Vid slutet av sjuttiotalet av det tjugonde århundradet lyckades Toyota förhärliga produkterna, egenskaperna och kvaliteten på den tiden, inte överstiga någon konkurrent på marknaden. Vid den tiden missbrukades frågan om att förbättra "M" -versionen av MM-versionen.

Så, i 79, var det tjugonde århundradet från Corporation Conveyor en första motor med 1g EU-märkning (senare Fe), som började början på den nya serien. Utformningen av den första motorn är enkel, avsedd för installation på fordon med bakhjulsdrift, klass "E" och "E +". Senare var basmotorn upprepade gånger slutförd, ett antal modifieringar släpptes, bland vilka 1G FE fick en otur titel på pålitlig enhet i klassen. Ny teknik och idéer som används på motorer, för tiden ansågs innovativa, lade grunden till modern motor och blev en drivkraft för ytterligare förbättringar.

Toyota Altezza 1998 Utgivningsår:

Beskrivning

Motor 1g Fe, den kraftaggregatVem har ersatt motorerna i M M-serien och fungerade som prototypen av den legendariska serien av JZ-linjen. Strukturellt har motordiagrammet en inline-version, antalet omgivande kamrar på sex. Motorn drivs av bensin, strömförsörjningen är volymen av två liter.

1g Fe-motor på Toyota Mark 2 bil:

Den första motorn publicerades i 79, ändringen hade beteckningen "EU" och slutfördes med en kamaxel. Detta är den första Toyota-motorn, som installerades 12 ventiler. Efterföljande versioner hade fyra ventiler per cylinder och två distributionsaxel. Motorer bemannade med kamaxelns bältesdrivning, det var karakteristiskt att bältesavbrottet inte ledde till ventiluppdelningen (uteslutning, motor med vvt-i-system). Senare ställer alla motorer med två kamaxlar en mekanism för förändring av faserna av gasfördelning. Ändring av Geu, den första motorn på Toyota, som fick två kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.

Det är anmärkningsvärt att 1G Fe-motorn, vars tekniska egenskaper kombinerade indikatorerna för tillförlitlighet och högtalare, samtidigt hade en enkel design. Kraftverk användes för mer än tio märken av bilar som tillverkats fram till 2007.

Motorplats på 1G Fe Motor:

Viktig! För att identifiera 1G Fe-motoren tas indikatorerna från informationsplattan. Fabriksetiketten appliceras på höger sida av motorblocket mot baksidan av motorn.

Specifikationer

Utarbeta kraftverket, målet förföljdes för att skapa en lätt och samtidigt en kraftfull motor. Designers lyckades klara av uppgiften på grund av användningen av ett antal tekniker, innovativa för den tiden.

Således är huvudet på cylinderblocket och anslutningsstängerna gjorda av slitstarkt legering. Vid framställning av ön används gjutjärn, det material som är bättre än resten kan ge resistansen hos delarna till temperaturskillnaden. Särskild legeringstärkningsteknik gör det möjligt att minska mängden material och vikt på 1G Fe-motorn (ca 180 kg), medan förlust av styrka, tillförlitlighet och reduktion av aggregatets livslängd. Tvärtom, 500 000 kilometer utan översyn, i storleksordningen saker för denna installation.

1G FE-motordriven gasdistributionsmekanism:

En intressant lösning vid tillverkningen av motorn var användningen av bältesdrift i gasfördelningsmekanismen. En sådan egenskap hade inte en negativ inverkan på mekanismens tillförlitlighet, men minskade produktionskostnaden, minskade dimensionerna och reducerade underhållet av produkten. Även en sådan uppdelning, som bältesavbrottet inte gav problem och lätt eliminerades.

1G FE-motorfunktioner:

Klargörande	Indikator
Modifiering	EU	Geu.	Gteu.	GZE (U)	GE.	Gte.	Fe.
Perioder	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Fabrikstillverkare	Shimoyama växt.
Bränsle	Bensin A-92, AI-95
Hur många klockor	"Fyra" 1
Alloy Motor Block	gjutjärn
Volymkamera (PCS.)	"sex"
Placera kameror	rad
Ventil, totalt (bitar)	12	24
Motorvolym (cm3)	1988
Funktion av motorn	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Kamera, diameter (mm.)	75
Kolv, positioner (mm.)	75
Kompression	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
MOTOR POWER, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Puls av rotation (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normer av ekologi	Euro-3.
Motorvikt (kg.)	ca 180.
Förbrukning: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Livslängd (km.)	300000
Smörjvätska	0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50.
Oljevolym, liter	3.8 – 4.1
Byte av smörjmedel, (km)	7000 – 10000

Ansökan

De första motorerna var avsedda för installation på bilar med bakhjulsdrift, målet förföljdes för att slutföra maskinerna som kom in i klassen "E", "E +". Efter framgångsrik operation beslutades det att förbättra enheten för användning på andra bilar. Totalt sju generationer av motorn tilldelas, visas listan med användning i tabellen nedan.

Vilka maskiner installerade motorn:

• Krona.
• Markera 2.
• Supra
• Altezza.
• Chaser.
• CRESTA.
• Soarer.

• Är 200.

Lexus är 200 2005 bil:

Modifieringar

Under frisättningen och operationen, som varade nästan trettio år, förbättrades motorn och förfinades. De sju huvudändringarna av enheten släpptes, som var och en hade vissa tekniska egenskaper.

• 1G-EU.

Utgåvan av modellen startade i 79 och varade fram till 88 år. Motorn var avsedd uteslutande för Japan-marknaden. Mekanismen för fördelningen av gaser är gjord med en toppdistributionsaxel och två ventiler per cylinder. Den första versionen hade ett kompressionsförhållande på 8,8 kraft 125 hästkraft Med 5 400 varv per minut. Modeller av 83 års frisättning hade ett kompressionsförhållande på 9,2 kraft på 130 hästkrafter; Modeller av 86 producerades med en kapacitet på 105 hästkrafter vid 5 400 varv per minut.

TOYOTA 1G-EU-motor:

Utgåvan av modellen startade i 83 och varade fram till 88 år. Motorn är utrustad med 24 ventiler, huvudhuvudet utvecklades i samband med Yamaha. Avgasröret slutfördes med en justerbar geometri (T-VIS). Enhetens kraft är 160 hästkrafter vid 6400 varv per minut. Motorer från 85 års frisättning hade 140 hästar.

TOYOTA 1G-GEU MOTOR:

Utgåvan av modellen startade i 86 och varade fram till 88 år. Versionen avslutades av turbinen, det aggregerade kompressionsförhållandet reduceras till en indikator på 8,5. Motorn har två CT12-kompressorer. Enheten på enheten är 185 hästkrafter, ögonblicket är 245 nm.

TOYOTA 1G-GTEU MOTOR:

• 1G-GZEU (GZE)

Utgåvan av modellen startade i 86, varade till 92 år. Motorversionen är utrustad med SC-14-kompressorn, som ersatte turbinen. Tändningen av motorn är reglerad av elektronik, kolven beräknas på kompressionsförhållandet inom 8 enheter. Motorns kraft är 160 hästkrafter, ögonblicket är 210 nm. Från och med 89 år har modifieringen genomgått modernisering, vilket innebär att maskinmarkeringen har ändrats till 1G-GZE. Kraftverket i kraftverket ökade med tio hästkrafter (upp till 170 hästar), vridmomentet steg till 230 nm.

TOYOTA 1G-GZE MOTOR:

• 1G-GE

Utgåvan av modellen startade i 88, varade till 93 år. I motorns sensor massflöde Luft ersätts av sensorn absolut tryck och minskad kraft upp till 150 hästkrafter. Manipuleringar får förbättra högtalarna och öka enhetens resurs.

TOYOTA 1G-GE Engine:

• 1G-GTE.

Utgåvan av modellen startade i 88 och varade fram till 91 år. En förstärkt vevaxel användes på motorn, blandningsintagsparametrarna ändrades, en värmeväxlare applicerades för att minska lufttemperaturen. Motorn fick förbättrade munstycken Modell 315 cc och ny den elektroniska enheten Aggregerad hantering. Tryckindexet var 0,75 bar, motorkraften var 210 hästkrafter, variblandningarna är 275 nm.

TOYOTA 1G-GTE MOTOR:

• 1G-Fe

Utgåvan av modellen startade i 88 ODU, varade fram till 2005. Motorversionen ersatte den tidiga 1G-EU-enheten, fick ett huvud med 24 ventiler, i stället för 12 var kapaciteten 135 hästar, ett ögonblick är 176 nm. I 96 förbättrades modellen, på bekostnad av effekten ökade till 140 hästkrafter och vridmomentet var 185 nm.

Motor 1G-FE:

Förbättrad motor

Augusti 1998 är anmärkningsvärt för det faktum att 1G-Fe-motorn har genomgått allvarliga förändringar. Från den här punkten kallas enheten 1G Fe-motorn med strålningsprefixet (genombrottsmotor med avancerat mekanismsystem) är bokstavligen översatt som " Genombrottsmotor Med ett förbättrat system av mekanismer. " Den första bilen som upplevde användningen av förfining var Toyota Altezza.

Vid installationen av 1G Fe-strålar liknar motorskretsen det schema som används på 1G Fe-motorn, men enheten har en komplex fyllning av huvudhuvudet, en ny grupp av cylindrar och kolvar, såväl som förbättras vevaxel. Designers uppgift, utan att ändra motorkonfigurationen för att uppnå en ökning av makten. Därför är enheten utrustad med en komplex elektronik: ett system med automatisk fasbyte (VVT-I), elektronisk gasreglering (ETCS) är installerad. Tramblor ersätter kontaktlös elektronisk tändning (Dis-6) med en enskild spole för varje cylinder. Mekanismen som kontrollerar inloppsröret Geometri (ACI) appliceras. Vevaxelns rotationsfrekvens och kompressionsförhållandet ökar.

TOYOTA 1G FE BEAMS MOTOR:

• Motor 1G Fe balks funktioner:
• Utgivningsperiod: 1998 - 2005;
• Komplett förskjutningskammare: 6 stycken är belägna i rad;
• Motorvolym: 2 liter;
• Komprimeringsmångfald: 10: 1;
• Ventiler: Fyra på cylindern, totalt - 24 stycken;
• Cast Head: DOHC, kör på grund av bälte, VVTI;
• Kraft: 160 hästar, 6200 varv per minut;
• Bränsleförsörjning: Injektor, Injektion fördelad (EFI);
• Tändning: Spole för varje cylinder (DIS-6);
• Bränsle: bensin AI-95;
• Resurs 300 000 kilometer.

Viktig! 1G-Fe och 1G-Fe Beams kraftverk är konstruktivt olika mekanismer. Utbytbarhet av delar och mekanismer för produkter är inte möjlig.

De idéer som används förbättrade motorns egenskaper. Moderniseringen hade dock både negativa konsekvenser. När man behåller motorn var det således nödvändigt att vara uppmärksam på den automatiska förändringen i faserna, vilket medför ytterligare kostnader. Dessutom åtföljs nu hinken av gasfördelningsmekanismen av ventiluppdelningen.

MOTOR TOYOTA 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTE 2,0 l.

Motoregenskaper TOYOTA 1G

Produktion	Shimoyama växt.
Motorvarumärke	1g.
Frigöringsår	1979-2005
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	injektor
En typ	i kö
Antal cylindrar	6
Ventiler på cylinder	2/4
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	75
Kompressionsförhållande	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE-strålar) 9,5 (1G-GE) (se ändringar)
Motorvolym, CCMM	1988
Motorkraft, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE-strålar) 150/6200 (1G-GE) (se ändringar)
Vridmoment, nm / obmin	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE-strålar) 186/5400 (1G-GE) (se ändringar)
Bränsle	92-95
Miljömässiga normer	fram till euro 3.
Motorvikt, kg	~ 180 (1G-FE)
Bränsleförbrukning, L / 100 km (för Lexus är 200) - stad - rouss - Blandat.	14.0 7.8 9.8
Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km	upp till 1000.
Motorolja	0w-30 5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
Hur mycket olja i motorn, l	3,8 (1G-Fe strålar automatisk växellåda) 3,9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Byte av oljan utförs, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, hagel.	-
Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken	- 300+
Tuning, L.S. - potential - utan förlust av resurs	400+ -
Motorn var installerad	Toyota Crown. TOYOTA MARK 2. TOYOTA SUPRA Toyota Altezza / Lexus är 200 Toyota chaser. TOYOTA CRESTA. TOYOTA SOARER.

Tillförlitlighet, problem och reparation av Toyota 1G 2,0 L-motorn.

Den berömda sexcylindriga föregångaren till kulten 1jz uppträdde 1979 och blev populär, främst på den japanska marknaden. Utformningen av de första 1G-motorerna var ganska enkel: gjutjärnscylinderblocket, ovanpå aluminiumhuvudet med en kamaxel, 12 ventiler och hydrokommathers. I framtiden raffinerades motorn upprepade gånger, förbättrad, indexerna ständigt förändras. Beskrivningen av dessa modifieringar är nedan.
Gasfördelningsmekanismen använder ett bälte, vilket byter ut tidsbältet på 1G krävs var 100 tusen km, tillsammans med rullar och körtlar. Ljus förändras var 20: e tusen km.
Toyota 1G-motorn producerades för länge sedan och började från 1990 för att ändra 1JZ kom. Men 1G förblev i produktionen fram till 2005.

Ändringar av Toyota 1G-motorer

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - Den första versionen av 1G, som uppträdde på Toyota Crown, hade ett kompressionsförhållande på 8,8, kraft 125 hk Vid 5400 rpm är vridmoment 160 nm vid 4400 rpm. Sedan 1983 släpptes en version med ökad 9,2 grad av kompression och en kapacitet på 130 hk. Sedan 1986 har kapaciteten minskat till 105 hk. Vid 5400 rpm är vridmomentet 146 nm vid 4400 rpm. Dessa motorer sattes på Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - Version 1G-EU med ett 24 ventilhuvud av Yamaha-cylinderblocket och ett inloppsgrenrör med en justerbar T-vis-geometri. På grund av dessa modifieringar har motorns kraft ökat till 160 hk. Vid 6400 rpm, vridmoment 186 nm vid 5200 rpm. Sedan 1985 sattes 1G-Geu-effekten till 140 hk. Motorn sattes på följande bilar: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / x70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTE (1986 - 1988 G.V.) - Turboversion 1G-Geu, kompressionsförhållandet reduceras till 8,5, två turboladdare ST12 har fastställts. Vid tryck 0,5 bar utfärdade 1G-GTEU 185 hk Vid 6200 rpm, vridmoment 245 nm vid 3200 rpm.
Bilar med 1G-GTE: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-Geu-kompressorversion, där SC-14-kompressorn användes istället för turbiner. Samtidigt användes elektronantändning, en annan kolv under graden av kompression 8. Kraft av en sådan kraftenhet 160 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 210 nm vid 4000 rpm. År 1989 uppgraderades en motor och namnändringen på 1G-GZE inträffade. Förskott 0,5 bar, kraft 170 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 230 nm vid 3600 rpm.
Kompressorns motor sattes på bilar som Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 och Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Uppgraderad 1G-GEU, DMRV ersätts med DDA, kapaciteten reduceras till 150 hk. Vid 6200 rpm är vridmoment 186 nm vid 5400 rpm.
1G-GE installerades på följande bilar: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - Moderniserad 1G-GTEU, vevaxeln har ökat, inloppet har ändrats, intercooler, munstyckena på 315 SS, ECU. Förskottstryck ökade till 0,75 bar. MOTOR POWER 210 HP Vid 6200 rpm är vridmoment 275 nm vid 3800 rpm.
Det finns sådana motorer på samma bilar som 1G-GE, förutom Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - Version 1G-Geu med ett annat smalt 24 ventilcylinderhuvud, utformat för att ersätta 1G-EU. Power 135 hp Vid 5600 rpm är vridmomentet 176 nm vid 4400 rpm.
Där du kan hitta en sådan motor: Toyota Mark 2 x90, CRESTA X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Sedan 1996 har restyling inträffat och kraften har vuxit till 140 hk. Vid 5750 rpm är vridmoment 185 nm vid 4400 rpm.
Bilar med denna motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
År 1998 har 1G-Fe genomgått allvarligare förändringar och fått strålkonsolen. Från innovationen av 1G fick en ny SPG, systemet med att ändra faserna av gasfördelningen på inloppsaften, ett inloppsgrenrör med en justerbar ACIS-geometri, en elektronisk gas, förfinades tändsystemet, varvid avgasröret slutfördes. Det finns inga hydrokompensatorer på 1G-Fe, därför, en gång var 20: e tusen km behöver städare. Ventiler Justering på 1G-Fe-strålar utförs med hjälp av brickor, luckor ( kallmotor): Intake 0.15-0.25 mm, utfärda 0,25-0,35 mm. Ventilen på 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU är likaledes justerbar.
Korta egenskaper 1g balkar: Kompressionsförhållandet har ökat till 10, kraften är nu 160 hk Vid 6200 rpm, vridmoment 200 nm vid 4400 rpm.
1G-Fe-strålar installerades på: Toyota Mark 2 x100 / x110, chaser x100, krona s150 / s170, Verossa, Altezza, Lexus är 200.

Problem och nackdelar med Toyota 1G 2,0 L-motorer.

1. Högt flöde 1g olja. Mest sannolika massala ringar låg, för motorerna i denna ålder är det normalt. Du kan försöka göra en cutoff, om den inte hjälper, måste du köpa kolvringar, ventilstamtätningar, liners, glasyr, hela uppsättningen och reparera motorn.
2. Löv av olja. På 1g strömmar oljan genom oljetrycksensorn, köpa en ny och ersätta, det är billigt.
3. Oljetryck 1G-Fe. Ofta orsakas problemet av sensorn som kräver ersättning. Kontrollera trycket och byt ut sensorn.
4. 1G-Fe blir flottör. Kontrollera ventilen tomgång (KHX), gasspjäll, dpdz. Med de två sista måste du vara uppmärksam, det finns en chans att installera dem felaktigt.
Dessutom lever turboladdare på Turbo-versioner inte för länge (~ 100.000 km), en misslyckad oljepumpdrivning tillämpas också, motorn ställer höga krav på oljekvaliteten. Versioner 1g BIMs är mindre tillförlitliga än atmosfäriska prekursorer och när tidsbältet bryter mot ventilerna. Titta på bältet och välj god olja För 1G-Fe.
I allmänhet är 1G mycket tillförlitlig, hållbar och har en stor motorväg, men tiden går vidare och även den senaste 1G-Fe är redan gammal och sliten. Vad man ska prata om versionerna av 80-90-talet, på grund av ålder, med dessa motorer kan de hända någonting och någonsin.

Toyota 1G-GTE-motor är en 2-liters bensinaggregat med en kapacitet på 210 liter. från. På grund av dess egenskaper förtjänade motorn med dubbla turboladdar rätten att installeras på kända japanska bilar, inklusive CRESTA och Chaser-modeller som tillverkats av Toyota.

Motorhistoria och dess beskrivning

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!

Effektenheten installerades på japanska produktionsbilar som är utformade för att möta behoven hemmamarknad Island state. 1G-serien av motorregler började framställas 1979, när den första 12-ventilmotorn, som inte kännetecknas av komplext utförande, kom upp från transportören. 1G-EU är den förstfödda produktlinjen, som gav börjar utveckla och vidarebefordra motorerna.

Årsöverfördes, teknologier förbättrades, vilket resulterade i bilar toyota varumärken Stål började installera kraftfulla och hårda tvillingturboenheter. Ett av dessa starka aggregat var 1G-GTE-modellen. Det är värt det för att nämna de specialisterna av Yamaha som är knuten till modernisering av motorer i denna linje. GTE-modellen började produceras 1988. Under 1991 kom 3 år senare, den sista 1G-GTE-motorn ner från transportören.

1G-GTE är en avancerad version av 1G-gteu, kännetecknad av ett antal egenskaper. Dessa inkluderar: Förstärkt vevaxel, ändrade inlopp, munstycken 315 SS, intercooler etc. Trycktrycket sättes till en nivå av 0,75 bar. Motorns kraft är 210 hästkrafter än de många kraftenheterna i den här klassen kan inte skryta.

Fördelar och nackdelar

Uthålligheten och den höga kvaliteten på kraftenheten noteras, men med hänsyn till den solid ålder av motorerna i det här märket för att räkna med oklanderligt arbete. Så nyfiken att veta om starkt och svagheter Den aktuella motorn. Låt oss börja med fördelar:

• Motorn kan klara imponerande belastningar utan överhettning. Om enheten fortfarande har byggts upp och kokas är det nödvändigt att märka den lugna upplevelsen av signifikanta belastningar
• När tidsbältet bryts, kommer ventilerna inte att lida
• Opretentiös till bränsle
• För sin klasskraftbränsleförbrukning relativt liten - 5,5 liter per 100 km

Efter att ha läst proffsen är det värt att lära sig om motorens huvudgruvor:

• Oljesensorn minskar trycket
• Ibland observeras flytande omsättning, som för det mesta uppstår på grund av tomgång eller gasventil
• Kvaliteten på oljan bör vara tillräckligt hög, eftersom motorn i denna modell är blinkar för smörjmaterial

Ägaren till den japanska bilen med 1G-GTE-motorn behöver förberedas för att kontrollera luckorna på 1 gång i 20 tusen kilometer, eftersom det inte finns några hydrokomatrar på motorn. Också som ett resultat av enhetens imponerande ålder stort flöde Olja, vin Vad är oljeavgivningarna.

Vilka bilar är utrustade med 1G-GTE-motorer

Effektenheten under granskning producerades för japansk bilutrustning. GTE tjänade till att utrusta följande bilar: Chaser, CRESTA och MARK II. Alla modeller personbilar Utformad för den inhemska marknaden för den stigande solen. Det är omöjligt att med förtroende för att den aktuella motorns modifiering användes i stor utsträckning i utrustningen. Det är därför idag hittar en lämplig motor i gott skick - En ganska komplicerad uppgift. Men om du gör styrka och spendera lite tid, får du ett pålitligt och hardigt aggregat att kunna använda.

1G-gte under huven Toyota chaser

Specifikationer

Motorns egenskaper för japanska bilar förtjänar separat uppmärksamhet, så att data på motorens volym, antalet förbrukningsbränsle etc. föreslås nedan.

Motorvolym, kub. centimeter	1988
Power (max), l. från.	210
Bränsle	Premium AI-98
Kompressor	Dubbel turboladdning
Cylinderdiameter, mm	75
Bränsleförbrukning, L / 100 km	5,5
Maximalt vridmoment, n * m (kg * m) vid rpm	275 (28)/3800
Typ av strömaggregat	6-cylindrig, 24-ventil med flytande kylning
Kompressionsförhållande	9
Kolvslag, mm	75
Maximal effekt, l. från. (kW) vid RPM	210 (154)/6200

Priset på den japanska motorn för köparen fluktuerar beroende på enhetens tillstånd. Medelvärdesindikatorer på hemmamarknaden - från $ 300 till $ 600. Att vilja spara på inköp av används i drift av motorn, var beredd på ytterligare kostnader för att återställa sina egenskaper efter förvärvet.

Toyota 1G-GE-motorer ersattes av GEU-versionen av samma serie. Samtidigt definierade företaget kraftenheten, gjorde det mer tillförlitligt och ökat resursen. Effektenheten skilde sig med en ganska tillförlitlig design och optimal kapacitetsindikatorer för deras volym.

Detta är en 6-cylindrig enhet, som först uppträdde 1988, och redan 1993 förlorade han sin plats mer modern och ljusmotor. Det gjutna järnblocket av cylindrar vägde ganska mycket, men samtidigt demonstrerade den traditionella tillförlitligheten och god underhållbarhet för dessa tider.

Motorspecifikationer TOYOTA 1G-GE

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!

De största fördelarna med alla aggregat av serien, inklusive deras 1G-Fe Progenitor, är dolda i specifikationer. Motorn med beteckningen av GE var en av de mest framgångsrika i sin linjal, även om han inte håller på transportören tillräckligt. Här är de viktigaste dVS-egenskaper och funktionsegenskaper:

Beteckning av aggregat	1G-GE
Arbetsvolym	2.0
Antal cylindrar	6
Platscylindrar	rad
Antal ventiler	24
Kraft	150 hk vid 6200 rpm
Vridmoment	186 n * m vid 5400 rpm
Används bränsle	A-92, A-95, A-98
Bränsleförbrukning*
- stad	14 l / 100 km
- rouss	8 l / 100 km
Kompressionsförhållande	9.8
Försörjningssystem	injektor
Diameter av cylindern	75 mm
Kolv	75 mm

* Bränsleförbrukningen beror på den bilmodell som den här motorn installerades. Motor ger inte en särskilt kostnadseffektiv resa, särskilt när individuell tuning och ändra ström. Men Tuning Steg 2 ger tillgång till 250-280 hk Kraft.

Huvudproblem och problem med 1G-GE-motor

Trots den enkla klassiska strukturen och konstruktionen är problemen med operation populära. Hittills är den främsta nackdelen kraftverk Denna typ är ålder. För stora körningar De mest obehagliga funktionsfel uppträder, vilket är extremt dyra och svåra att reparera.


Men det finns ett antal barns tidiga rad sex barn från Toyota:

1. Ett blockhuvud från Yamaha levererade problem, men ett stort antal problem är känt för GEU-motorn - 1G-GE-prekursorn.
2. Förrätt. Från ålder började denna nod att leverera allvarliga erfarenheter till bilens ägare, och från början var det många klagomål från bilister.
3. Bränsleinsprutningssystem. Sig gasventil Det fungerar bra, men injektorn måste regelbundet tjäna, dess system är långt ifrån att vara perfekt.
4. Översyn. Du måste leta efter anslutningsstänger under lång tid, reparation kolvar, samt noggrant rengöra cylinderblocket för att undvika förstörelse.
5. Zhorolja. För 1000 km kan denna enhet efter 200.000 km körsträcka äta upp till 1 liter olja, och detta anses vara fabriksnorm.

Processen för underhåll och reparation av denna enhet är ganska komplicerad. Vad är bara en ersättning av kollektorn eller dess återhämtning. Tjänsten måste spendera mycket tid, bara för att ta bort enheterna för deras inspektion. I 1G-serien försökte Toyota visa alla sina underverk av teknik. Men Ge i det här fallet är inte det mest hemska alternativet. Till exempel kräver version av 1G-Fe-strålar mycket mer uppmärksamhet åt vilket reparationsarbete som helst.

Vilken typ av auto installerade den här motorn?

Närmaste släktingar till denna motormodell installerades på en enorm linjen Företag. Men för 1G-GE fann företaget endast fyra huvudmodeller. Dessa är modeller Toyota.Som Chaser, Cresta, Crown och Mark-II 1988-1992. Alla bilar är medelstora klass, sedans. Motorns kraft och dynamik grep med en marginal på modelldata, men flödeshastigheten var inte snälla.

Är bytet tillgänglig för en annan Toyota-enhet?

Byt utan ändringar är endast tillgänglig inom samma serie 1G. Många ägare av Mark-II eller Crown, som redan har kört sin inhemska enhet till omöjligheten av reparation, väljer 1G-FE, som installerades på ett större antal modeller (till exempel på GX-81) och är tillgänglig idag på demontering och som kontraktsmotorer.

Om du har en önskan och tid kan du också byta till 1-2JZ, till exempel, såväl som. Dessa motorer är svårare, så det är värt att arbeta chassi Bil, förbered ett antal extra tillbehör och delar för ersättning. I god service swap för att hålla högst 1 arbetsdag.

Särskild uppmärksamhet på SVAC är värt att betala för inställningarna för ECU, Pinout, liksom olika sensorer, såsom detonationssensor. Utan finjustering, kommer motorn helt enkelt inte att fungera.

Kontraktsmotorer - Pris, Sök och Kvalitet

I denna åldersgrupp av motorer är det mycket bättre att leta efter en motor på inhemska demontering, där du kan returnera motorn eller spendera den högkvalitativ diagnostik vid inköpstillfället. Men entreprenadmotorer är också tillgängliga för köp. I synnerhet, direkt från Japan levereras fortfarande den här serien Med ganska demokratisk körsträcka. Många motorer lackerade under lång tid i lager.


Vid val, överväga dessa funktioner:

• det genomsnittliga priset är redan i Ryssland 30 000 rubel;
• mileage att kontrollera är nästan omöjligt, det är värt att inspektera ljus, sensorer, yttre delar;
• bläddra i enhetsnumret, se till att det är heltal och inte föremål för förändring.
• numret är naken längst ner på motorn vertikalt, du måste söka efter en starter;
• efter installation på bilar, kontrollera kompressionen i cylindrarna och oljetrycket;
• när du installerar en begagnad enhet kan första gången du byta olja efter 1500-2000 km körsträcka.

Många problem uppstår med kontraktsmotorer Med en körsträcka på över 300 000 km. Den optimala resursen beräknas den här motorn Vid 350.000-400.000 km körning. Därför, när du köper för välförtjänt motor, kommer du därför inte att lämna dig själv ett tillräckligt godkännande för drift utan problem.

Yttranden från ägarna och slutsatserna på motor 1G-GE

Ägare toyota Cars Föredrar gamla motorer som visar sig vara mycket värdig för resursplanen och ger inte betydande problem i drift. Det är värt att uppmärksamma kvaliteten på servicen, som användningen dålig olja Visar detaljerna kolvgrupp Ganska snabbt. Valde bränsle är inte heller för denna enhet, som bedömer av ägarens recensioner.

Också i recensioner kan du se att många klagar på Ökat flöde. Måttliga reseformer bör observeras, givet och den giltiga teknikens ålder.

I allmänhet är motorn ganska tillförlitlig, den är föremål för reparation, om än ganska komplicerad av sin design. Om du köper en kontraktsmaskin, se till att det är normalt och hög kvalitet. Annars måste du snart investera pengar igen i reparationsarbete.

Information om varumärke, modell och alternativa namn på en viss enhet, om någon.

Design

Information om storlekar och vikt på enheten som presenteras i olika måttenheter. Begagnade material som erbjuds färger, certifikat.

Bredd Information om Bredd - menade den horisontella sidan av enheten när den är standardorientering under användning.	71,2 mm (millimeter) 7,12 cm (centimeter) 0,23 ft (ft) 2,8 i (tum)
Höjd Information om höjd - menade den vertikala sidan av enheten när den är standardorientering under användning.	152,2 mm (millimeter) 15,22 cm (centimeter) 0,5 ft (ft) 5,99 i (tum)
Tjocklek Information om anordningens tjocklek i olika mätenheter.	9,8 mm (millimeter) 0,98 cm (centimeter) 0,03 ft (ft) 0,39 i (tum)
Volym Den ungefärliga volymen av enheten beräknad på grundval av den storlek som tillhandahålls av tillverkaren. Avser enheter med en form av rektangulär parallellpiped.	106,2 cm³. (Kubikcentimeter) 6,45 tum. (cubic inches)
Färger Information om de färger där den här enheten är tillgänglig på försäljning.	Den svarta gyllene Röd Grå Blå
Fallproduktionsmaterial Material som används för att göra enhetens kropp.	Metall

Simkort

SIM-kortet används i mobila enheter för att spara data som intygar äktheten hos abonnenterna i Mobile Services.

Mobila nätverk

Mobilt nätverk är ett radiosystem som gör det möjligt för flera mobila enheter att utbyta data bland dem själva.

GSM. GSM (Global System for Mobile Communications) är utformat för att ersätta ett analogt mobilnät (1G). Av den anledningen kallas GSM ofta 2G-mobilnät. Det förbättras genom att lägga till GPRS (General Packet Radio Services), och senare och Edge (förbättrade datahastigheter för GSM Evolution).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) är ett luftgränssnitt som används av 3G-mobilnät och är en av de tre huvudsakliga UMTS-essentiella gränssnitten tillsammans med TD-SCDMA och TD-CDMA. Det ger mer än höghastighets dataöverföring och möjligheten att ansluta fler konsumenter samtidigt.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lte LTE (långsiktig evolution) definieras som teknik fjärde generationen (4G). Det har utvecklats av 3GPP baserat på GSM / EDGE och UMTS / HSPA för att öka kapaciteten och hastigheten på trådlösa mobilnät. Den efterföljande utvecklingen av teknik kallas LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobil kommunikationsteknik och dataöverföringshastighet

Kommunikation mellan enheter i mobilnät utförs genom teknik som ger olika dataöverföringshastigheter.

Operativ system

Operativsystemet är systemprogramvara, styrning och samordning av hårdvarukomponenterna i enheten.

Soc (Crystal System)

Systemet på kristallen (SOC) innehåller alla de viktigaste hårdvarukomponenterna i den mobila enheten i ett chip.

Soc (Crystal System) Systemet på Crystal (SOC) integrerar olika hårdvarukomponenter, såsom en processor, en grafikprocessor, minne, periferi, gränssnitt, etc., såväl som den softtera som behövs för deras operation.	Spreadtrum SC9832.
Teknologisk process Information om teknologisk processdär chipet är gjord. Nanometrarna i nanometrarna uppmätta hälften av avståndet mellan elementen i processorn.	28 nm (nanometer)
Processor (CPU) Huvudfunktionen hos processorns (CPU) hos den mobila enheten är tolkningen och utförandet av instruktionerna i programvaruapplikationer.	ARM CORTEX-A7
Processorns urladdning Processorbiten (bitarna) hos processorn bestäms av storleken (i bitar) av register, riktade däck och däck för data. 64-bitars processorer har en högre prestanda jämfört med 32-bitars, vilket är mer produktiva för sin del än 16-bitars processorer.	32 bitar
Arkitektur av en uppsättning kommandon Instruktioner är de kommandon med vilka programvaran är inställd / hanterar processorns funktion. Information om kommandot uppsättning (ISA) som processorn kan utföra.	Armv7.
Konungariket Processor Cores Kärnan i processorn utför programvaruinstruktioner. Det finns processorer med en, två eller flera kärnor. Närvaron av ett större antal kärnor ökar prestanda, vilket möjliggör parallellt utförande av ett flertal instruktioner.	4
Processorns klockfrekvens Processorns klockfrekvens beskriver dess hastighet med hjälp av cykler per sekund. Den mäts i Megahertz (MHz) eller GIGHELLANIER (GHz).	1300 MHz (Megertz)
Grafisk processor (GPU) Grafikprocessorn (GPU) behandlar beräkningarna för olika 2D / 3D-grafiska applikationer. I mobila enheter används det oftast av spel, konsumentgränssnitt, videoprogram, etc.	Arm mali-400 mp2
Kolynism av kärnprocessorn Liksom en processor består grafikprocessorn av flera arbetsdelar, som kallas kärnor. De hanterar grafiska beräkningar av olika applikationer.	2
Klockfrekvensgrafikprocessor Arbetets hastighet är klockfrekvensen för grafikprocessorn, som mäts i Megertz (MHz) eller Gighellians (GHz).	512 MHz (Megertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) används operativ system Och alla installerade applikationer. Data som är lagrade i RAM är förlorad när du stänger av eller startar om enheten.	1 GB (gigabyte)

Inbyggt minne

Varje mobilenhet har ett inbyggt (icke-flyttbart) minne med en fast volym.

Minneskort

Minneskort används i mobila enheter för att öka mängden minne för att spara data.

Skärm

Den mobila enhetsskärmen kännetecknas av sin teknik, upplösning, pixeldensitet, diagonal längd, färgdjup, etc.

Typ / Teknik En av de viktigaste egenskaperna hos skärmen är den teknik som den är tillverkad och på vilken kvaliteten på informationsbilden beror direkt.	Amoled.
Diagonal Mobila enheter Skärmstorleken uttrycks av längden på dess diagonala, mätt i tum.	5,34 i (tum) 135,64 mm (millimeter) 13,56 cm (centimeter)
Bredd Ungefärlig skärmbredd	2,39 i (tum) 60,66 mm (millimeter) 6,07 cm (centimeter)
Höjd Ungefärlig skärmhöjd	4,78 i (tum) 121,32 mm (millimeter) 12,13 cm (centimeter)
Bildförhållande Förhållandet mellan storleken på skärmens längd till sin korta sida	2:1 2:1 (18:9)
Upplösning Skärmupplösning visar antalet pixlar vertikalt och horisontellt skärm. Högre upplösning innebär ett tydligare bildobjekt.	480 x 960 pixlar
Pixel densitet Information om antalet pixlar på en centimeter eller en tums skärm. Med högre densitet kan du visa information på skärmen med tydligare föremål.	201 PPI. (pixlar per tum) 79 ppcm. (pixlar i centimeter)
Färgdjup Färgfärgdjupet speglar det totala antalet bitar som används för färgkomponenterna i en pixel. Information om det maximala antalet färger som skärmen kan visa.	24 bitar 16777216 Blommor
Skärm Ungefärligt område i procent, upptagen av skärmen på frontpanelen på enheten.	68,13% (intresse)
Andra funktioner Information om andra funktioner och skärmegenskaper.	Gripande Multitach
	2,5d krökt glasskärm

Sensorer

Olika sensorer utför olika kvantitativa mätningar och omvandlar fysiska indikatorer till signaler som den mobila enheten känner igen.

Huvudkamera

Den mobila enhetens huvudkamera är vanligtvis belägen på baksidan av väskan och används för foto- och videofilmning.

Sensortyp Digitalkameror använder fotosensorer för fotografering. Sensorn, såväl som optik, är en av de viktigaste kammarkvalitetsfaktorerna i mobilenheten.	CMOS (Complemenient Metal-Oxide Semiconductor)
Diafragman Membranet (F-numret) är storleken på bländaröppningen som styr mängden ljus som når fotosensorn. Ett lägre F-nummer innebär att bländarhålet är större.	f / 2.2.
Typ av utbrott	Dubbelledd
Bildupplösning En av de viktigaste egenskaperna hos mobila enheter är deras upplösning som visar antalet pixlar horisontellt och vertikalt bilder.	2592 x 1944 Pixlar 5,04 MP (megapixlar)
Tillåter video Information om den mest stödda upplösningen under videoinspelningsenheten.	1280 x 720 Pixlar 0,92 MP (megapixlar)
Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av enheten när videoinspelning med maximal upplösning. Några av de viktigaste standardfotograferings- och uppspelningshastigheterna är 24p, 25p, 30p, 60p.	30 ramar / sek (Bildrutor per sekund)
Egenskaper Information om andra mjukvaru- och hårdvaruegenskaper som är förknippade med huvudkammaren och förbättra dess funktionalitet.	Autofokus Seriell fotografering Digital zoom Geografiska etiketter Panoramisk fotografering HDR-skytte Ansiktsigenkänning Vitbalansinställning Konfigurera iso. Expositionskompensation Självutlösare Scenvalsläge

Extra kamera

Ytterligare kameror är vanligtvis monterade ovanför enhetsskärmen och används huvudsakligen för videohandlare, gestigenkänning etc.

Typ av utbrott De vanligaste typerna av blinkar i mobila enheter är LED och Xenon blinkar. LED-blinkar ger mjukare ljus och, till skillnad från ljusare Xenon, används i videoklipp.	Led.
Bildupplösning Information om den maximala permissiva förmågan hos en extra kamera vid fotografering. I de flesta fall är tillståndet från en extra kammare under den som har huvudkammaren.	2560 x 1920 Pixlar 4,92 MP (megapixlar)
Tillåter video Information om den maximala upplösningsupplösningen under videofotografering extra kamera.	640 x 480 Pixlar 0,31 MP (megapixlar)
Video - Personalfrekvens / ramar i sek. Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av en extra kamera med en video med maximal upplösning.	30 ramar / sek (Bildrutor per sekund)
	Vridvinkel - 88 °

Audio

Information om typen av högtalare och stödd av ljudtekniken.

Radio

Mobile Radio Radio är en inbyggd FM-mottagare.

Plats

Information om navigerings- och platsenheter som stöds av enheten.

Wi-fi

Wi-Fi är en teknik som ger trådlös kommunikation för dataöverföring till stäng av avstånd mellan olika enheter.

Blåtand

Bluetooth är standarden för säker trådlös dataöverföring mellan olika anordningar av olika typer för korta avstånd.

Usb

USB (Universal Serial Bus) är en industristandard som gör det möjligt för olika elektroniska enheter att utbyta data.

Plug för hörlurar

Detta är en ljudkontakt, som också kallas ljudkontakten. Den mest använda standarden i mobila enheter är 3,5 mm hörlursuttag.

Anslutningsenheter

Information om annan viktig anslutningsteknik som stöds av enheten.

Webbläsare

Webbläsaren är ett program för att komma åt och visa information på Internet.

Format / codecs videofiler

Mobila enheter stöder olika format och codecs av \u200b\u200bvideofiler som är konserverade respektive kodade / avkodade digitala videodata.

Batteri

Mobila batterier skiljer sig från varandra i sin kapacitet och teknik. De ger en elektrisk laddning som behövs för deras operation.

Kapacitet Batterikapaciteten visar den maximala laddningen som den kan spara, mätt i Milliamme-bländaren.	3000 ma · h (Milliamper Watch)
En typ Typ av batteri bestäms av dess struktur och, mer specifikt använd av kemikalier. Existera olika typer Batterier, och oftast i mobila enheter används litiumjon och litiumjon-polymerbatterier.	Li-polymer (litiumpolymer)
Output Power Adapter Information om elströmmen (mätt i ampere) och elektrisk spänning (mätt i volt) laddare (uteffekt). Högre utgångseffekt ger snabbare batteriladdning.	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
Egenskaper Information om vissa ytterligare egenskaper Batteriet.	Snabbavgift Avtagbar