Valet av crossover är en viktig fråga när du tar hänsyn till kostnaden för en sådan bil. Dessutom erbjuder de nu ett stort antal olika fordon. Bland en sådan sort är det svårt att ge företräde åt en specifik modell, men det är nödvändigt att på något sätt bestämma.
Om du vill förstå vilket som är bättre: Patrol eller Land Cruiser 200, hjälper vår artikel dig att fatta det slutliga beslutet.
Om du vill jämföra Nissan Patrol och Land Cruiser 200, bör du börja med det viktigaste - tekniska funktioner modeller. Det är värt att notera att de tekniska indikatorerna här inte är alltför olika. Båda fordonen är utrustade med en V8 -motor, vilket innebär att fordon upp till 70 centimeter djupa inte orsakar några svårigheter att övervinna. Förutom, standard utrustning både där och där förutsätter fram- och bakskiva bromsmekanism... Nissan har visserligen mer markfrigång (27,5 centimeter jämfört med 22,5 cm).
Men om du är objektiv när du väljer en Nissan Patrol eller Land Cruiser 200, är det värt att notera att den första bilen något bättre än den första. Först och främst är det värt att stanna kvar på motorns volym. I Nissan är det hela 5,5 liter, medan det i Kruzak är 4,6 (vilket också är ganska kraftfullt). Överföringen är också annorlunda:
- Nissan - sjuväxlad automat;
- Land Cruiser är en sexväxlad automatisk växellåda.
Dynamiken i båda bilarna är helt enkelt utmärkt (med tanke på deras mått!), Men även här nådde Nissan sin japanska konkurrent. Patrullen tar hundra på 6,6 sekunder, medan Toyota kan utveckla en liknande hastighet på bara 8,6 sekunder. Och den maximala accelerationen är 210 respektive 205 kilometer.
Videotestkörning och jämförelse av Nissan Patrol och Toyota Land Cruiser 200:
Som ett resultat påverkade detta också bränsleförbrukningssiffrorna. 200 Land Cruiser -modellen är något mer ekonomisk. I blandat läge behöver den 13,6 liter, medan för en analog från Nissan -märket behövs hela 14,6 liter under samma körförhållanden.
Vad gör Toyota annorlunda
Innan du vet vad som är bättre: Nissan Patrol eller Land Cruiser 200 är det värt att utvärdera varje fordons funktioner. Och vi kommer att börja vår beskrivning med en representant för Toyotas bilkoncern. Vi kan med säkerhet säga att nästan alla har en dröm att köpa just en sådan bil. Speciellt när det gäller presentabla Land Cruiser 200, ja, eller åtminstone RAV4.
Fram till nu är tillverkarna stolta över sitt hjärnskap, och av goda skäl. Trots allt är både utsidan och insidan av bilen helt enkelt perfekta, eventuella förändringar kan skada inredningen.
Denna bilmodell är i en gloria av mystik - förmodligen, om du förbättrar fordonet, lägger till lite kontrollerbarhet och komfort, samt utrustar det med en oberoende fjädring och ett antal andra fashionabla element, kan det förlora sin charm.
Å andra sidan, och nu beter sig bilen helt okej. Bilen visade sig vara stark, pålitlig, den kan lätt övervinna nästan vilken terräng som helst. Detta bekräftas av massan av betyg, där Toyota praktiskt taget inte har några värda konkurrenter bland andra SUV: er.
Några ord om Nissan
Men styrkor i striden om Nissan Patrol mot Land Cruiser 200, inte bara den andra bilen har den. I allmänhet beror själva processen med att skapa en modell troligen på att bilkoncernen inte hade en värdig konkurrent till LC 200.
Som ett resultat kom den nya patrullen ut större och mer massiv än de tidigare motsvarigheterna. Bilen sticker ut för sin monumentala interiör. Samtidigt reflekteras inte alla designbeslut relaterade till karossens konstruktion på något sätt på hyttens rymlighet.
Inredning
Det är svårt att välja mellan Nissan Patrol eller Toyota Land Cruiser 200 vad gäller rymlighet och rymlighet inuti. Vid första anblicken kan det tyckas att LC 200 är mindre, eftersom den är mer kompakt utåt. Samtidigt, både enligt experternas och ägarens mening, känner föraren och passagerarna sig bekväma i båda bilarna.
I Nissan Patrol är baksäten något högre än Cruiser -sätena. Samtidigt finns det en fullvärdig tredje rad, som kan vikas, vilket ökar kapaciteten avsevärt. Samtidigt, i Kruzak, flyttar stolarna åt sidorna. Faktum är att LC 200 ligger efter i bagageutrymmet. Men han överlappar denna karta med att det är bättre att sova i Toyota. Detta gäller särskilt för fiskare och jägare. Under sömnen behöver du inte krypa ihop, det finns tillräckligt med utrymme. Dessutom är Cruiser -bagageutrustningen utrustad med en svängdörr, som gör att du kan transportera långa föremål som skidor.
Vilken modell den framtida bilägaren än väljer kommer bilen att vara utrustad med ett rymligt kylskåp mellan framsätena. Men i Nissan är enhetens kåpa dubbelriktad, så att även passagerare som sitter på baksidan kan använda kylskåpet.
Fortsätter att välja mellan Nissan Patrol och Toyota Land Cruiser 200, det är värt att betona att den senare bilen är utrustad med ett antal nyskapade funktioner, inklusive:
- ventilation av framsätena;
- uppvärmd ratt;
- fyra zons klimatkontroll.
Samtidigt kan passagerare också hantera sådan klimatkontroll. Den rivaliserande Nissan ligger inte långt efter. Bland fördelarna med modellen finns adaptiv farthållare, samt bildskärmar inbyggda i nackstöd.
Det är faktiskt omöjligt att objektivt bedöma vilket som är bättre: Patrull eller Land Cruiser... Det är sant att en andra bil är lämplig för älskare av konservatism, och det finns mer komfort och mys där. Men Nissan, å andra sidan, utmärks av sina pretentiösa kurvor och massiva trim, vilket ger originalitet till den.
Funktioner i kraftenheter
Vi har redan jämfört: Nissan Patrol eller Land Cruiser 100 när det gäller tekniska egenskaper, men nu ska vi stanna upp mer i detta. Kraftfulla motorer låter dig sätta Nissan tillsammans med moderna sportbilar, för även de vinner inte alltid hundra på 6,6 sekunder.
I princip kan du inte önska dig mer av en sådan motor. När det gäller Cruiser är allt något enklare, eftersom motorns volym är nästan en liter mindre och hästkrafterna släpar efter med hela hundra. Å andra sidan har vi två alternativ:
- Nissan är kraftfullare, snabbare, snabbare;
- LC 200 är mer ekonomiskt (till exempel, för att mata Patrol tar det cirka 25-30 liter bensin när du kör runt i staden).
Motorn är kopplad till en uteslutande automatisk växellåda, medan växellådan också har ett manuellt läge.
Det är sant att det är viktigt att säga att Toyota är utrustad med ett mycket mer effektivt bromssystem. Trots detta, under inbromsning, lutar bilen framåt, i fallet med Patrol, den leder också åt sidan.
För många bilentusiaster är valet mellan Toyota Land Cruiser eller Nissan Patrol uppenbart, eftersom det senare alternativet har en oberoende fjädring. Men i praktiken, hantera båda fordon Det är inte så lätt, även om du helt kan glömma bort de olika oegentligheterna på vägen - även stora gropar och stötar absorberas lätt av fjädringen.
Styrningen slår också Toyota något. Det låter dig helt glömma alla vibrationer, och feedbacken med växelkursstabilitet är på nivån här. Nissan Patrol har också sitt trumfkort - den har praktiskt taget inga sidorullar, även vid ganska skarpa svängar.
Passagenivå
Om vi pratade om förhållandena i Afrika, där allt är täckt med sand, så kunde det inte finnas några tvivel om ledaren - Nissan skulle ha kringgått sin konkurrent på 10 minuter. Samtidigt är det knappast möjligt att hitta ett spår i sand i Ryssland. Huvudproblemet är lera, sumpig terräng samt snöfläckar. Ändå har Patrol inte ett "smuts" -program, även om det finns många andra avsedda för terrängkörning.
Enhetssystemets multifunktionalitet
Men här är det lätt att jämföra bilar. Även om Land Cruiser 200 har fantastisk funktionalitet som gör att du kan övervinna terräng, är det inte så lätt för föraren att nå styrsystemet. Att byta knappar snabbt är svårt, särskilt om du sällan måste. Men Nissans tvåstegsbricka, som är ansvarig för alla terrängsystem som finns, är mycket bekväm att använda.
Fastän markfrigång Toyota är mindre, bättre på att hantera sprickor på vägen. Å andra sidan, även om botten av Patrol sträcker ut vägyta, är det nästan omöjligt att skada bilen på detta sätt, eftersom alla system är dolda och ligger mycket högre än ramen.
Av de främsta nackdelarna med fordon är det värt att notera dålig manövrerbarhet på mjukt underlag. Bilar är massiva, så de sjunker lätt. En oerfaren förare kan köra ett fordon så att en kraftfull traktor måste få ut den.
Lite tekniska knep
Som regel använder människor som köper sådana crossovers dem inte bara off-road utan också i stadsmiljö.
För patrullägare är det viktigt att veta om en funktion i bilen, som du kan observera gatan från ovanifrån.
Tack vare visningen av alla fyra kamerorna kommer det att vara möjligt att övergripande bedöma situationen på vägen och fatta rätt beslut under parkering och andra manövrar.
Vad vi har som ett resultat
Så om du vill välja Patrol eller Land Cruiser 100 (eller 200: e modellen) är det svårt att dra ett bestämt resultat. Efter en grundlig bedömning av bilarna kan vi säga att Patrol är Toyotas andliga arvtagare, men han överträffar sin analoga enbart när det gäller dynamik och längdförmåga. Men när det gäller komfort och kontrollerbarhet är bilarna på samma steg.
Som regel föredras Toyota LC 200 av människor som är större och smidigare, men Nissan är ett utmärkt val för dem som gillar snabb körning, snabb acceleration och original inredning. Man bör komma ihåg att Kruzak kommer att kosta en storleksordning mer - den dyraste Nissan är billigare med 100 tusen grundkonfiguration Toyota.
Valfri video: vilken är bättre Nissan Patrol eller Land Cruiser 200:
14.11.2016
Toyota Land Cruiser) – en av de mest framgångsrika SUV: erna i världen, dess popularitet är så stor att det sägs legender om det. "Kruzak" har länge upphört att bara vara en bil, för många är det en status och bild. Beroende på bilens generation kan du ungefär beskriva vem som äger den och vad den gör. På grund av det faktum att bara rika människor har råd med den här nya bilen, tvingas många fans av den legendariska SUV: n för att uppfylla sin dröm att köpa en Toyota Land Cruiser 200 med körsträcka, men vad du måste vara uppmärksam på för att för att inte bli besviken på legenden, kommer du att ta reda på från den här artikeln.
Lite historia:
Historien om denna modell går tillbaka över 60 år, och denna version bilen är den nionde generationen av den legendariska SUV -ramen. Bilens debut ägde rum i slutet av 2007 och fortsätter att produceras än idag. Bilen är byggd på samma plattform med Lexus LX 570, designen är också delvis lånad från denna modell, men ramen är lånad från andra generationen av Toyota Tundra -modellen. För Land Cruiser förkortades den delvis medan dess styvhet ökade med 20%. År 2002 lanserades ett femårigt program för att utveckla Land Cruiser 200, och från 2004 till 2007 testades prototyper.
Jämfört med de tidigare versionerna av denna generation har takstolparna förstärkts avsevärt, vilket avsevärt ökat säkerheten när bilen välter. Under 2012 genomgick bilen en ombyggnad, under vilken följande ändrades: främre optik (LED -remsor med dagsljus tillsattes), bakre och främre stötfångare, kylargrill. År 2013 tillkom en ny motor med en volym på 4,6 liter (309 hk), den speciella med denna motor är att den har ett aluminiumblock, direktinsprutning, fasskiftare och dessutom är det utrustat med ett variabelt insug grenrör. Vissa alternativ, till exempel motorstartknappen, navigationssystem, en backkamera och uppvärmda säten i hela hytten är standardutrustning.
Svagheter Toyota Land Cruiser 200 med körsträcka
När du använder Toyota Land Cruiser 200 på våra breddgrader kan det med tiden uppstå problem av rent estetisk karaktär. Så särskilt flis och repor dyker upp på lacken, och kromelement tappar snabbt sitt ursprungliga utseende. Om bilen används i en megalopolis, där vägarna är fyllda med reagenser, måste du övervaka ramens tillstånd, särskilt den plats där vin nummer bil. För att förhindra att ramen rostar bör den behandlas rikligt med korrosionsskyddande material vart tredje år. Ganska ofta misslyckas ändomkopplaren på bakdörrlåset.
Kraftenheter
Toyota Land Cruiser 200 är utrustad med bensinmotorer 4,0 (243 hk), 4,5 (265 hk), 4,6 (309, 319 hk), 4,7 (288 hk), 5,7 (381 hk). S.) Och diesel 4,5 (235, 272 och 288 hk). Den mest populära bland bilister är 4,5 dieselmotorn, mycket mindre ofta en bil med 4,6 bensinmotor. 5,7 -motorn finns bara på bilar som importerats från USA och 4,0 från Emirates. Som driftserfarenheten har visat är turbodieseln ganska pålitlig, men det finns fortfarande mindre klagomål om den. Så, på bilar som producerats från 2008 till 2010, på en körsträcka på 100 000 km och högre, ökade oljeförbrukningen avsevärt, beroende på körsträckan, är förbrukningen 200-500 gram per 1000 km.
Det verkar som att förbrukningen inte är så stor, men problemet är att denna motor har en normal förbrukning för avfall på upp till 200 gram per 10 000 km. Orsaken till motorns ökade oljeaptit ligger i ett fel. vakuumpump bromsförstärkare. Med detta fel pumpar pumpen luft in i motorns vevhus, på grund av detta stiger det inre trycket, vilket bidrar till ökad konsumtion olja, inklusive genom fläkten. Att byta vakuumpump kostar 600 dollar. På grund av den dåliga kvaliteten på dieselbränsle måste ägarna ändra bränslefilter lyckligtvis är det nya filtret billigt - 30-50 dollar. ett vanligt problem, både diesel- och bensinmotorer - kylsystemets pump läcker, som börjar efter 80-100 tusen km körning. Kostnaden för en original ny pump är cirka $ 200, för en icke-original begär de cirka $ 100. Om detta problem inte elimineras i tid finns det stor sannolikhet för överhettning av motorn, vilket leder till kostsamma reparationer av kraftenheten.
Överföring
Toyota Land Cruzr 200 är endast utrustad med en automatisk sexväxlad växellåda. Denna överföring är mycket tillförlitlig, men vissa brister har identifierats under drift. Så, i synnerhet vid en körsträcka på mer än 100 000 km, står ägarna inför ryck och ryck när de byter växel. Anledningen till att bita kors kardanaxel, om ägaren uppmärksammade denna nackdel i tid, för att lösa det var det tillräckligt att skruva kardanen, om detta inte hjälpte måste kardan bytas.
Chassi Toyota Land Cruiser 200
Fjädringen är en av styrkorna hos den här bilen, den är oberoende framtill, på två parallella spakar på varje sida, och på baksidan finns en kontinuerlig axel med en Panhard -stång. Kontrollerade stabilisatorer är installerade fram och bak sidostabilitet utrustad med hydraulcylindrar. När du kör off-road blir stabilisatorerna mjukare, vilket resulterar i att terrängförmågan förbättras och fortsätter platt väg- hela vägen, vilket bidrar till förbättrad hantering och stabilitet. De viktigaste upphängningselementen har en ganska lång livslängd - cirka 200 000. svaga punkter du kan skilja rack och bussningar bakre stabilisator, tjäna i genomsnitt 60-80 tusen km och fronten hjullager- upp till 100 000 km.
En av de få svaga punkterna på Toyota Land Cruiser 200 är styrningen, en knackning på ratten kan börja under körningen och vid 40 000 km, i sådana fall byter återförsäljare rattstång helt. Traditionellt för denna modell, bromssystem kräver särskild uppmärksamhet på sig själv; vid varje underhåll är det nödvändigt att smörja kalipren, annars börjar de sura. Du måste också övervaka skicket på tjocklekskolvstångarna, eftersom de ofta går sönder.
Salong
Interiören i Toyota Land Cruiser 200 är gjord av högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, men på grund av att det inte är tillräckligt högkvalitativ montering visas fortfarande syrsor i den. Oftast stör handskfacket, nackskydden, baksätena och bagagerummet med främmande ljud. Efter 100 000 km börjar kaminmotorn vissla, detta beror på att bussningarna är slitna, en ny motor kommer att kosta $ 300.
Resultat:
Toyota Land Cruiser 200 är en bil för alla tillfällen. Den största fördelen med den här bilen är dess tillförlitlighet, och om du letar efter en bil som mycket sällan behöver repareras är 200: e Kruzak exakt vad du behöver. Ett annat plus med den här bilen är att den sakta försämras på eftermarknaden. Viktigast av allt, innan du köper den här bilen, var noga med att kontrollera den på alla möjliga grunder för stöld, eftersom den här modellen anses vara en av ledarna när det gäller stöld.
Om du är ägare till denna bilmodell, beskriv de problem som du fick möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som hjälper läsarna av vår webbplats när de väljer bil.
Med vänlig hälsning, redaktörer AvtoAvenu
Bilar gillar nya Toyota Land Cruiser 200 (aka LC 200) kommer alltid att orsaka ganska motstridiga känslor hos människor. När man tittar på en sådan bil kommer någon att säga att det här bara är "show-offs", som är lätta att ersätta med samma UAZ Patriot och spara mycket pengar som ett resultat. Skillnaden på flera miljoner är inte klart för alla. Och de som fortfarande förstår det kommer förmodligen att säga att "uppvisningen" inte gick förbi här, för att först och främst "tvåhundradelen" behövs för en seriös erövring av terrängen: där den kommer att kunna passera, inte alla kommer att klara. Trots 2016-uppdateringen, som blev den största moderniseringen för Kruzak sedan 2007, är den väl beprövade sparramen fortfarande med honom. Uppdateringen gjorde SUV: n ännu mer attraktiv, självsäker och kompromisslös, medan modellen inte tappade sina främsta fördelar, för vilka man bara kan applådera Toyotas ingenjörer och designers. Japanerna vet hur man gör SUV -dyra, sanna, men ändå. Alla detaljer om en av de coolaste japanska "skurkarna" som heter Land Cruiser 200 2016 - i vår recension!
Design
LC 200: s starka försäljning och rykte gör det klart att den bygger på ett mycket framgångsrikt koncept. Och om det är framgångsrikt, varför återuppfinna hjulet, tänkte Toyota och bestämde sig för att helt enkelt justera modellens utseende och inte göra drastiska förändringar. "Kruzak" är fortfarande igenkännlig och ser lika bra ut både i storstaden och i taigan begravd i snö.
Den nya versionen skiljer sig från sin föregångare genom ett massivt kromgaller med tre horisontella remsor och stora strålkastare på sidorna. Innovationerna inkluderar också annan dimoptik och en kraftfull präglad huva, vilket ger bilen ett mycket maskulint och något aggressivt utseende. Resten av de yttre detaljerna påverkas inte. "Tvåhundradelen", som tidigare, har ett ganska stort och eftertryckligt lakoniskt "foder", visuellt uppdelat i två delar på grund av en horisontell kromlist med Land Cruiser-inskriptionen. Breda informativa speglar och stora lättmetallfälgar hjul med en vacker design.
Design
Karosserna på den nya LC 200, liksom versionen före reformen, vilar på sparramen som är bekant för Toyota-fans. Utformningen av den ryska versionen av "Kruzak" har praktiskt taget inte förändrats: kanske har det överväldigande KDSS -systemet blivit något omkonfigurerat. Bromsskivornas diameter på framsidan har ökat från 340 till 354 mm, styrhydrauliken har omkonfigurerats helt. Tillverkaren försäkrar att det är en förbättring i ansiktet respons med bromspedalen och den faktiska retardationshastigheten. Fyrhjulsdriften, som tidigare, implementeras genom en Torsen-mittdifferential som är integrerad i överföringsfall... Denna differens delar vanligtvis vridmomentet i ett förhållande på 40:60, men kan fördela det i ett förhållande på 50:50. Den forcerade blockeringen och intervallmultiplikatorn, vars utväxling är 2,618, förblev oförändrad.
Anpassning till ryska förhållanden
Om det finns idealiska eller nästan perfekta bilar i världen för vägarna i vårt land, sedan LC 200 från 2016 årsmodell definitivt en av dem. För det första, den permanenta fyrhjulsdriften, imponerande 230 mm markfrigång, Multi Terrain Select (MTS) körlägesvalsystem och ett antal elektroniska assistenter gör att den tryggt kan ta sig in i den hårda ryska terrängen. För det andra har den en oförstörbar 309-hästars bensin "åtta" i kombination med en automatlåda och en dieselenhet som har behållit ett skattevänligt effektområde, vilket är mycket viktigt i ryska verkligheter. Slutligen har "200" ett rikt vinterpaket, som inkluderar uppvärmning för alla säten, ratt, ytterbackspeglar, vindrutor och spolarmunstycken, samt en extra elvärmare för kupén. Med en sådan bil kommer du inte att gå vilse i kylan, det är säkert.
Bekvämlighet
I Ryssland erbjuds Land Cruiser 200 2016 med en 5- eller 7-sitsig salong, där både fram- och baksätena har en uppvärmningsfunktion och förarsätet "kommer ihåg" inställningarna i alla konfigurationer, förutom den grundläggande ett. Sätesprofilen på första raden är nästan perfekt, men det skulle inte skada att förlänga kuddarna. Interiören i bilen är generellt rymlig och det finns gott om benutrymme. Särskilt rymlig observeras på baksidan av kabinen, där förresten de dyraste versionerna har separat klimatkontroll för 2 zoner. Interiörmaterial är desamma som föregångarens, och ergonomin är klart bättre. När det gäller designen verkar det som att utvecklarna av "Kruzak" inte har kunnat bestämma vad deras skapelse ska vara - särskilt praktisk maskin, där det inte finns plats för onödiga läckerheter, eller en riktigt prestigefylld modell.
Frontpanelen har definitivt blivit mer ergonomisk, samtidigt som den behåller sin lite "old-school" -design. Det är möjligt att Toyota inte har bråttom att ändra någonting, eftersom de flesta "status" -ägare till LC 200 i princip är nöjda med allt. Men varför bli förvånad? Det handlar inte om Prius vi pratar om. Ratten på "tvåhundradelen" var lika bekväm som den var, så den förblev bekväm och dess uppvärmningszoner är fortfarande för små. instrumentbräda trevligt, men med läsbarhetsproblem - radiell digitalisering med små mellanslag mellan siffror förhindrar normal "avläsning" av hastighetsmätaren. Bullerisolering av en SUV kan tyvärr inte kallas lyxig. Den främsta orsaken till buller är dieselmotor... Öron från det kommer inte att blockera, men irriterande ljud från huven hörs alltid tydligt. Det skulle inte vara överflödigt att arbeta med ljudisolering av ytterdörrarna, för att inte lyssna på vrålen från motorn i en bil bredvid bäcken.
Efter moderniseringen har LC 200 2016 blivit ännu säkrare på grund av den utökade uppsättningen "smarta" Toyota Safety Sense -assistenter. Från och med nu inkluderar dessa system för cirkulär videogranskning och däcktryck, adaptiv farthållare, övervakning av döda zoner och automatisk växling med helljus till grannen. Med andra ord allt som nästan är ett obligatoriskt attribut för prestigefyllda bilar. Förutom de elektroniska Toyota Safety Sense -assistenterna finns "gardiner", front-, sido- och knäairbags samt terränghjälpssystem - till exempel en assistent vid klättring / nedstigning från ett berg eller en Multi Terrain Select -väljare för körlägen.
Infotainment -komplexet Land Cruiser 200 2016 är ganska bra beläget och trivs med solida dimensioner. Pekskärmens diagonal är upp till 9 tum. Med "multimedia" funktionalitet och lyhördhet är allt i sin ordning, men grafiken måste förbättras. Med hänsyn till de inte ogrundade påståendena från "Kruzak" för lyx är grafiken inte högkvalitativ och elegant. Inte bortskämda förare kan förlåta denna brist, men vad säger de om den inte alltför tydliga bilden från 360-graders videokameror? Tydligen, Japansk tillverkare det finns något att tänka på.
Toyota Land Cruiser 200 Specifikationer
Motorutbudet för den uppdaterade LC 200 inkluderar de välkända V -8: erna med direktinsprutning - bensin och diesel. Bensin enhet volym på 4,6 liter. utvecklar 309 hk. vid 5500 rpm och 439 Nm vid 3400 rpm, föredrar bränsle med ett oktantal på minst 95 och förbrukar i genomsnitt 13,9 l / 100 km. 4,5-liters dubbel-turbodieseln är också mycket kraftfull och producerar 249 hk. vid 2800-3600 rpm (14 hk mer än tidigare) och så mycket som 650 Nm vid 1600-2600 rpm, förbrukar cirka 10,2 l / 100 km i blandad cykel och uppfyller nu miljöstandarden Euro-5. Båda motorerna kombineras med permanent fyrhjulsdrift och sexväxlad automatisk överföring... Oavsett modifiering sker acceleration till 100 km / h på bara 8,6 sekunder, vilket är utmärkt indikator med hänsyn till SUV: ns stora massa.
Valet av fordon som presenteras av utländska tillverkare av nya unika bilar kan få ditt huvud att snurra. De presenterade bilarna skiljer sig inte bara i priser utan också i kvalitet, presentabilitet, ergonomi och körparametrar. De tillverkade fordonen kommer att kunna tillfredsställa även de mest partiska och kräsna köparna med miljontals budgetar.
Jämför dessa två populära SUV: er
Artikeln nedan ger en jämförande analys av två presentabla SUV: er Mercedes-Benz Geländewagen och. I mer än ett fem år glädjer båda dessa bilar ryssarna med sin kvalitet och kraft. Låt oss välja bästa bilen, som i alla avseenden överträffar sin rival.
Egenskaper hos Mercedes-Benz Geländewagen
Förmodligen ingen modern bil kan inte skryta med en så rik historia som Mercedes-Benz Geländewagen, som har glädjat sina konsumenter med presentabel utseende och underbart tekniska egenskaper... Många bilentusiaster säger att denna fantastiska bil kombinerar två helt olika fordon, varav en perfekt klarar alla, även de svåraste, terränggående, samtidigt som den karakteriserar sig som en tuff och vågad lastbil. Den andra sidan av Mercedes-Benz Geländewagen personifierar bilen som en arrogant respektabel VIP-bil, som inte tål andra ledare på vägen, och inte är sämre än typiska S-klassbilar i komfort och lyx. Fram till nu finns det ingen analog av Mercedes-Benz Geländewagen i världen, den kan med rätta betraktas som unik. Det är svårt att föreställa sig en annan anläggning, som liksom Mercedes -koncernen har monterat manuellt bilar med ett nytta utseende i mer än ett dussin år.
G-klassen har miljontals fans
I mer än ett år har den presentabla Mercedes-Benz Geländewagen, som tillhör, vunnit hjärtan hos en mångmiljonfläktararmé. Den stiliga Geländewagen beundras även av dem som på grund av sin låga inkomst aldrig kommer att ha råd att köpa denna dyra "stora lastbil". Oavsett hur många gånger det pratades om upphörandet av skapandet av Geländewagen, skjöt hanteringen av koncernen upp genomförandet av det överenskomna beslutet.
Och 2016, som det verkade för många, skulle vara avgörande för bilen, vissa trodde att dess produktion skulle slutföras, men motsatt förväntningarna lovar fabriken i Daimler Benz AG bilisterna att presentera en helt ny ombyggd modell Mercedes-Benz Geländewagen . Trots att tillverkaren döljer alla innovationer kommer troligen ett helt nytt fordon att dyka upp inför människor, som bara kommer att ha ett gemensamt namn med sina föregångare och ett konservativt utseende som har blivit bekant för många.
På senare tid, enligt pålitliga källor, som är de behöriga tyska bilförlagen, har fotografier av den nya Mercedes-Benz Geländewagen dykt upp på det globala nätverket. Förutom utseendet kan du ta reda på listan över funktioner som kommer att vara karakteristiska för den uppdaterade 2016 -modellen.
Anmärkningsvärda egenskaper hos Toyota Land Cruiser 200
Det är inte lätt att jämföra Land Cruiser 200 och Gelendvagen, eftersom cirkeln av beundrare av dessa fordon, som praktiken visar, är mycket annorlunda. Vissa behöver en tung, massiv "lastbil" som lätt kan övervinna vilken terräng som helst, inte bara en platt stadsvägyta (vi är naturligtvis en Mercedes-Benz Geländewagen), medan andra behöver en bekväm rymlig bil för hela familjen (till exempel Toyota Land Cruiser 200).
Denna modell kännetecknas av sin presentabilitet.
Det är ingen hemlighet att nyligen nästan alla bilister är överens om att den perfekta bilen för staden inte är en kompakt körning, utan en mer seriös "självsäker" bil. Bland dessa bilar finns Toyota Land Cruiser 200, som nyligen har producerat flera olika begränsade upplagor. Till exempel kan Brownstone -versionen locka potentiella konsumenter med svarta strålkastare, identisk färg till kylargrillen, samt silver takräcken. Av de karakteristiska egenskaperna hos Toyota Land Cruiser 200 är det värt att notera ett fotstöd som matchar den nya designen och den dyra läderutrustningen.
2016 Mercedes-Benz Geländewagen uppdateringar
Det som inte har förändrats i Mercedes-Benz Geländewagen genom åren är karossen. Det är svårt att ens föreställa sig hur många innovationer och moderniseringar som har genomgått teknisk utrustning och andra delar av bilen, eftersom inte en enda omgjord modell har förändrat sitt utseende som ett resultat.
Den nya Geländewagen -karossen är inget undantag, konservatismen av utseende som har spårats genom åren skrämmer inte bort vanliga fläktar, särskilt eftersom tillverkaren specifikt fokuserade på att bevara det ikoniska utseendet, så bekant och samtidigt unikt. V ny bil alla bilägare kommer att kunna se de kantiga, lite ”slitna” yttre panelerna, de vanliga plana glasögonen (både fram och på sidan), som alltid placerade i en alltför liten lutning. Ytterdörrens gångjärn och massiva stötfångare stannade också på sina vanliga platser.
Bilden visar ett av de möjliga färgalternativen
Trots tillverkarens konservatism visade sig den uppdaterade Mercedes-Benz Geländewagen-karossen vara ganska intressant och något ovanlig. Om vi ser det uteslutande från den konstruktiva sidan är det först och främst värt att notera den integrerade aluminiumramen, som ersatte de tidigare stålelementen. Förutom ramen har vissa delar av bilramen också ersatts med aluminiumenheter. Ett intressant faktum är att ett sådant drag från tillverkaren inte bara förbättrades yttre egenskaper bilar, men minskade samtidigt kroppens egenvikt.
Ett utmärkande drag för nya Mercedes-Benz Geländewagen 2016 är den rymliga interiören, som bara är 1 860 mm bred. Bekvämlighet interiör på grund av bilens bredd i axelnivå, som är mer än en och en halv meter. Sådana mått gör att tre passagerare lätt kan sitta på baksätet utan onödiga besvär och gener. Trots att kroppshöjden i den uppdaterade versionen av Mercedes-Benz Geländewagen är något reducerad, bekvämligheten att komma in och ut ur detta har inte förändrats alls, dessutom har den minskade tyngdpunkten tillsammans med den ökade marken clearance har en gynnsam effekt på bilens stabilitet som helhet.
Möjliga modifieringar av motorer
Mercedes-Benz Geländewagen av den bästa VIP-versionen med den mest kraftfulla kraftenhet utrustad med 12 cylindrar, enligt tjänstemän, kommer inte att produceras inom en snar framtid. Den uppdaterade bilen kommer att vara utrustad med 6-cylindriga motorer med en volym på 3 liter. Förresten, bland de presenterade modellerna kan du välja både en bensinversion med en avkastning på 367 hk och en 2,9-liters turbodiesel, som kommer att glädja fans av det beprövade Commonrail-systemet med en avkastning på 315 hk. med.
Motorn är kraftfull och har modifieringar
Mercedes-Benz Geländewagen väljs vanligtvis av dem som saknar kraft och dragkraft i andra fordon; modeller med åttacylindriga motorer är avsedda för fans av imponerande motorer. Enheter av detta slag är slående med en dubbel turboladdning och deras kapacitet, med en arbetsvolym på 4 liter, har bilen en avkastning på 465 hk. och ett vridmoment på 600 Nm.
Vissa bilister föredrar Land Cruiser 200 framför Gelendvagen, eftersom den senare inte har en 5,4-liters kraftenhet med kompressor V8 och en avkastning på 577 hk. Sådana indikatorer har länge överträffat förmågan hos Formel 1 -superbilar som kördes 1976 (samma år som de första Gelendvagen -modellerna rullade av löpande band). Var och en av de motorer som beskrivs ovan uppfyller Euro 5 "bias" -kraven. Tillsammans med sådana enheter förvärvar Mercedes-Benz Geländewagen en nästan idealisk nioväxlad automatisk växellåda 9G-Tronic, som uteslutande styrs av själva datorn.
Om vi pratar om Toyota Land Cruiser 200, så är dieselmodeller i fördelen här. Naturligtvis, om så önskas, kan alla intresserade bilister hitta på auktoriserad återförsäljare bilar med bensinaggregat, men jämfört med en 4,5-liters och 235-liters effekt. med. och ett vridmoment på 615 Nm (1800 varv / min), bensinmotor förlorar fördelen.
Det finns både bensin och diesel
Toyota Land Cruiser 200 kan glädja sin ägare med god dynamik. Med en vikt på 2,6 ton har stål-, läder- och trämaskinen listiga hjärnor. Du kan accelerera till 100 km / h ganska snabbt (8,9 sekunder). Naturligtvis, jämfört med andra stora crossovers i samma kategori, är prestandan inte den bästa, men det bör förstås att Toyota Land Cruiser 200 anses vara massiv. ram SUV kan accelerera till 210 km / h.
Bränsleförbrukningen i Toyota Land Cruiser 200 är inte den största, även med en luftkonditionering som ständigt körs behöver fordonsägaren endast 14,4 liter per 100 km. När du kör på motorvägen behöver du 10 liter bränsle. Toyota Land Cruiser 200 -tanken rymmer förresten 93 liter.
Funktioner i bilarnas chassi
Mercedes-Benz Geländewagen har bytt ut sin tre-länks framhjulsupphängning och sin fasta axel för en kvalitetsadaptiv fyrlänkaxel. Utformningen av den nya 2016 -modellen är sådan att bilen kommer att förvärva en mer perfekt styrväxeln med en inbyggd elektrisk booster. Det säregna med Mercedes-Benz Geländewagen är att den ger en förstärkare och ABS på alla hjul, fyrhjulsdrift och PBS. Alla andra detaljer förblir desamma, detta är typiskt för många enheter och system.
Karaktäristiska drag i det inre rummet
Interiör i Mercedes-Benz Geländewagen
Det är mycket svårt att svara entydigt: vilket är bättre än en Gelendvagen eller en Land Cruiser, eftersom båda modellerna har ett antal positiva egenskaper och brister. Till exempel i nya Mercedes-Benz Den potentiella köparen i Geländewagen kommer inte att se stor skillnad mellan interiören och interiören i 2016 -modellen och den tidigare versionen. Mercedes-Benz Geländewagen kännetecknas av lädersäteklädsel, dekorativa element och paneler av naturligt trä och attraktivt polerat aluminium. Det är svårt att motstå en kraftfull häst, som har allt för en bekväm och trevlig tur på uppvärmda läderstolar. 2016-Mercedes-Benz Geländewagen har en multifunktionsstyrväxel som har ett mycket presentabelt utseende tack vare läder- och träbeklädnaden. Även partiska kritiker noterar den exempellösa lyxen hos inredningsutrustning, samtidigt lovar tillverkarna att överraska sina kunder med en ännu mer modern och nyskapad GrandEdition, som bara kan jämföras i skönhet med bilar i S-kategorin. Modellerna som har gått utöver produktionsversionens gränser är dekorerade med tvåfärgade läderinsatser på fåtöljerna, inslag av kanadensisk aska och valnöt.
Designers har försökt sitt bästa
Toyota Land Cruiser 200 interiör
Interiören i Toyota Land Cruiser 200 är enkel, bekväm och funktionell, tydligen är dessa indikatorer som hindrar skaparna från att komma med en mer attraktiv interiör. Inredning"Kruzak" har inte förändrats under de senaste 9 åren (sedan 2007), vilket är mycket märkbart för dem som föredrar att använda nya moderna fordon. Frånvaron av uppdateringar indikeras av en multimediaenhet, vilket inte skulle skada att uppgradera. Bilägare noterar förekomsten av stora pixlar på skärmen, ett något långsammare svar från systemet och inte det mest logiska gränssnittet. Trots bristen på nanoelektronik har dock Toyota Land Cruiser 200 ett stort plus i form av ett litet kylskåp som sitter i huvudarmstödet. På grund av dess lilla volym är kylskåpets kapacitet utformad för en 4 liters flaska kolsyrad dryck., Krockkuddar. Tillsammans med allt annat har bilen en chipnyckel för start, en DVD -spelare, en GSM -telefon. Vet inte vad du ska välja: Gelendvagen eller Land Cruiser 200, du bör vara uppmärksam på alla de fördelar som uppträdde i den nya 2016-Mercedes-Benz Geländewagen-modellen. Den uppdaterade bilen har: LED centraliserad belysning, flera nya videokameror som bidrar till bra utsikt, parkeringssensorer, flera nyskapade elektroniska system som avsevärt förenklar bilstyrningen.
Ergonomi Toyota Land Cruiser 200
Som nämnts ovan har Toyota Land Cruiser 200 inte den mest moderna elektroniken, dessutom har ergonomin också ett dubbelintryck. Förarsätet är tillräckligt högt, medan styranordningen är en storleksordning lägre. Varje förare måste justera båda parametrarna enbart för sig själva, även om det inte finns någon garanti för att justeringsområdet är tillräckligt för personer med mindre än genomsnittlig höjd. Fördelen med Toyota Land Cruiser 200 är högkvalitativ JBL-akustik.
Rymlig interiör och bagageutrymme på bilen
Den andra raden med Toyota Land Cruiser 200 -säten är förvånansvärt rymliga och bekväma, fyra passagerare får plats på sätena utan onödigt tvekan, men säkerhetsbälten finns för endast tre. Förutom huvudstolarna har TLC200 två fällbara säten, som är bättre lämpade för barn eller korta passagerare, på grund av kuddarnas närhet till golvet.
Toyota Land Cruiser 200 är utrustad med ett antal kameror, som inte bara finns i kylargrillen, utan också i den högra spegeln. Genom de installerade kamerorna kan föraren se på huvudskärmen en bild av allt som är en storleksordning under omkretsen. Systemet lämpar sig för en enkel och snabb installation, till exempel kan den slå på sig själv om bilen börjar röra sig långsammare än 10 km / h.
Slutsats
Jämförelse av Land Cruiser 200 och Gelendvagen visade att den senare bilen har en storleksordning bättre ergonomi, otroligt modern funktionalitet, nyskapad elektronik och ett prestigefyllt utseende. Det kan dock inte sägas entydigt att Geländewagen i allt Bättre land Cruiser 200, sedan "Kruzak" framgångsrikt har sålts vidare Ryska marknaden... Den väljs som huvudbil för staden, särskilt eftersom LC200 anses vara en funktionell bil av hög kvalitet som kommer att möta ytterligare en ombyggnad inom en snar framtid.
- Ford Explorer Sport, bensin, 3,5 l (345 hk), 6-växlad automatisk, Sport, 3 399 000 rubel. (nedan angivna priser anges från och med 22 januari 2016)
- Chevrolet tahoe- bensin, 6,2 l (409 hk), 6-växlad automatisk, LTZ, 3 840 000 rubel.
- Toyota Land Cruiser 200- bensin, 4,6 l (309 hk), 6-växlad automatisk, Luxe Safety, 4 533 000 rubel.
Oljemålning
Jag tittar på våra hjältar och Vasnetsovs tre hjältar reser sig framför mina ögon. Fokus är naturligtvis Ilya Muromets, vår mest vördade hjälte - Land Cruiser 200. När det gäller försäljning har denna mäktiga SUV varit många gånger före konkurrenterna under hela sin karriär, och efter en ny ombyggnad har den alla chanser att behålla sitt ledarskap.
Kommer Dobrynya Nikitich, det vill säga en ny Chevrolet Tahoe, att kunna besegra honom? Bakom honom finns också många bragder och legender, och tanken på hans axlar är inte mindre sned. I sin senaste generation har den blivit ännu större, kraftfullare och, vilket är oerhört viktigt i dessa tider, har ett attraktivt pris.
Och å andra sidan är Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Inte så dumt, men modigt och vågat i militära frågor. Det är kortare i tillväxt, men i längd och bredd är det inte sämre än andra hjältar. Varför är inte motorn en V8? Så hans "turbo sex" ger ut hela 345 "hästar" - mer än Ilya Landkruzerovich!
Borröversyn
Toyota Land Cruiser 200
Den nuvarande generationen Japansk storsäljare debuterade 2007. 2013 uppdaterades bilen och i höstas moderniserades den på allvar: designen ändrades, den tekniska fyllningen uppdaterades.
Motorer:
- bensin 4,6 (309 hk) - från 2 999 000 rubel.
- diesel 4,5 (249 hk) - från 2 999 000 rubel.
Interiören är klädd i dyrare material, och halvanilinläder ger den en speciell ädelhet - denna klass används på Lexus -bilar. Det är synd att handtagen på ytterdörrarna förblir samma miniatyr - du kan inte greppa dem med en heroisk handflata. Det var synd att klaga på sikten innan (tunna takpelare, stora speglar, ett stort inglasningsområde), och nu har allroundkameror dykt upp.
Chevrolet tahoe
Världspremiären ägde rum 2013, men den amerikanska hjälten nådde Ryssland bara ett år senare. En lång hjulbasversion av Suburban säljs också i Amerika.
Motor:
- bensin 6,2 (409 hk) - från 2990 000 rubel
Amerikanismen? Vart kan vi gå utan dem! Här är den elektriska justeringen av pedalenheten (användbar sak). Men den gamla läget automatiska poker istället för golvväljaren vi är vana vid - på grund av det var den vänstra rattstångsspaken överbelastad med funktioner. På flera dagar hann jag inte komma ihåg vad som var vad. Synligheten förtjänar också kritik. En liten bil kan lätt gömma sig bakom breda fjäderben, det finns bara en bakkamera, och jag skulle vilja ha större ytterbackspeglar.
Ford explorer
Explorer debuterade 2011 förra generationen blev av med ramen och demultiplikatorn och gick tyvärr in i kategorin crossovers. I slutet av förra året kom en omformad version ut på marknaden.
Motorer:
- bensin: 3,5 (249 hk) - från 2 799 000 rubel, 3,5 turbo (345 hk) - från 3 399 000 rubel.
Den andra raden av Tahoe överraskade mig. Istället för en rejäl soffa har den två separata stolar, som i en lyxig sedan.
Platsmässigt kan Tahoe inte konkurrera med långa sedaner, men utrustningsnivån är bra: individuella armstöd, sätesvärme, egen klimatkontrollenhet, två uttag (12 och 230 V) och till och med ett multimediasystem med takskärm . Det finns också en tredje rad. Passagen till den är inte svår, men "bagage" -platserna är trånga, du måste sitta nästan på golvet.
Oavsett om det är den tredje raden av Ford! Här är den mänskliga passformen och rymdreserven märkbart större. Åtminstone med en höjd av 181 cm slog jag mig ner normalt.
Men Ford är lägre än Chevrolet! Mirakel ... Den andra raden är inte snävare än Tahoe, men bristen på mittarmstöd och takhandtag i en bil i denna prisklass är förvirrande.
Vi fick Land Cruiser 200 i en femsitsig version. Och om du ska bli passagerare, sedan i Toyota! Det är det mest bekväma stället här: soffan är perfekt profilerad och mittsätet är det mest bekväma i mitt minne. Ändå skulle det finnas mer plats för fötterna, och det skulle vara ganska spännande. Soffan glider fram och tillbaka och ryggstödet är justerbart i lutningsvinkel. Och bara på "Kruzak" är fyra zons klimatkontroll installerad. Avböjarna är otaliga: blåser i knäna, från taket, från dörrpelaren. Det finns ingen chans att frysa! Fastidious kommer bara att klaga på att det inte finns ett 230 V -uttag - det finns bara ett 12 -volt.
På slagfältet
Till och med gamla Tahoe förvånad med sitt enorma "hjärta" (5.3 V8), men arbetsvolymen för "åtta" i den nya generationens bil är ganska häpnadsväckande - 6,2 liter! Vridmomentet är episkt - 623 Nm. Men rekylen är bara 409 hk. Mycket mer kan tas bort från en sådan volym.
Jag sätter poker på ratten i D -läge - knacka på hästarna! Men manuset måste korrigeras direkt: gaspedalen var överdämpad och du var tvungen att pressa hårt för att få Tahoe ur vägen. Och lite passerat - ett skarpt språng framåt. Obekvämt, särskilt på en trång parkeringsplats. Men om du har ett operativt utrymme framför dig, rusar Chevrolet fram med ett artilleri-skal och tillkännager omgivningen med lågfrekvent kanonad. Salighet! Men med aktiv acceleration växlar maskinen ibland med rejäla ryck och pilen på bränsletillförseln faller framför våra ögon. Genomsnittlig bränsleförbrukning var 25 l / 100 km.
Under huven på Toyota finns en mer blygsam 4,6 V8 -motor, som bara producerar 309 hk. Och eftersom Land Cruiser 200 är en halv centner tyngre än Tahoe, är det inte förvånande att den inte accelererar lika snabbt - gåshud springer inte längre. Ändå fick dessa bilar samma betyg för accelerationsdynamik, eftersom det är mycket bekvämare att styra Toyotas acceleration: maskinen är konfigurerad mer logiskt och mer intelligent, det finns ingen anledning att anpassa sig till gaspedalen.
Och mest av allt gillade jag Explorer Sport rakt fram. Kraften i "turbo sexan" räcker i alla situationer, den automatiska fungerar perfekt, plus den minsta vikten - med en parallellstart lämnar Ford lätt sina konkurrenter. Jag har ingen tvekan om de angivna 6,4 sekunders acceleration till hundratals. Samtidigt är den "blåa ovalen" den minst frossare (17 l / 100 km), och du kan tanka den med "nittiosekund" bensin. Och när det gäller hantering är Explorer Sport bra. Den dyker villigt i svängar och står stadigt på bågen, ratten saknar feedback. Det är omedelbart klart att asfalt är Fords ursprungliga element. Men på terrängen agerade han inte så självsäkert, vilket beskrivs separat av Maxim Gomyanin.
I hörn är LC200 inte lika smidig. Men inte hopplöst! Ja, ratten är tom och rullarna är djupa, men Kruzak håller banan med ett strypgrepp och efter en serie S-formade ligament ligger inte långt efter Ford.
Tahoe väver någonstans i backspeglarna. Han avskyr i allmänhet snabb manövrering: reaktioner på styrsvängar hämmas, en enorm kropp svajar upp och ner. Och körningens mjukhet är långt ifrån idealisk: Chevrolet sparkar på spruckna leder och ryser kraftigt vid större oegentligheter. Imponerande åktur? Endast på perfekt asfalt!
