Toate cele trei mașini nu mai sunt pentru prima dată pe paginile revistei noastre. "Kalina" este principalul card Trump al industriei auto interne pentru următorii cinci până la șase ani. "Fiesta" este una dintre cele mai vândute din Europa la cinci generații. "Getz" - campionul de vânzări rusești printre hatchback-urile de clasă compacte. Din compararea directă, nu plecați, dar este mult mai important să vă dați seama ce șansele de "Kalina" și ce să se aștepte în viitorul apropiat. Cu mașina!
Pe scurt - înseamnă mai bine?
"Kalina" - Hechbek mai scurt sedan pentru 190 mm, care a luat trunchiul. Salonul spațios nu a suferit deloc. Desigur, marcașul caracteristic al podelei sub scaunul din spate continuă să se așeze în mod confortabil și să taie din mașină, în special cei care poartă pantofi de dimensiune 44 și mai mult ... dar din toate mașinile de pe test numai din spate este capabilă pentru a găzdui trei confort suficient. Din păcate, tetierele nu erau suficiente - în cazul unei lovituri din spatele gâtului pasagerilor, va exista un pericol serios. Normele actuale de certificare nu necesită disponibilitatea obligatorie a acestor elemente, dar aș vrea foarte mult să simt dorința producătorului de a face o mașină competitivă și nu doar pentru a îndeplini standardele existente.
"Kalina" arată destul de demnă: lacunele corporale moderate și netede, ușile închise bine, elementele de tapițerie nu sunt rele. Dar am introdus să cunosc salonul la atingere, înțelegeți - până când distanța de calitate importată este o dimensiune imensă. După soarele de toamnă nereacționat "Kalina" se găsește un astfel de chihlimbar pe care vreau să-l deschid fereastra pe fereastră. Apropo, de ce ochelarii din ușile din față nu ies pe deplin? Și astfel de mânere strânse de control și ventilație? De ce, pentru a face mai cald, trebuie să vă întoarceți în sens invers acelor de ceasornic? Și chiar plăcut la vederea scaunului, destul de acceptabilă la editorialul "Kalina", aici este ca o cashee mană. Și unde două pistoane inutile au căzut pe podea? Poate cineva de pe transportorul inserat a uitat?!
Cu toate acestea, pe mișcarea hatchbackului sa dovedit a fi mai liniștită de izolația obișnuită a sedanului este în mod clar mai bună și sistemul de evacuare, chiar dacă nu este complet serial, crescând moderat. Pe curs, sunetul motorului devine mai tare, zgomotul mecanismului de schimbare a vitezelor este amestecat. Totul vine în comparație - chiar și viguros "Fiesta" după ce Kalina pare să fie liniștită.
Amplificatorul electric a lucrat fără capriciu, dar nu a devenit inteligibil: într-o întoarcere tensionată, poziția roților ghicit. Cu toate acestea, rezultatele măsurătorilor aproape negociate (mai puțin de 200 km) "Kalina" au confirmat cifrele din fabrică. Mașina accelerează cu încredere, dar prin elasticitate, în special pe cea de-a cincea treaptă, este departe în spatele rivalilor. Aceste vinuri nu sunt un motor, dar prea mult perechea principală. Plusul său este un consum redus de combustibil într-un ciclu rustic. Cu o măsurare improvizată în intervalul 60-110 km / h, consumul mediu a fost de 6,1 l / 100 km. Considerabil mai mică decât "Fiesta" (6.3), dar mai mult decât cea a unui "Goetz" comparabil (5,8).
Este util să economisiți combustibil, dar nu prea fascinant - încă doriți să călătoriți repede. Și pe diferite drumuri. Intensitatea energetică a suspensiei Kalina este în mod tradițional ridicată - poate fi foarte rapid de echitatie pe un drum rupt. Dar pe un asfalt plat, cu defecte relativ mici, toți s-au strecurat perfect prin suspensia "impenetrabilă". Conform pasabilității geometrice a "Kalina" "va face" majoritatea absolută a "parchetelor" moderne, dar sub totul sa dovedit a fi un mecanism elegant de schimbare a vitezelor. Astfel încât protecția compartimentului motorului este necesară.
Cu frâne, nu totul este neted, deși pe standardele interne se comportă bine: opriți mașina de la 100 km / h în mai puțin de 50 m. Adevărat, unii analogi sunt suficienți pentru patruzeci ...
Vreau o vacanță!
De la agitația infinită, vrei să te relaxezi, dar este mai bine să combine o plăcută cu utilă. De exemplu, într-o mașină pe care nu numai că puteți călări pentru numeroase instrucțiuni, dar și pentru a vă bucura. Pentru acest lucru, un motor destul de topit, cu un aport reglabil și un șasiu mare pe anvelope bune. Desigur, doriți cele mai bune locuri, suspensie mai confortabilă, izolație de zgomot eficientă și toate acestea sunt posibile ... în mașinile de pe câteva clase de deasupra și de trei ori mai mult.
Ford Fiesta sa dovedit a fi convingătoare de superioritate în accelerarea dinamicii, frânelor și controlabilității în viraje complexe. Iar volanul său cu hidraulicorul sa dovedit a fi mai precis și mai clar chiar și la limita posibilităților mașinii, mai degrabă decât rudele "electrice" ale concurenților. Dar, în plus față de conducerea plăcerii, există și alte criterii.
Vacanța strălucitoare urmează în mod constant săptămânile gri. În "Fiesta" încep pe scaunul din spate. Pernă scurtă, aproape orizontală, spate verticală. Stai, fără să-și odihnească capul și genunchii, o persoană a setului mediu ar putea părea a fi, dar este de a îndura acolo o călătorie pe distanțe lungi de putere este adolescentă. Clearance-ul rutier "Fiesta" nu este rău - 134 mm, dar acest lucru este fără protecție. Va rămâne mai mult de 110-115 mm - între palet și foaia de oțel trebuie să fie un decalaj.
Natura ceasului mașinii nu are un stil calm de plimbare. "Fiesta" are nevoie de un drum bun, dar înfășurat, mai bine cu acoperire proaspătă și netedă. Pe autostrăzile rusești obișnuite, mașina chiar și la viteze moderate, copiază profilul drumului și îngrijorările grele cele mai mici nereguli. Dar roțile aproape întotdeauna rămân în contact dens cu drumul, iar șoferul este în plin încredere că poate conduce în jurul unui obstacol neașteptat.
Se pare că este mai bine să cumperi o "Fiesta" cu un corp cu trei uși - este, de fapt, creat pentru două și weekend. FIFTEMER este doar un compromis forțat între mașini pentru fiecare zi și pentru plăcere. Nu pentru că "Ford Fusion" este vândut de la noi în mod semnificativ mai bun, ca să nu mai vorbim de "Focus" ...
Minte nu inima
"Höndai-Getz" nu este prima dată când participă la testele noastre. Și cerințele pentru un luptător experimentat măresc de fiecare dată. Dezavantajele sale sunt cunoscute cu greu decât avantajele. Clearance la sol - pe această mașină doar 116 mm. Da, compartimentul motorului este închis în mod fiabil cu oțel puternic "Armor", iar rezervorul de combustibil este protejat și un metal și un ecran de plastic, dar "patency" nu va apela acceptabil: "Getz" reușește să plângă cu o burtă chiar și atunci când Conducerea pe o chiuvetă.
Dar podeaua din "Goetz", dimpotrivă, cea mai mare. Din acest motiv, șoferul care aterizează cu o creștere este mai mare decât media departe de ideal, în ciuda ajustărilor înălțimii și înclinării pernei scaunului. Înapoi cu suport lateral destul de încrezător este prea plat și suportă prost înapoi. Din spatele "getz" doar puțin inferior la "Kalina" în dimensiune, dar toate cele trei locuri cu tetiere și părți din spate pot fi instalate cu o înclinație diferită.
Noul motor cu 16 supape este de 1,4 litri sub o capotă scurtă "Goetz" depășește considerabil fostul 1,3 l cu trei supape pe cilindru și se distinge prin zgomot redus chiar și asupra revunelor mari. Este acolo care se manifestă din partea cea mai bună și caracterul său. Cu toate acestea, în conformitate cu elasticitatea, el a bătut cu succes Kalina. Dar mai luminos, acest motor sa arătat în economia de combustibil: în afara orașului, în cazul în care aparatul de aer condiționat, "getz" nu este inclus fără probleme, este umplut cu 6 l / 100 km.
Și în parcare cu motorul și pe drumul în orice interval de mare viteză "Getz" rămâne cea mai liniștită a Trinității. Nu este rău atât pentru neregulile mici pe drum, cât și cu asfalt grosier. Dar valurile și defectele majore de acoperire sună din rutină. Lipsa de suspensii de intensitate energetică afectează puternic acuratețea controlului, iar în timpul tensiunii sunt îndreptate spre o drift ascuțită și profundă. Volanul cu un detector electric, fără îndoială, ajută la economisirea combustibilului, iar după "Viburnum" este perceput ca un set de setări. Cu toate acestea, recreat în "Fiesta", înțelegi că înainte de "coreeană" este departe ...
Emoții și argumente
Ei nu se înrăutățesc - devin în vârstă. Cel mai recent, o mașină domestică, în care totul funcționează, nimic fluxurile și în care în timpul testului (și aceasta este o sarcină serioasă) nu a rupt nimic și nici măcar nu a funcționat, a fost deja un eveniment. Și astăzi vom instala pe mirosul neplăcut de materiale plastice și mânere strânse ... din păcate - "Kalina" extrem de palide se uită pe fundalul colegilor de clasă. Da, în configurația de bază, este considerabil mai ieftin, dar cât de mult va merita mașina, echipată cel puțin abs, airbag-uri, tetiere din spate, aer condiționat?
Timpul nu sta liniștit. "Fiesta" și "Getz" într-un an sau două vor înlocui noi modele. "Kalina" - nr. Vom putea vedea sistemul de stabilizare sau farurile adaptive în următorii ani, chiar dacă chiar și în cea mai scumpă, dar configurația fabrică? Sau mașina domestică va rămâne un designer pentru iubitorii de tot felul de tuning? Dar de la "Kalina" se dovedește un bun "partener" și hatchback incendiar. Au avut nevoie de ieri ...
În timp ce hatchback-ul lui Vaz-11193 este ceva de genul unui costum, un croitor specializat al unui oraș provincial. În ea sunteți primul tip din sat, dar în capitală, polițistul de la stație vă va cere cu siguranță înregistrarea. Provincia nu este un blestem, este un loc de nastere ...
Testul dopajului
Prețurile automobilelor pe care le scriem în dolari - cele care declară producătorul. Deci, vizual, și calculele pentru furnizarea de autoturisme importate apar în dolari sau euro. Dar cumpărătorul final plătește ruble - așa că ar trebui făcut în conformitate cu legea.
Rata de recalculare din showroom poate diferi considerabil de ceea ce stabilește banca centrală. Astfel, dealerii oficiali "Hyundai" consideră dolari de 27,9 ruble, sporind automat prețul mașinilor cu 4,5%. Deci, cel mai accesibil "getz" din ziua testului a fost în valoare de 11.125 de dolari, iar mașina a reprezentat - 15 140 de dolari. Dealerii Ford lucrează la rata oficială. Ei bine, prețul "Kalina" este inițial în ruble: 258 mii. Luați în considerare cu atenție.
Coreean Bestseller în clasa de hatchback-uri compacte a demonstrat convingător că confortul și comoditatea sunt valori eterne. Dar dacă vorbim despre un driver de jocuri de noroc - alegerea lui va fi "Fiesta". Cine ar oferi "Kalina"? "
... a mers în 2001. Încă mai studiem la școală. În articolul proaspăt autor - un test comparativ Fiesta, Citroen C3 și Volkswagen Polo. Acolo Fordik a sunat șoferul în sine și ce copil nu visează să fie un șofer abrupt ??? Așa că am început să visez cum să cresc și să-mi cumpăr o companie și o să conduci pe ea. Visele devin realitate. Așadar, am crescut înainte de a alege o mașină fiabilă, dinamică, destulă, confortabilă, tick STARK pentru $ 15. Dar Fordica este plină de concurenți! Același focus 2, pe care mi-am dorit puternic, spre deosebire de cel vechi. De asemenea, Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervoolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion ... despre toată lumea în ordine.1. Citroen C3 a dispărut aproape imediat datorită prețului mare, controlabilității accidentale, fiabilității dubioase și designului urgent al plasticului ieftin ieftin.
2. Nissan Micra este o opțiune interesantă, japoneză, simpatie, fiabilă și elegantă. Prea elegant, naibii, în el de mintea lor. În plus, cu înălțimea mea 187, este tritru îndeaproape pe scaunul din față! Da, și motorul ar putea fi mai puternic ...
3. Opel Corsa. Mărturisesc că am început să fiu obosit la alegerea mașinii. Are o suspensie confortabilă, un design interior excelent, spațiu suficient, există și motoare bune. Dar merge puțin murdare, unitatea casetei nu este foarte, electrica, deși informativă, dar prea ușoară. În plus, prețul sa dovedit a fi singur în configurația dorită. Din păcate, a respins germanul.
4. Skoda Fabia este singura din toate din toate, pe scaunul din față al căror am stabilit, fără a-mi îndoi picioarele într-o poziție incomodă. Trebuia să conduc chiar la direcția de direcție. Gama de reglare longitudinală - Clasa! Dar există o mulțime de minus - designul Kondovy, atât în \u200b\u200binteriorul cât și în exterior, motoarele sunt sincer morți, prețul este excelent. Nafig.
5. Honda jazz. IMHO este cea mai bună mașină urbană pentru o persoană care nu are ambiții speciale de conducere. Magnificul de variator de carton cu 7 transmisii și butoane de control pe volan, motor tăcut, un interior imens cu dimensiuni mici, echipamente excelente (ABS, 4 perne, Sityuk, climă ...), Design interior magnific (Instrumente - Optitron! !!) Și exteriorul, manipularea fiabilă ... este o păcat, pentru că toate acestea sunt întrebat pentru 17900, este la naiba, scump! Da, iar dinamica a vrut mai mult ...
6. Mitsubishi Lancer. Șasiu rece. Motorul minunat. Aspect plictisitor. Stupid interior. Sedan. Toți au. Pop. Deși mașina cu un pistol a plăcut atât de mult ... că am fost mulțumit de banii mei pentru ea!
7. Mitsubishi Colt. Plastic pe roți. Extern loial, în interior este ieftin. Aterizarea ciudată în spatele volanului, Vanutuz în loc de o cutie de viteze ... dacă nu ar fi fost, atunci aș fi gândit și așa ... un motor bun (1.3, 97 cai), o manipulare bună, toate acestea vor lăsa alți cumpărători
8. Chervoolet Aveo. Stileging cu un caracter de bully și un preț bun. Aspectul hatchback-ului este foarte interesant, totuși, mirosul teribil al materialelor plastice din cabină, reamintește rapid că nu există Chevrolet și chiar Daewoo, îmi pare rău, Kalos. Pentru acești bani puteți cumpăra o mașină și o popularitate. În plus, fiabilitatea și durabilitatea coreenilor mă confundă.
9. HYUNDAI GETZ. Drept ca un frigider. Arată ca o botanică. Aspectul este destul, salonul nu este, de asemenea, nimic, cu excepția faptului că materialele finisajului au împins și am fost înghesuit în spatele volanului. Rides cu încredere, transmisii de transmisie ... dar nu lasă sentimentul că nu a cumpărat o mașină, nu un cal cu un suflet și un caracter, dar a cumpărat o chicinetă, fiabilă, funcțională și fără probleme. Dacă am ales doar ruble, atunci getz-ul ar bate, dar am vrut, de asemenea, să mă bucur de conducere și nu doar să trec de la punctul A la punctul B. În plus, ați citit cu atenție o garanție că acestea sunt presupuse timp de 5 ani ??? ?
10. Fusion! Sărat cu mare clearance și pretenții pentru un Jeep, cu un interior competent și o bună echipare. Ar fi meritat să fie mai ieftin, aș gândi încă, dar ... prea mult timp pentru centimetri suplimentari două sau trei bucăți de dolari - nu se rostogolește.
11. Focus 2 Se manifestă inițial prețuri mici ... Nu sa dovedit încă că aceste prețuri sunt mult mai mari decât pe Fiesta în aceeași configurație. Da, și se concentrează cu greu, într-un fel lent și insensibil, chiar și cu un motor 2.0. Deci, fratele mai mare a rămas și la umbra.
Și care este Fiesta? Puteți merge pe drum după ce ați lucrat cu calculatorul! Luați în considerare: 100 Forțe, Condidis, schimbător pe 6 discuri, ABS, Sistem de stabilizare, 4 perne, volan din piele, volan, volan din piele - toate acest lucru ma costat $ 15185 !!! Și dacă considerați că atât aspectul, salonul și dinamica, manipularea, capacitatea și dimensiunile și mi-a plăcut foarte mult ... Sa dovedit că oportunitatea a fost complet coincis cu dorințele! Și ce spui? Spuneți-ne cum vă simțiți în legătură cu toate concurentele fordice?
Ford Fiesta 1.6 MCPP
In afara
Din engleză, franceză și spaniolă, cuvântul "Fiesta" este tradus în mod egal: "Vacanță". Adevărat, ultimul final Ford Fiesta extern, în special emoțiile festive, nu provoacă - în aspectul nostru de patru patru mașini, poate, cel mai strict.
Dar, de dragul justiției, vom observa: căutând "distracție" vă puteți referi în siguranță la "cu trei uși" - chiar și în versiunea sportivă a stului, această mașină se potrivește cu succes în aspectul călărețului.
Hatchback-ul cu cinci uși arată mai mult Freeware: Datorită ușii aproape verticale a trunchiului, acoperișul pare oarecum mai mare decât mașina are o lungime mai mică de patru metri.
În general, designul Ford Fiesta este în mare măsură ecouri cu formarea de fuziune, dar totuși nu lasă impresiile că în fața dvs. sunt un autobuz în miniatură.
Interior
Salonul Fiesta reamintește decorarea întregii lumini Ford, cu modificarea statutului și vârstei modelului. Panoul de instrumente fără sugestii la o clasă modestă - totul este simetric, strict, funcțional, și cel mai important, de necrezut ...
Îmi amintesc, Doreastayling Fiesta, cumpărătorul nostru nu sa plâns în mod deosebit: un număr mare de opțiuni de opțiuni și soliditate salină (printre altele), producătorul a susținut o etichetă foarte semnificativă a prețului - mașina a fost mai scumpă decât focalizarea chiar și în configurația inițială.
Acum, situația sa schimbat, dar Fiesta a rămas corect declarată în planul de stil scandal.
Ford Fiesta va fi bun, șoferul și pasagerii - salonul nu strălucește, dar stocul capului păstrează decentă.
Va fi bun și chooser: trunchiul lui Fiesta este cel mai mare din primele patru. Bineînțeles, poate fi crescută - așezarea complet sau în partea din spate a fotoliului din spate.
În mișcare
Diverse la Ford Fiesta la luminile Tenship cu un spoiler hefty pe capacul trunchiului, discurile strălucitoare și alte atribute naive ale fluxului "fără compromisuri".
Chasing în oraș? Nu, concediere, dar numai câteva tranziții "ambreiajul" a fost suficient pentru Fiesta să se răzbune pentru întregul "copil", asamblat pe testul nostru.
O sută de cai putere sub capota pe un pic mai mult decât o tonă a masei costumului este capabilă să creeze un mic miracol - mașina accelerează atât de nerăbdător și în creștere că uneori se întreabă de ce corpul tău nu este înregistrat în hard "găleată" și Urechile nu mângâie un sunet de evacuare special configurat ...
Când săgețile de tahometru selectate îndeaproape la marcajul de 3500 rpm, motorul începe să reamintească în mod obișnuit munca sa intensă. Puteți menține confortul acustic, mai des prin lucrul pârghiei de viteze, dar în modul de plimbare activ va trebui să se reconcilieze.
Suspendarea Fiesta sa arătat perfect în timpul manevrelor de mare viteză: nici leagănul, nici nu se rotește mașina nu sa permis. Partea inversă a medaliei este testarea dură a neregulilor frunzei rutiere pe rate mici și mijlocii.
TOTAL
Ford Fiesta este bun pentru cei care apreciază într-o mașină mică cubică de spațiu interior util într-o par cu capacitatea de a "prinde cu o lumină". Și sunt gata să postez pentru că acești bani amânați mașina cu clasa mai mare.
"Ford" și-au făcut munca pe "cinci" - mașina se poate lăuda nu numai un interior practic convenabil, ci și un motor incendiar (în versiunea 1.6) și un șasiu bine reglat.
Dar orice "vacanță" este deosebit de strălucitoare atunci când noutatea buzzizează de la ea, iar mașina a rămas în mod clar pe transportor. Aștept cu nerăbdare actualizările!
HYUNDAI GETZ 1.4 MCPP
In afara
Hyundai Getz a devenit un fel de descoperire a mărcii coreene pe piața de automobile rusești. Nimeni nu a crezut că, cu ajutorul traficului mic, puteți face "vreme" pe expansele patriei noastre, dar rămâne un fapt: cozile au fost construite pe Getz. Și acum modelul de restabilire se bucură de cererea de invidiat.
Designerii nu au experimentat cu apariția mașinii, creată în 2002, astfel încât restabilirea, petrecuți trei ani mai târziu, a fost afectată nesoluționată de apariția Getz - cu excepția caracteristicilor "fata" a devenit mai netedă. Dar, în general, formele unghiulare care au devenit deja o carte de vizită a mașinii, au fost păstrate.
Îi place de faptul că, cu dimensiunile mici ale mașinii, designerii au reușit să facă ușile largi și confortabile, fără a încălca proporțiile corpului.
Interior
Asta înseamnă că pentru a ridica fanteziile! Dar sub o singură condiție: dacă doriți să fiți originali și gata să plătiți suplimentar.
De exemplu, puteți comanda o tăiere interioară cu inserții roșii sau albastre și puteți părăsi gama tradițională neagră și gri. Acesta din urmă, probabil, în condițiile noastre este practic, dar un fel de noros și subliniază doar robustețea interiorului.
Cu toate acestea, simplu - nu înseamnă incomod. Scaunul șoferului "grăbit" este excelent: scaunul este confortabil, dispozitivele sunt bine citite, volanul cade în mâini.
Adăugați cinci ajustări la scaunul șoferului, plus ajustarea volanului în înălțime - și se dovedește că, în gama de prețuri pentru confortul salonului Getz, continuă în liderul militar.
În mișcare
Aspectul de restabilire a fost suplimentat de modificări tehnice: două motoare noi au apărut în conducătorul - 1,1 L (66 l. P.) și 1,4 L (97 litri p.). Există totuși o versiune mai puternică este de 1,6 litri (106 l.), Dar, în opinia noastră, optimul pentru acest model este încă un motor de 1,4 litri.
Această unitate începe să transporte cu încredere undeva de la 2.000 rpm și are o gamă destul de largă de împingere de încredere: până la 4.000-4.500 rpm puteți accelera fără comutare. Și în mișcare, mașina se comportă destul de liniștit: izolarea zgomotului cabinei - la înălțime.
Volanul, echipat, spre deosebire de cele mai recente tendințe într-o clasă mică, nu un agent electric și hidraulic, vă permite să alegeți cu exactitate "unghiul de atac" necesar și o cutie manuală, în ciuda firului mai degrabă al pârghiei , are o selectivitate ridicată.
Câțiva au răsfățat impresia "frâne" și pedale de ambreiaj, dar poate că găsirea unei înțelegeri reciproce cu ele este o chestiune de obicei. Mai ales că calitatea frânării, în special în versiunea cu ABS, nu există plângeri.
Principalul lucru nu este de a rămâne în Ughab, deoarece pe nereguli, loviturile sunt transferate foarte semnificativ.
TOTAL
Hyundai Getz, în ciuda vechii modele model, nu și-a pierdut principalele avantaje - este încă relativ disponibilă, are o dinamică decentă (cu un motor de la 1,4 litri) și arată bine. Poate că acesta este secretul popularității sale lungi. Adevărat, în ceea ce privește posibila echipament, mașina este oarecum pierzând mai mult decât concurenți eminenți, dar setul necesar, cum ar fi airbagurile frontale, ABS și aer condiționat, este gata.
Opel Corsa 1.2 L, 80 de litri. s., RMCPP Easytronic
In afara
Potrivit originalității Corsei, poate Micra este inferioară, dar nu o puteți numi mai puțin simpatice. În comparație cu alți doi participanți, testul Opel arată deosebit de luminos.
Frontul drăguț cu chila se face în stil corporativ; Farurile transparente "îndoite" în sus și linia "umăr" derulantă și înclinată arcurile subliniate fac silueta hatchback-ului prin în formă de pene, rapid. Design Opel nu poate fi iubit, dar nu recunoaște că mașina elegantă a corsei este imposibilă.
În plus, dacă vă imaginați că trapa nu cu lumină, dar cu o culoare întunecată, Corsa va schimba impresia ta. El își va pierde brusc jucătorul și, în combinație de circuite netede cu elemente "ascuțite", chiar și o agresivitate se vor simți. Și ce va rămâne femeia în ea?
Interior
Jucărie. Definițiile mai precise ale interiorului Corsei nu vor ridica - un bej "spot" pe consola centrală; Iluminatul portocaliu al dispozitivelor, butoanelor și mânerelor de reglare; Combinația de plastic dur și lustruit creează o atmosferă a interiorului flotei de mașini pentru copii.
Cu toate acestea, interiorul se poate schimba radical împreună cu pachetul - în special cu versiunea de plastic lustruită a cosmo ...
Este convenabil să obțineți conducerea la roata Corsa va ajuta la o gamă largă de ajustări ale șoferului, precum și capacitatea de a seta coloana de direcție în înălțime și plecare.
Scaune moale, deși moi, dar nu sunt rele, de ce spatele nu se obosesc în ele. Dar plasticul în jurul valorii de, dimpotrivă, este greu. Chiar și pe torpilă.
În mișcare
Ca majoritatea cutiilor robotice, easytronic - lucrul nu este cel mai confortabil. În modul "automat", este aproape imposibil să se miște fără "clevkov" și "jerk". Și în "Manual", totul depinde de șofer: dacă un pic întârzie gazul în timpul comutării, cutia de viteze va schimba în mod optim transmisia, fără întârziere. Netezirea necesită efort.
Deci, spre deosebire de modern "Automate", această casetă nu se adaptează la șofer și necesită adaptarea la ea!
Suspendarea este o condiție suficientă de consum, orientată spre confort. În colțurile rulourilor Corsa și dă în mod clar înțelegerea limitei capacităților sale. Și frânele nu sunt rele: puternice, dar foarte sensibile: cele mai mici eforturi "mobile" pasagerii vor răspunde împreună prin NOD .
Și motorul este excelent! Liniște, frisky pe "Nizakh" și o capcană destul de mare timp de 1,2 litri. Și cel mai important: șapte litri de benzină în oraș pentru el - în ordinea lucrurilor! Puteți, bineînțeles, să alegeți mai puțin puternic (1,0 L, 60 de litri) sau mai puternic (1,4 l, 90 l.), Dar cu prima accelerare la "sute" va dura aproape 20 s, iar cu al doilea fundamental Avantajul pe care nu îl veți obține.
TOTAL
Masina strălucitoare spre exterior și foarte echilibrată, care se potrivește perfect fetelor. Dar ambii bărbați nu trebuie să fie timizi - merită doar să alegeți culoarea corespunzătoare și dimensiunea roții "dreapta" ... și cozile nu sunt cele cu șase luni în urmă. Hype începe să subsol ...
NISSAN MICRA 1.2 L, 80 de litri. s., ACPP
Extern
Timpul nu este puternic peste Micra: Fără îndoială, este cel mai extravagant al hatchback-urilor noastre de testare - în ciuda faptului că primul
Brand "Nissanovskaya" Panou frontal cu două niveluri: etajul superior este dat de radio și computerul în curs de desfășurare, iar partea inferioară - unitatea de control climatic. În transmisia automată a selectorului, un mâner lung: nu trebuie să se întindă.
O oportunitate plăcută de a deplasa scaunul din spate în 20 cm vă permite să măriți fie locul pasagerilor din spate, fie volumul compartimentului pentru bagaje.
Dintre cei neplăcuți: este convenabil să înțelegeți roata interfera cu scaune insuficiente, de reglare a scaunelor, spatele căruia, plus la acest lucru sunt moi și plate. Pasagerii de creștere mijlocie din spate vor fi închise. Că ea și "mikra"!
În mișcare
Micra se rotește nu sunt cele mai operabile de la al patrulea; În plus, efortul pe volan este destul de vag. Dar, la netezimea accidentului vascular cerebral, mulți vor da cote - se concentrează pe o mișcare confortabilă în oraș și o tăietură optimă a loviturilor despre groapă și defectele rutiere.
TOTAL
Masina orasului nontrivial; Judecând de către design, orientat necondiționat pentru publicul feminin. Fiecare element al Micra este conceput pentru cea, care, numai în trecerea prin aruncarea unei aruncări la ea, nu mai poate fi capabilă să-l ia și va persista în dorințele sale. Poate că Micra și nu cele mai interesante în gestionarea hatchback-ului, dar aceasta este o descoperire pentru oamenii care apreciază netezime și confort la un preț accesibil.
Pe scurt - înseamnă mai bine?
"Kalina" - Hechbek mai scurt sedan pentru 190 mm, care a luat trunchiul. Salonul spațios nu a suferit deloc. Desigur, marcașul caracteristic al podelei sub scaunul din spate continuă să se așeze în mod confortabil și să taie din mașină, în special cei care poartă pantofi de dimensiune 44 și mai mult ... dar din toate mașinile de pe test numai din spate este capabilă pentru a găzdui trei confort suficient. Din păcate, tetierele nu erau suficiente - în cazul unei lovituri din spatele gâtului pasagerilor, va exista un pericol serios. Normele actuale de certificare nu necesită disponibilitatea obligatorie a acestor elemente, dar aș vrea foarte mult să simt dorința producătorului de a face o mașină competitivă și nu doar pentru a îndeplini standardele existente.
"Kalina" arată destul de demnă: lacunele corporale moderate și netede, ușile închise bine, elementele de tapițerie nu sunt rele. Dar am introdus să cunosc salonul la atingere, înțelegeți - până când distanța de calitate importată este o dimensiune imensă. După soarele de toamnă nereacționat "Kalina" se găsește un astfel de chihlimbar pe care vreau să-l deschid fereastra pe fereastră. Apropo, de ce ochelarii din ușile din față nu ies pe deplin? Și astfel de mânere strânse de control și ventilație? De ce, pentru a face mai cald, trebuie să vă întoarceți în sens invers acelor de ceasornic? Și chiar plăcut la vederea scaunului, destul de acceptabilă la editorialul "Kalina", aici este ca o cashee mană. Și unde două pistoane inutile au căzut pe podea? Poate cineva de pe transportorul inserat a uitat?!
Cu toate acestea, pe mișcarea hatchbackului sa dovedit a fi mai liniștită de izolația obișnuită a sedanului este în mod clar mai bună și sistemul de evacuare, chiar dacă nu este complet serial, crescând moderat. Pe curs, sunetul motorului devine mai tare, zgomotul mecanismului de schimbare a vitezelor este amestecat. Totul vine în comparație - chiar și volatile " petrecere "După" Kalina "pare a fi liniștită.
Amplificatorul electric a lucrat fără capriciu, dar nu a devenit inteligibil: într-o întoarcere tensionată, poziția roților ghicit. Cu toate acestea, rezultatele măsurătorilor aproape negociate (mai puțin de 200 km) "Kalina" au confirmat cifrele din fabrică. Mașina accelerează cu încredere, dar prin elasticitate, în special pe cea de-a cincea treaptă, este departe în spatele rivalilor. Aceste vinuri nu sunt un motor, dar prea mult perechea principală. Plusul său este un consum redus de combustibil într-un ciclu rustic. Cu o măsurare improvizată în intervalul 60-110 km / h, consumul mediu a fost de 6,1 l / 100 km. Considerabil mai mică decât "Fiesta" (6.3), dar mai mult decât cea a unui "Goetz" comparabil (5,8).
Este util să economisiți combustibil, dar nu prea fascinant - încă doriți să călătoriți repede. Și pe diferite drumuri. Intensitatea energetică a suspensiei Kalina este în mod tradițional ridicată - poate fi foarte rapid de echitatie pe un drum rupt. Dar pe un asfalt plat, cu defecte relativ mici, toți s-au strecurat perfect prin suspensia "impenetrabilă". Conform pasabilității geometrice a "Kalina" "va face" majoritatea absolută a "parchetelor" moderne, dar sub totul sa dovedit a fi un mecanism elegant de schimbare a vitezelor. Astfel încât protecția compartimentului motorului este necesară.
Cu frâne, nu totul este neted, deși pe standardele interne se comportă bine: opriți mașina de la 100 km / h în mai puțin de 50 m. Adevărat, unii analogi sunt suficienți pentru patruzeci ...
Vreau o vacanță!
De la agitația infinită, vrei să te relaxezi, dar este mai bine să combine o plăcută cu utilă. De exemplu, într-o mașină pe care nu numai că puteți călări pentru numeroase instrucțiuni, dar și pentru a vă bucura. Pentru acest lucru, un motor destul de topit, cu un aport reglabil și un șasiu mare pe anvelope bune. Desigur, doriți cele mai bune locuri, suspensie mai confortabilă, izolație de zgomot eficientă și toate acestea sunt posibile ... în mașinile de pe câteva clase de deasupra și de trei ori mai mult.
Coreean Bestseller în clasa de hatchback-uri compacte a demonstrat convingător că confortul și comoditatea sunt valori eterne. Dar dacă vorbim despre un driver de jocuri de noroc - va deveni alegerea lui " petrecere " Cine ar oferi "Kalina"? "
Lada Kalina.Sedanul este vândut în Rusia de la vara anului 2005, Hatchback - din vara anului 2006.
Motor: benzină 1,6 L (80 CP).
Transmisie: Mecanic mecanic cu 5 trepte.
Echipament: singura opțiune.
Prezentat în 2002, restabilirea - în toamna anului 2005. Oferiți hatchback 3 sau cu 5 uși.
Motoare: În Rusia, benzină 1.1-1,6 l (66-106 CP).
Cutii de transmisie: Mecanic de 5 trepte, 4 viteze "automat" (pentru 1,4 și 1,6 litri).
Pachet: Gl, gls.
Pret: $ 10 590-16 490.
Lada Kalina este probabil cea mai bună mașină creată în Rusia modernă. Din păcate, nu este suficient pentru un control egal cu concurenții.
Evaluarea totală de 7.4
Salon spațios, călător și motor economic, permeabilitate geometrică excelentă, o vizibilitate bună, suspendare intensivă a energiei, confort pe drumuri proaste.
Un scaun de conducător auto incomod, controale insuficient informative, absența ABS, cuplajul anvelopei mediocre, zgomotul și vibrațiile unității de putere.
Ford Fiesta. - Spre deosebire de fratele mai mare "Focus", predică adevărata plăcere de management. Chiar și la costul unor soluții nepractice.Evaluarea totală de 7.8.
Motor puternic, difuzor bun, frâne eficiente, direcție precisă, intervale intersioice pe termen lung, trunchi mare.
