Dimensiunile vehiculelor din Federația Rusă. Lungimea maximă a automobilelor: dimensiunile admise ale vehiculului. Principalele subiecte ale portalului auto

Adesea în timpul procesului de transport trebuie să transportați diverse mărfuri supradimensionate. Nu există o definiție clară a regulilor de trafic pentru astfel.

Se crede că încărcătura este supradimensionată, dacă nu îndeplinește cerințele și depășește dimensiunea vehiculului în sine, ca urmare a creșterii riscului de accidente. Prin urmare, nevoia supradimensionată trebuie subliniată astfel încât ceilalți participanți să fie drum Ar putea fi văzută dintr-o distanță lungă și să ia măsuri pentru a asigura securitatea.

Alocați două tipuri principale de acest tip de încărcătură:

• mare - depășește dimensiunea vehiculului, se poate suprapune o parte a carosabilului;
• greu - greutatea sa este mai mare posibil greutate admisibilăcare pot purta această mașină.

Dacă vorbim despre traficul de marfă, atunci supradimensionarea depășește următorii parametri:

• Înălțimea sa este mai mare de 2,5 m;
• se cântăresc de la 38 de tone;
• lungimea începe de la 24 m;
• lățime - de la 2,55 m.

Ce este o pedeapsă pentru nerespectarea cerințelor?

De asemenea, este necesar să se amintească faptul că administrația prevede organizarea incorectă a transportului de permisiune supradimensionată și fără permisiune adecvată.

• În special, în articolul 12.12.1 CoAP Partea 1, se spune că șoferul va fi forțat să plătească o amendă de 2 500 de ruble.
• Persoana oficială care a permis acest transport va fi obligată să plătească 15-20 de mii de ruble.
• Și pentru Jurlitz, responsabilitatea este suprapusă sub formă de 400-500 de mii de ruble.

Pentru același articol, șoferul își poate lipsi licența șoferului la șase luni.

Pe baza tuturor acestor factori, șoferul și persoana responsabilă pot primi nu numai o pedeapsă pentru încărcătura supradimensionată, ci și își pierd drepturile. Prin urmare, este necesar să se studieze și să adere clar la regulile de transport a suprafețelor, care sunt descrise în regulile de trafic.

Semnează încărcătura globală

În primul rând, vehiculul este remarcat printr-o sarcină specială "încărcare mare". Este o placă metalică pe care se aplică liniile alb diagonale și roșii. Dimensiunea scutului - 40x40 cm. De asemenea, a permis utilizarea autocolante de dimensiuni similare.

Suprafața plăcii trebuie să reflecte că este vizibil atât în \u200b\u200btimpul zilei cât și pe timp de noapte.

În plus față de această placă, orice camion trebuie marcat de următoarele semne:

• tIR;
• mare;
• vehicul lung.

Setarea acestui semn este necesar pe acele părți ale încărcăturii, care vin peste carosabil. De asemenea, aplicați reflectoarele. În fața lor ar trebui să fie culoare alba, în spate - roșu sau portocaliu.

Negabarrit - Transportul transportului de călători

De multe ori puteți vedea cum pe autoturisme Similar transportului de marfă transportă încărcături supradimensionate care ies peste partea de transport. Pentru șoferi autoturisme De asemenea, este responsabil pentru încălcarea regulilor de transport, astfel încât acestea să fie luate în considerare.

Neggabar este considerat următoarea încărcătură:

• spate sau în față efectuează mai mult de un metru;
• pe lateral - cu 40 și mai mult centimetri.

Dacă aveți de-a face cu un astfel de tip de transport, atunci trebuie să utilizați placa de mai sus (semnul) și să o atașați direct la părțile proeminente ale încărcăturii supradimensionate. Pe timp de noapte, în plus față de semnul pentru încărcătura supradimensionată, utilizați reflectoare - pe albul din față, spatele este roșu.

Este necesar să plasați încărcătura în așa fel încât să nu blocheze prezentarea generală a driverului, nu a existat niciun risc de scalare, nu a făcut rău acoperirea drumurilor sau structuri auxiliare.

Rețineți că, dacă încărcătura provine din spate sau în fața a mai mult de 2 metri, iar lățimea totală depășește 2,55 metri, atunci este interzisă transportul său pe transportul de călători fără permisiune specială. Dacă inspectorul te oprește, atunci există o mare probabilitate ca protocolul adecvat să fie descărcat și veți privi drepturile pe o jumătate de an.

Organizarea transportului de mărfuri voluminoase

Dacă există o livrare de obiecte masive cu mașina, De exemplu, echipamente grele sau echipamente agricole mari, este necesar să se ocupe de obținerea permisiunii în cadrul filialei regionale a Ministerului Transporturilor.

Va fi necesar să se furnizeze următoarele informații:

• parametrii metrici ai echipamentului transportat;
• traseul prin care autocolonul se va mișca;
• certificate de calitate și documente suplimentare care confirmă caracteristicile încărcăturii: periculoase, mari, fără a reprezenta pericolul și așa mai departe.

Pentru coordonarea rutelor și obținerea permisiunii, poate fi necesară până la 30 de zile. Ministerul de traducere va analiza traseul și, dacă se dovedește că pe această autostradă există comunicări care interferează cu pasajul (poduri scăzute, pasajele, linii de putere suspendate, porțiuni înguste ale drumului), traseul poate fi revizuit. Este posibilă o variantă de a fi necesară profitarea unui alt tip de transport, cum ar fi feroviar sau mare.

În anumite cazuri, acompaniamentul poate fi excretat sub formă de mai multe mașini de patrulare cu balize flash de portocale intermitente. Ei nu vor da nicio prioritate în mișcare, dar vor avertiza alți proprietari de mașini despre o potențială amenințare.

Dacă autocolonna se mișcă, constând în mai multe pe termen lung vehiculUrmătoarele cerințe trebuie respectate:

• automobile însoțitoare cu balize intermitente în coloanele din față și din spate;
• distanța dintre fiecare unitate de transport ar trebui să asigure siguranța;
• În cazul în care mărfurile periculoase sunt transportate, va fi necesară prezența unui alt vehicul suplimentar de încărcare grea pentru a schimba sarcina în caz de situații neprevăzute.

În condiții de vizibilitate slabă, toate TCS trebuie să fie echipate cu lămpi de avertizare.

Există astfel de cazuri în care transportul supradimensionat poate fi negat:

• este posibil să o transportați în alte moduri - transport feroviar, aerian sau maritim;
• Încărcarea este divizibilă, adică poate fi dezasamblată fără prejudecăți;
• 100% securitatea nu poate fi asigurată, de exemplu, dacă traseul trece prin așezări Sau în apropierea zonelor periculoase ale drumului.

Foarte un moment important - Numai vehiculele din punct de vedere tehnic sunt permise pentru o astfel de muncă. Prin urmare, înainte de a începe, este necesar să completați diagnosticarea completă, să eliminați orice defecțiuni. Driverele sunt, de asemenea, supuse unui examen medical obligatoriu și respectă modurile de muncă și recreere.

Transportul de mărfuri sunt foarte dezvoltate în timpul nostru. Faceți cunoștință cu vagonul de pe pistă este o dată și nu mai puțin frecventă. Există tot mai multe astfel de mașini și ei înșiși devin din ce în ce mai mult. Din acest motiv, vom vorbi astăzi despre lungimea maximă a trenului drumului și tot ceea ce cu această întrebare despre dimensiuni este conectat, în plus, vor afecta situația din alte țări, precum și perspectivele de dezvoltare a sfera.

PDD.

Lungimea maximă a trenului rutier în conformitate cu regulile curente este de douăzeci de metri (cu o remorcă). Regulile oferă o explicație clară în lungime. Un singur vehicul nu trebuie să depășească lungimea de douăsprezece metri, remorca pentru vehicule, de asemenea, nu ar trebui să fie mai mare de douăsprezece metri, iar lungimea maximă a remorcii cu o remorcă, așa cum am spus mai sus, nu ar trebui să fie de cel mult douăzeci de metri lungime .

Este important să spunem că lungimea trenului de drum este pornită și lungimea (respirația). De exemplu, un camion pe termen lung este la zece metri, remorca lui are, de asemenea, o lungime de zece metri, dar nu uitați că remorca scade două metri, iar lungimea trenului de drum va fi de douăzeci și doi de metri, și nu douăzeci de ani metri. În acest caz, lungimea maximă admisă a trenului rutier va fi depășită de doi metri. Aceasta este o încălcare, ar trebui luată în considerare.

Alte dimensiuni

Dar nu mai mult decât o dimensiune măsurată. Lungimea maximă a călătoriei rutiere am aflat acum timpul să spunem despre alții dimensiuni admise. Regulile precizează în mod clar că, în lățime, trenul de drum trebuie plasat într-o magnitudine de 2,55 metri egală cu 2,55 metri (2,6 metri pentru frigidere și corpuri izoterme). Dacă vorbim despre înălțime, adică o limită de patru metri deasupra suprafeței suprafeței drumului.

Este permisă în trenurile de drumuri pentru a transporta o încărcătură, care pentru doi sau mai puțini metri înseamnă linia din spate a remorcii. În plus, este permisă o mișcare de călători cu două sau mai multe remorci, dar acest lucru este guvernat de reguli separate. Aceasta este o problemă ambiguă, vom fi atinși mai jos.

Realități

Știm cu toții că ofițerii de poliție rutieră nu ratează ocazia de a comunica cu șoferul trenului rutier. Driverele spun că există întotdeauna ceva în declanșarea automată a ceva care este o încălcare.

Deși există astfel de conducători de trenuri de drum spre care nu există nici o opțiune de frit. În primul rând, ofițerii de poliție rutieră sunt interesați de întrebările despre dacă trenul rutier este stivuit în dimensiunile care operează în țară. Acest lucru se aplică și în greutate și lungime și orice altceva. Acest lucru ar trebui să fie amintit și să încerce să nu dea un motiv poliției rutiere a angajaților să scrie o amendă pentru orice încălcare a bazei legislative a țării noastre.

Trei trenuri de drumuri: Istorie

Trenurile de drumuri cu trei părți au apărut cu mult timp în urmă, se crede că, pentru prima dată, această opțiune se desfășura în Germania. În acel moment nu existau norme stricte și rigiide care să privească greutatea și durata trenurilor de drumuri. Apoi totul a fost limitat la posibilitățile tehnologiei.

La începutul anilor șaizeci din secolul trecut, toată Europa au luat norme generale și familiare. Dar toți transportatorii se străduiesc foarte mult pentru o creștere a acestor parametri existenți. Această inițiativă a apărut la sfârșitul anilor optzeci din secolul al XX-lea din Germania, apoi sa dovedit a ieși din mai multe trenuri de drumuri cu trei născuți pe drumurile țării lor.

Trenurile de drum cu trei pereți: URSS și Rusia

Vechiul camioane și iubitorii de cinema ai URSS vor aminti că, pe expansele țării noastre obișnuiau să sări peste trenul de drum cu mai multe remorci în compoziție. Două, apoi trei remorci au încheiat activiștii-șoferi, care au condus la boabe. Și în oraș în acel moment, a fost călătorit Gaz-53 condiționat, pentru care întregi "margele" se agăță de butoaiele cu Kvass. Dar după 1996, astfel de trenuri de automobile nu mai sunt găsite pe drumurile noastre.

Există o rezervare în lege că puteți include două sau mai multe remorci, dacă există o permisiune corespunzătoare. Dar dacă totul a fost atât de simplu, astfel de automobile s-ar fi întâlnit pe piste în timpul nostru și nu sunt. Deci, totul nu este atât de simplu, iar nimeni nu a anulat birocrația rusă cu colectarea de referințe. Probabil, șoferul camionului va fi mai ușor să facă două zboruri decât să colecteze toate documente necesare, Din pacate.

Trei trenuri de drumuri cu trei crescut: alte țări

Astăzi, Olanda este considerată cea mai liberală țară din Europa în Europa (această țară nu numai în trenurile de drumuri are reliefuri semnificative în legislație). Există cinci sute trei trenuri de drumuri din țară (lungimea este de până la douăzeci și cinci de metri, masa completă. Șaizeci de tone), în principal aici includ transportul de containere.

Există în Europa și scandinavii, au avut întotdeauna normele lor în acest sens. Anterior, totul a fost limitat la numere la douăzeci de metri de lungime și cincizeci de tone de masă completă, apoi numerele au crescut la douăzeci și cinci de metri și, respectiv, șaizeci de tone. Astăzi, amploarea trenului drumului în lungime nu ar trebui să depășească treizeci de metri, iar trenul de drum trebuie să se întâlnească la șaptezeci și șase de tone de greutate completă în greutate.

Este demn de remarcat faptul că, în același timp, trenul de drum finlandez cu două remorci a intrat în țara noastră (ruta Helsinki - Moscova - Helsinki), acest lucru se întâmpla cu un acord interguvernamental special între cele două țări.

Astăzi, în Finlanda pe drumurile interioare puteți vedea trenul de drum, care include două remorci de patruzeci de metri sau patru remorci timp de douăzeci de metri. În Suedia a mers mai departe. Ei au un experiment și în ea se verifică în cazul unei asigurări de motoare cu o greutate totală la nouăzeci de tone!

În SUA, se găsesc și astfel de transporturi, complexitatea este că în diferite state ale Statelor Unite aplică legile și regulile acestora. Michigan se remarcă pe fundalul tuturor celorlalte. Aici puteți vedea pe drum tava de drum cu o greutate completă de până la optzeci și șase de tone, dar există multe trenuri de roți în astfel de trenuri de drumuri pentru a reduce sarcina pe frunza de drum.

În Canada, America Latină, și chiar și în Africa există, de asemenea, "trei ramuri". Și în Brazilia, vă puteți întâlni, în general, o combinație care depășește rezonabil! Există combinații în țară, în care lungimea permisă a trenului rutier este solidă de treizeci de metri, cu masa totală de optzeci de tone!

Dar asta nu este tot. În această întrebare, Australia sa dovedit a fi în fața restului. Există un tren de drum, care sunt limitate la o sută șaizeci de tone! Această figură uimită pur și simplu conștiința camionerului nostru și în Australia, nimeni nu este surprins.

Complexități ale Rusiei

După cum se poate înțelege din cele de mai sus, trenurile de drumuri de trei stele nu sunt rare în lume. Dar noi? De exemplu, de exemplu, să spunem că trenurile de drumuri de înregistrare merg în țări cu un climat favorabil. Asfaltul nostru și așa într-o stare teribilă și dacă au pus în evidență înregistrările, el va dispărea deloc.

Da, desigur, vecinii noștri din țările scandinave trăiesc, de asemenea, într-un climat, care este similar cu regiunile noastre dure, dar lungimea maximă permisă a trenului rutier din aceste țări nu este redusă, ci doar crește. Dar există o picătură de tristețe în țara noastră. Nu avem nicio ordine, nu avem drumuri și fără ea oriunde. Să sperăm că totul se va schimba spre bine.

Drumurile Rusiei

Fiecare motorist este conștient de faptul că uneori este foarte dificil să depășească trenul de drum pe drumul obișnuit. Și dacă lungimea maximă a trenului rutier din Rusia va crește? Este mai ușor să depășiți exact. În țările Europei și Occidentului, autostrăzile sunt largi și cel puțin două dungi pentru mișcare în fiecare direcție. Avem unități de drumuri.

De asemenea, avem astfel de locuri pe drumurile unde va reuși pur și simplu să manevreze pe tractor, dacă lungimea maximă a trenului rutier din Rusia va fi egală cu același indicator în țările vestice. Din păcate, infrastructura noastră nu este încă pregătită pentru astfel de evenimente.

Flota Rusiei

Dar este imposibil să ne stârnească guvernul pentru faptul că drumurile noastre nu sunt pregătite pentru astfel încât infrastructura nu este pregătită ca podurile să nu reziste și așa mai departe. Trebuie spus puțin și despre noi. La urma urmei, dacă ceva este permis de către persoana rusă, el începe să o folosească fără să se gândească.

Acum, imaginați-vă situația, deoarece vom fi permise în țara noastră fără probleme cu trenurile de drumuri multi-parte. Iată camionul nostru fictiv - privat vă va cumpăra un vechi Kamaz sau Maz, care a adunat în zorii URSS și va lega câteva remorci pentru el, atunci el va încărca totul sub ochi pentru a face ceva pentru ao face normal și părăsește pista. Cât de sigur este sigur pentru șofer și alți utilizatori de drumuri?

Problema trebuie rezolvată în complex și să nu arate un deget asupra altor țări și să spună că pot, chiar dacă putem. Și problema este necesară pentru o soluție cuprinzătoare la timp. Și timpul și instrumentele necesită colosal.

Drumurile cu taxă

Poate că va fi o soluție. Drumurile plătite teoretic fiabil, care au mai multe benzi pentru a se deplasa în fiecare parte și infrastructura modernă bine gândită pot fi o decizie inițială pentru Rusia.

Transportatorii privați pot începe să utilizeze drumuri plătitePentru a obține și mai mult profit de la transportul dvs. Dar nu vom uita cât de dificilă este în țara noastră inovația noastră. Nu cu mult timp în urmă a fost posibil să se asigure că Platon a fost introdus pentru camioane grele. Deși există sisteme similare în Europa și în Occident de foarte mult timp. De asemenea, dorim să obținem totul în țară imediat și de preferință gratuit. A fost auzit din vremurile străvechi și continuă până în prezent.

Pauză

Pe unele forumuri tematice există următoarele informații interesante, o vom analiza pe exemplu. Lungimea maximă permisă a trenului rutier din țara noastră este reglementată. Și permisiunea de a include două remorci la compoziția trenului rutier este aproape nerealistă. Dar șoferii noștri au găsit o cale de ieșire.

Pentru Kamazul condiționat este imposibil de a cârlig două trasee, dar același kamaz poate fi remorcat un kamaz rupt cu o remorcă. Ce nu este un tren de drum lung, care este stivuit în legislația noastră ciudată? Desigur, nimeni nu susține că poliția rutieră nu ghicește că ești pui.

Deși pe aceste forumuri tematice, în cazul în care aceste informații sunt luate, există utilizatori care spun că sunt utilizați cu succes de această schemă. Să sperăm că acest lucru este adevărat și nu ficțiunea și lăuda.

Modular Road Tren al viitorului

Viitorul este deja acolo. Astăzi, dezvoltarea așa-numitului de trenuri rutiere modulare se dezvoltă în mod activ. Există câteva evoluții care sunt deja aproape de teste și introducere în condiții reale.

Esența constă în faptul că șoferul se află în primele mari mari și în spatele acestui bigruz este încă, de exemplu, cinci mari. Aceste cinci mașini sunt gestionate de un computer și de automatizare. Ei, de fapt, copiază comportamentul și traiectoria mașinii cu șoferul.

De fapt, avem șase camioane grele separate care se potrivesc cu ușurință în orice norme și cerințe ale dimensiunilor și doar un singur șofer. Desigur, în astfel de scopuri, sunt necesare drumuri multiboști, dar ideea însăși este interesantă și atractivă.

Există, de asemenea, astfel de evoluții, deoarece șoferul nu va fi necesar în primul vehicul. Și toate acestea vor fi extrem de sigure. Acesta este un mare pas înainte pentru traficul de marfă din lume. Să vedem cât de repede este implementat toate acestea, va fi introdus și ia.

Din nou, se pare că țara noastră nu va deveni o platformă pentru proiectele pilot, care rulează astfel de inovații inovatoare, dar pentru a posta pentru această situație, desigur, dorește fiecărui motorist modern.

Potrivit

Astăzi am aflat care operează durata maximă a trenului rutier în țara noastră și care sunt aceiași indicatori din lume. Avem unde să ne străduim și să creștem. Dar este necesar să înțelegem în mod clar că lungimea maximă permisă a trenului de drum din Rusia nu este luată de pe cer, ci este concepută pentru realitățile noastre. Aș dori să cred că vom ajunge în acest domeniu, conducând țările lumii în viitorul apropiat și nu numai să depășească și chiar să continuăm.

Atunci când se deplasează în drumuri, este necesar să se țină seama de dimensiunile de marfă permise pentru transportul pe șosea. Acesta este unul dintre factorii care asigură siguranța rutieră pentru toți participanții săi, precum și o garanție a transportului de succes a obiectelor mutate, a bunurilor, a substanțelor. În plus, limitarea dimensiunii și a greutății încărcăturii este un instrument important pentru influență asupra concurenței. Prin urmare, aceste norme sunt reglementate în mod clar și necesită respectarea obligatorie.

Care este încărcătura globală?

În general este sarcina cu dimensiuni care nu depășesc normele care acționează pentru mașină. Aceasta este, transportată echivalentă cu vehiculul însuși. Dimensiunile maxime pentru transportul rutier de mărfuri sunt instalate reguli de trafic și alte acte de reglementare.

Standarde automobile în Uniunea Europeană

În țările europene, normele privind dimensiunile transportului pe șosea definește Directiva 96/53, și anume aplicarea acesteia. Conform acestui document, sunt introduse astfel de restricții:

• lungimea totală din bara de protecție din spate către față: un camion solid - 12 m, trenul de drum - 18,75;
• lățimea corpului: camioane izotermale - 2,6 m, total - 2,55 m;
• o înălțime permisă de marfă pentru transportul pe șosea - până la 4 m;
• greutate pentru autoturisme: două axe - 18 tone, trei osii - 24 tone, cinci, șase osii - 40 tone.

In Rusia

Conform standardelor actuale, transportul rutier este realizat pe șosea cu parametrii enumerați mai jos.

Ultima greutate

Pentru mașinile unice, în funcție de numărul de axe, se iau astfel de restricții:

• două axe - 18 tone;
• trei axe - 25 de tone;
• patru axe - 32 de tone;
• cinci axe - 35 de tone.

Pentru semi-remorcile de șa, precum și trenurile rutiere trase, au fost introduse următoarele cerințe privind greutatea:

• trei axe - 28 de tone;
• patru axe - 36 de tone;
• cinci axe - 40 de tone;
• Șase axe și mai mult - 44 de tone.

Limitează dimensiunile

Restricțiile și dimensiunile relativ admise de mărfuri pentru transportul cu camioane sunt stabilite:

• distanța dintre bara de protecție din față și spate: pentru un tren auto - 12 m, pentru un singur vehicul și o remorcă - 12 m;
• lățimea corpului: total - 2.55, camioane izotermice - 2,6 m;
• Înălțimea maximă a încărcăturii pentru transport cu șosea - până la 4 m.

Pe baza regulilor stabilite, parametrii maximi Camion, care are dreptul de a se deplasa liber pe drum, alcătuiesc: înălțime - 4 metri, lungime - 20 de metri, greutate - 40 tone.

Limitări privind regulile de trafic

Normele PDD. Să prevadă că masa transportului nu ar trebui să depășească indicatorii care au pus producătorul atunci când se dezvoltă un vehicul. În plus, există și alte reguli privind dimensiunile transport rutier:

• este interzisă transportul elementelor care ies dincolo de corpurile TCS cu mai mult de 1 m din spate sau în față și 0,4 m pe laturi;
• mutarea nu ar trebui să închidă prezentarea generală a drumurilor, să influențeze lizibilitatea semnelor de înregistrare, farurile, interferează cu percepția semnelor că șoferul își dă mâna;
• Încărcarea este asigurată în siguranță pentru a elimina căderea sa, mai ales dacă vorbim despre placaj de placaj, fibră de sticlă, alte obiecte similare, deoarece sporesc rezistența aerodinamică;
• dacă traseul este lung, indiferent de dimensiunile încărcăturii pentru transport, drumul rutier se oprește periodic și verifică fiabilitatea atașamentului;
• o mașină încărcată sau ceea ce transportă nu ar trebui să provoace praful, zgomotul sau poluează mediul;
• stabilitatea mașinii datorate obiectelor plasate pe ea nu ar trebui încălcată.

Dacă dimensiunile maxime de mărfuri permise pentru transportul pe șosea sunt depășite, șoferul stabilește semnele care anunță că încărcătura este mare și face alte măsuri care indică acte legislative pentru a elimina probabilitatea unei situații de urgență pe drum.

Cum să "ascundeți" prea mult?

Atunci când transportați o mare importanță, care este folosită pentru acest transport. Și dacă alegeți mașina potrivită, puteți trece cu ușurință de la punctul inițial la final fără livrarea încărcăturii la categoria de supradimensionare.

De exemplu, este necesar să se transporte un recipient cu o înălțime de 3,1 m. În același timp, dimensiunile de încărcare admise la înălțimea de transport de către autovehicule sunt de 4 metri. Dacă este folosit nava de containere sau remorcă laterală Tipul "Shananda", apoi înălțimea subiectului de a livra, mai mult. Cu toate acestea, în cazul în care transportatorul o scufundă la traul ușor de mână, atunci recipientul se va "potrivi" în normele stabilite și va fi considerat în ansamblu. Acest lucru afectează costul transportului, deoarece în cel de-al doilea caz, nu este necesar să se facă o autorizație specială, să utilizeze capace pentru transportul mărfurilor de dimensiuni mari.

O soluție similară este oferită pentru transportul încărcăturii orizontale, care depășește termenul "dimensional". De exemplu, un container lung de 16 m pe declarația standard nu este plasat și apoi se utilizează o semiremorcă glisantă. Ajută la "ascunde" contoarele suplimentare.

Pentru transportul autoturismelor și autoturismelor private

Reguli O. dimensiunile per total Cargo permis pentru transportul rutier Extended nu numai la companiile de profil și antreprenorii care oferă servicii în acest domeniu. Acestea trebuie să fie observate și proprietarii de vehicule individuale de pasageri, care sunt folosite în scopurile lor.

Normele speciale au reguli speciale pentru transportul dimensiunilor supradimensionate. Ignorarea cerințelor referitoare la valoarea maximă admisă a elementelor transportate este pedepsită prin impunerea unei amenzi și utilizarea altor sancțiuni. Companiile de transport auto și transportatorii privați ar trebui să înțeleagă că, dacă dimensiunile depășesc normele stabilite, transportorul împreună cu încărcătura poate cădea pe platforma de arestare, iar o amendă va fi impusă persoanelor responsabile.

Transportul mărfurilor pe teritoriul Federației Ruse este reglementat de capitolul nr. 23 al regulilor de drum. Transportul obiectelor supradimensionate este reglementat suplimentar de o serie de legi federale și ordine. Luați în considerare modul în care trebuie transportate încărcătura de deșurubare, regulile de mișcare și cerințele pentru facilitatea de transport.

Documente de reglementare

După cum puteți vedea, numai micul proporție de aspecte ale transportului supradimensionate sunt acoperite de regulile drumului. Reglementarea de bază a transportului de mărfuri supradimensionate pe drumurile Federației Ruse este realizată de Legea federală nr. 237-FZ. În capitolul 5 din articolul 31, puteți găsi următoarele elemente:

• transportul mărfurilor mari și grele necesită o permisiune specială;
• procedura de obținere a specialităților este stabilită de Guvernul Federației Ruse;
• Înainte de a transporta, asigurați-vă că potriviți traseul cu proprietarul drumurilor;
• la deteriorare, cantitatea de compensare este calculată de proprietarul drumului.

Pe baza drepturilor enumerate în cele menționate mai sus actul de reglementare, "Au fost compilate regulile pentru transportul de mărfuri pe drum." În acest document, puteți găsi reglementări privind procedura de organizare a transportului, asigurând siguranța vehiculelor și a containerelor, dacă este nevoie, condițiile de transport și furnizarea TC pentru transport.

Comenzi și reglementări conexe

Pentru a vă asigura că este garantat să vă protejați de problemele atunci când faceți o cerere specială și direct în timpul transportului de mărfuri supradimensionate, vă recomandăm să vă familiarizați cu următoarele comenzi:

• №107: Este un regulament pentru agențiile guvernamentale de a proiecta permisele;
• №258: reglementează regulile de emitere a permiselor;
• №7: stabilește regulile pentru a asigura siguranța în timpul transportului de supradimensionare.

Rezoluții:

• №125: Procedura de control al scigraitei;
• №934 + №12: Procedura de despăgubire pentru deteriorarea drumului;
• №125: Reguli de trecere a controlului greutății;
• №211: stabilește regulile pentru introducerea interdicției privind transportul de marfă.

Penalizare și pedeapsă

Pentru a vă familiariza cu dimensiunea penalităților, bazându-vă pe încălcări ale regulilor de transport marfă supradimensionată, citiți articolul 12.21.1 din Codecha Federației Ruse. Acolo veți afla cine ar trebui să fie pedepsit pentru încălcări. De exemplu, pentru lipsa unui grad special, șoferul poate obține o pedeapsă de 2 mii de ruble., Dar, chiar mai rău, el poate pierde o licență de conducere pentru o jumătate de an.

Ce încărcătură este considerată supradimensionată

Cargoul este considerat supradimensionat dacă greutatea sau / și mărimea depășește valoarea stabilită de PDD a unei anumite țări ca fiind permisă în timpul transportului. Conform regulilor de trafic Federația Rusă, supradimensionat este încărcătura care:

PDD despre transport

Punctul 23.5 PDD afirmă că autoturismele care transportă astfel de bunuri trebuie să fie marcate de semnul "mare de încărcare". Opțional B. timpul întunecat. (Reamintește că unul este considerat a fi timpul de la amurgul de seară înainte de începerea amurgului dimineața) și în condiții de vizibilitate slabă în nasul mașinii, ar trebui să existe un element reflectorizant sau o lanternă de lumină albă, în hrană parte - un element reflectorizant sau o sursă de lumină de putere roșie suficientă. Acest lucru este destul de suficient pentru a trece pe drumurile publice.

Cerinte speciale

Transportul de exploziv, chimic sau altul cargo periculoasăObiectele lungi sau mărfurile grele sunt guvernate de standarde speciale stabilite de agențiile guvernamentale relevante. Reguli speciale ar trebui urmate atunci când vehiculul este mutat (cu o sarcină sau fără), dacă:

Grei.

De asemenea, este necesară permisiunea specială a poliției rutiere la transportul încărcăturii grele. Valoarea mașinii și obiectul transmis are o valoare. Valori specifice B. tari diferite poate diferi faptul că este necesar să se ia în considerare cu intenția de a trece granița. Sub definiția "greutăți" în Fundalia Rusă Toamna:

De asemenea, nu uitați de cerințele stricte pentru distribuția încărcăturii pe axe. Nu numai distanța dintre axele din față, ci și sarcinile de reglementare ale autostrăzilor. La proiectarea, construirea și reconstrucția pânzei rutiere, este așezată o sarcină axială admisă, de exemplu, 6, 10 sau 11,5 tone. Acesta este motivul pentru care transportul nu poate avea loc pe cel mai scurt traseu, dar cu o gamă de drumuri cu o clasă adecvată de sarcină admisă.

Semne.

Un semn folosit pentru a desemna cargo-uri supradimensionate:

Semn "trenul motorului lung
Vehicul lung.

La transportul mărfurilor periculoase, mașina trebuie să fie marcată:

Acoperire auto

Mai devreme, dacă lungimea TC lucrat a fost mai mare de 24 m, dar mai mică de 30 m, iar lățimea este mai mare de 3,5 m, dar mai mică de 4 m, atunci pot fi create condițiile adecvate pentru transport companie de transport fără participarea reprezentanților poliției rutiere. Dar din 2014, la transportul încărcăturii grele și supradimensionate pentru a asigura siguranța, este necesar să se utilizeze o copertă a capacului. Cerințe pentru mașina de însoțire:

• prezența unei benzi galbene-portocalii;
• prezența balizelor de lanternă de culoare galbenă și portocalie;
• un tablou de bord reflectorizant sau ușor trebuie instalat, care va fi inscripția, avertizând despre caracteristicile încărcăturii (de exemplu, "lungimea mare").

Check out în străinătate și transport interregional

Dacă intenționați să traversați granița, considerați că mașina fără permisiunea internațională specială va fi reținută.

Când traseul trece de-a lungul a două sau mai multe unități teritoriale ale nivelului superior al Federației Ruse, trebuie obținută o permisiune interregională. Ca și în cazul unui grad internațional special, este posibil să se aplice pentru primirea prin intermediul site-ului "Serviciul de Stat". Completați o declarație cu o vizită personală în biroul directorului Gestionarea Federației Ruse sau a filialelor.

Cum să obțineți permisiunea

Obținerea permisiunii de a transporta mărfurile supradimensionate reglementează așa-numitul ordin de 258. Este în aceste documente că puteți afla:

• primirea parametrilor și condițiile de refuz pentru depunerea cererii;
• descrierea completă a procedurii de elaborare și depunere a unei cereri;
• cum ar trebui să pară documentul și ce informații ar trebui specificate;
• subtilitatea când coordonează transportul obiectelor grele;
• termene limită pentru obținerea permisiunii;
• procedura de emitere a unui grad special sau obținerea refuzului.

Interzicerea transportului

Luați în considerare în ce cazuri este interzisă transportul supradimensionat:

• Încărcătura împiedică controlul mașinii;
• cu mașina de marfă devine instabilă. Pentru a preveni înclinarea unui camion, este necesar să se țină seama de caracteristicile sezoniere și riscul de expunere la vânturile de squalt;
• datorită dimensiunii obiectului, revizuirea conducătorului auto este limitată, ca urmare a evaluării adecvate a situației rutiere;
• Încărcarea închide dispozitivele de iluminat, reflectoarele, semnele de identificare, plăcuța de înmatriculare de stat;
• În timpul transportului, apare poluarea înconjurător.

Reguli de transport

Masina S. cargo supradimensionatăMutarea de-a lungul drumurilor nu ar trebui să accelereze mai mult de 60 km / h. În același timp, podurile trebuie depășite la cel mult 15 km / h. Atentie speciala ar trebui să fie dată starea tehnică vehicul. Remorca trebuie să fie echipată nu numai în stare bună frână de parcare, dar și un dispozitiv special care garantează oprirea remorcii atunci când pauza de căi aeriene pneumatice sistem de franare, venind de la tractor. Încărcarea trebuie fixată în siguranță, integritatea atașamentului trebuie verificată periodic.

Dimensiunile globale ale camioanelor sunt stabilite în conformitate cu standardele și reglementările internaționale adoptate ale țărilor individuale. Regulamentul este destinat în primul rând asigurarea siguranței autovehiculelor, siguranței mărcilor transportate și a reglementărilor de mediu. UE are un sistem simplificat de norme naționale, dintre care scopul este de a crea condiții egale și de a facilita procesul de transport între statele membre ale Uniunii Europene. În trecutul din apropiere, aceste reguli au fost de asemenea necesare pentru a preveni inconsecvența mărimii mărfurilor transportate, care, după vehicule, sunt transmise pentru transportul calea ferata.
În Directiva 96/53 / UE a Consiliului UE din 25 iulie 1996, dimensiunile standardizate și greutatea maximă pentru transfrontaliere transport de marfă. Respectarea lor este întotdeauna cel puțin pe teritoriul Uniunii Europene. Fiecare stat membru poate în legislația sa națională (de exemplu, în Germania, aceste reguli ale traficului rutier) poate modifica ușor limitările stabilite.

Clasificarea internațională a camioanelor (PBX)

		Greutate completă (tone)	Notează
			Camioane, mașini speciale
	PBX cu un motor destinat transportului de bunuri	Peste 3.5 la 12.0
	PBX cu un motor destinat transportului de bunuri		Camioane, autoturisme, mașini speciale
	PBX fără șofer		Remorci și semiremorci
	PBX fără șofer	Peste 0,75 până la 3,5	Remorci și semiremorci
	PBX fără șofer	Peste 3,5 la 10,0	Remorci și semiremorci
	PBX fără șofer		Remorci și semiremorci

În prezent in Rusia Transportul mărfurilor grele și mari sunt reglementate:

• decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 N 272. În anexa 2, nu există diferențe pentru roțile cu un singur masă sau cu două șuruburi.
• decretul Guvernului Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12, intră în vigoare 1 ianuarie 2015 al anului.

18,75 M.

24,0 tone

10,0 tone

11,5 tone

40,0 tone

Dimensiunea admisă a camioanelor din Europa

dimensiuni (contor)

Lățime (camion standard)

Lățime (frigider)

Lungimea camionului

Lungime remorcă

Lungimea drumului șa

Lungimea trenului de drum

Lungimea unui autobuz cu trei osii

Lungimea autobuzului articulat

Greutatea maximă a camioanelor în Europa. Încărcături pe axa camioanelor din Europa

greutatea maximă pentru axe (tone)

Nu un prezentator

Axa de conducere

Cărucior dublu

Triple Truck.

greutate obișnuită camion (tone)

Camioane cu două axe

Camion cu trei osii

Camion cu patru osii

trailer total de greutate (tone)

Trailer cu două axe

Trailer cu trei osii

remorci de greutate totală (tone)

Trei trenuri rutiere cu trei axe

Four-axă Trenul rutier

FIVE-AXLE TRAONAL TRAVE

Șase cu șase osii

Trenul de drum cu patru axe

Trenul de drum cu cinci axe

Șase tipuri de drumuri

Autobuz cu trei osii

Masa admisibilă a trenului rutier din Rusia. Sarcina maximă pe axa din Rusia.

Anexa nr. 2.
La regulile transportului de marfă pe șosea (astfel cum a fost modificat prin decretul Guvernului Federației Ruse nr. 12 din 9 ianuarie 2014)

Încărcături de vehicule axiale admise

	Distanța dintre axele frontale (metri)	Încărcările axiale admise de vehicule cu roți în funcție de sarcina axială de reglare (calculată) și numărul de roți de pe axă
		pentru drumurile proiectate pentru o sarcină axială de 6 tone / axă ( * )	pentru drumurile proiectate pentru sarcină axială 10 tone / axă	pentru drumurile proiectate pentru sarcină axială 11,5 tone / axă
O singură axă
Axe duale de remorci, semiremorci, camioane, tractor auto, tractoare cu o distanță între axe (încărcătura de pe coș, suma masei axiale)	până la 1 (inclusiv)
	de la 1 la 1,3 (inclusiv)
	de la 1,3 la 1,8 (inclusiv)
	de la 1,8 și mai mult
Axa stocată de remorci, semiremorci, camioane, tractoare auto, tractoare cu camioane cu o distanță între axe (încărcătura pe cărucior, cantitatea de masă axială)	până la 1 (inclusiv)
	până la 1.3 (inclusiv)
	de la 1,3 la 1,8 (inclusiv)		21 (22,5 ** )
	de la 1,8 și mai mult
Axe speriate de camioane, tractoare auto, tractoare, remorci și semiremorci cu numărul de axe mai mult de trei când axele (încărcarea pe o axă)	până la 1 (inclusiv)
	de la 1 la 1,3 (inclusiv)
	de la 1,3 la 1,8 (inclusiv)
	de la 1,8 și mai mult
Axele speriate ale vehiculelor care au pe fiecare axă de opt și mai multe roți (încărcarea pe o axă)	până la 1 (inclusiv)
	de la 1 la 1,3 (inclusiv)
	de la 1,3 la 1,8 (inclusiv)
	de la 1,8 și mai mult

(* ) În cazul înființării proprietarului masina scump Semnele rutiere corespunzătoare și plasarea pe site-ul său oficial al informațiilor pe vehicul sunt permise pentru drumul auto.
(** ) Pentru vehiculele cu roți cu catenă unică echipate cu o suspensie pneumatică și echivalentă.

NOTE:

1. În paranteze sunt valori pentru roțile cu două legături, paranteze exterioare - pentru cu o singură mână.
2. Axa cu roți cu un singur mese și dublu circuit, combinată într-o grupă de axe întârziate, trebuie privită ca o axă epuizată cu roți cu o singură mână, cu excepția unui cărucior cu două osii cu o axă descărcată.
3. Pentru axele duale și construite, combinate structural într-un cărucior comun, sarcina axială admisă este determinată prin împărțirea încărcăturii totale pe cărucior la numărul corespunzător de axe.
4. O sarcină axială admisă pentru un cărucior cu două axe cu o axă descărcată este luată egal cu un raport de 60% din sarcina admisă pe un camion cu două axe pentru axa de antrenare și 40% pentru o axă descărcată.

Normele europene de toxicitate Gazele de evacuare ale motoarelor diesel de camioane

Cerințe ale Adunării Generale a ONU în ceea ce privește emisiile poluante pentru camioanele grele echipate cu motor diesel, g / (kv. h)
Pe fiecare mașină de marfă trebuie să fie aplicată cu marcajul în conformitate cu standardul său. Literele alfabetului latin sunt utilizate pentru a desemna.

Standard (an)	Oxid de carbon - cu	Hidrocarburi - NS.	Oxid de azot - N0x		Fum - fum
Euro-0 (1988)
Euro-1 (1992)
Euro-2 (1996)
Euro-3 (2000)
Euro-4 (2005)
Euro-5 (2008)
Euro-6 (2013)

Vehiculul care îndeplinește cerințele relevante este indicat de litera plasată pe cabină sau camion de protecție:

• U - "Umwelt" ("Nature"), EURO-1 Standard,
• E - "camion verde" ("camion verde"). Conceptul de "camion verde" include următoarele cerințe: standarde de emisie poluante Euro-2, norme de zgomot - 78-80 dba. Pe un astfel de camion, certificatul de conformitate este umplut și instalat o masă de U sau E
• S - "SuperGreen" ("foarte verde"), standard Euro-2
• G - "Lorry mai ecologică și sigură" ("Schestant și" camion "verde")
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (tractor cu nivel scăzut Zgomot) În Austria, din 1 decembrie 1989, un camion care se deplasează noaptea (de la 22:00 la 5:00) pe teritoriul Avusiei, trebuie să respecte aceste standarde de zgomot.

Din 2001, o altă definiție vehicul cu motor - Euro-3 în siguranță, funcția de la 2002. Un astfel de camion trebuie să respecte standardele de eșapament "Euro-3" și la zgomotul de 78-80 DBA obișnuit. Apoi agățat semnul verde cu marginea albă și 3 culori albe.
Pentru mașinile care corespund semnelor "Euro-4" și "Euro-5" de verde cu margini albe și numerele 4 și 5.

Toate semnele de mai sus trebuie să confirme în mod necesar certificatul producătorului și să fie la bordul mașinii.

Modificări aduse Legii federale din 13 iulie 2015 nr. 248-FIP care reglementează mișcarea vehiculelor grele și mari.

În legea federală "privind drumurile și activitățile rutiere din Federația Rusă și de modificare a actelor legislative individuale ale Federației Ruse", conceptele de "mărfuri grele" și "mărfuri mari" sunt înlocuite cu conceptele de "vehicule grele ", respectiv" vehicul de dimensiuni mari ".
Legea federală introduce o interdicție privind traficul rutier pe drumurile vehiculelor grele și vehiculele de dimensiuni mari angajate în transportul mărfurilor care nu sunt indivizibile, cu excepția desfășurării mișcării pe baza autorizațiilor speciale ale vehiculelor mari, ale căror dimensiuni sunt nu mai mult de 2% depășind permisele.
Legea federală se îmbunătățește prin procedura de punere în aplicare a procedurilor legate de emiterea unui permis special de a se deplasa pe drumurile de vehicule grele și (sau) mari, precum și un vehicul care transportă mărfuri periculoase.
Dreptul de a emite un permis special de a se deplasa pe drumurile rutiere care transportă mărfuri periculoase este consolidată pentru Rostransnadzor al Rusiei.
Se stabilește că organismele autorizate relevante pot emite permise speciale pentru a se deplasa pe drumurile de vehicule grele și (sau) mari prin intermediul organizațiilor subordonate autorizate de acestea.
În plus, legea federală prevede posibilitatea mișcării pe vehicule grele, a cărei masă, cu o încărcătură sau fără mărfuri și (sau) sarcina pe axa care nu depășește 2% depășește masa admisă a vehiculului și (sau) sarcina admisă a axei, fără permise speciale.
În cazul în care sarcina de pe axa vehiculului greu depășește sarcina admisă pe axa vehiculului cu mai mult de 2%, dar nu mai mult de 10%, permisiunea specială este emisă într-o manieră simplificată.
Legea federală stabilește, de asemenea, că un permis special se eliberează într-o perioadă de nu mai mult de o zi de la data confirmării taxei în contul despăgubirii cauzate de vehiculul greu.
Pentru încălcarea termenelor stabilite pentru coordonarea căilor de vehicule grele și (sau) un vehicul mare sau un termen limită pentru emiterea unui permis special sau a unui refuz nerezonabil de a coordona aceste rute, precum și încălcarea regulilor de circulație a grele și ( sau) vehicule mari, legea federală prevede responsabilitatea administrativă..

Excursie la istoria formării restricțiilor privind mărimea camioanelor

De bază documente de reglementare În ceea ce privește restricțiile privind mărimea camioanelor în Europa, Directiva Consiliului UE nr. 96/53 / UE. Primele state ale lumii vechi care au schimbat lungimea și masa permisă de trenuri de drum până la 25,25 m și 60 de tone au fost Suedia și Finlanda. Aceste țări au permisiunea de a opera două tipuri de trenuri de drum: formate dintr-un tractor cu trei axe și o remorcă cu 5 axe, realizată pe baza unei semiremorci seriale cu 3 axe cu un cărucior cu axă cu 2 osii și o șa -Trailers (SPA), unde trasee cu 2 axe la remorca semi-remorcă serială, de obicei cu axa centrală.
Pe drumurile interne ale răspunsului noilor eșantioane au apărut destul de mult timp. Ei desfășoară între orașele Suediei, Finlanda și St. Petersburg, Moscova. În transportul internațional, ar trebui să apară aceste vehicule, dar legislația țărilor europene (cu excepția Suediei și Finlandei) nu este suficient de bună pentru a schimba Limitări privind dimensiunile mașinilor de marfă. Situație similară în țările CSI. Volumul util al acestor trenuri de drum atinge 160 de metri cubi.
Statele scandinave nu au ajuns imediat la lungimea trenurilor de drumuri de 25,5 metri. La început au reușit să rezolve camioanele într-o lungime de 24 de metri. Standarde care definesc norme admise Nu există nici o masă de camioane și tractoare de mașini în spațiul post-sovietic acum. Singura GOST adecvată a fost anulată cu mai mult de 25 de ani în urmă. Pe aceasta, masa totală a șei cu 5 axe sau a unui călător cu un singur pas nu trebuie să depășească 40 de tone, o lungime de 20 de metri și cu două remorci - 24 de metri.
Experții consideră "acordul contradictoriu și agresiv privind masele și dimensiunile vehiculelor care desfășoară transportul interstatal pe drumurile țărilor CSI", care au intrat în vigoare la 4 iunie 1999. Masa maximă admisă a trenului rutier pe acest "acord" ar trebui să fie de 44 de tone. Chiar și în țările din America de Nord, unde funcționează cele mai rigide norme din lume în ceea ce privește încărcăturile axiale și masele de trenuri de drumuri, acest indicator este de 48 de tone. O situație similară cu o călătorie cu 6 axe, a cărei masa nu trebuie să depășească 38 de tone. În același timp, în Uniunea Europeană, în conformitate cu Directiva UE nr. 96/53, masa admisibilă a trenului rutier este de 44 de tone.
Cea mai liberală atitudine față de mărimea camioanelor din China. Nu există restricții numai pe hârtie. Potrivit documentelor, se reglementează normele similare cu Directiva UE nr. 96/53 / UE, dar pe drumuri se găsesc "monștrii" de dimensiuni uriașe.
ÎN America de Nord Lungimea semiremorcă nu trebuie să depășească 16,15 m, iar lățimea este de 2,6 m. În Europa, restricții similare sunt mai stricte: lungimea este de 13,6 m, lățimea este de 2,6 m. Datorită unor astfel de dezacorduri cu privire la standardele admise, Procesul de transport este complicat. Containere de marfă. Astfel, 45, 48 și 53 de picioare din Europa nu sunt găsite deloc, deși în Statele Unite și Canada sunt exploatate peste tot.

Ce este un tren de drum?

Trenul de drum este considerat o mașină cu un număr arbitrar de remorci sau tractor de vehicule.
O caracteristică a unui astfel de vehicul este prezența unui dispozitiv de remorcare. Utilizarea trenurilor de drum crește utilizarea potențialului de putere a autoturismelor, reduce costul transportului, crește performanța, reduce necesitatea conducătorilor auto, reduce consumul de combustibil de 1 tone de mărfuri transportate prin creșterea cantității maxime admisibile de încărcătură, care pot fi transportate cu un vehicul de marfă.

Clasificarea camioanelor pentru numire

Toate camioanele pot fi împărțite în următoarele categorii populare de tip corp:

• Corturi, semiremorci - cel mai adesea găsit tip de camioane. Folosit pentru a transporta orice încărcătură. Încărcarea corporală se efectuează pe ambele părți, ceea ce simplifică în mod semnificativ acest proces. Capacitatea medie de transport variază de la 20 la 25 de tone;
• Frigidere, semi-remorcile sunt semiremorci care sunt echipate cu facilități de refrigerare necesare transportului de produse perisabile. Temperatura în frigider: de la +25 la -25. Capacitatea medie de transport a unor astfel de tipuri de camioane este de 12-20 de tone;
• Avtocut. Este o mașină și o remorcă la el. Ele sunt foarte convenabile în ceea ce privește încărcarea / descărcarea. Puteți purta practice orice încărcătură, cu excepția lungă, precum și necesitatea unor condiții speciale. Capacitate: de la 16 la 25 de tone;
• Jumbo. - Acestea sunt remorci de mare capacitate. Podeaua remorcii este realizată sub forma literei "G", precum și a redus diametrul roților, spațiul suplimentar este avis. Capacitatea medie de transport a acestor remorci este de până la 20 de tone;
• Nava de containere - vehiculul utilizat pentru transportul containerelor;
• Cisternă - vehicul utilizat pentru transportul încărcăturii lichide și în vrac;
• Avtovo. - vehiculul utilizat pentru transportul autoturismelor;
• Cereale - vehiculul utilizat pentru transportul cerealelor;
• Camion de gunoi - Vehicul utilizat pentru transportul încărcăturii în vrac.

Termeni utilizați în documentele de transport

• "Vagon de transport" - Vehicul echipat cu o unitate mecanică. Operate pentru transportul încărcăturii pentru drumuri;
• "Vehicul" - dispozitivul pentru care încărcătura sau pasagerii sunt instalate pentru transport pe șosea;
• "Instruirea motorului" - un vehicul combinat format din camion și remorca (călătoria rutieră a remorcii), tractor și semiremorcă (comercializare șa);
• "Tractor" - vehicul echipat cu motor propriu. și destinate exclusiv sau în principal pentru remorcarea unei remorci sau a unei semiremorci;
• "Vehicul combinat" - combinația de mașină și remorcă (semiremorcă);
• "Trailer complet" O remorcă cu respirație este un vehicul remorcat având cel puțin două axe, dintre care cel puțin o axă este controlată și, în plus,:
  - echipat cu un dispozitiv de remorcare (respirație), care are capacitatea de a verticala cu privire la tractorul de mișcare;
  - Nu transmiteți tractorului Orice sarcină verticală semnificativă (nu mai mult de 100 de DAN).
  Când semi-remorca este conectată la camionul de susținere a semiremorilor, este considerat o remorcă completă;
• "Semiremorcă" - vehicul remorcat, care este destinat conectării la tractor de șa. (sau cu un cărucior de susținere al semiremorilor) și transmite o sarcină verticală semnificativă pe butonul de tractor (sau pe camionul de bază;
• "Cărucior de semiremorci"- remorcă cu o axă centrală echipată cu o șa dispozitiv de cuplare.
• "Lungimea maximă a vehiculului" - lungimea vehiculului care nu depășește valorile valabile stabilite (pentru țara fiecărei țări);
• "Lățimea maximă a vehiculului" - lățimea unui vehicul care nu depășește valorile admise (pentru fiecare țară);
• "Înălțimea maximă a vehiculului" - înălțimea vehiculului care nu depășește valorile admise (pentru țara fiecărei țări);
• "Masa maximă a vehiculului" - masa vehiculului cu o sarcină sau fără ea, care nu depășește valorile valabile stabilite (pentru țara fiecărei țări);
• "Maxim masa axială.» - masa transmisă prin axa vehiculului la suprafața drumului, care nu depășește valorile valabile stabilite (pentru țara fiecărei țări);
• "Masa vehiculului într-o stare de bord" - Masa unui vehicul gol cu \u200b\u200bun corp și un dispozitiv de cuplare în cazul unui tractor de buza sau al unei mase de accident cu o cabină dacă producătorul nu instalează corpul și / sau un dispozitiv de cuplare. Această masă include masa de răcire, uleiuri, nu mai puțin de 90% din combustibil, 100% din alte lichide (cu excepția apei uzate), unelte, șofer (75 kg), precum și o roată de rezervă.
• "Permisabil tehnic masa maximă vehicul" - Masa maximă a vehiculului datorită proiectării sale și a caracteristicilor specificate stabilite de producătorul vehiculului.
• "Cargo imobiliară" - încărcătura, care este imposibil de împărțit în timpul transportului datorită riscului de deteriorare sau de timp ridicat de cheltuieli și mijloace;
• "Suspensie pneumatică" - sistemul de suspendare în care elementul de absorbție a șocurilor este aer, asigurând cel puțin 75% din efectul de absorbție a șocurilor;

Expeditor sau transportator? Trei transporturi secrete și internaționale de marfă

Transportoare sau transportator: Cine poate prefera? Dacă transportatorul este bun, și expeditorul de mărfuri este rău, apoi primul. Dacă transportatorul este rău, iar expeditorul de mărfuri este bun, atunci al doilea. O astfel de alegere este simplă. Dar cum să decideți când sunt buni atât pentru solicitanți? Cum de a alege din două opțiuni aparent echivalente? Faptul este că aceste opțiuni nu sunt egale.

Povestiri înfricoșătoare ale transportului internațional

Între ciocan și anvil.

Nu este ușor să trăiești între client de transport și un proprietar foarte viclean-economic al încărcăturii. Odată ce am primit o comandă. Transport pentru trei copaci, condiții suplimentare pentru două foi, colecția se numește .... În timpul încărcării miercuri. Mașina de la fața locului este deja marți, iar după după a doua zi, depozitul începe să arunce încet totul în remorcă, care a colectat expeditorul adresat clienților săi destinatari.

Locul fermecat - Pto Kozlovichi.

Potrivit legendelor și experienței, toți cei care au condus mărfurile din Europa, știu cât de groaznic este PTO Kozlovichi, Brest Vamal. Care lipsă de lege creează ofițeri vamali belarusi, ei vin rapid și derut schurdogoga. Și este adevărat. Dar nu tot ....

În ceea ce privește Anul Nou, am fost lapte uscat beat.

Încărcarea de către cargo combinată pe depozit de consolidare în Germania. O marfă este un lapte uscat din Italia, livrarea pe care am comandat expedierea .... Exemplul clasic al operațiunii de operare este "transmițător" (nu se înlănțuiește în nimic, transmite doar pe un lanț).

Documente pentru transportul internațional

Transportul internațional de mărfuri a mărfurilor este foarte durabil și este oprit, o consecință - o mulțime de documente unificate sunt utilizate pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri. Nu contează transportatorul de clienți sau obișnuiți - nu va merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să menționăm numirea acestor documente și semnificația pe care o au. Capacul unui exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare ...

Calcularea încărcăturii pe axa pentru camioanele de camioane

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii încărcăturilor pe axa tractorului și a semiremorilor atunci când se schimbă locația încărcăturii în semiremorcă. Și utilizarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul examinat, există 3 obiecte: $ (t) $ tractor (t) $, semiremorcă (\\ mare ((p.p.)) $ și cargo $ (\\ mare (gr)) $. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate cu un index superior $ T $, $ (\\ mare (p.p.)) $ și $ (\\ mare (gr)) $, respectiv. De exemplu, masa proprie a tractorului va fi desemnată ca $ m ^ (t) $.

De ce nu mănânci Amansor? Personalizat a expirat tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internă a transportului rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis să execute cărți TIR fără garanții suplimentare de mai multe districtele federale. Și el a anunțat că, din 1 decembrie a anului curent, acordul cu IRU ca fiind nepotrivit cerințelor Uniunii vamale și invocă pretenții financiare non-deal.
IRU ca răspuns: "Explicațiile FCS ale Rusiei privind pretinsul disponibil la ASMAP de datorie în suma de 20 de miliarde de ruble sunt o ficțiune completă, deoarece toate revendicările vechi TIR au fost complet rezolvate ..... Ce credem simplu transportatori?

Greutatea factorului de depozitare și volumul încărcăturii la calcularea costului transportului

Calculul costului transportului depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea crucial pentru greutatea aerului. Pentru transportul rutier, valoarea joacă un indicator cuprinzător. Ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz - depinde de greutate specifică (Factorul de depozitare) .