De viktigaste kriterierna för optimering av dieselmotorns funktion är följande:
- låg toxicitet avgaser;
- lågt ljud från förbränningsprocessen;
- låg specifik bränsleförbrukning.
Det ögonblick då TNLD börjar mata bränslet, kallas början av matningen (eller stänger kanalen). Denna tidpunkt är vald i enlighet med tändningsfördröjningsperioden (eller helt enkelt förseningen i tändningen). De är variabla parametrar som beror på det specifika arbetsläget. Perioden för injektionsfördröjning definieras som perioden mellan foderets början och injektionsperioden och tidsfördröjningstiden - som en period mellan injektionen och början av förbränningen. Början av injektionen definieras som vevaxelns rotationsvinkel i fältet NTC, i vilket munstycket injicerat bränsle i förbränningskammaren.
Förbränningsbedömningen definieras som tändningstiden för bränsle-luftblandningen, till vilken injektionen börjar påverka. I TNLD är justering av starten av utfodring (kanalslutning) beroende på antalet varvtal bäst gjort med hjälp av injektionsförskjutningsanordningen.
Syftet med injektionsanordningen
På grund av det faktum att injektionsförskjutningsanordningen direkt ändrar matningsstarten kan den definieras som foderregulatorn. Injektion av avancerad enhet (kallad ett annat injektionsförskott) av en excentrisk typ omvandlar det drivmoment som inkommande till pumpen samtidigt som de utför sina regleringsfunktioner. Det vridmoment som krävs av TNVD beror på pumpens storlek, antalet kolvpar, mängden injicerat bränsle, injektionstryck, koldiametern hos kolven och kamformen. Det faktum att vridmomentet har en direkt inverkan på injektionsförskottets egenskaper, bör beaktas vid utformningen av möjlig effektivitet.
Fikon. Cylindertrycket: A. Injektionsstart; B. Förbränningsstart; S. Fördröjning av tändning. 1. Inlopps takt 2. Kompressionstact; 3. Arbeta 4. Släpp takt från-VTT, UT-NMT; 5. Tryck i cylindern, stången; 6. Kolvposition.
Injektionsredskapsdesign
Injektionen avancerad enhet för en inline TNTVD är installerad direkt i slutet av kamaxeln. I grund och botten är en injektionsanordningar för öppen typ annorlunda.
En sluten injektionsanordning har sin egen reservoar för smörjolja, vilket gör enheten oberoende av motorsmörjningssystemet. Den öppna designen är ansluten direkt till motorsmörjningssystemet. Anordningshuset är fäst med skruvar till växelväxeln, och kompensering och justering av excentrier är installerade i fallet så att de roteras fritt. Kompensera och justera excentrationer riktas av en stift, som är stift ansluten till huset. Förutom det lägre priset har den "öppna" typen en annan fördel att han behöver mindre utrymme, och det är mer effektivt smurt.
Principen om drift av injektionsanordningen
Injektion av avancerad anordning drivs av ett växelväxel, som är installerat i motorn hos motorns gasfördelningsmekanism. Anslutningen mellan ingången och utgången för drivenheten (nav) utförs genom blockeringsparen av excentriska element.
Den högsta av dem, justering av excentriska element (4) är belägna i hålen i låsskivan (8), som i sin tur är fastsatt med bultar till drivelementet (1). Kompensera excentriska element (5) är installerade för att justera excentriska element (4) och skickas av dem och bult i navet (6). Å andra sidan är navbulten direkt ansluten till navet (2). Georgikerna (7) är anslutna till det justeringsexcentriska elementet och hålls i startpositionerna med fjädrar med styvhet variabel.
Fikon. a) i den ursprungliga positionen; b) Låg Revs; c) genomsnittlig omsättning d) den slutliga positionen när höga revolutioner; A-injektionsförskjutningsvinkel.
Injektionsförskjutningsenheter
Storleken på injektionsförskjutningsanordningen bestäms av ytterdiametern och djupet, i sin tur bestämmer massan av de laddade vikterna, avståndet mellan tyngdkraften och den möjliga vikterna. Dessa tre faktorer bestämmer också avkastningen av kraft och omfattning.
Fikon. TNVD-storlek M.
Fikon. 1. Utloppsventilen; 2. Ärm; 7. Fistaxel; 8. Fist.
TNVD storlek m är den minsta pumpen i en rad rodd TNVD. Den har ett lätt legerat hus och är fixerat på motorn med en fläns. Tillgång till insidan av pumpen är möjlig efter avlägsnande av plattplattan och sidokåpan, och därför definieras storlekspumpen som en öppen typ TNVD. Toppinsprutningstrycket är begränsat till ett värde av 400 bar.
Efter att ha tagit bort pumpens sidokåpa kan antalet bränsle som levereras kolvfordon justeras och installeras på samma nivå. Individuell justering utförs genom att flytta klämdelar på kontrollen av kontrollen (4).
Vid användning av pumpens plungers och tillsammans med dem justeras mängden som levereras med kontroll av kontrollen i det område som bestäms av pumpdesignen. Dragning styr TNVD Storleken m är en rund stålstång med ett plan på vilket klämelement (5) är installerade med kanaler. Hävarmen (3) är tätt förbundna med varje styrhylsa och stången, limmade till sin ände, ingår i kontrollen av klämelementet i styrstycket. Denna design är känd som hävarmkontroll.
Plungarna TNVD är i direkt kontakt med rullpressare (6), och justeringen av förspänningen utförs genom att välja rullarna med motsvarande diametrar för pusern.
Smörjning av TNVD-storleken M utförs med konventionell oljeförsörjning från motorn. Radvd storlek m är tillverkad med 4,5 eller 6 kolvpumpar (4-, 5- eller 6-cylindrig pump) och är endast avsedd för dieselbränsle.
Fikon. TNVD-storlek A.
Siffrigerad REDVD-storlek och med ett stort matningsområde följer direkt efter M. M. Denna pump har också ett ljustlegerat hus och kan anslutas till motorn med en fläns eller ram. TNVD-typen och har också en "öppen" -design, och pumpens livslängd (2) sätts in direkt på toppen till aluminiumhuset och injektionsventilen (1) pressas in i TNET-kroppen med hjälp av ventilhållaren. Komprimeringstrycket, vilket är mycket mer hydrauliskt tryck vid applicering, bör absorberas av TNLD-huset. Av denna anledning är toppinsprutningstrycket begränsat till ett värde av 600 bar.
I motsats till TNLD-typen M är TNLD-typ A utrustad med en justeringsskruv (med en låsmutter) (7) i varje rullplatta (8) för att installera förspänningen.
För att justera mängden bränsle som levereras med hjälp av kontrollskenan (4) på \u200b\u200bTNVD-typ A, till skillnad från TNVD-typen M, utrustad med en växellåda istället för hävarmreglering. Det tandade segmentet, klämd på kolvens styrhylsa (5), är i ingrepp med styrskenan och för att justera kolvarna i samma tillförsel, måste låsskruvarna släppas och styrhylsan vrids i förhållande till växelsegment och sålunda i förhållande till kontrollskenan.
Allt inställningsarbete På den här typen ska TNVD utföras på pumpen som är installerad på stativet och den öppna. Liksom TNVD M har TNVD-typ A ett sidoprockbelastat lock, som ska avlägsnas för att komma åt insidan av pumpen.
För smörjning är pumpen ansluten till motorns smörjsystem. TNVD-typ A är tillgänglig i varianter med antalet cylindrar upp till 12, och, till skillnad från TNLD-typen M, är lämplig för bränsleoperation av olika typer (och inte bara på diesel).
Fikon. Wm. Storlek
En inline MW-storlek (typ) av MW var utformad för att möta behovet av ökat tryck. TNVD MW är en Inline Closed-Tone TNTVD, och dess toppinsprutning är begränsat till värdet på 900 bar. Det har också ett lunglegerathus och är fäst vid motorn med en ram, en platt bas eller fläns.
Utformningen av TNVD MW är märkbart annorlunda än design av TNVD-typer A och M. Huvudskillnaden är att använda ett kolvpar som innehåller en hylsa (3), utloppsventilen och utloppsventilhållaren. Den samlas in utanför motorn och sätts in på toppen i TNLD-huset. På pumpen MW skruvas utloppsventilhållaren direkt i hylsan, vilket utskjuter upp. Preliminär stroke justeras med hjälp av justering av brickor som är införda mellan kroppen och ventilhylsan. Justering av den homogena tillförseln av enskilda kolvpar görs utanför TNLD med rotation av kolvfyllda par. Flänsar fixar kolvpar (1) för detta ändamål är utrustade med spår.
Fikon. 1. Flänsfäste för kolvspar; 2. Inspektionsventil; 3. Ärm; 4. Plunger; 5. Kontrollskena; 6. Management Sleeve; 7. Roller-pusher; 8. Fistaxel; 9. Fist.
PTNVD-kolvens position förblir oförändrad när hylsan monteras med injektionsventilen (2) roterar. TNVD-typ MW finns i versioner med ett antal ärmar upp till 8 (8-cylindrig) och lämplig för olika sätt Fastsättning. Det fungerar på dieselbränsle, och smörjmedlet utförs genom motorsmörjningssystemet.
Fikon. TNVD-storlek P.
Fikon. 1. Utloppsventilen; 2. Ärmar; 3. Förvaltningsstryck 4. Kontrollhylsa; 5. Roller-pusher; 6. Fistaxel; 7. Fist.
En inline RTVD-storlek (typ) p var också utformad för att ge högt högtryckstryck. Som en MW TNTVD är det en sluten typpump och är fäst vid motorn med basen eller flänsen. I fallet med en TNTVD-typ P, utformad för toppinjektionstryck 850 bar, är hylsan (2) insatt i flänshylsan, som redan är utrustad med en tråd för utloppsventilhållaren (1). Med denna version av installationen av hylsan producerar tätningskraften inte en belastning på pumphuset. Justering av förspänningen utförs på samma sätt som MW-typ TNVD.
Inline TNVDS, konstruerad för lågt injektionstryck, använd den vanliga bränslelinjefyllningen. Samtidigt passerar bränslet bränsleledningarna hos enskilda ärmar efter varandra och i riktning mot TNVD: s längdaxel. Bränsle går in i motorvägen och kommer ut genom bränsleavkastningssystemet.
Med tanke på som en exempelversion av P8000 TNTVD-typen P, som är konstruerad för injektionstryck upp till 1150 bar (på sidan av pumpen), kan denna fyllnadsmetod leda till en överdriven temperaturskillnad (upp till 40 ° C) inuti pumpa mellan de första och sista ärmarna. Eftersom densiteten av bränslenergin minskar med en ökning av dess temperatur och, som ett resultat, med en ökning av volymen, kommer detta att leda till en injektion av olika mängder energi i motorförbränningskammaren. I detta avseende använder sådana tnlds tvärgående fyllning, d.v.s. Metoden vid vilken bränsleledningarna av enskilda ärmar separeras från varandra med användning av gashål. Detta innebär att de kan fylla parallellt med varandra (under rät vinkel mot TNVD: s längdaxel med nästan identiska temperaturförhållanden).
Denna TNVD är också ansluten till motorns smörjsystem för smörjning. PTVD-typen P är också tillgänglig i versioner med ett antal ärmar (cylindrar) till 12 och är lämplig för drift både på diesel och på andra bränslen.
Från bensin är principen om dieselbränsle. Tändbränsle och luftblandning i dieselmotor Implementeras av självantändning av dieselbränsle från kontakt med förkomprimerad och uppvärmd som ett resultat av en sådan kompression med luft i cylindrarna.
Tändning på dieselmotorn innebär att man ändrar bränsleinsprutningsvinkeln, som serveras i en tydligt angiven punkt i slutet av kompressionscykeln. Om vinkeln uppvisas annorlunda från de optimala parametrarna, kommer bränsleinsprutningen att vara otydlig. Resultatet kommer att vara den defekta förbränningen av blandningen i cylindrarna, vilket medför en destruktiv obalans i motordriften.
Man bör komma ihåg att även mindre avvikelser vid placering av bränsleinsprutningsvinkeln kan leda till en allvarlig brottning av dieselmotorn.
Det visar sig, under dieselmotorns tändsystem är det värt att förstå det viktigaste elementet Kraftsystem kraftaggregat -. I de flesta diesels specifikt denna apparat I komplexet med dieselmunstycken är ansvarig för det aktuella doserade tillförseln av dieselbränsle till motorcylindrarna.
Läs i den här artikeln
Hur man sätter en injektionsförskjutningsvinkel på diesel
Behovet av att installera tändningen på dieselmotorn uppträder ofta i sådana fall:
- diesel tändning måste korrigeras parallellt med att ersätta tandbälte Timing;
- efter demontering av pumpen finns det ingen möjlighet att installera remskiva bensinpump Enligt speciella taggar;
En av rekommendationerna före början av något arbete relaterat till analysen bränsleutrustning Diesel, det skarpa behovet av att klargöra och uppdatera alla märken. För att göra detta är det tillräckligt att applicera små slag med hjälp av färg eller högkvalitativ markör. Detta kommer att underlätta den efterföljande omvända enheten och installationen av PTW-remskiva, som automatiskt eliminerar eller minimerar potentiella tändningsfel.
Ställ tändningen på dieselmotorn på flera sätt:
- strängt av taggar (beroende på tillgänglighet);
- selektionsmetod med experimentella medel;
Installera hörnet
Det första sättet att självständigt uppvisa tändningsvinkeln för diesel (injektionsmomentet av dieselbränsle) med etiketterna innebär att bränslepumpens förskjutning. Denna metod är lämplig för dieselmotor, där den mekaniska bränsleutrustningen är installerad.
Injektionsvinkeln regleras genom att vrida TNLD runt axeln. Också möjligt sätt när de blir tandrulle kamaxel med avseende på navet. Denna metod är lämplig för de mönster där pumpen och remskivan inte har en hård fästning.
- För att justera tändningen på dieselmotorn är det nödvändigt att referera till baksidan av motorn och komma till, om det behövs, demontera det skyddande höljet från det.
- Därefter kommer det att behövas för att upptäcka stoppet på svänghjulet, som går in i en speciell plats.
- Därefter måste svänghjulet lindas manuellt (med en nyckel eller annan enhet). Tvätta svänghjulet som roterar vevaxel Dvs. Du måste vrida medurs tills toppproppen kommer att fungera.
- Var då uppmärksam på TNVD-drivaxeln. Det är möjligt att skalan på drivkopplingen, med hjälp av vilken rotation sänds, upptar det övre läget. I det här fallet kombineras etiketten på flänsen av TNLD med en nollmärkning på enheten.
- Efter att ha kombinerat etiketterna kan fästbultarna försenas. Ofta från monteringsskalans topposition på drivkopplingen innebär att svänghjulsproppen måste höjas, varefter motorns vevaxel slås på en gång. Nästa igen kontrollerar skalans position.
- Efter åtdragning av drivkopplingens bultar stiger stoppet på svänghjulet, vevaxeln roterar 90 °, då är stoppet upptagen i spåret.
Det sista steget är att installera skyddet av svänghjulet på plats och dra åt fästbultarna. Därefter startas motorn, dess funktion analyseras. Enheten på tomgång ska fungera smidigt och försiktigt, utan misslyckanden och kvistar. Den hårda driften av en dieselmotor, åtföljd, är oacceptabel.
Därefter måste du kontrollera rätt inställning i rörelse, undviker allvarliga laster. Värm motorn till driftstemperaturen och uppskattar pickupen kraftverk, reaktioner på pressning av gaspedaler. Det är också nödvändigt att övervaka färg av avgaser, eftersom den sena bränsleinsprutningsförskottet kommer att åtföljas.
Val av det högra hörnet av injektionen
Konfigurera tändvinkeln på en dieselmotor Experimentellt kan vara som följer:
- Efter att ha installerat remskivan försöker man starta en dieselmotor. Om motorn inte startar, blir TNVD-remskivan i förhållande till bandet för flera tänder (2-4). Då försöker motorn igen.
- Motorkoden efter den ovan beskrivna manipuleringen har börjat, utvärdera sitt arbete. Närvaron av uppenbara detonationsknappar innebär att bränslepumpens remskiva ska vridas på tanden eller två i den motsatta rotationen av sidan. Utseendet på tjock grå rök kan peka på den sena kranen för injektion. I en sådan situation slår pumpens remskiva på en tand i rotationsriktningen.
Bristen på positiva skift i motorns funktion kommer att kräva implementering av bränslepumpen som spinnar runt axeln. Genom en sådan vridning är det nödvändigt att visa motorn till det optimala driftsättet. Det bästa alternativet Det kommer att vara arbetet med en dieselmotor i det här läget när det är ganska lite före detonationens början. Detonationen knackar sig är väl synliga i ljudet av motorn.
Andra tillgänglig väg Föreslår följande steg:
- Demontering av högtrycksröret från injektorerna i den första cylindern utförs. På det borttagna röret måste du bära en klar plastslang och ordna i vertikalt läge.
- Därefter kan du slå på tändningen och rotera pumpskivan. Remskivan roterar så mjukt som möjligt, långsamt och försiktigt.
- Därefter är det nödvändigt att övervaka bränslen i röret och avslöja den övre gränsen.
- Att märka när nivån av dieselbränsle i röret är det högsta, på remskivan är det nödvändigt att göra en etikett.
- Då måste du ställa in vevaxeln kamaxel Motor.
Efter start beräknas motorn. Vid bestämning av den tidiga eller senare vinkeln av bränsleinsprutning bör installationsfunktionen upprepas.
Läs också
Symtom för att bestämma korrektheten av tändningsvinkeln. Konsekvenserna av felaktigt konfigurerade Woz, sätt att placera tändningen.
Ämnet - Utopi, problemen med bränsleinställningarna är avsedda för profilforumsektionerna.
Letar efter erfarenhet, tips, någon annans övning där: dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Nykomling + ämnet "beate", erfarna människor var trött på att peka näsan i varje i rätt riktning, så om din entusiasm i oberoende reparationer Och inställningen kommer att blekna, ämnet kommer snart att tunna och bli sopor i forumarkivet.
Anpassa vinkeln som det sägs i titeln på ämnet du behöver en mikrometer, men det här är inte alla inställningar för hörnet, det ändras från icke-fungerande till tomgång, sedan till det maximala och mellan fallet under belastning ( pedaler). Jag tror att du förstår hur mycket det kapacitets namnet är ditt ämne. Människor med stora erfarenheter njuter av stroboscoper ... i allmänhet är ämnet toppen av isberget, eller erövra eller be om moderatorer att ta bort).
Sant att säga om avgasen: illaluktande hård bitter och samtidigt ett ringande (svårt) ljud från Kamaz tidigt tändning,
Smoky söt, som bageri / friterare och mjuk / tyst motoroperation - senare. Dessa observationer är gjorda på bra justerade munstycken. Ju lägre öppningstrycket i munstyckena, mjukare motorns drift, bör beaktas när man ställer in för rykten.
Vid tomgång luktar röret otvivelaktigt, det är nödvändigt på rörelsen över 50-60 km / h, bakrutan och framsidan av halva drar in i salongen.
Om förbrukningen är enligt din åsikt i rimliga gränser - vrid endast vinkeln på pumphuset som mäter den ursprungliga positionen, är det bekvämt att mäta mellan intaget och koordinatorhuset på överlägsen 4mm, som rör sig till 1 mm (mätt av Skakar av borren) Ändrar 0,06 mm vinkel mätt med mikrometer, de 3..4 mm där och här i ditt fall. Återvänder - senare, lägg fram till inloppet - tidigt.
Spela med den här inställningen ger endast en typ av bränsle. Men du måste ställa in mikrometer och fyll i en ny risk. Detta är utgångspunkten för en lång och tornig väg som kallas ämnet.
Powdish bränsle (Euro) ringer och inhemilat, billig eller kallad last "enligt GOST" - mjuk och trög.
Dessa observationer bör beaktas vid upprättandet på rykten.
För att bilen ska vara glatt och samtidigt är det nödvändigt att konfigurera noden av förskottskolven, pumpens huvud längst ner på den. Du hittar ett sätt att anpassa att räkna hälften av segern. Enligt en respekterad dieselist, en anordning för att mäta kursen av denna kolv "extremt användbar sak". Inspektion och före förskottskontrollen är ansluten direkt, inte räknar lastkorrigeringen, med hjälp av den extremt användbara sak du behöver ha en tryckmätare med anpassning.
Motorn värmer snabbt upp den här tidiga tändningen, men bara om du binder med den. På sommaren körde Km och klart uppslagen av pajer. På vintern, väldigt annorlunda.
Det fungerar på den kalla ringen - det är från "normal" till "rätt" och om det fungerar märkbart mjukare på framstegen, och samtidigt vänder upp uppvärmningen är det mycket bra. Det viktigaste i den här noden så att noden inte har justeringar av förskottets vinkel - sätt in ramen i kedjehjulets axel och förlita sig på den centrala muttern på släckning som går tillbaka till radiatorn så snart axeln börjar vända sig om Handen. Känn dig fri, om det finns ett drag (vinkel) innan starten börjar, lämna det ensam, om du omedelbart har ett försök att känna pusharna, då måste du uppröra så att den här fria rörelsen / vinkeln. Detaljerad grumlig och så småningom är värdelös för den manuella beskrivningen av installationen i reparationsboken.
Semesterhälsningar!
Här ritades problemet med mig relaterat till detta ämne.
Jag hade inte tillräckligt med, och ave, och jag tog av min utrustning utan att sätta etiketten, och jag tittade inte på, i allmänhet, som det föll.
(Gav det och munstycken till konfigurationen av dieselister)
Tja, började därmed när den föll, knappt eller snarare.
Står nu under fönstren och börjar inte alls.
Du vänder dig om - GRASPS en gång och utvecklas inte.
Frågan är minimal: Hur man ställer in, har ett jobb att få dieselister (OK 100 km)?
Inte mycket kallt
Bushen ses att riskerna på pumpen och fallet inte sammanfaller,
Men det verkar som att TNVD inte längre är infödd.
Efter ersättning av tidsbältet eller högtrycksbränslepumpen (TNVD) på en dieselmotor, uppstår ett problem ofta med sökandet efter taggar för vilka pumpens remskiva ska ställas in. Dess felaktiga position leder till en sen tillförsel av bränsle och felaktig motoroperation. För att undvika detta bör du agera på bevisat sätt.
P & G Placering Sponsorartikel om "Hur man ställer in ett ögonblick av injektion på en dieselmotor" Hur man värms upp för motorn med egna händer Så här tar du bort luften från Kalina-kylsystemet Hur man kontrollerar DMRV på VAZ 2110
Instruktion
Först och främst, skruva loss det höga tryckröret från munstycket på motorens första cylinder. Du sätter på det ett genomskinligt plaströr så att det riktas uppåt, och det var tydligt synligt för bränslen som fyllde den. Röret måste hålla bra på munstycket. För att säkra den, använd skruvklämman. Bränsle ska inte flöda!
Ta bort bältet i gasdistributionsmekanismen ...
1 0
Principen som är gemensamt för alla dieselmotorer är det BMW, Audi, FV, traktor eller något annat.
Här kommer jag att ge två originella text och mina förklaringar. Tyvärr skrev jag till forumet, så kommentarer är inte i 3 ansikte.
Text nrz
Sekvens av vinkelkontrollen (vridmoment) av bränsletillförseln: rengör från smuts och damm i halsen för att fylla oljan och mätaren av timmar, såväl som den första cylinderns högtrycksplats till bränslepumpen;
Montera den första cylinderkolven i motsvarande avslutning av kompressionstaakten (för detta innefattar de en dekompressionsmekanism och roterar vevaxeln, kombinerar etiketterna på locket på distributionsgälden och fläktens ledande remskiva: vid användning av WTN Pump med den femte från RISA-taggen "T", när den applicerades nd-21/4 pump med den andra, när du använder ND-21/2-pumpen från den första);
Ta bort oljens raffineringskropp tillsammans med en motorcykel och toilize den slitsade flänsen från bränsleväxeln ...
0 0
Du själv kommer inte att uppvisa det! Du kan även inte försöka!
på din erfarenhet kommer jag att berätta!
bättre leta efter intelligenta mästare!
och för att bekräfta mina ord ... här är råd:
Den dynamiska vinkeln mäts med ett speciellt professionellt stroboskop under motoroperationen på XX (740 RPM). Justerbar, naturligtvis, på den stoppade och kontrolleras igen på starten. Om det är nödvändigt, upprepas justeringen tills det önskade resultatet erhålles. Professionella stroboskop har få personer, så inget förvånande att dina mästare inte har någon plats. Det är inte och här - för dyrt. Därför finns det ett sätt att justera framåt i statics, d.v.s. på en fast motor. I den statiska, före din motor bör vara 24 grader till VMT. Det finns två avancerade avancerade tuningtekniker i statik.
1 - Droppmetod. En urladdningsventil på 1 cylinder avlägsnas från pumpen. En utloppsventilpassning återgår till sin plats och en bit rör är klädd på den ...
0 0
Att bränsleinsprutning för dieselmotorer är mycket viktigt, det är inte nödvändigt att förklara för någon. Naturligtvis, för varje motorvarvtal optimalt kommer det att finnas en viss bestämd vinkel, till exempel, för tomgång 800 rpm - detta är 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 ° mm. För att uppnå ett sådant beroende, som förresten är inte linjärt, finns det en speciell mekanism i TNVD-huset. Det är dock bara en kolv (ibland i litteraturen kallas en timer), som rör sig inuti bränsletrycket och genom en speciell koppel på denna eller den vinkeln utvecklar en speciell tvättmaskin med en vågprofil. Det kommer att finnas en kolv push vidare - tvättarna av brickorna tar lite kolven till kolven, han börjar flytta och tidigare kommer att börja tjäna bränsle till munstycket. Med andra ord beror injektionsvinkeln på bränsletrycket inuti TNLD-huset och på graden av slitage på tvättmaskinens vågprofil. Med bränsletryck, som regel, händer inga problem. Tja, om inte ...
0 0
Användare
Forum bosatt
Registrering: 07.07.2013
Adress: Orel
Markera: Jeep Cherokee, G.V. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J och Hyundai Grace H-100, 1995 Bead, D4BX, DIZ.
Ålder: 61.
Meddelanden: 1,162
Nedladdningar: 0.
Nedladdningar: 0.
Allt är korrekt för den mekaniska TNVD "BOSCH" eller hans klon "Zixel Kiki", förutom att högtrycksrör måste försvaga till gränsen och bättre ta bort. Annars, med kraft, är det nödvändigt att rotera pumpen i en riktning eller en annan, och på grund av detta rör finns det i ensidig spänning och med hänsyn till det faktum att rören har vibrationer själva i pulserna Av bränsleförflyttningen under tryck 127 kg / cm är det här fyllt med uppkomsten av mikrocracks på dem, som inte alltid lyckades lyckas brygga, jag försökte, jag vet. Storleken på lyftningen av PTNVD BOSCH-kolven är vanligtvis densamma på alla och beror på volymen på motorn, till exempel för 1,6 liter. Turbo det är 0,75 ...
0 0
Hur man ställer in injektionsmomentet
på diesel.
Det händer att efter byte av bältet i gasdistributionsmekanismen (TRM) eller bränslepumpen (TNVD) på dieselmotorn är det svårt att hitta taggar för vilka du behöver ställa in pumpens remskiva för att säkerställa snabb bränsleförsörjning. Hur man är?
Du kan naturligtvis försöka "fånga" den önskade positionen för bränslepumpskivan med metoden för "vetenskaplig TYK", dvs. Sätt i ett läge och försök att starta motorn.
Jag kom inte igång - kolla pumpens remskiva på 3-5 tänder i förhållande till det tandade bältet till vilken sida som helst och försök igen.
Jag stod upp, men dåligt knackar - den tidiga injektionen, det betyder att det är nödvändigt att vända remskivan för 1-2 tand mot rotationsriktningen och starta motorn igen.
Jag gick upp, men röker och fungerar väldigt mjukt - sen injektion, du måste kontrollera pumpskivan med 1 tand i riktning mot dess rotation.
Efter omrangemanget av bältet kan inte längre uppnå noggrann justering, är det nödvändigt att försvaga muttrarna med fästning av pumpen och vridning ...
0 0
Kontrollera och reglera före bränslefoderet eller injektionen på motorn
Anslutande etiketter på drivdelarna levereras för en ny pump och motor. Vid driftsprocessen slits pistolpar och kugghjul och injektionsvinkeln varierar. Följaktligen, efter tagganslutningarna, måste pumpen nödvändigtvis kontrollera den faktiska vinkeln, injektionsförskottet och, om nödvändigt, justera den med hjälp av justeringsanordningen i drivmekanismen. De nominella värdena för injektionsvinklarna visas i tabell 9. Förvakningsvinklarna mäter det svårt. För varje motor ges därför hjälpvärden (till exempel längden på bågen hos fläktens cirkulära remskiva), tillgänglig för mätning.
Analogt med pumpanslutningen på stativet bestäms bränsleinsprutningsvinkeln på dieselmotorn när matningen startar och vid tidpunkten för bränsleinsprutningen.
I de flesta dieselmotorer när du kontrollerar svalarens vinkel; EthNYA vid tidpunkten för foderets början ...
0 0
Kontrollera och justera bränsleförskjutningsvinkeln på YMZ-238-bränslet
För att justera bränsleinsprutningsvinkeln på svänghjulets vevhus tillhandahålls två luckor (se fig 1), och vinklarna appliceras på svänghjulet på två ställen. För den nedre pekaren 3 är dessa värden gjorda på svänghjulet i digitala termer, och för sidopekaren 4 - i bokstavsuttryck, med bokstaven "A" motsvarar ett värde i digitalt uttryck 20 °; bokstaven "b" -15 °; bokstaven "i" -10 °; Brevet "g" - 5 °.
Vrid motorns vevaxel medurs (om du tittar från fläktsidan) till kombinationen av etiketter på vevaxelskivan och locket på distributionsutrustningen eller på svänghjulet med pekaren som motsvarar installationsvinkeln för bränsleinsprutning -...
0 0
Installera vinkelinsprutningsvinkeln. Allt du behöver veta inte en liten mängd moderna bilar De vet hur man kör en dieselmotor och därför vill många bilister veta om ett sådant förfarande eftersom det är att installera bränsleinsprutningsvinkeln. Definition och det korrekt installation Den har hörnstenen för högkvalitativ dieselmotor. Det är värt att notera det faktum att en viss rotationsfrekvens har sin egen, universell.
Det finns redan etablerade indikatorer, till exempel för 800 varv per minut, och detta tomgångFörskottsvinkeln kommer att vara 3 grader, för 1000 varv, ökar den till 4 grader, klockan 1500 blir det redan 5 grader.
I motsats till ökad åsikt är detta beroende inte linjärt, vilket kan spåras på exemplet ovan. För att ställa in den optimala vinkeln för detta vridmoment etableras en mekanism, även om den är korrekt, då är det den enklaste kolven som ibland kallas timern. Hans...
0 0
10
1 motorns tändsystem - skillnaden mellan "diesel" från en bensinmotor
På grund av de angivna skillnaderna i processen att tända bensin och dieselbränsle i motorn kan du notera skillnaden och i tändningsstrukturen. Uppenbarligen, åtminstone det ett sådant system som i bensinbilarbestående av en dispenserbrytare, omkopplare eller pulsensorer, i dieselmotor inte. På vintern är det dock ibland svårt att starta en dieselmotor, på grund av det faktum att luften är för kall, och därmed upprätta ett speciellt förvärmningssystem för att öka lufttemperaturen i förbränningskammaren.
Det kan sägas att installationen av tändningen på dieselmotorn är inget annat än valet av bränsleinsprutningen framåt. Och detta uppnås genom att justera kolvens läge vid tidpunkten för injektionen av "diesel" i cylindern. Det är mycket viktigt, eftersom med fel val av vinkelinsprutning kommer att vara otydlig, och som ett resultat kommer bränslet inte att brinna till slutet ....
0 0
11
Glödstift
Varje karcar diesel, för en stadig start, är utrustad med värmebelysning. Huvuduppgiften är att värma upp luft och gaffelmätaren innan du börjar motorn. Efter att diesel började är ljusen i dieselmotorns funktion inte inblandade. I vissa europeiska och japanska dieslar av ljus är alla samma arbete ständigt eller intermittent tills motorn värmer upp och på varmt men det är inte nödvändigt för ett hållbart arbete, men att minska skadliga utsläpp. Om din Forkar Diesel inte startar, så är det i 90 fall av 100, ljus eller värmeläer att skylla på. Det enklaste sättet att kontrollera ljusen är frånkopplat från utgången från ledarets ljus från reläet och trycker på den här utmatningen av ledningen från pluset på batteriet. Huvudregeln - det är nödvändigt att kortfattat som batterispänningen på 12-13 volt, och spänningen som levereras till ljuset överstiger ibland inte sex volt. I närvaro av...
0 0
Den första och viktigaste skillnaden mellan dieselenheten från bensin är tändsystemet eller, med andra ord hur bränslet är brandfarligt i motorn.
I motorn som använder dieselbränsleTändningen kommer från det faktum att dieselbränslet är i kontakt med luftuppvärmning från kompression, vilket ackumuleras inuti motorens cylinder.
När de pratar om justering av tändsystemet i dieselmotorn, enligt dessa ord, matas processen med att ändra bränsleinsprutningsvinkeln till en viss punkt - i slutet av luftkomprimeringen.
Om vinkeln är inställd felaktigt och märkbart annorlunda än de önskade parametrarna, kommer bränsleinsprutningen att ske i en icke-tid, vilket kommer att förhindra normalt arbete Motor och kan orsaka de mest ledsna konsekvenserna för ytterligare operation.
Också felaktigt exponerad vinkel leder till ofullständig förbränning av bränsle i cylindrarna.
Det finns ett sådant koncept som tidigare eller senare tändning.
Med andra ord är tändsystemet i dieselmotorn en av de viktigaste komponenterna. För utbudet av bränsle i en sådan motor motsvarar en speciell högtryckspump - TNVD.
Denna enhet tillsammans med munstycken och bestämmer dosen av dieselbränslet, som matas till motorn.
Ofta måste föraren ta itu med vad som behövs av egna händer Installera tändningen, till exempel om du behöver byta ut timingremmen.
I det andra fallet visas behovet av att justera systemet vid demontering av bränslepumpen.
Med analysen av bränsleutrustningen är det första som är nödvändigt att komma ihåg alla taggar. Detta kan enkelt göras med en markör eller färg. Det viktigaste är att sätta etiketterna exakt var de är nödvändiga.
Tack vare detta kommer församlingen av tändsystemet och bränslesystemet att vara väldigt enkelt, och det kommer också att ge möjlighet att undvika komplikationer med lanseringen av motorn.
Justering av tändsystemet kan utföras på olika sätt.
Den första metoden är installationen av vinkeln exakt på de markerade märkena. Den andra metoden är ett gradvis val av den korrekta positionen för justeringskopplingen.
Artikeln kommer att överväga båda metoderna.
För oberoende installation Vinkeln på märken måste byta bränslepumpen. Denna metod är mer tillämplig på dieselmotorer med mekanisk bränsleförsörjningsutrustning.
För att justera injektionsförskottet måste du smidigt rotera högtryckspumpkopplingen runt axeln.
Det finns ett annat alternativ - det här är rotationen av kamaxelskivan i förhållande till navet. Sådana justeringsalternativ är lämpliga för strukturer som inte har den hårda bilagan av dessa delar.
Så, justering av tändningen på enheten, det första du behöver komma till baksidan av motorn, hitta svänghjulet där och om det behövs, släpp den från skyddshölje. Därefter är det nödvändigt att hitta ett stopp och installera den i en speciell plats, men slutar fortfarande inte Mokhovik.
När det här är klart, med hjälp av ett verktyg (tangent) måste du börja rulla svänghjulet. Vid rotering kommer vevaxeln att spinna ihop med den. Du måste rotera tills svänghjulet inte stannar.
Efter hans stopp måste du vara uppmärksam på pumpaxeln. Om efter rotering av skalan på drivkopplingen upptog positionen ovanifrån, betyder det att etiketten som är installerad på bränslepumpflänsen kombineras med ett nollmärke på enheten.
Om etiketterna kombineras kan du säkert vrida fästbultarna.
Men om efter alla de procedurer de inte håller med, är det nödvändigt att höja svänghjulsproppen igen och fortsätta vevaxelns rullning, som styr positionen på enheten på enheten.
Om allt är gjort korrekt, sedan efter åtdragning av fästbultarna, frigörs svänghjulet från stoppet och rotera vevaxeln 90 °. Därefter placeras proppen igen i spåret.
Nu kan du ställa in handhjulsskyddet och försök att starta motorn. Om motorn började fungera måste du analysera hur det gör det. Om allt utfördes utan fel, kommer motorn att fungera mycket försiktigt, utan att avbryta.
Med den andra metoden att justera tändningen uppvisas vinkeln med ett experimentellt sätt.
Antag om att motorn inte fungerar, börjar högtryckspumpens remskiva sakta att rulla på en viss mängd tänder med avseende på tidsbältet. Efter denna operation försök igen att starta motorn. Om det fungerar lugnt, utan knackar, är allt bra.
Om det finns en explicit knock kan du försöka vrida remskivan. Rökmotorns utseende när motorn startas innebär att en sen godtycklighet är inställd.
I det här fallet måste du vrida remskivan exakt en till tanden mot rotationen.
Efter varje etapp av justering måste du försöka antända och utvärdera dess funktion.
Ovanstående metoder för att exponera bränsleinsprutningsvinkeln på dieselmotorn för många bilägare är dock inte svåra, om alla ovanstående ger svårigheter för dig, kontakta en bra bilist och det är inte nödvändigt att arbeta i bilservice.
