De ce Ford Focus 3 păstrează bine pista. Ford Focus III - Un joc în jos. Cutii de viteze disponibile

30.12.2017

- una dintre cele mai bine vândute mașini de pe piață secundară Cis. Principalele criterii pentru care mulți autovehicule își dau preferința acestui model sunt: \u200b\u200batractive aspect, costuri reduse de cumpărare și conținut suplimentar, precum și simplitatea în serviciu. Astăzi vom vorbi despre faptul dacă proprietarii se confruntă cel mai adesea cu Ford Focus. 3 și ce să acorde atenție atunci când alegeți această mașină.

Specificații

Tipul de clasă și corp: c - hatchback, d - sedan și vagon;

Dimensiunile corpului (D x W x B), mm: Hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, universal - 4556 x 1823 x 1505;

Baza de roți, MM - 2650;

Clearance-ul rutier, MM - 120;

Dimensiunea anvelopei - 205/55 R16;

Volum rezervor de combustibil, L - 60;

Greutate de bordură, kg - 1461, 1340, 1485;

Greutate completă, KG - 2050, 1900, 2055;

Capacitatea trunchiului, L - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Configurare - Ambiente, Ambiente Plus, ediție sincronizată, Trend, Trend Sport, Titanium

Avantajele și dezavantajele Ford Focus 3 cu kilometraj

Corpuri slabe

Vopsea Nu este cea mai bună calitate, dar acest dezavantaj este observat pe multe mașini și nu numai la buget. Cele mai problematice locuri - Bara de protecție, capota, arcurile și pragurile, în aceste locuri după 3-5 ani de funcționare, vopseaua poate începe să se închidă.

Corp Galvanizat, datorită acestui fapt, chiar și în locurile de așchiere, vopseaua de metal rezistă mult timp pentru atacul de boală roșie. Adesea vopseaua este șters pentru metal în locuri de contact garnitura de cauciuc spatiu deschis Cu capota, pentru a nu aduce la zone problematice extreme. Se recomandă otrăvirea filmului.

Dulapuri ușoare inegale Ele nu sunt întotdeauna rezultatul unui accident, pe unele copii pe care le-au fost montate inițial în cel mai bun mod.

În caz de inspecție, acordați atenție elementelor de fixare a barei de protecție- Sunt destul de fragile și pauze chiar de la un impact minor.

Optica din față Pronunțată la ceață în zona fasciculului luminos, aceasta conduce la o reducere semnificativă a calității iluminării, mai ales dacă lămpile xenon sunt instalate în Optics. Eliminați boala este posibilă înlocuirea farurilor pentru a fi similare, dar cu găuri de ventilație. Există plângeri despre sănătatea ceață - în sezonul rece, se pare Flicker. Undoted, de regulă, trece după spațiul de încălzire al mașinii.

Sticlă eoliană încălzită - Foarte blând și adesea fisură de la diferența de temperatură.

Unități de alimentare Ford Focus 3

Toate unitățile de putere sunt destul de fiabile, dar, pe titluri, totuși, își pot deranja proprietarii. Cele mai frecvente dintre ele: uzura rapidă a suportului de motor dreapta (50-100 CU), refuz senzor de oxigen (30-50 cu), defectarea pompei de combustibil (100-150 CU), care curge supapa electromagnetică de ajustare a fazelor TRP (20-40 CU).

Unitatea de control al motorului (ECU) - Prin ea însăși, el este fiabil, dar din cauza locației nereușite există o probabilitate ridicată de ao deteriora. Blocul este instalat în spatele aripii din stânga față, aproape pe interiorul călugărului și, dacă în această parte există o lovitură atunci când accidentul, blocul, cel mai probabil, va trebui să fie schimbat - va costa aproximativ 1000 USD. De asemenea, cauza înlocuirii timpurii a unității poate servi drept coroziune a contactelor sale. Această problemă apare ca urmare a introducerii blocului de umiditate după spălare sau excursii pe puddle adânci.

Radiator de răcire - Radiatorul este foarte aproape de partea din față a mașinii, în acest sens, în majoritatea cazurilor, chiar și o ușoară lovitură la bara de protecție, astfel încât radiatorul să fie spart. Adesea cu acesta este deteriorat și tubul de aer condiționat a pus sub ea.

Motoare de benzină:

Motorul 1.6. - Mulți se plâng de funcționarea instabilă a motorului rachetă (Trojie) și deteriorarea dinamicii. Principalul motiv este depunerea unui Nagar în interiorul camerei de combustie. Pentru a rezolva problema, trebuie să reflasați unitatea de control al motorului (firmware PCM) și să curățați camerele de combustie de la Nagara. În timpul lucrării motorului rece, puteți auzi un "cocanier" distinct, dar nu este necesar să vă fie frică de această caracteristică de lucru injectoare de combustibil (Într-o unitate bună de forță după încălzire, sunetele străine dispar).

Motorul 2.0. - caracteristică acest motor Este o operație puternică a TNVD în timpul lansării unității de alimentare. Motorul Duratec dual-litru este sensibil la calitatea combustibilului și, dacă abuzează de benzina "Bady", nu este necesar să se bazeze pe funcționarea fără probleme a TNV-urilor (înlocuirea va costa 400-600 CU).

Motoare diesel:

Unitățile de alimentare diesel sunt echipate cu sistem de alimentare Feroviar comun.Acest sistem este foarte sensibil la calitatea combustibilului, astfel încât realimentarea automobilului este de dorit numai pe stațiile de benzină dovedite. Altfel reparații costisitoare echipamente de combustibil Injectoarele injectoare inevitabile nu reușesc (100-150 buc.), TNVD, (500u.e.) și supapa EGR.

Filtru DPF ( filtru de lapte) - Este proiectat pentru 140000 km, după - înlocuire este necesară, dar dacă mașina este operată în principal pe pistă, poate servi până la 250000 km. Semnale despre necesitatea înlocuirii filtrului vor servi aspectul unei erori de motor și o reducere semnificativă a forței de forță.

Flywheel cu două mașini - În cele mai multe cazuri, resursa sa este de aproximativ 200.000 km, circa 500 cu va trebui să înlocuiască. Simptome - Lucrurile caracteristice și cicatrizarea apar.

Puncte problematice de transmisie Ford Focus 3

Mecanică - Acest tip de transmisie este fiabil, dar nu este perfect. Din dezavantaje, puteți observa fluxul de etanșări și cu cu vedere la cablurile de schimbare. Resursa ambreiajului original este de 120-150 mii km.

Schimbare de putere. - Este un loc slab al Ford Focus 3. Aproape pe mașini noi, transmisia este documentată cu comutare nepoliticoasă (în special în blocajele de trafic), care pentru o cutie de preseuletivă sunt excluse prin definiție. De asemenea, jerkii se pot manifesta nu numai atunci când se schimbă uneltele, ci și cu o accelerație ascuțită. Adesea, călătoria este însoțită de o măcinare metalică. Potrivit dealerilor, motivul constă în imperfecțiunea firmware-ului, pe care oficialii sunt actualizați gratuit dacă proprietarii lor le contactează cu această problemă. Reprezentanții oficial Ford asigură că cele mai recente versiuni de firmware permit comutarea mai confortabilă și stabilă. Este păcat că software-ul actualizat a ajuns la toate serviciile CSI. Cel mai frecvent boală tehnică este eșecul ambreiajului - Când se utilizează mașini în modul urban, înlocuirea ambreiajului poate fi necesară la kilometraj de 50-70 mii km (400-500 CU). De asemenea, servicii au remarcat refuzul brusc al modulului de control al casetei TCM (500-700 CU).

Resursele care rulează Ford Focus 3

În mod tradițional pentru mașini moderne Front Set MacPherson Racks, Puncte slabe aici sunt, de asemenea, tradiționale:

• Bucșe și stabilizator eșuează după 30-40 de mii km.
• Rulmenții de susținere sunt adesea închiriate de 60-80 mii km de kilometraj.
• Amortizoarele de șoc după 70.000 kilometraj încep să curgă, la 80-100 mii km de kilometraj, înlocuirea lor este necesară.
• Lagărele cu hub și blocurile tăcute pe o plimbare medie de 120-150 mii km.

Dimensiuni multi-dimensiuni din spate:

• Colorarea pârghiilor merg 70-80 km km
• Amortizoare - până la 100.000 km, dacă descărcați adesea mașini în întregime, resursa poate fi redusă la 30-50 mii km.
• Rulmenți de roți - mai mult de 150.000 km

Direcție:

Amplificatorul de direcție este echipat cu un motor electric, care cu o viteză crescătoare face ca volanul să fie mai greu. Acest articol este rar, dar dacă se întâmplă o astfel de probleme, reparația nu este ieftină nu va - dealerii îl schimbă împreună cu șina, dar este un punct slab al acestui model. Pentru a verifica șurubul șerpit brusc volanul de pe mașină - nu ar trebui să existe sunete străine. Dacă rackul nu bate, nu vă grăbiți să vă bucurați, aceasta este o chestiune de timp - în majoritatea cazurilor, feroviarul începe să bată după 60-80 mii km de kilometraj. Când contactați serviciul, dealerii au schimbat suportul în garanție, dar acest lucru nu a dat rezultatul așteptat, deoarece noua cale ferată a început să bată câteva mii de kilometri. În unele cazuri ale feroviarului nu necesită reparații și după 15.000.000 km, dar, din păcate, astfel de cazuri sunt singure. După 2012, detaliul a fost modernizat, extindând astfel resursa pentru câteva zeci de mii de kilometri.

Salon și electric

Interior al treilea Ford. Focus 3 a evoluat nu numai în ergonomie, dar și în materiale (se utilizează plastic moale). Singurul loc pe care merită criticii este fotolii din față - pierde rapid forma, iar tapițeria fără un capac protector își pierde rapid aspectul mărfii. Electronica, care, în cabină, o cantitate suficientă este fiabilă și extrem de rar oferă proprietarilor proprietarilor lor.

Ce în cele din urmă:

Experiența de funcționare a arătat că Ford Focus 3 este o mașină fiabilă și fără pretenție, care păstrează în mod merită poziția de lider pe piață.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Nu este un secret că orice mașină se poate rupe. Există multe motive pentru căsătoria fabricii, recursul inactiv al proprietarului, serviciul de slabă calitate etc. Cu toate acestea, statisticile arată că recent numărul de defecțiuni pe mașini este în creștere. Unul dintre principalele motive este o complicație tot mai mare a designului (unități de putere turbocompresoare, transmisii de preseultiv, masa sistemelor electronice și componente etc.), care se face în favoarea cumpărătorilor care doresc să obțină cele mai confortabile, dinamice și echipate instanță.

Extrem de popular Ford Focus 3 (,), de asemenea, nu a scăpat de această soartă. De aceea este necesar să se desemneze cel puțin principalele probleme care pot apărea în timpul funcționării sale.

Motoare

Defecțiunile grave sunt caracteristice doar pentru o unitate de 1,6 litri, care de multe ori începe să trimită după pornirea la rece. Această situație este exacerbată de lucrările instabile la inactivitate, precum și de eșecuri tangibile în împingere. Este vorba de faptul că motorul este pur și simplu prost.

Conform răspunsului oficial al FORD Corporation, motivul constă în depunerea unei mașini în interiorul camerei de combustie. Pentru a rezolva problema, americanii au lansat un nou firmware pentru modulul de control al motorului numit PCM. Proprietarii de mașini defecte susțin că astfel de manipulări cu electronice rezolvă cu adevărat problema cu lansarea și cifra de afaceri.

Transmisie

Automat

Mândria "Fords" - transmisie de preselecție PowerShift - a devenit surse de probleme grave. Faptul este că în blocajele de trafic începe să se blocheze sincer și să se răsucească. Astfel de simptome sunt completate de o măcinare metalică care apare în timpul transmisiilor, precum și cu jerks și tricouri în timpul unui set de viteză. Toate acestea au condus la faptul că un rating tradițional ridicat de fiabilitate a unor astfel de modele Ford, cum ar fi Fiesta și Focus, în lumea veche sa dovedit a fi redusă.

Până în prezent, corporația americană încearcă să rezolve problema. De exemplu, dealerii europeni au primit un buletin informativ de la conducerea companiei, ceea ce le obligă să schimbe modulul de control al transmisiei. Potrivit proprietarilor europeni, după aceea, vibrațiile au scăzut considerabil, iar accelerația a devenit mult mai netedă, iar caseta de transmisie "scade" este mai bună. Este păcat că software-ul actualizat nu a ajuns încă la Rusia.

MCPP.

Problema cu această cutie de viteze este că sigiliul semi-axă (dreapta) a început să se scurgă pe mașini noi și se întâmplă în timpul ciclului de 4.000 - 10.000 km. Nu atât de des, dar astfel de defecțiuni apar din partea stângă a Alp.

Motivul se află în căsătoria din fabrică - marginea sa este adesea deteriorată în timpul instalării pe transportor, iar aterizarea incompletă exacerbează situația și duce la scurgeri.

Probleme în afara - de pe drumurile murdare

Problemele de la Slush încep aproape imediat, datorită absenței unei sigiliile speciale la capotă. Astfel încât compartimentul motorului trebuie clătit periodic. În plus, zgârieturile apar rapid pe parbriz, și, de asemenea, în nopțile înghețate (când mașina va petrece noaptea pe stradă), fisurile pot merge de la rafturile din sticlă, ca rezultat al cărui pahar va trebui să fie schimbat.

Direcție

EPPSOR EPPS.

Acest mecanism nu este, de asemenea, lipsit de defecte. Baranca este uneori neașteptată și greu de greu (pe bord Acest lucru este afișat într-un indicator tăbăcitor), care la viteză mare (și chiar la rândul său) poate duce la tragedie. Adesea este posibilă restabilirea stării detectorului electric prin oprirea contactului pentru o perioadă de timp, cu lansarea ulterioară.

Motivul pentru astfel de defecțiuni este motorul electric în sine, acesta din urmă este selectat cu suportul de direcție. În consecință, când este detectat un defect dealers Modifică întregul ansamblu feroviar.

În plus, uneori mașina pare să "ia" un lateral, dar este rezolvată prin resetarea memoriei puterii electrice sau prin clipește.

Direcție Reika.

Rake de direcție - uneori pe copiile de rack noi, începe foarte mult să bată. Astfel de lovituri apar deja cu 3.000 - 7.000 km. Totul este în aroma de împingere a direcției, care este formată în plan orizontal. Este demn de remarcat, dar compania nu face nimic pentru a rezolva problema - dealerii schimbă pur și simplu rack-ul în garanție, dar acest lucru nu rezolvă această problemă, deoarece noile componente sunt "dotate cu același defect.

Corp

Nu există plângeri cu privire la coroziune, care, de fapt, nu este surprinzătoare, având în vedere tehnologia procesării anti-coroziune. Plângeri de bază - despre ușile, care, adesea, nu sunt cele mai bune goluri sunt neuniforme, unghiurile se lipesc și așa mai departe.

Optica mare cu problema. Faptul este că farurile adesea ceață și acest lucru este deosebit de neplăcut și periculos în cazurile în care mașina este echipată cu Xenon. La urma urmei, suprafața umflată este situată pe calea fasciculului de lumină, care este concepte de siguranță inacceptabile categoric. În mod tipic, întrebarea este rezolvată prin înlocuirea farurilor similare, dar echipate cu găuri (ventilație).

Luminile de funcționare în timpul zilei se disting, de asemenea. Esența se află în lumina lor instabilă - pâlpâire. De regulă, acest lucru se manifestă în timpul iernii până când DRL este rece, dar cu încălzirea situației normalizează. Până în prezent, experții Ford nu au putut rezolva acest aspect, deși se desfășoară activitatea în această direcție.

O altă problemă care, totuși, se caracterizează prin aproape toate modelele - LCP slabă. Zgârieturile și jetoanele rămân de la cele mai mici pietricele și crengi. În plus, de multe ori vopseaua bate fie la sol, fie la metal.

Şasiu

Hodovka în sine este destul de perfectă și fiabilă, dar sunt momente neplăcute. Se manifestă în timpul iernii. După cum sa dovedit, mularea șasiului transferă cel mai bun mod - bucșele stabilizatorului încep să se micșoreze clar. În plus, în timp ce conduceți pe drumul neuniform începe loviturile din fața șasiului, dar sursa nu este încă detectată.

Asamblare

Lipsa de descărcare în domeniul interiorului se manifestă în decalaje inegale între componentele din plastic. Se observă adesea o instalare atât de creștere a panourilor, care este vizibilă aproape imediat.

Încărcarea ecranelor. Cel mai adesea, provin de la locul de fixare al centurilor de siguranță din față, din regiunile înregistratorului de bandă radio, deflectoarele de suflare și o altă oglindă de salon sau, mai degrabă, a cadrului său de plastic.

Rezultat

După cum puteți vedea, Ford Focus are o serie de puncte slabe, deși lista lor nu este excesivă. În opinia noastră, majoritatea acestor probleme, bune, ele sunt găsite în nici un caz pe fiecare mașină compensată de preț. Dar, în orice caz, trebuie să fii pregătit pentru ei.

Poate știți despre alte "boli" de focalizare? Spune-mi!

Faptul că Ford nu stau departe de progresul tehnic, în plus, introduce în mod activ invențiile sale în mașini seriale, nu poate decât să se bucure. Cea mai viu confirmare a acestui fapt este focalizarea Ford a celei de-a treia generații, mobilate în 2011 principalul său concurent pe platformă în fața Mazda3.

În acea perioadă, japonezii au început să dezvolte numai linia de șasiu și motoarele skyactive pentru generațiile viitoare, iar constructorii brandului american deja "au dat bătălii" pe toate fronturile, introducând noi motoare, transmisii în creierului lor și o serie de opțiuni despre care "matryushka" visează și așa.

Deci, într-adevăr, legendarul Ford, toate aceleași au câștigat conducerea incontestabilă în segment? Da, la început poate părea așa, dar de ce proprietarii de accent a 3-a nu strigă despre avantajul evident al modelului? Poate că este în locuri slabe?

Duratec Aici, Duratec Acolo

Dezamăgirea universală a tuturor fanilor Focus, "mașinile civile" ale celei de-a treia generații nu au primit motoare ecoboost turbocompresoare. Sub capota, modelul a fost predominant "atmosferic" Duratec cu un volum de 1,6 litri (125 și 105 CP), în conformitate cu caracteristicile și desenele, mai amintește de rămășița secolului trecut, aspectul viitorului. O surpriză și mai mare dintre șoferi a cauzat un motor cu 85 de motoare eliberate după un anumit interval de timp după începerea vânzărilor a 3-a generațiile de focalizare. În același timp, sistemul de schimbare a fazei nu a fost realizat din distribuția gazelor.

Toate variațiile motorului de 1,6 litri au o programare "sufocare", dar proprietarii norocoși ai versiunilor cu 125 CP După o alergare în 120-130 mii. Este scris despre necesitatea de a elimina "biți" de 2 catalizatori. Din acest motiv, proprietarii unei astfel de mașini trebuie să fie extrem de grave cu privire la calitatea combustibilului (de asemenea sistem de evacuare Echipat cu 4 senzori de oxigen, ceea ce înseamnă că există de 2 ori mai multe șanse de rupere, mai degrabă decât motoarele mai slabe).

În plus, întreaga linie de agregate de putere este supusă unei "boli" - depozite în camere de combustie, care duce invariabil la o funcționare inegală și la motoarele împiedicate. Este demn de remarcat faptul că această problemă în toată gloria sa a fost manifestată în perioada de garantie Operațiunea, după care noul control a fost pus pe mașină și a trecut "boala".

O altă problemă a celei de-a treia generații este de a curge petrolul prin supape electromagnetice Sisteme de schimbare a fazelor, dar schimbarea datelor elementelor este capabilă să o rezolve.

Supapa de frunze se schimbă în fază - un loc mare pentru multe modele

O instalare a lanțului GDI de 2 litri a fost, de asemenea, demnă de o considerație detaliată, dezvoltată pe baza Duratec 1.8, dar japonezii de la Mazda au făcut un sistem direct de admisie și schimbări de faze pentru el. Dar cel mai important lucru este că motorul pentru 2 litri sa dovedit a fi cel mai fiabil, cu cea mai mică cantitate de deficiențe. Există, desigur, un procent mic de defecțiuni ale injectorului de combustibil și o pompă, dar probleme similare Există în majoritatea cazurilor datorită calității târzii sau slabe. În special, acest motor este sensibil la înlocuirea uleiului, care este efectuată în mod optim la fiecare 9-10 mii km.

Dar întreaga linie de agregate pe benzină are un punct slab slab sub forma suportului drept al DV-urilor, în cazuri rare de peste 50 de kilometri de mers pe jos (și deoarece partea originală este de aproximativ 11 mii de ruble). Un astfel de "dragon" politica de prețuri Ford conduce la căutarea analogilor și cea mai bună opțiune În situația actuală va fi o achiziție a originalului de la Volvo, cu o etichetă de preț seducătoare.

Perna originală KVS este scumpă și adesea urmează

Diesel la a treia generație apare extrem de rar, poate pentru că este mai complicat în mod corect servind motoarele de acest tip decât versiunile de benzină? Dar, în detaliu, se pare că există relativ puține probleme cu un astfel de agregat, deoarece astfel de motoare sunt echipate exclusiv Powershift (ambreiaj umed), prin analogie cu Galaxia, Kuga, Mondeo și S-Max.

Și din nou aceleași probleme

A treia generație de mașini Ford Designers a decis să nu echipeze variasturile, care mai devreme nu au pus oficial mașinile destinate piața rusăDar Foxusul tradițional "mașină" nu a primit. Privind situația, se pare că Ford a fost inspirat de vânzări detalii originale În Volkswagen cu DSG și a decis să ne furnizeze focalizarea, echipată cu "roboți".

Ambreiajul este cel mai slab loc de transmisii robotice. Cu toate acestea, principalul vinovat este un program de management care sacrifică resursa nodurilor pentru confortul mișcării

De fapt, acest pas vizează menținerea tendințelor lumii, chiar și în ciuda faptului că inginerii vagi pot fi în continuare capabili să facă față "bolilor copiilor" din cutia de viteze echipate cu 2 clipuri. Da, în Ford a încercat să priveze PowerShift toate problemele, dar, din păcate, fără nici un rezultat.

Începutul "aventurilor", de regulă, se află în actualizări software periodice pentru PS, iar unele sunt chiar mai norocoase, deoarece este necesar să se înlocuiască blocul TCM.

Blocul TCM, de asemenea, uneori nu reușește

Începerea "Shiver", care poate apărea la trecerea treptei de comutare înseamnă necesitatea de a elimina scurgerile arborelui cotit al motorului sau cutiei de viteze primare cu spălarea ulterioară a clipurilor și adaptării. Dacă nu faceți acest lucru la timp, atunci proprietarul va trebui să schimbe ratele de frecare care sunt destul de scumpe.

Apariția unui metal brut la momentul comutării sau absenței mai multor unelte semnalează cu privire la pană a dopului presor, dar care trebuie tratată.

În cazul în care problemele cu jeks Când comutarea PS nu rezolvă clipește, este necesar să înlocuiți fricțiunea, deoarece nu scapă de această problemă.

PowerShift însuși rareori cere reparații

Este foarte interesant faptul că există o masă de cumpărători pe piața secundară a mașinilor, de vârf pentru a obține cel de-al treilea Ford cu transmisia automată tradițională. Acest lucru, bineînțeles, la îndemână cu Deltsy necinstit, PowerShift remarcabil pentru o simplă "cutie" și tăcută cu privire la problemele legate de fiabilitatea pisicii.

Dar dacă ați devenit deja "fericit" proprietar Ford Focus III. Cu PS - nu ar trebui să cadă în deznădăjdere, deoarece, atunci când aveți grijă, această transmisie se va comporta previzibil. Principalul lucru de urmărit mai multe reguli de bază pentru utilizare:

- Nu accelerați prea mult;

- mai des utilizați modul manual;

- comutați selectorul în poziția "P" atunci când stați în blocajele de trafic;

- Urmăriți versiuni noi pentru PowerShift.

Din fericire pentru toate aceste "boli" sunt private transmisie mecanică, pentru funcționarea fără probleme, despre care trebuie doar să monitorizați uleiurile prin sigiliile de petrol (în principal dreapta). Deși, pentru justiție, merită să spunem că AMT nu este, de asemenea, lipsită de acest deficit.

Driverele de conducere sunt eliminate ieftine. Principalul lucru nu este să așteptați momentul în care transmisia va pierde petrolul. În general, urmăriți-vă

Racack de direcție - "Boli" în favoarea progresului

Inovațiile, afectate de industria automată mondială, nu au împărtășit concentrarea generației a treia și, în primul rând, se referă la servodirecția electrică (cel mai probabil în noile modele puteți uita de Gur tradițional). Deși, aici au existat îmbunătățiri semnificative, deoarece unii dintre proprietari s-au confruntat cu "serviciu auto", nu în partea cealaltă și chiar cu o scădere a eficienței acestui mecanism. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, dealerii sunt oferite să schimbe EUR și, în același timp, șina de direcție, capabilă să suporte autovehiculul și fără să faciliteze amplificatorul.

EUR, comenzile auto "neplace" va trebui fie să trateze, fie să se schimbe. În caz contrar, călărește periculos

În general, problemele de raft au fost cunoscute și mai devreme și chiar și pe alte modele din afara mărcii Ford. Se compune în uzura rapidă a arborelui de direcție din plastic, care este însoțită de lovituri atunci când întoarceți volanul. Noua cale ferată rezolvă problema doar pentru o perioadă scurtă, dar manșonul de oțel este ascuțit de maestrul priceput este considerat o producție optimă din această situație.

Noul rack de direcție privind Ford Focus este indecent scump. Din fericire, nodul poate fi reparat relativ ieftin și, în același timp, îl privează pe locul slab pentru totdeauna

Cel mai problema cea mai mare În suspendarea Ford Focus 3, amortizoarele de șocuri din spate sunt considerate inutile sensibile la supraîncărcare și după 50 de mii kilometraj încep să treacă lichid prin garniturile stem.

Părțile rămase ale șasiului sunt destul de fiabile și durabile și în liniște "urcă" mai mult de 100 mii, deși la această linie "a predat" rafturile de stabilizare, rulmenții frontali ai butucului și amortizoarelor de șoc din față. Dar blocurile tăcute rezistă în mod adecvat mai mult de 150 de mii km, care, în colaborare cu elemente nesfârșite suspensie spate (mai mult de 200 de mii km) este un indicator foarte decent.

Multi-dimensiunile din spate în condițiile unei călătorii adecvate vor fi un timp bun și silențios.

De asemenea, se poate spune despre non-aditiv sistem de franareÎn care astfel de probleme comune au fost observate ca tăieturi de etriere și cordoane ale căptușelii. Viața plăcuțelor frontale pe mașină cu unități de 1,6 litri de aproximativ 40 de mii, în timp ce fricțiunile de pe mașinile de două litri servesc de aproximativ 1,5 ori mai puțin.

Crăpături bruște

Corpul celui de-al treilea focalizare în ansamblu nu prezintă surprize neplăcute, deci cu excepția parbriz Încălzit cu o mulțime de bani și capabilă să zgârie sau să spargă din influențe destul de inofensive. Acesta este motivul pentru care proprietarii celei de-a treia generații se plâng adesea de faptul că apar brusc în crăpături severe pe parbriz.

Crack-ul de pe sticlă - determină durerea proprietarilor și se pregătește pentru costuri considerabile neprevăzute

O altă "surpriză" va fi încuietori de funcționare slabă, în principal datorită înclinării buclelor de ușă (uneori lacunele neuniforme între aceste elemente ale corpului pot fi observate cu ochiul liber). Principalul vinovat al acestui fapt poate fi considerat Adunarea internă notabilă, care și-a impus amprenta asupra calității Focus III.

Cel mai vulnerabil loc focalizarea corpului. 3 - Bara de protecție frontală. Puțini oameni reușesc să o păstreze în integritate

În ceea ce privește momentele inofensive de la toate momentele, notați paradisul periodic al farurilor de focalizare, precum și o schimbare rară a pictogramei "Ford" situată pe capacul trunchiului (peelingul de acoperire).

Ieftina nu este un semn de calitate proastă

Plângerile privind costul scăzut al materialelor din interiorul celei de-a treia generații de concentrare sunt mai neîntemeiate, deoarece setarea internă a mașinii păstrează aspectul primordial pentru o perioadă lungă de timp. Excepția regulii poate servi numai scaunelor frontale care au nevoie de necesități de acoperire, precum și maneta cutiei de viteze de la care stratul de acoperire se alunecă rapid. De asemenea, deflectorii salonului necesită o circulație exactă, deoarece plasticul fragil poate sparge. Picăturile din cabină, de regulă, apar în zone ale cărților de ușă și în consola centrală și, prin urmare, elimină sunetele străine nu vor fi ușor.

În salonul celui de-al treilea foc, a devenit mai liniștită decât în \u200b\u200bpredecesorul, iar materialele sunt mai bune, dar simptomele apar încă

O focalizare destul de comună a III-ii poate fi numită deteriorarea lanțului mecanismului electric pentru deschiderea trunchiului și eșecul ulterior al butonului. Adevărat, producătorul a reușit să țină cont de acest dezavantaj și dealeri furnizați îmbunătățirea hamurilor de cablare.

Nu deschideți trunchiul? Este timpul să schimbați cablajul de cablare

Iubitorii de sunet de înaltă calitate se plâng de scurtarea difuzoare de înaltă frecvențăsituat în ușa mașinii. Definiția acestei defecțiuni nu durează prea mult timp, deoarece sunetele anti-stoarcere se aude chiar și asupra volumului minim.

Darle neplăcut

O altă caracteristică a modelului este asociată cu senzorii de ploaie, deoarece pot câștiga brusc o zi și inactive atunci când se încadrează precipitații.

Ar trebui să iau un al treilea foc folosit?

Da, lista de defecte ale celei de-a treia generații este considerabilă, dar modelul nu poate fi numit o clasă de outsider. Unitățile de putere de aici sunt destul de fiabile, șasiul este foarte puternic, iar problemele scumpe cu echipamentul auxiliar nu sunt atât de mult.

Cele mai evidente "dureri de cap" ale proprietarilor de focalizare pot fi considerate un PowerShift robotizat și lipsa unei alternative decente la ea. Poate, astfel, producătorul a vrut să se dovedească în vânzarea detaliilor sau să reducă costul producției? Adevărat, nu suntem mai ușor de la asta.

În orice caz, lucrările la crearea Ford Focus III a fost făcută cu adevărat uriașă, deși, în practică, cel mai mare număr de eșecuri dau inovații precise. Dar să nu uităm că progresul urmează prin eșantioane și erori și fiabilitate ridicată, cum ar fi de la super-calitativă Toyota corolla, Nimeni nu a așteptat să se concentreze.

Stare de focalizare tipică cu kilometraj 100 TCM

După prima "sute" Focus III, de regulă, destul de proaspătă și gata pentru încă un maraton, dar este doar în serviciul normal. Aici aveți deja probleme. Mulți proprietari, văzând prețurile pentru piese, sunt salvate necorespunzător pentru cumpărarea de piese de schimb. Prin urmare, purtați pe discurile de frână ale morții, o crăpătură uriașă în mijlocul parbrizului, lăsând perna de motor sau piesele de schimb din China, mai degrabă normă. Majoritatea vânzătorilor consideră în mod corespunzător pentru a ajusta kilometrajul, în special pentru mașinile de pe "robotul". Ce este interesant, cu "Dead" box PowerShift. Mașinile au venit puțin, cred că, din cauza faptului că ascundetul este aproape ireală chiar de la cumpărătorul orb.

Va fi despre mașina a cărei popularitate din Rusia a trecut toate etapele de faimă. Și într-adevăr este. Pentru toți anii de existență, pe piața internă, Ford Focus overcam 800 de mii de mașini vânduteÎn același timp, mașina însăși a suferit 3 generații de corp și mai multe restabili.

Astăzi, nu în spatele pragului, deja a patra generație de concentrare (așteptată în 2019). Dar nivelul de atractivitate, la o mașină cu adevărat populară, rușii încep treptat să se răcească.

Pe baza analizei de vânzări, în ultimii 10 ani, este sigur să spunem că toate popularitățile de vârf, a fost la a doua generație a mașinii, adică la începutul anului 2006-2009. În acel moment, criza economică globală a apărut ...

Apariția celei de-a treia generații, pentru prima dată sa întâmplat la începutul anului 2010, iar începutul vânzărilor active în Federația Rusă a început puțin mai mult de un an. Noua serie a fost construită pe platforma primară, iar designul său a fost un pic modernizat, îmbunătățit suspensia și subframele independente din spate. De asemenea, merită remarcat faptul că acumulatorul a refuzat să elibereze mașini în corpul hatchback-ului cu trei uși și un coupe-convertibil.

Până în prezent, consumatorul intern este disponibil gamma din trei unități principale de putere. În standard, se ia în considerare motor de benzină 1,6 litri cu o capacitate de 105 CP, care poate funcționa într-o pereche, atât cu un MCPP cu 5 etape, cât și cu 6 transmisie automată de mare viteză.

Separat, vreau să menționez motorul, care este rar găsit pe piață și este stabilit exclusiv pe hatchback. Benzină atmosferică 1.6 l. 85 CP, care își desfășoară activitatea numai într-o pereche cu "mecanică". Opțiunea Economie unică este disponibilă numai în cea mai mică configurație.

Versiunea medie în linie centrale electrice, aparține agregatul pe benzină 1,6 litri, cu o capacitate de 125 CP și cuplu în 159 n.m. Acest motor, este considerat cel mai popular În rândul șoferilor casnici și aparent cel mai bun în linie. Are dinamică bună și inhibitoare, nu un consum ridicat de combustibil și o întreținere mai mare, comparativ cu un analog puternic de turbină 1.5 ECOBOOST.

Motorul de benzină de top cu turbocompresor, familia ecoboost, un volum de lucru de 1,5 litri, emite o putere de 150 cai și un cuplu în 240 n.m. Potrivit producătorului, această unitate creată special pentru condiții rusești. Caracteristicile sale sunt luate în considerare, consumul de 92 de benzină și un încălzitor rapid în timp de iarna. Cu mașina, se aplică numai cu 6 transmisie automată de mare viteză.

În ceea ce privește motoarele diesel, ele nu sunt oficial furnizate Rusiei, deși în alte țări, vânzările lor ocupă o cotă de leu. Dacă vi se oferă o împlinire cu motor diesel, cel mai probabil această mașină a fost importată din străinătate.

Ford Focus 3 a devenit mai bun sau mai rău

Care sunt avantajele și partidele pozitive

1. Suspendarea. În comparație cu seria anterioară, proiectarea șasiului a fost finalizată și modernizată. Setările au achiziționat note mai confortabile. Acum, gropile mici și fisurile din asfalt sunt practic necorespunzătoare. În față, totul este folosit și McPherson și în spatele dimensiunii multidimensionale tradiționale. Acest tandem, mai mult decât o dată câștigat în stabilitate și gestionabilitate de la "Semi-Independent". Apropo, la un focus explicit rival - Skoda Octavia 3, în echipamentul inferior, un fascicul obișnuit merge din spate.

2. Spațiu salon. Calitatea finisajelor din noua generație a crescut, aproape două capete, comparativ cu predecesorul. Panoul central este fabricat din material plastic, volanul a devenit mult mai convenabil și are adâncituri pentru degete, iar ergonomia ca întreg a dobândit un caracter sportiv. Scaune de pasageri din față, ca și cum ar fi împrumutați de la mașini sportive eminente și suport lombar și lombar, ca și cum ar fi îmbrățișarea șoferului. În general, merită remarcat faptul că designul interior, a primit o temă spațială, un pic familiar pentru noi în unele mașini americane, General Motors Corporation. Dar rețineți că nimic nu este așa, niciunul dintre concurenții germani, fără asiatici sau japonezi.

3. Izolarea zgomotului. În salonul Ford Focus 3, a devenit semnificativ mai liniștit. Proprietarii celor două generații anterioare, nu cunosc nici un obstacol, așa cum poate irita vuietul unui vânt și vântul fluierului. Acum, situația sa schimbat spre bine. Dar, pentru a simți în cabină, toate deliciile tăcerii și liniștea, este necesar să faceți o mașină în configurație în mai bogată. (Nivelul de izolare a zgomotului depinde de configurație)

4. Multe sisteme auxiliare. O descoperire întreagă în această zonă aparține preocupării Ford. ÎN echipamente de bază, Mașinile sunt deja furnizate sisteme electronice cursuri, anti-păsărică, ajutor frânare de urgență, Rogging pe creștere, precum și ABS și EBD. Un astfel de "buchet" în pachetul standard, puțini dintre concurenții se mândresc. În ceea ce privește versiunile de top, atunci americanul încearcă să fie înaintea planetei. Aici este caracteristica inovatoare de parcare pentru parcare și sistemul de decelerare automată și monitorizarea zonelor orb și a sistemului de urmărire a presiunii în anvelope, precum și controlul vitezei de croazieră cu opțiunea de control al limitei de viteză.

5. Motoare fiabile. De mult timp, sloganul Ford Focus a sunat ca: "Calitatea schimbă totul!". Și acest lucru este adevărat. Dacă undeva și a fost posibil să salvați mașina, deci nu este cu siguranță pe motorul său. Toate motoarele de focalizare, au o resursă bună, fără pretențioasă și înaltă. Acești indicatori, în alte momente, au fost confirmate în mod repetat pe transportul comercial, mașinile de servicii speciale și un taxi.

Raportul de preț, calitate și fiabilitate

Puțin despre minusuri și dezavantaje

Cu mare dimensiuni externe, în interiorul cabinei este destul de aproape, în special pasagerii din spate. În fața din față, locul mănâncă un panou central mare și scaune anatomice. La un moment dat se pare că totul este făcut în mod special pentru o mai bună funcționalitate și comoditate. Într-o anumită măsură, este într-adevăr așa, dar aici doar surprinde spațiul liber, din păcate, numit. Locurile pentru picioarele pasagerilor din spate sunt extrem de mici (cea mai scurtă ampana de ampatament din sala de clasă este afectată), iar acoperișurile acoperișului, puse pe cap nu chiar și înalți. Poate că acesta este unul dintre cele mai multe defecțiuni mari Mașini, "extern mare, în apropiere." Liderul nișei, nu un an aici este recunoscut ca Skoda Octavia, deoarece Mazda 3 sau Kia CyId este, de asemenea, semnificativ inferior.

Nu este un mare spațiu, poate fi un factor extrem de plăcut pentru iubitorii de călătorii la natură sau pescuit. La începutul vânzărilor curatenie totala Au fost doar 14 centimetri și, după un timp, pentru Rusia a crescut la 16,5 cm. Automobilele montate din Europa sunt, de obicei, ușor mai mici.

Rulmenții din față, în drumuri sărace, sunt rareori aglomerate mai mult de 50 de km., Și cu o manieră de conducere inacceptabilă și este mai mică. Elementul autostrăzilor "americane", aparent, cu un strat bun și orice costum.

Absorbare de șoc spate slabă, resursa medie din care, mai puțin decât frontul de aproape 2 ori. Prin urmare, încărcarea completă a hranei mașinii este extrem de de dorit și nu există un loc particular în portbagaj.

Parbrizul este ușor de sparnit și tăiat din pietre. În cazul în care sticla încălzită este instalată, este aditivii la tot, are încă o tendință de a fisuri de la supraîncălzirea în timpul iernii.

FORD FOCUS 3 Motorul 1.6 Litra este proiectat la începutul anilor 2000. Începând cu luna octombrie 2015, Duratec 1.6 Ti-VCT este produs în Rusia la o nouă unitate auto a preocupării americane. Motorul se instalează ford rusesc. Focus, Fiesta și chiar Ecosport. Din punct de vedere structural, același motor are o putere de 85, 105 și 125 CP Diferența de capacitate este realizată exclusiv de firmware-ul individual al unității de control (ECU). În consecință, versiunile de bază de bază de bază primesc 85 de versiuni puternice și o versiune puternică de 125 mai puternică a motorului. Este mai degrabă o mișcare de marketing decât o diferență de sunet din punct de vedere tehnic. Motorul de benzină atmosferic are un sistem de schimbare a sistemului de distribuție a gazelor pe ambele camioane cu came și pe unitatea curelei de distribuție. Vom vorbi despre restul motorului.

Dispozitivul motorului Ford Focus 3 1,6 litri.

Duratec 1.6 Ti-VCT Benzină de motor, în patru timpi, cu patru cilindri, inline, patch-uri de șaisprezece, cu două arbori cu came. Locul B. compartimentul motorului transversal. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărarea - de la unitățile auxiliare de antrenare a scripetelor.

Sistemul de alimentare este o injecție de combustibil distribuită pe etape (norme de toxicitate Euro-5). Motor cu cutie de viteze și forme de ambreiaj forța agregatului - bloc unic, fixat în compartimentul motorului pe trei suporturi elastice din cauciuc. Suportul drept este atașat la suportul situat pe peretele din dreapta al blocului cilindrului și din stânga și din spate la carterurile cu cutie de viteze.

Pe partea dreaptă a motorului (de-a lungul mișcării mașinii) există: acționarea mecanismului de distribuție a gazelor (curea de viteze); pompă de răcire, generator și pompă hidraulică pompă (centură policlinită); Acționarea compresorului de aer condiționat (centură policlinită); pompă de ulei.
Pe partea stângă sunt: \u200b\u200bbobina de aprindere, ieșirea sistemului de răcire și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Față: țeavă de admisie cu nod de accelerație, rampă de combustibil cu duze, filtru de ulei, Indexul nivelului de ulei, generatorul, pornirea pornirii hidraulice de direcție, compresorul de aer condiționat, termostatul, senzorii de poziție a arborelui cotit, detonarea și presiunea insuficientă a uleiului.
Spate: Colector catalitic al sistemului de eliberare a gazelor de eșapament, senzor de fază. De mai sus: bujiile.

FORD FOCUS Cilindri blochează 3 1,6 litri Mucegai din aliaj de aluminiu utilizând metoda cu punte deschisă (în partea superioară a blocului), manșoanele de tip "umed". În partea de jos a blocului cilindrului, suporturile arborelui cotit sunt localizate de cinci paturi ale rulmenților arborelui de editor cu o placă comună (capacul detașabil), care este atașat la blocul de șurub al zecelea.

În blocul principal (cu excepția pistoanelor și conectorilor, desigur) este arbore cotit Finalizat de la fontă de înaltă rezistență, cu cinci prăjituri indigene și patru de tije de legătură. Arborele este echipat cu opt contragreutăți executați pe continuarea "obrajilor". Contragreutorii sunt menite să echilibreze punctele forte și momentele de inerție care rezultă din mișcarea mecanismului de conectare a craniului în timpul funcționării motorului. Inserțiile root și rulmenți de legătură din oțelul arborelui cotit, cu pereți subțiri, cu acoperire antifricțiune.

Cablurile arborelui cotit rădăcină și de legătură sunt conectate prin canalele forate în corpul arborelui, care servesc nu numai pentru aprovizionare ulei de motor De la rulmenți de legătură, dar și pentru purificarea uleiului centrifugal din particule solide și depozite atunci când arborele este rotit. La capătul frontal (șosete) al arborelui cotit instalat: scripete dințate Mecanismul de distribuție a gazelor de distribuție (temporizare) și agregate auxiliare de acționare a scripetelor.

Capul cilindrului cilindric al motorului Ford Focus 3 1,6 litri.

Capul unității Duratec 1.6 Ti-VCT este realizat din aliaj de aluminiu. Unitatea arborelui cu came este o curea de viteze de pe scripetele arborelui cotit. Dispozitivul de tensionare automată asigură tensiunea dorită a centurii în timpul funcționării.

Supapele din capul cilindrului sunt situate în două rânduri, V-figurativ, două orificii și două supapa de evacuare pentru fiecare cilindru. Supapele sunt alimentate de cams distribuție Vala. prin împingări cilindrice. Opt cams sunt făcute pe arbore - perechea adiacentă de camoare controlează simultan două supape (admisie sau rezultate) ale fiecărui cilindru. Suporturile (rulmenții) arborilor de distribuție (cinci suporturi pentru fiecare arbore) sunt detașabile. Găurile în suporturi sunt ansambluri procesate cu capace.

Motorul pompei de ulei Ford Focus 3 1,6 litri.

Lubrifiantul motorului - combinat. Sub presiune, uleiul este furnizat la rulmentul nativ și de legătură al arborelui cotit, perechi de "suport - gât al arborelui cu came". Presiunea din sistem creează o pompă de ulei cu unelte de cuplare internă și o supapă de reducere. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrului din dreapta. Uneltele de pompare de vârf sunt instalate pe o șosete arborelui cotit. Pompa prin lucrătorul de ulei ia uleiul de la paletul carterului și prin filtrul de ulei îl furnizează la linia principală a blocului cilindrului, din care se desfășoară canalele de ulei la rulmentul rădăcină al arborelui cotit și canalele de alimentare cu ulei la blocul cilindrului lagărele capului cilindrului.

Motorul șoferului Ford Focus 3 1,6 litri.

Mecanismul de distribuție a gazelor de conducere Focus 3 1,6 centură. În cazul unei defalcări a centurii de distribuție, GNET-ul supapei, astfel încât înlocuirea trebuie să fie făcută strict în conformitate cu reglarea instalației producătorului. Singularitatea motorului cu sistemul de distribuție a gazului poate fi considerată prezența mecanismelor executive pentru schimbarea fazelor fixate pe scripetele arborelui cu came. În cazul înlocuirii curelei de distribuție, nu numai arborii cu came nu trebuie rezolvată, ci și mecanisme executive. Schimbările de fază cu dispozitive speciale. Ca și în fotografia de mai jos.

Caracteristicile tehnice ale tuturor celor trei modificări ale motorului următor.

Specificațiile motorului Ford Focus 3 1.6 85 CP

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Piston Stroke - 81,4 mm
• Cherestea - Curea
• Power HP. (kW) - 85 (63)
• Cuplu - 141 nm
• Viteza maximă - 170 km / h
• Accelerare până la primele sute - 14,9 secunde

Caracteristicile tehnice ale motorului Ford Focus 3 1.6 105 CP

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Piston Stroke - 81,4 mm
• Cherestea - Curea
• Power HP. (kW) - 105 (77)
• Cuplu - 150 nm
• Viteza maximă - 180 km / h
• Accelerare până la primele sute 12,3 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consumul de combustibil B. ciclu mixt - 5,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,6 litri

Caracteristicile tehnice ale motorului Ford Focus 3 1.6 125 CP

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Piston Stroke - 81,4 mm
• Cherestea - Curea
• Power HP. (kW) - 125 (92)
• Cuplu - 159 nm
• Viteza maximă - 190 km / h
• Accelerarea până la primele sute 10,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 5,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,6 litri

Anterior, toate motoarele de benzină atmosferice de 1,6 litri pentru Focus 3 au fost aduse de la stația de motoare Britanică Ford Motor Company. Dar din aprilie 2016, toate Ford Focus a pus motoarele rusești colectate în Elbuga. Din octombrie 2015 cu motoarele rusești Colecta Fiesta și din ianuarie 2016 ecosport Crossver. A primit, de asemenea, o unitate de alimentare internă de 1,6 litri Ford.