În vara lui 2012, reprezentanții GM au anunțat oficial că vor începe producția în masă a sedanului Chevrolet Cobalt II, prezentat anterior la Salonul Auto de la Buenos Aires. Potrivit companiei, noul Chevrolet Cobalt a fost dezvoltat în întregime în Brazilia, unde au început primele vânzări ale noului articol.
În gama de modele a producătorului auto, noul Chevrolet Cobalt 2017-2018 a avut loc exact între Aveo și Cruze actualizate. Lungimea totală a sedanului este de 4.479 mm (ampatamentul este de 2.620 mm), lățimea este de 1.735 mm, iar înălțimea este de 1.514 mm. Premiera rusă a noutății a avut loc la Salonul Auto de la Moscova din august 2012.
Configuratie si preturi Chevrolet Cobalt 2015.
MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT6 - automată cu 6 trepte.
Exteriorul Chevrolet Cobalt 2017 este destul de distinctiv, dar interiorul îi dublează aproape complet pe „frații mai mici”, chiar și tabloul de bord în stil motocicletă a rămas neschimbat.
Ca principale, sunt propuse două motoare pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 97 CP. și 102 CP, precum și o unitate mai puternică de 1,8 litri, a cărei putere nu a fost încă raportată. Versiunile lor din America Latină pot funcționa și cu etanol.
Pe piața rusă, Chevrolet Cobalt 2 este oferit exclusiv cu un motor pe benzină de 1,5 litri și 105 CP. asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar opțional poate fi comandat cu o transmisie automată cu șase trepte.
Vânzările oficiale ale noului Chevrolet Cobalt II au început în 2012. Sedanul este vândut în 40 de țări din întreaga lume, inclusiv țări din Africa, America de Sud, Orientul Mijlociu și Europa de Est. Cobaltul a apărut în compania noastră la începutul anului 2013.
Prețul noului Chevrolet Cobalt din Rusia la momentul vânzărilor a început de la 571.000 de ruble. Aceasta este o mașină LT de bază cu o transmisie manuală. Supliment pentru transmisie automată - 66.000 de ruble. Cel mai bun Chevrolet Cobalt din versiunea LTZ, disponibil exclusiv cu transmisie automată, a fost estimat la 668.000 de ruble.
Dacă Renault Logan din prima generație a fost considerat un debutant începător în segmentul sedanurilor ieftine, atunci a doua generație l-a transformat într-un maestru experimentat. Acum este punctul de plecare pentru toți „recruții” care nu au avut încă timp să miroasă praf de pușcă. Iar producătorii Chevrolet Cobalt, care au lansat acest model, în calitate de concurent direct al Loganului, ar fi trebuit să înțeleagă acest lucru. Să dezasamblam ambele mașini până în oase și să aflăm dacă Cobalt este demn de Logan?
Renault Logan din prima generație a mers imediat în masă
Faptul că totul se schimbă în timp – și bugetele cumpărătorilor, precum și conceptul de mașină „adevărată” bună – nu este o știre. Îmi amintesc că în urmă cu câțiva ani spuneau că ideea producătorilor de automobile francezi privind Renault Dacia/Logan ar costa bani frumoși. Ei contau pe suma de 5 mii de dolari SUA și nu ținteseau mai mult. Într-adevăr, la început proiectul a fost implementat și primul Logan a mers în masă, doar că acum prețul a depășit cu încredere nu 5, ci 10 mii de mărci. Astăzi, dolarul nu mai este ca pe vremuri, dar Logan încă rezistă pe segmentul angajaților de la stat și nu are atât de mulți concurenți.
masina Renault Logan
Interesant este că producătorii Logan și-au propus ca obiectiv să nu fie ușor să concureze cu mașinile din clasa A, ci să concureze cu sedanurile din clasa superioară. Și designerii se străduiesc, ceea ce este remarcabil, prin orice mijloace să creeze o bună spațialitate a cabinei și să facă dimensiunea portbagajului incredibil de voluminoasă. Acest compartiment din spate este mai mare decât multe mașini de golf și chiar rivalizează cu portbagajul unor sedanuri din clasa D.
O cunoscută companie producătoare de mașini în urmă cu câțiva ani a devenit și ea interesată de lansarea unor modele de buget similare care să păstreze întotdeauna prețul. Citroen C-Elysee și 301st, și anul trecut și Chevrolet, au decis să joace după aceleași reguli și au lansat în arenă un concurent direct - Chevrolet Cobalt. Această mașină este dezvoltarea uneia dintre subsidiarele General Motors, care inițial era destinată țărilor așa-numitei lumii a treia. S-a decis începerea producției de Chevrolet Cobalt, respectiv, într-una dintre republicile din Asia Centrală.
Care sunt diferențele
Să începem cu designul, care ar părea a fi sarcina cea mai ingrată, dar ce poți face. Suprafețele exterioare ale caroseriei Chevrolet Cobalt ne-au determinat să o facem. Ele par călcate, dacă nu de amatori, atunci de designeri începători, dar aspectul lui Logan nu poate fi spus cu siguranță. Arată imediat că aceasta este o mașină de a doua generație; nici banii, nici eforturile nu au fost cruțate pentru a-și îmbunătăți exteriorul.
Mașină Chevrolet Cobalt Interiorul ambelor mașini are aproape aceeași senzație. Logan, pentru care soluțiile sofisticate și materialele scumpe erau limitate (de ce să fii surprins, acesta este un angajat de stat?!), nu ar trebui să aibă, dar este perceput mult mai plăcut și mai logic decât Cobalt. Este imposibil să nu remarcăm particularitățile aspectului cabinei lui Cobalt, unde, pentru a asigura spațiul maxim, au subliniat poziția verticală a palierului și au plasat scaunele din față clar sus. Se dovedește că un șofer cu o construcție medie, chiar și în poziția cea mai de jos a scaunului, va sta în continuare sus, ca pe un scaun. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci este periculos să intrați în această mașină, deoarece cu siguranță vă veți odihni capul pe tavan. Se pare că în această situație, vă așteptați la o vizibilitate excelentă, dar din păcate, pentru a face acest lucru, trebuie să înjumătățiți cel puțin stâlpii din față ai caroseriei.
Avantajul Logan
Este explicit. Mai bine cu Logan cu reglare verticală a scaunului, care nu este formal, ca și concurentul său. În plus, gama de setări în sine este largă, iar scaunul șoferului este foarte confortabil, chiar și în ciuda pernei mai mici în lungime. În ceea ce privește ergonomia, Logan putea fi certat doar pentru defecte minore, cum ar fi butonul LED al aparatului de aer condiționat, butoanele geamului electric din spate și așa mai departe.
Ambele vehicule au suficient spațiu liber pentru genunchi în fața pasagerilor din spate. Un spațiu liber complet de 10 cm este suficient pentru a parcurge confortabil cele mai lungi distanțe.
Interiorul mașinii Chevrolet Cobalt În general, atât ca înălțime, cât și ca lungime, Loganul reprezintă mai mult spațiu. Dar lățimea este mai spațioasă în Cobalt, care se vede clar la nivelul umerilor.
Călărie
Nimeni nu avea de gând să judece ambele mașini strict în funcție de caracteristicile lor de conducere. Faptul este că este suficient ca astfel de sedanuri să prezinte o acuratețe acceptabilă a controlului, predictibilitatea reacțiilor și o stabilitate excelentă. Restul nu mai este atât de important.
Dar testarea amănunțită a intensității energetice a suspensiei este o altă chestiune. Și ambele sedanuri nu au dezamăgit, dând dovadă de rezistență bună la avarii pe drumuri denivelate. Acest parametru este foarte important pe drumurile noastre rusești.
Totuși, este mai confortabil să conduci cu Logan. Cobaltul se agită mai des pe mici nereguli, iar corpul său joacă la unison cu pante longitudinale și transversale ale suprafețelor drumului. Toate acestea afectează negativ nu numai pasagerii, ci și șoferul, care este în permanență tensionat. În Rusia, drumurile nu sunt întotdeauna asfaltate, iar Cobalt în acest sens pierde deja în fața lui Logan, care se descurcă mult mai bine cu drumurile proaste.
Dar nu poți găsi de vină suspensiilor ambelor sedanuri. Ele nu duc la acumulare, chiar și cu nereguli alternante. În plus, la manevre viguroase, nu există senzație de rostogolire, ca la unele mașini. Ambele mașini s-au comportat bine în ceea ce privește răul de mișcare. Testat pe copii predispuși la rău de mișcare și a mers fără probleme.
| model de mașină | ||
| Tipul corpului | sedan / 4/5 | sedan / 4/5 |
| tip de unitate | față | față |
| Greutate, kg | 1170 | 1127 |
| Punct de control | 5 INC | 5 INC |
| tipul motorului | Benzină | Benzină |
| Volumul de lucru, cm 3 | 1485 | 1598 |
| Putere maxima, CP cu. | 105 | 82/102 |
| Viteza maxima, km/h | 170 | 180 |
| Timp de accelerație 0-100 km/h, s | 11,7 | 10,5 |
| Consum de combustibil, l/100 km | 8,4/5,3/6,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| Preț cu amănuntul, ruble | de la 483.000 | de la 428.000 |
Dinamica și nuanțele ei
În timpul testului, unii dintre experții noștri au numit Cobaltul mai dinamic. Dar asta în cazul în care nu ești leneș și mai rotești puțin motorul, trecând în timp util pe treptele joase.
În dinamica accelerației, Logan nu este ambiguu. Accelerează cu multă dorință și chiar de jos (fără a da dovadă de vreo dexteritate specială, poți să pornești în siguranță la viteza a 2-a). Logan nu are cerințe speciale pentru alegerea scenei potrivite și este mult mai convenabil decât Cobalt. S-ar putea spune astfel: Logan este doar mașina perfectă pentru șoferii începători, dar este păcat că nu are transmisie automată, precum versiunea scumpă a lui Cobalt.
Preturi
Și, în sfârșit, cel mai important lucru pentru cumpărătorul nostru, care abia recent a început să înțeleagă că nu numai costul mașinii este alegerea sa competentă. Deci, prețurile pentru versiunea Cobalt încep de la 483 de mii de ruble. Mă bucur că versiunea de bază a mașinii include scaune față încălzite și oglinzi în setul de opțiuni, acest lucru este foarte important pentru iarna noastră rusească. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, este prevăzută doar așa-numita „pregătire”, pentru care proprietarul însuși trebuie să selecteze separat difuzoarele de cap. Dar ABS-ul, jantele din aliaj, „luminile de ceață”, un computer, o alarmă - toate acestea vin doar cu versiuni scumpe, deja pentru 572 de mii de ruble, care include transmisia automată mult așteptată.
În ceea ce privește Logan-ul, acest sedan are o alegere decentă de motoare când vine vorba de motoare. Cu o singură cutie de viteze manuală cu 5, puteți alege o opțiune cu 82 de litri. cu. sau de la 102 litri. cu. Cea mai accesibilă versiune cu 82 CP. cu. motorul este vândut cu 355 de mii de ruble. Implică opțiuni limitate. Costul Renault Logan cu un motor de 102 CP. cu. începe de la 428 de mii de ruble, dar aici setul de opțiuni este mult mai larg. Există ABS, servodirecție și multe altele. Deși, interesant, aparatul de aer condiționat costă o plată suplimentară de 25 de mii de ruble. Cele mai scumpe echipamente Renault Logan includ setul necesar de sisteme de securitate și confort și, pe lângă toate, există posibilitatea ca o plată suplimentară de 14 mii de ruble să devină proprietarul sistemului de navigație multimedia.
Avantaje și dezavantaje
- Bună încăpere.
- Spate lat al cabinei comparativ cu Renault Logan.
- Panoul de reglare a oglinzii este amplasat convenabil pe usa, in armonie cu oglinda.
- Bancheta din spate este mai lată decât cea a adversarului.
- Control convenabil al butoanelor de microclimat.
- Ușor de citit și numere mari pe cântarele instrumentului.
- Scaunul șoferului este prea sus.
- Interior mai puțin confortabil în general.
- Materiale de finisare de cea mai proasta calitate.
- Disonanța într-o combinație de prezentare digitală și analogică a cadranelor.
Testați o mașină Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Ușurință de aterizare.
- Organizare excelentă a accesului la majoritatea controalelor.
- Materiale de finisare frumoase și de înaltă calitate.
- Mai confortabil, mai ergonomic și mai estetic decât rivalul său.
- Mai mult spațiu pentru cap în spate.
- Nu există o reglare a decalajului coloanei de direcție.
- Lipsa transmisiei automate.
- Nu există suficient indicator de temperatură a motorului în panoul de instrumente.
- Reglarea neplăcută a distribuției fluxului de aer.
Test condus auto Renault Logan:
Acum să încercăm să digerăm toate informațiile enumerate mai sus. Ce primim? Cobalt are mai puține opțiuni și are doar un singur grup de propulsie din care să aleagă. Dar există o alegere între transmisie automată și transmisie manuală.
Logan are mai multe opțiuni, în ciuda lipsei unei transmisii automate. Acest sedan are și un sistem de selecție a pachetelor. Toate acestea a priori indică faptul că Renault Logan a arătat din nou o abordare mai prietenoasă față de cumpărător decât adversarul său.
Concluzie
Experiența creării unei mașini adaptate pieței bugetare a jucat un rol important. Chevrolet Cobalt în ceea ce privește preferințele consumatorilor este inferior Loganului. Pe de altă parte, are un portbagaj mai mare, iar configurația însăși a compartimentului din spate este doar lăudabilă. Cobaltul are o suspensie puternică și omnivoră, este nepretențios și simplu.
Dacă Cobaltul a fost puțin mai ieftin decât este, atunci a reușit să concureze cu Logan și, așadar, acesta este încă un fruct necoapt care trebuie să crească și să crească. Lui Logan i se pot reproșa, poate, motoare arhaice, a căror modernizare producătorul era obligat să o realizeze, chiar și în absența unei concurențe reale în clasă.
Rezultatele testului nostru de comparație sunt următoarele. Jocul, sincer să fiu, a mers inițial doar cu un gol, iar Cobalt a acționat ca fundaș. Numai în nominalizarea „Trunk” a reușit să câștige, dar în rest a pierdut complet în fața lui Logan. Potrivit experților noștri, Chevrolet Cobalt i-au fost acordate 69,5 puncte, care, pe lângă un portbagaj bun, a arătat și funcționalitate bună a sistemului de frânare, izolare fonică excelentă și direcție confortabilă.
Renault Logan primește 71,5 puncte. În aproape toate privințele, el este cu o tăietură deasupra adversarului său, iar acest lucru nu este surprinzător, pentru că, după cum am menționat mai sus, experiența și-a făcut treaba.
Filiala braziliană a GM, până în 2011, și-a dezvoltat în mod independent propria viziune asupra angajatului de stat. Proiectul a fost numit Chevrolet Cobalt, noutatea, ca concept, a fost prezentată în vara anului 2011 la Buenos Aires. Până la sfârșitul anului 2011, vânzările acestui sedan au început în America de Sud, iar în 2012 Chevrolet Cobalt „global” a ajuns pe piața rusă.
Pentru a evita confuziile, să clarificăm imediat că modelul cu același nume a fost produs în SUA sub marca Chevrolet în 2004-2010 (platforma GM Delta) - folosind această platformă au fost produse și: Opel Astra H (2004-2009). ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...
A doua încarnare a Chevrolet Cobalt folosește vechea platformă Delta - scurtată cu 4 mm (2620 mm); producătorul poziționează această mașină ca reprezentant al clasei europene „B”. Sedanul cu patru uși, „South American” are 4479 mm lungime, 1735 mm lățime, 1514 mm înălțime, iar cu dimensiunile sale se află între sedanurile Chevrolet Aveo și Chevrolet Cruze.
Aspectul modelului Chevrolet Cobalt 2012 de la designerii brazilieni s-a dovedit a fi original, dar plictisitor. Partea din față cu faruri mari în formă de migdale, o grilă falsă a radiatorului de dimensiuni nemodeste, o bară de protecție cu o conductă suplimentară de aer și „tunuri” pentru faruri de ceață este realizată în stilul corporativ al mărcii. Doar dimensiunile disproporționat de mari ale farurilor și ale grilei radiatorului introduc un fel de dezechilibru în aspectul acestei mașini.
Părțile laterale ale caroseriei cu o linie de talie înaltă (sticlă mică), un acoperiș aproape plat, stâlpi puternici din spate, pasaje rotunde ale roților și un portbagaj slab arată proaspăt, fără probleme.
Ștampilarea din partea inferioară a ușilor diluează oarecum starea de spirit, dar configurația ei pare să ceară protejată de un strat de plastic. Pupa cu un capac uriaș al portbagajului este discordantă cu bara de protecție „dimensiunea copilului” și cu iluminarea din spate, care este realizată în stilul „Corsa sedan”.
Dimensiunile portbagajului practic al sedanului Chevrolet Cobalt sunt de 545 de litri (l lasam cu mult in urma pe fostul recordman de clasa, Renault Logan).
Componenta internă a celei de-a doua încarnări a sedanului Chevrolet Cobalt, în multe soluții, face ecoul designului interior al anului model Chevrolet Aveo 2012. Același volan cu trei spițe cu inserție pentru metal (coloana de direcție este reglabilă în patru direcții), un tablou de bord original al motocicletei, un planș de bord față cu rafturi deschise pentru lucruri mici. Consola centrală cu o configurație atractivă și ergonomică și sistem multimedia, cu butoane de comandă convenabile pentru încălzire și aer condiționat.
De la Aveo au migrat și scaunele din Chevrolet Cobalt, cele din față cu o formă anatomică strălucitoare și susținere laterală pronunțată nu doar pentru pernă, ci și pentru spătarul scaunului.
Perna din rândul din spate este modelată pentru doi pasageri și există două tetiere, a treia persoană așezată va fi inconfortabilă. În al doilea rând există mult spațiu pentru picioare, pasagerii de înălțime medie nu se vor simți înghesuiti.
Materialele folosite în ornamentele interioare nu vor fi scumpe, dar de o calitate acceptabilă. În plus, Chevrolet Cobalt II poate fi echipat cu climatizare, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, airbag-uri frontale, un reportofon radio CD/MP3.
Specificații. Pentru rus și piață, al doilea Chevrolet Cobalt este echipat cu un motor pe benzină de 1,5 litri și 105 cai putere. Vor fi două cutii de viteze pentru el: „mecanic” cu 5 trepte sau „automat“ cu 6 trepte.
Dinamica sedanului nu depinde de tipul cutiei de viteze - este, în orice caz, 11,7 secunde „până la prima sută”, iar viteza maximă este de 170 km/h.
Dar în ceea ce privește eficiența combustibilului - „mecanica”, totuși, câștigă. Consumul de combustibil (și producătorul recomandă a 95-a benzină) cu transmisie manuală va fi de 6,5 litri la 100 km în modul „mixt” (8,4 – „în oraș” sau 5,3 – „pe autostradă”) și cu combustibil „automat” consumul va crește la 7,6 litri „în medie” (10,4 în ciclul urban sau 5,9 pe autostradă).
Apropo, versiunea Basil a Chevrolet Cobalt este echipată cu motoare EconoFlex de 1,4 litri. cu o putere de 97 c.p.p. când funcționează pe benzină și oferă 102 CP etanol (Brazilia este cel mai mare producător de biocombustibili din lume). Pentru a ajuta motorul este oferită o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Dinamica până la „sute” de 11,9 secunde, cu o viteză maximă de 170 km/h.
Chevrolet Cobalt este construit pe o suspensie clasică de mașină de buget: față independentă pe barele MacPherson, spate semi-independentă cu fascicul de torsiune.
În general, cunoscând caracteristicile suspensiei, puterea motorului și cutia de viteze utilizată, nu este greu de înțeles cum se va comporta bugetul Chevrolet Cobalt pe drum. Mașina este construită pe platforma Delta dovedită, un reprezentant tipic al căruia este Opel Astra H (acum scos din producție). Deci, pe drumurile cu acoperire slabă, șoferul și pasagerii vor trebui să preia toate gropile, îmbinările și ondulațiile drumului din cauza suspensiei rigide. Cu o plimbare lejer, direcția va fi adecvată, rularea caroseriei va fi neglijabilă. Nu va funcționa, mașina nu este „ajustată” pentru rulaj de mare viteză și rearanjamente bruște. În situații critice, este posibil ca puntea spate să alunece într-un derapaj, dar frânele bune și tenace ar trebui să salveze situația.
În concluzie, acest „Cobalt” poate fi atribuit unui număr de reprezentanți tipici ai „segmentului bugetar”. Principalele caracteristici ale mașinii: design original, interior funcțional interesant, manevrabilitate mediocră.
Sedanul Chevrolet Cobalt de buget este produs pentru țările CSI din Uzbekistan (la uzina GM Uzbekistan).
Opțiuni și prețuri.În 2015, Chevrolet Cobalt este oferit pe piața rusă în două niveluri de echipare: LT și LTZ. Costul unui sedan în configurația de bază „LT” (cu un motor de 1,5 litri, 105 cai putere și o transmisie manuală cu 5 trepte) începe de la 571 mii de ruble. Și „Cobalt” cu același motor, dar deja cu „automat” este oferit la un preț de 637 mii de ruble. Pentru un preț de 668 mii de ruble, va fi oferită o configurație Chevrolet Cobalt de top (echipamentul include suplimentar: ABS, un airbag pentru pasagerul din față, faruri de ceață, un sistem audio CD + USB, geamuri electrice spate și jante din aliaj de 15 inchi) ).
Comparație cu Nissan Almera, făcută de noi în numărul din 17 (septembrie) al ziarului din ultimul an, Chevrolet Cobalt a rezistat cu demnitate. Ne-a mulțumit de volumul cabinei și al portbagajului, „viciozitatea” unității de putere și rezistența suspensiei. În același timp, în versiunile comparate, Cobalt s-a dovedit a fi mai ieftin decât Almera. Acest lucru i-a adus o victorie binemeritată. Interesant este că Nissan Almera, pe care l-am asociat cu Cobalt, a fost creat pe baza primei generații Renault Logan și este produs în Togliatti, unde acum se produce Logan 2.
Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 CP) 5MKP - 538.000 de ruble. și Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 CP) 5MKP - 543.000 de ruble.
Prezentat
Să începem cu Chevrolet Cobalt - are o biografie mai complexă. Această mașină s-a născut în 2011 și aparține în mod oficial celei de-a doua generații a modelului, deoarece din 2004 până în 2010 au fost produse și vândute prima generație de Cobalți în SUA, care, totuși, nu au practic nimic de-a face cu mașina care acum în in fața ta. Pe lângă nume, desigur. Au fost fabricate la uzina din Lordstown, Ohio, înainte de a fi înlocuite cu Chevrolet Cruze.
„Al doilea” Cobalt, construit pe platforma Gamma II, comună cu Aveo și Spark, era destinat inițial către așa-numitele țări în curs de dezvoltare (sau țările lumii a treia). Chiar și conceptul acestui model a fost prezentat pentru prima dată nu la New York sau Detroit, ci la Salonul auto de la Buenos Aires din 2011. De fapt, nu a fost creat în SUA, ci în aceeași Brazilia, unde a început producția. Mașina a devenit rapid destul de populară, iar în 2012 producția sa a fost lansată la uzina General Motors din Uzbekistan (fostă UzDaewoo) cu un volum de producție planificat de până la 120 de mii de mașini pe an. Cobaltul este, de asemenea, furnizat din Uzbekistan pe piața rusă. Mașina vine cu un singur motor - un volum de benzină de 105 cai putere de 1,5 litri, combinat cu un „mecanic” cu 5 trepte sau un „automat” cu 6 benzi.
Renault Logan din prima generație, produs din 2004, inclusiv de uzina din Moscova „Avtoframos”, a devenit adevăratul nostru bestseller. A fost adesea criticat pentru design, dar a fost lăudat pentru performanță, combinată cu un preț accesibil. Totuși, nimic nu durează pentru totdeauna... În 2012, compania a introdus mașina de a doua generație, iar producția acesteia a început în România sub marca Dacia. Puțin mai târziu, mașina a început să fie vândută pe piața ucraineană. Și am primit Logan 2 doar anul acesta - vânzările au început în al doilea trimestru. Și ceea ce este cel mai curios: producția noului Logan a fost plasată la Togliatti, la AVTOVAZ, pe linia B0, unde deja sunt asamblate Lada Largus (adică Dacia MCV) și Nissan Almera, iar în viitorul foarte apropiat producție. de hatchback-uri precum Renault Sandero și Sandero Stepway vor începe... Și până acum, Logan-ul nostru are și un singur motor - un motor de 1,6 litri de 102 cai putere, echipat cu doar o „mecanică” cu 5 trepte.
Privit
Chevrolet Cobalt este foarte greu de numit atractiv sau drăguț. Ca să spun ușor. Este clar că designul acestei mașini nu a fost inclus în lista de priorități a creatorilor săi și au făcut-o conform principiului Alenei Apina - literalmente „L-am orbit de ceea ce era”. Acest lucru se vede cel mai clar când te uiți la mașină din față. Farurile de aici ar trebui să fie cu siguranță diferite - să zicem, aproximativ la fel cu Logan-ul. Din lateral, mașina arată suportabilă, dar dacă ar avea faruri normale și roți mari, și nu de 14 inchi (!), ar arăta mai bine. Probabil cea mai bună vedere a lui Cobalt este din spate. Luminile verticale în combinație cu un „fluture” marcat pe capacul portbagajului amintesc că acesta este încă un „american”.
Interiorul ar arăta, de asemenea, acceptabil dacă nu ar fi plastic gri, ci negru, și nu acesta - moped - panou de instrumente, ci un fel de ordonat „adult”. Dar toate acestea, desigur, sunt de bun gust, unora le plac oricum. Dar ceea ce este, fără îndoială, este spațiul semnificativ al cabinei lui Cobalt și portbagajul său imens. 545 l - record de clasa! În ciuda simplității exterioare, scaunele lui Cobalt sunt destul de confortabile. Adevărat, pasagerilor din spate le lipsește cel puțin o aparență de sprijin. Și nu vă uitați la placa turnantă Pioneer, evident învechită (și dimensiunea 1DIN). L-au pus pe o mașină de probă ca să nu ne plictisim. Configurația LT, ca și a noastră, oferă doar pregătire audio. LTZ primește un radio cu AUX / USB și patru difuzoare. Este extrem de sărac la standardele moderne, desigur, dar totuși ceva. Dacă reducem impresia de la inspecția mașinii la o singură expresie - „nu ar putea fi mai ușor”.
Și o impresie complet diferită a noului „Logan”. Da, în testul nostru, cel mai bogat pachet al modelului este Luxe Privilege, dar Logan 2 arată destul de decent chiar și în configurația inițială Access (pe care însă cu greu o găsești la vânzare). La urma urmei, toată lumea compară noul Logan cu cel precedent, care nu a fost dublat pentru designul său simplu! De exemplu, o cutie. La noua față au netezit, au rotunjit colțurile ... Desigur, acest lucru nu l-a făcut frumos, este puțin probabil să intre în muzeul de design, dar acum arată clar mai elegant. Mai mult, cu elemente de design cromate, ca la versiunea de testare, pe jante din aliaj ușor și în „metalic”. Este vorba despre aspect.
În ceea ce privește interiorul, schimbările care au avut loc trag titlul unei mici revoluții. În primul rând, panoul frontal însuși a dobândit curbe netede. În al doilea rând, am folosit mai multe tipuri de plastic - atât deschis, cât și întunecat. Cu toate acestea, aceasta este doar în configurații scumpe, precum și prezența sistemului multimedia Media NAV cu un ecran tactil mare. De asemenea, panoul de bord este bun, parcă dintr-o mașină mai scumpă. Și ceea ce vor aprecia cu siguranță cei care cunosc prima generație Logan este că noua mașină nu are buton de claxon pe maneta coloanei de direcție din stânga. Poți fredonat, ca la toate mașinile normale - apăsând butucul volanului! O îmbunătățire majoră și spătarul rabatabil al canapelei pe părți (și în versiuni scumpe). Dar stă doar mai drept decât înainte, motiv pentru care este puțin mai strâns în rândul din spate decât era. Apropo, dimensiunea noii mașini este puțin mai mare decât cea anterioară. În lungime, a crescut cu mai puțin de 100 mm. Lățimea a scăzut cu câțiva milimetri, la fel și înălțimea. Ampatamentul era de 2630 mm, acum este de 2634 mm. Volumul portbagajului a rămas exact același - 510 litri, deși configurația compartimentului s-a schimbat ușor. Da, iar canapeaua de aici este aproape la fel de plată ca în Cobalt. Dar opritorul capotei este gaz. Unul, dar există. Cobaltul are doar un suport.
În comparație vizuală, Logan câștigă clar, pentru care obține primul punct.
plimbare
Cobaltul mulțumit chiar și pe drumurile uzbece - în timpul prezentării modelului înainte de a intra pe piața rusă. Izolarea fonică a fost neașteptat de bună. Unul dintre secrete este folosirea sigiliilor duble pe usi. Mi-a plăcut munca coordonată a motorului și a cutiei de viteze - mașina a condus exact la forțele sale 105. Și totuși este destul de economic. Nu este nevoie să vorbim despre claritatea specială a direcției, dar este destul de adecvată în ceea ce privește adecvarea. Cel mai important, suspensia este adaptată drumurilor noastre. Dacă doriți, puteți, de asemenea, să „răpășească”, dar această dorință ar trebui să fie cu adevărat mare și puternică. Chiar și pe gropile destul de mari din pânză, mașina răspunde de obicei doar cu palme de roți și nu corpul înspăimântător se legănă în sus și în jos.
Impresii similare au fost la un moment dat de la călătoriile pe primul „Logan”. În al doilea, după senzații subiective, suspensia este mai sensibilă la micile nereguli ale drumului. Ea rezistă la mare totuși grozav. Dar aș fi preferat vechea indiferență față de neregulile de orice „calibru”.
Evident, designerii au îmbunătățit izolarea fonică în Logan. Unitatea de putere, de fapt, este veche, la fel ca înainte, așa că nu se poate spune nimic nou despre ea. Chiar și indicatorii economici au rămas exact la fel. Cu toate acestea, din cauza liniștii din cabină, senzația de dinamică dispare, iar noul Logan se pare că este mai lent decât precedentul. Nu există plângeri cu privire la direcția cu servomotor hidraulic cu acțiune variabilă. Destul de confortabil. Există o plângere despre aderența prea mare - nu toată lumea și nu reușește imediat să „bâjbească” atunci când discurile se închid. Da, există întrebări despre mecanismul de schimbare a vitezelor nu foarte clar. Deși înainte era așa.
În acest test, Chevrolet face cea mai bună impresie.
A intrebat pretul
După cum am menționat mai sus, contrar de obicei, nu comparăm versiunile maxime de mașini de această dată. Mai degrabă, Logan este în cea mai scumpă configurație - Luxe Privilege pentru 515.000 de ruble și chiar și cu opțiuni pentru 28.000 de ruble. Dar Cobalt - numai la început, LT, cu o transmisie manuală, pentru 483.000 de ruble. Opțiuni plus - „metalice”, aer condiționat, un pachet de siguranță care include un al doilea airbag - acest lucru crește prețul la 538.000 de ruble! Iar configurația maximă a Cobalt LTZ cu transmisie automată costă 572.000 de ruble. Cu toate acestea, ea pierde în fața celui mai scump „Logan” în ceea ce privește echipamentul.
De menționat că, teoretic, noul Renault Logan are cel puțin două versiuni foarte ieftine, începând cu Access de bază pentru 355.000 de ruble, echipat cu un motor cu 8 valve de 82 de cai putere. Dar, așa cum este de obicei cazul, găsirea unei astfel de mașini de la dealeri este descurajantă. Iar la prețul celui mai simplu „Cobalt” poți vedea „Logan” în versiunile Comfort și Privilege. Adăugând puțin, puteți cumpăra chiar același Luxe Privilege, dar numai cu opt supape. Da, „Logan” nu are „automat”, dar acesta este un fenomen temporar. Dar alegerea versiunilor este mai bogată. Această bogăție de alegere și un preț de pornire mult mai mic au pus Renault Logan în frunte.
Prima generație a fost considerată un debutant începător pe segmentul sedanurilor ieftine, a doua generație l-a transformat într-un maestru experimentat. Acum este punctul de plecare pentru toți „recruții” care nu au avut încă timp să miroasă praf de pușcă. Iar producătorii Chevrolet Cobalt, care au lansat acest model, în calitate de concurent direct al Loganului, ar fi trebuit să înțeleagă acest lucru. Să dezasamblam ambele mașini până în oase și să aflăm dacă Cobalt este demn de Logan?
Renault Logan din prima generație a mers imediat în masă
Faptul că totul se schimbă în timp – și bugetele cumpărătorilor, precum și conceptul de mașină „adevărată” bună – nu este o știre. Îmi amintesc că în urmă cu câțiva ani spuneau că ideea producătorilor de automobile francezi privind Renault Dacia/Logan ar costa bani frumoși. Ei contau pe suma de 5 mii de dolari SUA și nu ținteseau mai mult. Într-adevăr, la început proiectul a fost implementat și primul Logan a mers în masă, doar că acum prețul a depășit cu încredere nu 5, ci 10 mii de mărci. Astăzi dolarul nu mai este la fel ca pe vremuri, dar Logan încă ține și nu sunt atât de mulți concurenți.
Interesant este că producătorii Renault Logan și-au propus ca obiectiv să nu fie ușor să concureze cu mașinile din clasa A, ci să concureze cu o clasă superioară. Și designerii se străduiesc, ceea ce este remarcabil, prin orice mijloace să creeze o bună spațialitate a cabinei și să facă dimensiunea portbagajului incredibil de voluminoasă. Acest compartiment din spate este mai mare decât multe mașini de golf și chiar rivalizează cu portbagajele unor sedanuri din clasa D.
Cunoscut cu câțiva ani în urmă, a devenit interesat și de lansarea unor modele de buget similare care să păstreze întotdeauna prețul. Citroen C-Elysee și 301st, și anul trecut și Chevrolet, au decis să joace după aceleași reguli și au lansat în arenă un concurent direct - Chevrolet Cobalt. Această mașină este dezvoltarea uneia dintre subsidiarele General Motors, care inițial era destinată țărilor așa-numitei lumii a treia. S-a decis începerea producției de Chevrolet Cobalt, respectiv, într-una dintre republicile din Asia Centrală.
Care sunt diferențele
Să începem cu designul, care ar părea a fi sarcina cea mai ingrată, dar ce poți face. Suprafețele exterioare ale caroseriei Chevrolet Cobalt ne-au determinat să o facem. Ele par călcate, dacă nu de amatori, atunci de designeri începători, dar aspectul lui Logan nu poate fi spus cu siguranță. Arată imediat că aceasta este o mașină de a doua generație; nici banii, nici eforturile nu au fost cruțate pentru a-și îmbunătăți exteriorul.
Interiorul ambelor mașini are aproape aceeași senzație. Logan, pentru care soluțiile sofisticate și materialele scumpe erau limitate (de ce să fii surprins, acesta este un angajat de stat?!), nu ar trebui să aibă, dar este perceput mult mai plăcut și mai logic decât Cobalt. Este imposibil să nu remarcăm particularitățile aspectului cabinei Chevrolet Cobalt, unde, pentru a asigura spațiul maxim, au subliniat o poziție verticală și au plasat scaunele din față clar sus. Se pare că, cu o construcție medie, chiar și în cea mai joasă poziție, scaunul va sta în continuare sus, ca pe un scaun. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci este periculos să intrați în această mașină, deoarece cu siguranță vă veți odihni capul pe tavan. Se pare că în această situație, vă așteptați la o vizibilitate excelentă, dar din păcate, pentru a face acest lucru, trebuie să înjumătățiți cel puțin stâlpii din față ai caroseriei.
Avantajul Logan
Este explicit. Mai bine cu Logan cu reglare verticală a scaunului, care nu este formal, ca și concurentul său. În plus, gama de setări în sine este largă, și cea a șoferului, chiar și în ciuda pernei mai mici ca lungime. În ceea ce privește ergonomia, Logan putea fi certat doar pentru defecte minore, cum ar fi butonul LED al aparatului de aer condiționat, butoanele geamului electric din spate și așa mai departe.
Ambele vehicule au suficient spațiu liber pentru genunchi în fața pasagerilor din spate. Un spațiu liber complet de 10 cm este suficient pentru a parcurge confortabil cele mai lungi distanțe.
În general, atât ca înălțime, cât și ca lungime, Loganul reprezintă mai mult spațiu. Dar lățimea este mai spațioasă în Cobalt, care se vede clar la nivelul umerilor.
Călărie
Nimeni nu avea de gând să judece strict după caracteristicile de condus. Faptul este că este suficient ca astfel de sedanuri să prezinte o acuratețe acceptabilă a controlului, predictibilitatea reacțiilor și o stabilitate excelentă. Restul nu mai este atât de important.
Dar testarea amănunțită a intensității energetice a suspensiei este o altă chestiune. Și ambele sedanuri nu au dezamăgit, dând dovadă de rezistență bună la avarii pe drumuri denivelate. Acest parametru este foarte important pe drumurile noastre rusești.
Totuși, este mai confortabil să conduci cu Logan. Cobaltul se agită mai des pe mici nereguli, iar corpul său joacă la unison cu pante longitudinale și transversale ale suprafețelor drumului. Toate acestea afectează negativ nu numai pasagerii, ci și șoferul, care este în permanență tensionat. drumurile nu sunt asfaltate peste tot iar Cobalt la acest capitol deja pierde in fata lui Logan, care face fata mult mai bine drumurilor proaste.
Dar nu poți găsi de vină suspensiilor ambelor sedanuri. Ele nu duc la acumulare, chiar și cu nereguli alternante. În plus, la manevre viguroase, nu există senzație de rostogolire, ca la unele mașini. Ambele mașini s-au comportat bine în ceea ce privește răul de mișcare. Testat pe copii predispuși la rău de mișcare și a mers fără probleme.
Dinamica și nuanțele ei
Unii, la efectuarea testului, au numit Cobaltul mai dinamic. Dar asta în cazul în care nu ești leneș și mai rotești puțin motorul, trecând în timp util pe treptele joase.
În dinamica accelerației, Logan nu este ambiguu. Accelerează cu multă dorință și chiar de jos (fără a da dovadă de vreo dexteritate specială, poți să pornești în siguranță la viteza a 2-a). Logan nu are cerințe speciale pentru alegerea scenei potrivite și este mult mai convenabil decât Cobalt. S-ar putea spune astfel: Logan este doar mașina perfectă, dar păcat că nu are transmisie automată, ca versiunea scumpă a lui Cobalt.
Preturi
Și, în sfârșit, cel mai important lucru pentru cumpărătorul nostru, care abia recent a început să înțeleagă că nu numai costul mașinii stă. Deci, prețurile pentru versiunea Cobalt încep de la 483 de mii de ruble. Mă bucur că versiunea de bază a mașinii include scaune față încălzite și oglinzi în setul de opțiuni, acest lucru este foarte important pentru iarna noastră rusească. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, este prevăzută doar așa-numita „pregătire”, pentru care proprietarul însuși trebuie să selecteze separat difuzoarele de cap. Dar ABS, jante din aliaj, „faruri de ceață”, un computer, o alarmă - toate acestea vin doar cu versiuni scumpe, deja pentru 572 de mii de ruble, care include transmisia automată mult așteptată.
În ceea ce privește Logan-ul, acest sedan are o alegere decentă de motoare când vine vorba de motoare. Cu o singură transmisie manuală cu 5, puteți alege o opțiune cu 82 de litri. cu. sau de la 102 litri. cu. Cea mai accesibilă versiune cu 82 CP. cu. motorul este vândut cu 355 de mii de ruble. Implică opțiuni limitate. Costul Renault Logan cu un motor de 102 CP. cu. începe de la 428 de mii de ruble, dar aici setul de opțiuni este mult mai larg. Există ABS, servodirecție și multe altele. Deși, interesant, aparatul de aer condiționat costă o plată suplimentară de 25 de mii de ruble. Cele mai scumpe echipamente Renault Logan includ setul necesar de sisteme de securitate și confort și, pe lângă toate, există posibilitatea ca o plată suplimentară de 14 mii de ruble să devină proprietarul Multimedia.
Avantaje și dezavantaje
Chevrolet cobalt
- Bună încăpere.
- Spate lat al cabinei comparativ cu Renault Logan.
- Panoul de reglare a oglinzii este amplasat convenabil pe usa, in armonie cu oglinda.
- Bancheta din spate este mai lată decât cea a adversarului.
- Control convenabil al butoanelor de microclimat.
- Ușor de citit și numere mari pe cântarele instrumentului.
- Scaunul șoferului este prea sus.
- Interior mai puțin confortabil în general.
- Materiale de finisare de cea mai proasta calitate.
- Disonanță într-o combinație de fluxuri și cadrane digitale și analogice.
Testați o mașină Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Ușurință de aterizare.
- Organizare excelentă a accesului la majoritatea controalelor.
- Materiale de finisare frumoase și de înaltă calitate.
- Mai confortabil, mai ergonomic și mai estetic decât rivalul său.
- Mai mult spațiu pentru cap în spate.
- Nu există o reglare a decalajului coloanei de direcție.
- Lipsa transmisiei automate.
- Nu există suficient indicator de temperatură a motorului în panoul de instrumente.
- Reglarea neplăcută a distribuției fluxului de aer.
Test condus auto Renault Logan:
Acum să încercăm să digerăm toate informațiile enumerate mai sus. Ce primim? Cobalt are mai puține opțiuni și are doar un singur grup de propulsie din care să aleagă. Dar există o alegere între transmisie automată și transmisie manuală.
Logan are mai multe opțiuni, în ciuda lipsei unei transmisii automate. Acest sedan are și un sistem de selecție a pachetelor. Toate acestea a priori indică faptul că Renault Logan a arătat din nou o abordare mai prietenoasă față de cumpărător decât adversarul său.
Concluzie
Experiența creării unei mașini adaptate pieței bugetare a jucat un rol important. Chevrolet Cobalt în ceea ce privește preferințele consumatorilor este inferior Loganului. Pe de altă parte, este mai mare ca dimensiune, iar configurația compartimentului din spate în sine este doar lăudabilă. Cobaltul are o suspensie puternică și omnivoră, este nepretențios și simplu.
Dacă Cobaltul a fost puțin mai ieftin decât este, atunci a reușit să concureze cu Logan și, așadar, acesta este încă un fruct necoapt care trebuie să crească și să crească. Lui Logan i se pot reproșa, poate, motoare arhaice, a căror modernizare producătorul era obligat să o realizeze, chiar și în absența unei concurențe reale în clasă.
Rezultatele testului nostru de comparație sunt următoarele. Jocul, sincer să fiu, a mers inițial doar cu un gol, iar Cobalt a acționat ca fundaș. Numai în nominalizarea „Trunk” a reușit să câștige, dar în rest a pierdut complet în fața lui Logan. Potrivit experților noștri, Chevrolet Cobalt i-au fost acordate 69,5 puncte, care, pe lângă un portbagaj bun, a arătat și o funcționalitate bună, o izolare fonică excelentă și o direcție confortabilă.
Renault Logan primește 71,5 puncte. În aproape toate privințele, el este cu o tăietură deasupra adversarului său, iar acest lucru nu este surprinzător, pentru că, după cum am menționat mai sus, experiența și-a făcut treaba.
