Cum se schimbă uleiul din cutia DSG. Cum se schimbă uleiul din cutia DSG Diagnostic și sfaturi despre cutia DSG7

Transmisie DSG7 ( Shift direct Cutia de viteze este o transmisie cu schimbare directă) Aceasta este o transmisie automată de acest tip cu ambreiaje "uscate", care a fost dezvoltată de VW, în care șapte trepte de viteză și o treaptă de viteză verso... Comutarea are loc fără întreruperea fluxului de putere (comutarea are loc fără pornirea neutrului), acesta este principalul avantaj al cutiei de viteze automate și oferă, de asemenea, un mod "târâtor" la începutul mișcării. Prin urmare, cutiile de viteze DSG aparțin cutiei de viteze automate.

Amiralul în producția de ambreiaje "uscate" este VW, au luat imediat în considerare defectul de proiectare al DSG6 pentru a angrena un ambreiaj înainte și înapoi și au lansat o transmisie cu șapte trepte, unde înainte și înapoi includ rânduri diferite.

DSG7 sunt finalizate în principal la mașinile cu o cilindree mică a motorului, pentru motoare puternice ambreiajele uscate cedează cu un cuplu ridicat. DSG7 sunt echipate în principal cu Volkswagen, Skoda, precum și cu Audi, Seat.

Modele de mașini unde puteți găsi cutia DSG7

O caracteristică specială a DSG7 este prezența a două volume de ulei, pentru mecatronică, care controlează DSG7 și o cutie de viteze mecanică (unde furci, trepte de viteză etc.). Dacă pe o cutie de viteze manuală convențională, ambreiajul este fixat de arcurile de proiectare instalate din fabrică și, atunci când pedala ambreiajului este apăsată, ambreiajul se „deschide”, astfel momentul nu este transmis, atunci în DSG7 se întâmplă opusul, până când mecatronica semnalizează ambreiajul „eliberat”, acestea se rotesc liber, mecatronica dă un semnal, iar pistonul acționează asupra furcii, iar furca fixează discul și, dacă nu există scurgeri de presiune în mecatronică, discul este prins cu forța necesară.

În instrumentele de diagnostic, valoarea temperaturii primului și celui de-al doilea disc de frecare este prezentă, temperatura este calculată, adică cum a alunecat ambreiajul, cât timp, ce moment a fost pe motor sau ce presiune a fost în mecatronică, pe baza acestor citiri, se calculează temperatura ambreiajului - aceasta este temperatura nemăsurată - aceasta este temperatura calculată. Dacă temperatura de proiectare începe să crească, înseamnă că ambreiajul începe să alunece excesiv, iar cutia DSG7 va trebui reparată în viitor.

Ford, Mercedes, Fiat și-au dezvoltat cutiile DSG cu ambreiaje uscate. Ford a abandonat hidraulica, instalând motoare electrice, care sunt controlate de o unitate electronică combinată cu motoare electrice, montate pe cutie. Adaptare DSG7 Ford după înlocuire unitate electronică sau ambreiajul dublu se realizează automat, spre deosebire de VW, unde este necesară o procedură de adaptare, cu echipamente speciale.

Ambreiajul din această cutie este o unitate separată, care nu se separă (nu se poate repara). La înlocuirea ambreiajului, DSG7 este furnizat de producător sub formă de ansamblu, cu jocuri de disc ajustate.

Probleme clasice cu DSG7

Manifestarea defectelor în activitatea DSG7, adesea asociată cu funcționarea necorespunzătoare a mecatronicii

• Nu există includerea angrenajelor înainte și înapoi,
• Ciudate la schimbarea vitezelor.

După efectuarea diagnosticului, este necesară repararea mecatronicii DSG7 sau reprogramarea acesteia. Motivele pot fi scurgeri de presiune prin cavitățile interne sau funcționarea incorectă a software-ului de schimbare a vitezei. Ceea ce duce la alunecarea ambreiajului. Reprogramarea DSG7 este necesară și pentru actualizarea software-ului și optimizarea cutiei.

Supraîncălzirea unității de mecatronică este posibilă în modurile de conducere ale mașinii (oferind un mod târâtor) și, ca urmare, alunecarea discurilor de ambreiaj, repararea ulterioară a DSG7, care este un defect operațional în funcționarea DSG7. Producătorul a recomandat acțiunilor proprietarilor DSG7 pentru a forța transmisia de la modul "D" la modul "N" atunci când mașina este blocată și stă mai mult de 1 minut. Dezvoltatorii VW nu au contat pe Caracteristici rusești condiții de funcționare DSG7 (multe ore, trafic regulat în „blocaje”).

De asemenea, eșecul mecatronicii DSG7 este o scurgere de ulei din „aerisire”; este necesară înlocuirea sau repararea. Dacă circuitele electrice din interiorul unității se defectează, ansamblul mecatronică DSG7 este înlocuit.

Este necesar să se monitorizeze protecția părților expuse ale DSG7 împotriva contaminării. Eșecul discurilor „uscate” este posibil din diverse motive: Contactul cu uleiul (de exemplu, din cauza scurgerii garniturii de etanșare) arbore cotit motor), apă, înfundarea ambreiajului cu murdărie etc. este o problemă cu cutia de viteze DSG7 cu ambreiaj uscat.

Piesa mecanică DSG7 cu kilometraj ridicat avariile cutiilor de viteze mecanice convenționale sunt inerente - ruperea angrenajului, decuparea rulmenților, arborilor, distrugerea furcilor de acționare etc. Apoi este necesară o reparație temeinică a părții mecanice a cutiei.

Înlocuirea DSG6 cu DSG7 nu este posibilă, deoarece transmisiile sunt agregate cu diferite motoare.

În 2011. în timpul producției DSG7, a fost făcută o modificare noduri individuale, s-au făcut îmbunătățiri, s-au schimbat dimensiunile de instalare pentru ambreiaje, s-a schimbat maneta de antrenare a rulmentului de eliberare.

Proprietarii de mașini cu DSG7 se confruntă cu probleme de transmisie automată

• zguduituri când vă deplasați înainte sau înapoi,
• șoc la comutare,
• vibrația transmisiei automate,
• alunecare la comutare,
• mașina pornește modul de urgență.

Kilometrajul operațional mediu al unei mașini cu DSG7 este de 90-150 mii km. Repararea și înlocuirea ambreiajului se efectuează cu ajutorul unui instrument special. Repararea DSG7 necesită respectarea strictă a tehnologiei de asamblare și reglare, în conformitate cu cerințele producătorului.

Schimbarea uleiului Cutie DSG 7, este posibil să se producă numai în cutia de viteze. Înlocuirea se poate face după o medie de 40 de mii de kilometri sau după cum este necesar, deoarece producătorul umple ulei pentru întreaga durată de viață.

Actualizările software lansate sunt un avantaj al DSG7. La primele semne de funcționare necorespunzătoare a DSG7, ar trebui să începeți cu diagnosticarea și, dacă este necesar, să efectuați o „intermitentă” a mecatronicii dacă acestea au fost eliberate de producător pentru mașina dvs., dar nu recomandăm „reflashing” DSG7.

Diagnostic și sfaturi despre cutia DSG7

Inginerii de service ATG oferă asistență tehnică sub formă de consiliere cu privire la aspectele tehnice legate de reparația și funcționarea DSG7. Puteți primi sfaturi rapide apelând sau trimitând o solicitare de pe site-ul companiei

Când diagnosticați DSG7, este posibil să verificați mulți parametri de funcționare, considerați-l ca dispozitive de testare specializate. Descifrarea și analizarea codurilor primite pentru funcționarea cutiei vă permite să găsiți motivul funcționării incorecte a transmisiei automate și previne deteriorarea DSG7 prin detectarea în timp util a defectelor. Unul dintre punctele din diagnosticul DSG7 este monitorizarea temperaturii ambreiajului în timpul modurilor de funcționare. Uzura ambreiajului poate fi vizualizată programatic.

Verificarea scurgerilor, schimbarea uleiului, este posibilă efectuarea la centrul de service ATG și este o procedură necesară menită să mențină transmisia automată în stare de funcționare starea tehnică, pentru a-și crește durata de funcționare.

ATG are unelte și echipamente speciale și poate efectua toate lucrările de restaurare. Avem experiență în service-ul competent și calificat și repararea transmisiei automate DSG7 în Moscova.

Pentru a schimba uleiul din DSG 7, avem nevoie doar de un recipient pentru 5-6 litri, un set standard de scule, o seringă de umplere și un tub cu un diametru de 7-8 mm. Ce este frumos este că în timpul înlocuirii nu trebuie să pompăm nimic, să stoarcem nimic, lucrarea este aproape la fel ca la o transmisie manuală convențională, cu excepția câtorva nuanțe.

Și totuși, la înlocuire, nu vom scoate nici starterul, nici bateria, nici platforma pentru baterie. Singurul lucru care va trebui demontat este protecția motorului. Dar un copil se poate descurca și el. Dacă totul este gata, putem începe să înlocuim:

1. După îndepărtarea protecției, curățați bine unitatea Mechatronic de murdărie.
2. Opriți dopul de scurgere cu un hexagon 5.
   
   
3. Înlocuim un recipient (aproximativ un litru) sub unitatea Mechatronic.
4. Scurgem tot lichidul din unitatea de comandă.
   
   
5. Răsucim dopul de scurgere în poziție.
6. Acum curățăm dopul de scurgere deja de pe cutia de viteze.
   
   
7. Deșurubați dopul cu un hexagon de 10, înlocuind un recipient de aproximativ doi litri.
   
   
8. Să așteptăm până când se scurge tot uleiul de la punctul de control.
   
   
9. Măsurăm cantitatea de ulei golit, deoarece nu este prevăzută nici o gaură de control.
10. Strângem dopul de scurgere a uleiului cutiei de viteze.
    
    
    
11. Acum turnați ulei în unitatea de control Mechatronic.
    
    
12. Scoateți aerul din plastic de pe unitatea de control de sub capotă. Se află lângă starter.
13. Pentru a face acest lucru, utilizați o cheie 16. Așezați cheia sub respirație și, ca o pârghie, scoateți-o din gaură.
14. Punem un furtun cu diametrul de 8 mm pe racordul de aerisire, turnăm un litru de ulei G004 000 M2 în seringă și pompăm ulei în mecatronic cu mișcări fine ale pistonului.
    
    
15. Dacă nu este disponibilă o seringă de umplere, se poate utiliza o seringă medicală de 150 cmc sau orice alt dispozitiv. Punem aerul în loc.
    
    
16. Acum completați uleiul din cutia de viteze. Vom face acest lucru și prin orificiul de respirație. Pentru a facilita accesul la acesta, transferăm selectorul de comandă al cutiei de viteze în modul Parcare.
    
    
17. Îndepărtați respiratorul de plastic cu mâna.
    
    
18. Punem același furtun de 8 mm pe garnitura de aerisire, umplem seringa cu exact aceeași cantitate de ulei pe care am scurs-o și pompăm-o în cutia de viteze. După aceea, punem aerul în loc.
    
    

Astfel, puteți schimba rapid uleiul din cutie. Transmisie DSG 7 și unitatea de comandă Mechatronic de pe Skoda Octavia A7. Mult noroc pentru toată munca ta și cutii sigure Angrenaj!

Mașină SEAT Leon Copa Plus. Pachet 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

Transmisie robotică DSG-7, DQ200, 0AM, NTQ... Achiziționăm o transmisie originală Ulei VAG, Codul de comanda - G052512A2... Dopul de golire al cutiei de viteze este deșurubat cu un hexagon obișnuit cu 10.

Foto-1: DSG-7 tăiat.

Dacă ați putea deteriora, atunci codul de conectare - N10037105. Ambele articole sunt preluate din catalog după numărul VIN.

Am spionat cum să schimbăm uleiul de la Alexandru Willwillis din Drive2.ru. Are totul clar spus și arătat. Câteva adăugiri de la noi. Dacă nu ați eliminat niciodată cazul filtru de aer, apoi clarificați în prealabil cum se face acest lucru. La 1.8 TSI, pentru a-l elimina, trebuie să trageți cu grijă, deoarece se așează strâns pe doi știfturi de aterizare ai platformei bateriei, iar amortizoarele de cauciuc sunt amplasate în orificiile de montare a carcasei filtrului. Și un moment. Am scurs 1,7 litri de ulei uzat din cutia DSG7 și am umplut toți cei 2 litri.

Schimbarea uleiului în DSG-7 a fost efectuată la un kilometraj de 76.000 km. Ce ne-a determinat să facem asta? Îndoieli! Îndoiți-vă că în părțile în contact permanent ale punctului de control lichid tehnic poate lucra întreaga durată de viață a vehiculului și să-l păstreze caracteristici de performanta... 2 ani de garanție - da, uleiul de transmisie este capabil să funcționeze. Deci, ce urmează? Și dacă mașina este folosită timp de 5-7 ani? Noi credem că nu. Uleiul pentru cutia de viteze nu poate funcționa fără a-și pierde caracteristicile fizice și chimice pentru o perioadă atât de lungă. Prin urmare, au făcut un înlocuitor. Rezultatul este mai jos.

	Foto-2: particule metalice din uleiul uzat de la DSG7. Kilometraj 76 mii km.		Foto-3: din nou particule metalice din uleiul uzat de la DSG7.
	Foto-4: ulei folosit de la DSG. Sticla stă în fața razelor solare și nu strălucește. Fotografie făcută fără bliț.		Foto-5: compararea uleiului proaspăt și uzat DSG7 după culoare. Fotografie făcută cu bliț.
	Foto-6:compararea uleiului proaspăt și uzat DSG7 după culoare. Fotografie făcută fără bliț

Subiectiv, nu am făcut degeaba procedura de schimbare a uleiului. Cutia a început să se schimbe foarte ușor, abia sesizabilă.

19.07.2016 După schimbarea uleiului din cutie de viteze, au trecut 4 luni și au fost parcurși 6.000 de km. În acest timp, nu au apărut probleme: nu au existat pete, ceață din cauza umplerii a 2 litri de ulei, și nu există. Mașina a fost accelerată o dată la 200 km. în oră.

Concluzia noastră: uleiul din partea mecanică a DSG-7 trebuie schimbat. Cât de des? Credem că la fiecare 60 de mii de km.

Întrebarea 001:
Î: Ce este DSG? Ce sunt DSG-urile? Care este diferența? Pe ce mașini sunt instalate?

A:DSG ( de la el. DirektSchaltGetriebe sau engleză. Cutie de viteze schimbare directă) - o familie de transmisii robotizate preselective cu ambreiaje duble, instalate pe mașinile de interes VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tip de	Ambreiaje	Locația motorului	Dimensiunile motoarelor	Unitate de acționare	Moment	Ce modele de mașini este instalat
DSG7 0AM (DQ200)	uscat	transversal	1.2 -1.8	față	250Nm	Audi: A1, A3 (8P - până în 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Loc: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	umed	transversal	1.4 - 3.2	frontal / plin	350Nm	Audi: A3 (8P - până în 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - până în 2013), Yeti, Superb; Loc: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	umed	longitudinal	2.0 - 4.2	deplin	550Nm	Audi: A4 (până în 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	umed	transversal	2.0 - 2.5	frontal / plin	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	uscat	transversal	1.2 - 1.8	față	250Nm	Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), Touran (din 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - din 2013), Rapid (din 2013), Karoq, Scala (din 2019); Seat: Leon (5F - din 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	umed	transversal	1.4 - 2.0	frontal / plin	350Nm	Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), Touran (din 2016); Skoda: Octavia (5E - din 2013), Kodiaq; Seat: Leon (5F - din 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	umed	transversal	2.0	frontal / plin	600Nm	VW: Arteon, Passat (din 2017), Tiguan (din 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	umed	transversal	2.0	frontal / plin	420Nm	Audi: A3 (din 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (din 2017), Passat (din 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Scaun: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	umed	longitudinal	1.4 - 3.0	față	400Nm	Audi: A4 (8W - din 2016), A6 (din 2011), A7 (din 2016), Q5 (din 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	umed	longitudinal	2.0 - 3.0	deplin	400Nm	Audi: A4 (8W - din 2016).
DSG7 0СJ	umed	longitudinal	2.0	deplin (Ulta Quattro, cu ambreiaj electromecanic)	400Nm	Audi: A4 (8W - din 2016).

Privind tabelul, puteți trage câteva concluzii simple:
1. DSG cu ambreiaje "uscate", de regulă, sunt instalate pe motoare mai puțin puternice, deoarece sunt capabili să „digere” un moment mai mic.
2. Dacă aveți 4WD, atunci aveți ambreiaje umede.
3. Dacă aveți un DSG și un motor "de-a lungul", atunci aveți un Audi :-)
4. Aparent, secolul legendarului tractiune intergrala Audi quattro cu celebrul diferențial Torsen, ajungând la sfârșit.
Întrebarea 002:
Î: De unde știu care cutie este instalată pe mașina mea?
A: Opțiunea 1: Conectați dispozitivul de diagnosticare la vehicul, introduceți blocul 02 - Electronică cutie de viteze și citiți datele de identificare. Primele trei caractere ale ID-ului cutiei și mecatronica vă desemnează cutia.
De exemplu: 0AM 300049H este un DSG cu șapte trepte cu ambreiaje uscate de tip 0AM. Sau 02E 300051R - DSG cu șase trepte cu ambreiaje ude tip 02E etc.
Opțiunea 2: Căutați codul VIN al mașinii în catalogul electronic de piese de schimb ETKA.
Opțiunea 3: Trimiteți codul VIN al mașinii la adresa noastră, vom verifica și vă vom trimite un răspuns.

Întrebarea 003:
Î: În ce diferență S-tronic pentru Audi de DSG pentru VW / Skoda / Seat?
A:Nimic. Cu excepția casetelor 0B5, 0CK / 0CL și 0CJ care sunt instalate numai pe audi.

Întrebarea 004:
Î:Ce tip de ulei se folosește în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat răspunsul sub forma unui tabel:

Tip de	Unt	Interval de înlocuire (recomandat de producător)
DSG7 0AM (DQ200)		pentru întreaga durată de viață
DSG6 02E (DQ250)	Volumele de realimentare: până la 6,9 l - umplere completă până la 5,5l - schimb de ulei Element filtrant: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Ulei cutie de viteze DSG G 052 529 până la 7,5 l - umplere completă până la 6,7l - schimb de ulei Element filtrant: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Ulei cutie de viteze DSG G 052 182 până la 7,6 - umplere completă până la 6,0 l - schimb de ulei Element filtrant: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	În cutie: Ulei cutie de viteze G 052 512 - 1.9l În mecatronică: Ulei hidraulic G 004 000 - 1l	pentru întreaga durată de viață
DSG7 0D9 (DQ250)	În cutie: Ulei cutie de viteze DSG G 052 182 Volumele de realimentare: până la 6,9 l - umplere completă până la 5,5l - schimb de ulei Element filtrant: 02E 305 051 C În dozator: G 052 145 - 0.9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	În cutie: Ulei cutie de viteze DSG G 052 182 Element filtrant: 0BH 325 183 B În cazul transferului: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Ulei ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Ulei ATF: G 055 549 A2 4.35L - umplere completă 3,5l - schimb de ulei	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Ulei ATF: G 055 549 A2 4.35L - umplere completă 3,5l - schimb de ulei Ulei MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

Întrebarea 005:
Î:Ce este mecatronica?
A:Mecatronic (mecatronic, mecatron, corp de supapă, creier) - unitate de comandă a cutiei de viteze electronice-hidraulice. Poate cea mai importantă, dar în același timp, cea mai nesigură componentă din întreaga transmisie.

Întrebarea 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip de DSG are propriul tip de mecatronică. Mecatronica din diferite tipuri DSG nu este interschimbabilă. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică care diferă și ele una de alta. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni ale software-ului, concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru a fi instalată diferite mașini... Puteți citi mai multe despre firmware.

Întrebarea 007:
Î:Care DSG este mai bun / mai fiabil?
A:Nu există un răspuns clar la această întrebare. Fiecare tip de DSG are propriile sale avantaje și dezavantaje. Și durata „duratei de viață” a oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare a acestuia, cum ar fi:
- Temperatura mediu inconjurator... Toate DSG-urile nu-i plac supraîncălzirea, în special DSG-urile cu ambreiaje "uscate", în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nu există răcire;
- Modul de conducere. Cei care petrec câteva ore în fiecare zi în ambuteiaje au mai multe șanse să vină să înlocuiască mecatronica decât cei care parcurg în principal distanțe lungi de-a lungul autostrăzii;
- Stilul de conducere. Cei cărora le place să „dea un colț” și „să se aprindă la un semafor” au o probabilitate mult mai mare de a obține ambreiaj și înlocuitor diferențial decât cei care preferă o plimbare liniștită.

Întrebarea 008:
Î: Am DSG7 0AM.Trebuie să comut selectorul la neutru când stau la un semafor sau la un blocaj?
R: Nu este nevoie.Spre deosebire de cutiile de viteze manuale convenționale, ambreiajul DSG7 0AM este în mod normal deschis. Și se închide numai atunci când mecatronicul începe să extindă tijele de eliberare a ambreiajului. Când țineți mașina în poziție (sau autohold), apăsând frâna, tijele ambreiajului mecatronice sunt retrase și ambreiajele sunt deschise. În consecință, nicio sarcină nu este transferată la cutia de viteze sau la ambreiaj. În ce poziție se află butonul selector în acest caz - nu contează.

Întrebarea 009:
Î: De-a lungul timpului, au fost scuturi la schimbarea vitezelor. Anterior, mașina mergea bine, schimbarea a fost lină, dar recentscuturi și șocuri au apărut la schimbarea vitezelor. Se poate remedia acest lucru reprogramând caseta ECU (actualizare software)?
R: Nu, nu poți. Software-ul nu se poate „deteriora” în timp și poate cauza defecțiunile CP. Dacă mașina a condus anterior corect și apoi s-a oprit, atunci problema rezidă în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicii poate ajuta numai dacă mecatronica a fost modificată și un bloc cu o eroare software... Puteți citi mai multe despre reprogramare.

Întrebarea 010:
Î:Cum să aflați versiunea software-ului în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul de schimbare DSG7 este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a schimbacutie la neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.


Întrebarea 012:
Î: Schimbarea uleiului în mecatronică DSG7 0AM (0CW) va ajuta la eliminarea „loviturilor” de schimbare a treptelor?
R: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicii. În etapele inițiale, adaptarea (setarea de bază) poate ajuta, ci mai degrabă ca o excepție decât ca o regulă.




Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicii DSG7 0AM, erorile "06247 P1867 - Conduceți magistrala de date fără mesaje din electronica coloanei de direcție - J527" și "06227 P1853 Conduceți mesajul improbabil al magistralei de date de la unitatea de control ABS" sunt afișate în jurnalul de evenimente. Cum le elimin?
A:Este necesar să resetați informațiile despre componentele instalate (comutatoare ale coloanei de direcție, electrice frână de parcare, etc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o instalare de bază pe canalul 69. După finalizarea instalării de bază, erorile se vor schimba de la „permanent” la „sporadic” și le puteți șterge.

Când utilizați software VCDS (VAG-COM, Vasya-Diagnostic etc.):
"02-Gearbox electronic" -> "Parametri de bază - 04" -> În câmpul "Group" introduceți valoarea 69 -> Apăsați "Read".

Când utilizați softwareVAS-PC:
„Autodiagnostic” ->"02-Electronică cutie de viteze" -> "006-Setare de bază"-> În câmpul „Grup” introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Q”.

Când utilizați softwareODIS:
„Autodiagnostic” ->"02-Electronics KP" ->"Instalare de bază" ->Introduceți valoarea 69 -> Apăsați „Selecție canal”.

După instalarea de bază, înregistratorul de evenimente trebuie curățat.


Întrebarea 015:
Î:Structural, DSG7 0AM și DSG7 0CW sunt transmisii aproape identice (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronica instalată pe ele?
A:Principala diferență constă în modificările fizice și software pe placa electronică de control. În special, plăcile 0CW sunt legate de sistemul de imobilizare a vehiculului. Puteți citi mai multe despre diferențele în mecatronică 0AM și 0CW.

Cutiile de viteze DSG au fost utilizate în mod activ în vehiculele grupului VAG în urmă cu câțiva ani. Astăzi pe piață secundară este prezentat un număr semnificativ de autoturisme cu acest tip de transmisie.

Tradiția este că cumpărătorii de mașini second hand din Rusia preferă să înlocuiască fluidele de service imediat după cumpărare. vehicul... Acest lucru este făcut pentru a vă asigura că este de înaltă calitate lubrifianți care îndeplinesc cerințele producătorului.

Printre primele unități care vor fi întreținute se numără punctul de control. Dacă despre caracteristicile serviciului transmisii automate Tipul convertizorului de cuplu este cunoscut de mult de toate, în cazul mașinilor apărute recent pe piața secundară cu cutii DSG, informațiile sunt fragmentare și contradictorii.

Ce este DSG?

Pentru început, merită să înțelegem caracteristicile acestei transmisii. Această prescurtare înseamnă Gearbox cu două ambreiaje din limba germană. De fapt, este un mecanic, al cărui control este de natură automată.

Acest design permite un răspuns rapid al mecanismului de schimbare, datorită faptului că un disc de ambreiaj funcționează la viteze uniforme, iar celălalt la viteze impare. Transmisia pre-efectuează operațiuni înainte de schimbarea vitezelor.

Astfel de modele apar și pe mașinile de la alți producători. Cu toate acestea, atunci când vorbim despre DSG, trebuie înțeles că vorbim despre transmisii, sub diferite denumiri instalate pe produsele Skoda, Seat, Audi și Volkswagen.

Experții spun că cutiile de viteze de acest design vor înlocui transmisiile obișnuite ale convertorului de cuplu, deoarece acestea asigură o funcționare mai rapidă. Alte avantaje sunt consumul de combustibil și pierderea de putere mai mică la transmiterea cuplului la roțile motoare, precum și compactitatea relativă a unității.

În ce este diferit DSG7?

Două tipuri principale de transmisii DSG sunt instalate pe mașinile VAG. Unele dintre ele au o prindere umedă, în timp ce altele au o prindere uscată. Acestea din urmă se numesc DSG7. Proiectarea lor nu implică un sistem hidraulic de răcire a ambreiajului. Din acest motiv, o astfel de transmisie nu tolerează funcționarea în condiții de blocaje și aglomerări: absența unui flux de aer de intrare duce adesea la supraîncălzire și la eșecul acesteia.

O caracteristică distinctivă a acestui model este limitarea cuplului motoarelor utilizate. Acestea sunt folosite în vehicule interesate, a căror tracțiune maximă este în limita a 250 Nm.

Cum se actualizează rapid și ușor fluid de lubrifiereîn cutia de viteze?

Trebuie să schimb uleiul din DSG?

Această întrebare nu este inactivă, deoarece politica producătorului și particularitățile funcționării acestei transmisii pot duce la concluzii contradictorii. Pe de o parte, producătorul susține că cutia de viteze nu este reparabilă, astfel încât uleiul din ea nu poate fi schimbat. Pe de altă parte, există condiții climatice și rutiere severe în Rusia, care afectează în mod semnificativ starea fluidului de lubrifiere.

Există un al treilea punct: proprietarii experimentați de mașini cu DSG7 susțin că transmisia are rareori o resursă care depășește 100 de mii de km, astfel încât uleiul poate fi schimbat în timpul reparațiilor.
Având în vedere faptul că este puțin probabil ca cumpărătorul să cumpere o mașină cu defecte ale cutiei de viteze (acest lucru poate fi detectat în timpul unui test drive, în timpul căruia se vor observa contracții caracteristice), este logic să-i facilităm munca. Uleiul din unitate sub stres va fi evident mai rău decât nou. Schimbarea fluidului va prelungi durata de viață a multor dintre elementele sale.

La ce intervale ar trebui schimbat uleiul DSG7?

Având în vedere că producătorul consideră că această transmisie nu necesită întreținere, recomandările oficiale privind kilometrajul sau perioada după care va fi necesară grăsime nouă, sunt absente. Într-o astfel de situație, este mai bine să apelăm la experiența și sfaturile proprietarilor de mașini cu DSG.

Căutând informații despre forumurile proprietarilor acestor mașini, puteți găsi diferite puncte de vedere. Cineva spune că nu este nevoie să îl înlocuiți, deoarece designul folosește un ambreiaj de tip uscat, alții insistă să actualizeze uleiul aproape în paralel cu uleiul de motor. Cu toate acestea, cei mai experimentați utilizatori subliniază necesitatea de a deservi punctul de control la fiecare 30 sau 40 de mii de kilometri.

Care este cel mai bun mod de a vă schimba: pe cont propriu sau la stația de autobuz?

În contextul necesității de a economisi bugetul familiei, această problemă devine din ce în ce mai relevantă pentru șoferi. Desigur, nu toată lumea are abilitățile de bază adecvate, un garaj sau abilitatea de a folosi un lift pe cont propriu. Prin urmare, dilema există doar în aceste cazuri.

Nu există o rețetă unică și fiecare proprietar de mașină trebuie să ia o decizie independentă. Fiecare dintre opțiuni are propriile sale avantaje și dezavantaje, fiecare dintre acestea putând fi crucială dacă trebuie să schimbați uleiul. Mai jos sunt principalele argumente pro și contra.

Schimb de ulei la stația de service

LA laturi pozitive schimbul de ulei într-un service auto include viteza procedurii și absența necesității de a lucra independent. Iar prezența unui lift vă va permite să inspectați mașina pentru alte defecțiuni în condiții de iluminare bune.

Cu toate acestea, există și o serie de dezavantaje. Când vine vorba de un centru de service dealer autorizat, atunci costul muncii va atinge serios buzunarul proprietarului unei astfel de mașini. Probleme similare sunt posibile în serviciile neautorizate: angajații fără scrupule pot spune un număr mare de povești despre „complexitatea tehnică incredibilă” a DSG și laboriositatea operațiunilor efectuate.

Schimbare auto-ulei

Este puțin probabil ca această metodă să fie potrivită pentru sexul frumos care deține o mașină cu DSG7, deoarece eforturile fizice vor trebui aplicate în timpul lucrului. Cu toate acestea, pentru mulți bărbați care au posibilitatea de a folosi garajul, o astfel de muncă va fi chiar o plăcere.

Principalul avantaj este că va trebui să plătiți exclusiv pentru un nou lubrifiant. Acest lucru va economisi o sumă semnificativă la costurile de service, deoarece înlocuirea se va face manual. Un alt avantaj va fi încrederea în calitatea muncii efectuate: proprietarul va ști cu siguranță că toate elementele detașabile sunt din nou la locul lor.

Un plus pentru independenți serviciu DSG impotriva transmisie automată nu este nevoie să folosiți echipamente speciale pentru pomparea conținutului transmisiei.
Dezavantajele, în primul rând, includ necesitatea efectuării operației de înlocuire în condiții murdare. Din acest motiv, ar trebui să alegeți haine care nu vă deranjează să se murdărească.
Aceste acțiuni vor fi dificile pentru utilizatorii care nu au cunostinte de baza despre dispozitivul agregatelor auto. Un proprietar neexperimentat riscă să golească uleiul de pe motor.

Schimb de ulei DIY în DSG7

După ce a decis o schimbare de ulei independentă, proprietarul mașinii trebuie să găsească un loc potrivit. Dacă nu are un garaj cu o groapă de serviciu, puteți cere prietenilor sau cunoscuților să-i pună la dispoziție sediul pentru muncă.

Inca cea mai bună opțiune va exista posibilitatea de a folosi liftul. În prezent, există servicii auto care își închiriază spațiile și echipamentele pentru utilizare pe termen scurt pentru efectuarea reparațiilor auto.

În orice caz, aveți nevoie de condiții care să vă permită să lucrați confortabil și liber sub mașină, așa că un pasaj normal va funcționa. Dacă această problemă este rezolvată, va fi posibil să schimbați uleiul fără probleme.

Instrumente care vor fi necesare în timpul lucrului

Lucrul frumos este că, în timpul schimbării fluidului, nu veți avea nevoie de instrumente speciale produse de producător pentru a le întreține echipamentul. Veți avea nevoie de următoarele:

• Un set de chei cu diferite dimensiuni și principii de conducere;
• Pâlnie pentru umplerea lichidului;
• Recipientul în care va fi scurs uleiul;
• O seringă cu un furtun la capăt pentru a colecta uleiul rămas în punctul de control (în cazul lucrărilor la lift sau pasaj);
• Jack (în cazul în care uleiul este schimbat în garaj);
• O cheie cu un indicator al efortului aplicat (este de dorit, dar nu este necesar);
• Cheie hexagonală internă 10 pentru deșurubarea dopului de golire a cutiei de viteze;
• 2 litri de ulei;
• Cârpe pentru curățarea suprafețelor de grăsime;
• Mănuși;
• Dop de golire pentru înlocuire.

Ce fel de ulei ar trebui să adăugați?

Inițial, un lubrifiant sintetic a fost turnat în cutiile DSG7. Cu toate acestea, din cauza deficiențelor identificate în timpul utilizării sale, producătorul a desfășurat o campanie de rechemare. În cursul acesteia, s-a făcut o înlocuire pentru un fluid mineral, deoarece sinteticele au corodat garnitura și au intrat în unitatea de control a cutiei de viteze (mecatronică). Acest lucru a dus la distrugerea acestuia din urmă.

Ca urmare, toate transmisiile au fost umplute cu ulei mineral aceeași compoziție ca în mecatronică. În prezent, producătorul recomandă umplerea cu un fluid de service care îndeplinește standardul 052 529 A2. Cel mai simplu mod de a-l obține este de la un dealer, dar puteți prelua și analogi oferiți de companiile petroliere.

Cum să pregătiți mașina pentru lucru?

Este important să încălziți bine transmisia înainte de a începe o înlocuire. Pentru a face acest lucru, este mai bine să faceți o călătorie preliminară, în timpul căreia uleiul din interior va deveni cald. În această stare, lichidul devine mai fluid și va fi mult mai ușor și mai rapid să se scurgă din arborii și angrenajele situate în interior în timpul scurgerii.

Dacă în timpul verii este posibil să se facă fără o procedură lungă de preîncălzire, atunci în timp de iarna va fi dificil să scurgeți grăsimea din cutia de viteze a unei mașini care a rămas în frig chiar mai puțin de o oră. Încălzirea poate fi accelerată prin pornire și oprire frecvente, acest mod încarcă transmisia de acest tip cel mai puternic și rapid.

Scurgerea fluidului vechi

Înlocuirea începe prin scurgerea grăsimii vechi. Acesta va consta din următorii pași:

În momentul deșurubării ștecherului, trebuie să aveți grijă, deoarece lichidul poate curge pe lângă recipient. În acest caz, dopul vechi devine inutilizabil, ceea ce nu necesită menținerea acestuia în timpul scurgerii de grăsime. Noua ar trebui să fie înșurubată la o forță de 30 Nm. În absența unei chei care măsoară acest parametru, există pericolul ruperii firului, așa că nu strângeți-l până la capăt.

Umplerea cu grăsime nouă

Pentru a ajunge la punctul de control, va trebui să eliminați elementele care interferează sub capotă. În funcție de modelul mașinii, aceasta poate fi o baterie, platforma sa, precum și o carcasă a filtrului de aer. Ar trebui să existe suficient spațiu pentru lucrări ulterioare.

Puteți completa ulei în 2 moduri:

• Printr-un ventilator din plastic negru pe capacul din plastic al mecanismului de blocare a cutiei de viteze;

Prin scoaterea capacului indicat.

Prima metodă necesită mai multă precizie, în timp ce a doua implică operații suplimentare.

Se toarnă 1,9 litri de grăsime proaspătă prin pâlnie. După aceea, trebuie să efectuați toți pașii în ordine inversă.

Schimbarea fluidului din unitatea de comandă

Conform statisticilor, mecatronicul este cel mai vulnerabil element al DSG. Mulți utilizatori sunt interesați de necesitatea schimbării lubrifiantului și de acesta. Din păcate, acest element este situat separat în interiorul unității, deci nu există posibilitatea întreținerii sale regulate fără a scoate cutia de viteze. Din acest motiv, înlocuirea are loc numai în timpul reparației.

Cum să nu ucizi punctul de control?

În ciuda faptului că acest tip de punct de control este un pas înainte, întreținerea lor de bază independentă este acum mai ușoară decât în ​​cazul cutiilor de viteze automate convenționale. Schimbarea grăsimii într-un DSG uscat va fi gestionată de proprietar cu abilitățile obișnuite.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri diferite metodeși modalități de a crește captura. Dacă sunteți interesat, îl puteți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atenție, doar AZI!