Sport Grant Beam din spate

Suspensie spate Mașina este semi-independentă, realizată pe un fascicul elastic cu pârghii longitudinale, arcuri cilindrice și amortizoare telescopice duplex duplex.

Fasciculul suspensiei spate constă din două pârghii longitudinale, conectate prin secțiune transversală în formă de U.

O astfel de secțiune oferă un conector (transversal) o rigiditate mai mare de îndoire și mai mici - torsiune.

Conectorul permite pârghiilor să se deplaseze reciproc în limite mici. Pârghiile sunt realizate din conducta de secțiune variabilă - le stabilește rigiditatea necesară.

Parantezele pentru fixarea amortizorului, scutul mecanismului frânei din spate și axul butucului roții sunt sudate la capătul din spate al fiecărei pârghii.

Pârghiile din față ale fasciculului sunt fixate prin șuruburi în șuruburile de amovibile ale corpului.

Mobilitatea pârghiilor este asigurată de balamalele ruberometalice (blocuri silențioase), presate în capetele din față ale pârghiilor.

Ochiul inferior al amortizorului este atașat la suportul pârghiei de fascicul. Amortizorul de șoc este atașat la corset cu o piuliță.

Elasticitatea conexiunilor superioare și inferioare ale amortizorului de șoc oferă perne de tije și un manșon din cauciuc presat în ochi.

Amortizorul de șoc este închis cu o carcasă ondulată care îl protejează de murdărie și umiditate. În timpul defalcărilor de suspendare, fluxul de amortizor este recompensat cu un tampon de curse de compresie realizat din materiale plastice elastice.

Pandantorul de primăvară cu răsucire inferioară se bazează pe paharul de susținere (placa ștanțată din oțel, sudată la corpul de absorbție a șocurilor), iar partea superioară se sprijină în corp prin garnitura de cauciuc.

Pe grinzile de pârghie a flanșei au instalat axa hubului roata din spate (Este atașat la patru șuruburi).

Hubul cu un rulment cu role compus apăsat în el are o piuliță specială pe axă. Piulița este făcută de un coș de ring, care oprește în mod fiabil piulița prin blocaje în conducta axei.

Armarea butucului unui tip închis și nu necesită ajustare și lubrifiere în timpul funcționării mașinii.

Arcurile de suspensie din spate sunt împărțite în două clase: DAR - Mai greu, ÎN - Mai puțin greu.

Clasa izvoare A. marcate cu vopsea maro, clasă B. - Albastru.

Cu partea dreaptă și pe partea stângă a mașinii, ar trebui instalate izvoarele aceleiași clase.

Arcurile de aceeași clasă sunt instalate în suspensia din față și spate. În cazuri excepționale, este permisă instalarea de izvoare de clasă B. În suspensia din spate, dacă izvoarele din față sunt instalate în față A..

Instalarea de izvoare de clasă A. Nu este permisă suspensia spate dacă izvoarele de clasă sunt instalate în față B..

Verificarea stării suspensiei

Estima condiție tehnică Suspensia este posibilă în timpul mișcării mașinii. Când se deplasează la viteză mică roven Road. Suspensia ar trebui să funcționeze fără lovituri, scoase și alte sunete străine.

După trecerea prin obstacole, mașina nu trebuie să leagă.

Verificarea suspensiei este mai bună pentru a se combina cu verificarea stării anvelopelor și a butucului de roată.

Purtarea benzii de rulare a anvelopei unilaterale mărturisește deformarea fasciculului suspensiei spate.

Secvența de execuție

1. Pregătiți o mașină pentru a lucra.

Verificați performanța amortizoarelor este mai bună după o călătorie lungă în timp ce fluid de lucru Amortizoarele nu s-au răcit.

2. Împingeți energic spatele corpului mașinii în direcția verticală.

Dacă inerția corpului continuă să fie fluctuații (mai mult de două: în sus și în jos), după ce a oprit rutarea, înseamnă că unul sau atât amortizorul de șocuri sunt defecte.

Pentru a dezvălui un amortizor defect, repetați verificarea, aplicând mai întâi eforturile pe o parte a mașinii și apoi pe de altă parte.

O astfel de verificare vă permite să identificați numai absorbanți de șocuri defecte.

Verificați eficiența amortizării oscilațiilor prin amortizoarele de șoc pot fi numai pe un stand special.

3. Inspectăm amortizoarele de suspensie - scurgerea lichidului de la amortizoarele de șoc nu este permisă.

Amortizoarele trebuie înlocuite cu o pereche, chiar dacă cel de-al doilea absorbant de șoc suspensie spate funcționează.

4. Verificați vizual starea de fixare a șocurilor din Rubberomelic de fixare 1 și pârghii de fascicule podul din spate 2.

Balamalele cu eliberare unilaterală de cauciuc, izbucniri și fisuri înlocuiesc.

5. Verifică piulițele de strângere prin fixarea părților suspensiei, dacă este necesar, le strângeți.

6. Aveți grijă de părțile pandantive. Deformarea și fisurile de oboseală în părțile suspensiei nu sunt permise.

Piesele deteriorate înlocuiesc.

Arcuri, cum ar fi amortizoarele de șoc, înlocuiesc perechile.

Momente de strângere a conexiunilor de suspensie din spate
Numele nodurilor și a pieselor		Cuplul de strângere Nm (KGCM)
Șuruburi de fixare a șuruburilor		65,2-92,6 (6,7-9,5)
Piulița rulmentului roții din spate		186,3-225,6 (19,0-23,0)
Șurub de nuci de amortizor de șoc inferior la pârghia suspensiei din spate		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Piuliță de fixare a tijei de absorbție a șocului suspensia spate la corp		50,0-61,7 (5,1-6,3)
Șuruburi de fixare a șuruburilor de fixare suspensia spate la suport		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Pârghie de fixare a piulițelor suspensia spate la corp		27,4-34,0 (2,8-3,5)

Fasciculul din spate al grantului Lada este mai convenabil pentru a trage pe lift. Dacă nu există posibilitatea instalării mașinii pe lift, ridicați cu atenție spatele mașinii prin instalarea mufa sub fascicul. Apoi setați suporturile sub joasă pentru a instala mufa de pe corpul mașinii.
Ca rezultat, partea din spate a mașinii trebuie suspendată. Înainte de a închide spatele, scoateți roțile. Fără roți, tu și ajutoarele tale vor fi mai convenabil să operezi cu fasciculul. Slăbiți și strângeți șuruburile de fixare a roților numai cu mașina în picioare pe pământ. Cuplul de strângere a șuruburilor 65-95 N · m (6,5-9,5 kgf · m).

În primul rând, am vrut să arătăm din nou spatele fasciculului din spate, care vă va îngheța pentru a evalua unde și modul în care fasciculul este atașat corpului, la alte elemente ale suspensiei.

În primul rând, atunci când scoateți fasciculul, este necesar să o deduceți de la amortizoarele de șoc spate (9) și din paranteze (2), care sunt atașate la organism.

Operațiuni de îndepărtare a fasciculului din spate de la Lada Grana

Este necesar să scoateți fasciculul din spate cu asistenți care vor deține și să coboare fasciculul suspensiei spate.Dacă, după îndepărtarea fasciculului, se presupune că este dezasamblat, atunci pre-slăbiți strângerea piulițelor huburilor, deoarece va fi mai complicată pe fasciculul deconectat de la corp.

Când înlocuiți balamalele uzate ale pârghiilor de suspensie spate, sunt necesare un instrument special și o abilitate, deci este recomandat să înlocuiți balamalele într-un atelier specializat.

Veți avea nevoie de: "15", două chei "pe 19", o cheie specială "10" pentru oprirea tuburilor de frână.

2. Deconectați cablurile de frână de parcare de la egalizator, scoateți carcasa ambelor cabluri de pe consola de pe organism, îndepărtați două paranteze pentru fixarea fiecărui cablu la organism și îndepărtați ambele cabluri din brațele de montare a fasciculului de suspensie din spate, pentru confortul Accesarea șurubului de fixare a fasciculului (vezi. "Înlocuirea cablului Drive de frâna de parcare VAZ 2110".Proiecta frâne manuale În cea de-a zecea familie și Grant Lada este similar.)

3. Deconectați maneta elastică a driverului regulatorului de presiune a granturilor de la Lad din suport.

Notă

Producătorul recomandă îndepărtarea fasciculului împreună cu parantezele, deșurubați cele trei piulițe ale dispozitivului de fixare. Cu toate acestea, după operație lungă Ruporturile Rupportate se pot rupe. Dacă nucile de pe părul de păr nu sunt deșurubate, este mai bine să scoateți fasciculul, deconectați-l din paranteze care vor rămâne pe corp.

6. Instalați fasciculul de suspensie din spate în ordinea inversă.

Strângeți în cele din urmă piulițele șuruburilor de fixare a fasciculului și a roților de fixare a mașinii în picioare pe sol. După instalarea de pompare sistem de franare Și ajustați frâna de mână.

Suspendarea în orice mașină servește Pentru a fi pe neregularitățile frunzei rutiere, mașina a mers cât mai curând posibil, șoferul și pasagerii, aproape nu au simțit vibrații și jolturi diferite. De asemenea, vibrațiile afectează în mod negativ starea generală a mașinii. De exemplu, conexiunile sale cu șuruburi pot izbucni în timp, iar piesele în mișcare: capacul capotei, trunchiul, ușile, vor fi asimilate sau nu sunt închise strâns, datorită curburii buclelor. În fiecare an, designul de suspensie devine mai modernizat, iar călărirea acestor mașini este mai confortabilă. Acest lucru este foarte vizibil în probele străine. Dar suntem cu voi, luați în considerare copia internă - mașina Grant.

Suspensia de granturi Lada are un design destul de modern departe în dezvoltare, în comparație cu modelele VAZ anterioare. Să ne uităm la ceea ce are caracteristicile structurii și că sa schimbat de-a lungul anilor.

Înainte de a înțelege dispozitivul de suspendare, trebuie să îl împărțiți pe față și în spate. Ele diferă ușor una de cealaltă, așa că ne vom uita separat.

Suspensia frontală are o structură independentă formată din două rafturi telescopice - hidraulice, cu efect de amortizare. Pe fiecare raft, există un izvor de amortizor.

Dacă intrați în groapă a oricărei roți, a doua roată situată pe aceeași axă va rămâne într-o poziție independentă. Pentru a conduce de-a lungul unui drum plat, ambele rafturi au fost amplasate pe o linie dreaptă, este instalat un dispozitiv special între ele - un stabilizator.

La marginea exterioară a rack-ului, atașat pumn rotunjit.. Pe aceasta, la rândul său, există un șurub de reglare care este responsabil pentru unghiul de prăbușire a roților din față.

În loc de stratul vechi, sub forma unui rulment strâns inserat, pe toate mașinile lasta Grant, indiferent de tipul corpului: sedan sau elefbeck, a fost instalat un manșon de oțel, care a fost vulcanizat la suportul de cauciuc. Datorită acestei diferențe că o astfel de suspendare nu a publicat un zgomot străin și, de asemenea, nu a avut o reacție.

Pe noua suspendare a Granturii Lada, în corpul unui sedan și de ridicare, rulmentul a fost instalat numai într-un singur loc - între primăvară și suportul corpului. Astfel, întreaga greutate a mașinii sa concentrat pe ea și a ținut-o într-o poziție constantă comprimată. Deci, reacția a fost, de asemenea, absentă și cu el și zgomot străin.

Suspensii de suspensie din spate, în corpul de sedan și liftbek, la fel. Este foarte asemănător în design, cu modele anterioare, începând cu VAZ 2108 și terminând cu Viburnum și înainte. De fapt, principiul operațiunii este același cu suspensia frontală, cu diferența în faptul că în loc de stabilizator, este instalat un fascicul semi-rigid. De aceea este imposibil să se numească independent. Muntele sunt, de asemenea, situate în sine, precum și înainte. Astfel încât, diferențe speciale Suspensia frontală din spate nu are, dar există încă o diferență între ele.

Posibile defecțiuni

Defectele și defalcările pot fi de la orice mașină, în special ca și pentru suspendare. Acest lucru se explică prin faptul că suspensia suferă o vibrație constantă atunci când conduceți, înmoaie loviturile și ia întreaga greutate a mașinii, inclusiv pasageri și bagaje, pe sine. Bazându-se pe acest lucru, subvenția din corpul de la Liftbek este mai susceptibilă la rupere, în cazul în care sedanul, deoarece corpul de telescaun, are mai mult compartiment pentru bagajconcepute pentru o greutate mai mare.

Prima problemă cu care se confruntă cel mai adesea este prezența unui zgomot sau a unui zgomot străin. În acest caz, trebuie să verificați amortizoarele de șoc, deoarece au nevoie de un înlocuitor în timp util și pot fi adesea eșec. De asemenea, motivul poate fi, nu până la sfârșitul șuruburilor de fixare a amortizoarelor de șoc.

Dacă nu este vorba despre ele, verificați bucșele din cauciuc, pe pârghiile suportului de suspensie. Ele sunt foarte des rupte în timp ce intră în groapă, mai ales pe corpul de la Liftbek. De asemenea, pentru Șoc puternicpot fi deteriorate nu numai cu mâneci, ci și rafturile în sine. Apoi, reparația va fi mai gravă și mai scumpă.

Ultima cauză a batentei pandantive poate fi spargerea primăverii. Înlocuirea sa este făcută literal în 5 minute.

În plus față de chestii, trebuie să verificați mecanismul de suspendare pentru prezența flopurilor. Dacă sunt detectate astfel de urme, acest lucru poate indica numai una - defecțiunea amortizoarelor de șoc. Dacă se găsește întregul lichid, iar amortizorul de șoc se usucă, atunci când intri în groapă, suspensia va avea o rezistență proastă, iar vibrația de la impact va fi foarte puternică. Soluția unei astfel de probleme este destul de simplă - pentru a înlocui elementul de uzură.

Deoarece granturile Lada în corpul lui Liftbek, mai supuse supraîncărcării, atunci proprietarii săi se întâmplă adesea o astfel de neplăcere ca: perforarea suspensiei spate. Acest lucru se datorează depășirii greutate admisibilă, pe axa spate mașină. Cu o operațiune permanentă în astfel de condiții, amortizoarele și izvoarele vor fi foarte repede.

Ultima defecțiune care apare la subvenție - atunci când frânarea sau accelerarea, mașina duce la lateral. Acest lucru sugerează că, de această parte, unul sau doi amortizoare sunt purtate și oarecum mai puternice decât celelalte. Din acest motiv, corpul este format dintr-un avantaj.

Rezultat

Având în vedere structura grantului Lada, se poate spune în siguranță că producătorul intern nu este deloc inferior eșantioanelor străine și va fi ușor capabil să concureze cu ei, pe piața globală de vânzări.

Designul suspensiei auto nu numai că determină confortul atunci când se deplasează de-a lungul drumului, dar afectează și controlul mașinii. Pentru proprietarul mașinii, fiabilitatea suspendării este, de asemenea, piesă și costul întreținerii. Modelul real al subvenției se referă la mașinile de nouă generație. Atenția sporită a designerilor a fost plătită acestui aspect atunci când a fost elaborată suspendarea granturii Lada.

Fața de tipul următor este instalată în fața următoarei tipuri: independent cu amortizoare hidraulice, cu două pârghii transversale și cu un stabilizator stabilitate transversală. În plus, pârghiile transversale sunt armate cu semne speciale. Primăvara conică, în interiorul căreia se află suportul de depreciere, are o rotire a diametrului variabil.

Un oarecum modificat și suportul frontal al blocului de struturi, care are un efect pozitiv nu numai asupra rezistenței structurii, ci și vă permite să eliminați ecrane străine și zgomotul, care s-au manifestat pe alte mașini Lada. Stabilizatorul de stabilitate transversal este fabricat din oțel de primăvară și este fixat în partea de mijloc la organism și zonele de capăt la pârghiile inferioare.

• un amplificator de direcție este instalat cu un efect de compensare mare;
• a fost aplicat un rack scurt de direcție.

Suspensie spate

1. Intensitate ridicată a energiei. Este important să rețineți că volumul de lucru al mașinii nu afectează în mod semnificativ comportamentul său.
2. Fiabilitate ridicată. De regulă, menținerea suspensiei sau înlocuirea pieselor nu este necesară de cel mult o dată la 100 de kilometri.
3. Design ușor. Această caracteristică permite înlocuirea în orice condiții în prezența unui instrument și a competențelor elementare la șofer.

Modernizarea sistemelor subremane

1. Pentru suspensia frontală:

2. Pentru suspensia din spate, arcurile au fost armate și amortizoare de șoc umplut cu gaz. Este demn de remarcat faptul că suspensia de reglare a fabricii este combinată cu îmbunătățirea izolației de zgomot a mașinii. Cu o astfel de rafinament, mașina se simte destul de confortabil pe drum spre 150 km / h, în timp ce se confruntă perfect cu trecerea de întoarcere cu aproape orice acoperire rutieră.

O analiză detaliată a fiabilității suspendării pentru subvenția Lada Liftbek nu este ușoară. Acest lucru se datorează duratei de viață scurtă a mașinii. Testele de resurse ale mașinii sunt încă în față. Cu toate acestea, bazându-se pe revizuirile proprietarilor și rezultatele garanției și serviciu Aceste mașini, puteți caracteriza defectele principale:

• slăbirea strângerea șuruburilor de fixare a stabilizatorului de stabilitate transversal;
• randamentul amortizoarelor hidraulice (după 60-80 mii km), fluxurile de amortizoare;
• purtați (diferența crescută) rulmenți din față, care cauzează uzura accelerată a blocurilor tăcute de pârghii;
• pierderea arcurilor (în special pentru arcuri cu un diametru mai mic);
• purtați mingea suportă suspensia frontală.

• apariția scânteilor în locul atașării suportului de depreciere;
• absorbare de șoc;
• încălcarea unghiurilor de instalare a roților, incluzând încălcarea ajustării decalajului lagărelor cu hub sau distrugerea acestora;
• deteriorarea capacelor de protecție a amortizorului.

O astfel de abordare este ușor de fundamentat în creșterea costurilor în timpul amânării. Rulmenții uzate vor avea o povară sporită suporturi cu bile, Mâneci de pârghii din cauciuc, provoacă unghiuri cu unghiuri ale roților din față. De-a lungul timpului, cauciucul va începe mai repede. Primăvara solicitată nu numai că va duce la o eventuală deteriorare a barei de protecție la prima margine înaltă. Amortizorul va funcționa mai repede, iar mașina va pierde în confort la viteze mari.

Scoaterea șocului de suspensie spate rezistentă la mașina de grant Lada este produsă pentru a înlocui arcul rezultat sau de spargere, precum și înlocuirea absorbantului de șoc sau reparați-l dacă este pliabil și aveți un set de reparații adecvat.

Pregătiți un set de instrumente standard și faceți următoarea secvență de acțiuni:

• În cabina mașinii am pus un spate scaunul din spate și o șurubelniță plat, dopul de cauciuc de bucurie de amortizorul de șocuri.

• Scoateți dopul de cauciuc, după care deșurubați piulița cu o cheie obișnuită fixarea superioară Șocul de absorbție la corpul mașinii.

• Instalăm opririle pentru roțile din față și închideți partea din spate a corpului, scoateți roata din partea de reparare.
• Deșurubăm piulița șurubului montajului inferior al amortizorului de șoc la brațul de fascicul din spate.
• Derivăm capătul inferior al suportului de pe suport și scoatem-l împreună cu izvorul.

• Îndepărtăm izvorul de la amortizorul împreună cu distanțierul de cauciuc. Apoi, scoateți manșonul și perna inferioară împreună cu boot-ul. Toate elementele de cauciuc sunt supuse înlocuirii în cazul în care cauciucul și-a pierdut elasticitatea, curățate grav alte defecte. Nu uitați să scoateți tamponul de compresie din cauciuc.

• După efectuarea reparației sau înlocuirii necesare a elementelor uzate, treceți la instalarea rack-ului. Secvența de instalare este efectuată în ordinea inversă. În primul rând, cu ajutorul unei benzi izolatoare, fixăm distanțierul de cauciuc la capătul superior.
• Îmbrăcați arcul de pe raft, astfel încât capătul său să fie introdus în mod clar în canelura potrivită a Cupei de referință a amortizorului de șoc.
• La instalare, acordați atenție faptului că capătul inferior al arcului se îndreaptă spre roată.

Pe aceasta lucrări de reparații La îndepărtarea și instalarea amortizorului de șoc suspensie din spate pe mașina VAZ 2190 finalizată.