Sarcina principală a uleiului din cutia de viteze este de a reduce abraziunea uneltelor de viteze cât mai mult posibil, pur și simplu să-și mărească viața de serviciu. Lubrifianți de calitate scăzută, precum și Înlocuirea nerezonabilăAfectează întotdeauna starea detaliilor.
Frecvența de înlocuire este în medie 50.000 kilometraje kilometraj pentru mașini cu cutie de viteze manuală și 30 de mii pentru automatizare.
Mai des, este necesar să se schimbe uleiul pe autoturisme, a căror operație are loc în condiții dificile, poate fi atribuită aici:
- Conducerea drumului;
- Încărcarea maximă maximă a vehiculelor;
- Mașini frecvente de remorcare sau remorci.
Într-o mașină nouă, se recomandă înlocuirea primelor 2-3 mii kilometraje. Faptul este că, la stadiul inițial al muncii, nodurile noi trec așa-numita "înțelepciune", în care se caracterizează formarea ridicată a produselor uzate.
Mulți proprietari de automobile schimbă ulei într-o cutie de viteze simultan cu transmisia manuală, deoarece lichidul de transmisie este utilizat în ambele noduri. 
Asigurați-vă că verificați nivelul și starea uleiului din cutiile de viteze după cumpărarea unei mașini piață secundară. De obicei înainte de a vinde proprietarii dacă se schimbă lichide lubrifiante, numai în acele locuri unde pot fi ușor verificate. Reductor la astfel de care nu aparțin.
Verificarea nivelului și starea uleiului din cutia de viteze
Nivelul și starea uleiului din cutia de viteze sunt verificate "pe frig" când întregul lichid este colectat în carter.
Uleiul trebuie să fie la nivelul orificiului de umplere, de 2-5 milimetri de mai jos. Pentru a verifica, fișa de umplere este deșurubată și cu ajutorul unui baston, a firului, a degetului sau a altor remedii, nivelul este găsit. Statul poate fi verificat aici, luând o cantitate mică de lichid cu o seringă și tub. 
De asemenea, puteți estima starea lubrifiantă, deșurubați fișa de scurgere timp de câteva secunde. Pre-strângeți siguranța, astfel încât uleiul curge semnificativ mai lent. Dacă mașina a stat înainte de câteva ore, toate particulele străine vor cădea în carter și veți obține o imagine mai clară a stării uleiului.
Prezența particulelor metalice sugerează că cutiile de viteze au un grad ridicat de uzură și, în curând, poate fi necesară repararea și înlocuirea în mod serios a pieselor.
Ce și cât de mult să umpleți
Cel mai bun din toate în cutia de viteze pentru a umple uleiul de transmisie recomandat de producător. Informațiile sunt indicate în documentația tehnică și este foarte important să se concentreze pe respectarea clasei API.
Aproape toți producătorii moderni necesită utilizarea în transmisiile lor, cutii de viteze și distribuții de uleiuri nu sunt mai mici decât GL-4 și GL-5, care conțin anti-mail-mail și alți aditivi și sunt adaptate la muncă în cele mai dificile condiții. 
Dacă nu știți ce ulei și cât de mult este turnat în cutia de viteze a mașinii dvs., căutați-o în masă. Am colectat din multe informații disponibile despre toleranțele pentru diferite mașini.
Dacă în aparatul 2 sau 3 poduri, atunci este indicată cantitatea totală de fluid.
LSD (diferențial limitat alunecare) este un diferențial de auto-blocare sau o diferență limitată de alunecare.
| Mașină | Unt | Volumul (L) |
|---|---|---|
| Vas. | ||
| 2101 | 80W90 sau 75W90. | 1,50 |
| 2105/2106 | LUKOIL 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | LUKOIL TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAZ | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14GIP, TAP-15B, TAD-17I, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai. | TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Nex. | Shell Spirax S5 Ate 75W-90, Yoko 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI Moli GL4 / GL5 75W90 | 2,70 |
| Afaceri | 75W90, 80W90. | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK TRANS 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 LUKOIL | 1,70 |
| 3307/3309 | TSP-14GYPE, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| Zil. | ||
| 130 | Tad-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSP-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Bull) | TSP-14GIP, TAD-17 (TM5-18) 80W90 GL-5 | 3,30 |
| Kamaz. | ||
| 4308 | TSP-15K (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSP-15K. | 20,00 |
| 5320 | TSP-15K (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP 15K (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| Luaz. | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| Maz. | ||
| 5516 | TM-5, TSP-15K | 15,00 |
| Moskvich. | ||
| 412 | TAD-17 TIP TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90 GL-5 | 1,30 |
| UAZ. | ||
| Patriot | SAE 75W / 90 API GL-5, ZIC G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Viata lunga. 75W90. | 2,70 |
| Audi. | ||
| A6 C6. | SAE 75W90 GL-5 ( Motul Gear. 300 ls) | 2,40 |
| A4. | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW. | ||
| x5 F10. | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 E60. | Castrol SAF-XO 75W90, MOTUL 75W90, Competiția MOTUL Gear 75W-140 | 2,60 |
| x3 E36 (cu blocarea) | 2,00 | |
| x3 E36 (fără blocare) | 75W90 GL-5 | 2,00 |
| x3 E90. | SINTRAX 75W90. | 1,00 |
| x5 E70. | 2,00 | |
| x5 E53. | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, Syntrax 75W90 | 2,00 |
| x5 E34 (cu blocare) | 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip GL-5) | 1,70 |
| x5 E34 (fără blocare) | 75W90 GL-5 | 1,70 |
| x5 E39. | 75W90 GL-5 | 1,20 |
| m5 E39. | Sastrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| Cadillac. | ||
| CTS. | 75W90. | 2,00 |
| Chevrolet. | ||
| Niva. | 80W-90 GL-4 | 2,50 |
| Captiva. | Castrol Syntrax Universal 75W90 | 0,60 |
| Trailblazer. | 75W90 GL-4 / GL-5 | 3,00 |
| Vad | ||
| Explorer 5. | Castrol Syntrax Limited Slip 75W140 | 1,20 |
| Ecosport. | Comma SX1L 75W90 GL5 | 1,00 |
| NONCONFORMIST, HOINAR, RATACITOR. | 80W90, 75W140 ( LIQUI MOLY. SAE 80W-90) | 1,50 |
| Tranzit. | GL4 / 5 75W90 / 75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2. | SAE 80W-90F | 1,20 |
| Zid mare. | ||
| SIGUR | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Wingle 5. | 80W90 GL5. | 4,30 |
| Ciocan. | ||
| H3. | SAE 75W90 Clasa GL-5 | 3,80 |
| Honda. | ||
| Cr-v 1 | HONDA DPF II. | 1,00 |
| Cr-v 2 | DPS-F. | 1,40 |
| Cr-v 3 | HONDA DPS-F | 1,40 |
| Cr-v 4 | DPSF-II. | 1,40 |
| Stepwagon. | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| Hyundai. | ||
| Santa Fe. | Shell Spirax Axme 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (reductor de frecare mare) | Castrol Syntrax Limited Slip (75W-140) | 1,00 |
| ix35. | 75W90. | 0,80 |
| Tucson. | 80W90 GL-4 / GL-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Sestrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galoper. | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| Grand Starea. | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter. | SAE GL-5 75W90, 75W140 | 2,80 |
| Kia. | ||
| Sorento 2. | Castrol Syntrax Universal plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2. | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3. | GL5 75W90 LSD, LIQUI MOLY SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| Land Rover. | ||
| Evoque. | Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,00 |
| Freelander. | LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2. | Uleiul EPX Castrol. | 0,70 |
| Range Rover (Front) | Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (spate fără blocare) | Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (spate cu blocare) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Discovery 3. | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| Lexus. | ||
| Este 250. | Ulei de transmisie Toyota LT 75W-85, Castrol Taf-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300. | 80-W90. | 0,90 |
| Om. | ||
| Tga. | syntrax Longlife 75W-90 | 15,00 |
| Mazda. | ||
| CX-5. | Nesste Hypoidi S 75W-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7. | API GL-4 / GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan. | 75W90 GL-5, 80W90 GL4 / GL5 | 3,00 |
| Mercedes. | ||
| Atego. | 80W-90, 85W / 90, 75W-90 | 6,80 |
| Ml. | 85W90 GL5. | 3,00 |
| w123. | SAE 85W90 GL5, SAE 80W890 GL5 | 2,00 |
| w124. | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 Axme 75W-90, Fuchs Titan Sintopoid Fe 75W-85, Mobilube Fe 75W-85) | 1,10 |
| w164 (fără blocare) | 235.7 / 235.74 A0019893303 | 2,20 |
| w164 (spate cu blocare) | 235.15 A0019895903. | 1,60 |
| w202. | 75W85. | 1,00 |
| w203 / 210. | Mercedes A 001 989 33 03 "75W-85, FUCHS TITAN SINTOPID FE \u200b\u200b75W-85 | 1,00 |
| w204 / W211 / W212 | 235.7 (75W90) | 1,60 |
| w204 / w211 / w212 (spate 204.077 / 277) | 236.61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter. | Castrol Syntrans Multivhicle 75W-90, Titan Sintofluid Fe Sae 75W | 1,80 |
| Gelandwagen. | 75W90 GL-4 / GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| Mitsubishi. | ||
| Outlander XL. | 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 (MOTUL Bevaluat 80W-90, Mobilube 1 Shc 75W-90, Engine Gear 80W90 GL-5) | 0,50 |
| Delica. | 80W90 GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (Front) | Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (din spate cu LSD) | Mobilube Syn LS 75W-90, Mobil 1 LUBE SINTETICĂ LUS 75W-90 | 2,60 |
| Pajerro Sport (spate fără LSD) | Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 2,60 |
| L200. | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| PAJERO 4. | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| Nissan. | ||
| Atlas. | SAE 75W90 GL-4 | 2,00 |
| Pathfinder. | Nissan Differnial Fluid 80W-90 | 0,80 |
| Pathfinder. | 75W-90. | 1,80 |
| Murano. | NISSAN GL5 KE907-99932 80W90 | 0,55 |
| Np300. | NISSAN KE907-99932 "Oil diferențial 80W90 | 2,60 |
| X Trail T31. | Fluid diferențial Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax Universal plus 75W90 GL-4 / GL-5 | 0,60 |
| Juke. | Nissan diferențial lichid SAE 80W-90 | 0,40 |
| QASHQAI. | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| Opel | ||
| Antara. | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90, Mobilube 1 Shc 75W-90 GL4 / GL5, MOTUL Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B. | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| Peugeot. | ||
| 4007 | Transmisie totală x4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| Renault. | ||
| Cârpă de praf. | Elf transcroși tip b 80w90 | 0,25 |
| Scania. | ||
| 113 | 80W140. | 13,00 |
| Skoda. | ||
| Yeti. | Castrol Syntrax Longlife 75W90 | 2,00 |
| Ssangyong. | ||
| Rexton (față cu IOP) | 80W90. | 1,00 |
| Rexton (față fără IOP) | 75W90. | 1,00 |
| Rexton (din spate continuu) | 80W90 GL-5 | 1,50 |
| Rexton (IRS din spate) | 75W90. | 1,50 |
| Actyon Sports. | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| Subaru. | ||
| Pădurar. | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75W90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza / Legacy. | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| În spate | 75W90 GL5. | 2,20 |
| Suzuki. | ||
| SX4. | Uleiul de transmisie Suzuki SAE 80W-90, SAE 80W-90 de API GL-5 | 0,80 |
| Grand Vitara. | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| Toyota. | ||
| Fielder. | Ulei de transmisie Hypoid SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Muntean. | LT 75W-85 GL-5 Toyota | 0,50 |
| Hiace. | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux. | 75W90. | 4,60 |
| RAV 4. | Toyota Ulei de viteze sintetice API GL4 / GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Orașul as. | Ulei de viteze Toyota SX GL-5 85W90 | 2,20 |
| Prado 80. | API 75W90 GL-5 | 6,00 |
| Prado 100. | 75W90 GL4 / GL5, MOTUL 75W90 Gear | 3,50 |
| Prado 120. | Ulei de viteze Toyota 80W-90 GL-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Ulei LSD 85W-90 | 4,00 |
| Volkswagen. | ||
| Tiguan. | 75W90. | 1,70 |
| Tuareg (Front) | VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (spate cu blocare) | VAG G052196A2 75-W85 LS | 1,60 |
| Tuareg (spate fără blocare) | VAG G052145S2. | 1,30 |
| Crafter. | Vag G 052 145 S2, Vag G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| Volvo. | ||
| XC60. | VOLVO 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90. | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Schimbarea petrolului
Înlocuirea este mai bună pentru a produce după o excursie la distanța mică (5-10 kilometri). Acest lucru va permite uleiul din cutia de viteze să se încălzească și să devină mai puțin vâscos.
Mașina trebuie să fie într-o poziție orizontală, cea mai convenabilă pentru a lucra în groapa de observație, pe pasaj sau folosind ascensorul. Deci, va fi mai ușor să ajungeți la reductor. Periat cu păr metalic curățați suprafața în zona combustibilului și a găurilor de scurgere.
Nu va fi superfluă să acorde o atenție la starea sărurilor, cu uzura căreia uleiul poate curge din cutia de viteze. Dacă pot fi văzute în zona glandelor, ei sunt, de asemenea, mai bine să se schimbe imediat.
Motoarele cu barca suspendate au în nodurile de proiectare, câteva detalii ale căruia sunt supuse uzurii ca urmare a frecării. Unul dintre aceste noduri din motor este o cutie de viteze. Pentru a proteja împotriva uzurii aburului de frecare, se utilizează o specială.
Orice grăsime în timpul funcționării reduce funcțiile sale de protecție, deci este supusă înlocuirii la un moment dat. Înlocuirea uleiului în cutia de viteze suspendată motor cu barca. Puteți face un dealer. Procedura de schimbare a uleiului din cutia de viteze este simplă, dar necesită respectarea anumitor reguli. Prin urmare, mulți proprietari de motoare produc un înlocuitor de ulei în cutia de viteze PLM independent.
Citiți-vă. Criterii grele! Cum de a alege ulei pentru o cutie de viteze cu motor cu barca
Caracteristica funcționării motoarelor este de așa natură încât reductorul cu șurub funcționează sub apă. Motorul însuși împreună cu cutia de viteze are un sistem de răcire cu apă. Aceasta este, în interiorul motorului de-a lungul canalelor speciale circulă apa, care provine din rezervor și răcește încălzirea părților din frecare.
În ciuda protecției părților interne ale cutiei de viteze din apă cu glande de cauciuc și bucșe, inevitabil intră în apă inevitabil. Apă, sare în apa de mare creează un mediu distructiv pentru gunoi de frecare, apare rugină, coroziune.
Producătorii de motoare recomandă aplicarea uleiurilor speciale pentru o cutie de viteze care au în compoziția lor aditivi care leagă apa. Aditivii anti-emulsie se confruntă cu formarea emulsiei, dar capacitatea lor nu este nelimitată. Cu un volum mare de apă, ei nu vor face față cu siguranță.
În ulei, aditivii anti-coroziune pot fi, de asemenea, prezenți, care nu permit rugina și coroziunea. Efectul special pe care îl au în timpul funcționării motoarelor de pe mare în apă sărată.
Transmis Zion Uleiurile utilizate în viteze și cutii de viteze cu cutie de viteze nu au un set de aditivi anti-coroziune și anti-imulare care leagă apa și protejează perechile de frecare din foame de ulei. Aplicarea producătorilor de motoare cu barca nu sunt recomandate. Beneficiul de la costul redus se poate transforma în reparații scumpe ale cutiei de viteze.
Viscozitate uleiuri de transmisie, asigurând o funcționare fiabilă a cutii de viteze cu motor cu barca, trebuie să se potrivească cu clasa SAE 80W-90. Motoarele staționare cu barca necesită ulei cu sAE Viscozitatea 85W-90.
Conform standardelor API, uleiurile de transmisie pentru cutii de viteze cu motor cu barca trebuie să corespundă clasei GL-4 sau GL-5.
Ulei standardul API. GL-4. Proiectat pentru lubrifierea uneltelor conice și hipoide, care au o ușoară deplasare a axelor care funcționează în variabile în condiții de gravitație - de la lumină la greu. Conține de obicei jumătate din volumul de aditivi utilizați pentru uleiuri mai mari clasa API. GL-5.
Ulei API GL-5 Utilizat pentru unelte hipoide mai încărcate având o deplasare semnificativă a axelor de unelte care funcționează în condiții grave.
În acest fel, ulei api. GL-5 au un număr mai mare de aditivi, oferă cele mai bune proprietăți anti-unitate, protejează suprafețele de frecare în condiții de lovituri, sarcini mari și presiuni. Adică, uleiurile GL-5 API se suprapune complet cerințele standardului API GL-4.
Ce ulei este utilizat pentru o cutie de viteze cu motor cu barca
Ulei în conformitate cu standardele SAE și API, care trebuie turnate într-o cutie de viteze cu motor indicată de producător în pașaport pe PM. În plus, pentru fiecare marcă de motor recomandat uleiul unui producător specific.
Ulei de motor Yamaha.
Protecția în timpul funcționării cutiei de viteze la viteze mari, de la coroziune, rugina oferă un set de aditivi conținuți în ulei. Ele oferă o durată lungă de viață a motoarelor. Pelicule de ulei de pe suprafața unităților de frecare rezistente la oxidare și temperaturi ridicate. Uleiul exclude depunerile în apropierea sigiliilor, nu formează spumă.
Ulei de motor tohatsu.
Tohatsu nu preferă un producător de petrol. În cutii de viteze ale motoarelor, puteți turna uleiul de orice producător care îndeplinește cerințele API GL-5, SAE 80W-90.
Mercur ulei de motor.
Mercur recomandă pentru motoarele sale exclusiv de ulei rapid, în rândul căruia 3 grupe de uleiuri de transmisie. Uleiul premium este utilizat pentru cutiile de viteze ale tuturor tipurilor de motoare suspendate cu o capacitate de până la 75 CP. și corespunde clasei SAE 80W-90.
Motoarele staționare Mercruiser, motoarele suspendate Cu o putere mai mare de 75 CP, necesită ulei de înaltă performanță. Se amestecă aceste uleiuri unul cu celălalt interzis. Uleiurile conțin un pachet unic de aditivi care reduc aspectul emulsiei atunci când apa intră în cutia de viteze.
Cât de mult ulei într-o cutie de viteze cu motor cu barca
Motoarele de altă putere de la producători diferă unul de celălalt și de designul cutiei de viteze. Cu cât este mai mare puterea, cu atât mai multe sarcini se confruntă cu detaliile cutiei de viteze. Deoarece dimensiunile cutiei de viteze cresc cu puterea motorului, atunci este necesar un volum mai mare de lubrifiant în consecință.
De exemplu, pentru umplerea uleiului în cutii de viteze Tohatsu până la 6 HP Necesită până la 200 ml. Uleiuri, până la 18 CP - 370 ml, 25, 30 CP - 430 ml, 40, 50 CP 500 ml, peste 70 CP 900 ml deja necesare. Volum uleiul necesar Alți producători pot diferi ușor.
Cum să verificați uleiul într-o cutie de viteze a motorului cu barca
Pentru a verifica uleiul din cutia de viteze:
- am pus motorul vertical pe suport sau transom;
- găsim în partea stângă a cutiei de viteze, gaura superioară (control), deșurubați plută;
- introducem diploma în gaură, scoatem-o, puteți utiliza o potrivire convențională ca o sondă;
- dacă sonda este uscată, turnați uleiul.
Cum să înlocuiți uleiul într-o cutie de viteze a motorului cu barca
Pentru a înlocui uleiul, veți avea nevoie de:
- recipientul în care este necesar să se scurgă uleiul uzat;
- Șurubelniță largă;
- tampoane pentru blocaje de trafic;
- pompă specială pentru pomparea uleiului de volum mare Dacă volumul de ulei mic este turnat direct prin duza din tub;
- noi ulei de transmisie;
- stați sub motorul cu barca de suspensie, dacă motorul nu este instalat pe trans.
Secvențiere
- Instalăm motorul pe stand cu locația verticală a lemnului mort. Dacă motorul este instalat pe traducere, atunci deydwood-ul este instalat și într-o poziție verticală. Motorul trebuie instalat, ușor de ridicare peste suprafață.
- Sub motorul instalați recipientul Pentru scurgerea uleiului uzat.
- Deșururăm dopul de evacuare inferior. Uleiul va începe să se îmbine în rezervorul de scurgere.
- Deșururăm pluta de sus. Așteptăm ca uleiul să se urmărească complet din cutia de viteze (10 minute). ATENŢIE! Unii "maeștri" după scurgerea uleiului recomandă clătirea cu cutie de viteze de benzină. În nici un caz nu se poate face. Benzina distruge glandele, după care apa cade în cutia de viteze, formând o emulsie.
- Schimbați garniturile pe blocajele de trafic (În timp ce fluxurile de ulei de evacuare).
- Umpleți familiarizat ulei proaspăt În cutia de viteze. Pentru realimentarea uleiului de volum mic, sunt utilizate tuburi speciale (sticle), care au o duză introdusă strâns în gaura de scurgere. Dacă volumul este mare, aplicați pompe speciale. Introducem duza (tubul) în gaura inferioară de scurgere și strângeți uleiul din tub (leagăm uleiul cu un volum mare de volume mari).
- Oprirea de turnare a uleiului sub condiția că uleiul a început să curgă din gaura superioară de testare, Și este puțin fără bule de aer.
- Ținând tubul (pompa) strângeți pluta de sus.
- Cât mai curând posibil pentru a minimiza pierderea uleiului, scoatem tubul (pompă) de la Nizhny gură de scurgere și strângeți dopul de scurgere. O anumită parte a uleiului va curge în continuare. Dacă volumul este mic, nu merită îngrijorat.
- Verifica nivelul uleiului., Prin dezvăluind gaura de control superioară. Dacă există o mulțime de uleiuri, este necesar să o adăugați. Nivel scăzut Uleiurile pot duce la ieșirea cutiei de viteze.
- Strângeți dopurile strâns. Ștergeți uleiul din cutia de viteze. Transferul de ulei de eșapament la întreprinderile speciale pentru eliminarea ulterioară.
Una dintre cele mai importante condiții de lucru ale motorului mașini de îndepărtare a zăpezii - selectați corect și la timp în interiorul uleiului. Să studiem cum să alegem un ulei pentru o suflantă de zăpadă și cât de des se schimbă.
Ce ulei pentru a umple un suflantă de zăpadă - înțelegem în detaliu
La cumpărarea de ulei de motor pentru o suflantă de zăpadă, acești factori trebuie urmați ca condiții pentru tehnica și proprietățile lubrifiantului. Deoarece unitatea este utilizată în sezonul rece, adesea la temperaturi -30 ° C, apoi lubrifiantul trebuie să aibă o serie de caracteristici specifice. Acestea includ:
- Economisirea energiei - din această proprietate depinde viteza pierderii de căldură a uleiului într-o stare preîncălzită. Cu cât este mai mare capacitatea de a economisi energie, cu atât mijloacele mai bune;
- Un grad ridicat de lubrifiere - ulei protejează părțile motorului și alte noduri ale unui suflante de zăpadă de la frecare și uzură. Prin urmare, materialul trebuie să aibă o anumită consistență pentru a pătrunde rapid canelurile între uneltele mecanismelor;
- Viața de viață lungă - Schimbare ulei de motor În suflanta de zăpadă, în fiecare lună nu vreau pe nimeni. Pentru a scăpa de această nevoie, trebuie să alegeți un instrument cu o durată de viață sporită;
- Universalitatea - cel mai mult. uleiuri moderne Puteți să turnați, atât în \u200b\u200bbenzină, cât și în motoarele diesel.
Piața modernă este literalmente împușcat de tot felul de branduri de uleiuri concepute special pentru suflante de zăpadă. Ca parte a unor astfel de fonduri, există toți aditivii necesari în proporțiile necesare pentru muncă. Unul dintre aceste lubrifianți este marca 5W30.
Marcajul acestui lubrifiant denotă temperatura extremă de înghețare a mijloacelor la -30 ° C, datorită căreia uleiul este potrivit pentru funcționarea în regiunile nordice ale majorității țărilor CSI și Europei.
Un alt element important care are nevoie de lubrifiant este o cutie de viteze. Elementele sale sunt în interacțiune constantă, de aceea uzura permanentă. Despre cum se toarnă uleiul în cutia de viteze, fiecare specialist are propria sa opinie. Cu toate acestea, toate cerințele pentru materialul lubrifianți sunt reduse la lista celor mai importanți parametri. Acestea includ:
- Incapacitatea de oxidare - compoziția nu trebuie oxidată și sa prăbușit sub influența temperaturii la rece și a precipitațiilor atmosferice;
- Micul debit - ulei de motor pentru cutia de viteze trebuie să aibă perioadă lungă de timp funcționarea de a nu o schimba prea des;
- Termeni mici de evaporare - Cu cât este mai mică perioada de evaporare, cu atât mai puțin trebuie să schimbați mijloacele;
- Uzura lentă la sarcini mari - ulei trebuie să aibă proporții de aditive optime pentru a nu fi uzat.
Este demn de remarcat faptul că toate proprietățile enumerate au un ulei mai scump pentru un reductor de zăpadă. Dar nu trebuie să vă fie frică de prețurile lor - în practică, o bancă de mijloace calitative va costa un ordin de mărime mai ieftin decât câteva cutii de lubrifianți ieftini.
Înlocuirea uleiului într-o suflantă de zăpadă - procedura corectă
Uleiul de îndepărtare a zăpezii ar trebui să se schimbe într-o anumită ordine. În cazul în care un Îndepărtarea zăpezii Doar pus în funcțiune, primul înlocuitor al lubrifiantului trebuie să fie făcut strict după 5 ore de funcționare. A doua oară va trebui să schimbe uleiul în 25 de ore. Toate procedurile de înlocuire a materialelor ulterioare trebuie efectuate la fiecare 50 de ore de funcționare a unității.
Algoritmul pentru înlocuirea lubrifiantului este după cum urmează:
- Pentru a începe un curat de zăpadă, este necesar să se instaleze pe o suprafață plană;
- După aceea, unitatea trebuie să fie pornită și așteptată timp de 5-10 minute - uleiul încălzit devine mai dens și fuzionează mai repede;
- Apoi, trebuie să vă îneci motorul și deșurubați ștecherul din partea inferioară a rezervorului de ulei;
- După aceea, trebuie să trageți capacul și sonda de la gât;
- Apoi, ar trebui să îmbinați complet uleiul din rezervor, așezându-se sub el containerul;
- Apoi, trebuie să rotiți dopul de golire și să turnați uleiul proaspăt;
- În cele din urmă, va rămâne înșurubarea dipstick-ului și a capacului și va continua funcționarea zăpezii de zăpadă.
După înlocuirea uleiului, trebuie să porniți motorul motorului și să-l dați să funcționeze aproximativ 1-2 minute. Apoi, motorul trebuie să se îneacă și să verifice nivelul uleiului în rezervor.
Cum să umpleți uleiul într-o cutie de viteze - studiați subtilitățile
Uleiul din cutia de viteze trebuie schimbat la fiecare 50 de ore de funcționare a unității. Acest lucru se poate face, ca printr-o gaură special desemnată în interiorul nodului, deci cu dezasamblarea completă a elementului.
În primul caz, uleiul trebuie să fie format cu o seringă, apoi turnați mijloacele prin orificiul din partea dreaptă sau partea stângă a cutiei de viteze. A doua opțiune va permite nu numai să umple uleiul proaspăt, ci și să curățe mecanismul din rămășițele vechiului agent. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 4 șuruburi de fixare și deconectați cele două părți ale cutiei de viteze. Uleiul vechi rămas trebuie îndepărtat de o cârpă veche sau un șervețel de hârtie.
După aceea, cutia de viteze trebuie să fie deduse. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă ocupați de pereții detaliului pentru îndepărtarea lacului. În cele din urmă, va rămâne pentru a asambla cutia de viteze și va turnați un nou ulei cu o seringă.
Fricțiunea este o condiție prealabilă în lucrarea componentelor mașinilor și a mecanismelor. Dar, de regulă, are o parte negativă. Lucrarea cheltuită pentru depășirea frecării duce la uzura pieselor de cauciuc, încălzirea lor, ceea ce provoacă o scădere a eficienței mecanismului.
Și, prin urmare, din timp, imemorial, omul conduce o luptă constantă împotriva frecării. Intrările pe papirusul egiptenilor antice menționează uleiul de măsline ca lubrifiant atunci când ridicați piramidele. Axele de cauciuc și părțile de cauciuc ale mașinilor primitive de țesut au fost lubrifiate cu animale de grăsime. Și numai în secolul al XV-lea, omul de știință și artistul italian Leonardo da Vinci au încercat pentru prima oară să exploreze legile de frecare.
Astăzi nu ne putem imagina niciun mecanism fără un astfel de element important ca un lubrifiant. Lubrifiant Trebuie să reducă puterea frecării și să îndeplinească condițiile tehnice ale funcționării agregatului. Lubrifianții sunt împărțiți în lichid, plastic și solid. Uleiurile de transmisie a lichidelor sunt utilizate în noduri cu unelte de viteză și de vierme pentru conservarea uzurii premature de piese, îndepărtarea căldurii de la suprafață și scăderea zgomotului. În funcție de proprietățile uleiului, mecanismele pot fi operate la temperaturi de la -60 și până la +150 de grade.
În motorul de viteze moderne, se utilizează diferite soiuri de uleiuri. Deși cea mai răspândită utilizare uleiuri industriale. Sarcina specifică care acționează în mecanism și viteza de rotație a uneltelor sunt cele două parametrii importanți care sunt concentrate la alegerea uleiurilor pentru cutiile de viteze motor. În funcție de acest lucru, este un criteriu pentru selectarea materialului lubrifiat dorit.
Astăzi, gama de uleiuri de transmisie pentru cutiile de viteze motor este foarte mare. Acestea pot fi ambele minerale constând din produse de distilare petroliere și sintetice, legume sau amestecate. Dar principalul și cel mai important indicator al oricărui ulei este vâscozitatea și capacitatea lubrifiată. Viscozitatea asigură lubrifierea permanentă între părțile de frecare și grosimea acestuia, iar prezența aditivilor împiedică uzura prematură.
În angrenajele Worm, spre deosebire de uneltele, utilizați mai multe uleiuri vâscoase, care contribuie la o creștere a rezistenței la blocare. Lubrifierea are loc cu un vierme în ulei. În funcție de designul cutiei de viteze, umplerea cu un lubrifiant este realizată de o seringă printr-o gaură specială sau turnată la nivelul dopului de comandă.
Ultima dată devine populară uleiuri sintetice. Ele au o stabilitate mai mare la schimbarea temperaturilor, rezistența la ștergere. Și toate acestea vă permit să măriți intervalele între schimbarea uleiului.
Pentru a crește fiabilitatea operațională, motorul de viteze nu trebuie să uite că uleiul, umplut în ea, este un element important Și are un impact semnificativ asupra funcționării mecanismului. La urma urmei, nu este nimic pe care îl spun: nu veți păcăli - nu veți merge.
Pentru a lubrifia cuplajul și rulmenții în cutii de viteze, pot fi utilizate diferite soiuri de uleiuri: industriale, turbine, aviație, cilindrice, autoturator, motor și uleiuri cu aditivi.
Utilizare largă în cutii de viteze găsite uleiuri industriale. Numerele din gradul de proiectare indică valoarea medie de vâscozitate la o temperatură de 50 sau * 100 ° C.
Împreună cu vâscozitatea un indicator important Proprietățile fizico-chimice ale uleiurilor sunt o temperatură și o temperatură înghețată.
În cutii de viteze de mare viteză, în special conduse de turbine cu abur, uleiurile de turbină se aplică uleiuri de turbină în cutiile de viteze ale turbocompresorilor, turbocompresoarelor și alte mașini similare pentru uneltele de lubrifiere și lagăre, uleiul de turbină 57 (Turboheduator) este utilizat în mod special.
Uleiurile turbinei trece o purificare mai profundă în comparație cu industria și posedă următoarele calități: rezistență ridicată împotriva acțiunii aerului oxidante la temperaturi ridicate; capacitatea ridicată de dietă de a se separa rapid și complet de apă care intră în sistemul de lubrifiere; Aciditate și ashism inițial scăzut. Ca rezultat, uleiurile de turbină sunt mai des utilizate în sistemele de lubrifiere circulantă. Posedând o stabilitate ridicată, oferă ocazia muncă lungă fără înlocuire.
Uleiurile de aviație au creșterea vâscozității și oilienței, rezistente la temperaturi ridicate. Ele sunt potrivite pentru lubrifierea transferului "ambele stații de stropire și centralizate.
Autotractant, transmisie, motor și uleiuri cilindrice posedă vâscozitate ridicată, creșterea temperaturii focarelor, unele dintre ele - temperatura redusă, sunt utilizate pentru a lubrifia cutiile de viteze cu viteza scăzută a cercului.
Uleiurile pentru echipamente industriale "sunt utilizate pentru a lubrifia cutiile mari de viteze în industria metalurgică și minerală și a minereului cu module de angrenare de la 15 la 50 care funcționează la viteze de la 1 la 8 m / s. În timp de iarna Pentru a reduce rezistența concentrației de MAE PA în conductele sistemelor de lubrifiere circulante de ulei P-8P, PS-28 este încălzit la o temperatură de 20 ... 25 ° C.
Recent, au fost dezvoltate mărci industriale uleiuri minerale Cu aditivi. Datorită procentului rațional de aditivi, anti-uzură, anti-promoțional, antioxidant, anti-coroziune și alte proprietăți sunt îmbunătățite.
Vâscozitatea medie sintetică a uleiului temperatura scazuta THROY și pot fi folosite atunci când lucrați în condiții de temperatură scăzută.
Lubrifianții din plastic în cutii de viteze sunt utilizate pentru a lubrifia rulmenții de rulare atunci când stropirea de ulei nu este suficientă pentru a lubrifia. Acest lucru are loc în cutii de viteze multiple la lubrifierea lagărelor arborilor cu viteză redusă. Lubrifianții din plastic pot fi împărțiți în două perverse și ipoteci de grup.
Lubrifianții de pompare sunt utilizați în sisteme centralizate de alimentare pentru țevi la punctele de lubrifiere, deoarece au cea mai mică rezistență.
Lubrifiantul plastic UNIOL-2 este recomandat pentru sistemele centralizate de alimentare. Ei au o gamă de temperatură de lucru în noduri de fricțiune de la -30 până la + 120 ° C și se caracterizează prin proprietăți operaționale mai mari comparativ cu lubrifierea IP1.
Lubrifiantul din plastic Lithol-24 și înlocuitorul său ESH-176 sunt recomandate ca lubrifianți ipotecari și pot funcționa fără înlocuire și aditivi de până la 2 ani la temperatura de la -40 la + 100 ° C.
Alegerea soiurilor și vâscozitatea uleiului mărește vâscozitatea uleiului este reflectată în mod favorabil asupra creșterii stării de suprafață a dinților. Prin urmare, sunt preferabile soiuri mai vâscoase de uleiuri. Pentru a lubrifia cuplajul și rulmenții de cutii de viteze, se utilizează o gamă largă de uleiuri lichide în funcție de condițiile de lucru și de viteza circumferențială.
Vâscozitatea caracteristicilor de temperatură ale uleiurilor. Selectarea preliminară a unei varietăți de ulei pentru lubrifierea cuplajului cutiilor de viteze cilindrice și conice, în funcție de viteza circulară din cuplare și temperatura ambiantă, poate fi efectuată prin grafică.
Pentru cutii de viteze multiple, se utilizează ulei de vâscozitate medie, care este determinat de grafică pentru fiecare pas de viteză. Viscozitatea uleiului pentru cutiile de viteze, care lucrează reversibilă, ar trebui să fie de 10-15% mai mare.
Alegerea mai precisă a unei varietăți de ulei este efectuată la temperatură înconjurător În cutia de viteze.
Multe minerale uleiuri lichide În materialele de referință, aveți o caracteristică de vâscozitate la o temperatură de 50 "C.
