UAZ kontakttändningssystem, sammansättning och allmän struktur, kontakttändningssystemets kretsar. Proceduren för att installera tändningen på en UAZ -bil Kopplingsschema för elektronisk tändning på en UAZ

STEG 1. Förberedelse

Allmän bild av ATE2 -kitet:

Du behöver, förutom själva systemet, en uppsättning förarverktyg. Som ett minimum behöver du: öppna nycklar för 8, 10, en Phillips -skruvmejsel och en "kurva" -start (om en karosslyft görs eller om det inte är möjligt att använda en "kurva" -startare - du behöver något att vända motorn med).

STEG 2. Demontering av den inbyggda distributionssensorn (nedan kallad distributören) och tändspolen

Innan du tar bort den inbyggda distributören är det nödvändigt att vrida motorn tills märket på remskivan "5o till TDC för den första cylindern" ligger i linje med tappen på blocket. Vi roterar motorn medurs, riktar in märkena och tar sedan bort fördelarlocket. Om reglaget är riktat mot cylinderblocket kan du demontera den ursprungliga distributören. Om inte, och reglaget är riktat i motsatt riktning från blocket, måste du vrida motorn ett varv till. Reglaget vetter nu mot motorn.

För att demontera fördelaren, ta bort högspänningskablarna och slangen på vakuumregulatoren och använd en 10-nyckel för att skruva loss bulten som håller fast oktan-korrigeringsplattan till drivhuset och skaka fördelaren och ta ut den. Om händernas ansträngning inte är tillräcklig väljer vi med en skruvmejsel från botten av oktankorrigeringsplattan och, lutande på enheten, flyttar vi upp distributören.

Sedan tar vi bort standardtändspolen. Vi skruvar loss 2 muttrar och tar bort ledningarna från terminalerna. Själva spolen skruvas fast på motorskärmen med två skruvar.

STEG 3. Installation av en ny fördelare och tändspole.

Innan du installerar en ny distributör måste du montera en oktankorrigeringsplatta på den. Denna platta har ingen fast position på fördelarkroppen. Placeringen av primärenheten är något till vänster om vakuumregulatorns kropp, när man tittar på fördelaren ovanifrån. Lägg plattan på kroppen och ställ in dess ungefärliga plats, dra åt muttern på den med en 10 -tangent. Således komprimerar plattan kroppen som en klämma.

Observera (!) - använd inte överdriven kraft, detta material är mycket ömtåligt!

Slutligen väljs plattans position redan under inställningen av UOZ på motorn.

Distributören är nu redo att installeras på motorn. För att fördelaren ska passa in i drivenheten är det nödvändigt att uppnå sammanfallet mellan utsprången på kopplingen på fördelarens botten med slitsarna på drivaxeln. Placera fördelaren bredvid drivenheten och vrid kopplingen för hand för att uppnå en ungefärlig inriktning av utsprången med spåret på rullen.

Observera (!) - utsprången på kopplingen sammanfaller med spåret endast i ett läge, eftersom framskjutningarna förskjuts från mittlinjen.

Vi sätter in fördelaren i drivenheten och vrider den från sida till sida, vi uppnår sammankopplingen av kopplingen med drivaxeln. På den installerade fördelaren ska det inte finnas något mellanrum mellan oktankorrigeringsplattan och själva drivhuset.

Ta bort locket till den nya distributören. För att göra detta, skruva loss två skruvar med en Phillips -skruvmejsel. Löparen bör titta på motorskyddet.

Faktum är att numreringen av ATE-2-distributörens första cylinder inte sammanfaller med standarddistributörens numrering. Utgången från den första cylindern på den nya distributören är placerad ovanför Hall -sensorblocket (det finns ett nummer "1" på locket - det betyder den första cylindern). Detta beror på att ATE-2 fördelarkoppling roteras 180 °.

Sedan, genom att vrida distributörskroppen, säkerställer vi att kontakten på den första cylindern på locket sammanfaller med reglerkontakten. Med andra ord - antändningsmomentet för blandningen i den första cylindern. Detta kommer att vara den första POP. Naturligtvis kan du inte köra så här, men det är redan möjligt att starta motorn för justering. Vi lindar bulten på oktankorrigeringsplattan till drivhuset för hand.

Nu installerar vi en ny tändspole. Placeras på en vanlig plats utan ändringar.

STEG 4. Anslut ledningarna och installera omkopplaren

Det finns inget komplicerat. Om ett kit från en VAZ-21074 används, kommer det bara att finnas tre kontakter utan kuddar. Eftersom i olika kretsar dessa ledningar annan färg, då skriver jag deras nummer. Jag räknar från vänster till höger enligt omkopplarens kontaktnummer (byt plats som på första fotot).

Ledningen från kontakt nr 3 (färgerna är oftare blå eller blå med en röd rand) ansluten till tändspolens positiva kontakt. På spolen är denna kontakt ofta märkt med ett "+" eller "B" eller "BAT". Det borttagna "+" från standardspolen måste anslutas till samma kontakt.

Tråden från kontakt nr 5 (vanligtvis brun eller svart, detta är den kortaste "svansen") är ansluten till någon "massa"

Ledningen från den sista kontakten # 6 (vanligtvis brun med röd eller brun och blå) är ansluten till den andra kontakten på tändspolen. Den kan betecknas som "K", "VK" eller "RUP". En kabel från EPHH -styrenheten (om sådan finns) är ansluten till samma spolkontakt.

2 kontaktdynor är anslutna till kommutatorn och Hall -sensorutgången på distributören.

Vi sätter in ledningarna i distributören. Anslutningsordningen är 1-2-4-3 med utgångspunkt från den första cylindern. Det ska se ut så här:

Det återstår att hitta en plats för omkopplaren, eftersom trådarnas längd inte tillåter att den placeras på sin vanliga plats. Om bilen inte deltar i tävlingen kan du sätta strömbrytaren bredvid säkringsboxen. Ganska pålitlig och prisvärd plats. Jag satte i ledningarna och fixade omkopplaren under instrumentbräda vid fötterna på den främre passageraren.

Det är också värt att notera att inte alla digitala varvräknare som arbetade med en vanlig transistor-kommutatorkrets kan arbeta med en Hall-sensor.

Det återstår bara att justera UOZ och dra åt bulten på oktankorrigeringsplattan.

BILAGA. Tändningssystem VAZ-21089

25 - tändspole

23 - EPHH -styrenhet

27 - omkopplare

Varje bil är möjlig på grund av antändningen av en brännbar blandning i cylindrarna kraftenhet... För att säkerställa motorns normala prestanda är rätt inställning (SZ) nödvändig. Dessutom måste alla element, inklusive spolen, distributören för UAZ -bilen och andra komponenter alltid fungera.

[Dölj]

Beskrivning av SZ för UAZ

Hur utförs installationen, inställningen och justeringen av tändkretsen på AUZ 417 eller någon annan? Vi kommer att diskutera detta nedan. Men först, låt oss förstå principen för noden, liksom sorterna av SZ.

Principen för drift av SZ

SZ -diagram och beteckning på dess element för gamla UAZ -motorer

Som redan nämnts utför tändningen på UAZ en av huvudfunktionerna när enheten startas. Tack vare detta system utförs proceduren för antändning av luft-bränsleblandningen i motorns cylindrar genom att tillföra en gnista. Sparken levereras direkt till, ett ljus är installerat på var och en av cylindrarna. Alla dessa SZ fungerar i svängläge och tänds brännbar blandning under den erforderliga tiden. Man bör också komma ihåg att tändsystemet på bilar inte bara levererar gnistan utan också avgör dess styrka.

Fordonets batteri kan inte generera den spänning och ström som krävs för att tända blandningen, eftersom denna enhet bara producerar en ström med en viss styrka. Tändsystemet måste hjälpa till, vars syfte är att öka strömindikatorn för bilens batteri. Som ett resultat av användningen av SZ tillåter batteriet dig att överföra tillräcklig spänning till ljusen för att tända blandningen.

Typer av tändsystem

Kontaktlös krets SZ med omkopplare för UAZ

Idag finns det tre huvudtyper av tändsystem som kan installeras på en bil:

1. Kontakta SZ. Det anses vara moraliskt föråldrat, men fortsätter att användas framgångsrikt på fordon inhemsk produktion... Funktionsprincipen är att systemet genererar den nödvändiga impulsen, som visas på grund av distributionskomponentens arbete. Själva kontaktenheten är enkel, och detta är ett plus, för i händelse av ett haveri kommer föraren alltid att kunna diagnostisera och reparera på egen hand. Kostnaden för ersättningskomponenter är inte hög. Huvudkomponenterna i ett kontaktsystem är ett batteri, en kortslutning, en enhet, ljus, en kondensator och en brytare med en distributör.
2. Systemet kallas transistor. Många transporter är utrustade med denna typ. Jämfört med den ovan beskrivna typen har systemet ett antal fördelar. För det första har den genererade gnistan en hög effekt, vilket beror på förhöjd nivå spänning i tändspolens sekundära lindning. För det andra är det kontaktlösa systemet utrustat med en elektromagnetisk enhet för att säkerställa stabilt arbete, samt överföring av energi till alla noder. Som ett resultat, kl rätt inställning ICE, detta tillåter inte bara att öka arbetskraften, utan också för att spara bränsle. För det tredje är det bekvämt när det gäller webbplatsunderhåll. För att säkerställa prestanda under en längre tid, efter att ha installerat och installerat distributordriften, måste detta element smörjas då och då. För att säkerställa normal drift smörjs elementet var tionde kilometer. När det gäller bristerna är det komplexiteten i reparationen. Det är orealistiskt att reparera enheten själv, detta kräver en special diagnostisk utrustning, som bara finns på bensinstationen.
3. Ett annat alternativ för SZ är elektronisk, som idag är det mest tekniskt avancerade och dyraste, därför är nya transporter utrustade med det. Till skillnad från de två system som beskrivs ovan, systemet elektronisk tändning kännetecknas av en komplex enhet som säkerställer prestandan för inte bara ögonblicket utan även andra parametrar. För närvarande elektroniska system utrustade alla moderna bilar. Huvudfördelär ett mer förenklat förfarande för justering av framvinkeln såväl som frånvaron av behovet av att regelbundet kontrollera kontakterna för oxidation. I praktiken brinner luft-bränsleblandningen i motorer med elektronisk SZ nästan alltid ut helt.
   Denna typ har också sina nackdelar, särskilt när det gäller reparation. Det är orealistiskt att göra det med egna händer, eftersom detta kräver utrustning. detaljerade instruktioner om justering av tändningen med en glödlampa presenteras i videon nedan.

Hur ställer man in det korrekt?

Hur är tändningen inställd för korrekt drift av motorn efter anslutning?

Vad är beställningen, hur man ställer in nodinställningen korrekt, läs nedan:

1. Först måste transporten fixas på plats, slå på handbroms... Kolven i den första cylindern måste installeras i övre dödpunkten, observera att hålet på vevaxelns remskiva måste sammanfalla med märket på kamaxelkåpan.
2. Locket måste tas bort från ställverket. Efter att ha gjort detta ser du reglaget mittemot ingång 1, inuti locket. Om den inte finns där, måste vevaxeln vridas 180 grader och oktankorrektorn ställas på 0. Skruva pekaren med en skruv med en skiftnyckel på fördelarkontrollhuset så att den är i linje med mittmärket på oktankorrigeraren . Lossa skruven som håller fast plasten på fördelningskontrollens hus.
3. Vrid huset försiktigt och håll reglaget med fingret så att det inte roterar. Detta eliminerar luckorna i enheten. Kroppen roterar tills den skarpa delen av kronbladet på statorn är i linje med den röda linjen på rotorn. Fixera plattan med en skruv till styrhöljet.
4. Nästa steg är att installera om kontrollenhetens lock och diagnostik. De måste installeras i enlighet med cylinderns driftordning, det vill säga den första, andra, fjärde, tredje. När tändningstiden är inställd är det nödvändigt att diagnostisera riktigheten under körning.
5. Starta kraftenheten och värm upp den i cirka tio minuter tills temperaturen är cirka 80 grader. Kör på en plan och rak väg med en hastighet av cirka 40 km / h, tryck kraftigt på gaspedalen. Om du känner eller hör en detonation när du accelererar till 60 km / h, ska den vara kortvarig, då görs allt korrekt. Om knackningen är mycket stark måste distributionskontrollen vridas halv eller en division moturs. I avsaknad av detonation bör den inställda förflyttningsvinkeln ökas, det vill säga styrenheten ska vridas medurs.

Omslag. Skjutreglaget ska placeras mot ingången "1" inuti det. Om inte, veva sedan vevaxel 180 grader. Ställ in oktanen på "0". Dra åt indikatorn med bulten till tändningsfördelarens hus så att den sammanfaller med mittenlinjen för oktankorrigeraren. Lossa bulten som håller plattan vid fördelarens sensorhus.

Vrid huset försiktigt, håll reglaget mot dess rotation med fingret för att eliminera luckor i enheten, tills kronbladets spets på statorn och det röda märket på rotorn är i linje. Fixera oktankorrigeringsplattan med en bult till huset på fördelarsensorn.

Sätt tillbaka locket till fördelarsensorn. Kontrollera tändningstid enligt cylinder 1-2-4-3 ordning, räkna moturs. Efter att du har ställt in tändningstiden, kontrollera att den är korrekt i rörelse.

Starta motorn, värm upp till arbetstemperatur(80 grader). Tryck på gaspedalen kraftigt på en rak vägsträcka med en hastighet av 40 km / h. Om en kortvarig detonation känns med en hastighet av 55-60 km / h, är ögonblicket på den kontaktlösa tändningen rätt inställd. Vid kraftig detonation, vrid fördelningssensorn med 0,5-1 division på oktankorrigeringsskalan moturs. Om det inte finns någon knackning alls ökar du förflyttningsvinkeln genom att vrida fördelarsensorn medurs. Skalindelningen motsvarar en vinkel på 4 grader på motorns vevaxel.

Källor:

• Hur man installerar distributören korrekt på UAZ 417
• Beröringsfri tändningskrets

Justering kontaktlöst system tändning på UAZ -fordon måste utföras med hög noggrannhet. Fel vid installation av tändningen leder till en ökning av bränsleförbrukningen och en minskning av motoreffekten.

Instruktioner

Placera fordonet på en plan, horisontell yta och broms parkeringsbroms... Sätt kolven på den första cylindern i positionen för den övre dödpunkten. I detta fall bör hålen M3 (5 grader mot TDC) på vevaxelhjulet och tappen på locket på fördelningsväxlarna vara inriktade.

Ta bort plastkåpan från fördelarens sensorhus. Se till att glidelektroden är exakt motsatt ledningen på locket. Denna tapp är märkt med nummer 1 och är avsedd för tråden i den första cylinderns tändstift.

Dra med en bult med en pekare i den och dra åt oktankorrigeringsplattan på fördelarsensorn till drivhuset. I detta fall bör pekaren sammanfalla med den centrala uppdelningen av oktankorrigeringsskalan.

Lossa bulten som fäster oktankorrigeringsplattan till fördelarsensorn. Medan du håller reglaget för att stänga drivgapet, vrid försiktigt huset tills det röda märket på rotorn och kronbladets spets är i linje. Dra åt bulten på oktankorrigeringsplattan på fördelarsensorn.

Tändningsordningen på UAZ beror på schemat, som har särdrag för varje typ av tändsystem.

Hur man ställer in tändningen

För att korrekt justera och ställa in tändningen på UAZ är det nödvändigt att följa de åtgärder som anges i reparationsmanualen.

Innan du börjar justera tändsystemet måste du installera fordon till inspektionshålet eller en speciell plattform för reparationsarbete och slå på handbromsen. Fordonets hjulmekanismer måste fixeras med ett stopp eller stopp. Strömaggregatet måste vara avstängt.

Efter det kan du börja installera tändningen. För att göra detta är det nödvändigt att fixera kolven på det första cylindriska elementet i positionen för det högsta dödcentret. I det här fallet måste du kontrollera att hålet på vevaxelns remskiva sammanfaller med tappen på kamaxelkåpan. Det är nödvändigt att sänka monteringsbulten på plattan något till ställverkets sensorhus.

Ta sedan bort locket från ställverket och vrid vevaxeln 180 °. Korrektorns oktan måste vara i nolläget. Sedan är det nödvändigt att dra åt pekaren till kamaxelsensorhuset med en bult så att dess position sammanfaller med linjen i oktankorrigeraren.

Justera sedan reglaget genom att vrida det moturs. Detta hjälper till att stänga avståndet i enheten. När spetsen på statorn är i linje med det röda märket kan du fixa plattan med en bult.

Sedan måste du byta locket på ställverkets sensor och kontrollera att tändkablarna är korrekt installerade i enlighet med de cylindriska mekanismernas (1-2-4-3) funktionsordning. Du måste räkna moturs. Tändningsjustering vid UAZ är klar.

Om, när hastigheten ökar till 50-60 km / h, föraren känner en kortvarig detonation, utfördes proceduren korrekt.

I händelse av att det inte sker någon detonation måste du öka framåtvinkeln genom att vrida sensorn medurs.

Hur man kontrollerar tändspolen

Verifiering krävs i följande fall:

• Mekanismen stannar inte när tändningen är avstängd.
• En kortslutning har inträffat.
• Tändstiftet är ur funktion.
• Spolen värms upp och överbelastar systemet.

För att kontrollera tändspolen måste du stänga av kraftenheten och öppna huven. Då måste du hitta spolen. För att göra detta rekommenderas att följa ledningarna som leder från manöverutrustningen till baksidan... Därefter måste du koppla bort 1 högspänningsledning från tändstiftet. Innan proceduren måste du vänta tills motorn har svalnat helt. Detta kan ta 15-25 minuter.

Sedan bör du demontera ljuset med ett speciellt munstycke. Detta måste göras noggrant och se till att skräp inte faller i hålet. detta kommer att leda till ett fel på kraftenheten. Du måste ansluta kabeln tillbaka till ljuset. För denna operation rekommenderas att använda en tång med isolerade handtag.

Efter det måste du röra den gängade sidan av ljuset till bar metall. När tändningen är på börjar alla delar av fordonets elektriska utrustning att fungera, vilket innebär att spolen fungerar som den ska. Förare utför renoveringsarbete ska se en blå gnista. Om inte, är systemet felaktigt. Om en orange gnista genereras levereras otillräcklig spänning. Detta kan orsakas av dålig kontakt, låg ström eller defekter i spolens kropp.

Ett annat sätt att kontrollera tändspolanslutningen:

1. Ta bort spolen från fordonet. För att göra detta är det nödvändigt att koppla bort distributionsutrustningens ledningar, ta bort fästelementen från spolkroppen med en skiftnyckel.
2. Bestäm mekanismens tillstånd med en ohmmeter. Du måste vidröra sonderna till primärlindningen, vidröra 2 kontakter samtidigt. Därefter är det nödvändigt att mäta tillståndet för sekundärlindningen och jämföra de erhållna indikatorerna med de fabriksindikatorer som finns i reparationsmanualen.

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att installera transporten på en plan yta och fixa den med speciella låsanordningar. Vid kontroll av enheten rekommenderas att bära skyddskläder (mask och skyddsglasögon samt handskar).

Hur man ansluter tändningslåset

Att byta tändningslåset innebär att man demonterar den gamla och installerar en ny mekanism med efterföljande anslutning. Du behöver en Phillips- och plattskruvmejsel för att ta bort det gamla låset.

Förfarandet för demontering av det gamla låset på fordonets tändsystem:

1. Ta bort fästelementen från rattstångens nedre trimpanel.
2. Sätt in nyckeln i låset och ställ det i nolläget, där styrmekanismen kommer att låsas.
3. Ta bort rattstången.
4. Ta bort tändlåsets fästbultar.
5. Sätt in en platt skruvmejsel i ett litet teknikhål och tryck på spärren som håller låset.
6. Skjut ut låset från sätet.
7. Koppla bort alla systemkablar.
8. Installera ett nytt lås, anslut kablarna och sätt ihop mekanismen och utför alla stegen i omvänd ordning.

Alla ledningar är anslutna medurs.

Till terminal nummer 50 måste du ansluta en röd tråd, som är ansvarig för den stabila driften av startanordningen.

En kabel måste anslutas till stift nummer 15 av blå färg med en svart rand, som ansvarar för uppvärmning av fordonets interiör.

En rosa tråd är ansluten till stift nummer 30 och en brun tråd till 30/1.

Det är nödvändigt att ansluta den svarta ledningen till INT -kontakten, som är ansvarig för operationen sidoljus och strålkastare.

När alla ledningar är anslutna måste du ansluta terminalen batteri... En svart kabel måste anslutas till toppen av terminalen. Sedan måste du starta motorn och kontrollera hälsa och funktionalitet för hela tändsystemet. Först rekommenderas det att kontrollera driften av elektriska apparater, och därefter användbarheten hos startmekanismen.

Om alla ledningar är korrekt anslutna kommer alla elektriska element att kopplas från strömförsörjningen vid nolläget för tändningssystemets nyckel. Vrid nyckeln till första positionen aktiverar systemet som styr motorn förbränning, en generatoruppsättning, strålkastare och bromsljus, och brickor och fönsterputsare. När nyckeln flyttas till det andra läget, startas startmotorn, stöldskyddet stiger ut och dras tillbaka när nyckelpositionen ändras.

Om detta inte händer är ledningarna felaktigt anslutna. Det är nödvändigt att demontera mekanismen och upprepa anslutningsproceduren.

Tändningskrets

Schemat beror på typen av tändsystem UAZ-3151. För att korrekt ställa in kontakten, kontaktlös, elektronisk eller undervattentändning med egna händer, måste du använda reparationsinstruktionerna.

Kontakt

Kontaktsystemets anslutningsschema innehåller sådana element som:

• Slott. Den sitter på rattstångshuset och krävs för att styra strömmen mellan fordonets batteri och tändningen.
• Batteri. När motorn är avstängd är batteriet energikällan för all elektrisk utrustning. Den kompletterar nivån för el som genereras av generatorn om den levererar spänningar under 12V.
• Ställverk. Den leder högspänningsström från spolen genom kugghjulshandtaget i tur och ordning till vart och ett av tändstiftet i systemet.
• Kondensator. Den sitter på ställverkets hus och förhindrar gnistor mellan systemets öppna kontakter och skyddar dem från att brinna.
• Tändstift. Högspänningsström rör sig längs mittelektroden för dessa mekanismer. En gnista visas i gapet mellan mitten och sidoelektroderna, som tänder bränslevätskan i den cylindriska enheten.
• Drivenhet. Fördelningsmekanismen är utrustad med en direktdriven typ från kamaxel... Rotationshastigheten för sådan utrustning är 50% av vevaxelns rotationshastighet.
• Centrifugalregulator. Det är nödvändigt att ställa in önskad tändningstid beroende på motorvarvtalet. Denna mekanism inkluderar vikter som roterar och verkar på en platta med brytarkontakter.
• Spole. Den består av 2 isolerade lindningstrådar som lindas på en kärna av mjukt stål. Komprimeringen av magnetfält runt primärlindningen genererar en högspänningsström i sekundärlindningen, som strömmar genom fördelaren till tändstiften.

När föraren vrider tändningsnyckeln överförs lågspänningsströmmen från batteriet till spolens primära sida. Efter det börjar det bilda ett magnetfält. På grund av rotationen av kraftenheten från startmotorn öppnas kamavbrytarens kontakter. I detta ögonblick börjar magnetfältet försvinna, och kraftlinjerna och lindningarna i lindningarna bildar en högspänningsström. Den resulterande impulsen går till fördelarhusets lock och gnistladdningen tänder bränsle-luftblandningen i motorns cylindriska anordning.

Kontaktlös

För att ställa in ögonblicket för kontaktlös tändning på UAZ måste du förbereda följande verktyg:

• uppsättning skiftnycklar;
• tvärskruvmejsel;
• stroboskop;
• skyddskläder i form av skyddsglasögon och masker;
• låsmekanismer för hjul.

Innan du fortsätter med anslutningen måste du ta på dig skyddskläder och placera fordonet på en plan yta och fixera hjulen med speciella stopp.

Först måste du sätta en risk på ventilkåpan och kombinera alla märken. Skruva sedan loss tändstiftet på den första cylindriska motormekanismen och ta bort locket från huvudfördelaren. Om du drar ut tändstiftet på den första cylindern kan du spåra slaget på motorns kolvdel.

Då måste du sätta in ljus väl en lång skruvmejsel och vrid vevaxeln med spärren medurs till TDC. Detta hjälper till att trycka tillbaka skruvmejseln ur brunnen. Märket på remskivan ska vara mittemot det långa märket på kraftenhetens hus.

Efter det måste du lossa låsmuttern, som pressar fördelaren till cylinderblocket. När huset roteras är det nödvändigt att installera en av spåren i hålsensorns gap. Vid denna tidpunkt måste glidkontakten för skjutreglaget helt sammanfalla med sidokontaktnummer 1 på fördelarlocket, vars kropp måste vridas till ett stabilt läge och fixeras med en fästmutter.

Dra sedan åt kopplingsmuttern och ställ på locket med ljusen på plats.

När allt arbete är klart måste du starta motorn, värma upp den till en temperatur på + 50 ... + 60 ° С och korrigera kontaktlös antändning med ett stroboskop.

Stroboskopet måste vara anslutet till distributören. Det kommer att ge samtidiga gnistor i cylindrarna. Genom att rikta lampan mot remskivan kan du tydligt se remskivans position och dess förändring med ökande motorvarvtal.

När kolven i den första cylindriska mekanismen är i det övre dödläget, rekommenderas det att rikta in skåran på vevaxelns remskiva med den första långa linan. Denna risk ligger på locket till tidtagningsenheten. Detta hjälper till att ge den önskade bränsleinsprutningsvinkeln vid den andra risken 5 °.

Elektronisk

I det elektroniska tändsystemet finns det ingen mekanisk rörelse av elementen. Driften av detta system tillhandahålls av speciella sensorer och en styrenhet. Detta gör det möjligt att öka prestanda för transportenhetens kraftenhet och minska genomsnittlig förbrukning bränslevätska.

För att installera den elektroniska tändningen är det nödvändigt att flytta motordelens 4 -cylinder till det övre dödläget. För att göra detta måste du vrida vevaxelns spärr tills märkena sammanfaller med remskivan.

Efter det är det nödvändigt att demontera distributören, tändstift och spole, lägga nya ledningar och installera högspänningsspolen. Sedan kan du fästa omkopplaren på skölden motorrum och skruva in nya tändstift.

Högspänningskablar måste anslutas i enlighet med hur cylindriska mekanismer fungerar (1-3-4-2).

Den bruna tråden måste anslutas till kontakten nummer 1. Till kontakt nummer 2 - svart. En kabel är ansluten till kontakten på nummer 3 vit, och till nummer 4 - blått.

För att ställa in tändningen korrekt är det nödvändigt att förbereda kontrollampa, en 13 mm nyckel och en speciell vevaxelnyckel. Stäng av motorn innan arbetet påbörjas och låt den svalna. Efter det är det nödvändigt att koppla bort motorns negativa terminal.

Sedan måste du ställa in den första cylindern till tändningsläget. Rikta in märket på remskivan med märket på tidtagaren.

Tändsystemet i UAZ-469B-bilen inkluderade: en tändspole, en tändningsbrytare-fördelare, tändstift, ledningar och en tändningsbrytare. Tändsystemets primära krets drivs av ett batteri eller en generator.

Tändsystem UAZ-469B, enhet och driftsprincip.

Diagram över tändsystemet UAZ-469B.

Det är en transformator som konverterar låg spänning primärkrets till högspänningens sekundära krets. När motorn är igång passerar strömmen i spolens primära lindning genom ett extra motstånd som finns i isolatorn mellan benen på spolmonteringsfästet. När motorn startas med en startmotor stängs detta motstånd av automatiskt och strömmen går in i primärlindningen, kringgår den, vilket förstärker gnistan och underlättar start av motorn.

Den har en centrifugal- och vakuumregulator som automatiskt ändrar tändningstidpunkten och en oktankorrigerare för manuell justering av tändningsvinkeln beroende på oktantal begagnad bensin. Centrifugalregulatorn ändrar tändningsvinkeln beroende på motorns vevaxel eller fördelaraxel.

Funktioner hos centrifugalregulatorn.

Fördelaraxelns rotationsfrekvens, varv / min / avledningsvinkel på brytarkammen, grader: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Vakuumregulatorn ändrar tändningsvinkeln beroende på motorbelastning, vakuum i blandningskammaren.

Egenskaper hos vakuumregulatorn.

Vakuum i förgasarens blandningskammare, mm Hg Konst. / Tändningsvinkel, grader: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Oktankorrigeraren används för att ändra tändningstiden beroende på oktanantal för bensinen som används. Med hjälp av en oktankorrigerare kan du ändra tändningstiden inom + -10 grader i vevaxelns rotationsvinkel.

Tändning och startbrytare, typ VK330.

Fungerar för att slå på och av strömmen i tändsystemets primära krets och för att slå på startmotorn. Klämmorna AM (ammeter), KZ (tändspole), ST (startmotor) och PR (mottagare) finns på brytarens plastisolator. AM -terminalen är under konstant spänning.