Mașina, despre care voi spune, este magirus 290 d 26 K cu o călătorie completă. Off-road camion este conceput pentru a lucra pe drumuri uz comunși în teren accidentat, inclusiv pe categoria absolută a terenului V în condiții dificile climatice la o temperatură ambiantă de la -50 o la +50 o Celsius.
Camioane Magirus în modificări 290 D 26 K Cariera este un vehicul specializat pentru condiții grele și diferă în funcție de caracteristicile operaționale ridicate, fiabilitatea și rezistența sporită. Modificări ale camioanelor: Oshinovka cu o singură masă pe roțile lui Michelin G20 XZL 395/85 R20 cu o capacitate de încărcare de 24 tone 2-s-au așezat Oshinovka pe roțile Michelin G20 XZL 395/85 R20 cu o capacitate de transport de 34 tone 2-s-au așezat Oshinovka pe Michelin XZL 12.00 R20 Capacitate de încărcare de 28 de tone.
Baza șasiului este un cadru sparos în formă de U, realizat din oțel de înaltă rezistență, cu o grosime a sparului de 10 milimetri. Lățimea elementului lateral al raftului de 90 milimetri, înălțimea de 305 milimetri. Distanța dintre spargere este de 800 de milimetri. Propriul motor de producție diesel, 4 timpi, în formă de V în formă de V, răcire cu apă cu turbocompresor și răcitor de aer intermediar. Volumul de lucru al cilindrilor este de 14,6 litri. Puterea 410 "Caii". Cuplul maxim este de 1700 nm. Frână automată instalată. Transmisia de mașini este permanentă tracțiune integrală 6x6.
Cutie de viteze Hidromechanical Allison HT 740, 5-Viteza. Cazul de transfer ZF Z90 2-Viteza, cu blocare diferențială. O frână hidrodinamică este integrată în transmisie. Cutie de decolare a alimentării instalate. Avantajele utilizării unui hidrotransformator în condiții de drum greu și în timpul funcționării unui tractor într-o mașină cu camion greu: transmisia de cuplu în interiorul convertorului de cuplu are loc fără o comunicare cinematică rigidă, sarcinile de șoc de la transmisie sunt excluse din cauza absenței a unei conexiuni rigide, facilitarea dozei de împingere a roților de antrenare Creșterea automată netedă a cuplului sub sarcină în limitele de la 1,5 până la 3 ori se produce schimbarea de viteze fără a sparge fluxul de alimentare.
Poduri de conducere și gestionate: Drive de punte față și tipul controlat, dependent, cu cutii de viteze planetare de la bord și blocul intercalid magirus 340h. Suspendarea podurilor pe arcurile semi-etajene longitudinale cu amortizoare și stabilizatori de șocuri hidraulice stabilitate transversală. Capacitatea transportatorului de 10 tone de punte. Suspendarea podurilor de vârf ale tipului dependent este echilibrarea, pe arcurile semi-eliptice cu grad lung cu amortizoare hidraulice și stabilizatori transversali de stabilitate. Podurile roților Magirus 340H sunt echipate cu cutii de viteze planetare de la bord, blocare inter-axă și inter-redare. Coș de transport transportator 33 tone.
Numărul de transmisie a transmisiei principale 5.41. Sistemul de frânare: frâne cu tambur; Conduceți 2-contur, pneumatic; mecanisme de frânare echipat cu sistem automat de control; Conducerea frânei de mână pe roțile căruciorului din spate; A afirmat suplimentar 2 linii de remorci. Roți: disk 10.00x20. Cabină: tip capotic, motor, all-metal, 3 locuri, confortabil. Suspendarea cabinei cu 2 puncte, cu un sistem subminant. Suspensia cabinei este făcută ținând cont de funcționarea constantă pe off-road.
Modificările sunt disponibile cu un loc de dormit. Aparate de cuplare: aparat de remorcare din spate cu linii pneumatice și hidraulice, balamale de remorcare față 2x15 tone și bucle de remorcare spate 2x30 tone. Echipament standard: cabina șoferului, suspensia de cabină specială pentru condiții grele, scurte fără dormitoare, scaune confortabile cu suspensie pneumatică, trapă de acoperiș, blocarea diferențială inter-track, blocarea inter-axă, bara de protecție din oțel cu grătare de protecție, protecția carcoolului motor, dispozitiv de remorcare spate, 2 linii concluzii pneumatice și electrice, bucle de remorcare din față și spate, pentru evacuarea frontală a mașinii și în spatele amortizorului localizat vertical, mecanic (manual), întorcându-se din masă, soclul pentru încărcarea bateriilor din exterior sau Pornirea motorului, panoul de control extern al roții swap cu furtunul, contorul de ore de lucru, roata de rezervă, caseta de decolare a puterii.
Mașina de marfă "Magirus-doyz" este concepută pentru a lucra în regiuni climatice complexe cu problematică acoperirea drumurilor. În 1975-76, a fost organizată livrarea acestor modificări pentru construirea BAM și a altor clădiri "nordice". În comparație cu analogii interni, au avut o dinamică mai mare, parametrii operaționali și economici îmbunătățiți, diferă în confortul ridicat și simplitatea managementului. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestui transport. Acest lucru a fost produs de compania germană Magirus-Deutz.
Istoria dezvoltării și creației
Inițial, compania a creat în 1866 de Conrad Magirus specializată în fabricarea de echipamente și echipamente pentru unitățile de incendiu. Producția de șasiu original și motoare pentru camioane și camioane laterale "Magirus-Doyz" cu o capacitate de transport de trei tone a fost stăpânită în 1917.
La începutul anilor șaptezeci, poziția companiei a fost înrăutățit semnificativ, care se datorează concurenței în creștere, investițiilor financiare cu privire la construcția de noi instalații în ULM, necesitatea de a investi în proiectarea modelelor ajustate medii. În legătură cu aceste circumstanțe, Magirus-Deutz a fost adus într-o categorie separată, iar la începutul anului 1975 a fost transferată sub patronajul Iveco ".
În paralel, între reprezentanții corporației germane și a "Autoexport Sovietic, proiectul Delta a fost elaborat și semnat, potrivit căruia în 1955-57 privind construcția nordică a URSS, inclusiv BAM, a fost furnizată de magirus 232 d- 19 și Magirus 290 D-26 Modificări. În cantități totale de 9,5 mii de exemplare. Această cea mai mare afacere a permis companiei producătorului să intre al doilea rând în rândul producătorilor de camioane grele germane.
Până la începutul celei de-a 70 de ani, cea mai mare parte a secolului trecut, cel mai străin producatori de masini reorientat la eliberarea necorespunzătoare camioane. Magirus-Doyz a avut, de asemenea, modificări similare în linia sa, dar a continuat să lanseze clienți versiuni cu o zonă frontală protectoare la cerere. Un reprezentant luminos camioane actualizate Este o serie de mașini de construcție cu plasarea clasică a motorului - înainte de cabina șoferului. Astfel de analogi au fost exportați în URSS.
Principalele opțiuni furnizate au fost camioanele de bord și camioanele de basculante din Magirus 290 D-26 și Magirus Deutz 232 D-19. De asemenea, în intervalul oferă astfel de soiuri:
- Malaxoare de beton.
- Auto-reparații auto.
- Tancuri.
- Versiuni speciale.
Autoturismele furnizate în cadrul contractului în URSS au fost vopsite într-o culoare portocalie, atelierele mobile au avut culori roșii strălucitoare.
Caracteristici "Magirus-doyz 290
Mai jos sunt principalul TTX al mașinii în cauză:
- Lungime / lățime / înălțime - 7.1 / 2.49 / 3,1 m.
- Lumenul drumului - 32 cm.
- Roată de bază - 4,6 m.
- Pista frontală / spate - 1.96 / 1,8 m.
- Greutate - 5.12 kg.
- Parametrul de capacitate de transport - 24 de tone.
- Formula roată - 6x4.
- Tipul motorului - motor în patru timpi, diesel, în formă de V cu o capacitate de 320 sau 380 cai putere.
- Injecția combustibilului - imediată.
- Răcire - Tip atmosferic.
- Cutie de viteze - Nod cu 16 moduri.
Pentru a lucra în nordul cabinelor Magirus, tipul condensatorului a fost unificat, inclusiv depozitele motorului, orientarea frontală, aripile pe roțile din față. Designul este un element all metalic cu izolație termică și zgomot, parbrize panoramice cu trei straturi, scaune reglabile ergonomice pentru șoferi. Capacitate - trei persoane.
Pe cadru, nodul a fost fixat folosind o pereche de paranteze și elemente de cauciuc, precum și perna spate În partea centrală a arcului de referință conectat perpendicular pe spargere. În plus, rularea netedă a cabinei atunci când conduceți pe un drum bumpy a oferit amortizoare hidraulice instalate pe fiecare parte.
La margini, roțile roților din față au fost echipate cu o acoperire protectoare de cauciuc, pe aripile au fost indicatoare de lampă ale transformărilor circulare și determinanților de primăvară a dimensiunilor vizibile de pe scaunul șoferului. "Magirus" pe construirea BAM a fost, de asemenea, echipată cu două faruri sferice pe partea superioară a barei de protecție. Toate elementele luminoase au fost protejate de laturi speciale. O altă diferență este prezența unei perechi de admisii de aer vertical de-a lungul colțurilor din față ale cabinei, care se datorează funcționării autoturismelor din afara drumurilor cu o acoperire solidă.
Direcție
Acest nod "magirus-doyeta" este echipat cu un amplificator hidraulic. În plus față de partea specificată, direcția include în proiectarea sa:
- Coloană cu arbore și roată.
- Tank pentru fluid de lucru.
- Amplificator de conducte.
- Piulita.
- Sushka.
- Direcționarea forței longitudinale și transversale.
Mecanismul poate fi ajustat în înălțime și înclinație.
Hidraulic "asistent" a preluat peste 80% din efortul transmis în nodul de direcție. Pompa este montată în spate, se rotește de la interacțiunea cu transmisia de transmisie a omologului combustibilului. Volumul de pompare a uleiului a fost de 12 litri pe minut.
Cu mecanismul comun de coloană, perechea Carter a fost conectată simultan a rolului cilindrului și a agentului hidraulic. Acesta a găzduit mai multe supape pentru a ajuta la realizarea amplificatorului. De la cârma de pe pârghiile tipului de trotting, efortul a fost transformat prin intermediul unei lovituri și trageți. Elementul longitudinal a fost un bară goală cu îmbinări cu bile de capăt, un analog transversal - același design care conectează știftul rotativ al roților din dreapta și din stânga.
Nodul de transmisie
Magirus Deutz 232 D-19 Cutia de viteze informativă este fixată utilizând ambreiaj uscat de frecare dintr-o singură bucată. Agregarea se efectuează direct cu unitatea de alimentare, constituind blocul unic de pe cadrul situat sub cabina șoferului. Designul PPC include:
- Arborele principal, sclav și intermediar.
- Unelte cu rulmenți.
- Husa pentru carcasa.
- Mecanismul de comutare.
- Carter.
Camioanele luate în considerare sunt echipate cu transmisie de tip card deschis. Acesta este montat în așa fel încât să asigure valoarea minimă a colțurilor hinkers cardanici În timpul călătoriei și transmisiei uniforme a cuplului.
Podurile auto sunt o fază goală a unei configurații în vizualizare, care include carterul și carcasa semi-ax. În ultimul element există o pereche de unelte conice, transmisia principală, cutiile de viteze planetare.
Blocarea distribuitorului de la mijlocul efortului împiedică numele uneia dintre poduri. Elementul este controlat de pneumatică. Sistemul este activat atunci când alunecați roțile de lider din stânga sau din dreapta trăgând butonul corespunzător din cabină de pilotaj.
Sistemul de frânare
Camion "magirus-doyz" echipat cu trei nodurile de frână:
- Opțiunea principală pentru toate roțile.
- Parcare analogică pe poduri de conducere.
- Frâna auxiliară plasată în sistemul de evacuare de evacuare.
Include patru contururi autonome: Front, rotile din spate, remorcă, nod auxiliar. Indicatorul de presiune de funcționare este de 8 kgf / cm2, parametrul minim este de 4,5 kgf / cm2.
Sistemul de frânare al mașinii în cauză este mecanismul de tambur cu o pereche de blocuri interne de acțiune bilaterală activată de expuneri de vapori.
Analogul de parcare este controlat de o macara specială plasată în cabină, spre dreapta scaunului șoferului. În plus, designul include camere de frână și acumulatori de energie de primăvară.
Funcționarea frânei de compresie auxiliare se bazează pe utilizarea energiei gazelor de eșapament. Cu ajutor supape de accelerație Crearea unui spate, care acționează asupra cilindrilor, suprapunând prizele de trecere. Includerea sistemului se realizează prin intermediul unei macarale pneumatice instalate pe podeaua cabinei sub coloana de direcție. Acest element împiedică apariția conducerii și înclinarea vehiculului.
Cadru
Părțile cadru ale camionului german sunt realizate prin ștanțare, nituri interconectate sau prin sudare. Pe paranteze fixate pe șuruburile cadrului, sunt montate următoarele agregate:
- Motor.
- Nod de ambreiaj.
- Transmisie.
- Nadrasshnik sau corp.
- Elemente de suspensie.
- Controale și o serie de alte detalii.
Un tampon este fixat în fața frontală și pe trecerea din spate - mecanismul de tracțiune. Camioanele cu basculante magirus-doyz au un dispozitiv pentru remorcare pe termen scurt care nu asigură posibilitatea de a umple efectele dinamice. Analogul la bord este echipat cu o absorbție cu șoc dublu pentru transportul pe termen lung de remorci.
Suspensie
Nodul frontal este o pereche de izvoare longitudinale cu două limite de deformare pe fiecare element. În plus, structura include amortizoare hidraulice cu două fețe. Arcurile constă dintr-o duzină de foi combinate cu ajutorul unui șurub central și patru cleme.
Partea din față este fixată pe un suport static, marginea din spate - pe o cercei învârtinu. La izvoare, printr-o tremurătoare, fasciculul este fixat rigid podul frontal.. Suspensie spate Un camion cu două axe - o pereche de arcuri semi-eliptice longitudinale. Tipul de fixare - șurub central și două cleme. De asemenea, în proiectarea nodului include:
- Arbore de echilibrare.
- Jet de tije.
- Limitatori mișcare verticală.
- Carter cutii de viteze.
Axa frontală
Acest nod este un fascicul de oțel sub formă de flaming. Această configurație vă permite să dezbațiați plasarea motorului, care este conectată de-a lungul marginilor la câmpurile pentru fixarea arcurilor frontale. Fasciculul interacționează cu hub-urile și cu tobe de frână Prin schorn și de cotitură.
Direcția a transformat efortul spre elementul stâng folosind pârghia agregată cu direcția strânsă longitudinală. Domeniul drept este conectat prin pofta transversală stângă. Unghiul extrem de rotație al roții din față este de 42 de grade, este limitat la o pereche de proeminențe pe fasciculul de pod.
Anvelope și roți
Pentru a lucra în nord, camioanele magirus au fost completate cu roți disc cu inele de bord de tip amovibil. În față, ele sunt unilaterale, spate-duplex. Anvelopele radiale de cameră "Continental" cu un model universal de rulare au fost instalate pe mașină. Roțile sunt interschimbabile interschimbabile, fixate pe hub-urile cu ajutorul a zece contraprovizionări. Pentru a reduce uzura cauciucului și îmbunătățirea controlabilității, elementele au fost echilibrate prin intermediul încărcăturilor instalate pe jantă. Presiunea recomandată în anvelopele din față / spate este de 6,5 / 6,0 kgf / cm2. Abaterea de la standard nu este mai mare de 0,2 kgf / cm2.
Platforme de lucru
Magirus Deutz a furnizat platforme de la bord sau de dumping. Primele modificări au fost făcute din lemn, aveau o bază de două straturi, au fost atașate direct la cadrul mașinii. Partea din spate și analogii laterali - deschise. Dimensiunile interne ale platformelor - 4300/2300/100 sau 4600/2400/1000 mm.
Pentru lucrările de carieră și transportul materialelor în vrac cu posibilitatea de descărcare rapidă a camioanelor de depozitare utilizate. Partea de lucru a acestor platforme a constat din trei elemente principale:
- Corp.
- Hidraulică.
- Rezervor de ulei și piese suplimentare.
Descărcarea a fost efectuată înapoi, subframa a fost fixată pe cadru, asigurând consolidarea acestuia, precum și baza pentru fixarea unităților concomitente, incluzând rezervorul de ulei și ascensorul.
Camioanele cu basculante au fost echipate cu organisme Kagel. Modelele de 14 tone au avut o platformă fără partea din spate, unghiul ascensorului era de 60 de grade, înălțimea corpului este de aproximativ șapte metri. ÎN sistem hidraulic Mecanismul de ridicare a fost însoțit de 48 de litri de lichid de lucru.
Magirus 232 D-19 K Modificările au fost echipate cu două variante ale corpului: model de carieră Volumul de 7,2 cuburi, precum și un analog cu partea din spate, cu o capacitate de opt metri cubi. Pe aceste mașini, este proiectat astfel încât gazele de eșapament să treacă prin cuiburile din marginile rigidității. O astfel de configurație a împiedicat fața umedelor Încărcare în vrac De partea inferioară a platformei în înghețuri severe.
Centrale electrice
Primul motor diesel al camionului german cu tipul atmosferic de răcire a fost construit de inginerii companiei înapoi în 1943 prin ordinul Wehrmacht. Motorul este proiectat pe baza analogului F-4M-513. Prin design, unitatea este un motorină cu patru rânduri. Cerințe prezentate de client - funcționare fiabilă în intervalul de temperatură de la -40 la +60 grade Celsius.
Din 1944, este fabricată instalația de diesel actualizat F-4L-514. Printre implementările inovatoare sunt camerele de vortex. Un astfel de design a permis reducerea consumului de combustibil și sarcină termică pe blocul cilindrului și pistoanele. În același timp, începutul rece al motorului sa îmbunătățit.
Din 1948, aproape toate "magirus" au folosit motoarele cu motoare răcite cu aer, care au devenit un fel de semn de semnătură a companiei. Doar două procente din cantitatea totală de camion produsă, a fost echipată o "cămașă" lichidă.
Din 1968, într-o nouă fabrică de motoare din ULM, a început producția agregatele de putere Tipul FL-413 Montat pe "Magirus", care au fost furnizate pe BAM.
Beneficii
Principalele avantaje ale mașinii în cauză sunt asociate cu designul original al motorului, și anume:
Nativul orașului German ULM, că în țara Baden-Württemberg, Konrad Dietrich Magirus (Conrad Dietrich Magirus) știa despre lucrarea pompierilor, el nu era un pompier profesionist însuși. Deci, în centrul lui Feuerwehr-Reqisita-Fabrik C. D. Magirus creat în 1864, se află propria sa experiență a creatorului său.
Inițial, compania a produs echipament pentru echipamente de incendiu, în special glorificarea diferitelor modele de scări de foc.
Numai în secolul al XIX au fost create multe modele unice - prima scară pliabilă, prima scară pivotă, prima cheltuială automată. În pleoapele XX-M, această listă va completa dezvoltarea, cum ar fi prima scară cu acționare hidraulică, cea mai înaltă scară, prima scară controlată de un computer și mult mai mult.
Feuerwehr-Reqisita-Fabrik C. D. Magirus Unul dintre primii care începe să adapteze vehiculele autopropulsate pentru nevoile pompierilor. Deci, în 1903 a fost făcută o încercare de a crea mașină de pompieri pe tija de aburi.
În 1911, compania devine o societate pe acțiuni și modifică numele pe C. D. Magirus AG. Și șase ani mai târziu, producția de camioane de masă este deja începută, inclusiv stingerea la incendiu. În 1919, Magirus începe să elibereze autobuze.
Magirus Bayern 1923.
Criza care a domnit în Germania după primul război mondial, care a ridicat compania și a văzut banca că a luat împrumuturi. Și din 1935 a devenit membru al companiei Deutz AG (în acei ani, numit Gasmotoren-Fabrik Deutz AG și câțiva mai târziu Klockner-Humboldt-Deutz AG), transformându-se în diviziunea numită Magirus-Deutz.
Magirus lansează larg gama Camioane, vehicule speciale, autobuze.
Magirus-Deutz KW 16.
Mașina de poliție cu tun de apă.
"Iulie 1943, copie №1003" - este scrisă pe un poster atașat în fața acestui magirus semi-zelos. În timpul războiului, Kleckner-Humboldt-Deutz a fost unul dintre principalii furnizori ai unor astfel de vehicule de teren pentru armata fascistă ...
Camion armate Uranus v12.
SPECTCRAN URANUS V12.
Magirus o 3500 autobuz 1954.
Magirus Deutz o 3500.
Magirus Deutz Lkw Bundeswehr.
Producator de camioane si diverse echipamente speciale. Cele mai multe dintre toate au devenit faimoase ca creatorul de camioane de pompieri. Din 1974, Magirus (sau Magirus-Deutz) a făcut parte din Holdingul Iveco și se numește Iveco-Magirus de atunci, respectiv.
Aceasta este o companie de amplu și a existat înainte de apariția Iveco Holding. Apropo, în ciuda faptului că fuziunea a avut loc în 1974, primele camioane din brandul Iveco-Magirus au apărut doar în 1982.
Pentru o lungă perioadă de timp pe camioane magirus, a fost utilizat un motor diesel cu răcite cu aer. Din acest motiv, la fața locului unde se află radiatorul, a fost instalat un ventilator. După fuziunea cu Iveco, au refuzat această schemă învechită.
Poate că perioada de la 1935 până în 1974 a fost cea mai luminată din istoria lui Magirus. În timpul celui de-al doilea război mondial, a produs diferite vehicule blindate în ateliere. Atentie speciala Merită mai multe rezervoare pz.kpfw. IV AUSF. Cu care au existat unele asemănări ale scărilor de foc pe locul turnurilor. A fost numit un astfel de miracol Sturmstegpanzer. Ei au fost planificați să fie utilizați cu sprijinul infanteriei, astfel încât acesta din urmă ar putea să depășească diverse obstacole și să strângă clădiri înalte. A fost în 1940.
Acordul de livrare în URSS de KLOKNER-HUMBOLDT-DEUTZ (KHD) al marelui partid de camioane grele "Magirus" a fost semnat în octombrie 1974. Contractul a fost precedat de teste pe termen lung ale acestor mașini în condițiile dure și climatice din Siberia. De fapt, inițial și sa presupus că "Magirus" va găsi o cerere în primul rând pe construcția autostrăzii Baikal Amur, piesa trebuia să treacă prin zone cu teren dificil și în locuri chiar și pe "permacrote".
În ianuarie 1975, filiala de marfă a Magirus-Doyz, a câștigat oficial independența față de îngrijorarea KLOKNER-Humboldt-Deutz, KHD (KLOKKNER-HUMBOLDT-DEUTZ, KHD) a fost membră a exploatației internaționale a Iveco pentru producția de camioane. Ponderea sa de acțiuni a fost de numai 20%, dar partea germană și-a identificat calitatea de membru în Iveko o serie de condiții, inclusiv utilizarea preferențială a motoarelor răcire de aer "Doyz" și utilizarea în continuare a mărcii magirus-doyz. Într-adevăr, în primii ani, Gamma produsă în ULM purta o marcă veche, dar în timp au fost înlocuite cu Iveko-Magir-Doyz, iar din 1983 a fost folosit Iveko-Magirus.
În 1975-76 Îndeplinirea "Contractului secolului" a fost necesară pentru aprovizionarea camioanelor grele grele ale Magirus-Doyz în URSS, unde au fost folosite în principal pe construirea BAM.
Specialiștii sovietici de mașini răcite cu aer au atras mai întâi de toate durabilitatea, fiabilitatea, fără precedent înainte de mare putere și lipsa preocupărilor cu înghețarea apei în radiatoare cu înghețuri puternice siberiene.
Pentru mașinile cu motoare "normale", această problemă a fost rezolvată foarte simplu, dar neeconomică: în timpul întregului sezon rece, pur și simplu nu s-au oprit. Pe acest context, mașinile străine puternice păreau să fie perfecțiunea de călărie, deși motoarele cu precizie depășite au fost doar conduse de Magirus-Doyz pe marginea falimentului.
În URSS, au fost furnizate 9131 de mașini, inclusiv 6320 buc. Truck-uri cu 3 axe de 14,5-tone "290d26k" și 1139 camioane laterale "290d26L" (6 × 4) cu Doyz Diesel V10 (14702 cm3, 290 CP), precum și modelele cu 2 axe "232d19L" și "290D19K" ( 4 × 2) cu un motor V8 de 11,3 litri. Toate acestea au fost echipate cu o cutie de viteze cu 6 trepte, cutii de viteze planetare, blocate de diferențiale, sistem de frânare pneumatic cu 2 contur. Unii dintre ei lucrează încă în Siberia.
În conformitate cu contractul din 1975-1976 - în mijlocul structurilor Bama - în modelele triaxiale URSS, 6320 de modele de camioane model 290D26K, 1139 trio 290D26L cu o platformă la bord, 940 modele cu douăzeci de douăzeci 232D19K și 732 modele 232d19l cu O platformă laterală a fost utilizată.
Este ușor să vedem că acțiunea principală aici a fost camioane cu trei axe 290D26K cu o capacitate de transport de 14,5 tone, distins de calități dinamice bune, indicatori operaționali și economici, confort și ușurință în management.
Nu va fi superfluă să vă amintim că, în aceleași ani, industria auto sovietică ar putea oferi lui Bamets să stăpânească Taiga doar cu două axe 8-tone MAZ-503A
și trei axe de 12 tone kraz-256b,
mai mult, condițiile de lucru pe aceste mașini domestice au fost complet neacceptate cu "magirus", care au avut o cabină mare cu trei paturi termoizolante cu parbriz panoramic, scaun reglabil al șoferului și două instalații independente de încălzire și ventilație autonomă. O capotă masivă a dat șocurile pe care le-a plăcut să fie exprimate, "un alt contor de securitate".
Sub această capotă a fost o răcire cu aer diesel - mare putere, doar fiabilă fantastic, convenabilă pentru a menține și repara. Magirus-Deutz 290 a fost un 10 cilindru 262-puternic Deutz F10L413 cu un volum de lucru de 14,14 litri, magirus-Deutz 232 - 8 cilindri 210-strong Deutz F8L413, cu un volum de lucru de 11,31 litri.
Interesant, ulterior, deja în anii 80 ai secolului trecut, asigurându-se în avantajele indispensabile ale motoarelor Diesel Deutz, Uniunea Sovietică a fost literalmente câțiva pași de la începutul eliberării lor, sub licență, același Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) Fotografiile!
Trebuie remarcat aici că doar 2 firme din lume au făcut apoi un motor diesel de răcire cu aer (în înghețuri siberiene pentru a lansa motorul un avantaj imens !!!) - Tatra și Doyz. Pentru a construi capacitatea capacității plantei, Tatra nu avea nevoie de o mulțime de camioane basculante și nu de părți, și imediat au cumpărat aproape 10.000 de piese în Germania (cifra pentru importurile de mașini capitaliste este foarte impresionantă) a magirusului, 90% dintre aceștia erau camioanele de basculare ale modelului 290- D.
Este bine cunoscut faptul că, în Kazahstan, a fost creată o nouă plantă - Kustanai Diesel, care urma să stăpânească producția motorului "Ural-744" - un analog de F8L413, care ar putea fi echipat cu mașini "Ural" și multe alte camioane sovietice. Pe aproape totul a fost pregătit pentru lansarea unui motor diesel licențiat într-o serie, dar prăbușirea URSS nu a permis acest lucru.
Kazahstan.
Deși, Kazahsul va fi aproape rapid, planta diesel Kustanai ar putea deveni una dintre cele mai moderne producții din industria sa din spațiul economic al fostului imperiu sovietic, dar, așa cum spun ei, nu sa întâmplat și astăzi, toți vom profita cu toții Fructele "stupide" politicieni din trecutul recent prin achiziționarea într-o comandă de masă, de fapt, produse strategice din Brazilia și Republica Populară Brazilia, precum și revândut de la mână la mâini construite cu mult mașini echipate cu motorină, creatorii din care au fost înainte de noi planul tehnic. Nu pentru un deceniu.
Ural 375 6x6 Cu DAECEL DOITZ 413, acesta este un exemplu de interacțiune excelentă între companii. Excelentă șasiu off-road + opt cilindru motor cu răcire cu aer, demonstrează mașina perfectă la poligon, cu capabilități ridicate de tracțiune, în mișcare în tensiune, în condiții de munte, menținând în același timp viteza și resursele mari. În special, acest hibrid este ideal pentru condiții militare - absența apei de răcire, simplitatea reparației, toate acestea fac ca operația mașinii să fie o problemă simplă ca o mașină curată AK-47.
Gaz-66.cu un aeroport, acesta este un exemplu de modul în care ar fi trebuit să fie făcut real "Shishig" - fiabil, economic și cu o resursă ridicată. Visul real al militarilor, vânătorilor, alcătușilor și lucrătorilor de producție care utilizează o platformă Gas-66 ca transportator de echipamente de șasiu cu mișcarea acestuia din urmă în drumurile extreme off-road.
Peluza a fost echipată cu un rând șase, cu ulei de aer răcit și un rotor eficient pentru suflarea cilindrilor. În condiții reci, fanul a funcționat rar și, prin urmare, a existat un zgomot mic din mașină. din pacate mașina astaÎn ciuda nevoii evidente a seriei nu a mers.
Dar, la începutul anilor nouăzeci, a fost eliberată o partiție de tehnologie cu roți motoare diesel Deutz 413. Acestea sunt uriale capotice, cu o cabină unghiulară caracteristică, cu o formulă de 6x6 axă și chiar urale de 8x8 c fără o cabină de îmbrăcăminte din Kamaz. Partidul de camioane a fost comandat de NGDU "Decochevneft". Mașinile s-au arătat foarte bine, arătând o economie ridicată și, în cele din urmă, au arătat o scădere a costului ciclului de viață în comparație cu dieselurile "native".
În 1993, asociația articulară a Ural-Iveco a produs și a pus lotul de camioane capacot de la seria Ural-IVEKO 330.30 de către uleiul Siberia. Camionul de basculantă, inclusiv camioanele de basculante în tractorul Ural și semiremorca camionului. Sa dovedit că resursa motorului depășește resursele de șasiu de mai multe ori. La creșterea resurselor șasiului, luând în considerare beneficiile mașinii - permeabilitate ridicată, cost redus, acest tip de vehicule cu nomenclatura extinsă a speciilor și tipurilor de șasiu a Uralului și a add-on-urilor, această mașină are acest lucru departe nu există nicio concurență.
În aprilie 1994, a fost semnat un acord cu fabrica rusă "Uralaz" (regiunea MIASS, Chelyabinsk) privind producția de camioane cu tonaj mari pentru a lucra în condițiile din nordul îndepărtat.
Camionul capotic de depozitare a Ural-Iveco-5531 cu două și trei axe de conducere a fost eliberat.
Dar calitatea camioanelor de basculante a fost că șoferii noștri poreclați "parodia magirusului" ... acum problema modelului este complet întreruptă.
În acest sens, istoria utilizării în masă și a producției de motoare diesel din Daitz pe teritoriul Rusiei se încheie. Dar nu își pune capăt producției și funcționării. Acum Diesel, faimoasa serie 413, operează cu succes în sectorul minier al economiei, în gospodăria mea, ca instalarea instalațiilor mașini de găurit Încărcătoare frontale, Autobasculante, camioane mini, excavatoare, generatoare și compresoare. Oriunde în cazul în care condiții complexe Operarea necesită utilizarea unor motoare diesel nesfârșite.
Omul 8 × 8nava de containere auto pentru condiții grele de funcționare este echipată prin intermediul motoarelor de răcire a motorului Deutz 413 sau 513, cu o arhitectură de 8 și 10 cilindri și până la 18 litri. Puterea disponibilă de la 360 la 430 CP
Magirus 330 6 × 6 Camionul de camioane pentru cariere, utilizează Diesel Deutz V8 413 cu turbocompresor, asociat cu tipuri de transmisie prin comandă: cutie de viteze neinformată Eaton, cu ZF TRANSMATIC WSK cu 16 transmisii de transmisie frontală sau mașină automată Alison.
Omul Kat 8 × 8 Camionul cu permeabilitate extremă ar trebui să aibă o tracțiune ridicată la revoluțe reduse, un design simplu al motorului și o fiabilitate ridicată. Toate acestea îi conferă o centrală electrică într-un diesel diesel 513 cu o capacitate de 420 CP
Magirus-290. Controale și instrumente de măsurare
Pentru a controla mașina și sistemele sale, precum și pentru a-și controla activitatea în cabină, sunt stabilite controale și instrumente de control și de măsurare (fig.2 și 3).
Speedometrul 5 (vezi figura 3) prezintă viteza vehiculului și distanța totală setată în acesta este kilometrajul total al mașinii. Scala vitezometrului a fost recompensată la 120 km / h.
Tachometrul 6 prezintă viteza de rotație a arborelui cotit. Scara sa va fi curățată până la 3000 rpm și are câmpuri multi-colorate pentru a selecta un mod de funcționare economic al motorului: câmp gri (de la 200 la 1400 rpm) - interval de frecvență de rotație inferioară; câmp verde (de la 1400 la 2200 rpm) - interval de frecvență de rotație economică; Câmp gri (de la 2200 la 2860 rpm) - Gama de rotație superioară a vitezei; Câmp roșu (de la 2860 la 3000 rpm) - gamă de frecvențe de rotație proastă.
Indicatorii capetelor cilindrilor motorului (dreapta 16 și stânga 17) prezintă temperatura din partea dreaptă și din stânga a cilindrilor. Lucrați într-un set cu senzori ", plasați în capetele cilindrului al doilea și al șaptelea. Scala fiecărui indicator are un câmp negru și roșu. Câmpul negru indică temperatura de funcționare, câmpul roșu denotă temperatura critică.
Dacă temperatura capului cilindrului motorului crește atât de mult încât săgeata dispozitivului merge la câmpul roșu și indicatorul luminos de semnal corespunzător se aprinde pe blocul 9 al lămpilor de testare, apoi opriți imediat motorul și eliminați cauza supraîncălzirii.
Lumina de semnal se aprinde cu o creștere a temperaturii peste 175 ° C.
Indicele presiunii uleiului 18 prezintă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului. Scara pointerului este separată cu 5 kgf / cm2. Presiunea nominală în sistemul 3.5-4.0 kgf / cm2, minim 0,5 kgf / cm2. Dacă presiunea uleiului scade sub 0,5 kgf / cm2, lampa de semnal corespunzătoare se aprinde pe unitatea lămpii de comandă. În acest caz, opriți imediat motorul și eliminați disfuncția. Dacă temperatura uleiului crește peste 120 ° C, lampa de semnal specificată va aprinde de asemenea. Motorul trebuie să oprească și să elimine cauza supraîncălzirii.
Indicele presiunii aerului 4 este un indicator de presiune cu două picioare pentru controlul presiunii aerului în sistemul de frânare pneumatic. Are două scale: partea de sus prezintă presiunea aerului în primul circuit de frână, partea de jos - în cel de-al doilea circuit. Presiunea maximă a aerului din sistem este de 8,0 kgf / cm2, minimul este de 7,0 kgf / cm2. Presiune minimă
aerul din sistemul necesar pentru a porni frânele, -5,0 kgf / cm2.
Lampa de control 3 oferă un semnal de avertizare cu privire la presiunea critică a aerului în sistemul sub 5,0 kgf / cm2. Mișcarea mașinii poate fi pornită numai sub condiții atunci când lampa de comandă 3 și lampa corespunzătoare de pe blocul 9 a lămpilor de comandă, care monitorizează funcționarea frânei de mână cu bateria cu arc, nu arde.
Indicatorul de nivel al nivelului de combustibil 2 prezintă cantitatea de combustibil din rezervor, are o scală de schimbare slabă a fotonului, partea sa subțire corespunde unei bacoane goale, grosime - capacitatea sa maximă.
Pointerul poluării 1. filtru de aer Afișează gradul de contaminare a filtrului de aer. Funcționarea dispozitivului se bazează pe utilizarea de tăiere a aerului în conductele de admisie rezultate din poluarea filtrului de aer. Cu o poluare semnificativă a filtrului de aer în fereastra de vizualizare a indicatorului, este un câmp roșu care indică necesitatea întreținerii și curățării acestuia. După ce ați servit filtrul de aer, trebuie să apăsați butonul din partea inferioară a indicatorului, iar câmpul roșu va dispărea.
Smochin. 2. Localizarea controalelor și a instrumentelor de măsurare:
1 - bloc de siguranțe; 2 - semnale combinate de lumină, rotație, lumină și sunet; 3 - volan; 4 ~ Panoul de control al motorului; 5 - producătorul aerian la parbriz; 6 includ clapeta de încălzire a ventilației; 7 - trunchi pentru lucruri mici; 8 - scrumieră; 9 - rotirea mânerului de sticlă de ventilație laterală: 10 trepte de viteză; 11 - butonul de control al capacului și aer cald; 12 - orificiu de aerisire; 13 este o provocare a comutatorului de alimentare și a aerului cald într-o cabină sau baterii; 14 - Butonul AUXILIAR (motor) și oprirea motorului; 15- pedala de alimentare cu combustibil; 16 - pedala de frână de lucru; 17 - pedala de ambreiaj
Smochin. 3. Panoul de bord și comenzile:
1 - Indicele de contaminare a filtrului de aer; 2 - indicatorul nivelului combustibilului în rezervor; 3 - Lampa de control a presiunii critice a aerului în sistemul pneumatic al frânelor; 4 Indicator al presiunii aerului în sistemul pneumatic de frână; 5 - Vitezometru; b - tahometru; 7 - Block-uri de comutatoare de alarmă; 8 - comutator de alarmă; 9 - Bloc de lămpi de control; 10 - unitate de control al încălzitorului; Comutator de facilitare a lansatorului cu 11 motoare; Priză de 12 priză; 13 - comutator de pornire a motorului pornire; 14 - Ajustați rotația arborelui cotit al motorului; 15 - scrumieră; 16 - indicatorul drept al temperaturii capului cilindrului; 17- indicatorul temperaturii capului din stânga; 18 Indicator de presiune a uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului
Blocul 7 Întrerupătoarele tastelor sunt proiectate pentru a dezactiva diferite aparate electrice. Se compune din nouă întrerupătoare: 1 - lumini de ceață; 2 - Dispozitive de iluminat; 3 - cabină de cabină; 4 - Wiper, mod accelerat; 5 - Ștergător, mișcare lentă; 6 - Șaibă de parbriz; 7 - primul fan al sistemului de ventilație; 8 - al doilea ventilator al sistemului de ventilație; 9 - Backup.
Pe fiecare dintre comutatoare, se aplică o imagine simbolică, indicând apartenența sa de a opri instrumentul corespunzător.
Comutatorul 8 al semnalului de avertizare (de urgență) este oprirea semnalului intermitent al luminilor și luminilor din spate. Comutarea tipului butonului cu o lampă de comandă.
Blocul 9 lămpi de control este proiectat pentru a controla munca
unități separate, noduri și sisteme de mașini. Acesta include paisprezece lămpi de control în CSBA, echipate cu filtre ușoare cu imagini simbolice depuse pe ele (figura 4).
Unitatea de comandă a încălzitorului 10 (vezi figura 3) este proiectată să închidă și să controleze funcționarea a două încălzitoare autonome. Are taste pentru a porni încălzitoarele și pentru a activa modul de funcționare necesar, precum și lămpile de control.
Panoul de control al motorului Start este sub panoul de bord. Acesta include un comutator de pornire și comutator de relief de pornire 11, o priză de alimentare 12 pentru o lampă portabilă, un comutator 13 al sistemului de pornire a motorului, un buton de control al frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului 14.
Volanul 3 (vezi figura 2) este situat în partea stângă. Pe coloana de direcție din dreapta există un dispozitiv care utilizează
cheia asigură că permutarea volanului la înălțimea de 40 mm și panta este de 10 °.
Pedalele de control (pedala de frână, pedala de ambreiaj 17, pedala de control al combustibilului 15) sunt situate în cabină în conformitate cu standardul general acceptat.
Pârghia de schimbare a vitezelor 10 este localizată în partea dreaptă a scaunului șoferului. Circuitul de transmisie este prezentat în fig. cinci.
Lifia corpului hidraulic a manetei de comandă este localizată în partea stângă a scaunului șoferului. Pentru ridicarea corpului, pârghia este tradusă din poziția neutră înainte, pentru a reduce revenirea manetei în poziția neutră. Pentru scăderea obligatorie a corpului, pârghia este tradusă din poziția neutră înapoi și crește viteza de rotație a arborelui cotit al motorului.
Pârghia de închidere a arborelui de decolare a alimentării este situată între scaunele de pe podeaua cabinei și este proiectată să pornească pompa de ulei hexorrod. Pentru a activa, trebuie să opriți ambreiajul, să ridicați maneta în sus și să porniți ambreiajul. Oprirea se efectuează în ordine inversă.
Butonul 14 (vezi orez: 2) Frâna auxiliară este situată pe podeaua cabinei în partea stângă a scaunului șoferului, proiectată pentru
frânarea automobilului auxiliar și oprirea motorului. Când apăsați butonul, cilindrii pneumatici sunt acționați, două dintre ele afectează amortizoarele, suprapunând conductele de eșapament, al treilea oprește capătul combustibilului.
Supapa de frână a frânei de mână este situată între scaunele de pe podeaua cabinei. Este fixat în poziții extreme. Rotiți maneta în poziția fixă \u200b\u200bdin spate înseamnă pornirea frânei de mână, care semnalează lampa corespunzătoare din unitatea lămpii de comandă. Se aprinde frâna de mână prin traducerea pârghiei în poziția fixă \u200b\u200bdin față.
Butoanele de blocare diferențiale sunt situate între scaunele de pe podeaua corpului, sunt proiectate pentru a opri blocarea intercolei și inter-axă.
Pentru a activa blocarea, butonul este întocmit, în timp ce blochează lămpile de comandă trebuie să se întoarcă în jurul lămpii corespunzătoare a blocării interclapice sau inter-axe. Pentru a opri blocarea, butonul este returnat în poziția inferioară.
Intrerupator baterii reîncărcabile Situat pe peretele frontal al scaunelor de pasageri. Pentru a activa bateriile, comutatorul devine în jos.
Comutatorul 6 Amortizoarele de încălzire și ventilație sunt proiectate pentru a controla alimentarea cu aer cald în cabină atunci când încălzitorul și aerul de ventilație funcționează atunci când încălzitorul este oprit. Pentru a activa alimentarea cu aer cald din încălzitor, comutatorul este transferat în poziția superioară pentru a porni aerul de ventilație - în partea de jos.
Priza de conectare a unui curent străin și pornirea motorului este amplasată în cabină de pe peretele frontal al scaunului de pasageri.
Comutatorul combinat 2 este situat în partea stângă a coloanei de direcție. Se intenționează să includă în apropierea și o lumină îndepărtată Faruri, indicatoare de direcție, semnale luminoase intermitente și sunete.
Magirus-Deutz Camioane produse de compania germană Klockner-Humbolt-Deutz (Anul Fundației 1864) sunt de mult cunoscute în multe țări ale lumii. Pornind de la producție pe călare, compania până la sfârșitul anilor '60 ai secolului trecut a primit recunoașterea ca un camion, inclusiv pentru nevoile Bundeswehr. Cel mai renumit printre ei camioane:
- Magirus S330 (1949);
- trei axe magirus 200d26a 6 × 6 kranwagen (1951-1953);
- magirus-Deutz Jupiter multifuncțional, care a fost în serviciu cu armata FRG din 1960 până în 1967.
În cadrul licențelor, companiile au fost produse în Europa (Iugoslavia, Portugalia etc.), Asia (China, Thailanda etc.), America de Sud (Argentina, Brazilia, Chile) și Africa (Congo, Africa de Sud). Cu toate acestea, fenomenele de criză, au șocat periodic lumea, nu au ieșit pentru un producător popular de transport de marfă și de pompieri.
Popularitate camioane puternice Magirus-Deutz la sfârșitul anilor '70 ultimul secol A scăzut atât de mult încât chiar și contractele fără precedent pentru provocările pentru contractul de livrare pentru aprovizionare fără un mic 10.000 de camioane, semnat cu URSS în 1974, nu au putut salva compania de faliment. Și doar un acord privind înființarea unei societăți internaționale Iveco Corporation, care, pe lângă compania Klockner-Humbolt-Deutz, a intrat în Fiat italian cu unitățile sale străine (OM, LANCIA și FIAT FRANTA SA), rezolvată problemele sale financiare. În viitor, absorbirea unui număr de producători de camioane de la tari diferite Lumea, compoziția preocupării a suferit schimbări semnificative.
Ca urmare a acestei fuziuni, marca Magirus a fost treptat derivată din circulație și este utilizată în prezent numai pe mașinile de incendiu pe care Iveco le produce.
Magirus Brand este utilizat în prezent numai pe camioanele de incendiu Iveco.
Magirus-Deutz Mașini în URSS
Klockner-Humbolt-Deutz este una dintre puținele companii din Europa de Vest care au cooperat cu succes cu structurile de stat ale URSS. În anii '60 ai secolului al XX-lea, compania a ocupat unul dintre locurile de lider pentru a produce vehicule grele. La instalațiile sale de producție produse:
- Camioane cu putere motorului de la 70 la 290 litri. din. În nomenclatura lor, a fost posibilă detectarea vehiculelor cu o capacitate de transport de la 3 la 17,5 tone.
- Modele precum Kapotny (Hauber) și Bad Fit (Frontlenker) Layouts.
- Camioane echipate cu motoare diesel Deutz Producție proprie atât cu inline cât și cu cilindri în formă de V.
- Șasiul pe baza căruia urmau:
- tractoare de camioane;
- camioane de pompieri;
- vehicule pentru utilități (camioane de gunoi, suflante de zăpadă, cheltuieli auto etc.);
Cu toate acestea, compania sa axat pe producția de mașini de construcții grele - și vehicule la bord. A fost această direcție că "Autoexport" a fost interesat, când sa întors la conducerea lui Klockner-Humbolt-Deutz pe furnizarea de camioane adecvate pentru lucrările de construcție în condițiile rigide ale drumului și climatice din Siberia. Contractul concluzionează o muncă serioasă, în timpul căreia au comparat tehnică și funcții de performanță Producătorii autohtoni auto. În plus față de autoturisme, camioane tratate cu magirus:
- MAZ-503;
- Kraz-256b;
- Kamaz 740.51-240.
Automobilele domestice nu au rezistat concurenței cu camioane magirus-Deutz. Tehnicianul german a fost ușurința de control și confortul cabinei. În plus, au posedat cel mai bun economic (consum de combustibil de cel mult 26 l / 100 km), operațional (capacitate de transport de la 10 la 14,5 t) și dinamică (puterea motorului 232 și 290 l.) Specificații.
Camioanele magirus-Deutz au soluții diferite și mai avansate de design. De exemplu, în contrast cu probele interne, au echipat:
- sisteme automate de control pentru modul de căldură al motorului diesel;
- cutii de viteze cu șase trepte ne-sincronizate (PPC);
- frâne de parcare cu acumulatori de energie de primăvară;
- sistemul de blocare inter-axă și interstole al diferențialului.
Ca urmare a lucrării făcute, Autoexport își deschide alegerea pe camioanele de așezare a capatiei lui Baubullen ("Bulls de construcție") din Klockner-Humbolt-Deutz. În octombrie 1974, un contract a fost semnat cu privire la furnizarea de camioane magirus-Deutz către Uniunea Sovietică pentru un total de peste 1 miliard de grade germane. Ca parte a acestui contract, URSS a primit 9131 de vehicule, printre care:
- Truck-uri cu trei axe Magirus-Deutz 290D26K - 6320 buc.
- Camioane cu trei axe Magirus-Deutz 290D26L - 1139 buc.
- Două axe magirus-Deutz 232D19K camioane - 940 buc.
- Biaxial camioane Cu platforma de la bord Magirus-Deutz 232D19L - 732 buc.
În plus, contractul a fost furnizat:
- magirus-Deutz 290D26s Tractoare de camioane echipate cu țevi semi-capcane;
- malaxoare de beton cu o capacitate de 6,5 metri cubi. m., colectat pe șasiul magirus-Deutz 290D26;
- works-workshops destinate repararii vehiculelor de construcții și umplere. Au fost colectate pe șasiul magirus-Deutz 290/232.
"Automexport" a optat pentru camioanele de la capat de la Baubullen ("Bulls de construcție") din Klockner-Humbolt-Deutz.
Camioanele furnizate în URSS au fost produse în performanța exportului și nu au intrat pe piața internă din Germania. Acestea au fost pictate în culori strălucitoare portocalii sau roșii strălucitoare și, prin urmare, sunt dramatic în evidență între vehiculele domestice.
Unele dintre aceste mașini au fost echipate cu snorkeli (prize verticale de aer exterior) instalate de-a lungul colțurilor frontale ale cabinei, care a fost cauzată de condițiile de lucru ale camioanelor în condiții off-road.
În URSS, camioanele Magirus-Deutz au fost inițial implicate în construcția autostrăzii Baikal Amur. Lucrând în cele mai grave condiții ale Siberiei (înghețuri severe, aproape de drum liber), s-au stabilit din partea cea mai bună. Datorită calității ridicate a fabricării, nepreceărnării, rezistenței și fiabilității în procesul de funcționare a camioanelor Magirus-Deutz la mijlocul anilor 80 din secolul trecut au fost considerate cele mai bune mașini de construcții. În viitor, au fost folosite în dezvoltarea de noi domenii de gaz și petrol din nordul Kazahstanului, Siberia de Vest și Orientul Îndepărtat.
Specificații Magirus-Deutz 290/232 (tabel)
| Magirus-Deutz | 232D19L. | 290D26L. | 232D19K. | 290d26k. |
| Tipul motorului. | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| Numărul de cilindri (situat în figurativ) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| Volumul cilindrilor, cubului. cm. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| Putere, l. din. la 2650 rpm. | 248 | 310 | 248 | 310 |
| Cuplu, nm la 1200 rpm | 656 | 809 | 656 | 809 |
| Capacitatea de încărcare, T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| Dimensiuni generale, m | 7x2,49x2,8. | 7,65x2,49x2.8. | 7.1x2,49x3,1. | 8.18x2,49x3,1. |
| Volumul corpului, m. Cub. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| Viteza la max. Descărcați, km / h | 77 | 73 | 77 | 73 |
| Consumul de combustibil Diesel, L / 100 km. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| Formula de roți | 4x2. | 6x4. | 4x2. | 6x4. |
| Baza de roți, m | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| Clearance-ul, mm. | 320 | |||
| Punctul roată, mm (față / spate) | 1968/1809 | |||
| Raza de rotație, m | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| Masa de șasiu admisibilă, T | 19 | 26 | 19 | 26 |
| Distribuție integrală în masă (puntea față / cărucior spate), t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
Caracteristici constructive ale camioanelor Magirus-Deutz 290/232
Autovehiculele Baubullen au fost dezvoltate în 1971 și la momentul livrării lor în URSS (1975 - 1976) au fost considerate oarecum depășite. În ciuda acestui fapt, acestea au depășit semnificativ analogii interni pentru parametrii tehnici și operaționali. Acest lucru se datorează utilizării neconvenționale pentru soluțiile de proiectare a industriei interne, printre care au fost evidențiate în mod special:
- Motor diesel de tip Deutz FL413.
De bază caracteristici constructive Aceste unități de putere pot fi luate în considerare:
- procesul de amestecare a filmului de ambreiaj;
- disponibilitate sistem eficient Răcirea forțată a aerului cu controlul automat al regimului termic, care, în procesul de lucru, a luat în considerare modificările de temperatură:
- ulei de motor;
- gaze de esapament;
- motorul de răcire cu aer (după contactul cu părțile de încălzire).
Utilizarea răcirii cu aer a redus numărul defecțiunilor motorului cu aproximativ 20% (comparativ cu motoarele de răcire lichide) și exclude complet dezghețarea acestora.
- Transmisie.
Motorul este agregat cu o cutie de viteze cu șase trepte de transmisie a companiei ZF (AK-6-90) și ambreiajul dintr-o singură bucată GF420KR. În plus, camioanele au fost echipate cu cutii de viteze planetare în hub-uri de roți și diferențiale blocate, care în vehiculele cu roți 6x4 au fost blocate nu numai în spate, ci și un pod de conducere intermediar.
- Sistem de franare.
În mașini au folosit un sistem de frânare de tip pneumatic, care a inclus patru unități independente:
- roți din față;
- rotile din spate;
- frână de parcare;
- frână auxiliară.
Sistemul de frânare de lucru al tuturor roților - tambur cu intern plăcuțe de frână acțiuni bilaterale.
Toate camioanele cu panglică Magirus-Deutz furnizate în URSS au fost echipate cu aceleași cabine triple all-metal.
Roțile de lider (spate) au fost echipate suplimentar cu frâne de parcare, care au inclus camere de frână cu acumulatori de energie de primăvară.
În funcționarea frânei de compresie auxiliare (motor), a fost utilizată o întrerupere, creată în sistemul de producție a gazelor de eșapament. Acest sistem a fost activat de o macara pneumatică separată situată în cabina șoferului.
Stocul de aer care furnizează toate sistemele de frânare a fost prevăzut cu un set de echipamente pneumatice speciale constând din:
- compresorul pistonului care rulează de la arborele cotit de scripete;
- rezervoare pentru stocarea aerului comprimat, care a fost injectat cu un compresor;
- regulator automat care a susținut presiunea necesară în sistem;
- sisteme de siguranțe care exclud iesirea sistemului în înghețarea condensului sau deteriorarea elementelor individuale ale unității de frână.
- Cabina șoferului.
Toate camioanele cu panglică Magirus-Deutz furnizate în URSS au fost echipate cu aceleași cabine triple all-metal. Acestea au fost echipate cu scaune confortabile reglabile ergonomice și echipate cu un parbriz panoramic cu trei straturi. A fost furnizat controlul confortabil al mașinii:
- montarea originală a cabinei la cadrul cu ajutorul pernelor de cauciuc și a amortizoarelor hidraulice (două pe fiecare parte);
- prezența unui agent hidraulic care a preluat peste 80% din efortul necesar pentru a roti volanul;
- două încălzire și ventilație autonomă instalații webasto. cu un recipient separat de 2,5 litri pentru motorină. Incalzitoarele au oferit încălzirea cabinei și bateriilor cu un motor care nu funcționează. În timpul funcționării, cabina a fost încălzită de la motorul mașinii.
