I motorkonstruktion VAZ 2112 positionssensor vevaxel Detta är en elektromagnetisk sensor genom vilken i bränsleinsprutningssystemet i bränsleinsprutningssystemet är tändsystemet och bränsleinsprutarna synkroniserade. Enligt detta är DPKV faktiskt den viktigaste, utan att det är omöjligt att arbeta med bränsleinsprutningssystemet.
När vevaxelns sensorfel uppträder på VAZ 2112, kommer den oundvikligen att leda till instabil drift av motorn. Att identifiera funktionsfel och ersätta DPKV mycket helt enkelt genom att läsa vår artikel.
Principen om drift och plats
Det bör noteras att fel (regulatorn här och sedan i texten) är sällsynta, men pågår en lång resa, det är bättre att ha en reservdelbar sensor, om DPKV misslyckas, är det oftast en rörelse på bilen oftast omöjlig.
Låt oss vända oss till principen om operation:
- Verktygskivan av den elektriska generatorns drivmedel är gjord i form av en skiva som har en cirkel 58 av tänderna som är belägna var 6 grader
- För att generera pulsen av synkroniseringen av varv för injektorn på remskivan finns det inga två tänder.
- Bilen etablerar antingen all-metal-remskiva, eller en remskiva med en spjäll (gummiinsats)
- Allmodig remskivor i driften av motorns slitage är praktiskt taget inte påverkad.
- Du behöver bara övervaka bristen på smuts och främmande partiklar mellan tänderna
- Om remskivan har en spjäll är det nödvändigt att övervaka spjällets tillstånd, skador på spjället kommer definitivt att leda till problem med motorns funktion
- Medan du gör reparationsarbete Det är nödvändigt att vara försiktig med att inte utsätta deformationsskivan, deformationen kan leda till avbrott i motorens funktion
- Visuellt övervaka driften av enheten, du kan se genom den främre högra hjulbågen
- I vårt fall har motorn all-metal-remskiva
- När felfel är felaktiga än vevaxelns position eller den elektriska generatorns drivrulle, såväl som THM-enheten, kan datorn fixa felet, vilket kommer att återspegla den brinnande "checkmotorn" (kontrollera motorn)
- Och lägg till motsvarande kod "35" eller "19" till felbufferten
Följande symtom karakteriserar utseendet av funktionsfel i dessa element:
- Ostabil motor slås på tomgång
- Det finns en spontan nedgång eller en ökning av motorvarvtalet
- Fullt stopp av motorarbetet, och den fulla omöjligheten att köra motorn
- Materiell reducerande motoreffekt
- Utseendet av detonation med standard dynamiska belastningar, såväl som hoppning av gnistning (troitmotor)
Frågan var kvar på VAZ 2112 där vevaxelns sensor svaras - den ligger på locket.
Tecken på funktionsfel dpkv
Hur man avslöjar att vevaxelpositionssensorn bröt på VAZ 2112, och inte något annat:
- En stark minskning av motorens dynamiska egenskaper under bilens rörelse (detta problem har många anledningar, men det handlar om ett sådant fel att rapportera en dator som att hitta problemet lyser en glödlampa " kolla motorn»På Dashboard)
- Om motorn har spontant "gå" revolutionerna (nere eller stiger)
- Tomgång
- Utseendet av detonation i motorn med dynamisk belastning
- Motorn är omöjlig att börja
Här är de viktigaste karakteristiska symptomen på brytningen av vevaxelrotationsstyrenheten, eller remskivan av kraften av generatorn eller tidpunkten för tidpunkten. Från början måste du förstå hur du kan utföra kvalitativ kontroll Effektiviteten hos DPKV gör det själv och är ett hundra procent säkert att allt är för att med honom.
Varför ska den här kontrollen utföras först alltid?
Allt är enkelt, även utan att titta på det faktum att regulatorn är på obehagligt ställe, kommer våra instruktioner för testning av sin prestation att bidra till att uppfylla allt snabbt. Och efter kontroll kommer det att vara klart om regulatorn måste ändras.
Utföra check
Det är möjligt att bestämma hälsan (DPKV) på flera sätt. Varje metod kräver att de kan utnyttja speciella enheter.
De mest använda tre huvudsakliga sätten att testa vevaxelkontrollens prestanda, låt oss överväga dem i ordning:
- Lyssna på råd av proffs, det är alltid nödvändigt att ta bort det innan du kontrollerar, skruva loss fästet av vevaxelns sensor VAZ 2112, glöm inte, medan du fixar sin ursprungliga position på motorn
- Alla är tydliga att det är nödvändigt att undersöka det efter att ha tagit bort
- Visuell inspektion gör det möjligt att upptäcka yttre skador på den
- Och förstå tillståndet för kontaktkudden och kärnan i kontakterna själva
- Smuts från det ska avlägsnas, med alkohol eller bensin
- Kontakter från vevaxelkontrollen måste vara ren
- Under borttagningsprocessen är det nödvändigt att tydligt markera avståndet från styrenhetens kärna till synkroniseringsskivan
- Det varierar vanligtvis från 0,6millimetrar och upp till 1,5 millimetrar
- Om det inte finns några synliga problem måste du flytta till att identifiera dolda problem i elektriskt schema av den här enheten
Diagnostik med hjälp av en ohmmeter
För att mäta motståndet hos vevaxelkontrollen kan du använda en ohmmeter (multimeter):
- En normalt arbetskontroller visar värden som sträcker sig från 550 Ohm och upp till 750 ohm
- Denna kontroll är en multimeter består vid mätning av styrenhetens induktor motstånd
- Vid skador på spolen visas sensoregenskaperna på motståndet i första hand.
- Installera det önskade intervallet och kontrollera testets motstånd på slutsatserna
- Denna kontroll är den enklaste och elementära, på detta ger det inte 100% förtroende för diagnosens korrekthet
- För att inte tvivla på de utförda åtgärderna, läs noga innan du börjar arbeta. Anvisningarna som tillämpas på din bil.
- Om de erhållna mätindikatorerna inte passar in i det påstådda intervallet, är det nödvändigt att byta vevaxelhastighetsregulatorn
Det andra sättet att kontrollera effektiviteten hos DPKV är mer mödosamt och att implementera det, behöver du sådana enheter:
- Megommeter
- Induktivitetsmätare
- Nätverkstransformator
- Digital voltmeter
För noggrannheten hos de erhållna indikatorerna är lufttemperaturen att föredra endast 20-22 grader, gör vi följande:
- Vi mäter oxmererns motstånd mot lindning, som tidigare
- Gå sedan för att kontrollera induktansen av lindningen med en speciell mätare
- Induktansen av en god mätare är det inom gränserna på 200-400 megertz
- Därefter använder vi megommetern och går för att kontrollera isoleringsmotstånd
- Vid en spänning som utgör 500 volt, bör denna parameter inte överstiga 20mag
- Om slumpmagnetisering av synkroniseringsskivan inträffade under reparationen av sensorn, är det säkert nödvändigt att göra det en demagnetisering, med hjälp av nätverkstransformatorn
- Efter att ha analyserat alla data som erhållits som ett resultat av dessa dimensioner kan vi avsluta vevaxelkontrollens prestanda eller behovet av att ersätta den
- Glöm inte när du installerar ett nytt eller gammalt instrument till din plats, är det mycket försiktig med att navigera på märkena kvar när du demontering, kom ihåg att det är nödvändigt att variera 0,5-1,5millimeter från regulatorkärnan till synkroniseringsskivan
- Det tredje sättet att kontrollera vevaxelhastighetsregulatorn från all den mest exakta och används som regel i professionella stationer
- Eftersom det kräver ett oscilloskop och ett speciellt program.
- Denna metod kräver inte borttagning från instrumentmotorn
- Så hur kan du se signalformationen på skärmen
- Därför hjälper närvaron av digitalt oscilloskop specialister effektivt att identifiera olika problem som uppstår i injektionssystemet
Diagnos av oscilloskop
Den tredje metoden är inte tillgänglig för alla, eftersom det inte finns några oscilloskop överallt och inte alla kan ordna priset:
- För att få rätt indikatorer måste du ta en svart oscilloskopklämma, den så kallade "krokodilen" och ansluta till maskinens massa kontrolleras
- Sonden för sonden är inställd parallellt med sensorns signalutgång (regulatorkontakten - terminal A)
- Och den andra sonden från oscilloskopet måste anslutas till det ingångsanaloga nummer 5USB-autoskopii
- Dessa åtgärder måste göras för att se spänningsoscillogrammen vid inmatningen av vevaxelpositionsregulatorn
- Då är det nödvändigt att möjliggöra visningssättet för oscillogrammen som kallas "inductivecrankshaft"
- Bara nu kan du köra bilen
- När lanseringen av sin motor inte är möjlig måste du rotera motorstartaren
- Om signalen från vevaxelpositionsregulatorn går, men signalens utgångsparametrar sammanfaller inte med den nominella. Därefter kan bilen inträffa, och lanseringen av dess motor, misslyckanden
- Särskiljande egenskaper hos den utgående signalen från vevaxelns styrenhet anger de befintliga fel eller själva styrenheten eller den specifika skivan och den möjliga nedbrytningen av tänderna
- Det sanna antagandet om felets natur blir förståelig när man överväger vågformen på oscillogrammet av spänningsimpulser, som avlägsnas vid utgången från vevaxelpositionsregulatorn
Och så har du bekant med alla tre möjliga metoder Kockar av vevaxelns styrenhet (sensor):
- Med en ohmmeter (mätning av lindningsmotstånd);
- Användning av testaren (kontrollera isoleringsmotståndet och dess induktans);
- Med oscilloskop
Så här kontrollerar du att du väljer att välja dina funktioner. Det viktigaste att vara objektiv för att få resultat, försiktig och mycket försiktig när du kontrollerar
Byte av sensorn
För att ta bort vevaxelns styrenhet, behöver du "10" -knappen.
Bordet för borttagning är:
- Stäng av tändningen och koppla ur sensorkontakten
- Skruva av bulten som fixar sensorn med knappen "10", fotot nedan
- Ta bort DPKV från oljepumpens konsol
- Installera en kontrollerad eller ny styrenhet på samma sätt.
- Sensor varumärkesposition av vevaxeln VAZ 21124 av Catalog 2112-3847910
På detta kommer allt dessutom att förstå videon kommer att hjälpa.
VAZ-2107 vevaxelpositionssensor, liksom andra injektionsmaskiner, är utformad för att synkronisera driften av motorns tändsystem, såväl som bränsleinsprutare. Föreliggande av denna del kommer att resultera i en av tre situationer: instabil motoroperation, ofullständig bränsleförbränning eller ett fullständigt vägran av motorn.
De vanligaste typerna av vevaxelgivare är induktion. Det är en sådan sensor installerad på bilar VAZ-2107 injektor. De har sina egna funktioner, fördelar och nackdelar, liksom metoder för diagnos och reparation. Denna information kommer kortfattat att ges senare.
Tecken på sensorfel
De fel som beskrivs nedan kan vara tecken på nedbrytningar och andra noder eller mekanismer. Men när minst en av dem är det nödvändigt, inklusive att testa prestanda för vevaxelpositionssensorn, är fördelen med att göra detta inte svårt.
Så, tecknen på DPKV-uppdelningen är:
- minska maskinens dynamiska egenskaper (detta uttrycks i dålig acceleration och acceleration, är det mesta av allt vid låga växlar);
- "Flytande" motorns omsättning, inklusive tomgång (även om en sådan faktor kan uppstå under rörelse, vilket är ogynnsamt med den enhetliga rörelsen av bilen);
- Ökat flöde bränsle;
- det finns risk för detonation under utvecklingen av signifikanta dynamiska belastningar;
- om vevaxelpositionssensorn är helt i ordning är det omöjligt att starta motorn.
De beskrivna orsakerna, förutom andra, är konsekvenserna av den speciella konstruktionen av DPKV, som beskrivs nedan.
Vevaxelpositionssensor design
Utformningen av DPKV är inte lättad och består av ett litet antal objekt. I synnerhet är dess huvudelement den magnetiserade stålkärnan, som är lindad en tunn koppartråd. Från ovan är de täckta med plast (plast) hus. Naturligtvis, i kopparlindning, isoleras alla ledningar mellan sig (detta kan implementeras på olika sätt, exempelvis med hjälp av ett förening harts eller konventionell isolering av PVC eller annat material).
Driftsprincip Apparaten är som följer. I omedelbar närhet av sensorn roterar "övervakning" -skivan med tanden runt omkretsen. Två av dem är frånvarande, som bildar lite tomrum. Sensorns huvuduppgift är att fixa passage av denna webbplats och mata motsvarande signaler till ECU. Om han kommer att göra det med en fördröjning eller med en svag signal, då den elektroniska enheten Det kommer att ge felaktig information i bränslesystemet, och en blandning av icke-optimal komposition kommer att bildas.
DPKV verifieringsmetoder
Det finns tre huvudmetoder som du kan kontrollera prestanda för vevaxelpositionssensorn. Det kan göras utan komplicerade enheter (noggrannhet i det här fallet är inte garanterat), men nödvändigtvis måste enheten demonteras före kontroll. Samtidigt betecknar dess position med taggar. Detta är nödvändigt för att den efterföljande installationen du inte hade några problem med motorns start.
Så, den första kontrollmetoden är att mäta motståndet hos induktorinduktorn. Den enklaste metoden, men det ger inte fullständigt förtroende för resultatets noggrannhet. För att utföra det angivna proceduren behöver du standard elektronisk multimeteringår i mätmätningsläget Isolationsmotstånd.
Verifiering utförs i par på trådutgångar. Om allt är i ordning med isoleringen, kommer motsvarande värde att vara från 500 till 700 ohm. Om detta värde är lägre, är sannolikheten för nödkortet stor. Som ett resultat kommer sensorn att utfärda felaktiga värden.
Den andra metoden är att testa spolens induktans. När det gäller instrumenten, då det här fallet Du kan använda direkt digital multimeter med induktansmätningsläge. Annars måste du ansöka valfri utrustning Med motsvarande funktion. Induktansvärdet är vanligtvis från 200 till 400 pistoler.
Slutligen är den tredje metoden att använda oscilloskopet. Detta är det svåraste sättet att kontrollera, men det ger det mest exakta resultatet. I synnerhet är det möjligt att inte bara ange det faktum att soliditet eller funktionsfel i spolen, men också att uppskatta dess allmänna villkor. Detta blir möjligt på grund av att man fixerade bildandet av signaler på den.
För att fungera behöver du ett elektroniskt oscilloskop, dator och lämpligt programvara För deras interaktion. En motor vid tomgångsomsättning börjar kontrollera, och oscilloskopproberna är kopplade parallellt med vevaxelpositionssensorns utgångar.
Om det fungerar, då på instrumentskärmen ser du ett jämnt oscillogram utan jerks och raster. När den senare äger rum betyder det att sensorn är felaktig. Du kan också först ta bort DPKV och kolla in det, har utfört ett metallobjekt före sin känsliga yta. I det här fallet, på skärmen, kommer du också att se hur signalen är formad i sensorspolen.
Moderna "dussintals" är utrustade med många olika elektroniska apparater och noder utför olika funktioner. En av viktiga element Det är vevaxelns sensor med bil VAZ 2110. I den här artikeln kommer vi att berätta för dig om ändamålet och tecknen på regulatorfelet.
[Dölj]
Beskrivning av vevaxelnsensorn
Så, vad är den här kontrollen och vad är dess syfte? Var hittar du en enhet för att göra den ersatt? Vilka är de viktigaste tecknen på enheten felaktighet? Vi kommer att ge svar på dessa frågor nedan.
Funktioner och syfte
På motorn 8 eller 16 är DPKV-ventiler utformade för att utföra icke-kontrollerande alternativ, men för synkronisering av faserna vid injektion av bensin. Även vevaxelns sensor på VAZ 2110 sänder impulsen för att antända bränsle- och luftblandningen i förbränningskammarna kraftaggregat. Därför, i händelse av ett kontrollerfel, kan detta leda till att olika system fordon Kommer att fungera inte utmärkt. Och det betyder det normalt arbete Motorn blir omöjlig.
I sig är vevaxelns sensor VAZ 2110 en induktiv typanordning, den här kontrollenheten måste svara på tänderna på den specifika skivan. Denna skiva är monterad på generatorns remskiva, och själva styrenheten är installerad bredvid den. Det finns 58 kryddnejlika på remskivan, mellan vilken det finns en vpadina storlek på 2 tänder. Denna fångst gör att du kan synkronisera med motorkolven övre döda punkt. För närvarande när WPadina passerar av regulatorn, anländer motsvarande signal på motorns styrenhet.
Utformningarna av enheterna av denna typ är ganska mycket, principen om deras arbete är baserad på en sådan regulator som Hall-sensorn för VAZ 2110. I det senare fallet svarar regulatorn också på en roterande axel, men dess utlösning utförs som ett resultat av en permanentmagnetpassage.
Var är?
Om funktionsfel märks i motorn innan det går att identifiera nedbrytningar och tecken på funktionsfel, är det nödvändigt att veta var regulatorn är belägen. Var är vevaxelpositionssensorn på 8- eller 16-ventilen "Dozen"? Om du öppnar huven, märker du att regulatorn kan hittas direkt på oljepumpens lock. Som du kan se är regulatorns plats inte särskilt bekväm. VAZ Engineers tänkte på det här ögonblicket och tänkte på bekvämligheten att ersätta regulatorn, så utrustad med en DPKV med en lång tråd för 80 cm.
Tecken på fel
Om styrenheten armar på oljepumpen misslyckas, kommer föraren inte att kunna starta motorn. I händelse av uppdelning, lösa problemet med omöjligheten att starta motorn tillåter endast byte av regulator. Det bör noteras att på de 8- eller 16-ventilmotorerna uppstår problemet med det fullständiga misslyckandet av styrenheten, eftersom praktiken visar, i de flesta fall ackumuleras problemen.
Så, vad är tecknen på funktionsfel DPKV:
- Minskad motoreffekt vid körning. När föraren stiger kraftigt på gas, kan strömavbrott märkas. Observera det i förgasaremotorer Detta kan uppstå med felaktig drift av acceleratorpumpen.
- I vissa fall kan motorns detonation visas, speciellt om den fungerar på höga revolutioner. Ibland kan detta problem bero på den låga kvaliteten på det använda bränslet.
- Kan vara svårt att starta motorn.
- Ett annat tecken på ett fel i vilket byte av vevaxelns sensor på "dussin" krävs, är den ökade förbrukningen av bensin (författare till videon om att byta vevaxelns sensor på hushållsbiblioteket - IZO-kanal))) LENTA).
I allmänhet kan misslyckandet av denna regulator leda till en instabil drift av kraftenheten. När det gäller orsakerna beror de vanligtvis på fabriken äktenskap. I vissa fall bryts regulatorn på grund av förorening på installationsplatsen.
Diagnostik
Förfarandet för att diagnostisera enheten består i att kontrollera motståndsparametern för sina lindningar, för detta används som en m. Om, som ett resultat av diagnostik, visade testaren andra än 550-570 ohm, vilket indikerar styrenhetens misslyckande. För att förhindra sensorns uppdelning, bör platsen för dess installation alltid hållas ren. Dessutom kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera och integriteten hos ledningarna, mycket ofta kvaliteten på föreningarna spelar en viktig roll. När det gäller reparationen kan DPKV inte repareras, regulatorn kan bara ändras till drift.
Tyvärr, för närvarande finns det inga tillgängliga undersökningar.
Ersättningsguide
Hur är ersättningen av vevaxelns positionssensor av VAZ 2110? För att utföra uppgiften behöver du bara en skiftnyckel med 10.
Steg-för-steg-instruktioner för denna process presenteras nedan:
- Först måste du stänga av tändningen. Bara i fallet för att förhindra eventuella stängningar i inbyggd nätverk Fordon, du kan koppla bort minusterminalen från batteriet.
- Öppna sedan huven och hitta platsen för styrenheten. Du måste koppla ur kontakten från regulatorn.
- Med en skiftnyckel på 10 måste du skruva loss bulten som fixar enheten. Ta bort DPKV från installationsplatsen på oljepumpens lock, varefter den ersätts av en ny regulator. Innan du installerar måste du vara säker på att problemen i kraftenhetens funktion orsakas av dålig ledningskvalitet. Annars kommer ersättaren inte att ge nödvändiga resultat. Rengör kontakten från damm och lera och platsen för enheten, det här kommer att undvika eventuella misslyckanden i sitt arbete i framtiden.
För att ta reda på vilka tecken på fel som visas på vevaxelns sensor under drift, vilket är annorlunda i en annan signalindikator, är det nödvändigt att förstå dess design och grundläggande uppgifter som löses av dem.
DPKV-enhet och funktioner
Med bilmonteringen kan du justera fordonets bränsleinsprutningssystem. Dessutom är DPKV ansvarig för synkronisering när bränsleinsprutarna är uppfyllda och maskinens hela tändsystem. Vhar följande element:
- Prov av kapronramen;
- Stålmagnetiska kärnor;
- Lindningssatsen för vilken en tunn koppartråd används;
- Ledningsisolering (vanligtvis applicerat harts, emalj).
Huvudsyftet med denna positionssensor är skapandet av synkroniserad drift i tändsystemet och när man arbetar i bränsleinsprutningssatsen. Med funktionsfel i den här reservdelen finns det instabilt arbete vid tidpunkten för bränsleförsörjning. Dessutom kan din motor i full hastighet stoppa dramatiskt, vilket leder till nötning av ventiler och cylindrar.
Hur får bränslesystemet en signal från sensorn?
Under sensorns funktion inbyggd dator (Mikrokontrollern inuti maskinen) definierar kolvens specifika läge vid en viss punkt av dess operation i var och en av cylindrarna. För att reglera operationen med hjälp av sensorn är processen byggd enligt följande plan:
- Vevaxeln har ett speciellt kugghjul, där 2 kryddnejlika sker specifikt.
- När vevaxelns rörelse, alla tänder sker bredvid DPKV-sensorn, samtidigt snedvrider tillståndet för dess magnetfält.
- Som ett resultat bildas pulser i induktansen av induktansen hos denna anordning, som skickas till den inbyggda databasen. I det här fallet är de saknade 2 tänderna en start- eller nollpunkt, på grund av vilken datorn bestämmer axelns ursprungliga läge.
- Därefter räknar datorn inuti bilen antalet pulser som skickas av enheten och bestämmer vevaxelns position i varje tidsperiod.
- Därefter skickas den omvända signalen till datorn till sensorn som är ansvarig för utlösningen bränsleinsprutaresom redan tjänar bränsle i tändsystemet.
Således, om DPKV fungerar korrekt, kommer bilen att arbeta med den största produktiviteten genom att spendera minimalt bränsle.
Dricks: Lär dig orsaken till sensorns funktionsfel till dig enkelt hjälpa de elektriska hammarna på VAZ-2110. Det visas platsen och kombinationen av alla element i bilen.
Var är vevaxelpositionssensorn?
Detta komponentelement är beläget i konsolen, som är installerat i det centrala remskivan på generatorns enhet. Som regel, på de flesta moderna bilar Det är inte installerat i princip, men med ett gap 1-1,5 mm nära designen av den milda remskivan.
För bekvämligheten att koppla och justera DPKV till den, är 50-70 cm trådar anslutna till den, som har de nödvändiga nycklarna. För att göra och justera positionen är det nödvändigt att justera brickan som är fastsatt ovanför landningsuttaget på själva elementet. Tvättmaskinens justering kan göras som dig själv och specialister i bilservice - i vilket fall som helst kommer det att undvika ambulansen hos motorcylindrarna och avsevärt minska bränsleförbrukningen.
När fel uppträder i vevaxelns sensor berövas bilens inbyggda dator av möjligheten att ställa in ett antal av de egenskaper som är nödvändiga för tändsystemets funktion:
- Beräkna mängden bränsle som krävs för injektion;
- Avslöja rätt tid för injektion;
- Ändra rotationsvinkeln hos kamaxeln;
- Bestäm, tändning inträffade eller ej (relevant för bensinmotorer).
Dricks: Utseendet på tändproblem påverkar alla maskinsystem. Ofta efter bränslesystem Börja bryta styrskenan till VAZ-2114.
Grundläggande tecken på DPKV-fel
De viktigaste tecknen på felsökning när vevaxelpositionssensorn är verksam:
- Processen med "detonation" av motorn (en karakteristisk knock visas under driften av hydrokompensatorerna) under den större belastningen på bilen, vid körning på höga bergsytor på låga varv.
- Motorn fungerar instabil - en kraftig revolutioner vid tomgång ersätts med samma ökande ökning. Dessutom kan din bil helt enkelt stall när du arbetar både i färd med att köra längs spåret och när du stoppar ett tag, till exempel på trafikljuset.
- Motorn får inte fart, även om det fungerar med full effekt.
- Motorns kraft faller regelbundet och stiger i avsaknad av externa faktorer som påverkar denna process.
- De aerodynamiska egenskaperna hos bilen minskas avsevärt.
- Det finns problem vid start av motorn (snabbt bås eller inte starta).
- Spist faller när man ignorerar systemet - antingen inte visas, eller kanske inte är frånvarande.
Om du har hittat minst 3 tecken från ovanstående betyder det att problemet ligger i vevaxelpositionssensorn.
Dricks: Den angivna fellistan kan också vittna om utseendet på andra problem när du använder motorn. Till exempel kan vassa droppar i motorens kraft och minskningen av varvtal indikera ett blockering i själva bränslepumpen. Det är därför innan du reparerar du behöver diagnostisera inte bara motorn utan också samma hjul. Vilka tryckindikatorer ska vara på standarderna kan du se i däcktryckstabellen.
Hur kan jag kontrollera hälsan hos DPKV?
Nu kan 3 metoder särskiljas från de mest populära metoder som genomförs snabbt och med hög noggrannhet ger information om sensorns prestanda.
Vid mätmotstånd kan lindningssatsen på sensorn använda en speciell enhet - en ohmmeter (eller i en annan multimeter). När du kontrollerar enheten måste du visa ett värde i intervallet 550-750 ohm.
Verifieringsprocessen - resistansen hos spolen i den induktiva sensorn mäts. Om spolen på sensorn visade sig vara skadad, kommer först och främst avvecklingen att påverka motståndsvärdet. Därför är det önskade intervallet etablerat i början av diagnostiken och kontrolleras av elementets korrekthet.
Denna typ av kontroll är den grundläggande och mest elementära, men för att ge 100% förtroende för användbarheten hos delar som det inte kan.
Vevaxelpositionssensordiagnostik
Den andra metoden för att kontrollera sensorn för prestanda anses mer tidskrävande och kräver ett stort antal instrument som endast är i bilservice. För att utföra arbete behöver du:
- Megaommeter modell;
- Särskild nätverkstransformatordata dekryptering;
- Standardprovinduktormätare;
- Normal digital voltmeter.
Dricks: Vid kontroll av DCPV måste du bibehålla temperaturen i intervallet 20-22 grader. Detta är nödvändigt för att visa de korrekta indikatorerna som mottagits av instrumentnätet.
Med en ohmmeter, som tidigare, mätmotstånd. Med hjälp av induktansmätaren mäter induktionsvärdet på lindningen. I gott skick ger sensorn ett värde på 250-400 MP. Därefter mäter vi betydelsen av isolationsmotstånd, som vid en spänning på 500 V borde vara 20 MΩ. Nätverkstransformatorn i denna metod behövs när en periodisk magnetisering av sensorn inträffar. Med gott skick av sensorn måste alla mottagna data vara i den etablerade ramen.
Diagnostik av signalmatningssensor med vevaxelposition med ett oscilloskop
Denna metod för att diagnostisera DCHA kan betraktas som den mest exakta, eftersom inte bara komponenten i knäreservdelen observeras, men dess design själv under driften av maskinen. Betydelsen av förfarandet är att ansluta oscilloskopet till vevaxelpositionssensorn och spåra de värden som utgår från det med hjälp av programmet. Med den här metoden är det inte nödvändigt att demontera enheten från motorn - allt arbete utförs när bilen körs.
Steg av prestationstestning:
- En svart klämma är ansluten, kallad "krokodil" bland specialister, till att fordonets massa kontrolleras.
- Därefter är sonden inställd på parallellt med sensorns signalterminaler (den karakteristiska kontakten med beteckningen av terminalen i bokstaven A);
- Då måste den andra anslutas till motsvarande analog ingång till datorn där programmet är installerat;
- För korrekt anslutning Du kommer att se alla komponentkablar på bildskärmen från ett oscilloskop som ett diagram med en signalspänning direkt vid DCPV-ingången;
- För att analysera måste du välja ett speciellt visningsläge för det konstruerade oscillogrammet - det kallar "induktiva_crankshaft". Därefter förblir det bara för att starta bilens motor och spåra det värde som erhållits från sensorn.
När du tar emot en signal från sensorn, som på utgångsparametrar inte överensstämmer med normala värden, kan du observera en skarp rubbning av maskinens motor, såväl som svårigheter när det börjar. Förekomsten av överträdelsedata vid analys av utsignalen vid DCPV kommer att vittna om utseendet på fel:
- I sensorns utformning
- I elementet frågar synkroniseringen;
- I tänder.
Vilken av de delar av enheten kom till sist i förfall, det kommer att vara möjligt att först förstå efter att ha analyserat förändringens natur i oscillogrammet. Som regel är det inte nödvändigt att ersätta sensorn själv, men ett kugghjul, som under drift har blivit oanvändbart.
Video: Vevaxelpositionssensorkontroll
För att ta reda på vilka tecken på fel som visas på vevaxelns sensor under drift, vilket är annorlunda i en annan signalindikator, är det nödvändigt att förstå dess design och grundläggande uppgifter som löses av dem.
DPKV-enhet och funktioner
Med bilmonteringen kan du justera fordonets bränsleinsprutningssystem. Dessutom är DPKV ansvarig för synkronisering när bränsleinsprutarna är uppfyllda och maskinens hela tändsystem. Vhar följande element:
- Prov av kapronramen;
- Stålmagnetiska kärnor;
- Lindningssatsen för vilken en tunn koppartråd används;
- Ledningsisolering (vanligtvis applicerat harts, emalj).
Huvudsyftet med denna positionssensor är skapandet av synkroniserad drift i tändsystemet och när man arbetar i bränsleinsprutningssatsen. Med funktionsfel i den här reservdelen finns det instabilt arbete vid tidpunkten för bränsleförsörjning. Dessutom kan din motor i full hastighet stoppa dramatiskt, vilket leder till nötning av ventiler och cylindrar.
Hur får bränslesystemet en signal från sensorn?
Under sensorns funktion definierar den inbyggda datorn (mikrokontroller inuti maskinen) kolvens specifika position vid en viss punkt av dess operation i var och en av cylindrarna. För att reglera operationen med hjälp av sensorn är processen byggd enligt följande plan:
- Vevaxeln har ett speciellt kugghjul, där 2 kryddnejlika sker specifikt.
- När vevaxelns rörelse, alla tänder sker bredvid DPKV-sensorn, samtidigt snedvrider tillståndet för dess magnetfält.
- Som ett resultat bildas pulser i induktansen av induktansen hos denna anordning, som skickas till den inbyggda databasen. I det här fallet är de saknade 2 tänderna en start- eller nollpunkt, på grund av vilken datorn bestämmer axelns ursprungliga läge.
- Därefter räknar datorn inuti bilen antalet pulser som skickas av enheten och bestämmer vevaxelns position i varje tidsperiod.
- Därefter skickas den omvända signalen till datorn till den sensor som är ansvarig för bränsleinjektorutlösningen, som redan ger bränsle i tändsystemet.
Således, om DPKV fungerar korrekt, kommer bilen att arbeta med den största produktiviteten genom att spendera minimalt bränsle.
Dricks: Lär dig orsaken till sensorns funktionsfel till dig enkelt hjälpa de elektriska hammarna på VAZ-2110. Det visas platsen och kombinationen av alla element i bilen.
Var är vevaxelpositionssensorn?
Detta komponentelement är beläget i konsolen, som är installerat i det centrala remskivan på generatorns enhet. Som regel, på de flesta moderna bilar, är det inte installerat i princip, men med ett gap 1-1,5 mm nära designen av den milda remskivan.
För bekvämligheten att koppla och justera DPKV till den, är 50-70 cm trådar anslutna till den, som har de nödvändiga nycklarna. För att göra och justera positionen är det nödvändigt att justera brickan som är fastsatt ovanför landningsuttaget på själva elementet. Tvättmaskinens justering kan göras som dig själv och specialister i bilservice - i vilket fall som helst kommer det att undvika ambulansen hos motorcylindrarna och avsevärt minska bränsleförbrukningen.
När fel uppträder i vevaxelns sensor berövas bilens inbyggda dator av möjligheten att ställa in ett antal av de egenskaper som är nödvändiga för tändsystemets funktion:
- Beräkna mängden bränsle som krävs för injektion;
- Avslöja rätt tid för injektion;
- Ändra rotationsvinkeln hos kamaxeln;
- Bestäm, tändning inträffade eller ej (relevant för bensinmotorer).
Dricks: Utseendet på tändproblem påverkar alla maskinsystem. Ofta efter att bränslesystemet börjar bryta styrskenan till VAZ-2114.
Grundläggande tecken på DPKV-fel
De viktigaste tecknen på felsökning när vevaxelpositionssensorn är verksam:
- Processen med "detonation" av motorn (en karakteristisk knock visas under driften av hydrokompensatorerna) under den större belastningen på bilen, vid körning på höga bergsytor på låga varv.
- Motorn fungerar instabil - en kraftig revolutioner vid tomgång ersätts med samma ökande ökning. Dessutom kan din bil helt enkelt stall när du arbetar både i färd med att köra längs spåret och när du stoppar ett tag, till exempel på trafikljuset.
- Motorn får inte fart, även om det fungerar med full effekt.
- Motorns kraft faller regelbundet och stiger i avsaknad av externa faktorer som påverkar denna process.
- De aerodynamiska egenskaperna hos bilen minskas avsevärt.
- Det finns problem vid start av motorn (snabbt bås eller inte starta).
- Spist faller när man ignorerar systemet - antingen inte visas, eller kanske inte är frånvarande.
Om du har hittat minst 3 tecken från ovanstående betyder det att problemet ligger i vevaxelpositionssensorn.
Dricks: Den angivna fellistan kan också vittna om utseendet på andra problem när du använder motorn. Till exempel kan vassa droppar i motorens kraft och minskningen av varvtal indikera ett blockering i själva bränslepumpen. Det är därför innan du reparerar du behöver diagnostisera inte bara motorn utan också samma hjul. Vilka tryckindikatorer ska vara på standarderna kan du se i däcktryckstabellen.
Hur kan jag kontrollera hälsan hos DPKV?
Nu kan 3 metoder särskiljas från de mest populära metoder som genomförs snabbt och med hög noggrannhet ger information om sensorns prestanda.
Vid mätmotstånd kan lindningssatsen på sensorn använda en speciell enhet - en ohmmeter (eller i en annan multimeter). När du kontrollerar enheten måste du visa ett värde i intervallet 550-750 ohm.
Verifieringsprocessen - resistansen hos spolen i den induktiva sensorn mäts. Om spolen på sensorn visade sig vara skadad, kommer först och främst avvecklingen att påverka motståndsvärdet. Därför är det önskade intervallet etablerat i början av diagnostiken och kontrolleras av elementets korrekthet.
Denna typ av kontroll är den grundläggande och mest elementära, men för att ge 100% förtroende för användbarheten hos delar som det inte kan.
Vevaxelpositionssensordiagnostik
Den andra metoden för att kontrollera sensorn för prestanda anses mer tidskrävande och kräver ett stort antal instrument som endast är i bilservice. För att utföra arbete behöver du:
- Megaommeter modell;
- Särskild nätverkstransformatordata dekryptering;
- Standardprovinduktormätare;
- Normal digital voltmeter.
Dricks: Vid kontroll av DCPV måste du bibehålla temperaturen i intervallet 20-22 grader. Detta är nödvändigt för att visa de korrekta indikatorerna som mottagits av instrumentnätet.
Med en ohmmeter, som tidigare, mätmotstånd. Med hjälp av induktansmätaren mäter induktionsvärdet på lindningen. I gott skick ger sensorn ett värde på 250-400 MP. Därefter mäter vi betydelsen av isolationsmotstånd, som vid en spänning på 500 V borde vara 20 MΩ. Nätverkstransformatorn i denna metod behövs när en periodisk magnetisering av sensorn inträffar. Med gott skick av sensorn måste alla mottagna data vara i den etablerade ramen.
Diagnostik av signalmatningssensor med vevaxelposition med ett oscilloskop
Denna metod för att diagnostisera DCHA kan betraktas som den mest exakta, eftersom inte bara komponenten i knäreservdelen observeras, men dess design själv under driften av maskinen. Betydelsen av förfarandet är att ansluta oscilloskopet till vevaxelpositionssensorn och spåra de värden som utgår från det med hjälp av programmet. Med den här metoden är det inte nödvändigt att demontera enheten från motorn - allt arbete utförs när bilen körs.
Steg av prestationstestning:
- En svart klämma är ansluten, kallad "krokodil" bland specialister, till att fordonets massa kontrolleras.
- Därefter är sonden inställd på parallellt med sensorns signalterminaler (den karakteristiska kontakten med beteckningen av terminalen i bokstaven A);
- Då måste den andra anslutas till motsvarande analog ingång till datorn där programmet är installerat;
- Med rätt anslutning av alla komponenter ser du en signal från ett oscilloskop på bildskärmen som ett diagram med en signalspänning direkt vid DCPV-ingången;
- För att analysera måste du välja ett speciellt visningsläge för det konstruerade oscillogrammet - det kallar "induktiva_crankshaft". Därefter förblir det bara för att starta bilens motor och spåra det värde som erhållits från sensorn.
När du tar emot en signal från sensorn, som på utgångsparametrar inte överensstämmer med normala värden, kan du observera en skarp rubbning av maskinens motor, såväl som svårigheter när det börjar. Förekomsten av överträdelsedata vid analys av utsignalen vid DCPV kommer att vittna om utseendet på fel:
- I sensorns utformning
- I elementet frågar synkroniseringen;
- I tänder.
Vilken av de delar av enheten kom till sist i förfall, det kommer att vara möjligt att först förstå efter att ha analyserat förändringens natur i oscillogrammet. Som regel är det inte nödvändigt att ersätta sensorn själv, men ett kugghjul, som under drift har blivit oanvändbart.
Video: Vevaxelpositionssensorkontroll
