În ferma inventatorului Vasily Shkondin din orașul științific Pushchino de lângă Moscova, totul este în continuare la fel. El însuși - întruchiparea energiei. Numai câinele longeviv nu se întâlnește - a murit în al 23-lea an de viață. El a fost înlocuit de „curtea” puternică Fock, care s-a ocupat de atelierul inventatorului și cu basul a intervenit constant în conversație.
Unde sunt chinezii împotriva stângii rusi...
Se pare că a devenit și mai strâns pe legendarul 100 mp. metri inchiriati de la institut. Roți, biciclete, scutere... Tencuiala atârnă de tavan ca brusturele și cade periodic. In apropiere, in spatele zidului, o camera de 370 mp. metri, usoara, mult mai confortabila. Dar o mișcare seamănă cu un incendiu, iar pe mesele inginerilor de proces există o grămadă sălbatică de dispozitive, diode, magneți și o mulțime de piese mici... Este înfricoșător să atingi - nu vei găsi capetele.
La intrarea în atelierul de laborator se află un scuter de motociclete ușor eviscerat. Vasili Vasilievici explică:
Această motocicletă electrică a fost adusă din Shanghai, acolo e un scârțâit de modă. Viteza maximă nu este o motocicletă - 45 km/h, autonomia la o singură încărcare este de 45-50 km. Acum ne instalăm propriul motor-roată, este cu 10 kg mai ușoară, sursa de alimentare rămâne aceeași - nu are rost să remodelăm, aparatul este asamblat și fabricat perfect. Ca urmare, obținem o viteză de peste 80 km/h, raza de acțiune crescută la 130 km. A trebuit să-mi instalez propriul vitezometru - cel vechi, a fost digitizat până la 45 km/h.
Din punct de vedere mental, uitându-mă la motocicleta electrică, mi-am lins buzele. Cu roata cu motor Shkondin, aceasta nu mai este o jucărie, ci un vehicul normal și chiar trage de la un semafor la viteza maximaîn câteva secunde. Foarte confortabil, centrul de greutate scăzut este asigurat datorită plasării corecte a bateriilor. Shkondin râde: „Poți pune un urs în circ, în arenă”. Vor să ducă motocicleta electrică modernizată înapoi în China și să-și demonstreze noile capacități directorului producătorului. m-am ingrijorat:
Vor copia, chinezii sunt maeștri în această parte!
Nu, nu vor putea face nimic fără noi, ” liniștește Shkondin.
Din păcate, altceva și Vasily Vasilyevich a exprimat problema:
Dacă începem să concuram cu ei, atunci nu vom ocoli niciodată China în producția de masă. Avem cea mai simplă carcasă din aluminiu a unei roți-motor de bicicletă pornită pe o mașină la prețul egal cu o bicicletă electrică chinezească întreagă - complet echipată, cu baterii și motor.
Urâtul electric a ieșit din germanii pursânge
Motocicleta electrică a fost scoasă pentru a nu interfera cu derularea în lume a tricicletei (vehicul cu trei roți) și a permite jurnalistului să se „prindă” de ea de-a lungul căilor lungi ale institutului. Tricicleta a fost făcută dintr-un ATV obișnuit, în loc de două roți din spate, a fost montată o roată-motor, motorul motocicletei și transmisia au fost aruncate (nu sunt necesare!), Și bateriile au fost instalate. Mai întâi, Vasily Shkondin l-a înșelat - eu fotografiez. Stând lângă maestrul cu părul cărunt, Volodya, în liniște, mormăie: „Ei bine, la naiba cu el, poți să ucizi...” Aparatul îmi trece. Minus o roată în spatele stabilității nu a adăugat, trebuie să frânezi înainte de a vira, dar pe linie dreaptă - încântare! Viteză instantanee de curse - doar ține. Designerul explică că au făcut tricicleta pentru a demonstra capacitățile roților cu diametru mare. În general, toate vehiculele pe roți ale lui Shkondin te fac să te concentrezi - un moment uriaș de „fragilitate”, după standardele motoarelor combustie interna, motoarele necesită o manipulare blândă și atentă cu mânerul sau pedala de accelerație. Motorul cu o capacitate de doar 300 de wați producea 70 de Newtoni pe metru la stand - o forță comparabilă cu cea a unui motor de mașină de mici dimensiuni.
Istoricul dezactivat
În anii 80, Shkondin, având o diplomă de la Facultatea de Jurnalism a Universității de Stat din Moscova, a lucrat ca director al unei edituri. Și a câștigat bani organizând concerte ale prietenului, cântărețul și compozitorul Vladimir Miguli (care a adus mai mult). Și a cheltuit tot ce a câștigat într-un vis - a creat cel mai eficient motor din lume. Din copilărie, un radioamator fanatic a făcut dispozitive, a servit în armată la stațiile radar de apărare aeriană. Se recunoaște exact asta caracteristici de proiectare Stația radar i-a dat ideea de a crea un „electromotor”. Mă asigură că sute de modele s-au născut în garaj și în bucătărie înainte de a întruchipa prima dezvoltare în hardware, gata pentru producție în serie- scaun cu rotile autopropulsat. Dar timpul pentru implementare a fost nefericit - 1990. Restructurari, mitinguri, prabusirea industriei. Acest cărucior este încă în mișcare, a călătorit cu inventatorul în toată lumea, a strâns un munte întreg de medalii și diplome de la cele mai prestigioase expoziții. La începutul anilor 90, a fost arătat în guvernul Federației Ruse. „Uite, anvelopele sunt uzate până la cablu, este imposibil să cumperi altele noi, această dimensiune nu este produsă acum”, explică Shkondin. Ating cu respect cauciucul „chel” și întreb:
Nu are nimeni nevoie astăzi de un scaun cu rotile autopropulsat?
Cât de nevoie! În cele din urmă au semnat un contract, o vor face.
Acest scaun cu rotile (mai precis, roțile sale electrice originale) a devenit primul dintr-o serie de invenții furate de la Shkondin. Apoi a fost realizat de NPO Kompozit din Korolev. Shkondin a venit la Comitetul de Stat pentru Invenții - „Ce să faci?” S-a sfătuit să cedeze de urgență licența americanilor. A pierdut și a câștigat 600 de mii de dolari. Pentru 1991, suma este fantastică. Americanii au refuzat să plătească banii și au oferit imobile - i-au cumpărat inventatorului o casă în Cipru, un apartament la Moscova și o vilă nu departe de Yasnaya Polyana. Ei cunoșteau situația din țară, știau că banii s-ar putea smulge. Compania de peste mări se descurcă destul de bine acum. Profitând din plin de brevetul de început al lui V. Shkondin, au investit 90 de milioane de dolari și au produs 15 mii de biciclete electrice pentru armata SUA și 10 mii pentru poliție. Când la televizor arată soldați americani în echipament militar complet care se grăbesc prin deșert cu lumini electrice, să știți că fără creierul rus o astfel de imagine nu ar fi fost posibilă. Vasily Vasilievich este familiarizat cu această tehnică:
Ei au dezvoltat foarte mult prima generație a motoarelor mele pentru roți, în special aplicația lor. Dar am deja modele mult mai avansate și mai puternice. Acum au fost pregătite mostre de biciclete electrice pentru organele noastre de drept, doar Ministerul Afacerilor Interne va avea nevoie de aproximativ 10 mii de piese. Roțile cu motor pentru ei sunt pregătite pentru producția de serie la mai multe fabrici.
Cușca de Aur a NASA
Îl întreb pe Shkondin: „Este limitată turația motorului?”
În teorie, da. Dar în practică, ceea ce avem este suficient. De exemplu, acum facem o roată de mașină. Necesită, să zicem, 1600 rpm, viteza mașinii în acest caz va fi de aproximativ 190 km/h - prostii. Grupul McLaren sa adresat - au nevoie de 400-460 km/h. Nicio problemă, asta înseamnă aproximativ 2500 rpm al roții-motor.
Oamenii de afaceri cehi visează să pună mâna pe tehnologiile lui Vasily Shkondin. Ei convinge: „De îndată ce vii la noi, nu vei dori să lucrezi altundeva. Va fi un laborator și orice vrei tu. Ne punem de acord asupra prețului!” Frații slavi au simțit oportunitatea de a-și șterge nasul în întreaga lume. Pentru cehi, industria sa diminuat considerabil în anii post-sovietici, proprietarii întreprinderilor sunt în principal preocupări germane.
În urmă cu câteva luni, mi-am adus în Germania noua mea bicicletă electrică, neprevăzută, pe un cadru chinezesc nenorocit - principalul lucru este o roată cu motor. Nemții s-au uitat, au râs, s-au oferit să concureze cu cele mai „mișto” modele de la „Audi”. După prima „sosire” a miracolului rusesc, germanii au abandonat competiția de comparație și i-au oferit imediat lui Shkondin un contract de 6 milioane de dolari.
În prezența mea, Shkondin a primit un telefon din SUA cu convingere: „Hai, vom face o roată cu motor pentru rover, banii sunt colosali”. Refuză: „Am înțeles – prestigios, interesant. Dar am 72 de ani și nu vreau să fiu limitată la un singur lucru, ideile încă fierb.” Deja imi explica:
Nu vreau să intru în „colivia de aur”. Aici sunt un om liber. NASA nu te va lăsa să faci altceva. Ce nu am văzut acolo? Nu-mi place America. Cunoscându-mi pasiunea pentru pescuit, ei oferă un iaht și ies în larg după ton, spun: „Atunci, Vasily, îți vei schimba poziția”. nu mă voi schimba. Trebuie să-ți faci singur, casnic. Rusia are totul pentru asta. În industria de apărare, există magneți super-puternici, nu ca cei chinezi cu care lucrez. Există loc de dezvoltare.
O direcție promițătoare - motor de avion
Un motor de avion cu turbopropulsare este realizat în mod necesar cu un reductor de reducere a vitezei - viteza de rotație a turbinei este de aproximativ 10 mii de rotații pe minut. Elicea sau propfanul este eficientă în intervalul de rotații de la 1 la 2 mii pe minut. Viteza de rotație a rotorului principal al elicopterului este și mai mică, până la maximum 700. Motorul Shkondin tocmai cade în această nișă, oferind un cuplu uriaș practic de la oprire, fără nicio cutie de viteze. Poate fi sistemul de propulsie ideal pentru o varietate de aeronave. Piloții de elicopter au „adulmecat” deja despre asta și l-au vizitat pe inventator. Beneficiul este eficiența consumului de combustibil, chiar dacă trebuie să folosiți o centrală electrică tradițională pentru a reîncărca bateriile și a alimenta motorul Shkondin. Da, cea tradițională, dar de zece ori mai puțină putere decât este necesară astăzi pentru a ridica spre cer un aparat mai greu decât aerul.
Nu am „adormi prin” o direcție promițătoare. Sub acoperișul Airbus (Airbus), AeroComposite Saintonge finalizează și testează deja aeronava electrică E-Fan. Este vorba de un avion cu două locuri din materiale compozite, cu o greutate de peste jumătate de tonă, echipat cu o pereche de motoare electrice cu o putere totală de 60 kW și două baterii litiu-polimer. Timpul de zbor cu o singură încărcare este de 1 oră. Se dezvoltă o versiune cu 4 locuri cu sistem de propulsie hibrid, care va putea sta în sus timp de 3-4 ore.
Din fericire, producătorii europeni de avioane nu sunt familiarizați cu tehnologiile lui V. Shkondin. El este încrezător că două motoare din designul său, de 10 kW fiecare, vor trage cu ușurință un avion cu 4 locuri. Instalați elice în loc de jante și anvelope - iar forța transmisă va corespunde motor pe benzina cu o capacitate de aproximativ 300 litri. cu. Totul a fost numărat, doar că inventatorul și echipa sa nu au pus încă mâna pe acest subiect. Dar aici ar trebui să „miros” deja a finanțare guvernamentală sau a participării unei întreprinderi destul de mari, familiarizate cu tehnologiile aviatice și interesată de a crea centrale electrice tip nou. Atunci va exista șansa de a șterge nasul arogantului Europe și al restului lumii. Dar nimeni nu i-a văzut pe plimbări de la United Engine Corporation (UEC) vizitându-l pe Vasily Shkondin.
Subiectul cu care vreau să vă fac cunoștință astăzi, dragă cititor, a apărut brusc. În cadrul celei de-a X-a expoziții internaționale de specialitate privind eficiența energetică și energie regenerabilă-2017 din IEC Kiev, săptămâna trecută, un vizitator a venit la standul nostru și a pus imediat o întrebare, există informații despre roată-motor Shkondin... Răspunsul meu negativ l-a derutat, dar am intrat într-o conversație și am găsit un teren comun în invențiile referitoare la acționarea bicicletelor electrice.
La un moment dat, pe blogul meu, am vorbit despre roata asincronă a inginerului rus Dmitri Duyunov. Dar vizitatorul nostru a fost interesat de dezvoltarea lui Shkondin, așa că am găsit material potrivit și am decis să-mi amintesc acest dispozitiv original în memorie, care poate spori semnificativ efectul ciclismului și nu numai asupra acestuia.
Despre istoria inventiei
Este destul de obișnuit să vezi astăzi un disc metalic în interiorul axei unei roți de bicicletă. Nu este greu de ghicit că acesta nu este altceva decât un motor electric de bicicletă numit motor de roată. La un moment dat, o astfel de dezvoltare a fost realizată și patentată de inginerul-inventatorul Vasily Shkondin. Trebuie să-i aducem un omagiu omului de știință rus care și-a pus în aplicare principala invenție de mai bine de 20 de ani - roata-motor electric cu impuls inerțial.
Invențiile tehnologiilor de transport electric au fost întotdeauna folosite atentie speciala... Încercări destul de reușite de a combina motorul cu roata împreună, astfel încât să nu fie nevoie de o transmisie, au fost făcute încă din secolul al XIX-lea. În aprilie 1900, o mașină electrică Lohner-Porsche cu roți cu motor electric a fost văzută la Expoziția Mondială de la Paris. Acest sistem de propulsie din mașină a fost implementat de nimeni altul decât tânărul inginer Ferdinand Porsche, un producător de automobile celebru în secolul al XIX-lea.
Oamenilor le-a plăcut atât de mult designul roților cu motor Porsche încât, începând din 1911, nu numai mașinile, ci și troleibuzele, basculantele și locomotivele feroviare au început să fie echipate cu motoare electrice pe roți ale sistemului Lonera-Porsche. Adevărat, odată cu dezvoltarea motoarelor pe benzină, roțile cu motor au început să fie găsite în mașini mult mai rar, dar ideea în sine - o astfel de dezvoltare pur și simplu nu putea fi uitată.
Dar biciclete? În perioada 1860-1895 au fost create mai multe versiuni de biciclete electrice, printre care au existat și modele cu roți-motor. În 1895, Ogden Bolton a primit un brevet pentru dezvoltarea unui motor cu comutator cu perii de curent constant, introdus în spațiu interior roata din spate. Încercările de echipare a bicicletelor cu roți cu motor au fost făcute de mai multe ori, dar datorită faptului că motoarele electrice pentru biciclete erau destul de grele și nu asigurau dezvoltarea unui indicator de cuplu suficient, această invenție a fost în uitare destul de mult timp.
Pentru a crea o bicicletă electrică ieftină-motor-roată de dimensiuni foarte mici și greutate redusă, dar cu indicator excelent de cuplu și chiar și cu o singură piesă rotativă, a reușit în anii 1980. inginerul Vasily Shkondin. După ce și-a propus să creeze un motor care să depășească semnificativ motoarele tradiționale în ceea ce privește performanța, Shkondin a asamblat un eșantion de lucru al unui motor cu impulsuri inerțiale. Principiile impulsurilor unipolare și alternative au fost ulterior confirmate de o serie de brevete emise în numele inventatorului.
Această invenție a fost cu adevărat revoluționară, deoarece pentru prima dată în mulți ani a fost posibil să se rezolve problema găsirii echilibrului perfect între o bicicletă și un motor electric. La Salonul Mondial de Invenții „Bruxelles - Eureka - 1990” Vasily Shkondin a primit titlul de persoana anului, iar pentru dezvoltarea unui scaun cu rotile electric a primit o medalie de aur. Ceva mai târziu, inventatorul rus a primit premii la expoziții de la Bruxelles, Geneva, Seul, Hanovra, Paris.
Dar, din păcate, invenția nu a putut fi realizată mult timp și nu a ajuns niciodată la producția de masă. La mijlocul anilor 1990, după ce a primit un brevet american, a fost înființat în Cipru ansamblul de biciclete electrice bazat pe motorul Shkondin. Și în 2003, compania engleză „Flintstone Technologies” a devenit interesată de invenția unui om de știință rus. Pentru implementarea acestui proiect a fost creată compania „Ultra Motors”, al cărei capital statutar la momentul înființării era de aproape un milion de dolari. În această companie, Vasily Shkondin, a ocupat funcția de director tehnic.
În același an, a avut loc o altă „injecție” financiară în implementarea dezvoltării sale - compania „Russian Technologies” a acționat ca investitor, punând „mari speranțe” în proiectul lui Vasily Vasilyevich, în valoare de peste un milion de dolari. Compania indiană „Crompton Greaves” este, de asemenea, interesată de roți cu motor ecologice și eficiente. În 2005 a început să producă roțile-motoare ale sistemului lui Vasily Shkondin in scopul dotarii acestora cu biciclete, scutere, triciclete, scaune cu rotile, incarcare masini electrice.
Vasily Shkondin își poziționează principala invenție ca un motor de roată. Deși motorul electric periat în sine poate fi modificat și utilizat în tot felul de inginerie electrică, scopul său principal este extinderea posibilităților de transport cu bicicleta. Pentru a înțelege caracteristicile și principiul de funcționare al motorului roții Shkondin, acesta trebuie în primul rând comparat cu motor standard curent continuuși un motor electric fără perii.
Shkondin a primit mai multe brevete pentru invențiile sale, dar cel mai important a fost că omul de știință a luat în considerare posibilitatea de a folosi un motor fără comutator (ansamblu perie-colector) într-un vehicul electric. Motorul electric Shkondin este o combinație de piste magnetice care modifică dinamic parametrii la comutarea înfășurărilor electromagneților.
În primul rând, Vasily Vasilyevich și-a testat motorul într-un scaun cu rotile, după care a decis deja să instaleze o roată cu motor pe o bicicletă, scuter, motocicletă și chiar pe o mașină. După cum a menționat dezvoltatorul, motorul s-a dovedit a fi excelent în toate opțiunile de configurare. Deoarece motorul electric integrat în spațiul interior al roții vehicul, nu mai avea cutie de viteze, viteze si transmisie, s-a dovedit a fi mult mai rezistenta si mai rezistenta.
Caracteristici de proiectare și principiu de funcționare
În ceea ce privește designul, motorul electric Shkondin este destul de simplu - este format din doar 5-6 părți principale. Elementele principale ale motorului roții sunt un stator intern cu o antrenare magnetică circulară și un rotor extern. Pe stator, la aceeași distanță unul de celălalt, se află 11 perechi de magneți din compoziție neodim-fier-bor, formând 22 de poli. Pe rotor, despărțit de stator printr-un spațiu de aer, există 6 electromagneți în formă de potcoavă, dispuși în perechi și deplasați cu 120 ° unul față de celălalt.
Datorită faptului că distanța dintre polii electromagneților rotori este egală cu distanța dintre magneții statori, atunci când unul dintre polii electromagneților intră în contact cu polii adiacenți ai magneților statori, nu există contact între polii altor electromagneți cu polii magneților. Când poziția polilor magneților se modifică unul față de celălalt, se creează un gradient al intensității câmpului magnetic, care, de fapt, este sursele formării cuplului. Se dovedește că la un anumit moment în timp, cuplul formează cinci electromagneți rotori și 20 de magneți statori.
Alte componente ale designului roții motorului Shkondin sunt o galerie de distribuție fixată pe carcasa statorului, constând din plăci conductoare separate, izolate unele de altele, al căror număr este egal cu numărul de electromagneți și colectoare de curent cu elemente de colectare a curentului. Fiecare dintre plăci este conectată la unul dintre bornele bobinelor a doi electromagneți adiacenți. Fiecare dintre electromagneți are două bobine cu direcție de înfășurare secvențială opusă. Principiul creării înfășurării acestor electromagneți este următorul: dacă o bobină este înfășurată în sensul acelor de ceasornic, atunci cealaltă este efectuată în sens invers acelor de ceasornic. Înfășurările bobinelor electromagneților vecini sunt conectate în serie, iar cablurile celor opuse sunt conectate între ele. Numărul de spire în înfășurările electromagneților opuși poate fi diferit.
Funcționarea motorului electric Shkondin se bazează pe acțiunea forțelor de atracție și repulsie electromagnetice observate în timpul interacțiunii electromagneților rotorului și magneților statori din neodim. Când un electromagnet trece între axele magneților de neodim, cu polul magnetului, pe care a reușit deja să-l depășească, se formează un pol magnetic cu același nume și opus polului magnetului spre care se deplasează. Cu alte cuvinte, un electromagnet este respins de la un magnet și atras de altul - următorul în sensul de rotație. Interacțiunea electromagnetică specificată asigură rotirea jantei. Dacă electromagnetul ajunge pe axa magnetului, atunci este dezactivat, deoarece aici se află colectorul de curent. Utilizarea unui fel de „pauză” vă permite să economisiți energie semnificativ baterii reîncărcabile vehicul, alimentarea motorului numai atunci când este benefic. Viteza de rotație a roții-motor depinde direct de cantitatea de energie electrică furnizată plăcilor conductoare.
Randamentul motorului electric este de 83%. Când se creează forță în motorul electric, EMF înapoi nu se observă, totuși, la La ralanti designul roții-motor electric permite cel mai eficient mod de a returna o parte a energiei bateriilor datorită back-emf, și nu numai în momentul frânării, crescând astfel semnificativ autonomia bicicletei electrice (recuperare energie funcţie).
Partea de protecție a corpului exterioară a motorului electric Shkondin are găuri pentru filetarea spițelor și conectarea acesteia la janta roții bicicletei.
În ceea ce privește avantajele roților cu motor Shkondin, acestea se caracterizează nu numai prin greutatea redusă și preț accesibil, dar și cu o performanță mai mare decât un motor electric de design standard. Cu un design relativ simplu, invenția lui Shkondin se caracterizează prin mișcare inerțială liberă și viteză mare de rotație. Deci, pe un motor electric de 300 de wați, lansat după ideea lui, poți accelera fără pedale până la 25-30 km/h la drum plat... Viteza de deplasare pe teren de pe pante de 8 grade nu va fi complet scăzută - aproximativ 20-22 km/h. Suportul pentru funcția de recuperare a energiei în timpul frânării și coborârii vă permite să returnați până la 180W de energie bateriilor.
Datorită utilizării unui număr mic de piese, este posibil nu numai să creșteți fiabilitatea roții motorului Shkondin, ci și să reduceți costul de aproape două ori în comparație cu alte tipuri de motoare electrice. Spre deosebire de majoritatea motoarelor electrice pentru transportul bicicletelor, echipate cu unitate electronică control, motorul roții Shkondin nu necesită un dispozitiv de control extern. Acest motor electric nu se teme absolut de praf, umiditate, nu are proprietatea de a se încălzi în timpul funcționării.
Simplitatea de execuție, costul redus de producție, operare și reparare, caracteristici de calitate excelente fac Motorul roții Shkondin produs greu și valoros. În prezent, se lucrează pentru introducerea pe scară largă a acestui motor electric în mecanismul de acționare. tipuri diferite transport: biciclete electrice, trotinete electrice, vehicule electrice, transport electric pe apa si aer. Această dezvoltare face posibilă slăbirea dependenței vehiculelor de materiile prime și creșterea gradului de compatibilitate cu mediul.
Multumesc pentru lectura.Dacă ți-a plăcut, împărtășește-le prietenilor tăi și lasă câteva cuvinte din părerea ta în comentarii.
Bicicleta este un excelent mijloc de transport nu numai pentru cei care caută în permanență adrenalină, cucerind noi și noi drumuri montane și forestiere, ci și pentru cei care fac drumuri scurte pentru a cumpăra alimente. Adesea, acești oameni se mulțumesc cu bicicletele obișnuite, a căror activitate se bazează pe tracțiunea musculară. Dar totuși, în fiecare an numărul celor care se deplasează cu ajutorul unui mic motor electric... În același timp, biciclistului i se oferă posibilitatea de a merge pe pedale și astfel să urce un munte abrupt cu o viteză și mai mare. Dar nu este necesar să dobândești transport nouîn acest caz. Este suficient doar să îl completați pe cel vechi cu un element special, care se numește motor-roată. La ce reguli trebuie să fiți atenți atunci când îl faceți, vom lua în considerare chiar acum.
motor cu propriile mâini? Instrumente de gătit
În primul rând, trebuie să achiziționăm o roată nouă cu un diametru de 20 până la 28 de inci. Puteți folosi cel vechi, dar în acest caz trebuie să vă asigurați de el. munca normala... În mod ideal, roata nu ar trebui să formeze „opt” în mișcare și să fie bine reglată pe spițe.
În plus, pentru a crea trebuie să achiziționați o baterie reîncărcabilă. Și pentru a putea regla viteza unei biciclete în mișcare, trebuie să ai grijă de instalarea unui regulator special de viteză. Pentru a depozita bateria, cumpărați o husă sau o geantă care să se potrivească cu dimensiunea bateriei.
Un alt detaliu important este controlerul. Acest element este un bloc cu multe fire, care este responsabil pentru funcționarea întregii roți a motorului. Controlerul este
este o placă amplasată într-o carcasă metalică (cel mai adesea din aluminiu) pentru a o proteja de efectele negative ale factorilor externi. Cel mai adesea, este instalat în locul dispozitivului de fixare a balonului, direct pe cadru.
Pentru a asigura buna funcționare a tuturor mecanismelor electrice, trebuie pregătit un set de siguranțe și fire. Acesta din urmă poate fi folosit de la difuzoare audio convenționale.
Cum funcționează dispozitivul
Înainte de a începe să faceți o roată cu motor, trebuie să înțelegeți principiul său de funcționare. Acest element este un curent continuu. Roata-motor este înșurubat în janta bicicletei și poate fi montată atât în spate, cât și în față (unii o instalează pe două roți deodată). În ceea ce privește puterea lor, motoarele electrice folosite pentru astfel de biciclete pot fi de 250 W, 500 și chiar 1000 W. Acesta din urmă este capabil de viteze de până la 60 de kilometri pe oră. Adevărat, este puțin probabil să fie în siguranță pe un drum de munte sau într-o zonă rezidențială din oraș. Apropo, indiferent de putere, aceste motoare electrice nu au nevoie de setari, reglaje si intretinere suplimentare.
roată cu propriile mâini? Reguli de fabricație
Avantajele utilizării unui motor cu roată pe biciclete
În primul rând, datorită prezenței unui motor electric, puteți parcurge distanțe lungi fără niciun efort fizic, ceea ce este deosebit de important pentru persoanele în vârstă și nepregătite. În al doilea rând, pentru a conduce astfel de vehicule, spre deosebire de motociclete și scutere, nu este necesară o licență de o anumită categorie. Și asta înseamnă că absolut toată lumea o poate gestiona. În al treilea rând, datorită compactității bicicletei, nu vei rămâne blocat în blocaje constante. În plus, nu este nevoie să achiziționați un garaj separat pentru a depozita astfel de vehicule.
Serviciu
Un motor de roată făcut singur (sau mai degrabă motorul său electric), spre deosebire de un motor cu ardere internă, aproape niciodată nu necesită întreținere suplimentară. Aceasta înseamnă că costul întreținerii acestuia va fi minim.
Motorul-roată Shkondin este alimentat de baterie, care poate acoperi până la 30 de kilometri fără a fi reîncărcat. Dar chiar dacă bateria este descărcată, tot nu trebuie să o tractați - în orice moment acest transport se poate transforma într-o bicicletă obișnuită, a cărei mișcare este efectuată prin efort muscular.
Cât costă această piesă în magazine?
În medie, un nou motor electric instalat pe o jantă de bicicletă poate fi achiziționat la un preț de 10 până la 30 de mii de ruble (costă și mai mult). Trebuie remarcat faptul că costul poate varia semnificativ în funcție de puterea dispozitivului. Setul poate costa 3 mii, dar va dura doar 200 de metri.
Făcându-l singur, puteți alege singur un astfel de dispozitiv care să corespundă cerințelor și caracteristicilor dumneavoastră.
Deci, ne-am dat seama cum să facem un motor de roată cu propriile noastre mâini.
Esența invenției: roata-motor conține o armătură 2 fixată pe o axă tubulară cu un circuit magnetic 3, pe care se află două grupuri de electromagneți 4.1 și 4.2. Inductorul 5 este fixat mobil pe axa 1 și are un circuit magnetic 6 cu magneți permanenți 7, distanțați uniform cu polarități alternante. Pe rotorul 5 există o galerie de distribuție, care este uniform distanțată în jurul circumferinței pe o bază izolatoare, plăci izolate conductoare 9, 10, 11. Plăcile 9 și 10 sunt grupate printr-una în grupuri și, respectiv, conectate între ele. Contactul inelar este conectat electric la un grup de plăci 9, celălalt grup 10 este conectat prin carcasă la prima bornă a sursei de tensiune reglată. Colectorul de distributie poate fi amplasat atat pe rotor cat si pe stator. Ca urmare, se realizează un design inversat cu magneți permanenți pe rotor, ceea ce face posibilă, prin plasarea magneților permanenți pe rotor, simplificarea designului, creșterea puterii și vitezei prin furnizarea de mai mult curent și îmbunătățirea regimului termic. 14 p.p. f-ly, 3 dwg.
Invenția se referă la inginerie mecanică și poate fi utilizată ca roată-motor pentru transport, drum și alte vehicule. Cunoscut este un motor de roată care conține o mașină electrică asincronă încorporată în roată, în timp ce statorul cu circuitul magnetic este fixat fix pe axa roții, elementele magnetice ale statorului sunt plasate pe circuitul magnetic al statorului, rotorul este montat mobil de-a lungul roții. axă şi are un circuit magnetic cu înfăşurări în scurtcircuit
Motorul roții cunoscut are o serie de dezavantaje: condiții termice și caracteristici de control slabe, alimentare de înaltă tensiune, un sistem de control complex și altele. Cunoscut motor-roată, care, datorită celei mai mari asemănări în esența tehnică și trasatura comuna selectat pentru un prototip care conține o jantă, o axă, o acționare electrică cu un motor electric și o unitate de tensiune reglabilă, statorul motorului electric este fixat rigid pe ax, circuitul magnetic al statorului este plasat pe stator cu electromagneți statorici formați prin bobine plasate pe miezuri conectate la circuitul magnetic al statorului, sau pe dinții circuitului magnetic al statorului, un rotor al unui motor electric cu un circuit magnetic rotor, montat pe axa roții cu posibilitatea de rotație față de stator și un janta lagărului, elementele magnetice ale rotorului sunt amplasate pe circuitul magnetic al rotorului, cu fața către elementele magnetice ale statorului, astfel încât elementele magnetice ale statorului și rotorului să aibă interacțiune magnetică, o galerie de distribuție, colectoare de curent cu cel puțin două curente. elemente de colectare Dezavantajele sale sunt complexitatea datorată amplasării electromagneților pe rotor, puterea și viteza insuficiente din cauza imposibilității de a furniza curent mare a bobinelor rotorului prin perii, condițiile termice insuficient de bune din cauza insuficientei. al răcire cu aer magneți permanenți (din moment ce sunt staționari). Scopul invenției este de a crește puterea și viteza de rotație, îmbunătățirea conditii termiceși fiabilitate crescută. FIG. 1 prezintă o roată-motor cu grupuri de electromagneți pe stator; în fig. 2 schema elemente electrice pentru recuperarea energiei; în fig. 3 schematic conexiunea electrică. Un motor roată cu grupuri de electromagneți pe stator și un contact inelar conține o armătură (stator) 2 fixată pe o axă goală 1 cu un circuit magnetic 3, pe care sunt amplasate grupurile (două) electromagneți 4.1 și 4.2. Inductorul (rotorul) 5 este fixat mobil (pe rulmenți, neprezentați) pe axa 1 și are un circuit magnetic 6 cu magneți permanenți 7, distanțați uniform cu polarități alternante. Pe rotorul 5 există o galerie de distribuție, care este uniform distanțată în jurul circumferinței de pe baza izolatoare 8 plăci izolate conductoare 9, 10 și 11. Plăcile 9 și 10 sunt grupate printr-una în grupuri și, în consecință, sunt conectate electric la fiecare. alte. Plăcile suplimentare 11 sunt situate între ele (și pot fi neconductoare). Contactul inel 12 este conectat electric la un grup de plăci 9, celălalt grup 10 prin corp este conectat la prima bornă a sursei de tensiune reglată 13. Un colector de curent suplimentar 14 este atașat la armătura 2, elementul 15 al care are contact electric cu contactul inel 12 şi este conectat electric la cealaltă bornă a tensiunii reglate în bloc 13. Pe armătura 2 sunt fixate rigid colectoarele de curent 16.1 şi 16.2 ale grupelor de electromagneţi, ale căror elemente 16.1. 1, 16.1.2, 16.2.1 și 16.2.2 au contact electric cu plăcile galeriei de distribuție și sunt conectate electric la bornele conexiunilor bobinelor grupurilor corespunzătoare de electromagneți 4.1 și 4.2. Magneții permanenți și electromagneții în grupuri sunt plasați uniform, cu distanțe unghiulare între centrele lor de 360 ° / 8 45 °. Grupurile de electromagneți sunt deplasate (în în acest caz 22,5 o) pentru a asigura pornirea și mișcarea lină. Roata motorului funcționează după cum urmează. Când unitatea de tensiune reglată 13 este pornită, tensiunea este furnizată plăcilor 10 prin corp și 9 prin elementul 15 al colectorului de curent suplimentar 14 și contactului inel 12. Din plăcile 9 și 10, tensiunea este furnizată grupului de electromagneți 4.1 prin elementele 16.1.1 și 16.1.2 ale colectorului de curent 16.1. Datorită forțelor electromagnetice de atracție și respingere ale magneților permanenți și electromagneților, inductorul 5 intră în rotație. Când elementele colectorului de curent 16.2 dintr-un alt grup de electromagneți se află pe plăcile 9 și 10, electromagneții din următorul grup 4.2 încep să participe la crearea forțelor de interacțiune electromagnetică și atunci când elementele 16.1.1 și 16.1. 2 sunt pe plăcile suplimentare 11, apoi numai grupul 4.2 creează un cuplu. Astfel, grupurile 4.1 și 4.2 alternativ (și într-un ciclu împreună) creează un cuplu, a cărui mărime (și, în consecință, viteza) depinde de tensiunea sursei 13. La cele de mai sus, este necesar să se adauge că distanțele unghiulare dintre elementele de colectare a curentului unui colector de curent este un multiplu al unui număr impar pentru alimentarea la bornele conexiunii bobinelor de electromagneți cu tensiune de la unitatea 13. În acest caz, atunci când elementele unui colector sunt în mijlocul plăcilor 9 și 10, apoi elementele celeilalte în mijlocul 11 și invers;
Grupurile sunt deplasate cu o distanță unghiulară / 2, deoarece există două grupuri de electromagneți, cu N grupuri deplasarea este / N, iar în cazul general poate fi arbitrară. Creșterea numărului de grupuri crește puterea medie și scade sacadarea;
Este indicat să alegeți un număr par de magneți și, în funcție de diametru, în intervalul 20-36. În roțile cu motor, punct cu punct:
2 din formulă, există două contacte inelare, ceea ce evită conectarea electrică prin „carcasă”;
4 formule introduse oportunitate suplimentară recuperare datorită eliminării energiei din secțiunile intermediare introduse între secțiunile 9 și 10. Proiectele acestor roți-motoare diferă de modelele anterioare prin complicația colectorului de distribuție. FIG. 2 prezintă un desen schematic al unui motor de roată cu recuperare de energie. În plus, are un contact de stocare 17 situat concentric față de contactul 12, un colector de curent de stocare 18 cu elementul său 19 având contact electric cu ieșirea unității de stocare 20. În mijlocul plăcilor 11 se află plăci intermediare 21, izolate de acestea. și grupate în două grupe: unul este conectat la contactele 17, celălalt prin carcasa cu a doua bornă a blocului 20. Recuperarea se realizează astfel: când elementele de colectare a curentului 16.2.1 și 16.2.2 sunt situate pe intermediarul. plăcile 21 (Fig. 3), circuitul electric cu blocul 20 este închis și, datorită modificării fluxului magnetic în nucleele electromagneților, EMF indus în bobinele acestora încarcă unitatea 20. Unitatea 20 este, în cel mai simplu caz, o baterie conectată printr-o punte de diode. Plasarea electromagneților în grupuri și a magneților permanenți în jurul circumferinței inductorului permite obținerea unei puteri maxime. Alegerea unuia sau a două contacte inelare (de stocare) depinde în fiecare caz de posibilitatea conectării electrice prin carcasă. Implementarea inductorului sau armăturii cu două circuite magnetice sau dispunerea elementelor magnetice pe cele două laturi ale acestora vă permite să obțineți o creștere a puterii. Astfel, invenția propusă oferă o creștere semnificativă a puterii și o fiabilitate sporită și vă permite să creați un nou design al roții-motor.
REVENDICARE
1. MOTOR-ROATA ce contine o janta, o osie, o actionare electrica, formata dintr-o sursa de tensiune reglabila si un motor electric ce contine un inductor cu magneti permanenti, situat uniform pe suprafata circuitului sau magnetic, o armatura cu circuit magnetic. și bobine de înfășurare, care sunt situate în jurul circumferinței circuitului magnetic a cel puțin unui grup și plasate în grupuri astfel încât distanța unghiulară dintre axele oricăror două bobine să fie un multiplu al distanței unghiulare, în timp ce oricare două bobine ale aceleiași grup creează fluxuri magnetice direcționate opus dacă distanța unghiulară dintre axele lor este un multiplu al unui număr impar a și dirijată în mod egal dacă această distanță este un multiplu al unui număr par a, grupurile de bobine sunt deplasate unele față de altele în așa fel că atunci când axele bobinelor cel puțin unui grup coincid cu axele magneților permanenți, axele bobinelor cel puțin unui alt grup nu coincid cu axele magneților permanenți, colectorii de curent pentru fiecare grup de bobine din fiecare dintre care cu cel puţin două elemente amy current collection, un colector de distribuție realizat cu posibilitatea deplasării unghiulare față de magneții permanenți și format din plăci principale conductoare izolate situate în jurul circumferinței sale, conectate electric între ele, formând două grupuri de plăci principale, în timp ce lățimea oricărei plăci elementul de colectare a curentului este mai mic decât distanța dintre oricare două plăci principale, caracterizat prin aceea că, pentru a îmbunătăți proprietățile de reglare, a crește puterea și a crește fiabilitatea, inductorul motorului electric este fixat pe janta roții, armătura este fixată pe axa roții, galeria de distribuție este situată pe inductor, colectoarele de curent sunt amplasate pe ancoră, magneți permanenți plasat astfel încât distanța unghiulară dintre axele oricăror doi magneți să fie un multiplu al distanței unghiulare în timp ce oricare doi magneți permanenți au polaritate opusă, dacă distanța unghiulară a este egală cu un număr impar și la fel dacă este un număr par, este instalat un colector de curent suplimentar, fixat pe armătură și care conține cel puțin un element de colectare a curentului și cel puțin un contact inelar fixat pe inductor și conectat la grupul corespunzător de plăci principale ale colectorului de distribuție, fiecare dintre Elementele colectoare de curent ale fiecărui colector de curent sunt conectate electric la un terminal corespunzător al bobinelor de înfășurare, celălalt la celălalt terminal al acestora, în timp ce atunci când axele bobinelor de înfășurare, oricare grup este situat la mijloc între axele permanentelor corespunzătoare. magneți, elementele colectoare de curent ale colectorului de curent corespunzător acestui grup de bobine sunt în contact electric cu plăcile principale, care sunt conectate electric la diferite borne ale sursei de tensiune reglată. 2. Motor roată conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, în proiectarea unui motor electric cu două contacte inelare, colectorul suplimentar de curent conţine două elemente colectoare de curent conectate electric la bornele diferite ale sursei de tensiune reglată şi instalate cu posibilitatea de contact electric cu contactul inelar corespunzător, fiecare dintre acestea conectat electric la un grup corespunzător de plăci de bază. 3. Motor roată conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, în proiectarea unui motor electric cu un contact inelar, colectorul de curent suplimentar conține un element colector de curent conectat electric la unul dintre bornele sursei de tensiune reglată și instalat cu posibilitatea contactului electric cu contactul inelar conectat electric la un grup de plăci principale, iar al doilea grup de plăci principale este conectat electric la celălalt terminal al sursei de tensiune reglată. 4. Motor roată conform revendicării 1 la 3, caracterizat prin aceea că o unitate de stocare (baterie), cel puţin un contact de stocare realizat sub forma unui inel conducător de curent, un colector de curent de stocare cu cel puţin un element de colectare a curentului şi conductiv. plăci intermediare, fiecare dintre acestea fiind situată între două plăci principale adiacente, conectate electric una cu cealaltă, formând două grupuri de plăci intermediare. 5. Motor de roată conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că, într-o construcție cu un contact de stocare și un element al colectorului de curent de stocare, contactul de stocare este situat pe inductor și este conectat electric la un grup de plăci intermediare, a doua. grupul căruia este conectat electric la un terminal al unității de stocare, al cărui terminal este conectat electric la elementul de colectare a curentului al colectorului de curent de stocare, situat pe armătură, având contact electric cu contactul de stocare. 6. Motor de roată conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că, într-o construcție cu două contacte de stocare și două elemente ale unui colector de curent de stocare, elementele de colectare a curentului ale colectorului de curent de stocare sunt conectate electric la bornele corespunzătoare ale unității de stocare. și au contact electric cu contactele de stocare corespunzătoare situate pe inductor și conectate electric la grupurile corespunzătoare de plăci intermediare. 7. Motor de roată conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că într-o construcție cu un contact de stocare și un element al colectorului de curent de stocare, contactul de stocare este situat pe armătură și este conectat electric la unul dintre bornele unității de stocare. , al cărui terminal al doilea este conectat electric la un grup de plăci intermediare, al doilea fiind conectat electric la un element al colectorului de curent de stocare, situat pe inductor, având contact electric cu contactul de stocare. 8. Motor de roată conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că, într-o construcție cu două contacte de stocare și două elemente ale unui colector de curent de stocare, contactele de stocare sunt amplasate pe armătură și sunt conectate electric la bornele corespunzătoare ale unității de stocare. , elementele colectorului de curent de acumulare au contact electric cu contactele de stocare corespunzătoare, iar conectate electric la grupele respective de plăci intermediare. 9. Motor de roată conform revendicării 1 până la 8, caracterizat prin aceea că bobinele de înfăşurare din orice grup sunt distanţate uniform cu poli circumferenţiali alternanţi, în timp ce distanţele unghiulare dintre axele oricăror două bobine de înfăşurare adiacente sunt egale între ele şi egale cu o , a = 360 / m, unde m este un număr natural par egal cu numărul de bobine. 10. Motor roată conform revendicărilor 1 la 9, caracterizat prin aceea că inductorul este echipat cu un al doilea circuit magnetic cu magneți permanenți, un colector de distribuție și colectoare cu elemente de captare a curentului, realizate, amplasate și conectate similar circuitului magnetic principal, un colector de distribuție și colectori de curent. 11. Roată-motor conform revendicării 1 10, caracterizată prin aceea că bobinele de înfăşurare sunt amplasate pe ambele părţi ale circuitului magnetic al armăturii, circuitele magnetice ale inductorului cu colectoare de curent sunt amplasate pe părţile laterale ale circuitului magnetic al armăturii, magneții permanenți sunt amplasați vizavi de bobinele de înfășurare, iar axele de magnetizare ale magneților permanenți sunt paralele cu axa roții. 12. Roată-motor conform revendicărilor 1-10, caracterizată prin aceea că circuitele magnetice ale inductorului sunt amplasate pe părțile laterale ale circuitului magnetic al armăturii, magneții permanenți sunt poziționați vizavi de bobinele de înfășurare, iar axele de magnetizare. a magneților permanenți sunt paraleli cu axa roții. 13. Roată-motor conform revendicărilor 1 la 10, caracterizată prin aceea că axele de magnetizare ale magneţilor permanenţi sunt radiale. 14. Motor roată conform revendicărilor 1 la 10, caracterizat prin aceea că armătura este echipată cu cel puţin un circuit magnetic suplimentar cu bobine de înfăşurare şi colectoare de curent, inductorul fiind echipat cu cel puţin două circuite magnetice cu magneţi permanenţi şi colectoare de curent, dispuse și conectate ca armătura principală și inductorul. 15. Roată-motor conform revendicărilor 1 la 14, caracterizată prin aceea că colectoarele de curent sunt realizate cu posibilitatea de deplasare unghiulară în raport cu bobinele de înfăşurare.Vasily Shkondin a inventat un motor electric minunat! Dar, după cum a recunoscut însuși autorul, electromagnetismul nu a fost deloc studiat în țara noastră. Aceasta înseamnă că autorul nu poate spune de ce funcționează motorul său și cât timp va funcționa în continuare ... Invenția secolului a fost făcută în Rusia, care promite să revoluționeze fizica!
Autor - Yaroslav Starukhin
Cu toții suntem obișnuiți, considerăm că este banal, când o nouă descoperire inovatoare în domeniul fizicii teoretice dă un impuls puternic progresului științific și tehnologic și încurajează oamenii să creeze unele noi inovatii tehnice utilizare militară și civilă. Așa se face că, după descoperirea revoluționară a lui Hans Christian Oersted, care a descoperit în 1820 o legătură strânsă între electricitate și magnetism, omenirea a dobândit primele motoare electrice, generatoare electrice, televiziune și comunicații radio și multe, multe altele.
Ce a inventat și a adus productie in masa Inginerul rus Vasily Vasilyevich Shkondin are efectul opus. Noul motor electric Shkondin și producția sa în masă, deja începută într-un număr de țări, sunt capabile să dea impuls revizuirii și revizuirii întregii teorii a electromagnetismului, care a apărut exact după descoperirea lui Hans Christian Oersted, în care Shkondin creația pur și simplu nu se potrivește. Însuși inventatorul noului motor electric explică acest paradox prin faptul că „electromagnetismul nu a fost studiat deloc”!
Ascultă-l chiar tu de la el!
Da. Starukhin: - Ai spune ceva despre secretele electromagnetismului. Există sau nu eter? De unde vin toate astea?
V. Shkondin: - Ei bine, aici nu sunt secrete. Voi da acum un exemplu, care sugerează că electromagnetismul nu a fost încă studiat deloc!
Nu a fost studiat deloc?!
Aici am făcut două motoare. Unul are magneți care se rotesc, și exact același motor cu toți parametrii, care, dimpotrivă, are magneții pe loc, iar rotorul se rotește. Și iată ce s-a întâmplat: aproape dublat rezultat mai bun a arătat un motor în care magneții nu se rotesc, ci stau nemișcați. Care este concluzia din asta? Se dovedește că dacă magneții se rotesc, își pierd proprietățile magnetice! Înțelegi? Este uimitor de simplu! Este pur și simplu uimitor! Și am rămas în pierdere și nu am stabilit de ce apare acest fenomen! După ce am aflat despre acest fenomen, am început să facem motoare exact conform acestui principiu, când magneții sunt la locul lor, iar rotorul se rotește. Trebuie doar să experimentezi o singură dată și poți deja să vezi în ce direcție trebuie să mergi. Și nu ne-am înșelat! La toate saloanele internaționale și erau deja zece, am câștigat întotdeauna la testarea motorului Shkondin: pe dinamică, la viteză, la o gamă...
Deci, pe lângă inventarea unui motor electric fundamental nou, Vasily Shkondin a făcut o descoperire: dacă magneții se rotesc, își pierd proprietățile magnetice! Cum explică fizica teoretică modernă acest fenomen? Nu inca!
Aceasta înseamnă că fizicienii vor trebui să se întoarcă la descoperirea revoluționară a lui Hans Christian Oersted, care a fost făcută acum aproape 200 de ani. Evident-improbabil este că G.Kh. Oersted în 1820 a descoperit chiar fenomenul electromagnetismului și l-a însoțit cu comentariul său, care a fost imediat respins de oamenii de știință ai vremii ca fiind eronat! Sa dovedit ca în filmul de comedie sovietic „Operațiunea Y și alte aventuri ale lui Shurik”: studentul a obținut 5 la examenul de invenție și 2 pentru cunoștințele de fizică!
Consiliul Academic de la Academia Regală Daneză de Științe i-a dat lui GH Oersted exact același verdict: pentru descoperirea electromagnetismului - 5 și pentru cunoașterea fizicii - 2. Adevărat, pastila amară a fost îndulcită de faptul că Oersted a fost ales imediat ca membru al multora dintre cele mai reputate societăți științifice: Societatea Regală din Londra și Academia din Paris. În 1830 a fost ales membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. Britanicii i-au acordat o medalie pentru realizările științifice, iar din Franța a primit premiul de 3000 de franci aur, desemnat cândva de Napoleon pentru autorii celor mai mari descoperiri în domeniul electricității! Dar, cu toate acestea, explicația descoperirii făcută de Oersted s-a dovedit a fi fără echivoc incorectă!
Ce este „greșit” a spus în explicația sa despre descoperirea electromagnetismului G.Kh. Oersted și cum este aceasta interconectată cu descoperirea lui V.V. Shkondin?!
Oersted a dezvăluit secretul electromagnetismului: „un câmp magnetic este un vârtej de materie”. „… Din observațiile făcute se poate concluziona că curentul electric formează un vortex în jurul firului. Altfel, ar fi de neînțeles cum una și aceeași secțiune a firului, fiind plasată sub polul magnetic [săgeți], îl poartă spre est și, fiind deasupra stâlpului, îl poartă spre vest. Vortexurile sunt cele care tind să acționeze în direcții opuse la două capete de același diametru. Mișcarea de rotație în jurul unei axe, combinată cu mișcarea de translație de-a lungul acestei axe, dă în mod necesar o mișcare elicoidală ... "(Citat din munca stiintifica Oersted „Experimente legate de acțiunea unui conflict electric asupra unui ac magnetic”).
Aceste cuvinte ale lui Oersted sunt bine ilustrate de următoarea figură: 
Ce a descoperit Vasily Shkondin în secolul XXI?
Shkondin a descoperit: dacă magneții permanenți (sursele unui câmp magnetic vortex cu forță constantă) încep să se rotească, atunci în procesul de rotație, forța câmpului magnetic pe care îl creează scade considerabil. De ce? Evident pentru că „vortexului magnetic” format dintr-un magnet permanent nu-i place când i se dă o rotație suplimentară în planuri diferite!
După ce a înțeles acest lucru din experiment, Vasily Shkondin a ales, așa cum spune el însuși, direcția potrivită pentru el însuși: să proiecteze motoare în care magneții permanenți stau pe loc și un rotor cu electromagneți se rotește. Numai din acest motiv, motoarele sale se compară favorabil ca performanță cu motoarele în care sunt instalați magneți permanenți în rotor.
Shkondin are, de asemenea, niște „Know how” (din engleză know how – „to know how”), care i-a scos motoarele din competiție și le face aproape de două ori mai eficiente decât toate celelalte motoare electrice create vreodată. Inventatorul nu va dezvălui aceste secrete nimănui decât celor mai apropiați însoțitori ai săi.
Roțile cu motor ale lui Shkondin ca generator de progres
Autor - Vladimir Leonov
Chiar la granița regiunii Moscove, dincolo de Oka, la 80 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei, se află un fermecător „oraș științific” Pușchino. Serios pompos - „orașul științei” - cumva nu îi convine, doar puțin mai mult de 20 de mii de locuitori. Cu toate acestea, ele reprezintă până la 9 institute de cercetare și Observatorul de radiofizică al Academiei Ruse de Științe. Și un inventator - Vasily Shkondin. 
Unde geniul pândește
Îl așteptăm pe Vasily Vasilyevich în parcarea Institutului de Proteine - acolo închiriază spații pentru un atelier de laborator. „Înghețul și soarele sunt o zi minunată.” Apare un minivan străin proaspăt, cu însuși Shkondin la volan. Te invită să-l urmărești. Mergem pe potecile șerpuite ale institutului și în cele din urmă parcăm pe o zonă minusculă din fața spatelui unei clădiri mari cu un etaj, care amintește de un atelier de dimensiuni medii. Ne cunoaștem - la prima vedere (și și la a doua) inventatorul nu trage deloc de anul nașterii 1941. Imaginea dinainte pregătită a „geniului nerecunoscut” se topește ca un parc în vânt.
Suntem întâmpinați și adulmecați de un câine de talie medie. Din ochi se vede că nu este cățeluș de multă vreme, este un tovarăș serios și este prima surpriză a lui Shkondin. Inventatorul susține că câinele are 22 de ani. Mi-a citit neîncrederea pe față și a chemat asistenții ca martori - după cum s-a dovedit, a pironit la atelier ca un cățeluș foarte mic în 1992, din prima zi de închiriere. M-am gândit - poate că institutul nu este implicat în cercetări privind structura și funcțiile proteinelor, dar cu mult timp în urmă a decis întrebarea cum să depășești bătrânețea? Și Shkondin este suspect de tânăr și energic...
În interiorul unuia mic, nu mai mult de 100 mp. m, un spațiu împărțit în trei spații, atmosfera unui atelier tipic de motociclete. Oriunde te uiți - cadre, roți, un scuter și o bicicletă solidă cu trei roți. Îndeaproape... O mașină de frezat antediluvian uriaș ocupă mult spațiu. Și doar privind atent, observi că roțile sunt neobișnuite - discuri sunt instalate în interiorul jantelor, în exterior ceva asemănător cu cutiile de film. Testerele, magneții și alte piese complet necunoscute prevalează pe desktop-uri.
Tehnica în pragul fanteziei
O bicicletă ricșă grea, cu trei locuri și trei roți, cu scaune moi moi, un cadru greu, roți largi și complet lipsită de orice carene concepute pentru a economisi combustibil și energie (aerodinamica cutiei de pantofi, sau chiar mai rău), poate depăși 14 litri de combustibil fără realimentare 1400 km - meritul roților cu motor ale lui Shkondin. Consum - 1 litru la 100 de kilometri. Un motor mare și puternic a fost aruncat, a fost instalat un motor pe benzină mic și slab, care este conceput pentru a compensa pierderile mecanice și a reîncărca bateriile. Dinamica este brutală. Rămâne să creăm o structură cu forme nobile, concepută inițial pentru roțile cu motor ale lui Shkondin, iar o revoluție în industria auto va fi inevitabilă.
A fost posibil să se testeze în practică nu cea mai nouă și mai „simple” dezvoltare a lui Vasily Vasilyevich - o bicicletă cu un motor în roata din spate și mai multe baterii. Shkondin s-a uitat la mine cu îndoială, la zăpadă și gheață, a trecut motorul la turație mică (până la 40 km/h), a instruit: „Frânele sunt normale, nu rotiți pedalele. Aici este accelerația, ca pe o motocicletă.”
M-am cocoțat pe șa (minus 22 Celsius, un pulover gros și o haină din piele de oaie nu sunt cele mai confortabile haine pentru „testele de alergare” a echipamentului de ciclism) și am întors mânerul de accelerație spre mine. Cu greu a oprit dorința celor mari de a sta mai departe roata din spateși răsturnă călărețul. Din spate aud țipătul lui Shkondin: „Atenție!!!” Frânez cu disperare - mai puțin de un metru este lăsat până la zidul de cărămidă ... Abia atunci mi-am dat seama, mi-am dat seama ce putere pândește în aceste roți cu motor Shkondinsky. M-am obișnuit, am făcut câteva ture, am visat - o, aș avea o astfel de minune - să traversez Moscova vara.
Vasily Vasilievich zboară adesea pe ea la casa sa din regiunea Tula. Nu este foarte departe, puțin peste 30 de kilometri. Avantajul roților sale cu motor față de toate celelalte este nu numai greutatea redusă, ci de multe ori distanțe mari de rulări pe mici și complet obișnuite baterii cu acizi(a aratat si baterii ultramoderne, vor fi instalate pe modele noi), dar si o impingere colosala, un moment de forta, exprimat in newtoni metri (Nm). Nu trebuie să pedalezi în sus, ca la bicicletele electrice importate. Roțile-motoare pentru biciclete și scutere cu o putere electrică maximă comparabilă cu o râșniță de cafea compactă au un cuplu de până la 65 Nm - confirmat de testele la MPEI.
Pentru informații: motor pe benzina arderea internă a unei mașini mici (același „Zhiguli”), această cifră este de 70 Nm. Și eficiența este de 30%. Pentru roțile cu motor, această din urmă cifră atinge o valoare inimaginabilă de 94%. Prin urmare, pentru a evalua motoarele Shkondin după puterea în wați și cai putere lipsit de sens, iar acest lucru a fost recunoscut de toți experții din instituțiile științifice.
Și Shkondin se lăuda și cu un motor potrivit pentru un elicopter ușor sau un avion. L-a ținut în mâini - greu, mai mult de 20 kg. Dar puterea sa, ca tracțiune, din punct de vedere al cuplului, este de 270 Nm. După standardele auto - un motor modern de trei litri și șase cilindri cu o putere de peste 200 CP! Pentru o aeronavă cu două motoare cu 4-8 locuri, acesta este exact lucrul potrivit.
Vasily Shkondin și-a expus tehnica de multe ori în întreaga lume. Oferă testare și testare în institute și laboratoare naționale și străine de renume. Tot ceea ce a fost creat de alți designeri și companii din acest domeniu este inferior roților cu motor ale lui Shkondin în toate privințele: cu putere egală, greutatea este de trei ori mai mare, consumul de energie este de două ori mai mare, viteza este de câteva ori mai mică.
Vanitate în jurul roților
Shkondin și-a brevetat invenția - prima generație de motor de roată - în 1991. Și de atunci a fost ocupat cu dezvoltarea lui. Astăzi, a patra generație este gata. El își păstrează know-how-ul pentru sine, nu dezvăluie toate secretele. Escrocii au încercat în mod repetat să o ocolească, sunt atrași de simplitatea aparentă a designului. Pare să fie un minim de detalii, fără sofisticare computerizată, tehnologii „critice”. Dar tot ceea ce este copiat (furat) de la el în mod primitiv funcționează, în cel mai bun caz, ca un motor electric obișnuit.
A existat un moment - câțiva oameni de afaceri de succes s-au grăbit în Cipru cu un avion privat (cu ceva timp în urmă a avut ocazia să petreacă timp acolo mult timp). M-am învârtit, s-a uitat la echipament și a spus - plătim orice bani pentru câteva biciclete. Fără îndoială, Shkondin l-a vândut. O lună și jumătate mai târziu, același cuplu a reapărut la orizont, dar cu fețe nemulțumite și pretenția: „Ți-am făcut roțile cu motor unu la unu, dar nu funcționează!”. Shkondin nu a fost surprins, sfătuit să nu urmeze calea chinezească, ci să-și cumpere o licență: „Când am cumpărat, au spus, vom merge? Așa că mergeți la o plimbare cu mașina.”
În străinătate, laboratoare întregi și echipe de cercetare încearcă de mult timp să-i dezvăluie secretele, cu sute de angajați, personal solid. Au fost atât „parteneri” noștri, cât și englezi. Și toți cei implicați în atragerea de sute de milioane de dolari, efectuând cercetări de marketing, sedus de aparenta simplitate a designului, admirau perspectivele și, fără să aibă timp să înceapă producția de serie, l-a dat cu lăcomie pe inventator din afaceri. Drept urmare, copiile lor au rămas falsuri obișnuite.
Singura țară în care sunt produse roțile cu motor ale lui Shkondin este India. Așa că „cu succes” a colaborat odată cu o echipă de oameni de la Alfa Group. Sub roțile lui, au achiziționat cea mai mare fabrică de biciclete din lume (10 mii de biciclete pe zi). Unele dintre ele sunt special concepute pentru instalarea roților cu motor. Dar chiar și aici lipsa de participare a autorului invenției a avut un efect - roțile motoare ale scurgerii indiene au fost mult timp inferioare dezvoltărilor sale ulterioare.
Nu o mașină cu mișcare perpetuă
Eficiența invențiilor sale, desigur, este neobișnuit de mare, aproape de unitatea râvnită, dar totuși, așa cum spune Vasily Vasilyevich, „câțiva amperi nu sunt de ajuns”. Și acești amperi trebuie reînnoiți undeva, cu ajutorul acelorași clasice motoare cu ardere internă sau acumulatori, care, la încărcare, consumă energie nu din „spațiu”, ci generată la diferite hidrocentrale, centrale nucleare, termocentrale. , etc. Se dovedește că cazul său nu este deloc o descoperire revoluționară în necunoscut și este pe deplin în concordanță cu postulatele teoriilor fizice general acceptate. Sau domnul Shkondin se întunecă, ascunde ceva?
La ieșirea din Pușchino în direcția autostrăzii spre Moscova, există un banner deasupra drumului. Nu protocolul obișnuit „Bon voyage!” (citiți – „calea feței de masă” sau „ieșiți de aici, dar repede”), iar prima dată când vă întâlniți – „Vino înapoi!”.
Ei bine, ne vom întoarce cu siguranță la roțile cu motor și la generatoarele din Shkondin. Astăzi, munca lui Shkondin este solicitată, o mare preocupare este pregătirea site-urilor pentru producția în masă de motoare pentru roți și echipamente aferente, eventual în scopuri militare. Atelierul său se mută în spații spațioase sub 2 mii de metri pătrați. metri. Și situația este corectă, oameni de stat de toate nivelurile vorbesc cu nesăbuință despre nevoia de „modernizare” și „inovare”. Iată cărțile în mâinile lor.
motorul Shkondin
V. V. Shkondin [Cel mai interesant] Mașină cu mișcare perpetuă pentru mașini, biciclete, elicoptere
