Sunt un abonat foarte îndelungat al revistei - chiar și de la „UMK”, ale căror numere am căutat-o cândva în chioșcuri. Fișierele „M-K” și astăzi dau un impuls creativității, sunt o enciclopedie tehnică și o carte de referință, așa că păstrez aproape toate numerele.
Din anii de școală, am făcut întotdeauna ceva: la început, modele de nave, avioane. După ce s-a maturizat, a început să creeze mașini de lucru (despre unele dintre ele existau informații în „MK” nr. 5 pentru 2005).
Tot timpul am făcut aproximativ două duzini și jumătate de produse de casă. Unii dintre ei încă beneficiază și facilitează travaliul gospodărie... Acesta este un tractor cu motor VP-150, cu care îmi procesez complotul personal: arat, cultivat, măcinat, plantat, tăiat și recoltat - totul cu ajutorul acestuia. La fermă „lucrează” un mini-tractor și o mini-mașină, pe care transport mărfuri. În deplasare și un scuter cu cabină - pentru călătorii pe vreme rea.
1 - cadru (grindă de frasin 50 × 50); 2 - far decorativ (cutie de tablă, 2 buc.); 3 - transmisie cu lanț de direcție (de la bicicletă); 4 - articulație cardanică a comenzii direcției; 5 - butonul de control al motorului („gaz”); 6 - manetă de comandă (pedală) rola de tensionare(ambreiaj); 7 - mâner frână de mână; 8 - motor; 9 - scripete cu două caneluri acționate; 10 - pinionul de antrenare al transmisiei cu lanț și axa de rulare a axei spate; unsprezece - Unitatea de lanț; 12 - pinion de antrenare acționat; 13 - puntea fata; 14 - tija de direcție
În ultimii ani, el a asamblat un velomobil cu trei roți (două roți față - direcționale; spate, cu diametru mai mare - conducător) cu un portbagaj voluminos pentru transportul de afaceri. Am făcut un simulator de planor, dar, din păcate, nu a decolat încă: fie este greu, fie vântul din locurile noastre este slab.
Dar, după pensionare, a creat un design „pentru suflet și pentru vârstă” - o mașină în stil retro.
Mașina de epocă prezentată în articol a fost asamblată nu cu mult timp în urmă - în 2014. Mi-am dorit foarte mult să semene cu primele mașini - mai degrabă ca niște cărucioare cu motor. Prin urmare, a luat roțile cu spițe, bicicleta și a decis să facă mașina una singură, plimbându-se.
Cabina mașinii de epocă: pe dreapta - pârghie de comandă a motorului (maneta de accelerație)
Axa spate: dreapta - pinion de antrenare, stânga - tambur de frână
De fapt, desene pentru ei mașini de casă Nu o fac, cu excepția pieselor pe care le comand. Dacă este necesar, fac un model la scara 1:10 pentru a avea o reprezentare tridimensională sau șabloane.
Dar de data aceasta am desenat vederi laterale și frontale „cu raze X” la scara 1:10, apoi am desenat nodurile și le-am reglat în poziție. Singurele desene pentru această mașină au fost pentru antrenarea și fixarea roților din spate, deoarece acolo era necesară lucrările de întoarcere.
Cadrul mașinii este asamblat din grinzi de arțar de 2000 mm lungime și 50 × 30 mm secțiune transversală, care sunt fixate împreună cu butași. Un cadru secundar este sudat din țevi de oțel cu diametre de 20 mm și 16 mm. cadrele scaunului și ale portbagajului care sunt înșurubate la cadru. Rama aripii și a cabinei este realizată din sârmă de 5 mm.
Axa față este suspendată de cadru pe arcuri sfert de eliptice cu o singură frunză (dintr-o mașină). Grinda frontală este realizată dintr-un tub de profil din oțel cu secțiune dreptunghiulară de 30 × 25 mm. Ochelarii sunt sudați de capetele grinzii, în care sunt presați de jos și de sus rulmenții 6200. Ca pivot se folosește un șurub cu diametrul de 10 mm. O furcă de roată îndoită dintr-un tub cu diametrul de 16 mm este atașată de pivot cu ajutorul unghiurilor suportului. De jos până la furcă există urechi sudate pentru fixarea axului roții și a pârghiilor pivotante din tablă de oțel cu grosimea de 3 mm.
1 - direcție arborele cardanic; 2 - transmisie cu lanț; 3 - bipod; 4 - împingere scurtă; 5 - împingere lungă (între roți); 6 - pârghie articulația de direcție(2 buc.)
1 - furculița roții drepte (stânga - oglindită); 2 - suport (colț 50 × 50, 4 buc.): 3 - șaibă (4 buc.); 4 - sticlă (2 buc.); 5 - rulment 60200,4 buc.); 6 - platforma de prindere cu arc (2 buc.); 7 - pivot (șurub М10); 8 - batistă (4 buc.); 9 - vuiet rotativ drept: - împingere transversală; 10 - braț pivotant cu forță scurtă; 11 - brațul oscilant stâng al legăturii transversale
Pedale de comandă (aproape de ambreiaj, frâne îndepărtate) și mecanism de direcție cu articulație cardanică și transmisie valoroasă
Arborele intermediar al transmisiei: în stânga - un bloc cu două caneluri de scripete conduse: în dreapta - un lanț de acționare a roții din spate dreapta de acționare
Direcție. Capetele de tirant - din kart, cu rulmenti sferici. Tijele în sine sunt realizate din tuburi de oțel cu un diametru de 12 mm. Tija lungă conectează roțile, iar cea scurtă este conectată cu un capăt la bipod - o tijă de legătură cu un asterisc (de la o bicicletă adolescentă), cealaltă - cu un braț oscilant (stânga). Căruciorul pedalei este sudat de cadru. Deasupra trăsurii, este blocat un bloc de lemn cu o gaură (stejar). Un arbore trece prin gaură, la un capăt al cărui pinion mic de la o bicicletă este fixat, iar la celălalt capăt există o articulație universală. Pinioanele (mici și mari) sunt legate printr-un lanț de bicicletă. Raportul de transmisie 1: 3. Ansamblul cardanului este conectat la arborele volanului (de la cărucior).
Axa spate cu o parte din cadru - de pe card. Arborele punții spate se rotește în trei rulmenți. Flanșele de prindere sunt la capetele arborelui pentru fixarea roților. Există încă două flanșe pe arbore. Una este pentru atașarea tamburului de frână, cealaltă este pentru atașarea pinionului antrenat. Axa spate este suspendată (fixată mobil) de-a lungul axei intermediare a arborelui și aruncată de doi amortizoare de la scuter.
Motor și transmisie. Motor forțat aer răcit cu o putere de 6,5 CP. - de la tractorul cu mers pe jos. Rotirea de la motor la arborele intermediar se realizează printr-o transmisie cu curea trapezoidală, de la arborele intermediar la semiaxa dreaptă a osiei spate - lant de distributie de pe bicicletă. Pe o parte a arborelui intermediar este fixat un bloc de două scripete de diametre diferite. Cu un scripete mai mare viteza maxima mașină - 30 km / h, cu un scripete mai mic - 40 km / h. Role - un aluminiu din mașină de spălat cu diametrul de 220 mm, altul cu diametrul de 180 mm, de casă, prelucrat din textolit. Motorul are un fulie cu trei fire, de la tractorul „Neva”, de asemenea, cu diferite diametre (schimbarea curelei durează câteva secunde). La celălalt capăt al arborelui este un pinion cu 11 dinți. Există un pinion cu 60 de dinți pe arborele punții din spate. O transmisie cu curea trapezoidală este utilizată ca ambreiaj. Cureaua este „cuplată” cu scripetele folosind o rolă de tensionare. Rola este conectată cu un cablu la pedala de eliberare a ambreiajului din cabină.
Frânele. Un tambur de frână de la un motoret este atașat la arborele punții spate folosind o flanșă de prindere. Conduceți la tambur folosind un cablu de la pedala din cabină. Frână de parcare- bandă.
O bandă de pânză de cauciuc este aruncată peste tamburul de frână. Banda este prinsă cu ajutorul unui mâner din partea stângă a cabinei.
1 - piuliță și piuliță; 2 - șaibă de centrare; 3 - manșon de aterizare; 4 - flanșă (oțel); 5 - placa de blocare; 6 - șurub M8 (4 buc.); 7 - axa (înșurubată la capătul arborelui); 8 - flanșă de prindere; 9 - ax (Ø25); Butuc cu 10 roti
1 - piuliță și piuliță; 2 - șaibă conică; 3 - ambreiaj de rulare a bicicletei; 4 - axa (sudată pe flanșă); 5 - rulment 104; 6 - flanșă (oțel); 7 - șaibă în trepte; 8 - flanșă de prindere
Caroseria mașinii este din lemn, realizată din placaj de 3 mm, cu excepția podelei, a bordului și a scaunului, care sunt realizate din placaj de 10 mm. Placajul este acoperit cu ulei de in și vopsit de două ori cu smalț.
Copertina cabinei este cusută pe un cadru de sârmă neagră. Scaunul din spumă (și și spatele) este acoperit cu piele maro. Există un portbagaj mic în spate. Lumini decorative - cutii de vopsea. Iluminat - două lanterne LED cu baterie. Lumină de frână spate și semnalizatoare, electronice pentru biciclete. În cabină există un vitezometru de bicicletă acționat de roata din fata, comutator de rotire, volan și pe dreapta - butonul de accelerație. Farurile și învelișul radiatorului sunt finisate în bronz.
O mașină retro nu rămâne inactivă ca o expoziție. Vara trecută, l-am condus pe drumuri de țară peste 500 km. I-am făcut o remorcă de tip „Medvedka”, pe care pot transporta până la 100 kg de marfă. Nu au fost avarii. Atitudinea celorlalți față de mașină este cea mai prietenoasă.
N. KURBATOV, regiunea Belgorod
Vă aduc la cunoștință un model prefabricat din lemn mașină retro MG TC, de la compania britanică MG Cars specializată în producția de mașini sport.
Munca este dificilă, dar nu trebuie să vă fie frică de ea. Model din lemn mașina retro este formată din 42 de elemente. Un astfel de model va servi ca un decor interior bun și își va lua locul cuvenit pe raftul dvs.
1945 MG TC Roadster
Mașină de placaj
Pentru a asambla o astfel de mașină retro cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele instrumente și accesorii:
Pregătirea locului de muncă
Ca de obicei, primul lucru pe care trebuie să-l faci este să-ți echipezi locul de muncă unde vei lucra. Regulile nu sunt complicate: nu ar trebui să existe lucruri inutile pe masă, întregul instrument ar trebui să fie la locul său și să fie la îndemână. Nu toată lumea are propriul desktop și probabil te-ai gândit deja să-l creezi. Realizarea unei mese nu este dificilă - este mai dificil să alegeți un loc pentru ea în casă. O opțiune bună- acesta este un balcon izolat pe care poți începe să lucrezi la ambarcațiunea ta în orice moment. Dacă aveți o cameră special echipată cu un banc de lucru, atunci aveți noroc. Puteți citi despre pregătirea tabelului într-un articol separat în care am încercat să descriu întregul proces de creare a acestuia cât mai detaliat posibil. După ce ați finalizat procesul de creare a unui loc de muncă, puteți trece direct la viitoarele meșteșuguri. 
Selectarea placajului
Dimensiunile estimate ale unui model de mașină din placaj (10 cm x 26,5 cm x 10 cm.) Desenul se bazează pe formatul A3, detaliile pot fi montate pe două foi de placaj de 38x23 cm, grosimea placajului ar trebui să fie să fie de la 2,5 la 3 mm. Înainte de a transfera desenul pe placaj, șlefuiți piesa de prelucrat cu un șmirghel grosier și terminați cu unul fin. Este mai convenabil să șlefuiți cu un bloc de lemn învelit în șmirghel. Șlefuiți placajul finit de-a lungul straturilor, nu peste. O suprafață bine șlefuită trebuie să fie uniformă, perfect netedă, lucioasă-mată la lumină și mătăsoasă la atingere. Acordați atenție locației fibrelor, nodurilor, loviturilor și altor defecte. Calitate si culoare. 
Transferarea desenului pe placaj
Trebuie să traduceți desenul cu precizie și precizie: fixați desenul cu butoanele sau pur și simplu țineți-l cu mâna stângă. Verificați dacă desenul corespunde dimensiunilor. Aranjați piesele individuale astfel încât să puteți utiliza foaia de placaj cât mai economic posibil. Nu trebuie să vă grăbiți, deoarece viitoarea dvs. ambarcațiune depinde de desen. Pentru a accelera procesul de traducere, puteți utiliza tehnica de traducere rapidă a unui desen, pentru aceasta vă sugerez să citiți articolul: Puteți descărca un fișier cu un desen al unei mașini din placaj la sfârșitul articolului.
Ferăstrarea unei mașini cu ferăstrău
Există multe reguli pentru tăiere, dar trebuie să vă bazați pe cele mai comune. Mai întâi, ar trebui să decupați elementele interne, apoi să treceți la tăierea conturului. Nu este nevoie să vă grăbiți când tăiați. Principalul lucru este să păstrați întotdeauna ferăstrăul drept într-un unghi de 90 de grade atunci când tăiați. Ferăstrău piesele de-a lungul liniilor marcate cu precizie. Ferăstrăul trebuie să se miște întotdeauna uniform în sus și în jos. De asemenea, nu uitați să vă monitorizați poziția. Încercați să evitați teșiturile și neregulile. Dacă renunțați la linie în timp ce tăiați, nu vă faceți griji. Astfel de teșituri, nereguli pot fi ulterior îndepărtate cu o pilă plată sau o piele „cu granulație grosieră”.
Recreere
De multe ori obosim când tăiem. Degetele și ochii, care sunt întotdeauna tensionați, obosesc adesea. În timpul muncii, desigur, toată lumea obosește. Pentru a reduce sarcina, trebuie să faceți câteva exerciții. Puteți urmări exercițiile aici. Faceți exercițiile de mai multe ori în acest proces.
Schema de asamblare
Diagrama detaliată ansambluri:
Asamblarea părților meșteșugului în această lucrare nu este foarte dificilă, fiul meu, în vârstă de 6 ani, a asamblat un model de mașină retro, cu sfaturile mele și fără prea mult ajutor. Astfel de exerciții dezvoltă abilitățile motorii fine ale mâinilor, imaginația, imaginația și răbdarea este, de asemenea, antrenat. 
După ce piesele sunt asamblate într-o singură ambarcațiune comună fără probleme, procedați la lipirea lor.
Pentru a-l face mai asemănător, puteți adăuga câteva lovituri sub formă de linii folosind un arzător electric. Poate fi foarte dificil să arzi frumos un model, dar nu sunt multe linii aici și este destul de simplu să le faci. Mai întâi trebuie să desenați linii cu un creion, apoi să mergeți încet de-a lungul acestor linii cu un arzător electric. Puteți citi cum să lucrați cu un arzător electric și să adăugați modele într-un articol separat.
Principalele tipuri
Vedere laterală: 
Vedere din spate: 
Izometrie: 
Meșteșuguri de lacuire
Un model de colecție al unei mașini retro, dacă doriți, puteți lăsa sau vopsi, nu este necesar să faceți acest lucru, dar va oferi multă individualitate ambarcațiunii dvs. Încercați să alegeți un lac de bună calitate. Efectuați lăcuirea cu o perie specială, luați-vă timp. Încercați să nu lăsați dungi vizibile de bule și scame de pe perie.
În zilele noastre este greu să-i surprinzi pe unii model nou mașină, dar un vehicul auto-fabricat a atras întotdeauna atenția și emoția. O persoană care face o mașină cu propriile mâini se va confrunta cu două scenarii. Primul este admirația pentru creație, iar al doilea este zâmbetul altora la vederea invenției. Dacă te uiți la el, atunci nu este nimic dificil în asamblarea unei mașini cu propriile mâini. Un inginer autodidact este obligat doar să cunoască proiectarea mașinii și proprietățile de bază ale pieselor sale.
Fapte istorice
Anumite condiții istorice au precedat începutul proiectării mașinilor. În timpul existenței uniunii, productie in masa mașini. Nu au putut satisface nevoile individuale ale consumatorului. De aceea, inventatorii autodidacți au început să caute modalități de ieșire din această situație și au făcut-o prin proiectare mașini de casă.
Pentru a face o singură mașină cu propriile mâini, erau necesare trei care nu funcționau, dintre care toate au fost eliminate piese de schimb necesare... Dacă luăm în considerare oamenii care locuiesc în satele îndepărtate, ei au îmbunătățit cel mai adesea diverse corpuri, crescându-le astfel capacitatea. Au început să apară mașini care aveau o capacitate mare de cross-country și puteau chiar să depășească apa. Pe scurt, toate eforturile au fost dedicate simplificării vieții.
O categorie separată de persoane a acordat o mare importanță aspectului mașinii și nu doar proprietăților sale tehnice. Pe lângă mașinile frumoase, s-au făcut mașini sport, care nu erau cu mult inferioare copiilor din fabrică. Toate aceste invenții nu numai că i-au uimit pe alții, ci au devenit și participanți cu drepturi depline la traficul rutier.
În epoca sovietică, nu existau restricții specifice privind vehiculele de casă. Banii au apărut în anii '80. Acestea priveau doar anumiți parametri și caracteristici tehnice ale mașinii. Dar cei mai mulți oameni ar putea să le ocolească înmatriculând un vehicul la autoritățile competente sub masca unuia complet diferit.
De ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină
Pentru a trece direct la procesul de asamblare în sine, trebuie să vă gândiți la toate detaliile. Trebuie să înțelegeți clar cum să procedați viitoare masina, și ce caracteristici tehnice ar trebui să aibă. Mai întâi, trebuie să determinați în ce scopuri va fi folosită mașina și apoi să implementați ideea. Dacă ai nevoie de un franc cal de lucru, atunci pentru a-l realiza singur, vei avea nevoie de materiale și piese speciale. De asemenea, este important să faceți caroseria și rama mașinii cât mai rezistente la sarcini. Când o mașină este fabricată numai pentru a conduce, întrebarea este doar în aspectul ei.
Cum să faci o mașină cu propriile mele mâini pentru un copil, puteți învăța din următorul videoclip:
Cum să faci desene
Nu ar trebui să aveți încredere în capul și imaginația dvs., ar fi mai bine și mai corect să vă gândiți la ce anume ar trebui să fie mașina. Apoi transferați toate considerațiile disponibile pe hârtie. Apoi este posibil să corectați ceva și, ca urmare, va apărea o copie desenată. viitoarea mașină... Uneori, pentru o încredere deplină, se fac două desene. Primul descrie aspectul mașinii, iar al doilea arată o vedere mai detaliată a părților principale în detaliu. Înainte de a desena, trebuie să pregătiți totul instrumentele necesare, adică un creion, radieră, hârtie de desen și o riglă.
În zilele noastre, nu este nevoie să desenați o imagine pentru o lungă perioadă de timp folosind un creion obișnuit. Pentru a facilita această sarcină, există programe speciale care au capacități largi și cu ajutorul lor puteți face orice desen.
Sfat! Dacă nu există programe de inginerie, atunci editorul obișnuit de testare Word vă va ajuta în această situație.
Cu o dorință puternică, puteți face orice mașină cu propriile mâini. Dacă nu există considerații proprii, atunci ideile și desenele gata făcute pot fi împrumutate. Acest lucru este posibil pentru că majoritatea oamenilor care creează mașini de casă nu își ascund ideile, ci, dimpotrivă, le prezintă publicului.
Kit-cars
În imensitatea țărilor din Europa și America, așa-numitele „kit-cars” au ajuns la o distribuție largă. Deci ce este? Acesta este un anumit număr de piese diferite cu care puteți face o mașină cu propriile mâini. Mașinile kit au devenit atât de populare încât au apărut multe opțiuni care vă permit să pliați orice model de mașină dorit. Principala dificultate nu este în montaj, ci în înmatricularea mașinii obținute în urma asamblarii.
Pentru o lucrare completă cu o mașină kit, trebuie să aveți un garaj spațios. De asemenea, necesită cutii de instrumente și cunoștințe. Dacă nu aveți anumite abilități, atunci munca nu va da rezultatul dorit. Dacă lucrarea se face cu ajutorul asistenților, procesul de asamblare va fi mai rapid și mai fructuos.
Acest kit include totul, de la șuruburi mici și instrucțiuni până la piese mari. Pentru o muncă cu drepturi depline, nu ar trebui să existe dificultăți serioase. Trebuie remarcat faptul că instrucțiunea nu este în formă tipărită, ci este prezentată într-o clasă de master video, unde totul este considerat până la cel mai mic detaliu.
Este foarte important să asamblați corect vehiculul. Acest lucru este necesar pentru ca creația să respecte toate standardele și normele prescrise în reglementările poliției rutiere. Deoarece nerespectarea punctelor duce la probleme cu instalarea vehiculului înregistrată la autoritățile competente.
Sfat! Dacă este posibil, vă puteți consulta cu experți în acest domeniu.
Puteți afla mai multe despre ce sunt mașinile kit și cum să le fabricați din următorul videoclip:
Proiectarea unei mașini folosind materiale la îndemână
Pentru a face sarcina de asamblare a unei mașini de casă cât mai ușoară posibil, puteți lua baza oricărei alte mașini care funcționează pe deplin ca bază. Cel mai bine de luat o optiune bugetaraîntrucât nu se știe niciodată ce direcție vor lua experimentele. Dacă există piese uzate vechi, atunci acestea trebuie înlocuite cu altele care pot fi reparate. Dacă este posibil, puteți face piese cu propriile mâini pe strunguri, dar asta dacă aveți abilități profesionale.
În primul rând, trebuie să începeți asamblarea mașinii cu caroseria, instrumentele și părțile interioare necesare. Inventatorii moderni folosesc fibră de sticlă pentru caroserie și nu a existat un astfel de material înainte și s-au folosit materiale de placaj și tablă.
Atenţie! Fibra de sticlă este un material suficient de elastic care vă permite să implementați orice idee, chiar și cea mai neobișnuită și originală.
Disponibilitatea materialelor, a pieselor de schimb și a altor componente face posibilă proiectarea unei mașini care, din punct de vedere al parametrilor externi și al aspectului, nu va fi inferioară modelelor de mașini ale producătorilor auto de top din lume. Acest lucru necesită ingeniozitate, imaginație bună și ceva cunoștințe.
DIY supercar:
Construcție auto din fibră de sticlă
Ar trebui să începeți asamblarea unei mașini din fibră de sticlă din momentul în care selectați un șasiu potrivit. După aceea, se efectuează selectarea unităților necesare. Atunci merită să treceți la aspectul interior și la montarea scaunului. La finalizarea acestui lucru, șasiul este întărit. Cadrul trebuie să fie foarte fiabil și robust, deoarece toate părțile principale ale mașinii vor fi montate pe el. Cu cât dimensiunile cadrului spațial sunt mai precise, cu atât mai bine se potrivește piesele.
Pentru fabricarea corpului, cel mai bine este să folosiți fibră de sticlă. Dar mai întâi trebuie să faci o bază, adică un cadru. Foile de spumă pot fi atașate la suprafața cadrului, cât mai aproape de desenele existente. Apoi, după cum este necesar, găurile sunt tăiate și, dacă este nevoie, parametrii sunt reglați. După aceea, fibra de sticlă este atașată la suprafața spumei, care este chit și curățată deasupra. Nu este necesar să folosiți spumă, orice alt material cu un nivel ridicat de plasticitate va fi util. Acest material poate fi o pânză continuă de plastilină sculpturală.
Trebuie remarcat faptul că fibra de sticlă tinde să se deformeze în timpul funcționării. Motivul este expunerea la temperaturi ridicate. Pentru a menține forma structurii, este necesar cu partea interioarăîntăriți cadrul cu țevi. Toate părțile în exces din fibra de sticlă trebuie îndepărtate, dar acest lucru trebuie făcut după ce este complet uscat. Dacă totul este făcut corect și nu există alte lucrări în ceea ce privește proiectarea, puteți trece la echipamentul interior și elementele de fixare electronice.
Dacă în viitor se planifică reproiectarea, atunci se poate realiza o matrice specială. Datorită ei, procesul de realizare a corpului va fi mai rapid și mai ușor. Matricea se aplică nu numai pentru a face un vehicul cu propriile mâini de la zero, ci și pentru a îmbunătăți starea propriei mașini. Parafina este luată pentru fabricare. Pentru a obține o suprafață plană, trebuie să o vopsiți deasupra. Acest lucru va spori comoditatea fixării pieselor pentru o caroserie nouă.
Atenţie! Cu ajutorul unei matrice, întregul corp este realizat complet. Dar există o excepție - aceasta este capota și ușile.
Concluzie
Pentru a pune în aplicare ideea existentă și a face o mașină cu propriile mâini, există o serie de opțiuni potrivite... Tot felul de detalii de lucru vor fi utile aici.
Puteți face nu numai cu propriile mâini o mașină, dar și mai mare și camion puternic... În unele țări, meșterii reușesc să câștige bani decenti din asta. Fac mașini la comandă. Mașini cu diverse detalii originale corp.
Cum să faci un Porsche cu propriile mâini:
A face o mașină cu propriile mâini este o sarcină demnă de un bărbat adevărat. Mulți se gândesc, unii iau, doar câțiva o duc la bun sfârșit. Am decis să spunem poveștile mașinilor fabricate, după cum se spune, pe genunchi. Vom vorbi despre activitatea magazinelor de caroserie profesionale, inclusiv de tipul A: Level sau ElMotors, altă dată.
Cazul stăpânilor din Est
Majoritatea oamenilor de casă se află în așa-numitele țări în curs de dezvoltare. Permite mașină scumpă nu toată lumea poate, dar toată lumea vrea. Și drepturile de autor din aceste țări sunt privite, să spunem, într-un mod aparte, nu într-un mod european.Este ușor să găsiți un videoclip pe web despre o întreagă fabrică de super-autovehicule din Bangkok. Acestea sunt de zece ori mai ieftine decât originalul. Acum nu mai funcționează: se pare că jurnaliștii germani care au filmat videoclipul despre persoanele făcute de ei le-au făcut un serviciu, iar autoritățile locale au început să se gândească la licențele lipsă ale „meșterilor” și la siguranța mașinilor pe care le-au făcut. nituit. Desigur, aceste meșteșuguri nu au fost testate în mod special la impact.
Este interesant faptul că, în principiu, thailandezii ar putea rezista la supercaruri - au făcut cadre spațiale din profile și țevi metalice și le-au „îmbrăcat” în corpuri din fibră de sticlă. În majoritatea cazurilor, constructorii de case pur și simplu iau mașini vechi, taie panourile „suplimentare” ale caroseriei și le atârnă pe ale lor. De exemplu, această replică a Bugatti Veyron din India este construită folosind această tehnologie. Un proiect ambițios, chiar prin zicala „a iubi - deci regina, a fura - deci un milion”. Autorul și proprietarul au folosit vechiul Honda civic... Și a încercat - în exterior, copia sa dovedit a fi demnă: nu degeaba publicul o examinează atât de atent.
Un alt indian, fost actor, actual reformator social, a inventat o parodie a lui Veyron din Honda Accord. S-a dovedit înfiorător. Altul a luat ca bază Tata Nano. Permiteți-mi să vă reamintesc că aceasta este oficial cea mai ieftină mașină de producție din lume cu proporții deosebite. Foarte slab și lent. Cu toate acestea, autorul acestui proiect nu este în mod clar lipsit de simțul umorului, deoarece Veyron, dimpotrivă, este una dintre cele mai scumpe, puternice și rapide mașini de producție.Supercars pentru depozitele de gunoi
Chinezii nu rămân în urma colegilor lor thailandezi și indieni. Tânărul muncitor al fabricii de sticlă Chen Yanksi nu a început și nu a parodiat designul altcuiva, ci și-a făcut propriul său, al autorului. Și chiar dacă mașina lui arată decent doar de la distanță și circulă doar cu 40 km/h (motorul electric instalat nu mai permite), nu vreau să râd de Chen. Bravo, asta a mers pe calea lui. Mai des se întâmplă altfel.
În urmă cu trei ani, managerul imobiliar chinez Li Weilei, în vârstă de 26 de ani, a fost atât de impresionat de paharul Batmobile „The Dark Knight” al lui Christopher Nolan, încât l-a construit. El și cei patru prieteni au luat 70.000 de yuani (aproximativ 11.000 de dolari) și doar două luni de muncă. Lee a luat oțelul pentru caroserie din groapa de gunoi, luând cu lopata 10 tone de metal. Pentru a compensa costurile, el își închiriază acum comutatorul Toggle pentru fotografii și filmări video, pentru doar 10 USD pe lună. Dar chiriașii trebuie să fie gata să ruleze manual replica. Mașina nu poate circula, deoarece nu are niciunul unitate de putere, fără direcție funcțională. În plus, în RPC, numai mașinile produse de producători autorizați sunt eliberate pe drumuri.
Un alt meșteșugar chinez, Wang Jian din provincia Jiangsu, și-a făcut propria „copie” a Lamborghini Reventon dintr-un monovolum Nissan vechi și un sedan Volkswagen Santana. Și a mai târât metal din groapa de gunoi. Am cheltuit 60.000 de yuani (9.500 de dolari) pentru acest caz. Mașina are un motor cu carburator, fumează fără milă, îi lipsește interiorul și sticla uniformă, dar autorului însuși îi place rezultatul, iar vecinii cred că mașina lui Jian copiază destul de exact Lambo-ul. Autorul susține că este capabil să accelereze la 250 km / h pe supercarul său. Nimeni nu riscă să-l liniștească.
După cum puteți vedea, majorității DIY-urilor le place să copieze Ferrari și Lamborghini. Extern. În interiorul acestei mașini, proiectată de domnul Meath din Thailanda, se află un motor Lifan pentru motociclete cu un volum de un sfert de litru.
Cea mai amuzantă și mai emoționantă creație este a fermierului chinez Guo din Zhengzhou. A făcut un Lambo pentru... nepotul său. Mașina are dimensiunile copiilor - 900 pe 1800 mm și un motor electric care îi permite să accelereze până la 40 km/h. Bateria cu cinci baterii ține 60 km. Guo a cheltuit 815 dolari pe ideea sa și șase luni de muncă.
Un mecanic auto vietnamez din provincia Bakjiang a creat un fel de Rolls-Royce, folosind un „șapte” pentru asta. L-am cumpărat cu 10 milioane de dong (aproximativ 500 USD). Am cheltuit încă 20 de milioane pe „tuning”. Majoritatea banilor s-au dus la metal, electrozi și o grilă Rolls-Royce, comandată de la un atelier local. S-a dovedit aproximativ. Dar tipul a devenit faimos. Un adevărat Rolls-Royce Phantom în Vietnam valorează aproximativ 30 miliarde VND.
Samavto-2017
În vastitatea fostei URSS, tradițiile de auto-construcție sunt, de asemenea, puternice. În anii sovietici, a existat o mișcare numită „samauto” care a unit pasionații de mașini și motociclete de casă. Și au fost multe, deoarece în acei ani se părea că era mai ușor să asamblați o mașină cu propriile mâini decât să o cumpărați - în ciuda deficitului total de piese de schimb și a obstacolelor birocratice. Și ce proiecte interesante s-au născut în acei ani! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander și alții ... Da, erau oameni. Cu toate acestea, au rămas.
Acum câțiva ani am scris despre ideea moscovitului Evgheni Danilin numit SUV care seamănă cu Hummer H1, dar îl depășește semnificativ în ceea ce privește capacitatea de cross-country.
Imediat îmi amintesc de vechea mea cunoștință cu Alexander Timashev din Bișkek. Atelierul său ZerDo Design din anii 2000 a creat o serie întreagă de produse de casă interesante, dintre care primul a fost „Barkhan”, tot un fel de ciocan bazat pe GAZ-66. Apoi a fost Mad Cabin, un tip de hot rod american realizat din cabina camionului armatei ZIL-157 - Zakhara. ...
„Frenzied Cab” a fost urmat de produse de casă în stil retro - așa-numiții replicari, speedster și faeton. Și pentru ei, meșterii kârgâzi au realizat nu numai corpuri și interioare, ci chiar și rame.
Căutați conținut comunitar kak_eto_sdelano
Am dat din greșeală pe un blog în care autorul descria cum a creat mașina. Acesta nu a fost doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL "Gullwing". M-am interesat de istoria recreării rarității unei mașini și am plonjat într-o lectură fascinantă despre cum au făcut de la zero o copie a unei mașini legendare și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale.
Mai târziu am reușit să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a făcut visul să devină realitate și să aflu câteva detalii despre crearea unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.
În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Tinand cont de faptul ca cel mai bun este dusmanul binelui, instalam amortizoare reglabile. Atentie speciala merită să acordați atenție cutiei de viteze pe puntea spate, de obicei, cu ea apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii sunt atât de pasionați de osiile nedespărțite. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu acționările, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.
Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3 și rezervor de combustibil- o adevărată operă de artă: deflectoare și conducte de preaplin sunt instalate în ea, astfel încât combustibilul să nu stropească. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului
În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai silențioasă. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. De asemenea, a fost instalat un amplificator hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.
Facem corpul.
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu unul compozit. Am decis să încercăm un compozit.
După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și înspăimântător încât nicio fotografie și niciun cuvânt nu îl vor transmite. Asamblare și demontare, montare - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar caroseria este atașată de cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.
Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe probleme cu ochelarii - sunt atașați de garnituri de cauciuc, și deoarece toate etanșările sunt originale și proiectate pentru oțel, este necesar să se respecte cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și apoi instalată pe loc.
Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care sunt utilizate în mod activ de toți restauratorii. Dar ce păcat de ascuns: fabricile în sine își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.
În multe muzee există copii explicite. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani timbrează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu mă refer la benzi de cauciuc) sunt corect marcate în 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunului.
Corpul a fost deja pregătit și acesta este cel mai important punct, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece aici sunt necesari plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele grundului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.
Un mic videoclip din procesul de vopsire
Între timp se vopsește caroseria, să începem pregătirea unităților pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt peste 2 mii de ei în mașină! Bord, au căutat-o de foarte mult timp.
De asemenea, găsim dispozitive și relee, desigur că nu totul se întâmplă imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) De piese.
Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftin nu este bine.
Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți peste film sub crom. Da, shagreen este o necesitate, iar boabele sunt bune. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintie) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.
În cele din urmă m-am căsătorit cu șasiu cu un corp.
Au instalat ușile. S-ar părea că aceasta nu este o afacere complicată, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” avea multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și cu balamale de acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între gol. tuburi de otel cu balamale la capăt.
În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu un zgomot și a trântit ușa. La deschidere, a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (la 900 de euro pe bucată).
Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosiți incorect, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele se rup pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc cu timpul a devenit o lipsă frenetică și costul său a crescut până la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem invers și să punem amortizoare de gaz.
S-ar părea că ceea ce este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a fost găsit un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu o autenticitate externă completă, ușile astăzi se deschid ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit, încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toți „înghițiturile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit într-adevăr ca bătaia unei aripi de pescăruş - graţios şi lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit și modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste.
La începutul proiectului, părea că ornamentele interioare erau cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, dar acum orice meșter se poate descurca din piele. Afacerea este de a acoperi o grămadă de detalii cu piele, dar după cum sa dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ UMORĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare în studiouri de tuning, Mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.
Produsele create nu au vrut să semene cu originalul în niciun fel. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era eritelată, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că meșterii moderni nu știu absolut cum să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nici măcar nu vorbesc de durabilitate.
După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au paralon special și simțit. În general, au găsit o companie, băieți - lupi, băieți, de aproximativ 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus ei este doar un roman despre piele și își păstrează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru un dolar.
Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.
Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.
Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare înnebunesc - saloanele arată ca cele ale autovehiculelor vechi: nu proaspete, pielea se întinde, se desprinde. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc de viniluri utilizate pe scară largă de japonezi, și de toți producătorii în general. Acum într-un Mercedes nu este suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea există opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, îți vor oferi piele adevărată, dar ceea ce îți coase pentru 50 de mii de ruble nici nu îndrăznește să numească pielea.
Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum poți să dai cu nuca cu un ciocan, știind că este auriu? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că vreau foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, voi spune doar că în ultimii 150 de ani țeavă de eșapament este un simbol al progresului. Amintiți-vă de țevile locomotivei cu abur, vaporii, furnalele. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că țevii s-a acordat cea mai mare atenție. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.
Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și reprezintă cel mai complex sistem de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, acest lucru a făcut-o posibilă cu autenticitate completă aspect conductele rezolvă problema „înghițirii” - zgomotul și încălzirea cabinei. Și principalul lucru este sunetul evacuării, este doar un cântec. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare instalate în interiorul sistemului.
Dacă vrei să înțelegi ce fel de mașină ai - uită-te la țeava de eșapament!
Nu acordați atenție datei din fotografie, tocmai ați cumpărat o cameră foto decentă. Au rupt-o, dar instrucțiunile nu au fost sortate, iar data a fost greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați, bucurați-vă.
Am făcut multe modificări la design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.
Rezervorul este un cântec separat, și-au făcut propria lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.
Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre ea de o sută de ori. Toți cei care îmi citesc și urmăresc blogul știu expresia mea preferată - DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vă voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.
Harnașuri și cablaje împletite, ei bine, cred că doar nu ați văzut asta încă, un corn în două tonuri, pe scurt, uite, totul se numește TEHNOLOGII.
Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost de a crea o autenticitate completă a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.
Așadar, trebuia să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect unități electronice unități moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la întrerupătoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele de aragaz aveau acționări mecanice, ca la Volga Gaz 21, astfel încât aragazul trebuia refăcut cu atenție. Dar cea mai mare provocare a fost fabricarea selectorului de viteze.
Toată dificultatea constă în faptul că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, până și motorul trebuia așezat la o înclinare de 30 de grade pentru ca silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu existau mai mult de 2 cm spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă și că această problemă trebuia rezolvată și. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece transmisie automată are o dimensiune mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.
După multe chinuri, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, ceea ce a făcut posibilă simularea completă a acestui nod, așa cum puteți verifica cu ușurință privind originalul.
Și cel mai interesant lucru: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a așezat capul pe acoperiș și a fost nevoită să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu încălca forma generală... Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.
Nu sunt primul care alege să recreez mașină legendară... La sfârșitul anilor 70, s-au făcut încercări similare în America, cel mai îndepărtat avansat a fost Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt rareori.
Le-am văzut, desigur, acestea sunt departe de a fi produse atât de de înaltă calitate, cât am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90 au fost încercări Companie americană„Speedster” folosind matricea lui Tony pentru a o implanta pe nodurile „Chevrolet Corvette C03”. Au fost fabricate doar 2 mașini. Unul dintre ei se află acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, atât. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și au fost mult mai multe declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și în cazul mobilului nostru: nu este nimic încă, dar deja 40 de mii. cererile au fost depuse.
Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Numai pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important: FORJAREA ȘI COPIREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.
Ei spun că totul în mașină ar trebui să fie în regulă, atât la motor, cât și la portbagaj. La prima mașină, au decis să folosească amortizoare pe gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.
Am modificat ușor gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că, dacă se va potrivi strâns la capacul portbagajului. Acest lucru va reduce riscul de răspândire a mirosului de benzină în interiorul cabinei în cazul unei scurgeri.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului pe covor).
Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele, punand mecanismul nativ (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. S-ar putea, desigur, să vă confundați cu izvoarele, ca în mașini moderne, dar mi se pare că va ucide spiritul mașinii în sine. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.
Și din spate totul arată foarte bine. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește anvelope fără cameră, am decis să eliberăm spațiu prin plasarea unui pasager clandestin în portbagaj în loc de o roată obișnuită. Acum, cel puțin există o pungă de sfoară unde să arunci.
De fapt, problema se îndreaptă inexorabil spre concluzia ei logică. Bineînțeles, este frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu o mică rolă și să-l lipiți pe roți.
Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.
Practic asta este!
Să ocolim mașina.
Pot să adaug un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a duce la bun sfârșit ceea ce ai început.
După sosirea în Rusia.
Video din interiorul mașinii recreate.
În acest videoclip puteți vedea cum germanii restaurează eroul reportajului, chiar „gullwing”.
