Introduktion

Funktionella egenskaper Bestäm bilens förmåga att effektivt utföra sin huvudfunktion - transport av människor, last, utrustning, dvs karakteriserar bilen som ett fordon. Denna grupp av egenskaper, i synnerhet, tillhör: Traction och höghastighetsegenskaper - förmågan att flytta med hög genomsnittlig hastighet, intensivt accelerera, övervinna hissar; Kontrollenhet och stabilitet - Bilens förmåga (hantering) eller upprätthålla permanent (stabilitet) rörliga parametrar (hastighet, acceleration, sakta ner, rörelseriktning) i enlighet med förarens åtgärder. Bränsleeffektivitet - Resebränsleförbrukning under angivna driftsförhållanden; manövrerbarhet - förmågan att flytta på begränsade områden (till exempel på smala gator, i gårdarna, parkeringsplatser); patenten - möjligheten att röra sig i tunga vägförhållanden (snö, lösa upp, övervinna vattenhinder, etc.) och off-road ; Flöjtens jämnhet är förmågan att flytta på ojämna vägar med en tillåten vibrationsnivå och föraren, passagerarna och själva bilen; Tillförlitlighet - Problemfri drift, lång livslängd, anpassningsförmåga för underhåll och reparation av bilen. Bilens dragkraft-höghastighetsegenskaper bestämmer rörelsens dynamism, dvs förmågan att transportera varor (passagerare) med det största genomsnittet. De beror på bilens dragkraft, bromsegenskaper och dess passbarhet - bilens förmåga att övervinna terräng och komplexa områden av vägar.

Höghastighetsbilfastigheter

Möjligheterna för bilen för att uppnå budskapets höga hastighet kännetecknas av höghastighetsegenskaper. En indikator på höghastighetsegenskaper är maxhastigheten. I enlighet med ekvationen av den maximala hastigheten på den horisontella delen av vägen motsvarar användningen av dragkraften av mängden av motståndets krafter för den runda floden och luftens resistans. För att bestämma den maximala hastigheten hos bilen är det nödvändigt att lösa effektbalansekvationen. Den grafiska metoden för dess lösning visas i fig. 1. På diagrammet i koordinaterna orsakas hastigheten V a - P-TRUST-kraften av P-kurvor för olika sändningar av fyrstegsöverföringen och kurvan för mängden motståndskrafter ROC och AIR p in.

Korsningspunkten för kurvan för förändringar i dragkraften P T vid den 4: e överföringen med den totala kurvan för resistansen hos P K + P B bestämmer det maximala fordonet V max på den horisontella platsen.

När man rör sig på uppgången tillsättes motståndskraften till ökningen P n, så kurvan Pk + p skiftas uppåt med mängden motståndskraft till uppkomsten av p-växt. I vårt fall bestäms den maximala hastigheten på hissen V i vårt fall av skärningspunkten för kurvan för förändringar i Traction-kraften hos PT på den 3: e överföringen med den totala kurvan för Motståndet hos PK + PB + P n.

Reserven av Traction Force Res P T kan användas för att övervinna tröghetsstyrkan P och vid överklockning: Resr T \u003d P och \u003d R T-P K-R B.

Fikon. ett.

Accelerationens storlek J x, m / s 2 är proportionell mot resp. T och omvänt proportionell mot bilens massa m multiplicerad med koefficienten K j för att räkna med roterande massor:

j x \u003d res p t / m a, k j

Ändring av bilens hastighet under acceleration visas i fig. 2. Varaktighet av överklockning kännetecknar trögheten hos bilen, som är proportionell mot tiden konstant av överklockning T P. Värdet av T P är associerat med maxhastigheten V max. Under tiden t \u003d t p accelererar bilen till hastigheten v T lika med 0,63 V max.

Det visade sig att medelhastigheten hos fordon i fria förhållanden sammanfaller eller nära v t. Detta kan förklaras enligt följande. Skillnaden mellan den maximala hastigheten mot Mach och den aktuella hastigheten V A är en hastighetsreserv som föraren kan använda vid utförande. När fordonshastigheten överstiger 0,63 V max börjar föraren känna att om det behövs kan det inte öka hastigheten med önskad intensitet. Därför är reserven av REST V utan \u003d V max - V T T den minsta säkra reserven, en V T - den största säkra hastigheten på fria förhållanden.

Fikon. 2.

Den maximala hastigheten v MACH, säker hastighet VT och den konstanta tiden för acceleration T P är indikatorer på bilens hastighetsegenskaper. Säker hastighet V T kan fungera som en referens när man väljer ett fordon i fri rörlighet. Värden V max, v t och t r för olika bilmodeller ges i tabell. 1. Den konstanta tiden för acceleration T p varierar i proportion till förändringen i bilens massa. Därför är intensiteten att överklocka lastbilen och bussen utan belastning mycket högre än med belastningen.

Bord 1.

Indikatorer på höghastighetsegenskaper hos fordon (TCS) av olika kategorier med full massa

	Modell TC				Middle T P för TC en kategori
	Utbildning 1.
	Utbildning 2.
"C 3" + "E"	Träning 3.
"C 3" + "E"	Träning 4.
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"

* Tillåten maximal vikt 3.5 ... 12 ton.

* * Tillåt maximal massa på mer än 12 ton.

Separationen av bilen uppstår när växelväxeln är översatt till ett neutralt läge. En sådan rörelse kallas rullande. I det här fallet är kraften av tröghet p och är en drivkraft ekvationen tar formen:

P och \u003d m och j x \u003d - p till ± r p - p

Genom att dividera vänster och höger del av ekvationen på MA, får vi ett uttryck för att bestämma värdet av en avmattning när JN rullas:

J n \u003d (- p till ± r p - p c) / m a

Från uttrycket är det klart att ju större massan av bilen, desto mindre avmattning och desto mer tid flyttar tiden rör sig till stoppet. Beroendet av hastigheten V A i tid t kan visas i fig. 3.

Fig. 3.

Som framgår av diagrammet, kännetecknas av fordonets tröghet samtidigt med en konstant tid att rulla t n. Den konstanta tiden för acceleration T P och rullar är sammankopplade, eftersom de beror på bilens massa. Tidskonstanten rullas ut ur ca 1,5-2 gånger den konstanta tiden för acceleration T P. Ju större, den största delen av vägen kan passeras genom att rulla, vilket är av stor betydelse för att minska bränsleförbrukningen.

Traction-höghastighetsegenskaperna hos bilen beror väsentligt på de strukturella faktorerna. Motorns typ av motor, effektiviteten av överföring, överföringsförhållanden, massa och effektivisering av bilen har störst inverkan på drag- och höghastighetsegenskaperna.

Motorns typ.Bensinmotorn ger bilens bästa dragkraft-höghastighetsegenskaper än diesel, under liknande förhållanden och rörelser. Detta beror på formen av de externa höghastighetsegenskaperna hos de angivna motorerna.

I fig. 5.1 visar ett diagram över strömbalansen i samma bil med olika motorer: med bensin (kurva N " T) och diesel (kurva N " T). Maximal effektvärden N. Max och hastighet v N.vid maximal effekt för båda motorerna samma.

Från fig. 5.1 Det kan ses att bensinmotorn har en mer konvex yttre hastighetskaraktäristik än diesel. Det ger honom en större strömförsörjning. (N " Z\u003e N " Z. ) med samma hastighet, till exempel i hastighet v. 1 . Följaktligen kan en bil med en bensinmotor utveckla höga accelerationer, övervinna kraftig ökning och släpvagnar med större massa än med diesel.

Trafik effektivitet.Denna koefficient gör att du kan utvärdera strömförlusten i friktionsöverföring. Minskningen av effektiviteten som orsakas av tillväxten av strömförluster för friktion på grund av försämring av det tekniska tillståndet för överföringsmekanismer under drift leder till en minskning av dragkraften på bilens drivhjul. Som ett resultat reduceras den maximala fordonshastigheten och vägmotståndet av bilen.

Fikon. 5.1. Bilkraftbalansschema med olika motorer:

N " T - bensinmotor; N " T. - diesel; N " s N " Z. – Relevanta kraftreservvärden vid fordonshastighet v. 1 .

Överföringsförhållanden.Den maximala fordonshastigheten beror signifikant på överföringsnumret för huvudöverföringen. Ett sådant växelförhållande av huvudöverföringen anses optimalt, där bilen utvecklar maxhastigheten, och motorn är maximal effekt. En ökning eller minskning av växelförhållandet mellan huvudtransmissionen jämfört med den optimala lederna till en minskning av bilens maximala hastighet.

Växelförhållandet I växellåda påverkar hur det maximala vägmotståndet kan övervinna bilen med likformig rörelse, såväl som på överföringsantalet för mellanliggande sändningar.

En ökning av antalet överföringar i växellådan leder till en mer fullständig användning av motorkraft, en ökning av fordonets genomsnittliga hastighet och ökar indikatorerna för dess drag- och höghastighetsegenskaper.

Ytterligare växellådor.Förbättring av traktion-höghastighetsegenskaperna hos bilen kan också uppnås genom att applicera med huvudöverföring av ytterligare växellådor: divider (multiplikator), demultiplikator och dispenseringslåda. Vanligtvis är ytterligare växellådor tvåhastighet och låter dig öka antalet växlar två gånger. I det här fallet expanderar divideraren bara utbudet av växelkvoter, och demultiplinjen och doseringsboxen ökar sina värden. Men med ett alltför stort antal växlar ökar mässan och komplexiteten hos växellåddesignen, och bilen är svår.

Hydraulisk.Denna överföring ger enkel kontroll, jämnhet av överklockning och högt lastfordon. Det förvärrar emellertid bilens dragkraft-höghastighetsegenskaper, eftersom dess effektivitet är lägre än den för den mekaniska stegväxellådan.

Massa av bilen.En ökning av bilens massa leder till en ökning av krafterna av motstånd mot rullande, lyftning och överklockning. Som ett resultat försämras traktions-höghastighetsegenskaperna hos bilen.

Tänkande bil. Butikning har en betydande inverkan på bilens dragkraft och höghastighetsegenskaper. Med sin försämring minskar reserven av Traction Force, som kan användas för att accelerera bilen, övervinna hissarna och släpvagnarna, öka strömförlusten till luftmotstånd och den maximala fordonshastigheten reduceras. Till exempel, med en hastighet av 50 km / h, är effektförluster i en personbil som är förknippad med övervinna luftmotstånd nästan lika med kraftförlusten att rulla bilen när den rör sig längs vägen med en fast beläggning.

Bra streaming av personbilar uppnås genom en mindre lutning av kroppens tak, användningen av kroppens sidovy utan skarpa övergångar och en slät botten, installation av vindrutan och pärlan av radiatorn med lutning och sådan placering av de utskjutande delarna där de inte går utöver de yttre kroppsdimensionerna.

Allt detta låter dig minska aerodynamiska förluster, speciellt vid körning vid höga hastigheter, liksom förbättring av höghastighetsegenskaper hos personbilar.

För lastbilar reducerar luftmotståndet, applicerar speciell fairing och täcker kroppen med en tarral.

Bromsegenskaper.

Definitioner.

Broms -skapa artificiell resistans för att minska hastigheten eller retentionen i ett fast tillstånd.

Bromsegenskaper -bestäm den maximala retardationen av bilen och gränsvärdena för de yttre krafter som håller bilen på plats.

Bromsläge -läget där bromsmomenten leder till hjulen.

Bromsavstånd -banan som passerar en bil från att skilja föraren till det fullständiga stoppet på bilen.

Bromsegenskaper -stor definition av trafiksäkerhet.

Moderna bromsegenskaper normaliseras genom regel nr 13 i Inland Transportutskottet för Europeiska ekonomiska kommittén för FN (UNECE).

Nationella standarder för alla länder som deltar i FN är baserade på dessa regler.

Bilen måste ha flera bromssystem som utför olika funktioner: arbete, parkering, hjälp och extra.

Arbetssätt Bromssystemet är det huvudsakliga bromssystemet som säkerställer bromsprocessen vid normala förhållanden för fordonets funktion. Bromssystemets bromsmekanismer är hjulbromsar. Förvaltningen av dessa mekanismer utförs genom pedaler.

Parkeringbromssystemet är utformat för att hålla bilen i ett stationärt tillstånd. Bromsmekanismerna i detta system har antingen på en av överföringsaxlarna eller i hjul. I det senare fallet används bromsmekanismerna hos det arbetsbromssystem, men med en extra drivstyrning av parkeringsbromssystemet. Manuell parkeringsbromssystemhantering. Parkeringsbromssystemet kör alla endast mekanisk.

Reservbromssystemet används i det fungerande bromssystemet. Vissa bilar har ett parkeringsbromssystem eller en extra krets i arbetssystemet.

Skiljer sig åt följande typer av bromsning : Nödsituation (nödsituation), service, bromsning på backar.

Nödsituationbromsning utförs med hjälp av ett fungerande bromssystem med maximala villkor för dessa tillståndsintensitet. Antalet nödbromsning är 5 ... 10% av det totala antalet bromsning.

Servicebromsning används för en jämn reduktion av fordonshastighet eller stopp i förväg

Beräknade indikatorer.

Befintliga standarder GOST 22895-77, GOST 25478-91 tillhandahålls av följande bromsegenskaper bil:

j - etablerad retardation med en konstant ansträngning på pedalen;

S t - vägen som passerar från det ögonblick som klickar på pedalen till stoppet (stoppbanan);

t CF är svarstiden - från att trycka på pedalen innan du når J-munen. ;

Σ P tor. - Total bromskraft.

- Särskild bromskraft;

- bromskracensens icke-likformiga krafter;

Installerad hastighet på nedstigningen V. T.ust. när bromsbromsen - retarder;

Den maximala lutningen av H t max, där bilen hålls av parkeringsbromsen;

Nedgången som tillhandahålls av reservbromssystemet.

Standarden för bromsegenskaperna hos PBX, som föreskrivs av standarden, visas i tabellen. Obs! Kategori Obs!

M - Passagerare: M 1 - Personbil och bussar högst 8 platser, m 2 - bussar mer än 8 platser och en lång vikt upp till 5 ton, m 3 - bussar med en komplett massa på mer än 5 ton;

N - Lastbilar och bil: n 1 - med en totalvikt på upp till 3,5 ton, n 2 - över 3,5 ton, n 3 - mer än 12 ton;

O - Trailers och semitrailers: o 1 - Komplettvikt på upp till 0,75 ton, 2 - komplett vikt på upp till 3,5 ton, 3 - totalvikt på upp till 10 ton, ca 4 - full massa på mer än 10 ton.

Regulatoriska (kvantitativa) värden på beräknade indikatorer för nya (utvecklade) bilar är föreskrivna i enlighet med kategorier.

Introduktion

De metodiska instruktionerna tillhandahåller ett förfarande för beräkning och analys av dragkraft och höghastighetsegenskaper och bränsleeffektivitet hos förgasare med en stegad mekanisk överföring. Papperet innehåller parametrarna och de tekniska egenskaperna hos husbilar, som är nödvändiga för att utföra beräkningen av dynamik och bränsleeffektivitet, förfarandet för beräkning, konstruktion och analys av huvudegenskaperna hos de angivna operativa egenskaperna ges, rekommendationer ges på valet av ett antal tekniska parametrar som återspeglar designfunktionerna hos olika bilar, lägen och förhållanden deras rörelser.

Användningen av dessa riktlinjer gör det möjligt att bestämma värdena för huvudindikatorerna för dynamik och bränsleeffektivitet och identifiera deras beroende av huvudfaktorerna för bilens konstruktion, dess belastning, vägförhållanden och motorläge, dvs. Lös dessa uppgifter som placeras framför studenten i kursarbetet.

Huvuduppgifter för beräkning

Vid analys traktorhastighet Bilens egenskaper beräknas och konstruktionen av följande egenskaper hos bilen beräknas:

1) dragkraft;

2) dynamisk;

3) accelerationer;

4) Överklockningsöverföring;

5) rang.

De är baserade på definitionen och utvärderingen av huvudindikatorerna för bilens dragkraft och höghastighetsegenskaper.

Vid analys bränsleekonomi Bilen beräknas och byggandet av ett antal indikatorer och egenskaper, inklusive:

1) Bränsleförbrukningsegenskaper i processen med överklockning;

2) Bränsle och hastighets egenskap av överklockning;

3) bränsleanalysen hos den stadiga rörelsen;

4) Bilbränslebalansindikatorer;

5) indikatorer på operativ konsumtion av bränsle.

Kapitel 1. Tractive Fordonegenskaper

1,1. Beräkning av krafter av tryck och motstånd mot rörelse

Rörelse av motorfordon bestäms av verkan av tryck och motstånd mot rörelse. Kombinationen av alla krafter som verkar på bilen uttrycker ekvationerna för effektbalansen:

P i \u003d p d + p o + p tr + p + p w + p j, (1.1)

där p I är indikatorkraften för dragkraften, h;

R d, p o, p tr, p, p w, p j -, kraften i motståndet hos motorn, hjälputrustning, överföring, vägar, luft och tröghet, H.

Värdet av indikatorkrafterna kan representeras som summan av de två krafterna:

P i \u003d p d + r, (1.2)

där p e är en effektiv tryckkraft, H.

Värdet på P E beräknas med formeln:

där M e är ett effektivt vridmoment hos motorn, nm;

r - Radius av hjul, m

i - växellåda överföring.

För att bestämma värdena för det effektiva vridmomentet hos förgasaren med en eller annan bränsleförsörjning, används dess hastighetsegenskaper, d.v.s. Beroendet av det effektiva ögonblicket på vevaxelns rotationsfrekvens vid olika positioner av gasreglaget. I sin frånvaro kan den så kallade enhetliga relativa hastighetsegenskapen hos förgasarmotorer användas (bild 1.1).

Fig.1.1. Unified Relative Partial Speed \u200b\u200bEgenskaper Carburetor Automotors

Denna egenskap gör det möjligt att bestämma det ungefärliga värdet av det effektiva motorns vridmoment vid olika värden för vevaxelns rotationshastighet och gaspositionerna. För att göra detta är det tillräckligt att veta värdena för motorns effektiva vridmoment (M n) och frekvensen av rotation av sin axel med maximal effektiv effekt (n n).

Momentvärde som motsvarar maximal effekt (M n), kan beräknas med formeln:

, (1.4)

var N E. MACH är den maximala effektiva motorkraften, KW.

Att ta ett antal värden för vevaxelns rotationshastighet (tabell 1.1), beräkna motsvarande antal relativa frekvenser (n E / n N). Med den sista, i fig. 1.1 Bestäm motsvarande antal värden för vridmomentets relativa värden (θ \u003d m e / m n), varefter de beräknar de önskade värdena med formeln: m e \u003d m n θ. Me-värden är bokade i tabell. 1,1.

Ministeriet för jordbruk och

Republiken Vitrysslands mat

Etablering av utbildning

"Belorussian Agovernmental

Agrarphota University

Fakulteterisering av jordbruket

Odla

Institutionen för "traktorer och bilar"

Kursprojekt

Av disciplin: grunden för teorin om beräkningen av traktorn och bilen.

På ämnet: Rivery och bränsleeffektivitet

bil.

5: e årsstudent 45 grupper

Snopkova A.A.

Chef för CP

Minsk2002.
Introduktion

1. Tank-höghastighetsbil.

Traction och hastigheter på bilen kallas en uppsättning egenskaper som bestämmer motorn potentiellt möjlig motor eller vidhäftningen av de ledande hjulen med dyra rörelsehastigheter och gränsintensiteterna hos överklocknings- och bromsutrustning under driften på dragkraften för drift i olika vägar.

Bilindikatorns höghastighetsegenskaper (maxhastighet, acceleration av exemplet eller saktar ned vid bromsning, tryckkraften på kroken, effektiv effekt, hissen, övervinns i olika vägförhållanden, den dynamiska faktorn, hastighetsegenskaperna ) bestäms av Designer Traction. Det innebär definitionen av konstruktiva parametrar som kan kunna använda optimala rörelser för rörelse, samt upprättandet av gränsvärden för varje typ av bil.

Traction och hastigheter och indikatorer bestäms med bilens dragberäkning. Som en lösning av beräkning är lastbilen låg lastkapacitet.

1,1. Bestämning av bilens motor.

Beräkningen är baserad på maskinens nominella belastningskapacitet /\u003e i kg (den installerade belastningsmassan + föraren och passagerarna i cockpiten) eller vägresa /\u003e, den är lika med uppgiften -1000 kg.

MOTOR POWER /\u003e Nödvändig för rörelse av en lastad bil med en hastighet av /\u003e Prisvärdet vägförhållanden som karakteriserar motståndet på vägen /\u003e bestäms av beroendet:

/\u003e egen bilmassa, 1000 kg;

/\u003e Luftmotstånd (i H) - 1163.7 Vid körning med smart hastighet /\u003e \u003d 25 m / s;

/\u003e - CPD av transmission \u003d 0,93. Nominell lastkapacitet /\u003e anges i uppgiften;

/\u003e \u003d 0,04, med hänsyn till bilens arbete i jordbruket (vägmotståndskoefficienten).

/\u003e (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163,7) * 25/1000 * 0,93 \u003d 56,29 kW.

En egen massautomobil är förknippad med dess nominella kapacitetsberoende: /\u003e

/\u003e 1000 / 0.74 \u003d 1352 kg.

var: /\u003e - Khos bilen - 0,74.

Bilen har en speciell lastkapacitet \u003d 0,7 ... 0,75.

Khos bilen påverkar avsevärt den dynamiska och ekonomiska behandlingen av bilen: ju mer desto bättre är dessa indikatorer.

Motståndet beror på luftens densitet, koefficienten /\u003e för strömmande innehåll och botten (seglingskoefficient), området på den främre ytan F (i /\u003e) av bilen och rörelsens hastighet. Bestämd av missbruk: /\u003e,

/\u003e0.45*1.293.3.2625\u003d 1163.7 N.

var: /\u003e \u003d 1,293 kg //\u003e - peperaturens 15 lufttäthet 15 ... 25 S.

Coefficient-noggrannheten hos bilen /\u003e \u003d 0,45 ... 0,60. Rein \u003d 0,45.

Ytan kan beräknas med formeln:

F \u003d 1,6 * 2 \u003d 3,2 /\u003e

Var: B - bakhjulets killet, acceptera det \u003d 1,6 m, värdet av h \u003d 2m. Värdena på B och H klargörs med efterföljande målningar vid bestämning av plattformens storlek.

/\u003e \u003d Maximal hastighet över vägen med en fast beläggning med en komplett bränsleförsörjning, på uppgiften är det 25 m / s.

Eftersom bilen utvecklas, som en direkt överföring,

var: /\u003e 0,95 ... 0,97 - 0,95 kpddviller vid tomgång; /\u003e \u003d 0,97 ... 0,98-0975.

KPD-headed överföring.

/>0,95*0,975=0,93.

1,2. Välja den hjulformade formeln för bilen av de spelometriska parametrarna på hjulen.

Mängden hjulstorlek (hjuldiameter /\u003e och den massa som sänds till hjulaxeln) bestäms baserat på bilbärande kapacitet.

Med en fullladdad bil 65 ... 75% av den totala massan av bilen, måste du bakaxel och 25 ... 35% - på framsidan. Följaktligen är lastkoefficienten för fram- och baklindningshjulen respektive 0,25 ... 0,35 och -0,65 ... 0,75.

/\u003e /\u003e; /\u003e 0,65 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 1528,7 kg.

på framsidan: /\u003e. /\u003e 0,35 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 823,0 kg.

Ta följande: På bakaxeln -1528,7 kg, på ett hjul på bakaxeln - 764,2 kg; Forest Axis - 823,0 kg, på hjulet på framaxeln - 411,5 kg.

Baserat på belastnings- /\u003e och däcktrycket väljs storlekarna på däcken, i m (däckprofil /\u003e bredd och diametern på anläggningens fälg /\u003e). Sedan de beräknade radiovningshjulen (i m);

Beräknad data: Däcknamn -; Dess dimensioner är -215-380 (8,40-15); RackingRadius.

/\u003e (0,5 * 0,380) + 0,85 * 0,215 \u003d 0,37 m.

1,3. Bestämning av kapaciteten hos de spelometriska parametrarna för plattformen.

För att bära kapacitet /\u003e (i t), installationen av plattformen /\u003e i kuben. m., Utestående:

/> />0,8*1=0,8 />/>

För den pågående bilen /\u003e accepteras \u003d 0,7 ... 0,8 m., Jag väljer 0,8 m.

Efter att ha bestämt volymen av de interna dimensionerna av bilplattformen i M: Bredd, höjd och längd.

Truck plattformsbredd acceptera (1,15 ... 1,39) från bilens ruta, det är \u003d 1,68 m.

Höjden är kroppsbestämd storlek av en liknande bil - UAZ. Det är lika med 0,5 m.

Längdplattform-mottagning - 2,6 m.

Med den interna längden /\u003e Jag definierar basen av lautomotivet (avståndet mellan fram- och bakhjulsaxlarna):

jag accepterar basmaskinen \u003d 2540 m.

1,4. Bromsegenskaperna hos bilen.

Bromsbehandling av att skapa och ändra det konstgjorda motståndet mot bilens rörelse genom en förlängning av dess hastighet eller retention med en fast väg.

1.4.1. Beräknad avmattning i rörelse maskin.

Saktar ner /\u003e \u003d /\u003e,

Där g är ett accelererat fallfall \u003d 9,8 m / s; /\u003e - Kopplingskoefficienten på hjulen med vägen, vars värden tas från tabell 3 för olika väg avser; /\u003e - Nuvarande redovisning av roterande massor. Dess värden för den projicerade bilen 1.05 ... 1.25, acceptera \u003d 1,12.
Ju bättre vägen, desto mer kan det finnas en avmattning i bromsmaskinen. På fasta vägar kan saktar nå 7 m / s. Dåliga vägförhållanden minskar bromsintensiteten.

1.4.2. Minsta bromsväg.

Längden på den minsta sökvägen /\u003e /\u003e kan bestämmas av det tillstånd som det arbete som är perfekt av maskinen under bromsningen måste vara lika med kinetisk energi som har förlorat den under tiden. Bromsbanan kommer att vara minimal när den mest intensiva bromsningen, det vill säga när den har det maximala värdet. Om bromsning utförs på en horisontell väg med en permanent utveckling, är vägen till stoppet lika med:

Jag definierar avmattningen för olika värden /\u003e, trehjuliga hastigheter 14,22 och 25 m / s, och kommer att föra dem till bordet:

Tabell № 1.

Stödytan.

Sakta ner på vägen. Bromskraft. Minsta bromsväg. Rörelsehastighet. 14 m / s 22 m / s

1.Asfalt 0,65 5,69 14978 17,2 42,5 54,9 2. Grus. 0,6 5,25 13826 18,7 46,1 59,5 3. Cobblestone. 0,45 3,94 10369 24,9 61,4 79,3 4. Torr primer. 0,62 5,43 14287 18,1 44,6 57,6 5. Primer efter regnet. 0,42 3,68 9678 26,7 65,8 85,0 6. Sand 0,7 6,13 16130 16,0 39,5 51,0 7. Snöväg. 0,18 1,58 4148 62,2 153,6 198,3 8. Vård av vägen. 0,14 1,23 3226 80,0 197,5 255,0

1,5. Dynamiska egenskaper hos bilen.

Bilens dynamicitet bestäms i stor utsträckning av det korrekta valet av växeln och höghastighetsrörelsens läge på var och en av det valda namnet.

Antalet jobbskift - 5. Direktöverföring väljer -4, femte ekonomisk.

Således är en av de viktigaste uppgifterna när man utför kurs på bilar förbränningen av antalet växlar.

1.5.1. Val av bilväxel.

Växellåda /\u003e \u003d /\u003e,

Där: /\u003e - växellåda växellåda; /\u003e - Gotate huvudöverföringen.

Överförd många överföringar för att vara i ekvation:

var: /\u003e - Beräknade radiohjul, m; accepteras från tidigare beräkningar /\u003e - Rotationens hastighet vid den nominella rotationsfrekvensen.

Gotate nummeröverföring på det första redskapet:

var /\u003e är den maximala peramiska faktorn, tillåten under kopplingsförhållandena för bilens ledande hjul. Det finns en inom intervallet - 0,36 ... 0,65, det bör inte överskridas:

/>=0.7*0.7=0.49

var: /\u003e är kopplingskoefficienten med en dyr, beroende på vägförhållandena \u003d 0,5 ... 0,75; /\u003e - Koefficienten för bilens lasthjul; Rekommenderade värden \u003d 0,65 ... 0,8; Maximal lastmoment av motorn, i H * M, tas från hastighetsegenskaperna hos de superkarboratoriska motorerna; G - Fullvikt av bilen, n; - Effektiviteten hos transmissionsautomotive på den första överföringen beräknas med formeln:

0,96 - KPDVigator vid ledning av vevaxeln; /\u003e\u003d0.98 - CPD-cylindriska behållarväxlar; /\u003e\u003d0.975 -cpdconic par växlar; - Följaktligen involverade antalet cylindriska av de koniska kupolerna i ingrepp på det första växeln. De kvantifieras, med fokus på överföringssystemen.

I det första proklimationen, under preliminära beräkningar, väljs överföringsantalet av tämaktiga kärl enligt principen om geometrisk progression, bildandet, där Q är progressionsbeteckningen; Det räknas för kvarnar:

var: Z är de nomineringar som anges i uppgiften.

Växelliteten för den nominerade bilens huvudväxlar tas, omvandlas av prototypen \u003d.

Enligt överföringsöverföringen beräknas de maximala hastigheterna hos fordonets fordon på plats. De erhållna data reduceras till bordet.

Tabellnummer 1.

Överföringsgraden, m / s. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17, 4 7,2 25 5 5,8 31

1.5.2. Konstruktion av teoretisk (yttre) höghastighetsnoggrannhet hos förgasaren.

Teoretisk extern egenskap /\u003e \u003d f (n) är byggd med ett ark millimeterpapper. Beräkning och konstruktion av yttre egenskaper produceras i en sådan sekvens. På abscissa-axeln depose vi i det antagna värdet av vevaxelns rotationshastighet: nominell, maximal fiber, med ett maximalt vridmoment, vilket motsvarar motorn.

Nominell frekvens är inställd i uppgift, frekvens /\u003e,

Frekvens /\u003e. Rotationsfrekvensen är gjord baserat på referensdata för prototyp -4800 RPM-motorn.

Intermediära punkter av förgasarmotorns kraft finns från ett uttryck, inställning /\u003e (minst 6 poäng).

Värdena för vridmomentet /\u003e beräknas beroende på:

Nuvarande värden /\u003e och /\u003e BERUTIS GRAPHICS /\u003e. Den specifika effektiviteten hos förgasningsmotorbränslet beräknas med beroende:

/\u003e, g / (kw, h),

var: /\u003e Specifik effektivitet av bränsle med nominell effekt som anges i uppgiften \u003d 320 g / kW * h.

Klockförbrukningen bestäms med formeln:

Värden /\u003e och /\u003e ta från konstruktionerna, enligt resultaten av beräkningen av tabellens teoretiska yttre egenskaper.

Data för programvaruegenskaper. Tabell № 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. Universella dynamiska egenskaper hos bilen.

Den dynamiska noggrannheten hos bilen illustrerar sina traktions-höghastighetsegenskaper med en jämlik rörelse med olika hastigheter på olika sändningar och i olika fordon.

Från den ekvationella balansen i bilen när den rör sig utan släpvagn på den horisontella referensytan, följer det att skillnaden mellan krafterna /\u003e \u200b\u200b(berör trycket och motståndet i luften när bilen rör sig) i denna ekvation är det kraften av drivkraft förbrukas för att övervinna allt externt motstånd hos rörelsen, med undantag för luftmotstånd. Därför kännetecknar förhållandet /\u003e strömförsörjningen till fordonets fordon per enhetens vikt. Denna meter dynamisk, medbrottsling, traktion-höghastighet, bilfastigheter kallas bilens dynamiska faktorer.

Således den dynamiska faktorn för bilen.

Dynamisk faktor bestäms på varje överföring i driftprocessen hos motorn med full belastning när bränslet är klart.

Mellan den dynamiska faktorn och parametrarna som karaktäriserar vägmotståndet (koefficient /\u003e) och tröghetsbelastningar finns det följande beroende:

/\u003e /\u003e - med ospecificerad rörelse

/\u003e Med den stadiga rörelsen.

Dynamiska faktorer beroende av fordonets hastighetsläge - motorvarvtalet (dess slipning) och överföringen aktiveras (överföringstransmission). Grafisk bild och kallad dynamiska egenskaper. Dess värde beror på webbplatsens vikt på bilen. Därför är egenskapen byggd först för det omfattande fordonet utan last i kroppen, och sedan genom ytterligare konstruktioner för att bilda den i en universell, vilket möjliggör den dynamiska faktorn för bilens lober.

Ytterligare paket för att få en universell dynamisk egenskap.

Vi applicerar en gruvkännetecken ovanifrån abscissens andra axel, på koefficient-frisättningsvärdet av bilbelastningskoefficienten.

På den extrema toleren av den övre axeln hos abscissitetskoefficienten R \u003d 1, som motsvarar utbytet av bilen; Vid den extrema punkten till höger skjuter vi upp det maximala värdet som anges i uppgiften, vars värde beror på den maximala vikten på den laddade bilen. Sedan appliceras vi på abscissens övre axel ett antal mellanliggande värden på belastningen och utföra vertikalen från dem till korsningen med den nedre abscissen.

Vertikal, passerar genom punkten y \u003d 2, jag tar ordern för den andra axeln. Egenskaper. All den dynamiska faktorn vid R \u003d 2 är dubbelt så mindre än den tomma bilen, skalan av den dynamiska faktorn på den andra axeln av ordinaten ska vara två gånger än på den första axeln, som passerar genom punkten r \u003d 1. Anslut entydigt på båda beställningarna av lutande linjer. Korsningspunkterna i dessa raka vertikaler bildar sig på varje vertikal skala för motsvarande som förbannar bilbelastningskoefficienten.

Resultaten av miniräknare registreras i tabellen.

Tabell3.

Transmission v, m / s.

Vridmoment, nm.

D \u003d 1 g \u003d 2,5 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 3,35,22,21,921 13040 15,99 0,921 0,424 4,72 31,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57,500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,24 17,76,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,38 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,464 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 107,78 5088 182,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 16,56 0,302 0,160 6,46 1500 175,05 4567 58,26 0,317 0,168 9,47,25,21,26,91,615,25,21,12,19,66,54,4345 248,61,289,245,224,4000 141, 81 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 2812 596,04 0,155 0,083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. En kort analys av de mottagna data.

1. Wow, på vilka kugghjul som ska fungera i en given körbana, kännetecknad av en given koefficient /\u003e av färdplaner (minst 2 ... 3-värden) och vilka maximala hastigheter kan med en enhetlig rörelse med olika värden (åtminstone 2-x) lastkoefficientbil, nödvändigtvis, samtidigt, max.

Definishished värden av vägmotstånden: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, primedorog, primer efter regn). Med koefficienten \u003d 1 bil kan rör sig /\u003e \u003d 0,04 med en hastighet av 31,17 m / s per 5 överföring; /\u003e \u003d 0,07 - 28 m / s, 5 utförande; /\u003e \u003d 0,1 - 24 m / s, 5 överföring. Med koefficienten \u003d 2,5 (maximal belastning) kan bilen röra sig till /\u003e \u003d 0,04 - hastigheten på 25 m / s, 4 utförande; /\u003e \u003d 0,07 - Hastighet av 19 m / s, 4 utförande; /\u003e \u003d 0,1 - hastighet 17 m / s, 3 överföring.

2. Den största vägresistiviteten på den dynamiska egenskapen, som kan övervinna bilen, som rör sig på varje överföring med likformighet (vid böjningspunkterna i de dynamiska faktorns kurvor).

Den resulterande politiken är med avseende på möjligheten till genomförandet under kopplingsförhållandena med vägbeläggning. För en bil med bakre drivhjul:

var: /\u003e - Laddningshjulens koefficient.

Tabell № 4.

Överföringsnummer Övervinna vägmotstånd Kopplingskraften med vägytan (asfalt). R \u003d 1 g \u003d 2,5 g \u003d 1 g \u003d 2,5 1 Överföring 0,921 0,424 0,52 0,52 2 Överföring 0,588 0,312 0,51 0,515 3 Transmission 0,319 0,169 0,51 0,51 4 Transmission 0,204 0,08 0,49 0,5

Enligt tabellen beräknas det på 1 överföring kan bilen övervinna sanden; på 2: a snowjunog; på den 3: e glasyrvägen; på den 4: e torra dumpvägen; på den 5: e asfalten

3. För att bestämma de vinkelsäng som bilen kan övervinna i olika vägförhållanden (minst 2 ... 3-värden) på olika överföringar, och hastigheterna för det kommer att utvecklas.

Tabell nummer 5.

Vägmotstånd. № överföringsvinkel för lyfthastighet R \u003d 1 g \u003d 2,5 0,04 1 Överföring 47 38 3,35 2 Överföring 47 27 5,23 3 Överföring 27 12 9,47 4 Transmission 16 5 13,8 5 Transmission 11 4 17, 15 0,07 1 Överföring 45 35 3,35 2 Överföring 45 24 5,23 3 Överföring 24 9 9,47 4 Transmission 13 2 13,8 5 Sändning 8 17,15 0,1 1 Överföring 42 32 3,35 2 Överföring 42 21 5,23 3 Transmission 22 7 9,47 4 Transmission 10 13,8 5 Transmission 5 17,15

4. Tänk på:

Den maximala hastigheten med en stadig rörelse i de mest typiska vägförhållandena (asfaltbeläggning). Värdena F genom preparatet för olika vägförhållanden accepteras från förhållandet:

Vid angivna användningsförhållanden, d.v.s. Asfaltvägsmotståndet tar värdet till 0,026 och hastigheten är 26,09 m / s;

Den dynamiska faktorn i direktöverföring med den mest använda för denna typ av fordonshastighet av rörelsen (vanligtvis den hastighet som är lika med halva themeximal) är 12 m / s;

n Maximal meningsfull faktor i direktöverföring och hastighetsvärde - 0,204 och 11,96 m / s;

n Maximal meningsfull faktor vid lägsta kugghjul - 0,921;

n maximal meningsfull faktor på mellanliggande sändningar; 2 överföring - 0,588; 3 utförande - 0,317; 5 Transmission - 0,150;

5. Jämfört data från referens till en bil som har nära prototyper. De data som erhållits i beräkningen är praktiskt taget liknar UAZ-data.

2. Bränsleekonomi i bilen.

En av de grundläggande ekonomin som den operativa egendomen anses vara överväga det bränsle som förbrukas på 100 km av banan med en enhetlig rörelse av en kollapsad hastighet i de angivna vägförhållandena. På egenskapen uppskattade kurvorna, vilka var och en uppfyller vissa vägförhållanden; Arbetets prestanda anses vara tre koefficienter för vägmotstånd: 0,04, 0,07, 010.

Bränsleförbrukning, L / 100 km:

var: /\u003e - Instant bränsleförbrukning av bilen, L;

var /\u003e - Passagen på 100 kmPuti, \u003d /\u003e.

Därför kommer undersökningen av motorns kraft som spenderas på att övervinna motståndet hos dyr luft vi får:

Karaktäristik är byggd för visuella standarder på ekonomin. Axeln är ordinated bränsleförbrukning, på abscissaxeln med rörelsens hastighet.

Orderkonstruktion. För olika hastighetslägen för bilrörelsen

bestäm värdet av frekvensen av motorns vevaxel.

Att känna till motorfrekvensen från motsvarande hastighetsegenskaper hos definitionen g.

Enligt formeln 17, motorns kraft (uttryck i kvadratkonsoler), det erforderliga fordonskiftet med olika hastigheter på en av de angivna vägarna, kännetecknad av motsvarande resistansvärde: 0,04, 0,07, 0,10.

Beräkningar utförs tills hastigheten vid vilken motorn är laddad till maximal effekt. Det variabla systemet är bara luftens hastighet och motstånd, alla andra indikatorer tas från tidigare beräkningar.

Substitutionell för olika hastigheter räknar de önskade bränsleförbrukningsvärdena.

Tabell nummer 6.

/\u003e l / 100 km

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

Torr ledsen

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

För analysen av de ekonomiska egenskaperna utförs två sammanfattande kurvor på den: AA-kuvertkurvan och de maximala hastighetshastigheterna på olika vägar, överflödet av den installerade motoreffekten och C-snapkurvan de mest ekonomiska hastigheter.

2.1. Analys av ekonomiska egenskaper.

1. För att bestämma den mest ekonomiska varvtalet på varje väggolvkontor (jordbakgrund). Ange izsens- och bränsleförbrukningsvärdena. Den mest ekonomiska hastigheten, som den bör förväntas på fast beläggning, med en hastighet av lika hälften av den maximala bränslehandeln är 14,5 l / 100 km.

2. Förklara karaktären av förändringarna i ekonomin när de avviker från ekonomisk hastighet till höger och vänster. Omkopplaren till höger ökar den specifika bränsleförbrukningen per kW, med avvikelser, ökar den mycket skarpt luftmotstånd.

3. Bestäm flödet av bränsleförbrukning. 14,5 l / 100 km.

4. Jämfört bränslekontrollbränslekonsolhastighet med liknande prototypindikator. Prototypkontrollflödet är lika med det resulterande.

5. Baserat på bilens poler (dagligen) reste längs vägen med en underdanig beläggning, för att bestämma den ungefärliga kapaciteten /\u003e bränslebobcas (i L) beroende på beroendet:

På prototypen av tankar - 80 liter tar jag en sådan behållare (det är bekvämt att fylla på Iskanaster).

Eftermående beräkningsresultat reduceras till bordet.

Tabellnummer 7.

Indikatorer 1.Type. Liten lastbil. 2. Bilbelastningskoefficient (på uppgift). 2,5 3. Lastkapacitet, kg. 1000 4. Maximal hastighet, m / s. 25 5. Massa av en Curb-bil, kg. 1360 6. Antal hjul. fyra

7. Fördelning av kantmassan längs bilens axlar, kg

Genom bakaxeln;

Genom framaxeln.

8. Fullvikt av en lastad bil, kg. 2350.

9. Fördelning av full massa längs bilens axlar, kg,

Genom bakaxeln;

Genom framaxeln.

10. Storlekar av hjul, mm.

Diameter (radie),

Däckprofilbredd;

Internt lufttryck i däck, MPa.

11. Dimensioner av fraktplattformen:

Kapacitet, m / kub;

Längd, mm;

Bredd, mm;

Höjd, mm.

12. Bas av bil, mm. 2540 13. Beräknad nedgång i bromsning, m / s. 5,69.

14. Bromsbanan, m vid bromsning vid hastigheter:

Maxhastighet.

15. De maximala värdena för den dynamiska faktorn på överföringar:

16. Det minsta värdet av bränsleförbrukningen på markbakgrund, L / 100 km:

17. De mest ekonomiska rörelseshastigheterna (m / s) på markbakgrund:

18. Bränsletankens kapacitet, L. 80 19. Bilslag, km. 550 20. Bränslekontrollflöde, L / 100 km (ungefärlig). 14.5 Motor: Förgasare 21. Maximal effekt, KW. 59,40 22. Vevaxelns rotationshastighet vid maximal effekt, varvtal. 4800 23. Maximalt vridmoment, nm. 176,91 24. Vevaxelns rotationshastighet vid det maximala ögonblicket, varvtalet. 2200.

Bibliografi.

1. Skotnikov V.A., Mashchensky A.A., Solonsky A.S. Grunderna för teorin och beräkning av traktorn och bilen. M.: Agropromizdat, 1986. - 383c.

2. Metodiska manualer om utförandet av arbetet arbete, gammal och ny utgåva.

Hjulmaskiner av vilken typ som helst är avsedda för transportarbete, d.v.s. För transport av nyttolast. Maskinens förmåga att begå användbart transportarbete beräknas med sin dragkraft - höghastighetsegenskaper.

True-höghastighetsegenskaper hänvisar till den uppsättning egenskaper som bestämmer möjliga enligt motorens egenskaper eller vidhäftningen av drivhjulen med dyra, intervallet med förändringar i rotationshastigheten och gränsintensiteten hos bilaccelerationen under Dess arbete på dragkraften i olika vägförhållanden.

En generaliserad indikator, enligt vilken höghastighetsegenskaperna hos hjulmaskinen kan förstärkas. är den genomsnittliga hastigheten ().

Medelhastigheten är förhållandet mellan tiden för den "rena" rörelsen:

var - den passerade vägen;

Tiden för maskinens rena rörelse.

Medelhastigheten bestäms av väg (primer) förhållanden och maskinens rörelseformer.

För hjulmaskiner, växling av rörelse på huvudvägen med rörelsen längs grusvägarna, eller med rörelsen i terrängförhållanden, kännetecknas.

Höghastighetslägen kan delas upp i två typer:

rörelse med stadig hastighet;

rörelse med ostabil hastighet.

Strängt taget existerar inte läget för den första typen, eftersom Alltid på alla vägar finns det åtminstone små förändringar i rörelse mot rörelse (lyftning, nedstigning, oegentligheter hos vägbeläggning etc.), vilket orsakar en förändring i maskinens hastighet.

Mushållet för maskinen med den stadiga hastigheten kan betraktas som villkorlig. Under detta läge bör förstås som sådant där förändringar i hastigheten är små i förhållande till den genomsnittliga hastigheten hos rörelsen i denna sektion av banan. På de nedre kugghjulen är sådana lägen desto mer frånvarande.

I allmänhet viks höghastighetsläge för maskinens rörelse från följande faser:

acceleration från rymden med skiftning från en hastighet som är lika med noll till ändringshastigheten för överklockning;

enhetlig rörelse med hastigheter som kan tas för förflutna och lika med ändringshastigheten för överklockning;

avmattning från hastigheten lika med den ändliga hastigheten på överklockningen eller den stadiga rörelsen, till den initiala bromshastigheten;

bromsning från ändlig nedgångshastighet till hastighet lika med noll.

För närvarande är kontroll av hastighetsegenskaperna hos hjulmaskiner enligt GOST 22576-90 "motorfordon, höghastighetsegenskaper. Testmetoder. " Samma standard definierar villkoren och programmen för kontrolltest, såväl som ett komplex av uppmätta parametrar.

Test för att uppskatta höghastighetsegenskaper hos bilar och vägtåg är försedda med en normal belastning på en rak linje av en horisontell väg med en cementbetongbeläggning. Skidorna bör inte överstiga 0,5% och ha en längd på mer än 50 m. Test utförs vid vindhastighet inte mer än 3 m / c och lufttemperaturen - 5 ... + 25 0 S.

De viktigaste beräknade indikatorerna på höghastighetsegenskaper hos bilar och vägtåg är:

maxhastighet;

överklockningstid till en given hastighet;

hastighets karakteristik "acceleration - förhöjd";

den hastighetskarakteristiska "accelerationen på överföringen som ger maximal hastighet."

Maximal bilhastighet - Det här är den maximala hastigheten, som utvecklas på en horisontell nivå.

Det bestäms genom att mäta tiden för resan med bil av mätningssektionen på vägen 1 km lång. Innan du går till mätavsnittet, bör bilen på accelerationssektionen uppnå högsta möjliga stegta hastighet.

Hastigheten som är karakteristiken för "acceleration - höjd" är beroende av hastigheten från vägen och tiden för accelerationen av bilen från platsen och den eleganta till stoppet.

Speed \u200b\u200bCharacter-Style "Acceleration - Äta"

a) i tid b) på vägen; 2.3 - Överklockning 1.4 - Förhöjd

Karakteristisk "Acceleration - Nick" Motståndskraft mot bilens rörelse utvärderas.

Hastighetsegenskaperna för "överklockning på överföringen som ger maximal hastighet" är beroendet av bilens hastighet från vägen och tiden för acceleration när bilen rör sig på högsta och tidigare överföringar. Överklockning börjar med minimalt stabilt för denna hastighetsöverföring genom skarppressning tills bränsleförsörjningspedalen är stoppad.

Hastighets karakteristik "acceleration på högsta överföringen".

a) i tid b) på vägen

Accelerationstiden på ett visst område (400m och 1000m), liksom accelerationstiden till en given hastighet, är vanligtvis inställd enligt den karakteristiska "accelerationen".

För lastbilar är en given hastighet 80 km / h, och för bilar - 100 km / h.

Den uppskattade indikatorn på dragegenskaper är den maximala lyftvinkeln som övervinns av en bil med en komplett massa vid körning på en torr fast platt beläggning vid lägsta växel i KP och RK.

I enlighet med GOST i 25759-83 "mångsidiga bilar. Allmänna tekniska krav "- Den maximala lyftningsvinkeln för alla hjuldrivna bilar ska vara 30 0 S.

Denna indikator är samtidigt en av de beräknade indikatorerna på bilens passbarhet.

En indirekt parameter, som i stor utsträckning bestämmer nivån på biltraktionsegenskaper, är den specifika effekten.

Specifik effekt är förhållandet mellan den maximala motorkraften till den totala vikten av bilen eller vägturen:

var är den maximala motorkraften, kW;

Massa av en bil och trailer, t.

Specifik kapacitet som en indikator kännetecknar det energirelaterade fordonet eller vägturen. Denna indikator är särskilt viktig när man jämför bland annat bilar av olika slag, som parter i ett enda transportflöde, i synnerhet bilkolonner.

För personbilar fluktuerar den specifika effekten i intervallet 40-60 kW / T, för lasthjulmaskiner - 9,5 - 17,0 kW, för vägtåg - 7,5 - 8,0 kW / t.

De uppskattade egenskaperna hos dragkraften - höghastighetsegenskaper hos bilar bestäms under testning eller kan erhållas under utförandet av traktionsberäkningar.