processen.

Efter pumpning måste handtaget vara tätt skruvat på den övre gängade cylinderskalen. I det här fallet är kolven plågad till gummiremsa, tätningsinloppet av bränslepumpspumpen.

Fikon. 41. Schema av bränslepumpspumpen med lågtryck och manuell bränslepumpspump:
1 - Excentrisk drivenhet; 2 - pusher; 3 - kolv; L - Inloppsventil; 5 - Manuell pump; 6 - Syfte 4 ventil

Högtrycksbränslepumpen (TNVD) är utformad för att leverera dosdelar av bränsle under högt tryck i motorcylindrarna i enlighet med deras arbetsordning.

Fikon. 42. Bränslepumpspump:
1 - Excentrisk drivenhet; 2 - Roller pusher; 3 - Fall (cylinder) pump; 4 - Spring Pusher; 5 - Stång av pusern; 6 - Stemhylsa; 7 - kolv; 8 - Pistonfjäder; 9 - Högtryckspumpskorps; 10 - inloppsventilsäte; 11- Bostad av lågtrycksbränslepumpning; 12 - inloppsventil; 13 - ventilfjäder; / 4 - Manuell pumppump; 15 - Bricka; 16 - urladdningsventilens plugg; 17 - Utloppsventilens fjäder; 18 - Lågtrycksbränslepumpens utloppsventil

Fikon. 43. Högtrycksbränslepump: 1 - Bakre regulatorlock; 2, 3 - regulatorns ledande och mellanliggande redskap för rotationsfrekvensen; 4-driven redskap av regulatorn med lasthållare; 5 - Lastaxel; 6 - Last; 7-koppling av varor; 8 - Finger spak; 9 - Korrektor; 10 - hävstång av regulatorns fjädrar; 11 - Rake; 12 - Rail Sleeve; 13 - Reduktionsventil; 14 - Reiki trafikstockning; 15 - YUFTA bränsleinsprutning; 16 - Kamaxel; 17, - Pumphus; 18 - Pumpsektion

Pumpen är installerad i cylinderblockets kollaps och drivs från växeln distribution Vala. Genom pumpdriven. Rotationsriktningen hos kamaxeln från drivsidan är höger.

Pumpen består av ett hus, en kamaxel (se fig 43), åtta pumpningssektioner, en all-mode-regulator för rotationsfrekvensen, bränsleinsprutning och bränslepumpskörning.

TNLD-huset är utformat för att placera pumpsektioner, kamaxel och rotationshastighetskontroll. Gjutning från aluminiumlegering innehåller den inlopps- och avstängda kanaler och håligheter för montering och fastsättning av pumpsektioner, kamaxel med lager, redskap på styrenheten, tillförsel och reducerande bränslebeslag. I den bakre änden av pumphuset är lockets lock fäst, i vilket den lågtrycksbränslepumpande pumpen är belägen med bränslepumpen. På toppen av locket skruvas monteringen med oljeloljesröret för smörjning av de delar av pumpen under tryck. Oljan från pumpen sammanfogar längs röret som förbinder det nedre hålet i regulatorns lock med hålet i blocket kollaps. Den övre håligheten hos TNVD-höljet är stängd med ett lock (se fig. 44), på vilket styrknappen styrspakar och två skyddande hölje av pumpbränslesektionerna är belägna. Omslaget är installerat på två stift och är fäst med bultar och skyddskåp - med två skruvar. Vid den främre änden av pumphuset vid utloppet från avstängningskanalen skruvades en passning med en bypassventil med bolltyp som stöder det överskott av bränsletrycket i pumpen 0,06 ... 0,08 MPa (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). I botten av pumphuset är ett hålrum gjord för att installera en kamaxel.

Kamträdet är utformat för rörelsen av pumpande sektioner i plungers och säkerställer en snabb bränsleförsörjning till motorcylindrarna. Kamaxeln är tillverkad av stål. Kammarnas arbetsytor och stödhalsen är cementerade till ett djup av 0,7 ... 1,2 mm. På grund av pumpens medcirkelformiga konstruktion har kamaxeln en mindre längd och har därför en högre styvhet. Axeln roterar i två avsmalnande lager, vars interna roller pressas på axelns hals. Den axiella clearance av kamaxeln 0,1 mm regleras av packningar installerade under lagerlocket. För tätning av kamaxel i locket finns en gummiband. Vid den främre kegeln på kamaxeln på segmentnyckeln är en automatisk koppling av bränsleinsprutningsvinkeln installerad. Vid den bakre änden av kamaxeln är en envis hylsa monterad, den främre kugghjulet av regulatoraggregatet och på den prismatiska nyckeln - flänsen av regulatorns främre redskap. Flänsen är gjord tillsammans med excentrisk av bränslepulverpumpens pump. Vridmomentet från kamaxeln på regulatorns ledande redskap sänds genom flänsen genom gummiakakor. När kamaxeln roterar, överförs kraften till rullpressare och genom pushers fläckar till plungarna av pumpningssektioner. Varje pusher från rotation är fixerad med en Sukhara, vars utskjutning ingår i pumpens glidspår. På grund av förändringar i tjocklek är den femte reglerad av början av bränsleförsörjningen. När du installerar den femte av större tjocklek börjar bränslet att levereras tidigare.

Fikon. 44. Controller Cover:
1 - bult av justering av lanseringsmedlet; 2 - Stoppspak; 3 - BOL * Reglering av stoppspaken; 4 - Boltbegränsningar av den maximala rotationshastigheten; 5 - Styrspakregulator (bränslepumpskena); 6 - Boltbegränsningar av minsta rotationsfrekvensen; Jag jobbar; Itg

Pumpsektionen (bild 45, a) är en del av högtrycksbränslepumpen, som doserar och matar bränslet till munstycket. Varje pumpsektion består av ett Corpurz, kolvspar, svänghylsa, fjädrar, urladdningsventil, pusher.

Kapslingen av sektionen har en fläns, med vilken sektionen är fäst på klackarna, skruvas in i pumphuset. Hål i flänsen under tapparna har en oval form. Detta gör att du kan rotera pumpsektionen för att reglera uniformiteten hos bränsletillförseln med enskilda sektioner. När du vrider sektionen moturs ökar cykelmatningen, medurs minskar. I sektionen av sektionen är två hål gjorda för passage av bränsle från kanalerna i pumpen till hålen i kolvhylsan (A, B), hålet för att installera stiftet fixering av hylsans och kolvens position i förhållande till sektionen i avsnittet och slitsen för att placera en svänghylsa.

Plungerpar (fig 45, b) är noden för pumpsektionen, som är direkt avsedd för dosering och bränsleförsörjning. Plungerparet innehåller en kolv och kolvbussning. De representerar ett precisionspar. Tillverkad av kromolibdden, är undergått genom släckning, följt av en djup kall behandling för att stabilisera materialets egenskaper. Arbetsytor på bussningarna och kolven nitrat.

Fikon. 45. Sektion av högtrycksbränslepumpen:
en design; B - den övre delen av kolvparet; A - hålighet i bränslepumpens injektion; B - cutoff hålighet; 1 - Pumphus; 2- pusher sektion; 3 - Heel Pusher; 4 - Fjäder: 5, 14-plunger sektion; 6, 13 - plunser ärm; 7 - Utloppsventil; 8 - Montering; 9 - Avsnitt i avsnittet; 10 - Avstängningskanten av skruvspåret på kolven; 11 - Rake; 12 - Plunger Rotary Bushing

Kolven är en rörlig bit av kolvsparet och utför kolvens roll. Kolven i den övre delen har axiell borrning, två spiralspårar gjorda av två sidor av kolven och en radiell borrning som förbinder axiell borrning och spår. Spiralspåret är utformat för att ändra cykeltillförseln av bränsle på grund av kolvens rotation, och följaktligen spåren i förhållande till cut-off-kolvhylsan. Rotationen av kolven i förhållande till hylsan utförs av bränslepumpskenan genom kolvens spikar. Det finns en etikett på den yttre ytan av en spik. Vid montering av sektionen måste taggen på kolvspiket och slitsen i fallet med sektionen för att installera svänghylsans koppel vara å ena sidan. Närvaron av det andra spåret ger den hydrauliska lossningen av kolven från sidopansen. På grund av detta ökar tillförlitligheten hos pumpsektionen.

Tätningen mellan hylsan och sektionen av sektionen är anordnad av en ring av oljebeständigt gummi installerat i hylsans ringformiga spår.

Utloppsventilen och dess sadel är gjorda av stål, härdat och behandlat med djupt kallt. Ventilen och sadeln är ett precisionspar, där ersättning av en del på samma namn från en annan uppsättning är inte tillåtet.

Utloppsventilen är belägen vid hylsans övre ände och pressas till sadeln på våren. Sadeln på utloppsventilen pressas till hylsan av kolven av änden av fästet genom den tätande textolitpacken.

Köpventil av svamptyp med cylindrisk guidel. Den radiella öppningen med en diameter av 0,3 mm används för att justera cykelmatningen vid rotationsfrekvensen hos kamaxeln 600 ... 1000 min-1. Justeringen utförs genom att ventilens gasspjällsverkan under avstängning av tillförseln, varigenom mängden bränsle som strömmar från högtrycksbränsleledningen i det administrerade utrymmet reduceras. Högtrycksbränsleförsörjning Avlastning utförs genom att röra sig vid ombordstigning av ventilstyrningen i sadelkanalen. Den övre delen av styrningen tjänar som en kolv, sugande bränsle från bränsleledningen.

Skyddshastighetsregulator. Motorer förbränning Måste fungera på ett givet steady (jämvikt), kännetecknat av konstansen av vevaxelns rotation, kylvätskens temperatur och andra parametrar. Ett sådant driftsätt kan endast stödjas av jämlikhet av motorns vridmomentmomentmomentmoment. Under drift är emellertid denna jämlikhet ofta störd på grund av en förändring i belastningen eller det angivna läget, så parametervärdet (rotationshastighet etc.) avviker från det angivna. Förordningen tillämpas för att återställa det nedskrivna motorns driftsläge. Justering kan göras manuellt med inverkan på kontrollkroppen (bränslepumpskena) eller med en speciell enhet som heter Automatisk rotationshastighetsregulator. Således är rotationshastighetsregulatorn utformad för att hålla vevaxelns rotationshastighetsförare genom att automatiskt ändra bränslecykeln, beroende på belastningen.

På KAMAZ-motorn finns en sjuinnad centrifugalregulator för rotationshastigheten för direktåtgärder. Den placeras i kollapsen i TNVD-fallet, och kontrollen visas på pumpkåpan.

Regulatorn har följande element (bild 46):
- Ange anordning;
känsligt element;
- Jämförelse
- manövreringsmekanism;
- Controller Drive.

Styranordningen innefattar styrspaken, fjädrarna, regulatorfjädern, regulatorns vred, hävarmen med korrekturläsaren, justerbultarna med rotationsfrekvensens hastighet.

Det känsliga elementet innefattar en regulatoraxel med en lasthållning, belastning med rullar, trycklager, regulatorns koppling med femte.

Jämförningsanordningen innefattar lastkopplingsspaken, vars rörelse av regulatorkopplingen sänds. verkställande mekanism (Rakes).

Manöverdonet innehåller bränslepumpskenorna, järnvägsspaken (differentialspaken).

Regulatorns drivkraft innefattar ett ledande redskap av regulatorn, mellanliggande kugghjulet 6, redskapets kuggmedel, gjord i ett heltal med axeln hos all-mode-regulatorn.

För att stoppa motorn finns en anordning där stoppspaken innefattar brytarmsfjädern, utgångsfjädern, stoppspakens begränsningsbult, startmatningsbulten.

Bränslehantering styrs med fot och manuella enheter.

Rotationen av regulatorns ledande redskap sänds genom gummikroppar. Sugari, som är elastiska element, släckande oscillationer associerade med axelns ojämna rotation. Minskningen av högfrekventa svängningar leder till en minskning av slitage av lederna av regulatorns huvuddelar. Från det främre kugghjulet sänds rotationen till slavväxeln genom ett mellanliggande växel.

Det drivna redskapet görs samtidigt med lasten av lasten roterande på två kullager. När lasten av lasten roteras under verkan av centrifugalkrafter, är det divergerat och genom trycklagret rör kopplingen, flyttar kopplingen, vilar i fingret i sin tur lastkopplingsspaken.

Lastkopplingsspaken är monterad i ena änden på regulatorns axel, en annan genom stiftet är ansluten till bränslepumpskenan. Axeln fäster också regulatorns spak, vars andra ände rör sig till stoppet i inställningsbulten hos bränsletillförseln. Lastkopplingsspaken påverkar regulatorns knopp genom korrigeringen. Styrspakregulatorn är styvt ansluten till spaken på regulatorns fjädrar.

Fikon. 46. \u200b\u200bRotationsfrekvensregulator:
1 - baklucka; 2 - mutter; 3 - bricka; 4 - bärande; 5 - Justering av packning; 6 - Gear-mellanprodukt; 7 - Att lägga bakstycket av regulatorn; 8 - Ringlås; 9- lasthållare; 10 - Lastaxel; 11 - Lageret är envis; 12 - koppling; 13 - Last; 14 - Finger; 15 - Korrektor; 16 - Återvändande fjäderhållare; 17 - Bolt; 18 - Ärm; 19 - Ring; 20 - Springs spakregulator; 21 - Magisterutrustning: 22 - Truck ledande redskap; 23 - Fläns av det ledande redskapet; 24 - Justera bränsleförsörjningsbulten; 25 - Starta spaken

Utgångsfjädern är fäst vid startfjäderspaken och skenhaken. Reiki är i sin tur förknippade med svängbara ärmar av pumpsektioner. Minskning av graden av icke-likformighet av regulatorn vid de små frekvenserna av vevaxeln uppnås på grund av förändringen av axeln av applicering av tillsatsfjädrarna hos regulatorn till regulatorns spak.

Ökningen av regulatorns känslighet säkerställs genom kvalitetsbehandling av drivytorna hos de rörliga delarna av regulatorn och pumpen, tillförlitlig smörjning och ökningen av rotationsvinkelns vinkelhastighet med två gånger vägen till Pumpaxeln på grund av växelförhållandet mellan regulatorns drivkugghjul.

På motorn installerade en rotationshastighetsregulator med en röktrafik, som är inbyggd i lastkopplingsspaken. Korrektorn, vilket reducerar bränsletillförseln, minskar motorns rök vid vevaxelns (1000 ... 1400 min).

Specificerad hastighetsläge Motoroperationen är inställd av styrspaken, som vänder sig och genom fjädrarna ökar spaken sin spänning. Under påverkan av denna fjäder påverkar hävarmen genom korrigeringen kopplingsspaken, som förflyttar skenorna som är associerade med de roterande hylsarna på plungarna, upp för att öka bränsletillförseln. Vevaxelns rotationsfrekvens ökar.

Den centrifugalkraften hos roterande varor genom det envis lagret, kopplingen och armen hos lastkopplingarna sänds till bränslepumpskenan, som är ansluten till en annan skena genom differentialspaken. Att flytta register över centrifugalkraften för varor orsakar en minskning av bränsleförsörjningen.

Justerbart höghastighetsläge beror på förhållandet mellan regulatorns fjäder- och centrifugalkraft hos varor vid vevaxelns uppsättning av rotationsfrekvens. Ju större fjädrarna i regulatorn sträcker sig med högre höghastighetsläge, kan dess belastning ändra positionen för regulatorns spak mot att begränsa bränsletillförseln till motorcylindrarna. Hållbar motoroperation kommer att vara i händelse av att centrifugalkraften för varor kommer att vara lika med kraften hos regulatorns fjädrar. Varje position hos regulatorns styrspak motsvarar en viss rotationsfrekvens hos vevaxeln.

Vid en given position hos styrspaken, i händelse av en minskning av belastningen på motorn (rörelse till nedstigningen), vevaxelns rotationshastighet, och följaktligen stiger regulatorns drivaxel. I det här fallet ökar centrifugalkraften av lasten och de är oense.

Lastar påverkar det envis lagret och övervinna fjäderkraften som anges av föraren, rotera regulatorns spak och flytta skenorna mot reduktionen av tillförseln eftersom bränsletillförseln inte är etablerad, vilket motsvarar rörelsens förhållanden. Det angivna hastighetsmotorläget kommer att återställas.

Med en ökning av belastningen (rörelse på uppgången), minskar hastigheten på rotationen och därmed centrifugalkrafterna av varor. Fårens kraft genom spakarna 31, 32, som verkar på kopplingen, flyttar den och bringar närmare. I det här fallet flyttas skenorna mot en ökning av bränsleförsörjningen tills vevaxelns rotationshastighet når det värde som anges av villkoren för rörelse.

Således stöder all livsregulator något förarläge som är inställt av föraren.

När motorn arbetar vid den nominella rotationsfrekvensen och fullständig bränsleförsörjning, vilar den M-formade hävarmen 31 på justeringsbulten 24. I händelse av en ökning av belastningen, vridningshastigheten för vevaxeln och regulatoraxeln börjar minska. Samtidigt störs jämvikten mellan kraften hos regulatorns fjäder och den centrifugalkraften hos sin last som visas i regulatorspakens axel. Och på grund av den överdrivna kraften hos kirkelsens fjädrar flyttar korrigeringsplungarna kopplingsspaken mot att öka bränsletillförseln.

Således stöder rotationshastighetsregulatorn inte bara driften av motorn i ett givet läge, men ger också en ytterligare bränsleparti till cylindrarna vid arbete med överbelastning.

Att stänga av bränslet (stopp av motorn) utförs genom att stänga av stoppspaken tills den stannar i styrspaksjusteringsbulten. Hävarmen, som övervinner fjäderkraften (installerad på hävarmen), kommer att vända över regulatorens spak. Rakes flyttas tills bränsletillförseln är helt avstängning. Motorn stannar. Efter att ha stoppat stoppspaken under återgångsfjädern återgår till arbetspositionen, och utgångsfjädern genom repspaken kommer att återföra skenorna på bränslepumpen i riktning mot bränsletillförseln (195 ... 210 mm3 / cykel).

Automatisk bränsleinsprutning förskottskoppling. I dieseler injiceras bränsle i luftladdningen. Bränslet kan inte omedelbart antända, men bör passera den förberedande fasen, under vilken bränsleblandningen med luft och dess avdunstning utförs. När temperaturen av självantändning når blandningen blinkar blandningen och börjar snabbt brinna. Denna period åtföljs av en kraftig ökning av tryck och ökande temperatur. För att få den högsta effekten är det nödvändigt att förbränningen av bränslet inträffade i minsta volymen, dvs när kolven är i VMT. För detta ändamål injiceras bränslet alltid före kolvens ankomst i NWT.

Vinkeln som bestämmer vevaxelns position är i förhållande till NMT vid början av bränsleinsprutningen, kallas bränsleinsprutningsvinkeln. Designen av bränslepumpen i dieselmotorn KAMAZ ger bränsleinsprutningen 18 ° till kolvens ankomst i NTT med kompressionstact.

Med en ökning av rotationsfrekvensen hos motorns vevaxel reduceras tiden för det förberedande processen och tändningen kan börja efter NTC, vilket kommer att minska användbart arbete. För att få det största arbetet med en ökning av vevaxelns rotationshastighet måste bränslet injiceras före, dvs öka bränsleinsprutningsförskottet. Detta kan göras på grund av kamaxelns rotation i riktning mot dess rotation i förhållande till enheten. För detta ändamål är en bränsleinsprutningskoppling installerad mellan pumpens näve och dess enhet. Användningen av kopplingen förbättrar signifikant startarna av dieselmotorn och dess ekonomi vid olika hastighetslägen.

Således är bränsleinsprutningens förskottsskydd avsedd att ändra bränsletillförseln, beroende på rotationshastigheten hos motorns vevaxel.

Kamaz-740 applicerade en automatisk centrifugal typ av direktåtgärd. Justeringsområdet för bränsleinsprutningen framåt är 18 ... 28 °.

Kopplingen är installerad vid den koniska änden av TNVDs kamträd på segmentnyckeln och är fastsatt med en ringmutter med en fjäderbricka. Det ändrar bränsleinsprutningsmomentet på grund av den ytterligare rotationen av pumpaxeln under motorns drift i förhållande till högtryckspumpens drivaxel (fig 47).

Automatisk koppling (bild 47, a) består av ett hus, en ledande koppling med fingrar, en slavhalvcarmuft med axlarna av last, last, fjädrar, fjädrar, fjädrar, fjädrar, justering av packningar och envis brickor.

Gjutjärnskopplingshus. I den främre änden är två gängade hål gjorda för att fylla kopplingen med motorolja. Huset slår på slavgunet och stannar. Tätningen mellan huset och den främre kopplingen och navet, slaven, den halvbärande utförs av två gummiband och mellan höljet och slavesistenta resistenta gummiringar.

Värd av halv-moupel är installerad på navslaven och kan roteras i förhållande till den. Kopplingsenheten utförs från pumpens drivaxel (bild 47, b). Två fingrar är gjorda i det ledande halvfinger som distanser är installerade. Spaceren vilar i ena änden i fraktens finger, och de andra glider enligt profilen av lasten.

Half-moupels slav är installerad på den koniska delen av TNVD-näven. Två axlar av lasten pressas i kopplingen och en etikett appliceras för att ställa in bränsleinsprutningen framåt. Belastningar svänger på axlarna i planet vinkelrätt mot kopplingens rotationsaxel. I laster finns det profilutsprång och fingrar. På laster finns det ansträngningar av fjädrar.

Fikon. 47. Automatisk bränsleinsprutningslyftningskoppling:
A - Automatisk koppling: 1 - Ledande av hälften; 2, 4 - manschetter; 3 - bussningen av den ledande kopplingen; 5 - fall; 6 - Justering av packning; 7 - Ett glas fjädrar; 8 - våren; 9, 15 - brickor; 10 - Ring; 11 - Last med ett finger; 12 - Betting med axel; 13 - Halvens slav; 14 - Tätningsring; 16 - Lastaxel
B - Automatisk kopplingsdrivenhet och installera den med taggar; 1 - Label Nya bakre fläns demummifs; II - Märkning på injektionsförskjutningen; III - Etikett på bränslepumphuset; 1 - Automatisk injektionsförskjutning; 2 - drivs av enheten halvvägs; 3 - Bolt; 4 - FLANGE HELMWOOD DRIVE

Med en minsta rotationsfrekvens på vevaxeln är den centrifugalkraften av varor liten och de hålls i kraft av fjädrar. I detta fall kommer avståndet mellan lastaxeln (på slaven halvvägs) och ledningarna den ledande halvan att vara maximal. LED-delen av kopplingen ligger bakom den som leder till maximal vinkel. Följaktligen kommer bränsleinsprutningsvinkeln att vara minimal.

Med en ökning av rotationshastigheten hos vevaxeln hos varor under verkan av centrifugalkrafter, som övervinna resistansen hos fjädrarna, avviker. Spacers glider enligt profilutsprången av varor och vrid runt axlarna hos lasten. Eftersom distansens position innefattar huvudet av den ledande halvan, leder skillnaden för varor till det faktum att avståndet mellan de ledande halvens fingrar och lastxlarna minskar, dvs minska vinkeln på kanten på demummouft från ledningen. Halvets slav vrids i förhållande till det främre hörnet i kopplingsriktningen (höger riktning). Rotationen av slaven. Motorvägen orsakar TNVD-kamaxeln, vilket leder till en tidigare bränsleinsprutning i förhållande till NWT.

Med en minskning av vevaxelmotorns rotation minskar centrifugalkraften för varor och de börjar konvergera under fjädringens verkan. Kopplingens slav roteras i förhållande till drivkraften, motsatt rotation, vilket reducerar bränsleinsprutningsvinkeln.

Munstycket är utformat för bränsleinsprutningen i cylindrarna "hos motorn, sprayning och fördelning av den när det gäller förbränningskammaren. På Kamaz-740-motorn är stängda munstycken med en flerstegsspray och en hydrauliskt styrd nål installerad. Strycket på nålens 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Munstycket är installerat i cylinderhuvuduttaget och fästet är fastsatt. Tätningen av munstycket i cylinderhuvudets bo utförs i det övre bandet med gummiringen 7 (fig 48), i spraymutterns och kopparmaskans bottenkaka. Munstycket består av huset 6, sprutans 2 muttrar, sprutan, distansorganen 3, stavarna 5, fjädrarna, stödet och justeringsbrickorna och munstycksanslutningen med filtret.

Munstyckets hus är tillverkat av stål. I den övre delen av huset är gängade hål gjorda för att installera fästet med filtret och fibern i avloppsrörlinjen (se fig 37). Huset innefattar en bränsleförsörjningskanal och en kanal för att avlägsna bränsle, sippra in i fallets inre hålrum.

Fikon. 48. Munstycke:
A - med justering av brickor; BS utomhusjustering; 1 - Dispenserhus; 2 - sprutans mutter; 3 - Spacer; 4 - Installationsnålar; 5 - stav; 6 - kropp; 7 och 16 - Tätningsringar; 8 - Montering; 9 - Filter; 10 - Tätningshylsa; 11 och 12 - Justering av brickor; 13 - vår; 14 - Spray nål; 15 - Folkets fokus;. 17 - Excentrisk

Muttern sprutan är utformad för att ansluta sprutan med munstyckshuset.

Sprayer - munstycksaggregat, sprutning och bildning av injicerat bränsle.

Sprängarens hus och nålen utgör ett precisionspar, där ersättningen av en del inte är tillåten. Huset är tillverkat av kromonicheladiumstål och utsattes för speciell värmebehandling (cementering, släckning, följt av djup kallbehandling) för att erhålla hög hårdhet och slitstyrka hos arbetsytor. I sprutfodralet, ringspåret och en kanal för att tillföra bränsle i kaviteten i sprutfodralet, såväl som två hål för stiften, vilket säkerställer fixering av sprutkroppen i förhållande till munstyckshuset. På botten av huset görs fyra munstyckshål. Deras diameter är 0,3 mm. För att säkerställa en enhetlig bränslefördelning i volymförbränningskammaren är munstyckshålen gjorda i olika vinklar. Detta beror på det faktum att munstycket i förhållande till cylinderns axel är i en vinkel av 21 °.

Spruta nålen är utformad för att låsa spruthålen efter bränsleinsprutningen. Nålen är gjord av instrumentellt stål och utsätts även för speciell bearbetning. För att öka sprutens livslängd och nålen fördubblas nålens valorist.

Spacer är utformat för att fixera dispenserns hus i förhållande till munstyckskroppen.

Stången är en rörlig del av munstycket, utformat för att sända ansträngning från munstyckets fjädrar till sprutens nål.

Vårmunstycket är utformat för att ge nållyftstrycket. Fjädringspänningen utförs genom att justera brickor, vilka är installerade mellan stödbrickan och änden av munstycksorganets inre hålighet. Förändringen i brickans 0,05 mm tjocklek leder till en förändring i trycket i början av nålliftningen med 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). I munstycken av andra typ (fig 48,6) görs fjäderjusteringen genom att vrida den excentriska 17.

Gemensamt arbete med pumpens pumpsektion och munstycket. Föraren, som påverkar bränslepedalen genom systemet med dragkraften och hävstångarna, som anger anordningen i hela livsregulatorn, bränslepumpens skenor, vrider svänghylsorna, roterar kolven. Således sätter ett visst avstånd mellan skärhålet och avstängningskanten av skruvspåret, vilket ger en specifik cykelbränsleförsörjning.

Kolven under kamaxelns verkan gör en fram och återgående rörelse. När kolven flyttar ner urladdningsventilen, laddas på våren, är stängd och ett vakuum skapas i blandningshålan.

Efter att ha öppnat den övre kanten av kolven i inloppet i hylsbränslet från bränslekanalen under ett tryck på 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) från bränslepumpen kommer in i blandningsutrymmet ( Fig. 49, a).

I början av rörelsen (fig 49, b) av kolven upp är bränsledelen förskjuten genom intaget och avstängningshålen i bränslekanalen. Momenten i början av bränsleförsörjningen bestäms av det ögonblick som överlappar inloppet av hylsan på kolvens övre kant. Från den här punkten, när kolven flyttas, komprimeras bränslet i blandningshålan och efter att ha nått trycket vid vilket injektionsventilen öppnas, i högtrycksledningen och munstycket.

Fikon. 49. Schema av pumpsektionen:
a - fyllning av blandningshålan; b - början av matningen; i slutet av arkivering

När bränsletrycket i det angivna håligheten blir mer än 20 MPa (200 kgf / cm2), stiger sprutnålen upp och öppnar bränsletillgången till sprutans munstyckshål, genom vilken bränsleinsprutningen under högt tryck i förbränningskammaren inträffar.

När kolven rör sig, när skruvspårets avskärningskant når nivån på avstängningsöppningen, uppträder änden av bränsletillförseln (fig 49, a). Med den ytterligare rörelsen av kolven uppför blandningshålan genom den vertikala kanalen, är den diametriska kanalen, skruvspåret rapporteras till avstängningskanalen. Som ett resultat av detta faller trycket i blandningshåligheten, injektionsventilen under verkan av fjäder och bränsletryck i pumpanslutningen sitter i sadeln och bränsleflödet till munstycket stannar, även om kolven fortfarande kan röra sig upp . Med en minskning av trycket i bränsleledningen under den kraft som skapas, sänks sprutnålen under fjäderns verkan och överlappar bränsleans åtkomst till sprutans munstyckshål, vilket därigenom avslutar bränsletillförseln till motorn cylinder. Extrakad genom clearance i ett par nål - sprutbränsles kropp utmatas genom kanalen i munstyckets hus till dräneringsledningen och sedan i bränsletanken.

Bränslesystembränsle bensinmotor ⭐ Designad för placering och rengöring av bränsle, liksom matlagning brännbar blandning En viss sammansättning och matning av den i cylindrar i den erforderliga kvantiteten i enlighet med motorns driftsläge (med undantag av direktsprutningsmotorer, vars kraftsystem ger flödet av bensin i förbränningskammaren i den erforderliga kvantiteten och under tillräckligt med tryck ).

Bensin, som dieselbränsle, är en produkt av oljestillation och består av olika kolväten. Antalet kolatomer som ingår i bensinmolekylerna är 5-12. Till skillnad från dieselmotorer i bensinmotorer oxideras bränslet inte intensivt oxidalt under kompressionsprocessen, eftersom det kan leda till detonation (explosion), vilket kommer att påverka prestanda negativt , effektivitet och kraftmotor. Detonationsbeständigheten hos bensin uppskattas av ett oktantal. Ju mer det är, ju högre detonationsbeständigheten hos bränslet och den tillåtna graden av kompression. Moderna bensin, oktantalet är 72-98. Förutom anti-knock-hållbarhet bör bensin också ha låg korrosionsaktivitet, låg toxicitet och stabilitet.

Sök (baserat på miljöhänsyn) Alternativ till bensin som huvudbränsle för DVS ledde till skapandet av etanolbränsle som huvudsakligen bestod av etylalkohol, som kan erhållas från biomassa av växtodling. Den rena etanolen särskiljs (internationell beteckning - E100), innehållande exklusivt etylalkohol; och en blandning av etanol med bensin (oftast 85% etanol med 15% bensin; beteckning - E85). I sina egenskaper närmar sig etanolbränsle högoktanbensin och överfyser till och med oktantal (mer än 100) och värmevärde. därför denna art Bränsle kan tillämpas framgångsrikt istället för bensin. Den enda nackdelen med ren etanol är dess höga korrosionsaktivitet som kräver ytterligare skydd mot korrosion av bränsleutrustning.

Till aggregaten och noderna i matningssystemet av bränslet hos en bensinmotor är gjorda av höga krav, vars elnät är:

• Åtdragning
• noggrannhet av dosering bränsle
• pålitlighet
• bekvämlighet i tjänst

För närvarande finns det två huvudsakliga sätt att förbereda en brännbar blandning. Den första av dem är förknippad med användningen av en speciell anordning - en förgasare, där luften blandas med bensin i en viss proportion. Grunden för den andra metoden är den tvungna bensininjektionen i motorns insugningsrör genom speciella munstycken (injektorer). Sådana motorer kallas ofta injektion.

Oavsett förfarandet för framställning av en brännbar blandning är dess huvudindikator förhållandet mellan massa av bränsle och luft. Blandningen med tändningen ska brännas mycket snabbt och fullständigt. Detta kan endast uppnås med god blandning i en viss del av luft- och bensinånga. Kvaliteten hos den brännbara blandningen kännetecknas av en överskottskoefficient, vilket är förhållandet mellan den faktiska massan av luft per 1 kg bränsle i denna blandning, till teoretiskt nödvändigt, vilket ger fullständig förbränning av 1 kg bränsle. Om 1 kg bränsle står för 14,8 kg luft, kallas denna blandning normal (A \u003d 1). Om luften är något mer (upp till 17,0 kg) är blandningen utarmad och a \u003d 1,10 ... 1,15. När luften är större än 18 kg och a\u003e 1,2, kallas blandningen dålig. Att minska andelen luft i blandningen (eller öka andelen bränsle) kallas den anrikning. Vid A \u003d 0,85 ... 0,90 Blandning berikad, och när< 0,85 - богатая.

När en blandning av normal komposition kommer in i motorcylindrarna, fungerar den stadigt med genomsnittlig effekt och effektivitet. När man arbetar med en utarmad blandning minskar motorns kraft något, men dess ekonomi ökar märkbart. På den dåliga blandningen är motorn instabil, dess kraftdroppar, och den specifika bränsleförbrukningen ökar, så överdriven utarmning av blandningen är oönskade. När man går in i cylindrarna i den berikade blandningen utvecklar motorn den största effekten, men även bränsleförbrukningen ökar också. När man arbetar med en rik blandning brinner bensin med ofullständighet, vilket leder till en minskning av motorns kraft, tillväxten av bränsleförbrukning och sotens utseende i examensvägen.

Carburetor Nutrition Systems

Överväga förgasningssystem Näring, som nyligen har varit utbredd. De är enklare och billiga jämfört med injektion, kräver inte högkvalificerat underhåll under drift och i vissa fall är det mer tillförlitliga.

Bränslesystem för karburatormotor Inkluderar bränsletank 1, grova 2 och fina filter 4 bränslerening, bränslepumpspump 3, förgasare 5, inloppsrör 7 och bränsle. När motorn är igång matas bränslet från tanken 1 med användning av pumpen 3 genom filter 2 och 4 till förgasaren. Där blandas den i en viss proportion som blandas med luft från atmosfären genom luftrenaren 6. Den brännbara blandningen som bildas i förgasaren i inloppskollektorn 7 går in i motorcylindrarna.

Bränsletankar I kraftverk med karburatormotorer, som liknar tankarna av dieselkraftsystem. Skillnaden i tankarna för bensin är bara deras bästa täthet, vilket inte tillåter bensin att utpressa även när man tippar fordonet. För ett meddelande med atmosfären i fyllkärlets lock, installeras vanligtvis två ventiler - intag och resultat. Den första av dem ger en inträde till lufttanken som bränsleförbrukningen, och den andra, laddad av en starkare fjäder, är avsedd för ett tankmeddelande med en atmosfär när trycket är över atmosfäriskt (till exempel vid hög lufttemperatur ).

Filter av karburatormotorer Liknande filter som används i dieselkraftsystem. På lastbilar är installerade lamellar-slot och nätfilter. För fin rengöring används kartong och porösa keramiska element. Förutom speciella filter i separata enheter i systemet finns ytterligare filtreringsnät.

Bränslepumpspump Det tjänar till tvångs bensinförsörjning från tanken till förgasarens floatkammare. Förgasningsmotorerna använder vanligtvis en membranypspump med en enhet från kamaxelns excentriska.

Beroende på motorns läge gör det möjligt för förgasaren att framställa en blandning av normal komposition (A \u003d 1), såväl som utarmade och berikade blandningar. Med små och medelstora belastningar, när du inte behöver utveckla maximal effekt, bör du förbereda i förgasaren och tjäna en utarmad blandning i cylindrarna. Med stora belastningar (varaktigheten av deras åtgärd, som regel är liten) är det nödvändigt att förbereda den berikade blandningen.

Fikon. Bränslesystemsystem Förgasare Motor:
1 - Bränsletank; 2 - Bränslereningsfilter; 3 - Bränslepumpspump; 4 - Fint rengöringsfilter; 5 - Förgasare; 6 - Luftrenare; 7 - Inloppsgrenrör

I allmänhet innefattar förgasaren huvuddoserings- och startanordningen, system tomgång och tvingad tomgång, ekonomi, en acceleratorpump, balanseringsanordning och en maximal hastighetsbegränsare av vevaxeln ( lastbil). Förgasaren kan också innehålla en eko-staty och höghöjdskorrigering.

Huvuddoseringsanordning Funktioner vid alla grundläggande metoder för motordrift i närvaro av ett vakuum i diffusorn av blandningskammaren. Huvudkomponenterna i anordningen är en blandningskammare med en diffusor, en gasventil, en flottörkammare, bränsleback och sprutrör.

Startanordningarom utformad för att säkerställa starten av en kall motor, när frekvensen av vridning av vevaxelbelagda axeln är liten och vakuumet i diffusorn är inte tillräckligt. I det här fallet är det för en tillförlitlig start nödvändig att lämna en starkt berikad blandning i cylindrarna. Den vanligaste startanordningen är luftdämparen installerad i förgasarens mottagningsmunstycke.

Tomgångssystem Den används för att säkerställa motorens funktion utan last med en låg hastighet på vevaxelns rotation.

Tvingat tomgångssystem Gör att du kan spara bränsle medan du rör dig i motorbromsläge, dvs när föraren när överföringen är aktiverad, släpps acceleratorpedalen i samband med förgasarens gas.

Befattning Designad för att automatiskt berika blandningen när motorn drivs med full belastning. I vissa typer av förgasare, med undantag för ekonomin att berika blandningen, använd ekopostationer. Denna anordning levererar en ytterligare mängd bränsle från flottörkammaren till en blandning endast med ett signifikant vakuum i diffusorns övre del, som endast är möjlig med öppningen av gasreglaget.

Skärpspump Ger en tvungen injektion i en blandningskammare med ytterligare bränslepartier med en skarp öppning av gasreglaget. Det förbättrar motorns pickup respektive Tc. Om det inte fanns någon acceleratorpump i förgasaren, då med en skarp öppning av spjället, när luftflödet snabbt, på grund av bränslets tröghet, skulle blandningen vara mycket fattig vid det första ögonblicket.

Balansering Det tjänar till att säkerställa förgasarens stabilitet. Det är ett rör som förbinder för karburetorns mottagningsmunstycke med en luftkavitet förseglad (inte kommunicerar med atmosfären) hos flottörkammaren.

Maximal motorns vevaxelrotationsbegränsare Installerad på förgasare av lastbilar. Den mest fördelade begränsaren av en pneumatisk centrifugal typ.

Injektorbränslesystem

Injektorbränslesystem används för närvarande mycket oftare förgasare, särskilt på bensinmotorer. personbilar. Bensininjektionen i injektionsmotorns insugningsrör utförs med användning av speciella elektromagnetiska munstycken (injektorer) installerade i huvudet på cylinderblocket och signalstyrd från den elektroniska enheten. Detta eliminerar behovet av en förgasare, eftersom den brännbara blandningen bildas direkt i inloppsröret.

Det finns enkla och multipunktinjektionssystem. I det första fallet används endast ett munstycke för att leverera bränsle (det förbereder en arbetsblandning för alla motorcylindrar). I det andra fallet motsvarar antalet munstycken antalet motorcylindrar. Dysor är installerade i omedelbar närhet av inloppsventilerna. Bränslet injiceras i finsprayformat på ventilhuvudets yttre ytor. Atmosfärisk luft, fascinerad i cylindrar på grund av vakuumet i dem under inloppet, spolar bränslepartiklar från ventilhuvudena och bidrar till deras avdunstning. Således framställs direkt bränsleblandningen direkt från varje cylinder.

I motorn med multipointinjektion när strömförsörjningen till den elektriska bränslepumpen 7 genom tändlås 6 av bensin från bränsletanken 8 till tillförs bränsle-rampen 1 (injektorramp), vanligt för alla elektromagnetiska munstycken. Trycket i denna ramp är justerbart med en regulator 3, som, beroende på vakuumet i motorns inloppsmunstycke 4, skickar en del av bränslet från rampen tillbaka till tanken. Det är uppenbart att alla munstycken är under ett och samma tryck lika med bränslet i rampen.

När det är nödvändigt att skicka in (injektion) bränsle, i lindningen av munstyckets elektromagnet 2 från injektionssystemets elektroniska enhet under en strängt definierad tidsperiod, levereras den elektriska strömmen. Kärnan i en elektromagnet som är associerad med munstycksnålen, medan de drar in, öppnar bränslebanan i inloppsröret. Varaktigheten av utmatningen av elektrisk ström, dvs varaktigheten av bränsleinsprutningen regleras av den elektroniska enheten. Det elektroniska blockprogrammet på varje motoroperationsläge ger optimal bränsleförsörjning till cylindrar.

Fikon. Strömsystemschema för ett bensinmotor med multipointinjektion:
1 - Bränsle ramp; 2 - munstycken; 3 - tryckregulator; 4 - Motorintagsmunstycke; 5 - Filter; 6 - Tändslott; 7 - Bränslepump; 8 - Bränsletank

För att identifiera driftsättet för motorn och i enlighet med det, beräkna injektionstiden, i den elektroniska enheten Signaler serveras olika sensorer. De mäts och omvandlas till elektriska pulser värdena för följande motoroperationsparametrar:

• gasrotationsvinkel
• graden av tillstånd i inloppsröret
• vevaxelrotationsfrekvens
• sugluftens och kylmedelsens temperatur
• syrekoncentration i avgaser
• atmosfärstryck
• batterivolt
• och så vidare.

Bensinsprutningsmotorer i inloppsröret har ett antal obestridliga fördelar jämfört med förgasarmotorer:

• bränslet fördelas över cylindrarna jämnare, vilket ökar motorns effektivitet och minskar dess vibration, på grund av frånvaron av förgasaren, reduceras motståndets resistans och cylindrarna fylls förbättras
• det är möjligt att öka graden av kompression av arbetsblandningen, eftersom dess sammansättning i cylindrar är mer homogen
• den optimala korrigeringen av blandningen av blandningen uppnås vid byte från ett läge till en annan
• ger bästa motorupphämtning
• i avgaserna innehåller mindre skadliga ämnen.

Samtidigt har ett antal brister ett antal nackdelar i inloppsröret. De är komplicerade och därför relativt expensiveness. Service av sådana system kräver speciella diagnostiska anordningar och anordningar.

Det mest lovande näringsystemet för bensinmotorer anses för närvarande ett ganska komplext system med direkt bensininjektion i förbränningskammaren, vilket gör det möjligt för motorn att arbeta på en starkt utarmad blandning under lång tid, vilket ökar effektiviteten och miljöprestandan. Samtidigt på grund av förekomsten av ett antal problem i systemet direkt injektion Ännu inte utbredd.

Utseende förgasare:
1 - Värmeblocket i gasreglaget;
2 - motor vevhusventilationsmontering;
3 - Acceleratorpumpens lock;
4 - Elektromagnetisk avstängningsventil;
5 - Förgasare
6 - Heel Fastening Air Filter;
7 - Luftdämparestyrspaken;
8 - Lansering av enhetskåpan;
9 - Sektor av gasreglage.
10 - Trådens trådskruvsensor ephh;
11 - Justering av skruven av mängden av en blandning av tomgång;
12 - Economizer Cover;
13 - Förgasare
14 - Bränsleförsörjning
15 - Bränsleavlägsnande
16 - Justering av skruvkvaliteten hos en blandning av tomgång (med pil);
17 - Montering av matning av en vakuumtändningsregulator

För att arbeta motorn är det nödvändigt att förbereda en bränsleblandning av luft och bränsleånga, vilket borde vara homogen, dvs väl blandad och har en viss komposition för att säkerställa den mest effektiva förbränningen. Strömförsörjningssystemet av bensin gnisttändning Det tjänar till att förbereda en brännbar blandning och mata den in i motorcylindrarna och avlägsnande från cylindrar av avgaser.
Processen att framställa en brännbar blandning kallas förgasning. Under lång tid användes en enhet som huvudanordningen för framställning av en blandning av bensin och luft och matar den i motorcylindrarna, kallad förgasaren.

Principen för den enklaste förgasaren:
1 - Bränsleledning;
2 - nålventil;
3 - hål i omslaget på flottörkammaren;
4 - Sprayer;
5 - Luftdämpare;
6 - diffusor;
7 - Throttle dämp;
8 - Blandningskammare;
9 - Bränsle Jackler;
10 - Float;
11 - Float Camera
I den enklaste förgasaren är bränslet beläget i en flottörkammare, där en konstant bränsle nivå stöds. Floatkammaren är förbunden med kanalen med en förgasareblandningskammare. Det finns en blandningskammare diffusor - Lokal smalning av kameran. Diffusorn gör det möjligt att öka luftens hastighet genom blandningskammaren. Den smalna delen av diffusorn är härledd sprayansluten av en kanal med en flottörkammare. I botten av blandningskammaren är tillgänglig gasventilsom vänder sig när du trycker på föraren av "gas" pedalen.
När motorn fungerar passerar luften genom blandaren av förgasaren. I diffusorn ökar lufthastigheten och ett vakuum är format före sprutan, vilket leder till ett bränsle som strömmar in i blandningskammaren, där den blandas med luft. Således skapar en förgasare, som arbetar med principen om en pulverizer, bränslebrännbar blandning. Genom att trycka på gaspedalen vrider föraren för karburatorens gas, ändrar mängden av blandningen som kommer in i motorcylindrarna och därmed dess kraft och omsättning.
På grund av det faktum att bensin och luft har olika densitet, när gasens vridning roteras, inte bara mängden förbränningsblandning som matas i förbränningskammaren, men också förhållandet mellan mängden bränsle och luft i den. För att slutföra bränsleförbränningen bör blandningen vara stökiometrisk.
När man startar en kallmotor är det nödvändigt att berika blandningen, eftersom kondensationen av bränslet på förbränningskammarens kalla ytor försämrar motorns startegenskaper. En del berikning av den brännbara blandningen krävs vid arbete vid tomgång, med behovet av att få maximal effekt, skarpa accelerationer av bilen.
På principen om sitt arbete beriker den enklaste förgasaren som gasöppningar, ständigt bränsle- och luftblandningen, så det är omöjligt att använda den för verkliga motorer bilar. För bilmotorer används förgasare med flera speciella system och enheter: startsystem (luftdämpare), tomgångssystem, ekonomi eller ekonostat, accelererande pump etc.
När kraven för att spara bränsle och minska toxiciteten hos avgaserna, blev förgasarna betydligt komplicerade, även elektroniska enheter uppträdde i de sista varianterna av förgasarna.

Bränsleinsprutning

Förgasarens era ersätts av injektionsmotorns era, strömsystemet är baserat på bränsleinsprutningen. Dess huvudelement är: en elektrisk bränslepump (som regel i bränsletanken), munstycken (eller munstycket), DVS-styrenheten (de så kallade "hjärnorna").

Principen om drift av detta näringsystem reduceras för att spruta bränsle genom trycket under tryck som alstras av bränslepumpen. Blandningens kvalitet varierar beroende på motorens driftsläge och styrs av styrenheten.
En viktig del av ett sådant system är ett munstycke. Injektionsmotorens typ är baserad på antalet använda injektorer och deras plats.


Så har experter tenderar att allokera följande injektoralternativ:

1. med distribuerad injektion
2. med den centrala injektionen.

Det distribuerade injektionssystemet innefattar användning av munstycken med antalet motorcylindrar, där varje cylinder tjänar sitt eget munstycke involverat i framställningen av en brännbar blandning. Det centrala injektionssystemet har bara ett munstycke till alla cylindrar belägna i uppsamlaren.

Funktioner av dieselmotor

Som om principen om handling är värt den princip som dieselmotorns kraftsystem är baserad. Här injiceras bränslet direkt i cylindrarna i den sprutade formen, där blandningsprocessen (blandning med luft) uppträder, följt av tändning från kompressionen av en brännbar blandning med en kolv.
Beroende på bränsleinsprutningsmetoden representeras dieselkraftaggregatet av tre huvudalternativ:

• med direkt injektion
• med en bubbelpool injektion;
• med en pre-kommersiell injektion.

De dramatiska och kommersiella varianterna involverar bränsleinsprutning i en speciell preliminär cylinderkammare, där den är delvis brandfarlig och rör sig sedan till huvudkammaren eller själva cylindern. Här bränner bränsle, blandning med luft, slutligen. Den omedelbara injektionen involverar omedelbart leverans av bränsle i förbränningskammaren, följt av blandning med luft etc.


En annan funktion, som kännetecknas av dieselmotorns kraftsystem, är principen om förbränning av en brännbar blandning. Detta beror inte på tändstiftet (som en bensinmotor), men på trycket som alstras av cylinderkolven, det vill säga med självantändning. Med andra ord, i det här fallet är det inte nödvändigt att applicera tändstift.

men kallmotor Det kommer inte att kunna säkerställa den korrekta temperaturnivån som krävs för att antända blandningen. Och användningen av glödljus ger den nödvändiga uppvärmningen av förbränningskammare.

Food System Driftslägen

Beroende på syfte och vägförhållanden kan föraren tillämpa olika former av rörelse. De är förenliga med vissa driftssystem, var och en är inneboende i bränsle- och luftblandningen av specialkvalitet.

1. Kompositionen av blandningen kommer att vara rik på början av den kalla motorn. Samtidigt är luftförbrukningen minimal. I detta läge elimineras möjligheten att förflytta kategoriskt. Annars leder detta till ökad konsumtion av bränsle och slitage av kraftaggregatuppgifterna.
2. Kompositionen av blandningen kommer att berikas med användningen av det "tomgång" -läget, som används när "rullande" eller driften av motorn hos motorn i ett uppvärmt tillstånd.
3. Blandningens sammansättning är utarmad när de rör sig med partiella belastningar (till exempel på en platt väg med medelhastighet på ökat växel).
4. Kompositionen av blandningen kommer att berikas i full belastningsläge när bilen rör sig med hög hastighet.
5. Kompositionen av blandningen kommer att berikas, approximera till de rika, vid körning under skarp acceleration (till exempel vid överkörning).

Valet av driftsförhållandena för kraftsystemet, således bör vara motiverat av behovet av att flytta i ett visst läge.

Felfunktioner och service

Under fordonets funktion upplever bränslesystemet i bilen laster som leder till dess instabila funktion eller misslyckande. De vanligaste är följande funktionsfel.

Otillräckligt kvitto (eller brist på antagning) Bränsle i motorcylindrar

Bränsle med dålig kvalitet, lång livslängd, påverkan omgivande De leder till förorening och täppning av bränsle rörledningar, tankar, filter (luft och bränsle) och de tekniska hålen i den brännbara blandningen, såväl som en nedbrytning av bränslepumpen. Systemet kommer att kräva en reparation som kommer att vara i en tidig ersättning av filtreringselement, periodisk (en gång varannan eller tre år), rengör bränsletanken, förgasaren eller injektordysorna och byte av pumpen.

Förlust av ekonomin

Fel bränslesystem I det här fallet bestäms det av en överträdelse av kvalitetsjusteringen och mängden brännbar blandning som kommer in i cylindrarna. Eliminering av funktionsfel är förknippad med behovet av att diagnostisera den brännbara blandningsberedningsanordningen.

Bränsleläckage

Bränsleläckage - fenomenet är mycket farligt och kategoriskt inte tillåtet. Denna funktionsfel ingår i "listan över fel ...", med vilken bilens rörelse är förbjuden. Orsaker till problem förlorar i förlust av täthet med noder och bränslesystemenheter. Eliminering av funktionsfel är antingen för att ersätta de skadade elementen i systemet eller vid åtdragningsfästen av bränsle rörledningar.

Således är effektsystemet ett viktigt element Dvs modern bil Och ansvarig för aktuell och oavbruten bränsleförsörjning till kraftenheten.