Cu siguranță mulți dintre cititorii noștri își amintesc mașina Ford Fusion.Că dealerii Ford au terminat vânzarea destul de recent. Acest model a fost destul de popular în țara noastră din cauza unui preț scăzut, a unei autorizații bune și a aterizării off-road. Fuziunea în exterior seamănă cu un mic crossover, deși, de fapt, nu a fost. Mașina a fost eliminată din producție în urmă cu câțiva ani, iar înlocuirea lui a apărut destul de recent - vânzările modelului Ecosport a început în Rusia în toamna anului trecut. Sigur, mașina asta Ar fi greșit să numim fuziunea succesorală (ei, mai degrabă, este Ford B-MaxCeea ce nu este furnizat țării noastre), dar în ideologia sa, Ecosport este foarte asemănător cu el, cu excepția scopului publicului de tineret, în timp ce fuziunea a cumpărat de obicei familia oamenilor.
Ford Ecosport este produs în Rusia, la fabrica Ford Sollers din Naberezhnye Chelny. Această plantă a fost modernizată anul trecut, iar Ecosport a devenit prima mașină care a coborât de la un transportor actualizat. Astfel, acum pe teritoriul Tatarstanului sunt următoarele modelele Ford.: Tranzit, turneo personalizat, personalizat de tranzit, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (toate - la fabrica din Elabuga) și Ecosport. La sfârșitul acestui an, deschiderea instalației de producție este programată în Elbuga motoarele Ford.. Puterea anuală planificată în prima etapă va fi de 105.000 de piese cu o posibilă creștere suplimentară de până la 200.000 pe an (deși, în condiții economice actuale, este puțin probabil să fie necesară). Primul de pe transportor va fi motorul de benzină de 1,6 Ti-VCT Sigma în trei versiuni diferite - cu o capacitate de 85, 105 și 125 de litri. din. Acest lucru va permite Ford Sollers să echipeze motoarele cu aproape o treime din Rusia produsă în Rusia. masina Ford..
⇡ exteriorul
O mașină vii arată mai plăcută decât în \u200b\u200bfotografii. Cu toate acestea, este imposibil să nu recunoaștem că, cu unele anexe Ecosport, nu este foarte reușit. Este cu siguranță imposibil să numiți cel mai frumos crossover de pe piață, dar datorită aspectului original "Ecosport" nu confunda cu mașinile concurente.
Din cauza lățimii mici și a formei originale a grilajului radiatorului, mașina pare a fi puțin ciudată. Profilul Ecosport arată mult mai drăguț. Partea inferioară a corpului unui mic crossover este terminată cu un plastic despachetat, care indică calitatea off-road a mașinii.
În ciuda formei "complexe" a frontului, fața ecosport a fost în mod clar afară. Chiar și o bara de protecție cu două culori nu pare aici un element străin. Lumina de fundal cu LED-uri a conturului inferior al farurilor cu cea mai apropiată lumină inclusă este aproape invizibilă și nu este vizibilă în timpul zilei și când farurile sunt oprite. Luminile de rulare în timpul zilei sunt construite în lumini de ceață (există două becuri) - o soluție foarte originală. Xenon nu este disponibil chiar ca o opțiune, deci trebuie să fii mulțumit cu halogeni obișnuiți. Luminile de rulare în timpul zilei și PTF sunt oferite din configurația Trend plus, în timp ce grila cromată a radiatorului și a cadrului cromat al ceață-ceață - privilegiul celor mai scumpe Titanium și Titanium Plus versiunile.
Din spatele FORD ECOSPORT încercând să arate ca un SUV real - ceea ce este meritat roată de rezervăfixat pe ușa trunchiului. O soluție similară devine din ce în ce mai puțin frecventă printre mașinile reale off-road, care se pot spune despre crossover-urile compacte. Ca în față, partea centrală a barei de protecție spate este vopsită în culoarea de argint. Senzorii de parcare standard sunt construiți în bara de protecție (disponibilă în titan și configurație de mai sus) și aproape invizibili. Mai multe porturi aspect Nu prea atent pictat amortizor, pe care se află deja un kilometraj de numai 10 mii kilometri) urme de rugină sunt vizibile. Este interesant să deschideți butonul de deschidere a ușii de deschidere, construit în lanterna dreaptă a mașinii.
Ford Ecosport testat în configurația Titanium Plus este echipat cu un sistem de acces invincibil - butoanele de blocare sunt încorporate nu numai în butoanele de deschidere a ușii din față, ci și la lanterna dreaptă responsabilă pentru deschiderea trunchiului. Acesta este un minunat Găsire Ford: De fiecare dată, venind la Ecosport cu achiziții de la hipermarket, veți mulțumi specialiștilor companiei pentru oportunitate cu ușurință și doar deschideți mașina.
Ușa portbagajului se sprijină pe lateral, izvoarele de gaz (lift) sunt folosite pentru a facilita deschiderea acestuia. Când parcați într-un spațiu limitat, trebuie amintit că va dura mult spațiu pentru deschiderea ușii trunchiului și nu are poziții intermediare. Este demn de remarcat o vacanță specială în ușă care mărește volumul unui mic compartiment pentru bagaje. Din păcate, nu există mânere în interiorul celei de-a cincea ușile, deci este aproape imposibil să închideți trunchiul.
În lungimea ecosportului, există 4273 mm, și fără calea de rezervă să rămână de la aproximativ patru metri. Bineînțeles, trunchiul dintr-o astfel de mașină nu poate fi mare. În funcție de colțul spătarului scaunele din spate Volumul spațiului de bagaje este de până la 375 de litri, iar cu scaunele complet pliate ajunge la un impresionant de 1238 litri.
Modificarea de bază a tendințelor se bazează pe discuri de oțel de 16 inci, toate celelalte opțiuni se pot lăuda cu discuri turnate de 16 inci - o roți de 17 inci pot fi comandate și pentru o taxă suplimentară. Frânele frontale la ecosport - disc, dar din spate, brusc, tobe! Și aceasta este în mașină, inserarea pe transportor în 2014.
Clearance-ul, conform datelor pașaportului, este un total de 200 mm - un indicator foarte demn. Ecosport are chiuvete scurte din față și spate, care îi adaugă și ochelarii din afara drumurilor asfaltice. Adâncimea maximă a fuziunii depășite este de 550 mm, unghiul frontal al intrării este de 22 de grade, în spate - 35 de grade. Deci, drumul spre cabana de Ford Ecosport va fi întrebat cu ușurință, principalul lucru nu este să se îndepărteze, la urma urmei, acesta este un crossover de oraș, și nu "Niva" sau "UAZ".
⇡ interior.
Mașina prevăzută pentru testare a fost, așa cum se întâmplă de obicei, în cea mai mare configurație posibilă - Titanium Plus. Aceasta implică tăierea pielii scaunelor și porniți motorul din buton. Calitatea stratului de acoperire din piele nu poate fi numită ridicată, pielea de pe scaunul șoferului era deja puțin înghesuită - deși mașina a condus doar 10 mii de kilometri. Cu toate acestea, o problemă similară apare în mașini mult mai scumpe.
Interiorul Ecosport va părea familia proprietarii de mașini Fiesta și Focus în al treilea rând generaţie. Adevărat, materialele finisajului sunt mai rele - plastic moale aici nu găsesc.
Oglinzile laterale cu reglare electrică, încălzire și semne de întoarcere încorporate sunt disponibile în baza de date, este o păcat că nu există nici o pliere a pliantului chiar și în echipamente de top. Ferestrele electrice ale ușilor din față și din spate sunt de asemenea prezente în toate configurațiile, modul automat este la driver. Blocul butoanelor este situat puțin mai mult decât rezultă, astfel încât omiterea orbește a geamului necesar nu este întotdeauna obținută.
Roata de direcție cu trei roți de piele decorată, coloana de direcție Ajustat în înălțime și unghi de înclinare. Există un buton de control al sistemului multimedia pe volanul și controlul vitezei de croazieră.
În două Senior Ford Ecosport, echipat cu un sistem multimedia de sincronizare cu Bluetooth și control vocal În limba rusă, suplimentată cu un afișaj de 3,5 inch Matrix, care este situat în partea de sus a consolei centrale. Sub butoanele de sistem multimedia există o cheie de blocare a ușii și "urgență".
Puțin mai jos este o unitate de control al climei. În Ecosport, este de o singură cameră, două șaibe care sunt responsabile pentru viteza de rotație a ventilatorului și la temperatură sunt situate pe părțile celorlalte taste colectate în cerc cu un mic afișat în mijloc. Există, de asemenea, butoanele de încălzire a brațului și al brațului din spate, ușor de mai jos - tastele de încălzire a scaunului din față și butonul de comutare forțată.
Conectorii AUX și USB sunt ascunși între scaunele din față, se află și soclul de brichetă. Cotia de piele este prea scurtă și îngustă - este evidentă că aceasta este o consecință a dimensiunilor modeste ale mașinii.
În ciuda faptului că o mică bază a Ford Ecosport, doi oameni pot găzdui cu un confort relativ, deși, dacă se dorește, vă puteți bucura și rezista la călătoria scurtă. Scaunele din spate sunt pliate într-un raport de 2/3.
⇡ specificații
| Ford Ecosport. | |
|---|---|
| Motor | |
| Tipul motorului. | Benzină, 1596 cm3 / 1999 cm3 |
| Nivelul de toxicitate | Euro V. |
| Locație | În față, în cruce |
| Numărul de cilindri / supape | 4/16 |
| Putere, l. din. | 122 / 140 |
| Cuplu, N · m | 148 la 4300 rpm / min / 186 la 4150 rpm |
| Dinamică | |
| Accelerația de până la 100 km / h, cu | 12,5 / 11,5 |
| Viteza maximă, km / h | 174 / 180 |
| Transmisie | |
| Transmisie | Robotic, 6 linguri. / Mecanic, 6 st. |
| Unitate de acționare | Front / conectat plin |
| Şasiu | |
| Suspensie frontală | Independent, Spring, McPherson |
| Suspensie spate | Jumătate dependentă, primăvară |
| Frâne frontale | Disc |
| Frâne spate | Tobă |
| Discuri | Aliaj usor |
| Dimensiunea anvelopei | 205/60 R16. |
| Servodirecție | Electric |
| Corp | |
| Dimensiuni, lungime / lățime / înălțime, mm | 4273/1765/1680 |
| Baza de roți, mm | 2519 |
| Clearance-ul rutier, mm | 200 / 203 |
| Mass, echipat (plin), kg | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| Numărul de locuri / uși | 5/5 |
| Volumul trunchiului, l | 310-375/1238 |
| Combustibil | |
| Combustibil recomandat | AI-92 / AI-95 |
| Volumul rezervorului, l | 52 |
| Consum la 100 km, urban / țară / ciclu mixt, l |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| Prețul real, frecați. | de la 1.099 milioane. |
Ford Ecosport în Rusia este oferit cu două diverse motoare: 1,6 l cu o capacitate de 122 de litri. din. și 2 l, la 140 de forțe remarcabile. Motorul de două litri este agregat numai printr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte și este disponibilă numai pe mașinile cu tracțiune integrală. Motorul junior este disponibil atât cu mecanică, cât și cu o cutie robotizată cu 6 trepte - cu toate acestea, ambele modificări pot fi doar o opțiune. Motoare diesel și automate tradiționale cutii Ford.Din păcate, nu oferă. Este demn de remarcat faptul că motorul de 1,6 litri poate fi umplut cu 92 de benzină, care ar trebui să-i placă pe conducătorii economici.
Cutia de viteze robotică a lui Powershift este de fapt dezvoltată de compania germană Getrag. În Ecosport, utilizează modelul Getrag 6dct250 cu două gheare uscate, proprietarii de mașini Ford Ford Focus III.. Judecând de către proprietarii unor astfel de mașini pe FORD FOCUS Club Forum, această casetă nu este un model de fiabilitate, totuși, probabil, în Ecosport, problemele anterioare au fost luate în considerare și rezolvate.
ÎN configurarea de bază Trend Ford Ecosport este echipat cu oglinzi laterale cu reglare electrică, încălzire și indicator de direcție, iluminare LED a conturului inferior al farurilor, roata de rezervă completă, ABS, ESP, geamuri electrice, ușile din față și din spate, sistemul audio cu CD / MP3 player , Portul USB și 6 difuzoare, aer condiționat și încălzitor de salon electric - în această versiune a mașinii pot fi conduse numai de roțile din față. Trend plus adaugă la această listă Roți din aliaj de 16 inci, lumini de alergare în timpul zilei, lumini de ceață față, șine de argint, încălzire electrică parbriz, Scaunele din față încălzite, controlul climatizării, volanul cu tăiere din piele și alarmă - astfel de autoturisme pot fi deja cu tracțiune integrală.
Echipamentele de titan se mândrește cu crom în grila radiatorului și a luminilor de ceață, emisfera din spate, senzorii de parcare din spate, sistemul multimedia sincronizați cu un afișaj de 3,5 inch, un control de croazieră, familia de perne de siguranță (în spectacole junior există doar două dintre ei). În cele din urmă, echipamentul cel mai scump, Titanium Plus, se caracterizează prin prezența unui interior din piele, a senzorilor de ploaie și a luminii, a sistemelor de acces invincibile și a butoanelor de pornire a motorului.
În trecut anul Ford. Ecosport ar putea fi cumpărat pentru 699 mii de ruble, acum versiunea de bază costă mai mult de un milion - 1.099.000. Taxa pentru robot este încă 50 de mii. Prețurile pentru execuția Trend Plus încep de la 1 199.000 de ruble, următorul pas - Titanium - mai mult de 60 de mii mai mult. Un ecosport cu tracțiune integrală de două litri în configurația Titanium Plus este de aproape jumătate de milion de ruble. Până la 31 martie, există o ofertă specială sub forma unei reduceri de 134 mii de ruble, sigur că reducerea va continua și după această dată sunt prețuri prea mari.
Ford dorește să bată doi rivali cu un crossover: Ecosport ar trebui să iasă și în luminoasă Nissan Juke. Will cumpărătorul de sub conducta de aer. Dar pentru războiul de pe două fronturi, este necesară o mulțime de putere - și, la urma urmei, sub capotă, chiar și cea mai mare versiune a crossover-ului de cai putere nu este atât de mult ...
Peisajele de toamnă pe drumul militar-georgian de-a lungul drumului de la Tbilisi la Vladikavkaz, fascinați și fascinați: banda de asfalt, apoi un șarpe pe treceri de munte, apoi apare brusc în vale și se grăbește la orizont. Akrai între imens, stând o tăcere înțeleaptă de game de munte. Locul perfect pentru a gândi la veșnic, dar nu de data aceasta: noul ecosport bate jos.
În contextul acestor munți statutare și tonuri restrânse de toamnă caucaziană târzie, un ecosport neobișnuit de Orange Orange arată străin - ca dansator de capoeira la concursul pe Lezginka: toți ei înșiși un astfel de drum carnal, cubic, cu o zea uriașă Lattice în bara de protecție frontală, înmormântat și frecat pe cea mai mare margine a "botului" de către ochi-farurile redactate pe capacul trunchiului locului de schimb. Cu Nissan Juke pentru excentricitate, el nu are loc, ci pe fundalul unei flote locale, constând în principal din "germanii" din anii nouăzeci, ea atrage în mod clar atenția. Motivele braziliene nu sunt accidentale - Ecosport însuși vine din țara de carnaval. Numele său în Rusia nu este încă mai devreme, dar cu una dintre "rudele" îndepărtate a novicei, șoferii noștri sunt familiarizați. Odată popularul cu Fusionul din SUA este în apropierea construcției de către Ecosport de prima generație, care a apărut în lumina acum zece ani.
Colectați Ecosport în Rusia, la fabrica din Naberezhnye Chelny. Gradul de localizare este destul de ridicat: în Ford au spus că un număr de piese sunt ștampilate cu noi. Interesant, Ecosport a reușit să se adapteze în cadrul programului de reciclare: Când cumpărați o versiune cu tracțiune față, o reducere de program va fi de 50.000 de ruble și atunci când cumpărați un tracțiune integrală - 90.000 de ruble.
De fapt, în Rusia un nou crossover compact și va acționa ca înlocuitor de fuziune (ultimul, apropo, unul dintre cele mai populare "forduri" piață secundară). Cu toate acestea, continuitatea acestui lucru trebuie să găsească: Fusion a fost la fel de simplu și mai concis în exterior și, la un moment dat, publicul său potențial sa dezvoltat de la oameni care au nevoie mașină fiabilă Și care posibilitatea de auto-exprimare prin mașină nu se îngrijorează cu adevărat.
Orice altceva este diferit de noul Ecosport: el va încerca să mențină bătrânii cumpărători, iar tinerii să depășească. Potrivit comercianților, crossover ca o altă mașină pentru persoanele de vârstă mijlocie (și reprezentanții Ford din anumite motive sunt încrezători că mulți vor dispărea la Ecosport cu Focus) și primul propria mașină Pentru tinerii urbani. Primul grup va lua în considerare în mod clar alternativa Duster sau Terrano (deși acest cuplu este considerabil mai ieftin), al doilea nu va deranja să testeze Nissan Juke și Opel Mokka.. Și ecosport, se pare, ar trebui și pe al tău?
Se pare. Politica și configurația de stabilire a prețurilor luminoase. La prețul "Ecosport" este situat aproximativ în mijlocul lui Duster și Juke, și un fel de moment al adevărului pentru cumpărător vine, dacă a numărat până la 899.000 de ruble mai devreme decât banii s-au încheiat în bancă. Pentru acești bani puteți cumpăra una dintre cele două versiuni ale Ecosport pentru a alege de la. Primul este un motor mai puțin puternic și un tracțiune față, dar cu o cutie robotică și în configurația de sus. Al doilea este o tracțiune integrală cu un motor mai puternic, dar pe "mâner" și în mijlocul celor trei configurații de Trend Plus. Toată lumea are deja toate nevoile: cu siguranță tinerii urbani vor da preferință unei transmisii confortabile și un salon de piele (pielea este disponibilă numai în partea de sus), iar suporterii motorului sunt mai puternici, pe deplin și o mecanică simplă și fiabilă vor fi Gata de a reconcilia cu un salon de alpinism și o listă limitată de echipamente.
Originea "Ecospa" și a americanului latin, dar a fost pregătit pentru iarna rusă: a venit în Rusia cu un pachet de iarnă, care include un încălzitor electric suplimentar al cabinei, conductele de aer în pasagerii din spate, încălzirea electrică a parbrizului, Scaunele din față și oglinzile laterale.
Dar problema este că pentru a crea o soluție universală și menținerea prețului la un nivel acceptabil nu funcționează, dacă nici răsucire: urme de economii forțate sunt vizibile. Puteți, de exemplu, să iertați o astfel de lipsă ca lipsa totală a mânerelor de plafon. Sau închideți ochii spre faptul că Ecosport nu știe cum să vă parcheze sau să încetinească urgent (concentrați-vă - dar costă aproximativ același). Dar faptul că Crosser nu prevede apărarea din fabrică a fundului, deja confuză. Ideea Buquencivei fără apărare a "Ecosport" a avut loc în mod repetat în timpul distilării luminii off-road și la trecerea brodelor.
Și dacă vrei un ecosport de două litri, dar cu o cutie robotică? Sau, de exemplu, un motor mai puțin puternic în "top" și cu o unitate completă? Îmi pare rău, trec prin: nici unul dintre cealaltă cu "ecosport" - ei spun că nu va exista nici o cerere pentru astfel de versiuni. Din același motiv din motor gamme Nu va exista motor diesel.
Iar cele două agregate disponibile sunt vechile sigma atmosferice și Duratec (cu un volum de 1,6 și 2 litri - 122 și, respectiv, 140 CP) - puțini oameni vor deveni fericiți. PowerShift cu "Junior" a făcut prieteni perfect - comutarea netedă, fără jerks inutil. Nu mi-a plăcut butonul de control al modului manual - nu a fost cel mai evident plasat pe partea cutiei de viteze în sine. Dar pentru a ajuta acest buton, trebuia să mă ocup frecvent.
Monitorul color cu drepturi depline nu este destinat să vadă chiar și în configurația maximă - veți avea conținut cu un afișaj monocrom. Dar există un sistem de sincronizare - se îndreaptă spre generația tânără. Înțelege comenzile vocale, sincronizate cu telefonul și chiar știe cum să citească cu voce tare mesaje text.
Sunt reconstruit în rândul din stânga, făcând clic pe gaz pentru a ajunge în jurul autobuzului ... și mă întorc înapoi: După mine, vechea "Mercedes" deja a sărit în rândul din stânga și Ecosport a refuzat brusc Accelerați - nu există nici o tracțiune! Motorul este de echitatie, deci nu mai stau vesel de la el. În munți, situația a devenit și mai gravă - motorul va pierde în mod evident puterea cu un set de înălțime, este buzzing, buzzing, cu fiecare încercare de a dispersa ca și cum pieptul de aer complet câștigă și numai apoi începe să doarmă. Colegii care au avut ocazia de a fi într-o trecere extrem de munte în spatele volanului ambelor versiuni s-au plâns de atacuri și mai grave ale astmului la un "DUKE" de două litri și nu cel mai de succes pentru astfel de condiții numere de transmisie în transmisia manuală.
Cu toate acestea, în partea de jos, pe câmpie, ecosportul de două litri accelerează mai bine, inclusiv datorită transmisiei mecanice. Deși diferența în 18 puterea de putere este oarecum compensată de o greutate suplimentară a mașinii în sine - ecosportul cu tracțiune integrală cu ambreiajul electromagnetic conectat în axa spate Cel mai bun centru este mai greu decât receptorul frontal.
Cu lumină off-road tracțiune integrală Se confruntă destul de uzat, nu este frică de postările diagonale - Cuplajul Dana înțelege rapid când trebuie să introduceți jocul. Electronica deține în mod regulat roțile de buchet, atunci când pornește până la creștere, funcționează prea tare: cu cea mai mică alunecare, ține roțile - și mașina rămâne în poziție. La terenul dur și când depășiți Brodov, imaginea este o mică pradă - un dublu-litru Duratec, precum și cel mai tânăr om, miculie nu trage tracțiunea pe Nizakh. Dieselul lipsă va adăuga în mod ideal o imagine off-road ...
Suspensia din spate Ecosport variază în funcție de tipul de antrenare: pe versiunile de tracțiune pe față este instalată un fascicul semi-dependent și pe versiunile cu unitatea către toate roțile - deja multi-dimensiuni multiple. Permeabilitatea geometrică se poate lăuda cu indicatori foarte invociabili: unghiurile de intrare și Congresul sunt de 22,2 și, respectiv, 31,6 grade.
Suspendarea pe drumuri proaste se comportă perfect, neregulile lucrează excelent, în special se confruntă cu un pieptene superficiale - vibrații minime, Stele fără probleme, cum ar fi gratuit. Valurile transversale nu mai sunt atât de confortabile - datorită caracteristicilor de bază scurte a acestei clase, iar centrul de greutate, mașina este foarte capră și a nasului, chiar și pe schimbările inofensive în exterior în relief. Pasagerii din spate nu invidiază aici. Dar pe drumurile plate, Ecosport a fost plăcut surprins - pare a fi mare, iar rulourile sunt mici, traiectoria deține perfect și în părul de la scufundări de șarpe de serpentină cu nerăbdare. Mai mult, un braț frontal mai ușor va fi considerabil mai interesant în ceea ce privește mânerul.
Simțiți cu încredere pe "Ecospa" ușoară "ECOSPA" permite și o bună permeabilitate geometrică - pentru luminos apariția neobișnuită Ascunderea unei clearance-ul vrednici în 203 mm (la recepția frontală - 3 mm mai mică) și schi scurți. În general, designerii nu au reușit să reușească cu succes. De exemplu, butonul de deschidere a ușii de pornire este ascuns elegant în carcasa dreaptă și mânerul a fost construit în tavan. Se pare interesant, deschis confortabil, iar murdăria de pe buton nu scade - este ascunsă de conștiință. O astfel de locație a castelului se datorează faptului că ușa în sine se deschide "într-un drum offosit" în lateral, pe un rack ușor de gaz de lucru. Și în partea dreaptă, spre stânga - spre trunchi, vin din partea bordului fără riscul de a fi stropit sau, care este bun, a împușcat mașinile care trec. Se pare că este momeală - dar pe una dintre generațiile cultului Toyota RAV4, de exemplu, nu a luat în considerare acest lucru.
Minusurile includ defectele de aerodinamică: cel puțin pentru piața rusă, izolarea zgomotului și îmbunătățit, la viteze de peste 100 km / h vânt georgian de munte începe deja să cânte "Suliko" undeva în zona rafturilor din față. Da, iar rafturile în sine sunt prea largi - se pare că mașina este mică, dar vizibilitatea pe care o mănâncă considerabil.
Volumul trunchiului este modest - doar 310 litri. Dar partea din spate a canapelei din spate poate fi pusă pe verticală, ceea ce va crește volumul de până la 375 de litri. Adevărat, pasagerii din spate, în același timp, mulțumim cu siguranță că nu vor spune - cu o întoarcere verticală în spate pentru a sta inconfortabil.
Suferă și revizuiește înapoi prin oglinda intra-singur - într-o îngustă sticlă spate. Timid înghițit marginea roata de rezervă. Apropo, prezența pieselor de schimb pe a cincea ușă merită să reamintească parca verso - Nu vă puteți obișnui imediat cu ideea că un astfel de copil a fost atașat din spatele mai multor centimetri 30, care în oglinzile laterale nu sunt vizibile.
În ceea ce privește cabana, Ford aici rămâne credincios: panoul frontal este împrumutat de la Hatchback-ul Fiesta, pe baza cărora Ecosport și asamblat. Este același bord Cu rhombusurile bizare ale butoanelor, același plastic - în general, destul de decent, dar se sinterizează ieftin. Și chiar și în rândul din spate, ei nu se întâlnesc, dar pe scaunul șoferului - spațios și confortabil, spațiile pentru senzații sunt puțin mai mici decât în \u200b\u200b"Duster", dar în mod clar mai mult decât în \u200b\u200bspatele volanului "Jukuka". Pernoapa scaunului este ridicată, dispozitivele sunt neplăcute, dar sunt bine citite, iar volanul este reglabil și prin plecare și înclinare și foarte convenabil - pentru a conduce "Ecospa" rece.
Da, este rece. Totuși, șoferii tineri care conduc "ecospa" pentru a prezenta mult mai ușor decât orice om de vârstă mijlocie într-o cămașă și blugi. Zadorul American latin a trecut într-un fel mașina și acum îi infectează șoferul: este interesant și plăcut să o călărească, chiar dacă nu sunt cele mai puternice motoare. Problema este că problema este că producătorul noului crossover pe o luptă foarte dură, expunând-o la o luptă împotriva celor mai populare modele, de fapt, în două nișe diferite - și smulge o bucată de plăcintă din partea ambelor va fi foarte dificilă. Pe de altă parte, dacă nu pentru a furniza, atunci cel puțin o ușoară stricăciune a vieții Ecosport poate fi atât de crossover de imagini utilitare și de tineret. Acum, principala intrigă - ceea ce este privit o audiență ecosport.
Specificații (datele producătorului):
| Ford Ecosport. |
1.6 2wd la. | 2.0 4WD MT. |
|
dimensiuni |
||
| Lungime, lățime, înălțime, mm | 4273x1765x1629. | 4273x1765x1629. |
| Baza de roți, mm | 2519 | 2519 |
| Clearance-ul rutier, mm | 200 | 203 |
| Pitch frontal, mm | 1529 | 1529 |
| Pitch înapoi, mm | 1532 | 1532 |
| Rotiți raza pe anvelope, m | 5,3 | 5,3 |
| Volumul trunchiului, l | 310 | 310 |
|
Motor |
||
| Tipul motorului. | 4-cilindru, rând | 4-cilindru, rând |
| Putere maximă, HP | 122 la 6400 rpm | 140 la 6000 rpm |
| Cuplu maxim, nm | 148 la 4300 rpm | 186 la 4150. |
| Volumul motorului, cm3 | 1596 | 1999 |
| Rata compresiei | 11,0 | 10,8 |
| Diametrul cilindric, mm | 79 | 87,5 |
| Piston, mm | 81,4 | 83,1 |
| Greutate greutatea, kg | 1386 | 1488 |
| Capacitatea de încărcare, kg. | 329 | 412 |
|
Transmisie |
||
| Tipul de antrenare | față | deplin |
| KPP. | robotic | mecanic |
|
Caracteristici dinamice |
||
| Viteza maximă, km / h | 174 | 180 |
| Accelerația 0-100 km / h, cu | 12,5 | 11,5 |
|
Consum de combustibil |
||
| Ciclu urban, l / 100 km | 9,2 | 11,4 |
| Ciclul țării, L / 100 km | 5,6 | 6,5 |
| Ciclu mixt, l / 100 km | 6,9 | 8,3 |
| Tipul de combustibil | AI-92. | AI-95. |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 52 | 52 |
În țara noastră urbană crossover ford. Ecosport este deja vândut pentru primul an și rămâne încă o ofertă curioasă pe piață. Asta nu este deloc surprinzător, pentru că astăzi parketnikii sunt în mare cerere în întreaga lume. Păstrarea pozițiilor sale pe piața automobilelor din Rusia a acestui model ajută motoarele economice, tracțiunea cu patru roți, clearance-ul solid, apariția luminoasă și nu numai. Potrivit aplicației producătorului, împreună cu Ecosport, vă puteți simți în jungla urbană la domiciliu. Este într-adevăr? Aici vom încerca să înțelegem exact ce un astfel de crossover este capabil să intereseze autovehiculul rus.
Proiecta
Potrivit lui Henry Ford, fiecare mașină are propriul stil. Când se uită la fotografia celei de-a doua generații, a doua generație devine evidentă că are cu adevărat propriul stil - un nume brutal și sportiv, destul de adecvat. În exteriorul modelului există barele de protecție cu noroi de noroi și plăcuțe de protecție din argint, oglinzi retrovizoare cu "semnale de întoarcere", pictate în culoarea corpului, precum și grila de radiator de marcă, optică expresivă a capului cu iluminare LED, șine argintiu și fixate pe trunchi capac. Piese de schimb de dimensiuni mari.
Roata de rezervă ușa din spateDin păcate, aceasta oferă anumite inconveniente atunci când operează o mașină, așa că sperăm că, în viitor, producătorul va elimina în continuare acest dezavantaj din versiunea rusă, ca în cazul versiunii europene prezentate la Geneva cu câțiva ani în urmă. Trebuie remarcat faptul că este recomandabil să se pună un secret miza de rezervă, deoarece capacul este îndepărtat rapid, iar roata este atașată la doar 3 șuruburi. În general, Ecosport nu oferă impresia unei mașini ieftine. Se poate observa că nu au salvat materialele aici, iar designul se gândea la scopul de a înconjura atenția la prima vedere. Chiar și în ciuda faptului că mașina a ratat, mașina pare destul de eficient și modernă.
Proiecta
"Parkter" se bazează pe platforma Hatchback Fiesta B2E. Arhitectura Ecosport este identică cu Fiesta: în față - McPherson, iar spatele este un fascicul curat împreună cu mecanismele de frânare cu tambur. Modificări complete motor de două litri Iar MCPP se caracterizează prin prezența unei subframe unice și a suspensiei independente. Acest design este suficient de fiabil și permite mașinii să nu înțeleagă diferitele obstacole care se pot întâlni pe drum. Lumenul ridicat de drum (200 mm), cuplat cu unghiuri mari de intrare și congres, promite o plimbare încrezătoare atât de-a lungul drumului obișnuit, cât și pe teren accidentat.
Adaptarea la condițiile rusești
Pentru a adapta Ecosport pentru realitățile rutiere din țara noastră, a fost decis să "insuleze". În cabină pune un încălzitor electric și canale suplimentare pentru picioarele pasagerilor din spate și parbrizul prevăzut cu funcția de încălzire. În plus, acoperișul a fost acoperit cu galvanizat, suspensia a primit amortizoare și arcuri armate, iar motorul de bază a fost tradus în benzină AI-92. În plus față de parbriz, armurile din față sunt încălzite, volanul și oglinzile exterioare cu o unitate electrică. Versiunea rusă are, de asemenea, un rezervor de spălare crescută și izolație suplimentară de zgomot, deși nivelul zgomotului din mașină nu este încă mic, în special la o viteză mai mare de 100 km / h.
Confort
Cineva Interiorul Ecosport poate dori, cineva - nu, dar unul clar exact - cu finisajul totul este în ordine. Plasticul vă place delicarea în locurile potrivite, "ordonarea" este informativă și ușor de citit, iar coloana de direcție are o funcție de ajustare în înălțimea și unghiul de înclinare. În versiunea de top a titanului, se bazează finisarea pielii de înaltă calitate. Volanul de direcție - cu butoanele de control al echipamentelor și a echipamentelor audio. Datorită cotierei coborâte, este necesar să se rotească peria pe "frâna de mână", iar sistemul multimedia de brand de sincronizare, disponibil în echipamente de senior, este echipat cu un afișaj exclusiv monocrom și prea multe butoane - la început nu va fi ușor să-i dau seama.
În "Baza", nici "Multimedias", nici controlul climatizării - include o pregătire audio obișnuită cu 6 coloane și aer condiționat, dar există ferestre electrice și multe altele. Mânerele de tavan nu sunt incluse în nici o configurație și în modul automat numai geamurile electrice au scaunul șoferului. Scaunele sunt destul de mari, nu există pretenții la intervalul de reglementare. După câteva ore de conducere, nu se observă nici o oboseală. Sunt dezvoltate rolele subsolului lateral, dar totuși sunt departe unul de celălalt. Partea din spate a scaunelor din spate este deflectată pentru aterizarea confortabilă a pasagerilor din spate, dar din aceasta, din păcate, volumul celor deja cele mai spațioase compartiment de bagaje scade - este alimentat de la 310 până la 1238 litri. Cargo (cu o canapea spate pliată).
Echipamentul include până la 7 airbag-uri, inclusiv perna genunchiului șoferului. Datorită senzorilor modernici, este furnizată declanșarea rapidă și garantată. În ratingul european, Euro NCAP EcoSport a primit 4 stele pentru protejarea pasagerilor adulți cu 93%, copiii - cu 77%, pietonii - cu 58%. Conform rezultatelor testului Euro NCAP, sistemele de securitate auxiliare s-au dovedit a fi eficiente cu 55%.
Performanța de bază oferă pregătirea audio CD / MP3 telecomandă Pe volanul, 6 difuzoare, ecran cu 2 linii și conector AUX / USB pentru conectarea gadget-urilor. Versetele de top au primit complexul de informații și divertisment de sincronizare cu controlul Bluetooth și voce în limba rusă. Acest complex nu are o funcție de navigație, dar este capabil să citească mesaje SMS puternice de la un smartphone sau tabletă și vă permite să vă bucurați de muzica preferată și să rămâneți în contact fără a fi distras de conducere.
Specificațiile Ford Ecolt
Nu există motoare progresive cu supravegherea ecosportului. Motorul său gamma este reprezentat de motoare de tip atmosferice simple și dovedite, și anume, o unitate de 1,6 litri, dezvoltând 122 CP. și 148 nm și un motor de 2,0 litri, care emite 140 CP și 186 nm. Rolul transmisiei aici este jucat de transmisia automată a autoturismelor cu două viteze cu două viteze, cu două cuplaje, oferind schimbări rapide și netede. Cu unitatea la toate roțile, aceste casete nu sunt combinate - traclul cu patru roți se află într-un pachet numai cu o transmisie manuală cu șase trepte. Consumul de combustibil al pașapoartelor este de 6,6-8,3 litri. la 100 km, în funcție de modificarea, care justifică pe deplin numele modelului cu o revendicare a economiei. Cu toate acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că real "apetitul" din Ecosport, judecând de numeroasele revizuiri ale proprietarilor de mașini, depășește ușor producătorul declarat.
World debut. actualizat Ford. Ecosport a avut loc în noiembrie 2016 pe podiumurile expoziției de automobile din Los Angeles, cu toate acestea, în showroom-urile interne centre de dealer.El a apărut numai în mai 2018. Este demn de remarcat faptul că modelul este prima planificată și destul de adâncă. Producătorul a traversat puțin umplutura tehnică, răcoritoare de interior și a stat designul. Nu este dificil să se distingă noutatea de la predecesor. Ea are faruri mai mari de faruri care au primit lentile mici de focalizare mici și un ochi elegant de lumini de rulare a timpului de zi. Grătarul radiatorului a devenit un singur element dintr-o singură bucată și este un hexagonal corporativ, acoperit de mai multe nervuri orientate orientate orientată. Bara de protectie frontala Au primit alte lumini de ceață. Ei posedă o formă neobișnuită și au primit un reflector regulat în locul unei lentile convexe. Natura off-road a noutorilor subliniază garniturile speciale pe barele de protecție, praguri și ușile. Acestea sunt fabricate din plastic durabil neputincios și sunt concepute pentru a proteja panourile corporale în cele mai vulnerabile locuri.
Dimensiuni
Ford eosport este un crossover urban compact cu cinci locuri. În funcție de dimensiunea sa, aceasta aparține unei clase subcompacte. Lungimea sa este de numai 4325 mm, înălțimea este de 1670 mm, iar lățimea este de 1765 mm. Distanța dintre axe va fi de aproximativ 2519 mm, iar clearance-ul drumului este de 200 milimetri. O astfel de aterizare este caracteristică majorității reprezentanților acestei clase. Vă permite să călătoriți la borduri, să păstrați netezirea accidentului vascular cerebral pe drumul neuniform și să vă simțiți confortabil pe pistă. În funcție de tipul de unitate, arhitectura de suspensie poate varia. În versiunile de bază, rafturile independente McPherson cu stabilizator de stabilitate încrucișată sunt situate în față și un fascicul elastic semi-dependent. În versiuni mai avansate, axul din spate va fi o adevărată dimensiune multiplă.
specificații
Pentru piața rusă, producătorul a pregătit două motoare, cutii mecanice cu cinci trepte și un nou cutie automatăînlocuind robotul. Unitatea, ca înainte, pentru modelele de bază, față, și pentru o taxă suplimentară, este disponibilă completă, cu o plug-in, printr-un ambreiaj multi-disc, axa spate.
Modelele de bază vor obține un atmosferic absolut nou agregatul pe benzină Seria Dragon. Are doar trei cilindri, doi arbori cu came, iar volumul total al camerelor de combustie este de 1498 centimetri cubi. Inginerii au reușit să stoarce 123 cai putere la 6000 rpm și un cuplu de 151 nm cu 4500 de rotații arborelui cotit pe minut. Cu un astfel de agregat, plafonul de viteză va fi la 175 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil va fi de 6,4-6,8 litri de benzină la o sută de kilometri de drum ciclu mixt Circulaţie.
Echipamentele superioare vor primi un Duratec dublu actualizat. Ea emită 148 de cai la 6000 rpm și cuplu de 4500 nm la 4500 rpm. O astfel de mașină va fi capabilă să câștige 180 de kilometri pe oră și va consuma aproximativ 8,5 litri de combustibil pe sută în același mod de plimbare.
Echipamente
În echipamente bogate, Ecosport poate fi echipat cu un centru multimedia cu un ecran tactil color de 6,5 inch, scaune combinate ale pielii, control al climei, airbag-uri de familie, discuri de aliaj Cu un nou design, senzori de parcare și o cameră de vedere din spate, un circuit electric complet și încălzire, precum și senzori de lumină și ploaie.
Video
Specificații Ford Ecosport.
universal 5-Dar.
SUV.
- lățime 1 765mm.
- lungime 4 325mm.
- Înălțime 1 670mm.
- clearance-ul 200mm.
- locuri 5.
| Motor | Nume | Preț | Combustibil | Unitate de acționare | Consum | Până la sute |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 MT. (123 CP) | Ambiente. | ≈ 983 000 de ruble. | AI-95. | Față | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT. (123 CP) | Tendinţă. | ≈1 043 000 de ruble. | AI-95. | Față | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT. (123 CP) | Trend plus. | ≈1 113 000 de ruble. | AI-95. | Față | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 la (123 CP) | Tendinţă. | ≈1 113 000 de ruble. | AI-95. | Față | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 la (123 CP) | Trend plus. | ≈1 173 000 de ruble. | AI-95. | Față | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 la (123 CP) | Titan. | ≈1 233 000 de ruble. | AI-95. | Față | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 la (123 CP) | Titan plus. | ≈1 283 000 de ruble. | AI-95. | Față | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0 la AWD. (148 CP) | Tendinţă. | ≈1 253 000 RUB. | AI-95. | Deplin | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 la AWD. (148 CP) | Trend plus. | ≈1 313 000 de ruble. | AI-95. | Deplin | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 la AWD. (148 CP) | Titan. | ≈1 373 000 de ruble. | AI-95. | Deplin | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 la AWD. (148 CP) | Titan plus. | ≈1 423 000 de ruble. | AI-95. | Deplin | 6,9 / 11,4 |
