Omul este o creatură conservatoare. Toți trăim, ghidați de stereotipurile impuse din exterior. În special, se crede că Toyota Camry este mașina perfectă pentru oficialul care, după o zi lucrătoare grea și tensionată, ar trebui să stea în mașină și fără aventură, iar suma minimă de efort pentru a ajunge acasă. În esență, o astfel de imagine a lui Camry nu este departe de adevăr.
Dar Mazda are multe asociate cu un eșantion de un stil japonez cu adevărat japonez, manifestat chiar și în trifle. Și, în general, aceste mașini au puțin. Dar timpul se schimbă, iar astăzi aceste sedanuri de dimensiuni medii s-au apropiat de mulți indicatori. Atât de mult că timpul a ajuns la comparația lor detaliată: este foarte mare diferențe sau ceea ce sunt inspirate de - un alt mit (sau fals, ca acum a devenit la modă de spus)? Să încercăm să ne dăm seama.
Caracteristicile tehnice ale modelelor
Pentru a obține prima impresie a acestor mașini, merită să luați în considerare specificațiile lor. Este puțin probabil ca aceasta ajute să determine ce este mai bine, Camry sau Mazda 6, dar unii dintre potențialii cumpărători vor pleca cu siguranță. Vor fi cei care deja pe baza acestei comparații își vor consolida preferințele.
| Așezați asamblarea | Rusia | Japonia |
| Volum agregatul de putereL. | 2,495 | 2,489 |
| Max putere, l. din. | 178 | 193 |
| Max viteză km / h | 210 | 225 |
| Setați ora 100 km / h, sec. | 9,1 | 7,8 |
| Consumul de combustibil (AI-95) în oraș | 11,0 | 8,7 |
| Pe drum | 7,8 | 6,5 |
| Lungime, vezi | 482 | 487 |
| Lățime, vezi | 182 | 184 |
| Înălțime, vezi | 148 | 145 |
| Clearance-ul, vezi | 16,0 | 16,5 |
| Dimensiunea anvelopei | 215 / 60R16. | 225 / 45R19. |
| Greutate în costum, t. | 1,51 | 1,41 |
| Masa completă, t. | 2,16 | 1,98 |
| Volumul rezervorului cu combustibil, l. | 70 | 63 |
Exterior
După restabilirea, petrecută în 2017, mașina a devenit mult mai lungă și mai largă, în favoarea șoferilor americani care preferă mașini mari. Ei bine, având în vedere volumul vânzărilor modelului de pe piața din America de Nord, un astfel de pas poate fi numit justificat.
Dar pentru a spune că mașina a devenit mai elegantă, este cu siguranță imposibilă. Aici doar nimic pentru a prinde ochiul. Da, vorbitorii au fost adăugați, dar este imposibil să judecăm aspectul. Mai degrabă, dimpotrivă, creșterea dimensiunilor a făcut mașina cu masivă, grea și netedă. Privind la lateral, o astfel de impresie devine răspândită. Nu salvează situația și zăbrele masive a consumului de aer, aproape complet înlocuit bara de protectie frontala - el nu este aici. În spatele vederii noului Camry, nu mai puțin deprimant - Bara de protecție convexă nu armonizează cu rafturi înclinate, depășind fără probleme într-un capac de trunchi scurt.
Așadar, vreau să presupun că fațada, profilul și spatele modelului au fost dezvoltate de trei constructori diferiți, care au fost interzise să comunice - arată atât de divergentă.
Mazda 6 a fost restabilită în același 2017, dar au fost observate tradiții -, amintindu-se cu proporțiile lor, mai degrabă o mașină sportivă decât un sedan. Spre deosebire de Camry, imaginea "șase" este percepută în întregime, mașina arată rapid ca fermoarul. Și ceea ce este interesant - cu toată harul ei, Mazda nu arată mai puțin solid. Care caz, nu arata - avantajul din partea acestui model, dar mai ales o vedere laterala impresionantă: înclinarea spre față și înălțată din partea din spate a corpului armonizează cu linii netede de rafturi și cu imaginea unei ovale perfecte arcade cu roți. Experții chiar compară modelul cu Jaguar, care, desigur, vorbește despre talentul constructorilor japonezi.
Deci, conform apariției, întrebarea este atât de bună, Toyota Camry sau Mazda 6 este inadecvată - Toyotovs pentru acest indicator încă cresc și cresc.
Salon și trunchi
Salonul din piele este o componentă indispensabilă a unei clase similare a mașinii. Această opțiune este într-adevăr prezentă în ambele modele. Ca niște panouri de copaci care nu privesc cu adevărat la locul, mai ales la Camry. Aceasta strică impresia și plasticul ieftin - se pare că aici inginerii Toyota au decis să salveze puțin. În ceea ce privește Falishdeva, tendința a apărut în ultima vreme, o tendință deosebită - de a lipi un torpil și un tunel central cu un film care imită carbon, care indică în mod clar imperfecțiunea interiorului. Și chiar sistemul multimedia este aici, deși este prezent în toate confidențele, opțiuni bugetare Are un afișaj monocrom, care, deoarece mașina scade, devine colorată, iar în cele din urmă, chiar obține un ecran tactil.
Curat aici este ușor de citit, cu lumină de fundal moale, care nu taie ochii în întuneric complet. Scaunul pasagerului din față în echipamente scumpe este echipat cu o otomanka - un astfel de nivel de confort este extrem de rar, cu excepția reprezentanților clasei reprezentative. Canapeaua din spate este spațioasă, trei pasageri vor fi spațios aici pentru toate cele trei măsurători. Dar dacă există doi oameni din spate, ei vor putea coborî cotiera centrală cu butoanele de control al climei, ventilația și centrul de muzică. Distanța față de scaunele din față este mare, lucrând cu un laptop din spate - o plăcere. Ceea ce nu puteți spune despre scaunele din față, ale căror spate nu sunt suficient de mari, iar scaunul în sine este atât de plat, ceea ce face posibilă schimbarea periodică a poziției. Într-un cuvânt, interiorul Toyota este departe de a fi perfect, deși avantajele evidente nu ar trebui să fie ignorate: este posibilitatea de a ajusta scaunele frontale pentru trei planuri și șase direcții și o calitate bună a pielii și capacitatea de a permite unitatea Opțiunea cu memorie.
Mazda 6 are, de asemenea, Falchdevo, dar este cel puțin aici, doar o bandă pe panoul frontal și numai în modificările de vârf. Consola centrală arată solidă datorită finisajului plasticului negru cu o suprafață lucioasă. Are un afișaj al sistemului climatic, prezentând setările curente, precum și un panou de control multimedia, cu un afiș mic. Tabloul de bord de la șaizeci corespunde tendințelor de modă - scalele sondei sunt foarte profunde, astfel încât citirile să nu se ridice cu probleme, chiar dacă soarele strălucește direct pe "ordonată". Dar lumina de fundal este prea luminată, în întuneric, timpul va avea nevoie de timp pentru a se adapta, care, desigur, este un mare minus. Plângerile din piele nu provoacă. Piele din piele frontală perforată, eliminând efectul de alunecare atunci când mașina intră în rotire abrupte.
În general, comparație iNTERIORS TOYOTA. Camry și Mazda 6 nu sunt în favoarea primului model. Dar "sașii" au anumite dezavantaje. De exemplu, o mulțime de spațiu este mult mai puțin - lățimea mai mică a mașinii este, de asemenea, afectată și orientarea pe o siluetă sportivă cu un acoperiș slab plantat. Într-un cuvânt, trei adulți de pe canapea vor fi curățați, în special grăsimi și înălțime. Dar pentru doi pasageri din spate, nivelul de confort nu va fi mai mic decât în \u200b\u200bCamry.
Motoare și transmisii
După cum puteți vedea, designerii Toyota nu se urmărește prea multă frumusețe, preferând să îmbunătățească siguranța și confortul pentru șofer / pasageri. Deci, în afara și în interiorul Mazda 6 nu pare doar de preferat - se îndreaptă deasupra concurentului. Și după ultima restabilire din gama motorului Mazda, a apărut un motor turbocompresor mult așteptat. Skyactiv-G de 2,5 litri justifică capacitatea sa de a dezvolta 232 de litri. din. Cuplul maxim este realizat la două mii de rotații și este de 420 nm.
La toate modificările, cutia de viteze automată SixDiaband este instalată deloc. De asemenea, observăm că agregatele forței atmosferice dovedite și bine manifestate au fost, de asemenea, supuse modernizării, care au permis îmbunătățirea caracteristicilor acestora. Deci, un patru litri patru este acum capabil să dezvolte 150 de "cai", cu un cr. Momentul de 215 nm, realizat la 4 mii de rotații / minute. Motorul de 2,5 litri care produce 195 de litri a devenit mai puternic. din. și 259 nm la 4000 de revoluții / minute.
Camry, din păcate, după restabilirea sub capota nu a apărut. Pensionarii au rămas - o unitate de putere cu dublă litru de 150 de ani, la nivel de 60 de ani, precum și un om mai puternic de 2,5 litri 2A-FE, care dezvoltă 180 de ani putere de cai. Ambele motoare sunt agregate cu o mașină cu șuruburi cu fidelitate completă.
Dar există o noutate - o atmosferă atmosferică de șase cilindri de 3,5 litri, desemnată ca fks 2GR. Acest motor se caracterizează prin prezența unui sistem de injecție combinat modernizat, precum și a unui fascicul de fază hidraulică încorporat în calea de admisie, care poate schimba fazele într-un mod dinamic într-o gamă suficient de largă. În SUA, acest motor operează la maxim, emiterea de 305 de "cai", dar o versiune de 249 de restricții de cai putere este furnizată Rusiei - atât de profitabilă în ceea ce privește impozitarea. Cu un astfel de motor care rulează o mașină cu optzeci de benzi.
După cum putem vedea, motoarele Mazda 6 și Toyota Camry păstrează o paritate aproximativă, deși depinde de preferințele utilizatorului aici.
Dinamica, consumul de combustibil
Deoarece ambele modele sunt considerate a fi cele echipate cu motoare de 2,5 litri, ar fi logic să comparăm Camry și Mazda 6, sub capota din care aceste unități de putere sunt ascunse:
După cum puteți vedea, comparația nu este din nou în favoarea Toyota. Camry și după modernizare, marcate de schimbarea generațiilor, rămâne o mașină de relaxare. Apăsând pedala de accelerație are revenirea corespunzătoare numai după o anumită întârziere. Un astfel de efect este caracteristic motoarelor turbocompresoare cu o deficiență de împingere pe remode scăzute. Dar, în acest caz, vinul întârzierilor este o cutie automată. O opțiune cu un motor de 3,5 litri are aceleași probleme, deoarece aici folosește aproape aceeași casetă, modernizată la 8 intervale.
Deși transferurile de aici sunt lungi, pe economia de combustibil nu afectează - în modul urban, consumul poate ajunge la 15 litri și, în termeni de mai puțin de 10 l / 100 km în oraș, nu este necesar să se calculeze, chiar dacă tu complet Eliminați traficul în blocajele de trafic.
Mazda în toate privințele este mai bună. Potrivit dinamicii, ea va da cote unui concurent în orice moduri și condiții, fie că este o pistă auto de mare viteză sau o pistă de curse. Accelerarea la "sute" în timpul perioadei, mai puțin de 8 secunde este un indicator de clasă suplimentară caracteristic mașinii sportive decât pentru un sedan, și chiar atât de dimensional și greu. Mașina de bandă Madovsky Sixdidia funcționează mult Shunter, iar motorul reacționează la pedala de accelerație aproape instantaneu - Mulți compară dinamica sa cu timpul când motoarele nu s-au limitat datorită cerințelor grele ale standardelor de mediu. Adăugăm această aplicație tehnologie de marcă Skyactiv a făcut posibilă realizarea motoarelor MAZDA în cea mai economică din categoria sedanelor de clasă de afaceri mijlocii - chiar și cu o plimbare urbană activă, indicatorul mai mic de 8 l / 100 km este mai comun decât uimitor.
Manipulare și securitate
Am remarcat deja că în exterior Camry pare greu, lent și lent. În general, astfel de caracteristici corespund realității, dar ceea ce Toyota nu o ia, deci este o netedă fără precedent a cursului. Dacă nu ați venit anterior mașinile de clasă de afaceri, veți simți cu siguranță o mare diferență. Defectele mici ale Camry Road Cannon nu se simt nici o plimbare rapidă sau lentă. Veți putea să vă simțiți șocuri moi numai atunci când conduceți o roată de mașină pe nereguli grave, cum ar fi un polițist mincinos sau dosel pe scară largă.
Dar, așa cum este cunoscut, manipularea și confortabilitatea - conceptele antagonice. Deci, cu manipularea aici nu este atât de bună. După cum am observat deja, Camry a devenit reacționând la apăsarea pedalei de gaz, dar și aceeași poveste cu bordul - nou-veniții au nevoie de mult timp pentru a se adapta la un astfel de comportament al mașinii.
Suspensia Mazda are mult mai greu, datorită cărora imaginea unei mașini cu înclinații sport a fost fixată ferm pentru acest model. Nu vedeți că rola de viteză se transformă aici, ceea ce permite mașinii să se simtă cu încredere pe piesele cu o geometrie complexă și o ușurare.
Desigur, neregulile grave neobservate nu vor rămâne - din partea confortabilității Mazda 6 nu este cea mai mare cel mai bun sedan. Un alt dezavantaj notabil este un zgomot crescut al mașinii. Deși în această direcție au fost făcute încercări de corectare a situației, șaizeci și astăzi este considerată o mașină zgomotoasă. Într-o asemenea măsură, care, având 300-400 de kilometri, veți dori să vă opriți și să vă relaxați urechile.
Comparația lui Mazda 6 și TOYOTA CAMRY pe acest criteriu demonstrează că, dacă vă place o plimbare confortabilă, atunci este un lider explicit Camry și dacă prerogativa dvs. este o viteză, atunci Mazda va fi clar de preferat.
Costul serviciului
Datorită anumitor circumstanțe, această caracteristică a mașinii are o importanță deosebită, așa cum. Dacă sunteți proprietar responsabil de mașini și nu pierdeți o vizită la oficial centre de dealer. Pentru întreținerea de reglementare, atunci serviciul Mazda va fi mai scump pentru dvs.
Faptul este că costul lui Normochas și costul celor mai multe consumabile de la "șase" de mai sus. Dar dacă este necesară o reparație serioasă și preferați să utilizați numai piese de schimb originaleSituația nu se va schimba în favoarea Toyota și semnificativ - în medie, pentru 10.
Configurare și prețuri
Ambele modele reprezintă un grup de prețuri. Desigur, diferențele în configurație sunt disponibile și pot crește scale într-o singură direcție sau alta.
Mazda 6 în configurația minimă cu motor de două litri Costă 1,45 milioane de ruble, gradul corespunzător "standard" la Camry va costa cumpărătorul la 1,52 milioane.
Modelul total un număr de Toyota. Camry are 7 seturi complete. Topova este o siguranță executivă, echipată cu o transmisie automată cu 8 gama și o unitate de putere de 3,5 litri. Costă de la 2,43 milioane de ruble.
Deja în versiunea de bază, Camry este echipat cu optică cu cap LED și ceață, de asemenea pe lămpile LED, discuri de aliaj, reglarea electrică a oglinzilor exterioare, geamurile electrice ale tuturor ferestrelor cu funcția automată, senzor de ploaie, butonul de pornire a motorului. Lista fondurilor securitate pasivă Și asistenții electronici sunt, de asemenea, extinse - 4 pb (față / lateral), perdele de securitate, asistent de pornire pe panta, sisteme ABS / EBD.
Mazda 4 configurații, trei dintre ele sunt echipate cu motoare atmosferice și un 2,5 litri agregate turbate Disponibil numai în modificarea de top a Executive Plus 2019, eticheta de preț pentru care este de 2,17 milioane de ruble.
În configurația de bază, veți primi optică LED, control al climitelor cu 2 zone, ferestre electrice frontale / spate, fotolii din față cu încălzire electrică, perdele frontale / airbag-uri, mașini electrice complete pe oglinzi externe, ABS / EBD și o funcție de control al nivelului de presiune anvelope.
Ce model pentru a da preferință
Găsirea într-o singură categorie de preț - acest lucru este probabil singurul lucru care combină aceste mașini. În cele din urmă, ele sunt foarte diferite. Și nu este atât de mult în specificațiile tehnice ca în filosofia modelelor, fiecare dintre acestea nu este nou pe piață. Toyota Camry este percepută ca fiind strictă, mașină fiabilă, Ideal pentru grupul mediu de vârstă, iar Mazda 6 are o reputație ca un rebel, care preferă tinerii activi. Desigur, o astfel de maximă poate fi numită destul de condiționată, dar nu vor argumenta cu calcule statistice.
Ce să alegeți din punctul de vedere al fiabilității, Mazda 6 sau Toyota Camry? Brandul Toyota conform acestui indicator este, în general, considerat lider necondiționat, iar acest model nu face excepție. Da, dinamica sa și capabilitățile de mare viteză nu sunt atât de bune, dar dacă vă simțiți despre categoria de șoferi responsabili care preferă să evite tot felul de riscuri, atunci alegerea dvs. este fără echivoc.
În ceea ce privește costul, atunci, în opinia multor specialiști, Toyota are o etichetă de preț ușor supraestimată, iar o astfel de tendință este observată de la an la an. Dacă luați în considerare calitatea de mare viteză a indicatorilor de consum și consum de combustibil, atunci Mazda, în picioare puțin mai puțin, arată mai preferabil.
Dar în calculul trebuie să luați nu numai costul actual al mașinii, ci costul conținutului său. Dacă mașina este nouă, atunci aici avantajul de pe partea laterală a lui Camry - etichete de preț în serviciile oficiale ale mașinilor vorbesc în favoarea acestui model. Dar, cu vârsta, schimbările de situație - piese de schimb pentru cea de-a șasea MAZDA costă o medie de 10-15%, iar acest lucru ar trebui, de asemenea, luată în considerare, mai ales dacă practicați schimbarea frecventă a mașinilor.
Este posibil pe baza celor de mai sus pentru a rezuma? Da, desigur. Toyota este considerată un eșantion de fiabilitate, dar și Mazda în această componentă este puternică. Și comparația nu este în mod clar în favoarea lui Camry și pentru mulți potențiali cumpărători este un factor fundamental. În funcție de gestionabilitatea lui Sixer, un pas în față, dar pentru drumurile rusești Toyota este mai bună - Este mult mai confortabil. În cele din urmă, este imposibil să nu rețineți diferențele dintre exterioare. Dacă este important să fii proprietarul unei mașini luminoase, atunci Camry nu este în mod clar alegerea ta. Și încă un punct: Mazda este poziționat ca o mașină proiectată pentru persoanele care iubesc viteza, conduceți. Este așa, dar nimeni nu vă interzice să călătoriți pe ea, pe măsură ce sunteți obișnuiți.
Într-un cuvânt, am prefera "șase". Dar tu, desigur, pot fi alte preferințe, așa că nu vom impune opinia dvs. - concluziile finale pentru a vă face.
Când potențialul cumpărător de mașini vine la salon, apare adesea întrebarea: ceea ce este mai bun - "MAZDA-3" sau "MAZDA-6". Aceste mașini sunt similare unul cu celălalt. Un entuziast al mașinii trebuie comparat cu Mazda-3 și Mazda-6.
MAZDA-3 ȘI MAZDA-6: Comparație
Cumpărătorul are o gamă largă de mașini, puteți alege un hatchback cu 5 uși sau o versiune sportivă. Iubitorii clasici sunt disponibili sedan. Cu ochiul liber puteți vedea cât de mult este modelul similar cu MAZDA-6. Dacă vă uitați la farurile din spate, puteți vedea "Kreagi", care reprezintă o caracteristică caracteristică a 6 modele.
Mazda-3 este o mașină solidă care este la fel de potrivită atât pentru tineri, cât și pentru cea mai mare categorie de entuziaști ai mașinilor. Tinerețe cum ar fi sport și vedere frontală agresivă. Capota în vrac completează grila elegantă de radiator. Farurile au o formă alungită care seamănă cu o echipă felină. Linia de acoperiș este proiectată ca mașini sportive. Designerii au primit o siluetă elegantă și armonioasă a mașinii.
Mazda-6 este disponibil în mai multe organisme Variații: sedan, hatchback și vagon. Fiecare opțiune este caracterizată de eleganță și ergonomică în uz.
Acest model alege personalitate auto-suficientă, preferând confort și fiabilitate.
Tabloul de bord este convenabil pentru șofer, iar scaunele sunt de asemenea amplasate și un volan confortabil. Compania utilizează materiale moderne în decorarea interioară.
Echipamente de bază 6 modele
În mașinile arsenale există șase airbag-uri. Trunchi - 500 de litri. Înainte de cumpărător este întrebarea de a alege motorul. Opțiuni prezentate pentru 1,8 litri, 2,0 L, 2,3 L, 3,0 litri. Este posibilă achiziționarea unei mașini cu un turbodiesel 2.0 l. Modelele sunt fabricate cu transmisie mecanică, precum și o transmisie automată.
Partea frontală a unei mașini este utilizată de o suspensie dublă, instalată multidimensională.
Mazda-6 se distinge prin preocuparea sa cu privire la siguranța pasagerilor, care este asigurată de designul rigid al mașinii. Un sistem special pentru absorbția Maidas, înmoaie o lovitură atunci când un accident pentru oamenii din interiorul mașinii.
Cele mai puternice MAZDA-6 accelerează la 100 km / h în 7,8 secunde.
Analiza comparativă 3 și 6 versiuni ale mașinilor
Ce "Mazda" este mai bun - 3 sau 6? Această întrebare poate fi adesea audiată printre cumpărători. Autovehiculele prezentate la analiză au o mulțime de comune: design similar, interior. Comparația mașinilor Mazda-6 și Mazda-3 indică faptul că versiunea 6 este mai bună echipată cu funcționalitate decât versiunea 3. Mazda-3 este un model de vânzare la un preț mai mic comparativ cu al șaselea. Ea atrage șoferii săi care doresc să salveze.
Ce este mai bine - "MAZDA-3" sau "MAZDA-6", să spunem fără echivoc. Fiecare model are propriul public pentru clienți. "Troika" sunt adesea dobândite de femei. Acestea sunt atrase de designul luminos al mașinii, precum și de dimensiunile relativ mici. Cele mai multe doamnelor dobândesc hatchback-uri, care sunt mai convenabile pentru parcarea în oraș. Cel de-al șaselea model ia mai des un bărbat. Acesta îndeplinește cerințele celor mai mari cumpărători.
Mazda 3 vs Mazda 6
Comparația parametrilor de bază este prezentată în tabelul de mai jos.
Parametrii de comparare
Auto, lățime și înălțime
4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;
Masina semnificativ mai putin de 6 modele
4870 mm, 1840 mm, 1451 mm
Clearance-ul rutier (clearance-ul)
160 mm - un bun indicator pentru drumurile țării noastre
150 mm - De asemenea, un indicator bun
Volumul compartimentului pentru bagaje
408 Lithrov.
429 litri - compartiment spațios Pentru lucrurile care sunt convenabile în călătorie
Rezervor de combustibil, volum
62 de litri - un rezervor mai mult decât în \u200b\u200b"Troika", dar crește consumul de combustibil
Mazda 6 a actualizat deschiderile din organism, care oferă acces convenabil la trunchi. Benzobak-ul din acest model este superior "Troika", deoarece dimensiunile mașinii au crescut în a șasea versiune. Mazda 3 este mai compactă decât a 6-a.
Echipamente de bază
Pentru a afla ce este mai bun - MAZDA-3 sau MAZDA-6 pentru un anumit cumpărător, puteți lua în considerare echipamentul mașinii în configurația de bază:
Echipamente
Motor, volumul său, puterea
2 litri, 150 cai putere
1,6 litri, 104 cai putere
Transmisie
Mecanica cu șase viteze
Automat în patru etape
Sistem de stabilizare
Prezent
In stoc
Aer conditionat
Sistem audio
Există MP-3, CD.
Numai computerul la bord, sistemul audio merge opțiune suplimentară
inchidere centrala
Vine cu control central
Există telecomandă
Sticla sunt reglementate
Oglinzi încălzite
Scaune incalzite
Scaunele nu sunt încălzite
Dacă volanul este configurat și scaunul șoferului
Volanul este configurat în mai multe poziții, scaunele șoferului pot fi configurate
Este instalat un amplificator al volanului, puteți ajusta, de asemenea, scaunul șoferului
Diferenta de pret
Aproximativ 3 versiuni de 400 mii
În ciuda pachetului minim, Mazda-3 se caracterizează prin siguranță și confort.
Ceea ce este inclus în configurația maximă?
Este posibil să se determine ceea ce este mai bine - "MAZDA-3" sau "MAZDA-6" poate, având în vedere diferența în variațiile maxime completate.
Opțiunile extinse "MAZDA-6" includ:
Mașina vine treptat la o clasă reprezentativă. Plăcerea călătoriei va primi cu siguranță toți pasagerii.
În îmbunătățirea "MAZDA 3" apar:
Principala diferență a acestei configurații este un motor puternic.
Pentru cine vor fi acceptabile versiunile prezentate?
Deci, am făcut o comparație a MAZDA-3 și Mazda-6. Ce e mai bine? Putem spune că cea de-a șasea versiune a echipamentului funcțional este înaintea "troicii". Este mai bine pentru călătoriile lungi pe autostradă. De asemenea mașina asta ideal pentru familie mare, La urma urmei, salonul spațios vă permite să găzduiți copii, animale cu confort. Unii aleg modelul "Universal", cât mai mult posibil folosind un trunchi spațios.
Dacă alegeți că este mai bine - Mazda-3 sau Mazda-6 pentru tinerii care trăiesc în ritmul orașului, atunci acesta este Mazda-3. Un plus evident este un mic consum de combustibil, manevrabilitate și confort în parcare. Dimensiunile mici permit ca calul de fier să se potrivească chiar și pe situri mici destinate parcării.
Clasa de afaceri a jucat producătorul japonez A câștigat mult timp piețele întregii lumi, dar cândva mai multe preocupări din țara de soare în creștere au luptat cu încăpățânare pentru a sta într-un rând cu lucrările industriei auto germane. Astăzi, adesea mașinile de dimensiuni medii ale acestei clase concurează unul cu celălalt. Entuziaștii de mașini se cer în continuare: ceea ce este mai bun, Toyota Camry sau Mazda 6. Dați singurul răspuns corect la această întrebare pur și simplu imposibil, dar este interesant să comparăm aceste mașini.
Stil și confort
Ambele vehicule sunt în capacitatea sa de clasa D. Aceasta înseamnă că volumul intern este suficient pentru a utiliza mașina ca o familie, dar nu atunci când familia este formată din mai mult de 4-5 persoane. Mazda sugerează cea mai mare alegere Opțiuni corporale: Cel de-al șaselea model intră pe piață și ca un sedan cu 4 uși și sub forma unui vagon cu cinci uși. Toyota a decis să-și imagineze doar un singur corp, iar acesta este un sedan cu patru uși. Dar ambele modele sunt cu cinci locuri. Ambele branduri au oferit recent versiuni de restabilire a hit-urilor lor: În 2015, mașinile noi au fost deja vândute pe piață.
Din punctul de vedere al exteriorului mașinilor sunt complet opuse. Mazda tot mai mult merge în direcția stilului sportiv, care este accentuată de toți metode posibilePrin urmare, un tânăr cu ambiții și o anumită poziție de viață este recomandată pentru volanul său. Toyota încearcă, de asemenea, să se alăture rândurilor prezente ale unei mașini high-end și, prin urmare, în ultimul model de restabilire al lui Camry a dobândit trăsăturile tradiționale europene. Optica sunt bune în ambele mașini, astfel încât alegerea acestui articol este o chestiune de gust. În interior, Mazda a mers mai departe decât Toyota din punctul de vedere al introducerii celor mai recente elemente tehnologice, Camry a acordat o atenție mai mică acestei probleme. Confort și ergonomie la un nivel. Inserțiile din plastic colorate au cauzat dispute de iubitorii de ambele mărci, deoarece nici o funcționalitate nu este în sine, dar stilul lor este foarte dubios.
Caracteristicile călătoriei
În comparație cu șasiul a două mașini, este trasată aceeași diferență în conceptul mașinii. Mazda 6 câștigă capacitatea de reacție, activitate. Caracteristicile accelerației acestei mașini sunt semnificativ mai bune decât Toyota. Este convenabil să se compare numerele obținute în cadrul numeroaselor unități de testare:
- Accelerarea până la sute: Toyota 9 secunde - Mazda 7,8 secunde;
- Viteza maximă: 210 - 223 kilometri pe oră, respectiv;
- Puterea motorului: 210 - 223 cai putere;
- Cuplu: 231 - 256 de unități.
Mazda 6 face posibilă simțul unui nivel mult mai interesant de gestionare. Dar aici este neteda, calitatea deprecierii, subtilitatea setărilor de suspendare și nivelul izolației zgomotului - toate acestea rămân la un nivel destul de scăzut în pachetul de agresivitate și unitate. Ride confortabilă este posibilă numai pe un asfalt plat, găuri mici, dimpotrivă, vă va lăsa în fiecare colț al cabinei. Stabilitatea corpului de la Mazda nu este rea, dar când se întoarce la viteze ridicate, există un sentiment de demolare în axele principale. Lăudarea merită doar frânele care corespund complet puterii motorului.
Toyota a fost creată, evident, cu o părtinire față de confortul de afaceri. Și o astfel de poziție a dezvoltatorilor a primit mai mult feedback pozitivDeoarece ambele mașini se poziționează în acest segment, iar dezvoltatorii Mazda au decis, evident, să se miște puțin din conceptul așteptat. Deși Toyota nu se lovește de accelerarea sa, dinamica și conducerea sunt exprimate mai degrabă o sugestie, își cucerește nivelul de confort. Suspendarea este atât de bună încât, chiar și în condiții de drumuri urbane rupte, majoritatea defectelor nu sunt tangibile. Izolarea zgomotului sa îmbunătățit în procesul de restabilire și, ca rezultat, nu se aude roți sau motorul în cabină. Când sunt presate pe pedala de gaz, răspunsul elastic și pickupiness sunt simțite, dar în general şasiu Configurat să combine economia și netezirea. Cutia automată oferă doar slabă creșterea turneuluiCând întârzierea la momentul comutatorului devine vizibilă și, în general, acest nod este bine făcut. Manipularea este puțin mai puțin informativă, rulourile sunt minime.
Determinați câștigătorul în această parte a comparației nu este, de asemenea, ușor. Experții tind să CAMRY, deoarece respectarea clasei declarate este încă foarte importantă, iar nivelul de confort și economie este apreciat în fiecare an.
Nivel de securitate
În mecanismele profesionale de testare, testarea de siguranță, atât pasivă, cât și activă, ocupă un loc important. Și aici câștigătorul este evident: Mazda a primit 5 stele din 5, în timp ce Toyota a câștigat unul mai puțin. În timpul numeroaselor teste de accident au fost identificate puncte slabe Această mașină, dar ar trebui să se țină cont de faptul că Camry a fost prezentată și cereri puțin mai mari. Cu toate acestea, cele șase pe acest parametru rămân în favorite.
Fiecare șofer visează mașină de înaltă calitateCare va reflecta bunăstarea sa financiară și va servi în mod regulat de mulți ani. Până în prezent, Toyota Camry și Mazda 6 utilizează printre mașinile de clasă de afaceri din categoria de prețuri medii. Fiecare mașină merită atenție. Toyota Camry este un sedan de dimensiuni medii, care după actualizarea a dobândit dimensiuni mai impresionante și a reținut temperamentul calm.
Mazda 6 - Alegerea celor care caută să obțină o mașină dinamică cu un personaj sportiv potrivit pentru o familie standard.
Proiecta
Noul Toyota Camry are dimensiuni mari, dar încă nu trebuie să vorbească despre soliditate și respectabilitate. Pentru a crește vânzările, producătorii Toyota au încercat să-i dea lui Camry mai luxos și mai dinamic aspect. Poate fi susținut în siguranță că nu a fost foarte posibil.
În spate, situația este, de asemenea, rău - lumini înguste pe o bara de protecție mare și coborâtă rack-uri spate Complet invizibil. Toate acestea conduc la faptul că forma generală Toyota Camry este eterogenă, deoarece combinațiile din față și din spate cu părțile laterale nu sunt acolo, ca în situația cu Corolla.
În comparație, Camry sau Mazda 6, acesta din urmă creează impresia unei mașini sportive reale - rapidă și dinamică. Compararea unui caz complex de mașină, dar încercați încă. Designul exterior finalizat și design armonios. Toate elementele sunt combinate unul cu celălalt perfect. Pentru a da grave vedere externă Inginerii au încercat să glorie - capota de suspendare scăzută, faruri înguste îndreptate spre centru, forma geometrică complexă a grilajului radiatorului.
Cel mai bun Mazda 6 este bun atunci când priviți la partea din spate și laturile laterale - liniile mutate ale salonului, netezimea rack-ului de acoperiș și arcadele cu roți, capacul drept al compartimentului pentru bagaje - toate acestea fac o impresie indelebilă.
Salon
Când este comparat salonul Toyota. Camry sau Mazda 6, prima impresie este avantajul designului interior al Camry - pielea din tapițeria cabinei, panourile sunt fabricate din lemn. Dar, după o examinare mai strânsă, devine clar că în decor a fost utilizat materiale artificiale și plastic complet ieftin. Deja după un timp scurt de funcționare, proprietarii de mașini încep să caute opțiuni de rafinare spațiul interior Salon. Cu toate acestea, merită să remarcăm într-adevăr important, plus Toyota Camry - un sistem multimedia modern, cu un afișaj de dimensiuni mari și o rezoluție înaltă. În plus, șoferul va aprecia bord cu iluminare de fundal de înaltă calitate.
Rândul din spate la Toyota Camry, ca și în Corolla, găzduiește destul de confortabil trei adulți cu un picioare suficiente. Cu toate acestea, șoferul și pasagerul de pe scaunul din față vorbesc despre confort este dificil - spate scăzute de scaune și perne plate. Plusele scaunelor pot fi numite o tapițerie din piele moale, reglarea automată la 6 poziții, setarea poziției cu memorie.
La compararea Avensis sau Mazda 6 trebuie remarcat faptul că designul din cabină este mai scump și chiar plastic aici este mai bun. Consola centrală este decorată cu o culoare lucioasă din plastic negru și este în el că afișajul este afișat pe care sunt afișați parametrii sistemului climatic.
Rândul din față al scaunelor este separat prin piele cu perforare, care asigură un confort maxim. În partea din spate a locului nu există atât de mult, dar doi adulți vor pune fără probleme, mai ales dacă au ceva de comparat.
Specificații
Motorul Toyota Camry și-a mărit volumul cu o actualizare și a primit o putere suplimentară, dar nu a existat nici o schimbare semnificativă - mașina este încă netedă și ușor. Consumul de combustibil al acestei mașini 13-15 litri la 100 km. Mașina se mișcă atât de ușor încât mici nereguli coat de drum Complet nu tangibil și, prin urmare, comparația nu este în favoarea Mazda 6.
Mazda 6 este rapidă și dinamică - overclocking până la 100 km / h apare în 7,8 secunde. Cutia de viteze pentru 6 poziții reacționează rapid la orice comutare, iar motorul funcționează perfect cu creșterea alimentării cu combustibil. Fluxul mediu. Este de 10 litri la 100 km.
Mazda 6 este destul de capabil să concureze cu mașini sportive. Mașina se comportă perfect pe transformarea și schimbarea patului de drum. Fiecare turn este sub controlul întregului driver. Violul de direcție răspunde oricărei mișcări și, în ciuda volumului, mașina intră cu ușurință chiar și cele mai tari transformări, care merită remarcat, producând o analiză comparativă.
Izolarea zgomotului salonului Mazda 6 - aceasta este o problemă veșnică mașina asta. Inginerii încearcă să facă amendamente din când în când și să rezolve această problemă. Se poate spune că versiunea actualizată a MAZDA 6 este într-adevăr practic izolată fonic. În cabină, un sunet confortabil și ușor de la rostirea pietrișului sub roți nu va strica în nici un fel starea de spirit a șoferului și rămâne în ea poate fi comparată cu opțiunile de lux.
Dacă vorbim despre soliditate în combinație cu specificațiile tehnice, atunci alegerea este evidentă - Mazda 6 au câștigat fără îndoială. Toyota Camry este mai respectabil, dar Mazda 6 este semnificativ inferior umplerii.
Factorul de preț este proporțional și, prin urmare, alegerea lui Mazda 6 sau Toyota Camry este numai pentru dvs. - soliditatea Toyota Camry sau caracterul sportiv al MAZDA de înaltă calitate 6. astfel încât să nu alegeți, să rămâneți neobservată de roată din oricare dintre aceste mașini.
Mazda 6 vs Toyota Camry? Comparația este cu siguranță destul de condiționată și vor fi întotdeauna cei care vor fi furioși să dovedească superioritatea unui brand înainte de celălalt și fiecare dintre argumentele lor mai bune. Dar dacă doriți să obțineți o mașină de familie cu un caracter dinamic și un consum economic de combustibil, atunci alegeți Mazda 6.
În ianuarie 1980, piața japoneză este de zi cu zi și neobservată Celica Camry.Care, în ciuda numelui, a fost proiectat pe baza lui Carina atunci. Sedanul de dimensiuni medii cu margini tocate nu a trăit mult timp, dar numele său nu a fost pierdut. Și dacă despre același selik din Rusia, se va aminti, cu excepția faptului că marele fan al lui Toyota, atunci totul știe despre Camry. La început a fost alocată modelului original, iar apoi, în favoarea pieței în creștere a Americii de Nord, a crescut, inclusiv elegantă. Deci, au început să producă simultan două Camry - "îngust" și "lățime". Despre "îngustă", amintiți-vă de adepții și fanaticii, iar "larg" nu numai vieți, ci și competitorii de invidie, arată vânzări complet exemplar, cel puțin pe piața lor principală - în Statele Unite. Și modelul celei de-a șasea generații, prezentat în Detroit anul trecut, nu este o excepție.
În Rusia, în clasa de sedan de dimensiuni medii, acoperă din nou toate ca o oaie de taur: singura sută la sută o dată pe concurent, Nissan Teana.înfășurat în sa. ultima generație American Altima, a prezis a părăsit piața. Închinarea pot spune că, spun ei, Camry - Regina Garajelor oficiale. Acest lucru este parțial, dar chiar dacă este deductibil din 28 199 vândut anul trecut Camry 9.609 de exemplare au plecat entitati legaleTotuși, avantajul față de aceeași Mazda 6, care aproape nu (426 bucăți) din flotă (426) va fi încântat.
1 / 2
2 / 2
Din protocoalele secrete
Cu toate acestea, noul Camry ar trebui să ajungă la Mazda și imediat la mai multe puncte! Primul pare să fie îndoielnic - audiența. Potrivit Marketologi din Toyota, un "șase" competitiv din Rusia preferă "tineri" și "distinctiv" (căutând să sublinieze cumpărătorii lor de individualitate). În plus, conform indicatorului condițional, determinat de raportul dintre aceste două dintre aceste caracteristici, Mazda 6 în Rusia este în general conducător - numai Kia Optima. În ultima generație, m-aș putea apropia de ea, restul sunt departe. Camry și cumpărătorii sunt conservatori solizi, tradiționali. Și sarcina noului model nu este doar pentru a salva vechiul (în sensul literal și figurativ), ci și pentru a obține noi. Este posibil?
Apoi, există o "plăcere de conducere", atribuită "dinamicii". Dacă cineva confundă cuvântul "Dynamics" împotriva Mazda 6, uitați-vă la piața americană: există un model de restabilire pentru vânzare cu un motor de la CX-9 - 2,5 litri și turbocompresor. Interesant, versiunea prezentată în Los Angeles anul trecut, cu o nouă lattice a radiatorului și un interior ușor modernizat, nu vor vinde în Rusia. Cel puțin, serviciul de presă al mărcii ne asigură că decizia privind această problemă nu este acceptată și dacă este acceptată, apoi într-un an. În acest sens, mașina prezentată în testul nostru nu este deloc "rață de lame".
|
 |
Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. În satul Toyota, propriul model este considerat ... Stand - Nu cădeți ... Nu cădeți - stați ... Tehnic înapoi! Da, da, aceasta este "poziționarea inevitară între concurenți". "Advance tehnic" Mazda 6 este estimată la 0,96 puncte (maximum), iar Camry este 0.87. Cu ce \u200b\u200bare de-a face cu bestseller japonez clasat ultima dată în rândul tuturor concurenților piața rusă un loc!
Conținut și conținut
Motoare:
Toyota Camry / Mazda6
2,5 L, 181 CP / 2,5 L, 192 CP
Justiția de dragul de a spune că cea anterioară generație Toyota Camry cu "Advocacy Technical" și a fost foarte strâns și nou? În noul - totul pare a fi perfect: și platforma GA-K (ca creier de arhitectură TNGA) și suspensia spate modernizată și sistemul de alimentare cu mașinile hidromechanice "dublu de injectare" și cu 8 trepte, și ajustarea de fază efectuată de electromotor și ... din păcate, atingeți toată această frumusețe și nu este pe deplin pe deplin, vom aduce numai proprietarii celor mai mulți versiune puternică - Cu cel mai nou agregat de 3,5 litri, care pentru piața noastră este oferit în versiunea cu un grad redus de compresie. Între timp, în conformitate cu statisticile, în generația trecută, Camry, o modificare cu V6 a fost preferată doar 12,5%. Un alt 7,5% a fost preferat de versiunea de bază cu un motor de 2,0 litri, iar restul de 80% au durat 2,5 litri. De aceea, această execuție și sa dovedit a fi pe testarea noastră. Și acest lucru, desigur, nu este o versiune americană cu sistemul nutrițional D-4S (injecție și cilindri și în țevi de admisie) și un raport de compresie de 13,0 și un motor bine cunoscut cu un motor de injecție distribuit, compresie de 10,4 și cutie de 6 trepte în plus.
Este clar că cel mai dorit difuzor de la noua mașină cu acest motor nu este așa, mai ales că este limitat și fostele setări "legume" bloc electronic Gestionarea unității electrice și absența petalelor supuse și chiar faptul că noul Camry a devenit mai greu decât cel de cel puțin 40 kg. Pedala de gaz din Toyota este foarte ușoară, care este justificată - este extrem de inertă. Motorul răspunde acțiunilor șoferului cu o pedală cu o întârziere foarte mare și nu funcționează din caseta de comutare operațională, nu pare să fie în modul manual. Cu toate acestea, am reușit parțial să "ridice" Hidromechanic - deja în a doua zi începe totuși mai distractiv "frecare netedă", indiferent de modul în care sentimentul de "dinamici", desigur, nu are, mai ales că posibilitățile de scădere manuală sunt aproape complet absente. Probabil pe o coborâre foarte color, pentru a nu încălzi frânele, această cutie și se va potrivi, dar nimic mai mult.
Apropo, a fost descoperită în acest automată trans- "glitch". Cumva în picioare pe semafor, am transferat selectorul la poziția S și, fără a trece de la locul "Rose" la a șasea treaptă - pe calculatorul lateral prins foc: "S6". Care a fost surpriza mea când, atunci când porniți, overclocking și oprire ulterioară, inscripția "S6" a continuat să ardă, deși pașii din cutie, desigur, s-au schimbat. Între timp, electronica noului Camry, în principiu, are unele discrepanțe cu realitate. De exemplu, cu o picătură "manuală" de la 2 până la 1, când figura 1 se aprinde pe ecran (aproximativ la 50 km / h), caseta continuă procedura de schimbare a scenei în timp ce trebuie săgețile vitezometrului fixați căderea picăturii nu este ușor de 10 km / h
Contribuția sa la comportamentul "antidimnamic" Camry face și setă pedala de frână. În corectitudine, observăm că caracteristica a devenit semnificativ mai bună, dar acesta este doar efectul unei "baze scăzute", pentru că înainte de a fi pur și simplu criminal. Și acum pedala poate trăi în siguranță pe jumătate din curs și, după aceea, este greu de dus - atunci încetinirea va fi simțită.
În contrast
Pe fundalul Toyota. Camry Sedan. Mazda 6 - Straight Rulley Boll. De fapt, colegul nostru Andrei Sobbin, împovărat de o experiență vastă în tot felul de raiduri de raliu, în timp ce anul trecut în vacanță în Portugalia, nu a refuzat plăcerea de plimbare la Mazda 6 pentru mai multe dopama "Rally Portugal". Bineînțeles, nu se referă la nici o pilotare de luptă, dar acest exemplu special vorbește despre diferența de gestionabilitate și de oportunitățile pe care inginerii l-au părăsit șoferii acestor două sedan.
Toyota Camry / Mazda6
Consum la 100 km
În primul rând, există petale în Mazda - confortabile, îngrijite, strâns apăsate partea din spate "Baranki"; Operați-le - o plăcere. În al doilea rând, setările unității de putere chiar și în modul normal - mai bine decât cele care au CAMRY în manual. Pedala de gaz este "densă", cu o mică întoarcere, care, în senzații, coincide cu exactitate cu reacțiile motorului și cu modul în care pedala a fost adăugată pe pedală, se apelează mașina. Oportunitățile de frânare nu sunt, de asemenea, astfel încât, dar sunt mai bune decât în \u200b\u200bToyota.
Cutia de viteze de la Mazda este, de asemenea, o viteză cu 6 viteze, iar tranziția la 8 pași nu este prevăzută. Între timp, nu împiedică mașina să demonstreze un consum complet de combustibil moderat și nu în ultimul rând în oraș. Mai întâi, ca orice unitate atmosferică, o unitate Mazda de 2,5 litri în 192 CP Nu în funcție de blocajele de trafic ca motoare DUMNSAYSING Motoare. În conformitate cu Chib să încărcați orașul, ea a stivuit la 9 l / 100 km. Apropo, se pare că această versiune a "șase" este o bază mai economică (150 CP): un motor mai puternic este mai ușor de făcut față unui sedan mare și pentru o conducere dinamică de la semafor la semafor , nu este nevoie să transformați arborele cotit de peste 2 500-3000 / min. Sistemul de recuperare a energiei de frânare I-ELOOP ajută (prin numele căruia am venit imediat cu un pseudonim Hayilup), care, potrivit dezvoltatorilor, când conduceți în oraș cu opriri frecvente de oprire, economisește cel puțin 5% din combustibil și Apoi și 10. Este interesant faptul că este disponibil numai pentru un motor de 2,5 litri.
De fapt, ceea ce este mai ușor: nu răsuciți în mod constant generatorul de la motor și să utilizați modurile de decelerare pentru a obține energie electrică. Procesul de "întoarcere" poate fi observat pe afișarea sistemului multimedia - este prevăzut pentru un mod separat. Când gazul este resetat, generatorul care poate funcționa atât în \u200b\u200bmodul 12V, cât și în modul 25t începe să transmită electricitatea "recreată" în condensator, care este instalată în partea din față a mașinii sub capotă. De îndată ce condensatorul este completat - minimum pentru că aveți nevoie de 7 secunde - inscripția "Finish" se aprinde pe afișaj. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, condensatorul poate reseta încărcarea acumulată într-o baterie obișnuită de 12 volți. Sistemul Stop & Start contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.
Camry-ul rus cu un 2,5 litri (188 CP) nu are motorul acestei frumusețe și, în plus, o mașină construită pe o nouă platformă, din anumite motive, sa dovedit a fi mai greu decât un concurent. Comparați: Gama de mase de costum la Mazda 6 este 1 395-1 486 kg, și Camry - 1 570-1 700. Aceasta este diferența în kilograme în multe privințe și determină diferența de consum de combustibil - în medie, Mazda 6 se obține pe litru-unu și jumătate mai mic decât Camry.
Accelerația de până la 100 km / h
Toyota Camry / Mazda 6
Pe un contrast complet
Să nu spun că Toyota nu trebuie să se laude. Să spunem că este considerabil mai liniștită (care, aparent, a adăugat o duzină de kilograme), suspendarea este acum mai puțin aduce rânduri - a devenit mai asamblată, dar nu a fost complet corectată complet de bolile anterioare. Să spunem, chiar și atunci când se mișcă la un nivel (60-80 km / h) pe un apartament, fără asfalt urban, pasagerii simt fluctuațiile corpului vizibil și, atât în \u200b\u200bplanul longitudinal cât și în avionul transversal. Volanul este greu, în timp ce se păstrează gama încețoșată și largă a zonei, pe care Mazda o are practic nu. În ceea ce privește gestionabilitatea ca un întreg - noul Camry, desigur, este mai bine să dețină o traiectorie, dar este în multe feluri, destul de ciudat, merite suspensie spate, care, de fapt, sa schimbat constructiv - pe "Camry Wide Camry" din spate erau rafturile "McPherson", acum - deja o dimensiune multiplă. Adică, Camry a devenit mai bună, dar până acum în acest sens îl câștigă mai ales pentru cel mai vechi.
 |
 |
Cei mai puternici aderenți ai lui Camry vor face schimbări în ergonomie, în special în partea panoului de instrumente, însă în cazul în care Kin nu este o soluție la soluțiile controversate, iar gama de plângeri posibile este destul de largă. De exemplu, cadranul par să fie departe de celălalt, desenul și fontul este de așa natură încât numerele de trei cifre de pe vitezometru nu sunt la fel de ușor și rapid cum ar dori și ei înșiși sunt prea adunați între ei. Între timp, majoritatea plângerilor cauzează execuția afișării computer de bord - Ambele în funcție de partea grafică și în logică și cea mai strălucitoare ilustrare a acestei revendicări - fila cu consumul de combustibil. Strungurile înclinate s-au dovedit a fi o scară cu o valoare de consum, steagul albastru deschis, cu o inscripție ciudată "după Zap-ska" - numai vizualizarea datelor privind consumul (am înțeles-o când a apărut caseta de selectare întunecată Mai jos, "După descărcare"), și specile de fundal, lăsând distanța - sa dovedit a fi nimic mai mult decât urme.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
