Acasă Direcție Logan este potrivit pentru ceva cu un Nissan. Ceea ce este mai bun Renault Logan sau Nissan Almera. Care mașină, cine și când este mai bine să cumpere

Direcție

Logan este potrivit pentru ceva cu un Nissan. Ceea ce este mai bun Renault Logan sau Nissan Almera. Care mașină, cine și când este mai bine să cumpere

După cum știți, nu există femei urâte - există puțină vodcă. Ei spun că nici nu există mașini urâte - există un punct prost pentru fotografiere. Afirmându-mi aceste mantre, am pus una nouă Nissan almera din când în când, cu un aparat foto gata, mă urc printre zăpezile și mă târăsc în jurul ei în genunchi în căutarea acelui „punct G”, care va duce în cele din urmă la un orgasm vizual-estetic, dar ... frumusețea scrisă din „Almera” nu se întâmplă cumva. Poate cel puțin norocos cu personajul?!

Nissan a botezat deja noul „bilet de admitere” „Almeria”. Și aceasta nu este versuri, ci pură proză de marketing. Pentru compania Almera acum - doar primul model de „intrare” pe segment mașini ieftine clasa B, unde Companie japoneză nu a oferit nimic înainte. Stop, ce zici de actualul Almera Classic?! Nissan spune că Classic a fost poziționat ca model al unei clase superioare C. Noul Almera este mai mare decât Classic, este același în ceea ce privește setul de unități, dar în același timp este mai ieftin. Prin urmare, oamenii Nissan declară un nou produs într-o clasă B mai accesibilă și în creștere: conform calculelor marketerilor, anul acesta ponderea mașinilor bugetare poate reprezenta până la 40% din vânzările întregului segment. Există și a doua jumătate a „prozei”: japonezii speră cu adevărat că noul Almera mai ieftin va deveni primul pentru mulți cumpărători mașină străină nouăși un „bilet de admitere” la marca Nissan în sine. Deci, ce îi așteaptă pe cei care cumpără acest „bilet”, decidând să se alăture rândurilor nissanovodovului?

În general, noul Almera este în multe privințe vechi cunoscuți. Ați recunoscut Nissan Bluebird Sylphy în el? Și ai parțial dreptate! A doua generație Bluebird Sylphy (G11) a fost oferită din 2005 până în 2012 și lansată în Japonia, Malaezia și Taiwan. Mai mult, acest „Bluebird” este o rudă Renault Logan: ambele vehicule se bazează pe platforma B0! Abia acum mașina și-a schimbat înmatricularea: pentru Rusia, Almera este asamblată la AvtoVAZ. Dar „Bluebird” a schimbat nu numai numele și „cuibul”: după ce a renăscut în noul Almera, de fapt, au rămas din el doar „pene”!

Noul Nissan Almera este asamblat la facilitățile AvtoVAZ cu localizare de 50%. Aici corpurile sunt ștampilate, fierte și vopsite, iar întreprinderile aliate rusești furnizează scaune, elemente interioare din plastic, oglinzi laterale, anvelope, blocuri de încălzire și echipamente de iluminat. Pe lângă Rusia, Almera este planificată să fie vândută și în Ucraina și Belarus.

Bluebird Sylphy și Almera au aceleași dimensiuni exterioare și interioare, design general, panouri de caroserie și stâlpi de acoperiș. Cu toate acestea, „Almera” special pentru drumurile noastre are o platformă consolidată și o rigiditate crescută a structurii caroseriei datorită suporturilor suplimentare și punctelor de sudare. Capacul portbagajului se află deja sub plăcuța de înmatriculare europeană, la bara de protectie frontala unghiul de intrare a fost mărit, astfel încât în condițiile iernii „reactivului” nostru luciul se îndepărtează mai puțin de mașină, elementele caroseriei cromate au acum o acoperire mai rezistentă la coroziune.

Dar toate aceste schimbări nu sunt la fel de izbitoare ca ceea ce s-a întâmplat cu salonul. Din păcate, interiorul solid al Bluebird Sylphy (îl puteți găsi în galeria foto) a fost „decupat” pentru a face viitorul Almera mai ieftin! Și în locul lui ... Bună ziua, Logan, te-am recunoscut! Și este cu adevărat posibil să confundați cu ceva tabloul dvs. de bord „stejar” caracteristic cu înclinarea inversă a blocului „climat” orbit, un volan subțire cu un butuc masiv (încă nu există setări pentru plecare), un „bibikalk” la sfârșitul pârghiei semnalizatorului și acest selector Transmisie automată, mai mult ca un „comutator” al telegrafului navei? Cum nu poți recunoaște această dispunere a tastelor de reglare a ferestrei și a joystick-ului pentru reglarea oglinzilor, ascunse cu grijă sub „frâna de mână”, astfel încât degetele umane viclene să nu ajungă la ea?

Moștenirea lui Logan urcă literalmente de pretutindeni, deși în anumite privințe „Almera” încearcă să fie diferită, deși cu diferite grade de succes. În ceea ce privește vizibilitatea, am pus un „offset” neechivoc pe oglinzile laterale mai mari și mai convenabile decât în Logan. Însă stâlpii parbrizului Almera nu sunt nicidecum „subțiri”, ștergătoarele nu se aprind imediat după o singură activare a mașinii de spălat, dar cu viteză adesea suflă „lacrimile” din lichidul mașinii de spălat de la parbriz la vântul șoferului. Reglarea largă a scaunului șoferului în înălțime vă permite să stați chiar până la tavan (și este ridicat în „Almera”!), Dar „ridicarea” în sine este făcută în modul Logan: pentru a regla perna scaunului, va trebui să sară din nou. Scaunele din față au un finisaj și un furnizor diferiți, dar același profil și un design similar, așa că nu au devenit mult mai bune decât „francezul”. Scaunul încă „respiră” în mod vizibil în timpul accelerației, butoanele pentru „încălzirea” de la baza scaunelor trebuie încă simțite, spatele este îngust și în mod semnificativ scurt în înălțime și este incomod să-i reglați înclinația cu un și „șaibă” alunecoasă.

Curbura de deasupra orificiilor centrale este probabil singurul element vizibil care distinge tabloul de bord Almera de Logan. Dar, spre deosebire de „Logan”, Almera nu oferă airbaguri laterale frontale nici contra cost - există doar cele frontale incluse în echipament de bază... Dar în configurație de vârf Tekna un navigator rusificat este disponibil.

Examinând interiorul, continuu să dau peste noi urme de economii. Există o piesă, există o piesă ... Pentru Almera, inginerii sunt generoși cu reglarea centurilor din față în înălțime și a balustradelor de tavan cu microlift, dar oglinda din parasolar este doar pentru pasager, buzunarul din spate din spate este, de asemenea, numai pentru scaunul pasagerului. Pe ușile din față ale unor niveluri de finisare ale actualului Logan, există deja „bumeranguri” de mânerele ușilor normale, dar și Almera le-a salvat: pur și simplu au făcut ștanțări în panourile ușilor. Bine, se vor potrivi ca niște buzunare mici în care îți poți arunca telefonul sau un pachet de gumă.

Și totuși, simplul Almera se răzbună parțial în detrimentul celui mai spațios interior din clasă, în special în rândul din spate. Scaunele de aici sunt un vagon! Tunelul de transmisie redus nu interferează cu picioarele, canapeaua densă s-a dovedit a fi sincer cu trei locuri, chiar și în haine de iarnă, cu o înălțime de 180 cm, încă mai aveam aproximativ 10 cm deasupra capului și aceeași cantitate separată genunchii din spate, împinsi tot drumul înapoi scaunul din față... Stai pe o „galerie” largă vâlind, suflând la picioarele tale aer cald de la deflectoare individuale ...

Cu toate acestea, gagurile bugetare ale Almerei vă reamintesc că nu vă aflați într-o limuzină scumpă. Dacă beți ceva răcoritor, va trebui să țineți totul în mâini, deoarece nu există nici măcar un indiciu de suporturi pentru pahare. Spatele este complet plat, iar sprijinul lateral nu este despre ea. În plus, spatele în sine nu se rabatează și nu există trapa în el (ca pe Logan). Deci, nu va fi ușor să transportați o lungime lungă, trebuie să lucrați cu chei, îndepărtând spătarul și compartimentul din spatele acestuia.

Almera are nu numai cel mai lung ampatament din clasă, ci și spațiu pentru picioare aproape „limuzină”: pentru acest indicator mașină nouă chiar a depășit VW Passat din generația anterioară. Ferestrele din rafturi provin de la Nissan Bluebird, dar partea din spate care nu se pliază a canapelei - de la același „Logan”. Și tetierele masive, chiar și atunci când sunt pliate, blochează în mod vizibil vederea din spate.

Adevărata „capodoperă” a ergonomiei sunt butoanele geamului electric din spate de pe podea, între scaunele din față! Chiar și eu, cu înălțimea mea și brațele lungi ca cele ale KGB, a trebuit să mă îndoiesc în două și să ajung la aceste butoane ca într-un film pe care s-au încordat pentru a ajunge la un pistol. Sincer, este mai ușor să apăsați aceste taste cu piciorul decât să vă zvârcoliți așa! Poate în timp, Nissan va fi onorat să schimbe acest lucru? Și nu numai atât - în timpul testului, eu și colegii „am turnat” o mulțime de comentarii despre mașină șoferilor Nissan. Au scris cu sârguință totul, au promis că vor lua act de revendicări și, dacă este posibil, vor introduce modificări. Sper că va fi acceptat și implementat.

Dar, în ceea ce privește schimbările sub capotă, speranțele sunt slabe. Concluzia este că, pe tehnica Bluebird Sylphy și Almera, acestea diferă și mai mult. Bluebird avea o gamă largă de unități, care includeau trei motor pe benzina(1,5, 1,6 și 2 litri), trei cutii de viteze (manuale, automate și variatoare) și uniforme tractiune integrala pentru un motor de un litru și jumătate! Dar în buget Almera„atracția generozității” a fost închisă. Unitatea este acum doar față și există un singur motor. În locul unităților Nissan, Almera a primit un motor Renault K4M de 16 litri cu 16 valve, deja familiar din modelele Logan / Sandero și care produce același „inconvenient”. taxa de transport 102 h.p. Transmisia manuală de bază cu 5 trepte a seriei JH5 și DP2 „automată” cu 4 game în regim de iarnă sunt aceleași cu cele ale Logan, iar raporturile de transmisie ale cutiilor și ale punții de transmisie din Almera și Logan sunt la fel.

Modelele de suspensie ale Bluebird Sylphy și Almera rămân, de asemenea, aceleași: în față există „lumânări” McPherson cu frâne pe disc, iar în spate există o grindă răsucită cu tambur mecanisme de frânare... Ieftin și vesel! Dar „Almera” va trebui să ruleze pe drumurile noastre, astfel încât suspensia a fost aproape complet reconfigurată pentru a-și crește consumul de energie. Pentru a face acest lucru, mișcările de suspensie au fost prelungite (acum sunt ca ale lui Logan), pe parcurs, arcurile au fost „strânse”, stabilizator frontalși grinda spate, plus că am instalat amortizoare cu setări mai confortabile pe mașină.

Motorul K4M Logan de 1,6 litri 102-cai instalat pe Almeria este, de asemenea, adaptat pentru porniri la rece, echipat cu un starter și o baterie mai puternici și poate „digera” benzina 92, 95 și 98. Gâtul rezervorului de spălare de 5 litri, în maniera Logan, este situat pe un „raft” sub parbriz (în fotografie - stânga sus).

Deși picura dintr-o muscă în unguent. Dacă au fost oferite atât roți de 15, cât și de 16 inci pentru Bluebird „frățesc”, atunci Almera a redus alegerea roților la 15 inci cu anvelope de 185/65, pe care mașina arată într-un fel destul de bugetară. Spre surprinderea mea "de ce da?!" Nissan a răspuns că sub roțile de 16 inci era necesar să „strângeți” cursele suspensiei, să le „chimizați” cu aripile și, în general, spun ei, suspensia de pe Almera a fost imediat „ascuțită” pentru această dimensiune standard. Totul este ca Logan / Sandero, de asemenea nu li se permite mai mult de 15 inci. Dar este puțin probabil să oprească proprietarii noștri la îndemână, care probabil vor încerca să „lipească” roți mai mari pe Almera.

Dar chiar și pe roți de 15 inci, Almera a fugit de-a lungul asfaltului asfaltic al regiunii Yaroslavl, parcă bătut de molii, astfel încât mi-am amintit imediat de faimosul „și îl recunosc pe draga după plimbare”. Te-am recunoscut din nou, moș Logan! Știu deja această desconsiderare pentru drumurile rupte. Așadar, Almera zgârie de-a lungul rosturilor și crăpăturilor pânzei, diverse gropi și grunduri accidentate cu echanimitatea și moliciunea unui rezervor, stropind doar anvelopele peste nereguli. Curajul pe drumurile proaste este, de asemenea, adăugat de o gardă la sol de 160 mm sub protecția standard a corpului de oțel de 2 mm.

Adevărat, pentru suspensia „omnivoră” de călătorie lungă, trebuie să plătiți cu rulouri considerabile în timpul rearanjărilor și cu o denivelare transversală vizibilă atunci când „coborâți” pe drumuri neuniforme la viteze mari, deși acest lucru era destul de previzibil. Acuitatea controlului s-a dovedit a fi, de asemenea, așteptată de neutră, mai adaptată la confort decât la un fel de sofisticare a șoferului. Și dacă va fi dificil la viteze de 120 km / h, atunci trebuie să fii pregătit pentru „insensibilitatea” în creștere rapidă a volanului în zona aproape zero. Volanul în sine este bine izolat de „perturbările” rutiere și numai pe nereguli mari sau „pieptene” este „împins” periodic.

Scara gabaritului Logan a migrat neschimbată către Almera. Chiar și semnalizatorul de semnalizare - și cel de la „Logan”! Tahometrul încă nu are o zonă roșie și din cauza acelorași numere se confundă cu vitezometrul, iluminarea portocalie și „barele” indicatorului de combustibil și temperatura lichidului de răcire nu s-au dus nicăieri, iar semnalizatorul de direcție pe „ordonat” „arată același indicator„ indivizibil ”.

Dar cât de ușor funcționează „automat” cu 4 trepte! Și în modul kick-down, caseta comută „jos” cu o întârziere minimă. Poate că nu mă pot plânge decât de transmisia automată „suspendată” când trec de la a treia la a 4-a etapă sub eliberarea gazului, dar, în general, setările s-au dovedit a fi foarte demne. Dar mi-a plăcut mai puțin transmisia manuală din cauza curselor lungi ale pârghiei semnificativ slăbite și nu prea mult înaltă definiție comutarea - din obișnuință este ușor să confundați uneltele.

În ceea ce privește talentele de tracțiune ale unui motor de 1,6 litri împreună cu un „automat”, apoi cu o sută de „cai” pentru 1,2 tone de greutate, desigur, nu veți merge prea departe: accelerația la „sute”, de exemplu , durează 12,7 secunde pe îndelete ... Ei bine, aceasta nu este o mașină sport, ci un „mobil de familie” calm pentru o călătorie de la punctul A la toate punctele ulterioare ale alfabetului. Dacă vă amintiți acest lucru, atunci motorul este suficient atât în oraș, cât și pe autostradă, puteți accelera și depăși. În același timp, datorită bunei „Shumka”, motorul nu plânge din toate punctele de vedere și la viteze de croazieră de 110-120 km / h zgomotul său nu deranjează. Și asta în ciuda faptului că din cauza „scurtului” rapoarte de transmisieîn transmisie la turațiile indicate mai sus, motorul funcționează la aproximativ 3100-3400 rpm.

Mi-au plăcut frânele puternice și informative cu pedala strânsă, cu cursă scurtă. Dar există o nuanță. Din sisteme siguranță activăîn arsenalul Almera există doar ABS cu distribuitor de forță de frânare, dar în principiu nu există un sistem de stabilizare. Așa că va trebui să „prinzi” mașina cu propriile mâini. Spun asta pentru că în timpul unei frânări puternice de la o plimbare bună pe asfalt pe o parte a „Almerei” de mai multe ori „botezat”, astfel încât a fost corect să te botezi el însuși. În general, atunci când frânați activ pe o suprafață mixtă, este mai bine să fiți în alertă.

Volumul portbagajului - 500 de litri. Nu e rău, dar înregistrarea nu trage - același „Logan” are un volum de 510 litri, iar diafragma de încărcare este mai largă. Dar, spre deosebire de el, Almera are un set de scule și un cric retractat sub podea și se află în nișa unei roți de rezervă de dimensiuni mari. CU interior capacul are un mâner pentru închidere, dar puteți deschide portbagajul doar cu o cheie sau trăgând încuietoarea de pe podeaua șoferului.

Cu „Almera” m-am despărțit de sentimente amestecate. Pe de o parte, sunt întâmpinați de hainele noastre. Nu este nimic special pentru ca noul produs să strălucească: în acest segment există mașini mult mai frumoase și mai moderne în ceea ce privește echipamentul. Dar Almera are propriile cărți în mânecă. Simplu ca un topor, portbagajul este mare, interiorul este spațios, garda la sol este decentă, suspensia rezistentă este făcută pentru drumuri proaste - are deja tot ce este necesar pentru Rusia.

Și, desigur, prețul, care pentru noul „Almera” ar trebui să devină un fel de „iertare” pentru majoritatea defectelor sale. Mai mult, în funcție de gamă Preturi Almera din nou se apropie de Renault Logan! Cel mai ieftin va fi echipamentul cu numele primitor Bine ați venit (spun ei, bine ați venit la Nissan!), Echipat doar cu „mecanici”. Prețul este de 429.000 de ruble, deși alte 6.000 de ruble vor fi luate în toate versiunile pentru vopsirea caroseriei metalice. Dar să nu spun că mașina va fi „goală”. Prețul include deja două airbag-uri frontale, servodirecție, geamuri frontale, ABS, Computer de bordși lunetă încălzită.

Aveți nevoie de un aparat de aer condiționat? Acesta este oferit începând cu configurația Comfort, care, conform calculelor marketerilor, va reprezenta cea mai mare parte a vânzărilor. Confortul „cu aer condiționat” va costa 474.000 de ruble pentru o transmisie manuală și 504.000 de ruble pentru o „automată”. Prețul include deja închidere centralizată, scaune față încălzite și oglinzi, plus reglarea înălțimii scaunului șoferului. Aceleași mașini, dar cu jante din aliaj de 15 inci, sunt cu 5.000 de ruble mai scumpe.

Potrivit calculelor preliminare ale Nissan, doar 25-30% vor fi contabilizate de Moscova și Sankt Petersburg răsfățate de mașini străine. Vânzări Nissan Almera. Restul vor „pleca” pentru regiuni.

Versiunea de top a Tekna costă 523.000 de ruble pentru „mecanică” și 553.000 de ruble pentru transmisie automată... În baza de date - jante din aliaj, geamuri electrice spate și volan învelit în piele. În mașinile cu transmisie manuală, în loc de pregătirea audio, există deja un CD / MP3 player cu un sistem Bluetooth și 4 difuzoare. Și numai în această configurație, cu o suprataxă de doar 12.000 de ruble, este disponibil un complex multimedia Nissan Connect cu ecran tactil de 5 inci și navigație rusificată. Și nissan spune că în această clasă doar Almera este echipat cu un sistem încorporat similar.

Planurile de piață ale Nissan pentru noul Almera sunt mai mult decât serioase. Vânzările anuale sunt de așteptat să depășească 60.000 de unități în timp, Almera reprezentând un sfert din toate modelele Nissan vândute în Rusia și scutind 7% din piața B-pie. Sarcina nu este ușoară, având în vedere că o duzină de concurenți precum același Logan, lideri de clasă remarcabili, călcă pe bara spate Hyundai solaris(de la 459.000 de ruble), Kia Rio(de la 490.000) și VW Polo (de la 450.000), precum și noii veniți precum Citroen C-Elysee (de la 456.000) și Chevrolet cobalt(de la 444.000). Oare Almera va fi preluat ca alt bestseller rus? Vom afla în curând: vânzările de articole noi vor începe la sfârșitul lunii martie.

Specificații (datele producătorului):

Nissan almera	Almera 1.6 MT	Almera 1.6 AT
dimensiuni
Lungime, lățime, înălțime, mm	4656x1695x1522	4656x1695x1522
Ampatament, mm	2700	2700
Gardă la sol, mm	160	160
Calea frontală, mm	n / A	n / A
Pista din spate, mm	n / A	n / A
Raza de virare a anvelopelor, m	5,7	5,7
Volumul portbagajului, l	500	500
Motor
tipul motorului	4 cilindri, benzină	4 cilindri, benzină
Puterea maximă, h.p.	102 la 5750 rpm	102 la 5750 rpm
Cuplul maxim, Nm	145 la 3750 rpm	145 la 3750 rpm
Volumul motorului, cm3	1598	1598
Rata compresiei	9,8	9,8
Diametrul cilindrului, mm	79,5	79,5
Cursa pistonului, mm	80,5	80,5

Greutate curbă MT / AMT, kg	1177-1198	1209-1224
Capacitate de încărcare MT / AMT, kg	n / A	n / A
Transmisie
tipul de unitate	Față	Față
Punct de control	Manual cu 5 trepte	Automat cu 4 trepte
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h	185	175
Accelerație 0-100 km / h, s	10,9
Consum de combustibil
Ciclul urban, l / 100km	9,5	11,9
Ciclul de țară, l / 100km	5,8	6,5
Ciclu mixt, l / 100km	7,2	8,5
Tipul combustibilului	AI 92-98	AI 92-98
Volum rezervor de combustibil, l	50	50

Anterior am scris despre + și - nefiind proprietar, am achiziționat, îl folosesc și acum tastez textul într-o altă calitate ...
Despre poli:
1) Sedan mare, pentru bani rezonabili și pentru cei mai proaspeți ani
2) Poate cel mai spațios din clasa sa.
3) Puterea și simplitatea componentelor și ansamblurilor sunt interne de la Renault și aspect japonez extern de la Nissan.
4) Nu este scump în întreținere, întreținere. Piese de schimb, consumabile în orice magazin auto. De fapt, unul la unu de la Largus ...
5) ICE K4M, simplu, fiabil, cu o resursă motrică extraordinară și absența unui regulator de fază.
6) Suspensie simplă, puternică, bine adaptată pentru drumurile noastre.
7) Vizibilitate excelentă prin oglinzile retrovizoare.
8) Joc liber pentru o berlină de 160 mm. și niciun element de suspensie nu distruge această distanță.
9) Un portbagaj mare, rabatând spatele scaunelor din spate, îl mărește și mai mult.
10) Lumina foarte bună a opticii frontale.
„Almera rusească” este una dintre cele mai frecvente sedane de la lucrul într-un taxi, datorită însumării avantajelor de mai sus și prezenței motorului K4M, care, fără nicio manipulare, îngrijește până la 500 de mii de km, apoi înlocuiește inelele, foci de ulei și înapoi în luptă!

1) Motorul K4M a fost proiectat într-un moment în care inginerii se gândeau la fiabilitatea și durata de viață lungă a motoarelor, prin urmare, blocul din fontă, simplitatea designului, cu sute de mii de kilometri înainte de revizie! Dar, atenție la unitatea de distribuție, înlocuirea planificată a curelei de distribuție + role la fiecare 60 de mii de km. sau o dată la patru ani, oricare ar fi primul. Pentru 120.000 km, vom înlocui, de asemenea, pompa, precum și centura de creastă și role.
2) Caracteristica de proiectare a capacului supapei, este fixată cu șuruburi mici și acționează ca un singur jug pentru arborii cu came.
3) Etanșeitatea slabă a motorului. capacul supapeiși locul de contact al separatorului de ulei cu capacul supapei
4) Pe berlini cu transmisie manuală, control asupra stării stânga tracțiunea față pentru prezența aburirii portbagajului și a eventualelor scurgeri de lichid de transmisie.Designul este ca Renault Logan!
5) Transmisia automată DP2 se teme de: ulei de transmisie contaminat, condus lung la viteze mari, alunecare. Este predispus la supraîncălzire. La minus t, începeți mișcarea, încălziți-o. turații mari Solenoizii ies din poziția în picioare, în primul rând, solenoidul presiunii liniare a uleiului din cutia automată suferă.
6) Nu este o vedere importantă în oglinda retrovizoare.

Nici o intervenție încă!
Schimbarea programată a uleiului de motor -Elf Evolution 900 SXR cu o vâscozitate de 5w30, recomandată pentru aceste motoare Renault Schimbarea filtrului de ulei -Mann 75/3.
În viitorul apropiat, înlocuirea filtrului de aer este în continuare aceeași Mann 1858/2 și filtrul de cabină.
Dacă nu dezamăgiți interiorul ascetic al mașinii, vă recomand acest sedan pentru cumpărare! Pentru cei care nu practică conducerea agresivă, care au nevoie de o mașină pentru o funcționare zilnică fără probleme și doresc să-și economisească bugetul familiei cheltuind banii câștigați nu pe hardware, ci pe nevoi fundamentale mai semnificative!
Bine tuturor!

În ciuda bazei comune de design, Renault Logan și Nissan Almera sunt resimțite de consumatori la fel de complet diferite mașini... În prima jumătate a anului 2014, 31.157 de persoane au devenit proprietari ai Almerei din Rusia. Pentru Logan, această cifră este mai mare - 34.725 de cumpărători.

Salon și finisaje

Ce atrage un rus către o mașină japoneză? Un studiu aprofundat al forumurilor șoferilor a arătat ce atrage la Nissan Almera asemănarea externă cu Teana și interiorul spațios. Locul de naștere al mărcii joacă, de asemenea, un rol important. Apartenența proprietarului la un anumit „clan” de șoferi asigură popularitatea modelului. Omului nostru îi place să primească mult, dar să plătească puțin. Undeva, acest lucru se întâmplă cu o nouă mașină japoneză.

Un ampatament de 2.700 mm și un scaun plat oferă spațiu pentru pasageri în cabină. Dacă ai abilitatea, poți chiar să arunci un picior peste celălalt. Dar aceasta nu este clasa business. Prin urmare, proprietarii Almera încearcă să mascheze simplitatea cabinei. Se folosesc huse pentru scaune și huse pentru volan, navigatoare și DVR-uri și alte decorațiuni. Compoziția este de obicei încoronată cu un agent aromatizant. Aspect Nissan este deja destul de bun - singurul lucru care poate fi modificat este roțile. În raport cu plinătatea corpului, acestea sunt mici.

Designul interior al Renault Logan are încă defecte vechi. Deși calitatea finisajului a crescut, dar volanul și coloana sa sunt încă strânse strâns (ca Almera). Poziționarea scaunului în această poziție poate dura mult timp, dar totuși nu produce rezultatele dorite. Nissan are unul mai bun cu asta. Spatele se potrivește corect pe scaun și primește sprijinul necesar.

Nissan Almera are un avantaj incontestabil pe care proprietarii experimentați Logan îl vor aprecia. Pe parbriz Nissan nu formează „snot”. Aceasta este porecla pentru picătura enervantă care se formează la joncțiunea zonelor de curățare a ștergătoarelor. Acest fenomen a câștigat o acoperire largă în anumite cercuri. Este de remarcat faptul că noul Renault Nu am scăpat niciodată de el, a scăzut doar în dimensiune.

Audio și multimedia

Sistemul audio Nissan este înălțimea consistenței și ergonomiei - păstrând, desigur, simplitatea bugetului. Singura problemă este că nu există port USB. Acest lux este oferit numai la nivelurile de finisare de top.

Comenzile sistemului multimedia Logan sunt asamblate pe un ecran tactil. Puteți simți pe deplin doar butonul de pornire și oprire. Ecranul este ușor de utilizat - comenzile mari și un răspuns rapid vă permit să nu fiți distras de la controlul mașinii. Port USB pe cadru încă o dată vă face să vă amintiți că mașina are un buget redus.

Bord

Tabloul de bord al noului Renault este îmbrăcat. Cel puțin în comparație cu versiunile anterioare sau Almera. În partea de jos a fântânilor frumoase, precum Megane, există cadrane. Din anumite motive, acestea sunt adunate înainte și pierd contrastul. Iluminarea nopții a fost strălucitoare, întotdeauna doriți să o estompați. Și acum nu există senzor de temperatură a lichidului de răcire - va fi mai dificil să determinați supraîncălzirea motorului. Dar nu este atât de rău. Butoanele geamului electric s-au deplasat spre ușă, iar butonul claxon se află în cele din urmă pe volan. În plus, a apărut un adevărat sistem de control al climei, deși puțin zgomotos.

Pasagerii din spate nu vor fi constrânși. Există mai puțin spațiu decât în Almera, dar cu siguranță nu va fi înghesuit.

Compartiment pentru bagaj

Volumul portbagajului pentru ambele mașini este aproape același - 500 de litri pentru Almera și 510 litri pentru Renault Logan. În același timp, francezul este mai scund decât ruda sa japoneză (Logan - 4346, Almera - 4656) În același timp, portbagajul Nissan arată oarecum mai îngrijit. Întregul compartiment pentru bagaje este căptușit cu țesătură, iar balamalele și mânerele sunt îngrijite. Ambii participanți sunt echipați cu un spătar asimetric al scaunului.

Motor și manevrabilitate

Ambele mașini au un motor francez cu șaisprezece supape, un volum de 1,6 litri, o putere de 102 puterea calului... Dar, din cauza setărilor de mediu ale „Euro-5”, Renault Logan nu poate fi completat cu locul 92, ci doar cu locul 95. Numai această circumstanță îi poate speria pe cei care se îndoiesc. Al 92-lea turnat în Almera nu are cel mai bun efect asupra dinamicii de conducere. Dar pentru șoferii pe îndelete, această diferență nu va fi fundamentală, mai ales în afara agitației orașului. Deci, pentru mișcările urbane, este mai bine să folosiți cea de-a 95-a, iar pentru călătoriile lungi pe distanțe mari, puteți alimenta în siguranță Almera 92.

Având în vedere dinamica generală a managementului, putem spune că Logan este oarecum „mai rapid”. El, spre deosebire de Almer, are pedală electronică gaz, care vă permite să scăpați de mâncărimea transportată de cablu. Și, în general, în managementul Renault Logan, există multe „puțin” și „puțin” diferite, care pot facilita foarte mult deplasarea de-a lungul străzilor aglomerate ale orașului. Transmisie cutie cu cinci trepte comutați puțin mai clar, volanul este puțin mai ușor de rotit. În plus, există senzori de parcare pe bara spate Logan, deși Nissan are mai multă nevoie de ei.

Ambele berline frânează exact în același mod. Diferența este aproape imperceptibilă fără o tehnologie de măsurare precisă. Momentul neplăcut este că, pentru a frâna o mașină încărcată pe globii oculari, va trebui să aplicați o forță tangibilă pedalei. Acest aspect este afectat și de caracteristica modelelor bugetare - plăcuțe de frână mici.

Pe o linie dreaptă, senzațiile de la Nissan sunt indistincte. Din când în când, vreau să întorc volanul la stânga și la dreapta. Din cauza suspensie moale la viraje, japonezii au tendința de a se legăna, mai ales într-o stare încărcată. În timp ce Logan are o suspensie mai rigidă, este mai rezistent la oscilații. În general, ambele mașini sunt suficient de confortabile. Preferințele personale ale cumpărătorului vor juca un rol în alegere - cuiva îi place claritatea controlului Logan, iar cineva preferă o suspensie cu consum intensiv de energie care „înghite” denivelările.

Ambele berline B + nu sunt echipate cu niciun sistem de confort acustic. La o viteză de peste o sută de kilometri, va trebui să țipi în cabină. Dar pentru auto clasa bugetară acest lucru nu este critic, deoarece nu se presupune.

Rezumând

Pentru a obține un nivel de consum complet, Logan nu are decât reglarea volanului și un scaun confortabil, dar francezul și-a consolidat poziția în clasa „low-cost”. Chiar și așa, populația l-a întâmpinat pe Almera mai călduros, în timp ce Logan a primit o primire plăcută. Se pare că japonezii sunt aleși cu inima, cedând sentimentelor, iar francezul - cu mintea. Cu toate acestea, prezența numeroaselor porecle diminutive ale lui Almera nu o salvează de superioritatea evidentă a lui Logan.

Mașinile compacte sunt foarte populare în Piața rusă, datorită faptului că sunt foarte economice și manevrabile. Desigur, producătorii de automobile din Asia sunt liderul livrărilor, dar europenii nu sunt departe de ei. Astăzi vom compara Nissan Almera și Renault Logan, care pot fi deja numite în siguranță modele legendare.

Versiunea de debut a Nissan Almera a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1995. Mașinii i s-a dat o sarcină foarte dificilă - să-l depășească pe predecesorul său eminent Nissan Sunny și, privind în față, observăm că a reușit. Lansarea primei modificări a Almer a fost împărțită în două etape: înainte de 1998 și după 1998. Există diferențe semnificative între ele, care se referă în principal la designul exteriorului.

În 2000, a început producția Almera 2, care a devenit rapid unul dintre bestsellerurile de pe piață din segmentul său și s-a vândut foarte bine, în special pe piața rusă. Din 2006, o modificare a modelului din spatele modelului B10, denumită Almera Classic, a fost furnizată pe piața internă. Din vara anului 2012, „japonezul” a fost asamblat la fabrica Togliatti a companiei Nissan, ceea ce a influențat foarte mult scăderea prețului mașinii compacte.

Subcompactul bugetar Renault Logan a apărut pentru prima dată în 2004 și imediat după prezentare, asamblarea acestuia a început la întreprinderile românești ale companiei. Un an mai târziu, folosind modulul B0, specialiști naționali. Datorită faptului că dezvoltatorii au fost nevoiți să investească în costul modelului - 5.000 de euro, au fost nevoiți să sacrifice ceva și, dintr-un anumit motiv, prin „ceva” au însemnat un sistem de securitate, care, ca să spunem ușor, Logan nu are impresionant.

Pentru a crește cererea, preocuparea franceză a extins în mod semnificativ gama de organisme. În plus față de sedan, acum era posibil să luați un break, o dubă și un camionet. În 2008, francezul a fost modernizat, în urma căruia nivelul de siguranță al autovehiculului a crescut ușor.

În 2012, a fost introdus Logan 2, dar „francezul” a început să fie furnizat pe piața rusă abia doi ani mai târziu. În același timp, asamblarea modelului a început să se efectueze la AvtoVAZ. Logan a fost numită Mașina anului la sfârșitul anului 2013.

Ce este mai bun - Nissan Almera sau Renault Logan? În ciuda faptului că cariera „japonezilor” a început mult mai devreme, Logan a obținut în continuare mai mult succes, așa că îi oferim un avantaj în acest punct.

Specificații

Cea mai recentă versiune a Almera a fost lansată în 2012, actualizat Logan 2 a fost produs din 2014, vom contrasta caracteristicile tehnice ale acestor modificări astăzi. Deci, ambele mașini sunt construite pe boghiuri cu tracțiune față și sunt echipate cu transmisii automate cu patru trepte.

Cu toate acestea, în ceea ce privește dimensiunile, o astfel de paritate nu mai este respectată. Corpul Almera este cu 310 mm mai lung decât Logan și cu 5 mm mai mare decât acesta. Dimensiunea ampatamentului este mai mare pentru mașina japoneză - 2700 mm / 2634 mm. Situația este similară cu înălțimea gardei la sol - 160 mm / 155 mm. Având în vedere o astfel de diferență de dimensiune, nu este surprinzător faptul că Logan este cu 65 kg mai ușor decât adversarul său - 1156 kg / 1221 kg. Ce crezi: cine are cel mai mare portbagaj? Cel mai probabil, majoritatea va da răspunsul: „Desigur, Almer are”, dar, oricât de ciudat ar părea, portbagajul este cu 10 litri mai spațios pentru Logan - 510 l / 500 l. Ambele mașini sunt echipate cu elemente de roată de 15 inci.

Acum hai să aprofundăm subiectul. unități de putere... Ambele modele sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri. Diferența dintre ele constă doar în faptul că motorul „japonezilor” nu este foarte pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului și poate funcționa în siguranță pe locul 92, ceea ce nu se poate spune despre Logan. Fiecare dintre motoare produce 102 cai putere. Cu toate acestea, datorită dimensiunii mai mici a Logan și, în consecință, greutății mai mici a corpului, acesta este mai dinamic decât omologul său. Judecați singur: pentru a împrăștia francezul de la zero la o sută, trebuie să cheltuiți 11,7 s, iar Almera - 12,7 s. O a doua diferență! In afara de asta, . Consumul său mediu este de 8,3 litri, adică cu 0,2 litri mai puțin decât cel al adversarului.

Aspect

Din punct de vedere vizual, modelele sunt foarte asemănătoare, dar totuși puteți observa unele diferențe în designul exteriorului. Deci, în exterior, Logan este realizat într-un stil foarte dinamic și în același timp voluminos, iar concurentul său japonez poate oferi un exterior solid și reprezentativ, cu note de tradiționalism și conservatorism.

În partea din față, Logan este echipat cu un parbriz bombat foarte mare și o capotă verticală netedă. Un aranjament similar al elementelor și al mașinii japoneze. Pe „nas” puteți vedea o grilă de radiator de marcă, care seamănă cu o pasăre, în loc de cioc, care are sigla companiei și faruri conceptuale uriașe. Almera se poate opune acestui lucru cu o grilă de radiator falsă dreptunghiulară și faruri destul de interesante, într-un design unic. Partea inferioară a barei de protecție a ambelor modele arată foarte puternic și este echipată cu faruri de ceață similare. Principalele diferențe dintre prizele de aer: pentru Logan este un element larg decorat cu crom, în timp ce pentru Almer are o formă trapezoidală.

Din lateral, mașinile sunt, de asemenea, foarte asemănătoare și, din acest unghi, poți fi convins că corpul Almera este într-adevăr mult mai lung decât adversarul. Ambele modele au un acoperiș bombat și arcuri de roți elegante. Din punct de vedere al aerodinamicii, „francezul” are o formă a corpului mai optimă.

În spate, mașinile sunt aranjate destul de normal pentru clasa pe care o reprezintă. Și dacă nu pentru optica unui stil de design diferit, acestea ar putea fi confundate. Apropo, acestea sunt echipate cu bare de protecție foarte puternice și fiabile.

Ce să alegi? Datorită faptului că exteriorul Loganului este mai modern și mai avansat tehnologic, acordăm victoria francezului în acest aspect.

Salon

Comparând interiorul mașinilor, se poate identifica imediat un favorit clar - desigur, acesta este Renault Logan. Acest lucru nu înseamnă că interiorul Almerei este mult mai rău, se pare că este foarte simplu și, într-o oarecare măsură, chiar și fără gust. Dar salonul Logan este decorat într-un stil foarte progresiv și inovator și se mândrește cu un nivel ridicat de aspect și prezența unor soluții de design îndrăznețe.

În proiectarea tablourilor de bord ale ambelor modele, puteți găsi caracteristici comune, dar totuși, consola „francezului” arată mai ușor de citit și mai informativă. Volanul este, de asemenea, mai tehnologic la Logan.

În ceea ce privește spațiul, Nissan Almera arată mai atractiv. Din recenzii proprietari adevarati a reușit să afle că pasagerii din spate ai mașinii japoneze se simt „regi” și au unde să se întoarcă. Din păcate, același lucru nu se poate spune despre Logan. Cu toate acestea, calitatea materialelor de finisare este încă mai bună la „francez”.

Preț

Costul mediu pe piața rusă este de 690 de mii de ruble. Nissan Almera va costa cu aproximativ 100 de mii de ruble mai puțin. Cu toate acestea, potrivit multor experți, acesta este exact cazul în care cel mai bine este să plătiți în exces și să obțineți mai mult masina de calitate... În plus, Renault Logan are o listă mai bogată de echipamente de bază.

Renault Logan 2017-2018 - un reprezentant al unei companii din Franța într-un nou corp și noi caracteristici.

Nissan Almera - Mașină japoneză cu aspect nouși date.

Renault Logan arată acum puțin mai bine - acum vedem caracteristicile sportive ale luminilor frontale din imagine, partea din față și grila radiatorului au fost, de asemenea, actualizate. Acum design actualizat dă mare chic. În spate, luminile au fost, de asemenea, actualizate - au acum o formă originală, precum și stopuri mari.

Nissan Almera arată bine - acest lucru este demonstrat de capota înclinată înainte și bara de protecție actualizată, în centrul acesteia există o admisie de aer. Vederea laterală arată pervazul și linia de ștanțare care se grăbește în sus. În spate, există o bară de protecție orientată spre înainte și faruri individuale masive.

Interior Renault Logan și Nissan Almera

În interiorul Renault Logan este destul de spațios, va fi confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Tabloul de bord găzduiește trei puțuri, guri de aerisire rotunjite într-un cadru cromat și o consolă aproape verticală în centru. În noul model, plasticul va rămâne același - dur și puțin scârțâit. Decorul interior arată mai bine în niveluri scumpe de finisare- au un sistem climatic cu panoul original control și șase inci. sistem multimedia cu ecran tactil, suport pentru gadget-uri.

Modificarea flancului vă va rog volan din piele cu o prindere bună.

Echipamentul include: un sistem de control al vitezei de croazieră, PB frontal și lateral, senzori de parcare și ploaie, un computer de bord și multe altele.

Interiorul modelului Nissan Almera este modest - acum există mai mult spațiu liber. Tabloul de bord este, de asemenea, realizat modest. Guantă rustică, guri de aerisire rotunjite, de dimensiuni reduse panoul de instrumente... Un centru de 6 inch este situat în centrul consolei. computer de bord și taste de control. Șoferul are un volan cu 3 spițe. Canapeaua din spate poate fi pliată într-un raport 60/40, această funcție este disponibilă în toate modificările, cu excepția „bazei”. Echipamentul include:

Sistem de aer conditionat
E-mail ridicatoare de geamuri
Imobilizator
Scaunul șoferului și volanul sunt reglabile
Portbagajul este luminat

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Actualizat Renault Logan va începe să se vândă în toamnă. Și Nissan Almera este în vânzare din aprilie 2016.

Set complet

Renault Logan:

Acces - motor de 1,6 litri. 82 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11,9 s, viteză - 172 km / h, consum: 9,9 / 5,9 / 7,3
Confort, Privilege, Luxe Privilege - motor de 1,6 litri. 82 „cai”, benzină, transmisie - MT, AMT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11,9 / 12,4 s, viteză - 172/164 km / h, consum: 9,9 / 5,9 / 7,3; /5.8/7.0
Motor 1.6 l. 102 „cai”, benzină, transmisie - MT, AT, transmisie pe puntea față, accelerație - 10,5 / 11,7 s, viteză - 180/171 km / h, consum: 9,4 / 5,9 / 7,2; 10.9 / 6.7 / 8.4
Motor 1.6 l. 113 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11,9 s, viteză - 172 km / h, consum: 9,9 / 5,9 / 7,3
Activ - Motor 1,6 l. 113 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11,9 s, viteză - 172 km / h, consum: 9,9 / 5,9 / 7,3
Motor 1.6 l. 82 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11,9 s, viteză - 172 km / h, consum: 9,9 / 5,9 / 7,3
Motor 1.6 l. 102 "cai", benzină, transmisie - AT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11,7 s, viteză - 171 km / h, consum: 10,9 / 6,7 / 8,4

Nissan Almera:

Bine ați venit - motor de 1,6 litri. 102 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11 s, viteză - 185 km / h, consum: 9,7 / 6,0 / 7,4
Confort - motor de 1,6 litri. 102 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11 s, viteză - 185 km / h, consum: 9,7 / 6,0 / 7,4
Motor 1.6 l. 102 „cai”, benzină, cutie AT, transmisie pe puntea față, accelerație - 12,8 s, viteză - 175 km / h, consum: 12,1 / 6,7 / 8.
Confort + - motor de 1,6 litri. 102 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11 s, viteză - 185 km / h, consum: 9,7 / 6,0 / 7,4
Motor 1.6 l. 102 "cai", benzină, transmisie - AT, transmisie pe puntea față, accelerație - 12,8 s, viteză - 175 km / h, consum: 12,1 / 6,7 / 8,7
Tekna - motor de 1,6 litri. 102 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 11 s, viteză - 185 km / h, consum: 9,7 / 6,0 / 7,4
Motor 1.6 l. 102 "cai", benzină, transmisie - MT, transmisie pe puntea față, accelerație - 12,8 s, viteză - 175 km / h, consum: 12,1 / 6,7 / 8,7

Dimensiuni (editați)

L * W * H Renault Logan - 4492 * 1733 * 1540 mm
L * W * H Nissan Almera - 4656 * 1695 * 1522 mm
Ampatament Renault Logan - 2634 mm, Nissan Almera - 2700 mm
Gardă la sol Renault Logan - 160 mm, Nissan Almera - 160 mm

Prețul tuturor configurațiilor

Prețul Renault Logan de la 470.000 la 726.000 ruble. Prețul unui Nissan Almera este de la 642.000 de ruble. până la 934.000 p.

Motor Renault Logan și Nissan Almera

Renault Logan în acest an este echipat cu trei centrale electrice: 1,6 l. 82 „cai”, 1,6 litri. 102 „cai”, 1,6 litri. 113 „cai”. Motorul junior este "aspirat" cu opt supape. Restul sunt șaisprezece supape. În țările europene, mașina este echipată și cu un motor diesel - un litru și jumătate pentru 84 de „cai”, al căror cuplu este - 200 Newtoni pe metru. Este destul de economic - sunt necesari doar 4,5 litri de combustibil pe sută de kilometri. Mașina este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu un „robot” automat cu 4 trepte sau un „robot” cu 4 trepte. Consumul variază de la 7,3 la 8,4 litri.

Nissan Almera are doar 1 motor - 1,6 litri. putere - 102 „cai”. Cuplul acestei unități este de 145 Newtoni pe metru la 3750 rpm. Vehiculul accelerează la 100 km / h - 11,0-12,8 s. Consum - 9,7-12,1 litri.

Nissan Almera este echipat cu 2 tipuri de cutii de viteze - „mecanică” cu 5 trepte și „automată”.