Institutul de Asigurări Securitate drum Statele Unite (IIM) au propus un nou program de testare pentru a evalua eficacitatea sistemelor de prevenire a coliziunilor frontale prin trecerea maximului Volvo S60 și XC60 și XC60 disponibil ca fiind posibil "superior".
La teste au participat 74 de autoturisme, iar sistemul de siguranță al orașului dezvoltat la Volvo Cars a fost singurul sistem similar instalat în echipamentul standard.
Institutul IIHS va include un nou sistem de evaluare tehnologică pentru a preveni coliziunile în 2014 Top Safety Pick + Rating. Conform noilor reguli, vor fi efectuate două teste, oferind prevenirea participării la o altă mașină: un test la o viteză de 20 km / h și altul - la o viteză de 40 km / h. Punctele suplimentare sunt acordate pentru prezența unui sistem de avertizare cu privire la probabilitatea coliziunii frontale.
Grupul de mașini Volvo reafirmă starea celui mai sigur al producătorului.
Volvo S60 și XC60 sunt echipate sistemul de siguranță al orașului și un sistem de avertizare de coliziune cu frânare automată completă și detectare pietonală. Modelele Volvo au fost printre cele șapte mașini care meritau cel mai mare rating al acestor teste.
Sistemul de siguranță al orașului care funcționează la viteză redusă este instalat pe toate modelele Volvo din toate piețele de vânzări. Cele mai multe modele Volvo sunt, de asemenea, furnizate cu tehnologie avansataCeea ce face ca detectarea obiectului, avertizează șoferul cu privire la pericolul plecării și aplică frânarea automată. Sistemul este conceput pentru a detecta autoturismele, trecând pietonii rutiere și la rate mai mari de bicicliști.
La zi Volvo mașini. Vindem mai mult de un milion de mașini echipate cu sisteme automate de frânare. Compania va continua să lucreze în această direcție, iar în viitorul apropiat va fi oferit sisteme care vor funcționa în întuneric, determinând pietoni, precum și tehnologii care vor evita vizitarea animalelor.
Avantajele tehnologiei de siguranță a orașului au fost documentate de către Institutul IIHS / HLDI (Institutul de evaluare a daunelor din SUA), conform căruia autoturismele echipate cu acest sistem de securitate sunt de 20% mai puțin servite într-un accident. Datele societății de asigurări suedeze, dacă indică, de asemenea, indicat: numărul de hituri pentru astfel de autoturisme este redus cu 23%
Sistemul activ al orașului Stop funcționează schema clasică Radar. ÎN acest caz Laser ieseră ca element de emisie. Fasciculul se concentrează înaintea mașinii la o anumită distanță. Senzorii speciali captează semnalul reflectat și îl convertesc la codul electronic, care este procesat computer de bord mașină. În același timp, sistemul colectează date despre viteza vehiculului și estimează calea aproximativă de frână. După efectuarea unor calcule, se face decizia, dacă includerea frânării automate sau nu. Potrivit inginerilor Ford, complexul permite 100% din accident atunci când se deplasează mașina la o rată de 15 km / h și minimalizează consecințele coliziunii atunci când viteza la viteze de 30 km / h.
Se pare că există un sens în astfel de adăugiri, dacă în teoria unei persoane și el însuși poate reacționa rapid, dar un alt lucru este cât de repede. Se știe că oamenii pentru a face o decizie cheltuiesc în medie de la 0,1 la 0,3 secunde, dar nu uitați că aceste date sunt adevărate dacă șoferul nu are oboseală, intoxicație, stare de rău sau pur și simplu o situație care se întâmplă în față. În consecință, riscul unui accident este crescut semnificativ. În același timp, sistemul de frânare automată Orașul activ scanează situația la o viteză de 1/50 secunde plus la fel de mult ca și decizia. Se pare că inteligența mașinii este superioară umană de cel puțin 5 ori după viteză.
Sistem activ de oprire a orașului în timp real
După cum sa menționat mai devreme, complexul analitic electronic ACS este proiectat pentru funcționarea în intervalul de viteză de la 15 la 30 km / h. Pentru controlul situația drumului Peste această gamă vad. A fost dezvoltat un sistem diferit - alertă înainte.
Active City-Stop perfect copices cu sarcina sa în modul convenit, dar în timpul funcționării, șoferul nu primește semnale de avertizare: nici sunet, nici lumină, nici tactil - sub formă de vibrații de direcție. Dacă vă încălziți la o viteză de 40 km / h și se îndreaptă spre un obstacol fix, sistemul nu reacționează, chiar dacă eliberați pedala de accelerație. Cu toate acestea, dacă vă apropiați de mișcare la aceeași viteză a mașinii pentru o distanță de închidere periculoasă, algoritmul va trimite mai întâi un semnal de avertizare șoferului și mai târziu utilizează frânarea în podeaua rezistenței.
Video, modul în care funcționează sistemul de frânare automată (ACS) masina Ford. Kuga și Focus:
Dezavantaje ale ACS la locul de muncă
Deoarece orașul activ al orașului se bazează în activitatea sa la un număr mai mic de date decât o persoană și nu are același algoritm perfect de procesare, atunci uneori complexul funcționează incorect. De exemplu, situația standard: vă îndreptați spre întoarcere. Frontal plimbă o mașină și începe manevra. Distanța dintre dvs. este redusă și sistemul ACS consideră că riscul de coliziune a crescut și oferă o echipă de frânare. De fapt, nu există nici un pericol în realitate. Chiar dacă continuați să vă deplasați la aceeași viteză, aparent la următorul punct, linia frontală va fi deja liberă.
O altă situație ambiguă apare atunci, apoi în fața dvs. manevrați mașina la viteze reduse. Și aici pot exista răspunsuri false. De asemenea, adăugăm că pentru o funcționare fiabilă, sistemul este necesar pentru a fi menținut în puritate, precum și lentila laser și senzorii instalați în față.
În general, a stabilit oficial mașini de la Ford de către sistemul activ de oprire a orașului pentru rezidenții din Rusia nu se presupune. Reprezentanții menționați la care am topit multe mașini cu plăci de înmatriculare murdare și felinare, iar cârpa complexului se concentrează pe aceste elemente. În teorie, a complicat lucrarea sistemului, dar, de fapt, mai logică, se pare că în orașele mari, oamenii sunt obișnuiți să se apropie unul de celălalt datorită spațiului limitat. Prin urmare, sistemul de frânare automată într-un cadru similar ar încetini constant și va interfera cu mișcarea continuă.
Costul sistemului de frânare automată
Deși producătorii asigură că este posibil să se instaleze instalarea unui astfel de supliment numai pentru 500 USD, dar, de fapt, orașul activ este inclus în kitul adaptiv de control al vitezei de croazieră, care este estimat la 1320 $. Acestea. În cele din urmă, va trebui să plătiți aproape 2.000 de dolari și, în special, 1820 $. Pret pentru acest aparatDupă cum puteți vedea, nu mici, dar ce sens va fi de la el, este necunoscut. Puteți comanda doar instalarea Active City-Oprire numai în Focus Titanium, Trend Sport (de exemplu -), precum și Ediția Sport Limited.
Imaginați-vă situația pentru o clipă - la locul de muncă Avral, ieri mai târziu sa întors acasă, iar noaptea au trezit țipetele prețioase ale pisicilor de stradă de la Westing. Ce te așteaptă dimineața? Asta e drept, dureri de cap și încorporate, dacă te trezești la timp. Și dacă nu uitați un comprimat anestezic, puteți găti o ceașcă de cafea puternică și nu aveți timp. Și așa, umbli în spatele roții mașinii tale și te-ai târât încet în priză, cheile cu nasul tău. Și la un moment dat, observați în câțiva centimetri de la transferul spatelui din spatele unui nou Mercedes. Cu o inimă înspăimântată, apăsați pedala de frână, sperând că încă mai aveți timp și nu bateți mașina altcuiva. Poate vei reuși și poate nu. Deci, hai să vorbim despre sistemul automat.
Oprirea activă a orașului (sistem automat de frânare) - Dezvoltarea care este concepută pentru a reduce riscul de apariție și ca spectacole practice, un astfel de sistem reduce calea după apăsarea pedalei de frână cu cel puțin 15%.
Cum functioneaza? Partea teoretică
Nimic din punct de vedere tehnic nu este prea greu de a forța mașina să încetinească. Pentru această mașină și are dreptul. Întreaga problemă este doar pentru a forța mașina exact la o secundă, când este necesară urgent, iar șoferul nu ar trebui să participe la acest lucru.
Sistemul ACS funcționează principiul radarului laser (Lidar)Cu ajutorul impulsurilor trimise la fiecare 0,1 s, scanează spațiul din fața mașinii și determină disponibilitatea obiectelor, viteza mișcării lor și distanța față de ele. Deoarece astfel de dispozitive lucrează la distanță, apoi adesea camera este instalată pe parbrizul mașinii, iar radarul se află pe bara de protecție din față. Deoarece radarul nu poate determina ce obiect este în față, dar îl poate detecta la o distanță mare, camera se conectează la carcasă, iar sistemul începe să decidă dacă să înceapă frânarea sau nu puteți acorda atenție obiectului descoperit. Cu o viteză mică de mișcare a mașinii (de la 15 la 30 km / h), care este doar caracteristică blocajelor de trafic, un astfel de sistem vă permite să împiedicați accidentele cu o probabilitate de până la 100%.
ACS - utilizează camera sub parbriz
Se pare că o cantitate similară nu este atât de mare, o persoană însuși poate face față situației. Întreaga întrebare este la rata de decizie. În medie, viteza soluției este de aproximativ 0,2 secunde. Dar nu uitați că o persoană poate fi obosită, bolnavă sau doar evaluând grav situația pe drum din cauza unei vizibilități slabe. Toate acestea sporesc timpul de decizie, iar riscul de a crea o urgență pe drum crește. În același timp, rata de evaluare a situației din sistemul de frânare automată este de multe ori mai mult.
Partea practică
Deci, să spunem că nu luați nicio acțiune lângă roată - nu încetiniți, nu răsuciți volanul să depășească obstacolul. Așa cum s-a menționat mai sus, acest sistem funcționează perfect la o viteză mai mică de 30 km / h și este capabil să reducă complet șansa unui accident, deși prioritatea sa principală este de a minimiza daunele la leziunile mașinii și ale șoferului. Cu toate acestea, ACS nu își asumă toată responsabilitatea pentru gestionarea șoferului de la șofer.
Trebuie spus că sistemul de frânare automată al mașinii se confruntă perfect cu funcțiile încredințate, dar nici un semnal nu vine la șofer - nici lumină sau sunet. Vibrațiile și volanul nu sunt transmise.
Cu o creștere a vitezei de mișcare la 40 km / h și se apropie de obiectul staționar, sistemul nu reacționează deloc, chiar dacă eliberați pedala de gaz. Cu toate acestea, dacă vă apropiați de mașina care se deplasează la aceeași viteză ca a dvs., pentru o distanță periculoasă, atunci ACS vă va oferi mai întâi un semnal de avertizare și apoi frânarea va începe racked. Întreaga idee a ACS este că veți începe să acționați pe cont propriu și în cele din urmă, mergeți pe pedala de frână, dar dacă rămâneți indiferenți, atunci sistemul va decide și va face totul pentru dvs.
Poate părea ciudat, dar majoritatea covârșitoare a persoanelor pompate pe pedala de frână în timpul unei urgențe nu cu forța cu care ar putea, prin urmare, sistemul de frânare automată ACS Ușor va ajuta șoferul să aleagă o pedală de frână când te trezești în bara de protecție din spate în fața centimetri în picioare Mercedes.. După cum se arată cercetarea repetată, o treime din toate accidentele este rezultatul "întâlnirii" barelor de protecție din spate și din față a două mașini. În același timp, în jumătate de cazuri, șoferul nu încetinește deloc. Prin urmare, este evident că, în astfel de cazuri, ajutorul șoferului din mașină ar fi extrem de necesar.
Costuri pentru a-și aminti că, dacă viteza mașinii dvs. este suficient de mare, atunci nici un sistem de securitate nu vă economisește - aici toată responsabilitatea se află numai pe șofer și tot controlul asupra situației rămâne doar în mâinile sale.
Ne gândim la deficiențele
Un astfel de sistem a fost de mult timp instalat pe multe mărci de mașini, de exemplu, pe Ford Focus, Subaru. Deși inițial pe mașină pentru drumurile rusești Ford, de exemplu, nu a intenționat să instaleze sistemul de frânare automată al mașinii. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea proprietarilor de mașini nu sunt prea des spălați " cal de fier"Prin urmare, curățenia plăcilor de înmatriculare și a lanternelor aproape întotdeauna lasă mult de dorit. Dar radarul ACS funcționează doar pe aceste elemente.
Sa presupus că acest lucru ar complica lucrarea de frânare automată a mașinii, dar realitatea este oarecum diferită. În marile orașe, mașinile adesea merg un flux solid, distanța dintre ele este mică (amintiți-vă despre blocajele de trafic!) Și ACS ar trebui să încetinească în mod constant, amestecând mișcarea. Și totuși este necesar să se mențină puritatea lentilelor și senzorilor.
De asemenea, ambiguitatea momentului poate apărea atunci când driverul de călătorie vă rezolvă pornirea intersecției. Distanța dintre dvs. începe să scadă și sistemul de frânare automată al mașinii dvs. începe să lucreze, gândindu-se că există o situație anormală care nu este într-adevăr. Sau vecinul din față de pe drum începe să manevreze la viteză mică - există, de asemenea, un sistem de alarmă fals.
Prețul de întrebare
Potrivit producătorilor, costul unei astfel de instalații fluctuează în jur de 500 de ani. e. pentru și BMW. Este mult mai scump să oferim o instalare similară de Volvo și Lexus. Cu toate acestea, ACS face parte dintr-un alt set de control, care este deja una și jumătate mai scumpă. În cele din urmă, prețul sistemului de frânare automată al mașinii va crește de două ori și va face puțin mai puțin de 2 mii de dolari. Având în vedere situația economică din țară, această sumă nu pare mică.
Ce pot să spun în concluzie? Aia nu sistem mecanic imperfect și în planificarea lor acțiune suplimentară Se bazează pe un număr mult mai mic de parametri decât o persoană, deci uneori un astfel de sistem este afectat de lucru. Cu toate acestea, funcția auxiliară și nu ar trebui să se bazeze pe ea. Și prețul este că, în timp, totul devine mai ieftin.
Acest caz a intrat în istoria mașinilor Ca o ilustrare vizuală a conceptului de eșec Epic (atunci vreau să spun un eșec mare). În primăvara anului 2010, Volvo a colectat pe depozitul de deșeuri peste sute de jurnaliști din întreaga lume pentru a se lăuda cu dezvoltarea avansată. A doua generație Volvo S60 sedan echipată cu sistemul de siguranță al orașului, care se pregătește apoi pentru începerea vânzărilor, a trebuit să demonstreze abilitatea independent, fără participarea șoferului, oprirea înainte de obstacole. Totul nu era diferit ca o descoperire în zonă securitate activăDeși, de exemplu, Honda a început să lucreze în această direcție la începutul anilor 2000. Dar o largă publicitate a sistemelor automate de frânare a oferit exact un scandal cu Volvo.
Istoria sistemului de siguranță al orașului Volvo a început cu un scandal și a continuat cu triumful. De exemplu, pe crossover XC90 al noii generații, senzorii laser au fost adăugați de radar, o cameră foto, o umplere electronică proaspătă. Ca urmare, asistentul a învățat să recunoască pietoni, bicicliștii și chiar transportul contor. Mulți experți consideră că dezvoltarea suedeză a unuia dintre cele mai eficiente în felul lor.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Și aici este punctul culminant al acțiunii. Mașina părăsește hangarul la o viteză de 35 km / h și se plimbă în mod calm direct la vagonul "parcat". Distanța este redusă rapid, nervosul închis și ... sa dovedit, nu în zadar. Chiar și fără a gândi să încetinească, S60 este imprimat într-o semiremorcă! O mașină de frecvență a fost plângeri despre portar. Dezvoltatorii și "rechinii penului" în șoc. Apoi volvovtsy sa întâlnit pentru eșecul că nu este suficient o pregătire atentă a sedanului pentru testare. La fel ca, au existat probleme cu bateria și, în general, tehnica de pre-producție a făcut o eșec.
Cu toate acestea, această confuzie a dat naștere unor discuții extinse. Spunând că cumpărătorii doresc din nou să aibă. Sugerați bani de la ei pentru siguranța imaginară, stimate sistemImposibil de salvat de la accident în practică. Și sub criticii Millstone, nu numai Volvo a venit, dar și alte companii care lucrează la asistenți preventivi de protecție.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Experții EuroNCAP în testele lor partajează sisteme automate de frânare în două tipuri: așa-numitul "urban", capabil să lucreze numai la viteza redusă și "distanța lungă", care păstrează vigilența chiar și pe pistă. În consecință, metodologia de testare este diferităCu toate acestea, au trecut doar cinci ani, deoarece funcția de frânare automată a început să aplice în mod activ nu numai pe modelele premium, ci și pe copii urbani, cum ar fi Volkswagen Up!, Skoda Citigo. sau FIAT PANDA.. Verificarea acestor sisteme au inclus teste de accident pe ambele părți ale oceanului. De exemplu, conform metodei europene independente din EuronCAP, începând cu ianuarie 2014, este imposibil să obținem un scor mai mare dacă mașina nu este capabilă să evite coliziunile în sine. Și în domeniul ingineriei, sa întâmplat dintr-o dată un miracol. Odată, la un moment dat, sistemele de protecție preventivă au început să-i arate fiabilitate și eficiență destul de ridicată. Același Volvo cu siguranța actualizată a orașului a fost capabil să reabiliteze fierul.
Ca rezultat, rândurile suporterilor electronicii "controversați" au fost completate nu numai de aceeași EuronCap, ci și un Autoclub-ul german ADAC, precum și Institutul American IIHS. Datele statistice au început să dea ambele statistici. Se presupune că experiența în mașinile de operare cu "Autorow" a arătat - aceste sisteme sunt capabile să reducă numărul de accidente și să economisească până la 8 mii de vieți pe an! Și, deși în timpul testelor, s-au întâmplat încă o ocazional, experții au început să se plângă de faptul că, din păcate, nu fiecare automobil a decis să ofere o protecție preventivă chiar și ca o opțiune. Ar fi necesar să se accelereze!
A apărut o eroare în timpul descărcării.
La sfârșitul anului 2013, ADACLUB-ul german ADOCLUB a verificat reacția sistemelor de frânare automate la o apariție bruscă pe un drum pietonal. Asistenții din fabrică merită estimări "Bine" și "satisfăcătoare", depășind accesoriul Mobileye, care este capabil să avertizeze șoferul, dar nu oprește mașinaDar este posibil? Există vreo opțiune pentru a face un sistem avansat disponibil? Și de ce, în doar câțiva ani, tehnologia a făcut un astfel de jerk - de la non-recunoaștere de către mulți până la aproape laudă? Pentru a înțelege situația, trebuie să știți, dar cum ați pus abilitatea de a încetini automat. Și apoi multe întrebări vor dispărea de la sine.
În articolul "Cheating Automotive sau Secretele Little Esp", am spus ce capabilități extinse ar fi un sistem de stabilizare mundane. Principalul lucru - compoziția sa include un modulator special, care, pe lângă distribuirea de eforturile de frânare pe roți, este capabil să creeze acest efort, dacă este necesar. Pentru care pompa este ascunsă în interiorul dispozitivului, combinația dificilă de supape și hidroacumulatoare. De îndată ce comanda de la electronica de control este primită, toată această fermă poate încetini mașina până la o oprire completă. În plus, fără participarea șoferului.
Deci, înseamnă că un upgrade la un sistem de frânare automată nu interferează cu nimic? Nu cu siguranță în acest fel. La urma urmei, cu recunoașterea pierderii de stabilitate, situația este destul de evidentă. Pentru aceasta există criterii destul de specifice. Prin urmare, ESP în ansamblu este suprasolicitat atât cu 30 cât și cu 300 km / h. Dar cu o frânare automată, totul nu este atât de neted. Mașina nu ar trebui doar să "simtă" pericolul iminent în timp, dar, de asemenea, să lucreze în mod adecvat atmosferă, astfel încât șoferul din frică să nu blocheze lemnul. În primul rând - să avertizeze și apoi să acționeze independent, în pompier.
Modelele de masă sunt de obicei echipate cu sisteme bazate pe emițătoare laser Lidar. Există un astfel de asistenți ieftin, dar cu încredere funcționează numai la viteză mică, numai cu o vreme perfectă și numai cu obiecte care reflectă luminaEste o recunoaștere a situațiilor de urgență că numeroasele probleme sunt asociate în testele în testele sistemelor de prevenire a accidentelor. Și toate pentru a determina distanța față de obiect în față, sunt utilizate viteza și tipul său (de exemplu, o mașină sau pieton) diverse metode. Fiecare dintre ele are slabă și punctele forte.
Cel mai o opțiune bugetară Învățați mașina să "dovedească" spațiul în fața dvs. - așa-numitul Lidar (detectarea luminii și variind). Astfel de dispozitive sunt fabricate de astfel de firmele celebreLa fel ca Denso, Continental, Siemens, Hella. Și cu utilizarea acestei tehnologii, în special, sistemul de siguranță al orașului de la Volvo, orașul activ din orașul Ford, controlul frânei de la Fiat și multe altele.
Esența Lidarului este următoarea. În spatele parbrizului mașinii în zona oglinzii din spate, puneți emițătorul de lumină (cel mai adesea laser infraroșu) și senzorul receptoarelor sale. Electronica trimite o rază înainte și curge timpul pentru care obstacolul reflectat în obstacole va returna lumina înapoi. Cunoașterea vitezei actuale a vehiculului, a calculatorului și calculează apropierea periculoasă.
Sună simplu și eficient. Dar, așa cum spun ei, a fost netedă pe hârtie, dar a uitat de râuri. În primul rând, un buget tipic Lidar are un sector foarte limitat de revizuire și, prin urmare, să observăm un obstacol din partea centrului benzii nu poate observa deloc. În al doilea rând pentru lucrări de succes Suprafața suprafeței sistemelor în față trebuie să aibă proprietăți retroreflective bune. De exemplu, semnalul de număr sau electronica de vest de urgență va observa, dar placa murdară a utilajului de transport uzinal este capabilă și sări peste. În cele din urmă, în vreme rea, eficacitatea lidarului a scăzut considerabil - mașina "orb". Același lucru se întâmplă pe o ușurare puternică încrucișată.
Și un alt contor cu laser tipic nu vede departe - cu 10-20 m și, prin urmare, la viteze mai mari de 30 km / h este, de obicei, practic inutil. În plus, el nu știe cum să recunoască tipul de obiect. Un astfel de sistem este încă că înainte este o mașină fixă, un bărbat sau un ciclist. Din acest dezavantaj, sistemul de frânare automată bazat pe camere video este încântat.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Elementul principal al vederii sistemului subarovsk este două camere care formează o imagine de culoare volum. Ca rezultat, Electronics recunoaște nu numai obstacole, ci chiar și semnale de oprirePoate că cele mai avansate dintre acestea sunt vizibilitatea de la Subaru. Se compune din două lentile (precum și în cazul Lidarului, se află în spatele parbrizului) formând o imagine stereoscopică de culoare. Permite electronică să vadă o panoramă mai largă a ceea ce se întâmplă în față și, pe lângă pre-pregătit pentru pericol. De exemplu, un computer nu este dificil să se definească un semnal de lumină de trafic roșu sau un semnal de oprire. Acesta este un semn că șoferul ar trebui, cel puțin, să ridice piciorul cu pedala de gaz și cum să maximizeze - faceți clic pe frână. Acest lucru nu sa întâmplat? Deci, este timpul să luați măsuri pentru a salva. În plus, vederea vede marcarea și, prin urmare, vă permite să implementați funcția de menținere a benzii de mișcare. Doi in unu!
Se pare că totul este minunat, dar sistemele ca vederea, ca Lidar, sunt foarte dependenți de mediul înconjurător. Cu cât este mai rău vremea decât sticla mai murdară și mai întunecată pe stradă, cu atât mai puține șanse să evite lovirea obstacolului. ÎN condiții sofisticate Numai complexul de radar cu costuri reduse (până la 30 m) și detectarea de mare (până la 200 m) poate fi garantată. De obicei se ascund în zonă bara de protectie frontala Sau radiator de grilă. De exemplu, "tras" Steaua Mercedes cu suprafață netedă Sau o lentilă neagră deghizată în aportul de aer din Audi, spun că prezența unui astfel de scaner rutier. El nu-i pasă de ploaie și noapte, dar semnalele electromagnetice nu pot determina tipul de obiect. Cercul închis ...
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Pe modelele moderne, complexele de securitate activă, care combină camerele, senzorii de ultrasunete și radarele au început să apară tipuri diferite. În plus, electronica controlează șasiul, motorul, transmisia ... la o mișcare complet autonomă a rămas un pasPrin urmare, pe modelele premium, radarul sunt, de obicei, completate de aparatul foto (sau chiar unul), astfel încât electronica laterală să aibă o imagine completă a atmosferei înconjurătoare. Acestea sunt complexele din Audi PRESENTS PLUS, Asistent de conducere BMW Plus și Pre-Safe Mercedesian.
Un cititor informat aici va exclama - astfel încât aceleași tehnologii de control adaptiv de croazieră! Și va fi absolut drept. Pe mașini scumpe Aceste sisteme lucrează împreună, pe baza senzorilor obișnuiți și, de fapt, sunt inseparabili unul de celălalt. Ca urmare mașina modernă Este posibilă încetinirea automată în modul normal, de exemplu, înainte de ședere și se deplasează autonom în ea. În spatele acestor complexe avansate, viitorul siguranței active.
Opțiunile bugetare, desigur, nu sunt atât de perfecte. De obicei, în astfel de cazuri, producătorii de automobile promite că sistemul este capabil să împiedice complet o coliziune la viteze de până la 30-50 km / h, apoi până la 80 km / h reduc severitatea efectelor impactului. Aceasta este, în orice caz, nu va fi o încetinire calmă, ci opțiunea de urgență, de urgență. Prin urmare, mai întâi electronica va avertiza șoferul - un buzzer, semnale ușoare, sau cumva mai mult și dacă nu are efect, va lua cazul. Acesta va ridica presiunea în liniile de frână, aducând tampoanele pe discuri și, dacă probabilitatea unei coliziuni devine critică, folosește mecanismele indiferent de dorința șoferului.
Ca urmare, se dovedește că succesul luptei împotriva venirii se odihnește, pe lângă și în bani, în bani. Doriți să vă ridicați nivelul de protecție - plătiți pentru sistemele combinate avansate. Potrivit pentru prezența funcției Autoorroworrow? Apoi nu fiți surprinși de posibilele pierderi în munca ei. Nu este capabil să înlocuiască complet șoferul.
Concluzia principală este astfel - astfel de asistenți nu sunt un aspect de marketing, sunt foarte utile, să le dau niște oens.
Utilizarea mașinilor este menținută continuu. Unele sisteme sunt deja instalate în mașini noi. Sistemul de avertizare de coliziune nu este încă recunoscut ca un element obligatoriu în mașinile fabricate, dar este popular cu considerabil.
În plus față de esența sistemului
Prin nume devine deja clar esența acestei inovații - împiedicând plecarea obiectului, care este înainte. Este implementat prin frânare forțată în momentul în care sistemul consideră că situația periculoasă și coliziunea este inevitabilă. Dacă există și un control adaptiv de croazieră la locul de muncă, atunci mașina va fi întotdeauna la o distanță sigură de la următorul participant al mișcării.
Sistemul anti-libession existent
Mulți producători industria auto Am dezvoltat propriile opțiuni pentru această tehnologie unică care este capabilă să împiedice un accident și să salveze viața oamenilor. Dar esența rămâne aceeași: în mașină porniți automat frânele dacă șoferul nu răspunde la o convergență periculoasă cu un obiect care este în mișcare sau cu motorul oprit.
Anterior, a fost practicat un alt sistem, care era departe de perfecțiune. Ea a presupus utilizarea, și acest lucru nu a putut oferi o eficiență ridicată. Noua dezvoltare se bazează nu numai pe radar, ci implică și utilizarea camerei. Acesta este ultimul element care rezolvă poziția mașinii apropiate. Radiusul radarului este de 150 de metri, iar camerele au 55 de metri. Aceasta înseamnă că sistemul este monitorizat de toate obiectele care intră în gama camerei. Informațiile provenite din aceste două elemente sunt procesate și comparate tehnologie moderna Fuziunea de date, care, de asemenea, a făcut posibilă creșterea eficienței sistemului.
O mulțime de eforturi au fost făcute de producători auto, astfel încât dezvoltarea lor să înceapă acțiuni active numai în cazul unei coliziuni inevitabile. Acest factor este foarte important în condiții. oraș mare, pe drumurile căreia există o mișcare densă de transport. Nivel scăzut Alertele false sunt un avantaj important și destul de rar al tehnologiei de prevenire a coliziunilor.
Pentru utilizator, este convenabil să modificați setările și să alegeți modul de funcționare, adaptând astfel sistemul în condițiile de mișcare.
Schema de lucru
De când am început să luăm în considerare unul dintre sistemele de securitate, merită să luăm în considerare principiul activității sale în detaliu. Se compune din mai multe etape care sunt alimentate secvențial.
- În absența unui răspuns al unui conducător auto pentru a reduce distanța dintre mașina și a sta în fața obiectului sticlă de sticlă Becul roșu se aprinde. În același timp, alerta de sunet este activată. Toate acestea vizează atragerea atenției șoferului, care trebuie să reacționeze în mod corespunzător la situație.
- Sistemul începe să pregătească o mașină la frânarea viitoare (tampoanele se apropie de discuri, creșterea presiunii în hidraulică). Datorită acestei pregătiri, frânarea va fi eficientă chiar și cu o mulțime de presă pe pedala de frână.
- Dacă nu există nicio acțiune din partea șoferului și în viitor, sistemul începe independent să activeze frânele.
Puteți cita câteva cazuri la care sistemul va răspunde cu o scădere a vitezei:
- reducerea periculoasă a distanței;
- reconstruirea din față următoarea mașină pe banda ta;
- ieșiți mașina dincolo de bandă fără a porni viteza mare;
- apariția bruscă în fața mașinii unui alt trafic rutier.
La oprirea completă a mașinii, nu este întotdeauna necesar să sperăm, dar chiar și la o anumită reducere a vitezei, riscul de rănire este redus uneori.
Funcții suplimentare
Eficiența de prevenire a coliziunii poate fi îmbunătățită prin utilizarea sistemelor suplimentare.
ACC Adaptive Cruise Control
Sistemul de avertizare de coliziune ar trebui să funcționeze împreună cu Cruise Adaptive ACC. Această dezvoltare monitorizează respectarea distanței sigure între mașina dvs. și stați în față. Această funcție este foarte convenabilă în timpul mișcării.
Funcționează continuu radar, care măsoară distanța față de fiecare mașină. Sistemul procesează aceste informații și calculează viteza la care convergența critică va fi imposibilă. Adăugă confortul utilizatorului Abilitatea de a-și plasa parametrii în cadrul căreia va funcționa controlul de croazieră adaptiv.
Sistemul monitorizează viteza de mișcare a unei mașini învecinate și răspunde rapid la declinul său. Astfel, șoferul nu se poate menține în tensiune constantă și încredințată o parte din electronica de control.
Alertă de administrare
Mișcarea într-un flux de trafic densă este facilitată de sistemul care monitorizează reducerea distanței și notifică șoferul în cazul unei situații periculoase. Această caracteristică se numește alertă la distanță, poate fi o alternativă la controlul adaptiv al vitezei de croazieră. În cazul în care un ultimul sistem Alertă de distanțare inactivă efectuează controlul asupra drumului.
Atenția șoferului este atrasă de un semnal de avertizare, care este situat la geamul de frontieră - doar în zona de vizibilitate.
Tehnologia de detectare a pietonilor
Toate caracteristicile descrise mai sus sunt legate doar de mașini. Dar mașina se poate confrunta nu numai așa, dar și cu pietoni. A fost dezvoltat sistem separatcare are ca scop găsirea oamenilor din apropierea mașinii. Când identificați o persoană din apropiere, mașina reduce cu forța viteza.
Ca urmare a acestei tehnologii, puteți reduce rezistența grevei sau puteți evita o coliziune cu un pieton. Studiile au arătat că utilizarea sistemului de detectare a pietonilor reduce mortalitatea ca urmare a accidentelor, reduce probabilitatea accidentelor de gravitație și reduce numărul de lovituri.
Posibilitățile de acest lucru dezvoltare tehnologică impresionant. Funcționează excelent în condițiile unui oraș mare, urmărește o dată mai mulți pietoni, ceea ce se poate mișca în direcții diferite, determină oamenii cu umbrele în vreme ploioasă.
Sistemul va ajuta la prevenirea unei coliziuni cu un pieton dezavantaje
Specialiștii încă mai au peste ceea ce să lucreze. Tehnologiile de prevenire a coliziunilor funcționează nesatisfăcătoare cu vreme rea și în timpul întunecat. zi. Afectează, de asemenea, calitatea muncii markup de drum, cantitatea și calitatea acestuia. Dacă aparatul foto nu se distinge destul de bine între liniile de separare, atunci funcționarea sistemului este redusă. Precum și în timpul ceață groasă, iluminare insuficientă, zăpadă și în alte condiții adverse.
Este prost să se bazeze pe electronică. În orice caz, șoferul este responsabil pentru viața oamenilor și de păstrarea proprietății. Aceste sisteme trebuie să fie percepute ca asigurări și ajutor, mai degrabă decât să le schimbe toată lucrarea șoferului.
