Sedanul de tracțiune din spate a unei clase mici și, cu fracțiune de normă "a plantei de automobile Volga - VAZ-2101 -" a apărut pe lumina "pe 19 aprilie 1970 - a fost că primele șase copii ale Modelul nou mințit a coborât de la transportorul întreprinderii Togliatti ...

Dar povestea ei a început oriunde - înapoi în 1966, Ministerul URSS al industriei auto a semnat acordul general cu FIAT, împrumutarea lor de la FIAT 124 pentru "Penny". Adevărat, reîncarnat în VAZ-2101, "donatorul" italian a fost supus unor schimbări semnificative: a fost finalizat de exterior și de interior, au separat noile motoare, a crescut clearance-ul, a crescut suspendarea și corpul și a făcut o mulțime de alții "edite".

În 1974, modelul VAZ-21011 a fost debutat, care (în comparație cu "contravenția de bază" a primit un aspect corectat, un salon mai convenabil și un motor mărită (până la 1,3 litri) volum.

Ciclul de "viață" al celor trei blocuri a continuat până în 1988, iar în această perioadă sa despărțit în valoare de peste 2,7 milioane de bucăți.

În afara VAZ-2101 are foarte frumos, concis și echilibrat, dar depășit (conform standardelor moderne), aspectul în care nu există mișcări de design memorabile.

Front Front cu faruri rotunde, între care grila radiatorului și o "fascicul" cromată a barei de protecție, o siluetă clasică cu trei volume, cu o linie de acoperiș mare, laturi plate și un "proces de trunchi" lung, imperios Cu lămpi înguste și o bara de protecție curată - exteriorul mașinii este simplă și inacceptabilă.

Conform dimensiunilor sale, "Kopeyk" se referă la "clasa B" (conform clasificării europene): este lungă de 4043 mm, atinge 1611 mm în lățime, nu depășește înălțimea de 1440 mm. Baza roților durează 2424 mm de la patru terminale și curatenie totala Deține 170 mm.

Într-o formă de bordură, mașina cântărește cel puțin 955 kg și ea masa completă. este egal cu 1355 kg.

Interiorul VAZ-2101 este decorat în deplină conformitate cu specii externe - Arată modest pe toate fronturile, dar în același timp este o ergonomie destul de atent. Un dublu mare RUD cu o jantă subțire, o combinație extrem de simplă de dispozitive care oferă doar minimul necesar de informații, un panou frontal extrem de discret, cu deflectori de ventilație rotundă, două "glisoare" ale sistemului de încălzire, scrumiera și un receptor radio - conform La standarde moderne, decorarea sedanului este pe deplin și complet.

În mod oficial, salonul "Kopeika" are un aranjament cu cinci locuri, dar numai doi oameni vor putea fi presați pe al doilea rând și nu vor face un excedent de spațiu liber. Și în față și în spatele mașinii este echipată cu scaune amorfe fără tetiere care au un profil plat (chiar și fără un indiciu de suport lateral) și un umplutură moale.

Trunchiul Vaz-2101 este ascetic: are o formă complicată și aproape peste tot există un metal necomplicat. Volumul compartimentului de marfă de la patru uși este de 325 litri, dar acest lucru ia în considerare roata de rezervă completă, care este fixată în interiorul părții din stânga.

Sedanul sovietic este oferit cu două benzină cu patru cilindri "atmosferic" cu un aspect vertical, un arbore cu came de sus, o injecție a carburatorului de combustibil și o structură MRR cu 8 supape:

• Vaz- 2101 (Lada-1200) este echipat cu un motor de 1,2 litri, care generează 64 cai putere La 5.600 rev / minute și 89 nm potențialul rotativ la 3400 rpm.
• Vaz- 21011 (Lada-1300) este condus de un motor de 1,3 litri, dezvoltând 69 CP La 5.600 A / minut și cu un cuplu de 96 Nm la 3400 rpm.

În mod implicit, cu trei unități este echipată cu o cutie de viteze cu 4 trepte și roți de conducere axa spate.

Din spațiu de până la 100 km / h, mașina accelerează după 18-22 de secunde, iar caracteristicile sale maxime sunt "odihnindu-se" în 140-145 km / h.

În modul de mișcare combinată, cu patru uși consumă de la 8,2 la 9,2 litri de combustibil în fiecare "sută" în funcție de modificare.

În inima orașului VAZ-2101 este o "cărucior" cu roți din spate, împrumutat de la modelul FIAT 124, care implică locația longitudinală centrală electrică În fața și prezența unui corp de oțel purtător.

Partea din față a sedanului este echipată cu o suspensie independentă pe pârghii transversale duale cu amortizoare telescopice, arcuri răsucite și stabilizator stabilitate transversalăși în spatele designului dependent, cu o fascicul rigidă atașată la Cozoi, transversală și patru tije longitudinale. Mașina este echipată cu un mecanism de direcție cu un roller cu două grestri și un "vierme" global, precum și un sistem de frânare cu dispozitive din spate față și spate.

Pe piață secundară Rusia în 2018, VAZ-2101 poate fi achiziționată la un preț de ~ 15 mii de ruble, dar costul unor copii (aproape de starea inițială) poate ajunge la un milion de ruble.

Printre avantajele sedanului, proprietarii alocă de obicei: un design simplu și fiabil, o întreținere ridicată, conținut la prețuri accesibile, motoare moderat de ambarcațiuni, clearance-ul la sol nivel bun. Adunarea, neprecerență față de calitatea combustibilului și multe altele.

Suficient în mașină și dezavantaje: "umplere" tehnică depășită, caracteristici scăzute dinamice și de viteză, nivel scăzut Securitate și alte puncte.

"Zhiguli" VAZ-2101 - o mică mașină sovietică, primul model, creat sub licența preocupărilor italiene "Fiat" pe baza modelului FIAT 124. Masina a fost produsă din 1971 până în 1982, au fost colectate 2 milioane 700 de mii de unități , și astfel, mașina poate fi considerată în mod corect populară. În același timp, costul mașinii corespunde complet statutului său. "Pennies" de bază VAZ-2101, după cum s-au numit autovehiculul, a pus la începutul unei varietăți de modele VAZ, acesta este un multiplu 2102, îmbunătățit VAZ-2103, modernizat 2106, modelele 2105 și 2107. Toate acestea au fost asamblate pe Șasiu 2101 Utilizarea parametrilor și caracteristicilor "Kopey" verificat ".

Acordul cu îngrijorarea cu mașina italiană

În august 1966, a fost semnat un acord de licență la Departamentul Moscovei din Vneorga privind firma italiană "Fiat" privind cooperarea în domeniul producției autoturisme. În condițiile contractului, un proiect de construcție a unei instalații pe teritoriul URSS a fost aprobat pentru eliberarea a trei modele prototipuri FIAT 124: VAZ-2101 (Sedan), VAZ-2102 (vagon) și o mașină de lux - VAZ-2103.

"FIAT 124" și drumurile rusești

Când FIAT italian 124 a adus la rusia scump Pentru testarea unui număr de parametri, rezultatele au fost dezamăgitoare. Masina din punct de vedere categoric nu a putut fi operată pe drumurile URSS off-road.

Principalele probleme au fost în rezistența insuficientă a corpului cutie din metal fin, ineficiența frânelor cu disc din spate și clearance-ul scăzut la sol. Corpul a fost pur și simplu răsucite când conduceți pe gropi și uhabam, designul său a fost proiectat pentru deschiderile maxime largi ale ferestrei din față și din spate, rafturile subțiri nu puteau rezista la sarcinile "răsucire". Frânele din spate pur și simplu nu funcționează, iar sedimentul scăzut al mașinii a fost cauza șocurilor despre solul paletului carterului și a elementelor proeminente ale suspensiei frontale.

Ca urmare a testelor, modelul viitor al VAZ-2101, ale căror caracteristici au avut nevoie de o rafinament, au primit frânele din spate ale tipului de tambur, clearance-ul de drum a crescut cu 30 de milimetri, iar corpul, în loc de sudură de punct , copiat acum complet în toate conexiunile. În plus, arborele cu came a fost mutat în partea de jos, acest lucru a fost făcut pentru confortul proprietarilor sovietici ai mașinii, care au fost folosite pentru a regla independent golurile supapelor. Procesul a fost simplu, a jucat filtru de aer De la carburator și acoperirea arborelui cu came a devenit complet accesibilă. Era necesar să deșelescă opt nuci, la apăsat la blocul cilindrului. După îndepărtarea capacului, derulați în conformitate cu o schemă specifică, în ordinea dorită, cu un astfel de calcul, astfel încât supapele să fie eliberate alternativ. Fiecare supapă a fost verificată pentru un decalaj între coada sa și un rocker. Dacă este necesar, diferența a scăzut sau a crescut. După verificarea lacunelor de pe toate supapele au fost verificate, capacul închis, filtrul de aer a fost instalat înapoi, iar mașina era pregătită pentru o funcționare ulterioară.

Primele șase copii ale modelului VAZ-2101, a căror fotografie sunt prezentate în articol, colectate în aprilie 1970, transportorul a fost testat în luna august, iar pe o putere dată, dar nu completă, atelierul de asamblare a ieșit în Următorul, 1971. Apoi au fost eliberate 172,176 de mașini. În 1972, 379,008 de mașini au părăsit transportorul și, în vigoare, planta a câștigat în 1974. În cursul producției, modelul a fost îmbunătățit, au fost elaborate tehnologii de pictură, cele mai bune materiale au fost selectate pentru izolarea completă a zgomotului și creșterea nivelului general de confort.

Indexare

Pentru a indexa mașinile produse pe industria automobilelor TOGLIATTITI, sa decis aplicarea standardelor contabile în conformitate cu documentul industriei din cadrul Ministerului Industriei Automobile - este 025270-66, care conținea reglementarea clasificării vehiculelor.

Potrivit prescripției, fiecare model nou trebuie să i se atribuie un indice de patru cifre, primele două cifre ale căror desemnare sunt desemnarea clasei mașinii și scopul acestuia. Următoarele două cifre sunt un model. Fiecare modificare a vehiculului este atribuită unui număr suplimentar, al cincilea cifră. Funcționarea VAZ-2101 depinde în mare măsură de cifrele indicelui, deoarece mașinile au fost distribuite prin intermediul curelelor climatice. Cea de-a șasea cifră a indicelui indică legarea climatică: 1 - pentru climatul rece, 6 este un vehicul de export pentru condiții moderate, 7 este o opțiune de export pentru pozițiile de backup Tropice, 8 și 9 pentru alte modificări de export. Autoturisme separate A indicat ambele tranzitorii, combinații digitale - 01, 02, 03, 04 și așa mai departe. De regulă, setul digital precede o desemnare alfabetică care determină fabrica care produce definitiv acest model de mașină.

Power Point

Modelul VAZ-2101 a fost echipat cu foarte restabilit motor pe benzina, cu o capacitate de 64 de litri. p., cu volumul de cilindri de 1300 de metri cubi. Consultați Designul repetat principalii parametri ai rândului larg, motoare cu patru cilindri. Timpul a constat într-un mecanism de antrenare, mecanism de întindere, arbore cu came și cams care duc la mișcarea supapei. Lubrifierea a furnizat o pompă, rularea uleiului sub presiune în sistemul de motor. Răcirea a fost efectuată utilizând tipul de lichid non-îngheț "Tosol" care circulă contur închis Cu trecerea prin radiator. Amestecul combustibil a fost servit de o aprindere cu difuzor cu o singură cameră, cu condiția ca un întrerupător de contact de tip rotativ asociat cu unitatea ca un întreg, motorul a fost fiabil forța agregatului, economic și ieftin în serviciu.

Transmisie

Pe VAZ2101, a fost instalată o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte cu următorul angrenaj:

• 3.75 - Prima transmisie;
• 2.30 - a doua unelte;
• 1.49 - treapta treia;
• 1.00 - A patra (transmisie drept);
• 3.87 - Transferul cursa din spate;
• gears de tracțiune față - constanta de logodna;
• inversarea uneltelor - drepte;
• sincronizatoare - pe toate transmisiile, cu excepția spatelui;
• comutarea controlului - Pârghii de podea;

Transmisia de rotație la roțile din spate

Mașina VAZ-2101 a fost produsă numai în traclul spate. Cuplul a fost transmis prin cardan Val. cu suport integrat. Crucea cu o legătură intermediară între cardan și flanșa mecanismului planetar. Prin diferențial, rotația a fost transmisă la două semi-axe ale osiei spate asociate cu care au fost atașate roțile utilizând patru șuruburi.

Sistem de franare

Hidraulică centrală, conducte de oțel, etriere pe disc pe roțile din față și tobe din spate. Acesta este sistemul de frânare VAZ-2101, eficient și fiabil din punct de vedere structural. Discul frâne frontal Discul non-ventilat, din fontă, combinat cu hub, cu condiția ca un kilometraj fără a înlocui 60 de kilometri. Caliperul frânei frontale a constat din două cilindri, cu pistoane de auto-reparare, care sub acțiunea hidraulică au fost presate pe plăcuțele de frână, apăsându-le pe disc din ambele părți.

Frânele din spate ale lui VAZ-2101, tambur, autoreglabilă, au constat din două blocuri, cilindri de frână și tamburul direct la care sunt montate roțile. LA mecanisme de frânare Roțile din spate au fost furnizate de o excentrică a frânei de mână, care a fost conectată prin intermediul unui cablu flexibil cu o pârghie de tensionare instalată în cabină între scaunele din față.

Şasiu

Suspensia frontală VAZ-2101, independentă, constă din două pârghii ștampilate montate pe fasciculul din față folosind blocuri silențioase. Pârghiile superioare și inferioare sunt conectate la știftul de pivotare cu rezistente la minus. Perechea de pârghie stânga și dreapta combină o tijă specială profilată de stabilitate transversală, care se extinde la atribuirea acestui dispozitiv constă în absorbția oscilațiilor suspensiei frontale.

Car Vaz-2101, Pendulum, constă din pârghii care leagă corpul și parantezele osiei spate pe principiul interacțiunii articulate. De asemenea axa spate Și corpul conectează fasciculul de stabilitate transversală, care nu permite ca roțile să se deplaseze în plan orizontal în raport cu corpul.

Atât față cât și în față suspensie spate Pe baza spiralălor răsucite din oțel combinate cu amortizoare hidraulice.

Costul lui VAZ-2101

Cele mai multe mașini care au coborât de la transportorul din Togliatti au trecut de mai multe ori revizia. Slăbiciune VAZ-2101, fotografiile confirmă acest lucru, aripile din față care sunt supuse prin coroziune În locurile de deasupra arcului roții, precum și praguri care sunt slab protejate de intrarea în apă și murdărie. Cu toate acestea, în general, o mașină fiabilă este încă vânzată și cumpărată. VAZ-2101, prețul căruia fluctuează în anumite limite poate fi achiziționat de la mână sau în dealerul de mașini pentru vânzarea de mașini uzate. Unele specimene bine întreținute, cu semne rare, pot costa destul, ele sunt cumpărate în principal pentru colecție și nu pentru călătorie. Mașină veche Brandurile VAZ-2101, care necesită reparații costă aproximativ 20 de mii de ruble. Mașini în mișcare, în conditie bunasunt de așteptat să fie mai scumpe, în intervalul de 30-80 mii de ruble, și rare, cu un interior impecabil, un motor tăcut și o creștere exterioară strălucitoare a prețului la 150.000 de ruble și uneori mai mari.

Acest sedan a fost un vis al fiecărui motorist sovietic. El a combinat nu numai un design atractiv, ci și proprietăți bune de echitație. În plus, "Penny" a devenit prima mașină a fabricii de automobile Volga, care a pus bazele viitoarelor modele de întreprinderi.

VAZ 2101 a început să fie făcută în 1970 și a coborât din linia de asamblare numai în 1986. Fondatorul sedanului sovietic a devenit Fiat 124. De la platforma "italiană" și unele soluții ale corpului designer, precum și salonul, au fost împrumutate.

În același timp, suspendarea a fost refăcută serios, precum și sistemul de frânare - în condițiile climatice dure, pentru a îmbunătăți fiabilitatea acestor noduri și componente.

Suspensia frontală este realizată multidimensional, în timp ce pe axul din spate este instalat un fascicul semi-dependent pe elemente de torsiune. Frânele cu discuri - numai în față. Roți din spate Opriți tobe.

Lada 2101 a fost disponibilă pentru cumpărător în două modificări care au specificații diferite:

• 2101. Echipat cu un motor de 1,2 litri cu o capacitate de 64 cai putere, care lucrează într-un pic cu o transmisie mecanică cu patru trepte.
• 21011. Un astfel de "penny" are un design îmbunătățit al corpului, precum și facilități interne suplimentare. Sub capota este un motor de 1,3 litri care dezvoltă 69 forțe. Este echipat cu 4MKP.
• 21013. Versiunea anilor de lansare târzie. Este condusă de stabilirea de 1,2 litri (64 de cai ")

Noua "Kopeika" VAZ 2101

Este demn de remarcat faptul că nu uită de VAZ 2101 și astăzi. De exemplu, pe facilitățile Authidiei Togliatti din 1 aprilie la 19, 2016, a fost produsă un lot limitat de "Kopeika", a cărui circulație a fost simbolică 124 unități de model.

Un nou clasic ar putea fi cumpărat numai celor care deținu la acel moment exact aceeași mașină.

În plus, Avtovaz a planificat să revigoreze modelul 2101 într-o nouă imagine și chiar a distribuit făcute oficiale ale viitorului prototip clasic pe Internet.

Debutul mașinii a fost programat pentru 2017. Cu toate acestea, în curând conducerea mărcii a abandonat o astfel de idee, iar proiectul a fost închis și nu a avut timp să obțină dezvoltarea.

Avizul național

În ciuda faptului că "Penny" nu a fost produs de mult timp, ea încă se bucură de onoare și respect.

Recenzii spun că mulți sărbătoresc un salon confortabil cu asamblare de înaltă calitate, precum și proprietăți excelente de echitație ale acestui model. Motoarele au o resursă bună, non-dependenți la combustibil, iar rezistența suspensiei tolerează drumurile sparte.

Tuningul este larg răspândit. Deci, pentru a crește potențialul de putere al motorului și cea mai bună tracțiune, meșteșugarii sunt curățați cu cilindri, schimbă carburatorul la o mai productivă și, de asemenea, setată arbori de distribuție Cu un profil de cam diferit.

Informații mai detaliate despre finalizarea sedanului intern sunt prezentate în fotografie, video care sunt postate pe resurse tematice pe Internet.

Valoare de piață

Test Drive.

Nimic suplimentar

Designul "copiilor" este concis, în același timp, organismul în sine are o simplă rapiditate. Dimensiuni externe modeste abilizate cu pricepere ca un aspect competent al opticii de iluminare cap, capota lunga si trunchiul, precum si barele de protecție. Abundența elementelor cromate (grila radiatorului, barei de protecție, oglinzi laterale) oferă respectabilitatea sedanului intern.

Cu un indiciu de mai mult

Salonul este asamblat într-un panou bine al panourilor ușor și fără goluri, iar când se mișcă, nimic scârțâie. Este lăudabil și calitatea materialelor de finisare. Anume, plasticul este combustibil la atingere, Pseudochege, pe care scaunele acoperite, cărțile de ușă nu sunt înclinate să urce și sunt ușor de curățat.

Tabloul de bord este extrem de informativ - lămpile de control sunt în zona de vizibilitate și suficient de mari. Speedometru, indicatoarele nivelului de combustibil / lichid de răcire datorate digitizării mari sunt, de asemenea, bine citite, în plus, arată destul de bine.

Centrul de Torpedo este amplasat o unitate de instalare a climei, care este ajustată de glisoare. Alături de "aragaz" este o scrumieră spațioasă.

Scaunele frontale cu profil plat, suport lateral lipsă nu asigură fixarea corespunzătoare a corpului. Cu toate acestea, zona lor de pernă este optimă pentru oameni mari, iar lipsa profilului este compensată în drumul îndepărtat cu o ușoară ușurință.

Canapeaua din spate este confortabilă chiar și pentru trei persoane, dar pentru genunchii de spațiu, foarte puțin - doar un pasager va fi confortabil, o creștere de cel mult 165 de centimetri. Volumul trunchiului este de 325 de litri, dar nu este foarte convenabil să îl utilizați datorită buclelor mari ale capacului corpului, arcade cu roți convexe.

Compromis rezonabil

Capacitățile motorului de bază de 1,2 litri pentru sedan, al cărui masa este de 955 kilograme, este suficient. Desigur, dinamica standardelor moderne este departe de a fi ideală, dar motorul în sine este convenabil în control.

Atingerea cu încredere a locului permite o forță bună asupra revunelor scăzute, iar pe media se poate manevra deja în mod activ în fluxul total datorită exacerbării reacției pedalei de accelerație. Numere de transmisie Transmisiile nu sunt rele, dar selectivitatea sa este mediocră.

Direcția este destul de informativă și ascultătoare atunci când conduceți până la 80 de kilometri pe oră. Dacă vă deplasați la o viteză mai mare, atunci trebuie să fiți pregătiți pentru stabilitatea unui curs instabil - se manifestă în brațele mașinii de pe șosea. În același timp, volanul începe să fie considerabil peeling și își pierde cea mai mare parte a informativității sale.

Suspensia lungă terestră permite rulouri semnificative, stea. Dar, este capabil să joace chiar gropi mari de drumuri. Netezimea cursului în majoritatea cazurilor rămâne ridicată, totuși, sunetul șasiului poate părea obsesiv.

Photo Lada 2101:

Vaz -2101 sau pur și simplu "Zhiguli" este unul mașini celebre Producția sovietică, ale căror descendenți au fost produse la fel de mult ca 2012. În timpul existenței sale, el a suferit schimbări destul de grave și a primit mai multe premii și prime, așa că să spunem despre cum a fost calea de viață a acestei mașini

Uniunea cu Fiat.

Primul VAZ 2101 a fost eliberat pe fabrica de automobile Volga. Acest lucru sa întâmplat din cauza semnării acordului în 1966 între compania Italiană Fiat și "comerțul exterior" sovietic privind cooperarea în dezvoltarea autoturismelor. În cadrul acestui acord, proiectul de construcție a unei instalații pentru autoturisme a fost adoptat pe teritoriul URSS.

Conform acordurilor preliminare, mai multe mașini ar trebui să fie emise imediat. Ar fi trebuit să fie 2 mașini cu un sedan de sanie în rata de configurare și un vagon de mașină în suita apartamentului. Dacă vorbim de unde a venit deloc conceptul de vehicule de clasă, atunci Fiat 124 a fost definit ca un prototip, care în anul următor a primit titlul de "mașină a anului"

Ce nu se potrivește FIAT 124

Când oamenii de știință sovietici și specialiști au avut grijă de studiul și testarea mașinii, luate ca bază pentru dezvoltarea propriei mașini, au fost dezvăluite imediat mai multe dezavantaje, care urmau să fie eliminate atunci când se dezvoltă o mașină, care va fi chemată în viitorul nu altfel ca VAZ-2101. În primul rând, experții au observat că FIAT 124 nu este potrivit pentru drumurile noastre din cauza lumenului rutier extrem de mic și absența completă a tramvaielor de remorcare, fără de care mașina ar fi greu de utilizat off-road.
În plus, corpul mașinii însăși nu era fiabil și puternic și nu putea rezista cu greu intensității operațiunii, care a fost asumată mașinii sovietice.

Ceea ce VAZ-2101 a devenit mai bun FIAT 124

Inginerii italieni au luat în considerare toate dorințele cercetătorilor sovietici și viitoarele mecanisme de frânare dobândite Zhiguli pe axul din spate, suspensia față și fundamental nouă pe axul spate și cutia de viteze îmbunătățită. Aceasta nu este o listă completă a îmbunătățirilor care au fost făcute în modelul FIAT124R - Russy of Italian Fiata.
Modificările totale au mai mult de 800, iar unele dintre aceste observații au fost ulterior utilizate personal de către FIAT în dezvoltarea de autoturisme noi din seriile sale. Aceste cerințe ale inginerilor și cercetătorilor sovietici au ajutat compania Fiat să colecteze informații unice despre fiabilitatea și pasivitatea mașinilor de brand în off-road.

Primele șase VAZ-2101

Primele șase mașini au venit de la transportor pe 19 aprilie 1970, astfel încât această zi să poată fi numită ziua de naștere a "Zhiguli". Este demn de remarcat faptul că primele mașini au fost doar două versiuni color și 2 mașini roșii albastre și 4 roșii au fost eliberate.

Aceste primele 6 prototipuri au arătat rezultate excelente pe teste și rafinament s-au dovedit a fi minime, astfel încât în \u200b\u200baugust 1970 instalația câștigată în capacitate maximă. Și puterea plantei a fost foarte impresionată. Până la sfârșitul anului, 21530 de mașini au fost eliberate în Togliatti în Togliatti
Planta a crescut treptat impulsul și a reușit deja să producă 379 007 "Zhiguli pentru anul respectiv.

De ce exact "Zhiguli"

De fapt, numele VAZ-2101 ar putea fi complet diferit. Potrivit unei versiuni a numelui, sa născut la fabrică și a fost aprobată în 1976, iar pe de altă parte, a fost inventată pe o bază competitivă. La rezultatul intermediar al concursului în 1970, a scris revista "Conducerea". De asemenea, a fost publicată și o listă cu 1812 de nume, care au fost selectate de Comisie pentru examinare. În total, au fost trimise aproximativ 55.000 de titluri, dintre care unele au fost amuzante, parte amuzante, iar partea este ridicolă.
Cum ar putea fi numit VAZ-2101:

• violet
• Şoim
• Geroralozhsev.
• Memorial
• Tineret
• Vis
• Directivă
• Şoim

Într-un fel sau altul, dar titlul final a fost "Zhiguli", și puțin mai târziu, în popor, această mașină nu a fost numită altceva decât "Penny" pe unitate la sfârșitul numărului modelului.

Autoritățile moderne adaptează VAZ-2101 chiar și pentru DIFFTS:

Clasificare și numerotare

Merită să spunem că, în plus față de îmbunătățirile esențiale, comparativ cu prototipul italian, domnișoarele Zhiguli a devenit prima mașină produsă în URSS, care a primit un astfel de document ca fiind normal 025370-66. Acest document a reglementat clasificarea și sistemul de desemnare a materialului rulant.

Acum, fiecare nouă serie de mașini sau remorci au fost atribuite un număr de patru cifre, dintre care două cifre au fost notate de clasa unei mașini sau a unei remorci, iar ultimele două sunt modelul său. Uneori a cincea cifră, care a spus că această mașină este o modificare a unui anumit model și ar putea fi înțeles imediat ce schimbări sunt făcute în această mașină.

De asemenea, am folosit uneori numere suplimentare în cameră. Cea de-a șasea cifră ar putea arăta pentru care climatul este destinat și dacă a fost destinat importurilor. În cazuri rare, numere suplimentare, care au arătat că această mașină a fost introdusă prin cratimă, care a arătat că această mașină este o modificare intermediară a mașinii.

Compararea lui VAZ-2101 (1970) și Lada Grana. (2012)

Este tocmai din cauza acestui fapt, privind inscripția VAZ-21011, puteți înțelege imediat că această mașină se face pe planta Auto Volga (VAZ), se referă la o mică clasă de mașini cu un motor de la 1200 la 1800 centimetri cubi (21 ) și este primul model al acestei mașini în această clasă (01) cu prima versiune a modificării, care diferă de instalarea inițială a motorului la 1.300 centimetri cubi (1).

Modificări VAZ-2101

În întreaga istorie a existenței acestei mașini au fost emise multe modificări diferite. Printre acestea erau mașinile destinate exclusiv nevoilor plantei, unde a fost produs Zhiguli și chiar decizii atât de interesante ca limuzine limuzine, care au fost folosite în străinătate pentru o lungă perioadă de timp în străinătate.

VAZ- 2101.

Aceasta este prima opțiune a "Penny", care sa bucurat foarte mult popular atât în \u200b\u200brândul șoferilor, cât și printre dezvoltatorii înșiși. Nimic uimitor este că această mașină a devenit baza pentru modificările viitoare, deoarece a fost extrem de reușită. Este demn de remarcat faptul că VAZ-2101 a fost echipat cu un motor de 1,2 litri.

Prima modificare pe care am menționat-o mai sus. Principala diferență față de "Penny" tradițional din acest model este motorul. A fost mult mai puternic decât în \u200b\u200bversiunea anterioară a mașinii, iar volumul său a fost crescut la 1,3 litri.
Masina a suferit, de asemenea, suficiente modificări și în ceea ce privește designul. Practic, aceste schimbări au fost tratate cu o ventilație îmbunătățită a radiatorului de răcire - au apărut patru fante suplimentare, iar forma grilajului radiatorului a fost schimbată. De asemenea, luminile inverse au fost instalate pe această modificare din 1974 până în 1983 inclusiv.

Principala diferență a acestei modificări de la VAZ-21011 este mai mică motor puternicIdentice cu ceea ce a fost instalat pe "Penny" original (1,2 litri), modificările făcute în 21011 au fost păstrate în versiunea 21013.

Zhiguli a fost produs pentru export și aceste mașini știau sub numele de lada 1200 în aproape toate țările din comunitatea socialistă. În primul rând, au apărut în Cehoslovacia, GDR, Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria și numărul total de astfel de mașini numerotate mai mult de 57 de mii de mașini.
De-a lungul timpului, Lada 1200 merită respectul în rândul șoferilor străini și deja foarte curând aceste mașini ar putea fi văzute pe drumurile Germaniei, Austriei, Franței și chiar Nigeriei.

VAZ-21012 și VAZ-21014

Slava Zhiguli nu sa limitat la Uniunea Sovietică. Mai ales pentru țările cu mișcare pe stânga, două modificări ale Zhiguli au fost eliberate simultan. În primul rând, acestea au fost distinse prin locația dreaptă a volanului și suspensia de primăvară armată a dreptului roata din fata. Faptul este că atunci când transferați controalele la cealaltă parte, masa mașinii a început să distribuie neuniform și a trebuit să organizeze un astfel de sistem de compensare. În total, aceste mașini au fost produse din 1974 până în 1982.

Nimic din Uniunea Sovietică nu a dispărut pentru nimic și chiar defect Zhiguli. În loc să le scrieți datorită defectelor corporale, acestea au fost refăcute în pickup-uri și mai târziu au fost folosite pentru nevoile plantei. Pur și simplu, întreaga spate a acoperișului a fost tăiată imediat în spatele scaunelor din față și a fost instalat un nou perete de cabină. Ușile din spate A fost preparată pentru a crește rigiditatea structurii și, ca rezultat, capacitatea de transport a acestor pickups ar putea fi de 300 kg.
Bineînțeles, în serie, astfel de mașini nu au ieșit, dar unii iubitori chiar au efectuat în mod independent astfel de îmbunătățiri asupra "copacilor" lor.

Limuzina VAZ 2101.

Indiferent cât de comic sună, dar mașinile o astfel de modificare nu numai că au existat, dar, de asemenea, sa bucurat de o mare popularitate în Cuba. Aici au fost folosite ca traseul Taxi. Și s-au confruntat cu această sarcină destul de ușor.

Multe povești interesante merg despre această mașină, care au reușit să iubească cu autovehiculele domestice, dar cele mai neobișnuite dintre aceste fapte ar trebui să fie descrise separat, deoarece cel puțin un ban a fost îndepărtat din producție, adesea apare adesea pe drumurile noastre.

Starter și mâner de pornire

Industria auto sovietică nu poate fi reproșată în dezintoxicare. Într-o pungă cu unelte pentru reparații, care a fost atașată la mașină, a fost posibilă găsirea unui mâner de pornire. Desigur, ar putea duce la oroarea străinilor, dar în instruirea a fost scrisă că a fost destinată exclusiv lansării unei mașini în ierni foarte reci sau după o parcare lungă. Conform aprobărilor instrucțiunilor, trebuie să verificați mânerul de mai multe ori când transmisie neutră și aprinderea a fost oprită, după care a fost posibil să cheltuiți lansarea normală Cu starter

Accelerator de pedala exterioară și fabrică de sticlă

Un astfel de accesoriu ca pedala pendant de accelerație a apărut numai în VAZ-21011. Înainte de aceasta, în penny tradițional, pedala de gaz era cu o instalație în aer liber. Butonul din vată de sticlă în aer liber a apărut, de asemenea, împreună cu prima modificare a mașinii, deoarece a fost localizată bord Alături de comutarea modurilor de apă de sticlă și a comutatorului de lumină.

Piese de schimb străine în VAZ-2101

Firește, nu toate detaliile folosite pentru eliberarea primului Zhiguli au fost interne. Sub Hoods of Unele Kopecks a fost posibil să se găsească carburatori de la Weber, unele mașini au fost echipate cu amortizoare ne-prăbușite de șocuri străine, care erau mult mai fiabile și durabile interne. Aceeași situație și lumânări de aprindere.

Curiozități cu logo.

Au existat trei tipuri de embleme Lyguli. Cel mai faimos dintre ei a fost o switter de argint pe un fundal rubin, care a fost cucerit de la toate VAZ-2101 din 1971. Dar faptul este faptul că pe mașinile din 1970, pictograma eliberată a fost încă completată de inscripția "Tilyatti" a fost eliberată de astfel de embleme, a fost foarte mic, deoarece deja un an mai târziu a fost ordonat să elimine inscripția, demasind locația Fabrica de automobile, care la acel moment a fost considerată un obiect strategic extrem de important. Mașina cu un astfel de logo este o raritate reală.

Cu toate acestea, un logo și mai rar este un logo făcut în mod eronat, cu litera "I" pe latina "R". Sa întâmplat din cauza faptului că primul lot de embleme a fost comandat la fabrica Fiat din Torino și acolo italienii au confundat pur și simplu scrisorile care trebuie confundate. Toate emblemele, și au existat aproximativ 30 de bucăți, angajații VAZ pur și simplu dezasamblați suvenirurile și acum această emblemă este foarte apreciată, dar este aproape imposibil să o obțineți.

Evaluarea totală a VAZ-2101

Conform estimărilor generale ale autovehiculelor și experților, VAZ-2101 a devenit o descoperire reală și o sărbătoare în graficul auto sovietic. Chiar și tinerii șoferi care au primit drepturile recent ar putea folosi această mașină, practic fără restricții. Limitările vizate numai vitezele în timpul rulării în mașină. Datorită "Penny", șoferii sovietici și-au dat seama că chiar și într-o mașină mică, vă puteți simți confortabil, nu pentru a îngheța în timpul iernii și a vorbi în cabină fără a-ți mări vocea. Desigur, în multe privințe a fost parteneri de merit și italieni, pentru că de la Fiat 124 Zhiguli a luat multe.

Lansarea motorului B. iarnă Nu se mai transformă într-un ritual cu lămpi de lipit și cu găleți cu apă caldă, așa cum a fost înainte. Odată cu apariția lui VAZ-2101, șoferii au reprezentat chiar și fără un mâner de pornire, care, în cea mai mare parte, a devenit posibil datorită carburatorului cu două camere, Weber 32 DCR, care au fost mai perfecți în comparație cu analogii sovietici ai acelei ere.
Acești carburatori au început să fie publicați mai târziu în Uniunea Sovietică sub etichetarea DAAZ-2101 și în timp chiar s-au mutat sub capacele Volga și alte mașini domestice, unde au fost instalate cu atenție de mâinile șoferilor.

În general, apariția Vaz-2101 a fost o descoperire reală pe piața mașinilor din Uniunea Sovietică și chiar acum din această mașină, nu toți și ei pot fi găsiți pe străzile orașelor.

Alegerea a căzut pe Fiat în principal din motive politice: Partidul Comunist al URSS a susținut partidul altor țări dezvoltate capitalist, în special Italia și Franța. Au existat oameni noi în partidele comuniste străine. locuri de muncă și Construcția plantei din Toreleyatti și-a rezolvat problemele. Specialiștii și constructorii Aitalian au construit instalația, au oferit toată documentația necesară. Consultările cu inginerii VAZ și au participat la dezvoltarea de noi modele. Primul lot de logo-uri a fost produs și în Italia, care a crescut interesul între colectori.

Prototipul VAZ 2101 a devenit masina fiat. 124 modele din 1966, cu un motor de 1,2 litri și tăiați cabina nivelului inițial. În 1965, au fost cucerite de titlul "Mașina Anului".

3 ianuarie 1967 Construcția volzhsky fabrica de automobile A fost aplicată de către Komsomol de șoc Komsomol. Oamenii au fost îndreptați spre construcție, ceea ce practic a fost tinerii. Și pe 27 ianuarie din același an, primul metru cub de teren pentru construirea primului magazin a fost scos.

Începând cu anul 1969, s-au format colectivii de muncă, instalarea de echipamente produse la 844 de fabrici interne și 900 de fabrici comunitare, firme, Germania, Anglia, SUA, Franța și alte țări.

La 1 martie 1970, cele zece corpuri au ieșit din magazinul de sudare, iar 19 avpprel din transportorul principal a ieșit primul 6 mașini VAZ 2101.Automobile și modificările sale au primit numele "Zhiguli", după numele munților din apropierea Togliatti.
"Zhiguli" au fost foarte asemănătoare cu FIAT 124, dar numai cu vedere.
Masinile au fost colectate din detalii complet localizate, fără a fi livrate din Fiata. Dar o parte din detalii nu a fost făcută în URSS, ci în alte țări socialiste. De exemplu, în Polonia în 1967, Polski Fiat 125p a fost deja lansat în 1967, ar putea purta simbolism latin, ceea ce a fost motivul apariției legendei "copiilor Fiatovsky".
Mai târziu, fiatele poloneze au început să fie furnizate din URSS, cum ar fi mânerele ușilor încastrate.
Designul Fiata a suferit multe schimbări înainte de a deveni "Zhiguli". În stadiile incipiente ale testului, a fost clar că Fiat nu este pentru drumurile noastre. Trupul lui era foarte slab, trebuia să se întărească, ca suspendarea.
Clearance-ul rutier a crescut de la 164 la 175 mm, frânele cu disc spate au fost înlocuite cu tambur, mai durabile și protejate de nisip și murdărie. Pe măsură ce testele au fost mărturisesc, tampoanele din spate au fost suficiente timp de 500-600 km într-un drum rău, pur și simplu șterse metalului. Mânerele ușilor făcute întărite, ceea ce le-a făcut răniri, care au apărut o oglindă retrovizoare a apărut în afara.

Arborele cu came a migrat la partea de jos la etaj, distanța dintre cilindrii a crescut, menținând în același timp motorul de funcționare al motorului de 1,2 litri, a crescut diametrul cilindrilor de la 73 la 76 mm la o putere de 64 CP.
În transmisie, diametrul discului ambreiajului de la 182 la 200 mm a crescut. Suspensia tridimensională este înlocuită cu un discurs de cinci. În loc de două subdomenii de pe laturi, patru.
ÎN bara de protectie frontala O gaură apărută sub pornirea "curbei", au apărut ochii de remorcare. Scaune, spre deosebire de Fiatovsky, stabilite. În total, au fost făcute mai mult de 800 de modificări, ceea ce a fost considerat considerabil designul și a luat-o cu 90 kg, de la 855 la 945 kg.

Specialiștii italieni, cu participarea sovietică, au făcut ca principala masă a rafinării, ceea ce a făcut posibilă adoptarea experienței și a utilizării în evoluțiile ulterioare.

La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu "Zhigulmi" a fost trimis la Moscova. Cu construcția de decontare de 6 ani, planta a fost lansată cu 3 ani mai devreme.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a luat primul loc pentru a pune în funcțiune, ceea ce va produce 220.000 de mașini pe an.

În 1971, exportul de "Zhiguli" a fost început în Bulgaria, Cehoslovacia, Ungaria, Iugoslavia și GDR. Oarecum mai târziu în Germania, Franța, Austria, Elveția, Egipt, Marea Britanie, Nigeria.
În legătură cu promovarea cumpărătorilor, numele "Zhiguli" a fost schimbat la "Lada" / "Lada".

La 22 decembrie 1973, instalația a fost adoptată oficial de către Comisia de Stat cu privire la perfecționarea unui milion de mașini a mărcii VAZ, iar decretul președinției Sovietului Suprem al URSS a fost acordat Ordinul Muncii Red Banner.

În anii '70 "Zhiguli" au fost cele mai confortabile și mai fiabile de la mașini sovietice. Având "Zhiguli" a fost prestigioasă, a vorbit despre bunăstare și prosperă în familie. Pentru cea mai mare parte a frânghiei masculine, a fost un vis. Rădăcinile străine și cumpărătorii mai atrași de VAZ 2101. Dar totuși, "Zhiguli" a fost primul, datorită experienței insuficiente în serviciu.

Autorii experimentați au spus cu încredere că "Zhiguli" nu este pentru drumurile noastre, dar mai târziu sa dovedit că au fost făcute nu numai pentru drumurile noastre, ci și pentru drumul nostru.

A apărut o garanție și un serviciu! Printre caracteristicile pozitive ale "Zhiguli" au fost: volumul mic de muncă de întreținere, surpriza șoferilor a fost că în timpul iernii nu este necesar să se scurgă apa pentru noapte, au învățat mai întâi gustul antigelului și au primit roți pentru tot anul rundă. De asemenea, "Zhiguli" netezime distinctă, difuzor bun și manipularea, ceea ce a făcut posibilă depășirea "muscoviților" și "Volga" pentru totdeauna. Salonul era confortabil, încălzitorul salonului a lucrat pentru excelent. De asemenea, a fost mulțumit de faptul că URSS a fost învățat să facă fitinguri și elemente de fixare de înaltă calitate, după achiziționarea de "Zhiguli" nu avea nevoie să se întindă. Calitatea adunării la începutul producției a fost la înălțime, dar în anii următori s-au înrăutățit, nu numai pe o vază, ci și în industrie ca întreg.

În 1974, versiunea actualizată a "Zhiguli" a fost lansată - VAZ 21011, cu un motor de 1,3 litri și o capacitate de 69 CP

Timp de 13 ani de producție, au fost eliberați aproximativ 3 milioane de mașini din VAZ 2101. Eliberarea lui VAZ 21011 a fost terminată în 1981, 2101 în 82, în viitor numai modificarea VAZ 21013 a fost produsă.

VAZ 2101 și Sport.

La începutul anului 1971, a fost lansată o modificare de curse a "Zhiguli", a participat la raliu european "Turul Europei - 71", unde echipa noastră a câștigat Cupa de Silver. Cu participarea la concursurile ulterioare "Turul Europei - 73" sportivii sovietici au câștigat aur și argint.

În autostrada și cursele de apel "Kopeika" pentru prima dată au participat la 1972 în campionatul URSS. În acele zile, nimeni altcineva nu știa cum să forțeze motoarele VAZ, iar pe piese au avut avantajul "muscoviților". Dar, în timp, secretul forței "Zhiguli" a fost atenuarea, călăreții au învățat cum să-și pregătească vasele, iar echipele din Azlk nu mai putea fi rezistente la "copaci" și au căzut în urmă pentru totdeauna.

Pe cursele de "Cupa de prietenie a țărilor socialiste", lucrurile nu erau destul de bune. Trei curse ceh au câștigat în orice curse pe fabrica lor Skoda 130 RS, doar schimbând locurile din primele trei. Skodele puternice și ușoare au fost create special pentru inel. Curând ei au trecut la alte concursuri europene, iar locul lor a fost luat de alți sportivi din Cehoslovacia, pe ciupercile noastre. Ei au condus o mulțime de sânge de la călăreții noștri, dar era încă posibil să le învingă, a fost dovedit mai mult decât o dată de sportivii sovietici.

Interesant, piloții din fabrică trebuiau să fie frecvent să împărtășească medalii cu "single" din alte orașe. Au luptat cu o concurență puternică asupra rasei. Și toate pentru că nu exista un sport profesional în URSS, ei puteau fi angajați numai în apărarea schimbării la mașină. Iar secțiunile sportive ale VAZ nu au fost diviziuni ale plantei, ci doar cluburi de autovehicule și experiențe neprețuite au fost foarte rar încorporate în îmbunătățirea designului mașinilor seriale.

Care a fost Tuning VAZ 2101 la începutul anilor 70?

Autorii noștri au știut cum să negocieze cu liderii diferitelor firme majore care au avut o cale în străinătate. Am fost aduși la arbori cu came întăriți și finalizați special pentru concursuri. Adus in discutie, subliniat tari diferiteTot felul a fost ilegal, și, prin urmare, tuningul "Zhiguli" a fost foarte scump. Pentru cineva a adus arbori cu came, s-au schimbat la o suspendare tare, la rândul ei au fost schimbați la alte detalii, mai consolidate. Cauciucul a fost din "cosmos", adică. Inaccesibile, înregistrate în coada de așteptare timp de câteva luni.

Unii "kulibins" au făcut arbori cu came în tehnologia lor, s-au schimbat, vândute. De asemenea, a făcut discuri de magneziu de casă, în Europa a fost o plăcere foarte costisitoare.

Numai în timpul nostru, piesele de reglare au devenit disponibile publicului și putem ridica orice element sub parametrii dvs. Mulțumesc pentru a spune acelor oameni care la începutul anilor '70 nu s-au temut să caute caracteristici mai îmbunătățite de la "copacii" lor, aceștia erau sportivi sovietici și entuziaști!

Uită-te la filmul despre un ban!