Răspuns: 9. Când este deconectat (ruptură), trenul de pe driverul de rang este obligat:
1) Raportați imediat cu privire la programele radio care au urmat de comunicațiile radio, urmând distilarea și pizele stațiilor care limitează distilarea, care raportează imediat DNC. În absența sau funcționarea defectuoasă a comunicării radio, mesajul este transmis în funcție de alte tipuri de comunicații, în conformitate cu punctul 103 din apendicele nr. 6 la reguli;
2) Prin driverul asistent, verificați starea compoziției și a dispozitivelor de cuplare în mașinile deconectate și, dacă sunt capabili să ascundă compoziția trenului. Partea de deconectare a compoziției ambreiajului trebuie să fie cu precauție extremă, astfel încât viteza să nu depășească 3 km / h sub vagon.
3) Manșoanele de frână deteriorate trebuie înlocuite cu înlocuirea sau îndepărtate din mașina de coadă și în bara din față a locomotivei.
În toate cazurile, când operațiunile de conectare a părților deconectate ale compoziției trenului nu pot fi efectuate în decurs de 20 de minute, șoferul este obligat să ia măsuri pentru a se asigura că restul trenului rămâne fără locomotivă este fixată de pantofi de frână și de pantofii de frână Frâne manuale.
După ce părțile deconectate cu ambreiajul, asistentul șoferului la coada mașinii și prezența unui tren trebuie verificată în integritatea compoziției. Înainte de reluarea mișcării, trebuie eliberate frânele manuale, o testare abreviată a motoarelor auto, pantofii de frână din sub vagoane sunt confiscate.
10. Nu este permisă conectarea porțiunilor trenului în intervalul:
1) în timpul ceață, viscol și în alte condiții adverse, atunci când semnalele sunt dificil de distins;
2) Dacă partea extrasă este pe o pantă a răcitorului 0.0025 și dintr-o împingere atunci când conexiunea poate merge în lateral, direcția inversă a mișcării trenului.
În cazuri excepționale, locomotiva din spatele trenului de atingere poate fi utilizată pentru a se conecta la partea compusă a compoziției în modul prevăzut la punctul 22 din prezenta anexă.
11. Dacă nu puteți conecta trenul, șoferul trebuie să solicite o locomotivă auxiliară sau un tren de recuperare în ordinea prevăzută la alineatul (2) din prezenta anexă, indicând suplimentar în aplicarea distanța aproximativă dintre părțile separate ale trenului.
În cazuri excepționale prevăzute la alineatul (2) din prezenta anexă, o locomotivă de tren (cu sau fără mașini) poate fi utilizată pentru a furniza o cerere scrisă de ajutor. Coada unei astfel de locomotive trebuie să fie desemnată în ordinea prevăzută la punctul 90 din apendicele nr. 7 la reguli.
Nu este permisă să plece în intervalul fără a proteja compozițiile în care există vagoane cu oameni și bunuri periculoase din clasa 1 (VM).
3. Facilitățile de obstacole și producția de muncă la semnale de oprire a postului pe căile de utilizare generală și nedorită. ICI P. .42
Răspuns: 42. Orice obstacol în calea mișcării în calea ferată și săgețile săgeții trebuie să fie împrejmuite cu semnale stop, indiferent dacă trenul este așteptat (compoziția de manevră) sau nu.
Cu gardul la calea ferată a obstacolului sau producția de lucrări prin semnale de oprire, toată săgeata care duce la acest loc este stabilită într-o astfel de poziție, astfel încât materialul rulant feroviar să poată fi lăsat și sunt blocați sau cusute cu cârje . În locul obstacolului sau a producției de lucrări pe axa pistei feroviare, este instalat un semnal roșu portabil (fig.98).
Dacă oricare dintre aceste săgeți este îndreptată spre locul obstacolului sau producției de muncă și nu permiteți izolarea piesei feroviare, un astfel de loc pe ambele părți este protejat de semnale roșii portabile instalate pe o pistă feroviară obișnuită la distanță de 50 m și pe căile ferate de utilizare - 15 m de la frontierele locului de obstacol sau producția de muncă (figura 99). În cazul în care împușcăturile shooter-ului pe piste de cale ferată generală sunt situate mai mult de 50 m, iar pe calea ferată este necesară - mai aproape de 15 m de la locul de obstacole sau de producerea de muncă, un roșu portabil Semnalul este instalat între pietrele fiecărei săgeții (figura 100).
Odată cu gardurile semnalelor roșii portabile, locul de obstacol sau producția de lucrări pe semnalele de traducere săgeată sunt setate: din partea crucială a coloanei limită de pe axa fiecăruia dintre piesele feroviare convergente; Pe partea opusă pe căile ferate de utilizare obișnuită - 50 m și pe calea ferată a utilizării nedefinite - 15 m de progresul săgeților (fig.101).
Dacă aveți o altă săgeată, care poate fi plasată într-o astfel de poziție pe care o puteți pune într-o astfel de poziție încât există un obstacol în calea săgeții, unde există un obstacol, săgeata nu poate fi blocată sau cusută sau cusută. În acest caz, semnalul roșu portabil de la o săgeată izolantă nu este plasat (fig.102).
Când săgeata din poziția specificată este imposibilă, atunci pe căile ferate de utilizare generală la o distanță de 50 m, iar semnalul roșu portabil este instalat pe calea ferată în direcția capătului căilor ferate în direcția direcției această săgeată (figura 101).
Dacă locul de obstacol sau producția de lucrări se află pe săgeata de intrare, atunci este protejată de un semnal de intrare închis și pe partea laterală a gară, semnale roșii portabile instalate pe axa fiecăruia dintre piesele feroviare convergente împotriva coloana limită (figura 103).
Atunci când locul de obstacole sau de lucru este între săgeata de intrare și semnalul de intrare, acesta este protejat printr-un semnal de intrare închis și din partea laterală a stației de cale ferată, un semnal roșu portabil instalat între cursele săgeții de intrare (fig . 104).
Un ofițer de serviciu, care a descoperit un obstacol în ceea ce privește traducerea săgeții, ar trebui să stabilească imediat un semnal roșu portabil la locul de obstacole (înainte de a începe lucrul) și raportează acest lucru la gara.
Biletul 8.
1. Obligațiile șoferului în timpul întreținerii trenului (conducătorul auto ar trebui). Ceea ce este interzis de către șofer în felul următor (nu intitulat). Pte SL 6 p. 99,100
Răspuns: 99. La conducerea unui tren, șoferul trebuie:
au dispozitive de frână întotdeauna gata de acțiune, verificați-le în modul următor, împiedicați scăderea presiunii în rezervorul principal și autostrada sub normele stabilite;
cu interzicerea citirilor semnalelor permanente, indicațiile semnalelor de reducere a semnalului și a altor semnale care necesită reducerea vitezei, aplicarea frânării de servicii, opriți trenul, fără a conduce un semnal de oprire și un semnal de reducere a vitezei pentru a continua cu o viteză care nu este mai instalată pentru acest semnal;
blocați un semnal care protejează inserția neutră (pentru a evita oprirea locomotivă), la o viteză de cel puțin 20 km / h;
dacă aveți o oprire bruscă a semnalului de oprire sau o apariție bruscă a obstacolului, aplicați imediat instrumentele de frânare de urgență pentru a opri trenul.
100. În următorul traseu, șoferul nu este intitulat:
depășește vitezele stabilite de aceste reguli, ordinul proprietarului infrastructurii, transportatorului, proprietarul căilor ferate ale victimelor, precum și avertismente și semnale emise;
să fie distras de la gestionarea locomotivelor, trenului de transport auto, materialul rulant special cu autopropulsare, întreținerea și monitorizarea semnalelor și starea calea ferată;
dezactivați dispozitive de siguranță adecvate sau interferați cu funcționarea acestora;
mergând la distilare atunci când locomotiva este refuzată, materialul rulant special de echipamente de tracțiune autopropulsate, care asigură menținerea trenului și imposibilitatea eliminării cauzei refuzului.
2. Trimiterea unui deținut după suprapunere a semnalului de ieșire al semei de trafic atunci când semi-auto. IDP SIL.3 P.6.
Răspuns: 6. În cazul în care, după deschiderea semaforului de ieșire, trenul dintr-un anumit motiv nu va fi trimis, stația DSP este obligată să închidă lumina de trafic de ieșire, să facă această intrare în jurnalul de tren și să raporteze cu privire la întârzierea trenului la următorul separat element și dnc. Plecarea deținutului sau a altor trenuri de aceeași direcție este făcută cu o lumină de trafic închisă de ieșire pentru a permite formularul de formular DU-52 cu umplutura de la punctul I. Punctul separat învecinat în timpul segmentului real al trenului este notificat prin telefon. Cu o încuietoare electromecanică fără postări executive, după trimiterea efectivă a unui deținut sau a altui tren în aceeași direcție, un semnal de blocare este furnizat secțiunii separate adiacente. Următoarele trenuri sunt trimise prin blocarea ca de obicei. Permisiunea pe forma formei DH-52 cu umplerea paragrafului I este emisă de conducătorul de locomotivă de vârf, de asemenea, în cazurile de închidere spontană a semaforului de ieșire (datorită ocupării false a secțiunii izolate, curajos a lămpii de iluminat sau închiderea eronată a luminii de trafic de ieșire) cu blocare bună.
La stațiile de cale ferată în care dispozitivele radio de tren sunt echipate cu un sistem automat de înregistrare a negocierii, în loc să emită permisiuni pe forma formei DU-52, șoferul de tren poate fi transferat de către comanda radio la înregistratorul de negociere în conformitate cu punctul 17.1 din Tabelele nr. 2 din apendicele nr. 20 la aceste instrucțiuni. La stațiile de cale ferată, având dispozitive care, cu conducere liberă, permit semafor de ieșire redeschidere, plecarea trenului se face în conformitate cu semaforul de ieșire nou deschis. Profitați de dispozitivele de re-deschidere a luminilor de trafic DSP stație poate numai cu consimțământul DNC.
3. Pointer "reduceți un receptor curent", scop. Instalând indicatorul și semnele constante la acesta. Ix p.66,69.
Răspuns: . Pe secțiunile DC electrificate în fața intervalelor de aer, în cazul în care, în cazul unei îndepărtări bruscă de tensiune într-una din secțiunile din rețeaua de contact, trecerea compoziției electrice cu colectoare curente ridicate nu este permisă, indicatoarele de lumină semnal "omite curentul Receptor "plasat pe suporturile rețelei de contact sau al catargului individual (fig.140).
Când se afișează banda luminoasă intermitentă a culorii albe transparente, pe indicatorul de semnal, driverul este obligat să ia imediat pași pentru a depăși o agionă fixă \u200b\u200bcu colectori curenți coborâți. În mod normal, benzile de semnale ale indicatoarelor nu sunt aprinse și în această poziție nu au valori de semnal nu au. În cazul utilizării indicatorilor de semnal pentru a "reduce receptorul curent" înainte de a fi setat de un semn de semnalizare constantă cu reflectorii "Atenție! Tokorazel "(fig.147). Un semn permanent de semnalizare "Ridicați un receptor curent" cu reflectori pe acesta este instalat pe intervalul de aer în direcția mișcării (fig.148).
Scheme pentru instalarea semnelor de semnal "Coborâți receptorul curent" și semnele de semnal constant "Ridicați un receptor curent" și "Atenție! Tokorazel »sunt prezentate în fig. 149, 150. Plasarea lor nu ar trebui să agraveze vizibilitatea și percepția semnalelor permanente.
La circularea trenurilor electrice cu 12 mașini, distanța de la spațiul de aer la semnul constant "ridică un receptor curent" ar trebui să fie de cel puțin 250 m.
Biletul 9.
1. Semnele de călătorie și semnale, scopul lor și locația de instalare. PTE SIL.1 P.30.
Răspuns: Proprietarul infrastructurii, proprietarul calea ferată a victimelor stabilește:
la principalele căi ferate, semnele de semnalizare și de călătorie;
pentru fotografiere transferuri și în alte locuri, conectarea coloanelor de cale ferată limită.
Dacă este necesar, pentru a desemna limitele benzii feroviare ale căilor ferate de cale ferată și de relaxare, precum și pentru desemnarea pe suprafața pământului structurilor ascunse ale tunului pământului, se stabilesc semne speciale.
Semnele semnalelor sunt stabilite, respectiv, proprietarul infrastructurii, proprietarul calea ferată a utilizării nesfârșite pe partea dreaptă spre mișcare și călătorind - pe partea dreaptă a kilometru la o distanță de cel puțin 3100 mm de la axa piesei feroviare extreme.
În săpăturile (cu excepția rocilor) și a rezultatelor acestora, se stabilesc semnele de deplasare și semnal, proprietarul infrastructurii, proprietarul traseului feroviar al utilizării nesfârșite în afara cuvelor și tăvilor din câmp. În excavări foarte apreciate și pe ieșirile acestora (în maxim 100 m), semnele specificate sunt setate la o distanță de cel puțin 5700 mm de axa piesei feroviare extreme. Lista acestor adâncituri este stabilită, respectiv, proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate ale victimelor. Pe zone electrificate, semnele de semnal și mod pot fi instalate pe suporturile din rețeaua de contact, cu excepția acelor suporturi pe care sunt instalate semafoare, stații de transformare complete, deconectări și descărcări ale rețelei de contact.
Coloanele limită sunt instalate în mijlocul interfeței în locul în care distanța dintre axele pieselor feroviare convergente este de 4100 mm. La calea ferată a stației existente, conform căreia materialul rulant feroviar, construit pe dimensiunile T, este lăsat să păstreze distanța de 3810 mm. Pe piesele feroviare de suprasarcină cu o interfață îngustată, coloanele limită sunt instalate în locul în care lățimea interfeței atinge 3600 mm.
Pe curbele căilor ferate, aceste distanțe ar trebui crescute în conformitate cu normele și regulile.
Semnalul, modalitățile și semnele speciale trebuie să respecte standardele și regulile.
2. Procedura de primire a trenurilor la o stație cu testarea semaforului de intrare prin ordinul stației de serviciu la stație. IDP, Anexa, paragraful 32.
Răspuns: Primirea unui tren în interdictarea indicațiilor de trafic de intrare se face în conformitate cu ordinea înregistrată a stației DSP transmise de conducătorul de tren radio în conformitate cu punctul 4.1 din tabelele nr. 2 din apendicele nr. 20 la această instrucțiune.
Când urmați trenul pe o cale ferată greșită și absența unui semnal de intrare pe această cale ferată, trenul de recepție se face prin ordinul înregistrat al stației DSP transmise de șoferul de tren radio în conformitate cu punctul 4.2 din tabelele nr. 2 din apendicele nr. 20 la această instrucțiune
Repetarea ordinului și primirea confirmării din confirmarea plăcii PAL conform căreia comanda este înțeleasă corect, șoferul introduce trenul spre gară.
O ordine similară a unei stații DSP este transmisă de către aparat pentru a urma trenul pe gară când se interzice lumina de trafic de intrare, dacă această rezoluție este transmisă de un telefon special instalat la semafor de intrare (semnal semnal ") . Numai brigadele de locomotive pot folosi acest telefon.
De regulă, ordinea radio este transmisă de aparat în avans, cu abordarea gară a trenului. Ordinea de pe un telefon special este transmisă de șofer după oprirea trenului în fața semifabricatului de trafic de intrare (semnal de semnal "stație de frontieră").
3. Desemnarea capului și coada trenului de marfă atunci când mutați mașinile înainte pe calea potrivită și greșită. ISI P.87,88.
Răspuns: . Șeful trenului de marfă atunci când mutați mașinile înainte pe calea neîntreruptă și pe calea ferată dreaptă în zone cu două sensuri în semnalele de după-amiază nu este indicată, noaptea este indicată de o lumină albă transparentă pe bara tamponului (fig.190).
Atunci când se deplasează înainte la calea ferată greșită, se indică capul trenului de marfă: în timpul zilei - steagul roșu desfundat, prezentat în partea stângă de către tren care însoțește trenul la locul de tranziție frontală; Noaptea, lumina albă transparentă a lămpii din bara de tampon și lumina roșie a lanternei mînă, prezentată pe partea stângă de către tren care însoțește trenul (fig.191).
88. Coada trenului când se deplasează pe o cale ferată neîntreruptă și pe dreapta și incorectă pe zone cu două sensuri este indicată:
Coada trenului atunci când se deplasează pe o cale ferată neîntreruptă și pe dreapta și incorectă pe zone cu două sensuri:
1) cap de tren:
În după-amiaza, semnalele locomotive nu sunt denumite, iar vagonul este desemnat de un disc roșu la bara de tampon de vagon din partea dreaptă (Fig.195);
noaptea - două lumini albe transparente ale lananților de la bara de tampon locomotiv (fig.188) sau un foc alb transparent la bara tampon a mașinii în partea dreaptă, în timp ce carul de cap este completat de dispozitivul de semnalizare audio;
2) coada trenului:
zi - disc roșu la bara tampon a căruciorului din partea dreaptă
(Fig.196), locomotiva în coada semnalelor de tren nu este indicată;
noaptea - cu o lumină albă transparentă a lanternei pe bara tampon a mașinii pe partea dreaptă (fig.197) sau două lumini roșii de pe bara tampon de locomotivă (fig.198)
Biletul 10.
1. Îndatoririle conducătorului auto după traseul locomotivei la compoziție. Ptepril.6 p.97.
Răspuns: 97. După tava locomotivă la compoziția trenului (material rulant special cu autopropulsat la compoziția trenului economic), șoferul trebuie:
asigurați-vă că ambreiajul stocului de locomotivă, special cu autopropulsat, cu prima mașină a compoziției și conectarea manșoanelor de aer și fire electrice, precum și la deschiderea macaralelor de capăt între ele;
Încărcați linia de frână cu aer comprimat, asigurați-vă că scăderea presiunii nu depășește normele stabilite și încearcă autotoza;
obțineți un certificat de tren la frâne, verificați coada mașinii de coadă cu o foaie de scară largă specificată în acesta și asigurați-vă că frânarea presantă în tren setat de standardele stabilite;
să vă familiarizați cu componența trenului de marfă și pasageri - prezența autoturismelor implicate în oameni, încărcările anumitor categorii specificate în regulile de transport de mărfuri pe transportul feroviar, precum și materialul rulant feroviar deschis;
să vă familiarizați cu compoziția trenurilor de pasageri și poștale și de bagaje - prezența autoturismelor angajate în încărcătură și bagaje;
dacă locomotiva este echipată cu o stație de radio individuală, setați numărul de tren alocat pe panoul de control al postului de radio.
După barele lacomotive către trenul de pasageri cu instalarea electrică a autoturismelor, șoferul este obligat să coboare colectorii curenți pentru conectarea electromecanicii conectorilor electrici intervadă de înaltă tensiune.
În zonele echipate cu alarmă de locomotivă automată, șoferul locomotivei de vârf, trenul de vagon auto, materialul rulant special cu autopropulsat trebuie să fie incluse împreună cu aceste dispozitive de la gară, iar în zonele echipate cu comunicații radio, asigurați-vă că Stația de radio este activată și prin apelarea comunicării radio cu capul (brigada de echipă) a trenului de călători și, în consecință, cu șeful muncii în trenul economic.
2. În ce cazuri, procedura de primire a trenurilor la stație se face la stație cu mărturia semaforului de intrare pe o permisiune scrisă. IDP, apasează, punctul 34.
Răspuns: 34. În cazuri excepționale, atunci când nu pot exista alte tipuri de permisiuni prevăzute la punctul 30 din prezenta anexă pentru interzicerea indicării transmiterii traficului de intrare a stației de trafic de intrare, recepția trenului se desfășoară pe rezoluția scrisă din următoarea stație de conținut:
"Numărul de tren de mașină ... este permis să urmeze ... Calea stației. Traseul de recepție este gata. PAL (semnătură). "
Permisul este atribuit gara și semnătura stației DSP care indică numărul, luna și timpul pentru a umple permisiunea (ore, minute).
Pentru transmiterea unei permisiuni scrise, posturi de sosire, semnale, datorie și operatori de posturi de centralizare, angajați ai brigăzilor compilatorului și alți angajați în modul prescris de stația de trafic sau instrucțiunile privind procedura de service și organizarea circulației pe calea ferată Piesele serviciului și organizarea mișcării pe calea ferată pot fi atrase.
3. Cum și în ce cazuri este un semnal de transmisie. ISI P.97.
Răspuns: 97. Semnalul de tranziție este un fluier lung, iar atunci când conduceți pe calea ferată greșită - o fluieră lungă, scurtă și lungă a unei locomotive, un tren de vagon, un material de rulare feroviar special cu autopropulsie este servit:
1) Atunci când trenul se apropie de stațiile de cale ferată, posturile de călătorie, punctele de oprire a pasagerilor, semnalele portabile și manuale care necesită reducerea vitezei, semnele de semnal "C", adâncituri, curbe de căi ferate, tuneluri, treceri feroviare, Dresinam detașabil, Turnuri de reparații detașabile , Trasee de călătorie și alte unități în mișcare amovibile și pe calea ferată a utilizării care nu câștigătoare, în plus, atunci când se apropie conductele auto, buncării, flotelor, greutăților de marfă, dispozitivelor de renovare, garajelor de dezghețare a încărcăturii, precum și alte facilități situate pe calea ferată;
2) atunci când trenul se apropie de locul de operare, pornind de la kilometrul care precede prevenirea, indiferent de prezența semnalelor portabile;
3) când semnalul manual este perceput, pentru a "reduce receptorul curent" furnizat de alarmă;
4) Atunci când se apropie de oameni și în alte cazuri stabilite de proprietarul infrastructurii, care se află pe calea ferată, proprietarul căilor ferate ale victimelor.
Când urmează în timpul ceață, viscol și alte afecțiuni adverse care reduc vizibilitatea, semnalul de transmisie se repetă de mai multe ori.
Trenul compilatorilor care au oprit manevrele datorită recepției ofițerilor de tren, de semnalizare și datorie pe un semnal prompt sunt necesare pentru a verifica fiecare site și pentru a vă asigura că siguranța mișcării tradiate este furnizată.
Biletul 11.
1. Vizibilitatea luminilor de trafic ale semaforelor pe căile principale și laterale ale postului. TPZ PR.3P.4
Răspuns: 4. Luminile de iluminat roșu, galben și verde de semafor, avertizare, trecere, barieră și acoperiri pe secțiunile directe ale ponderii de utilizare obișnuită trebuie să se distingă distinct de șina unității mobile la o distanță de cel puțin 1000 m. Curbele căilor ferate se potrivesc cu citirile acestor semafoare, precum și benzile de semnale pe semafoare, ar trebui să se distingă distinct la o distanță de cel puțin 400 m. într-un teren extrem de dur (munți, adâncituri adânci), distanța de vizibilitate este permis, dar nu la mai puțin de 200 m.
Pe calea ferată a luminilor de iluminare de urgență a luminilor de trafic, avertizarea, trecerea, bariera și acoperirea pe zonele directe ale căii ferate ar trebui să se distingă distinct de cabina de control al unității mobile la o distanță de cel puțin calea de frânare definită pentru acest loc Cu frânarea completă a serviciilor și viteza instalată de mișcare și sistemul de alarmă de intrare și tehnologică - cel puțin 50 m.
Mărturia luminilor de trafic de weekend și de traseu ale principalelor căi ferate ar trebui să fie distinct distinctă la o distanță de cel puțin 400 m, week-end și trafic de trafic, semnale de invitație și semafor de manevră - la o distanță de cel puțin 200 m, și citirile indicatorilor de traseu - la o distanță de cel puțin 100 m.
2. Funcționarea conducătorului auto după oprirea trenului în fața semei de trafic cu foc roșu, precum și cu o citire incomprehensibilă sau stinsă la promovare. IDP Anexa 1 P.2
Răspuns: 2. Cu blocarea automată prin permisiunea de a ocupa trenul, sectorul blocului servește ca o rezoluție a ieșirii sau a semaforului de trecere.
Ca o excepție, la trecerea semaforului (cu excepția luminilor de trafic de intrare), situate pe liniile prelungite, este permisă în fiecare caz individual, cu permisiunea proprietarului infrastructurii sau a proprietarului căilor de cale ferată, Instalarea unui semnal de rezoluție condiționat furnizat sub formă de litera "T" aplicată pe scutul luminilor de trafic. Prezența acestui semnal servește ca o rezoluție a unui tren de marfă pentru prada luminii roșii a semei de trafic fără oprire. În același timp, trenul ar trebui să urmeze semafor cu foc roșu pe căile ferate de utilizare generală la o viteză de cel mult 20 km / h, iar la casele feroviare de non-marfă - nu mai mult de 15 km / h.
După oprirea trenului în fața semei de trafic cu foc roșu, precum și cu o mărturie incomprehensibilă sau stins, dacă șoferul vede sau știe că următorul complot bloc este ocupat în tren sau există un obstacol diferit în calea mișcării, Este interzis să continuați să vă mișcați până când blocul complotul nu va fi eliberat. Dacă șoferul nu știe despre găsirea înaintea blocului de tren subiacente (alte obstacole), el trebuie să elibereze autototoza după oprire și, dacă, în acest timp, nu va exista nici o rezoluție a focului pe semafor, să conducă trenul la Următorul semafor de pe robii de utilizare generală la viteza nu mai mare de 20 km / h și la calea ferată a utilizării necorespunzătoare - nu mai mult de 15 km / h.
În cazul în care următorul semafor va fi în aceeași poziție, mișcarea trenului după oprire continuă în aceeași ordine.
În cazul în care, după interzicerea procedurii stabilite prin acest manual, indicarea de interzicere, cu o citire incomprehensibilă sau un incendiu stins și o urmărire suplimentară pe terenul blocului de pe semafor de locomotivă, va apărea focul galben sau verde, șoferul de tren poate crește Viteza de mișcare la 40 km / h și urmează cu o vigilență specială la următoarea semafor.
Cu o indicație instabilă a luminilor de pe lumina de trafic locomotivă, în timpul unei urmăriri la complotul bloc, mecaniculul trebuie să conducă trenul la următoarea lumină de trafic pe piesele feroviare comune cu o viteză de cel mult 20 km / H, și pe calea ferată a utilizării non-câștigătoare - nu mai mult de 15 km / h.
Când călătoriți de-a lungul site-ului, șoferul de tren și asistentul său sunt obligați să urmeze mărturia luminilor de circulație și să-și îndeplinească cu strictețe cerințele și în prezența alarmei locomotive automate (denumită în continuare alsn) pentru a monitoriza mărturia atât a traficului de călătorie cât și a locomotivelor lumini.
Atunci când semnalul de lumină de cale nu este vizibil (datorită unei distanțe mari, prezența unei curbe, ceață și în alte cazuri), șoferul de tren și asistentul său de a se apropia de lumina de circulație a călătoriei la distanța de vizibilitate sunt obligați să fie ghidate prin expirarea luminii de trafic locomotive.
3. Semnalele furnizate de semafor de ieșire atunci când semi-auto.
ICI p.14,16,17.
Răspuns: 14. Semafoarele de ieșire din zonele echipate cu blocare semi-automată, semnalele sunt hrănite:
1) Un incendiu verde - a permis trenului să meargă de la gară și să urmeze la viteza stabilită; Distanța până la următoarea stație de cale ferată (postul de călătorie) este gratuită (figura 28);
2) Un foc roșu - Stand! Este interzisă trecerea semnalului (figura 29);
3) Două focuri galbene - au permis trenului să meargă de la gară cu o viteză redusă; Trenul urmează cu o abatere de-a lungul traducerii săgeată; Distilul la următoarea stație de cale ferată (post de călătorie) este liberă (figura 30);
4) Două focuri galbene, din care clipeștele de top - li se permite să meargă de la gară cu o viteză redusă; Trenul urmează cu o abatere de-a lungul traducerii săgeată; Distilul spre următoarea stație de cale ferată (post de călătorie) este gratuită; Seama de trafic de intrare a următoarei stații de cale ferată este deschisă (figura 30a).
16. În prezența unei ramuri, echipată cu o cale de blocare, precum și pentru a indica pista de cale ferată, la care trenul este trimis la multiplicarea zonelor echipate cu o cale de blocare și pe zone cu două sensuri echipate cu două căi Lacatele automate, luminile semaforului de ieșire din cazurile necesare stabilite de proprietarul infrastructurii sau căile feroviare ale proprietarului sunt completate de indicarea corespunzătoare a indicatorului de traseu.
În absența unui indicator de traseu, este permisă înainte de reconstrucția dispozitivelor SCB. Utilizarea unui semnal: două focuri verzi pe semafoarele de ieșire - atunci când trimiteți un tren către o ramură sau pe calea ferată a unui multi- partiție sau o pistă de cale ferată incorectă, cu blocare automată bidirecțională, ceea ce indică libertatea a cel puțin două parcele bloc. Cu blocul de automobile, despre libertatea distilării față de următoarea stație de cale ferată (post de călătorie) - cu semi-automată Blocarea (fig.33).
În zonele bidirecționale în cazul în care mișcarea de pe calea ferată dreaptă se efectuează pe semnalele automate de blocare și pe calea ferată incorectă - în funcție de indicațiile luminilor de locomotive, precum și pe zonele cu două sensuri echipate cu locomotivă automată Semnarea utilizată ca mijloc independent de semnalizare și comunicare, semafoare de ieșire la plecarea cu gara la calea ferată greșită este lăsată să servească: o lumină galbenă și o lumini albe lunii - este permisă să călătorească de la gară și apoi Urmați calea ferată incorectă în funcție de expirarea semei de locomotive (fig.34).
Când porniți dispozitivele temporare pentru organizarea unei mișcări pe calea ferată incorectă a distilelor bidirecționale și multi-rezistente de-a lungul semnalelor de semafor de locomotive pentru producerea de reparații, construcții și lucrări de restaurare, este permisă trimiterea trenurilor la Căi ferate greșite prin semnale instalate pentru calea ferată dreaptă.
Viteza mișcării atunci când trimiteți la calea ferată greșită pe zone cu două căi (multi-parte) echipate cu contact permanent pentru automobile cu două fețe pentru a trece pe calea ferată incorectă în funcție de indicațiile luminii de locomotive, este stabilită de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate ale victimelor.
17. La stațiile de cale ferată cu semafoare de ieșire, în prezența ramurii, care nu este echipată cu o încuietoare, disponibilitatea traseului de plecare către ramură este indicată de o lumină albă a luminii de ieșire; Trenurile sunt trimise la sucursala cu eliberarea unei tije-cheie sau a unei forme de formularul DU-50 (denumită în continuare joncțiunea incendiului alb Lună și semafoarele de ieșire răscumpărate (figura 35).
La posturile de cale ferată ale căilor ferate ale victimelor care au semafoare de ieșire, în prezența unei ramuri care nu sunt echipate cu o cale de blocare, pentru a indica disponibilitatea traseului de plecare spre ramură, semafoarele de ieșire pot fi completate Cu indicații adecvate, ale căror valori sunt stabilite de proprietarul căilor ferate ale victimelor.
Dacă există o alarmă manevre de la stațiile de cale ferată, când traseul este gata, un incendiu alb al lunii este completat de indicatorul indicatorului de traseu.
La stațiile de cale ferată, în cazul în care plecarea trenurilor este făcută din calea ferată care nu au suficientă lungime, când capul trenului este situat la o lumină de trafic de weekend (traseu), este instalat un cap repetat pe partea sa inversă, care semnalează focul verde cu o lumină de intrare deschisă (traseu) și libertate în fața a două și mai multe site-uri bloc (figura 36).
Biletul 12.
1. Cerințe pentru blocarea automată și semi-automată. PTE SIL.3 P.19-23
Răspuns: 19. Distilațiile trebuie să fie echipate cu o linie de blocare și în zone separate - alarmă de locomotivă automată, utilizată ca un mijloc independent de alarmă și comunicare, în care mișcarea trenurilor pe burghiu în ambele direcții se efectuează prin semnale de locomotive semafor.
20. Dispozitive de blocare automate și semi-automate, precum și alarmele de locomotive automate utilizate ca mijloc independent de alarmă și comunicație, nu ar trebui să permită deschiderea ieșirii sau a unui semafor de trecere sau locomotivă, eliberarea materialului rulant feroviar a complotului de blocare sau a interconstrucției (inter-spațiu) a aerului, precum și închiderea spontană a semei de trafic ca urmare a unei tranziții de la sursa de alimentare tehnologică de rezervă sau invers.
21. La distilațiile neîntrerupte echipate cu blocare automată sau semi-automată, după deschiderea semaforului de ieșire la gară, posibilitatea de a deschide o stație de cale ferată vecină de weekend și semafoare pentru a trimite trenuri la aceeași distanță în direcția opusă să fie exclusă la gară.
Este permisă pe casele feroviare să aibă dispozitive care să permită trecerea trenului la distanță, lungimea căreia este mai mică decât lungimea trenului sau o cale mai mică de frânare pentru acest site și când limitele stațiilor de cale ferată sunt coincis, deschiderea Se luminează semaforul de ieșire numai cu semafoarele de intrare ale gară vecină.
Aceeași interdependență a semnalelor ar trebui să fie pe distilații bidirecționale și multi-propulsate echipate cu blocare automată sau semi-automată pentru mișcarea bilaterală pe fiecare pistă de cale ferată.
Pe o secțiune automată neîntreruptibilă cu inserții bidirecționate, precum și pe distilații cu două pachete și multi-rezistente ale liniilor încărcate de sarcină, în cazul în care traficul în funcție de semafoare
18.1 La ruperea unui tren de marfă pe distanța și livrarea acesteia la stație care urmează să fie ghidată de procedura de acțiune a lucrătorilor din stația forțată a trenului pe rândurile operațiunii tehnice a căilor ferate ale Federației Ruse și Instrucțiuni pentru mișcarea trenurilor și a lucrărilor de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse.
Atunci când furnizați un tren rupt cu o rulare, furtunurile de frână de legătură deteriorate trebuie înlocuite cu rezerve sau îndepărtate din mașina de coadă și locomotivă.
18.2 În timpul producției unui tren rupt, lipsa aerului comprimat în rețeaua de frânare a ultimelor vagoane poate fi permisă numai dacă este imposibil să se restabilească integritatea liniei de frână și necesitatea de a se suprapune din acest motiv a macaralelor finale . În același timp, un tren în creștere, șoferul trebuie să declare necesitatea de a stabili o locomotivă auxiliară în coada trenului pentru a urma cea mai apropiată stație, unde funcționarea defectuoasă trebuie eliminată sau un vagon defect este capturat. Procedura de producție a unor astfel de trenuri din distilare, viteza urmăririi acestora, ținând cont de furnizarea de prese de frânare, este stabilită de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor victimei și sunt indicate la nivel local instrucțiuni ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului victimelor.
Înainte de a trimite un tren de la distanță pentru a efectua abrevierea autoturatorilor.
19 Caracteristicile de întreținere a frânelor și a managementului în condiții de iarnă
Pentru funcționarea normală și neîntreruptă a echipamentelor de autotoscopie pe locomotive, materialul de rulare și vagoanele cu motorwagon în condiții de iarnă, este necesar să o pregătiți în avans și să lucrăm cu atenție în aceste condiții și să asigurăm o îngrijire adecvată în timpul funcționării.
19.1 Măsuri de asigurare a întreținerii echipamentelor de frână ale locomotivelor și a trenurilor de audit motor în condiții de iarnă
19.1.1 Pentru a asigura sănătatea echipamentului de frânare în condiții de iarnă, este necesară brigada locomotivă:
Pe locomotive care sunt reținute, la temperatura aerului sub minus 30 ° C, împiedică instalarea compresoarelor fără a preîncălzi uleiul în carnante;
În timpul începerii pompei cu abur, supapa de abur este descărcată treptat, incluzând pompa pentru o mișcare lentă, cu macarale deschise de abur și cilindri de aer. Numai după îndepărtarea condensului de la cilindri și suficiența pompei pentru a închide macaralele de absolvire și apoi crește treptat deschiderea supapei de abur;
Cu parcări pe termen lung, compresoarele (pompă cu abur pe locomotivă) nu dezactivează.
19.1.2 La sosirea unui tren de locomotivă sau de audit de la un zbor, o brigadă de locomotivă trebuie să elibereze condensul din rezervoarele și colecțiile principale, aruncați linia de frână prin deschiderea în mod consecvent de la două laturi ale macaralelor de capăt, linia de presiune cu Separarea compușilor de intersecție, deschideți robinetele de evacuare ale rezervoarelor și colecțiilor principale, deconectați compresoarele (pe pompa de îmbătrânire a aburului locomotivă).
19.1.3 Brigada locomotivă trebuie să fie formată pe detaliile transmiterii manetei de frână și de frână a brigăzii de locomotive trebuie ștearsă la prima ocazie (când parcare la stație, într-un punct de circulație etc.).
19.1.4 Când efectuați întreținerea și repararea curentă a locomotivelor și a unui material rulant cu pereți cu motor, încălzirea rezervoarelor principale la eliberarea completă a umidității de la ei. La sfârșitul procesului de încălzire a rezervoarelor principale, suflați conductele cu aer comprimat și eliberați condensul de la colectorii de umiditate.
Frecvența acestor operațiuni este stabilită de șeful proprietarului infrastructurii infrastructurii sau proprietarului căilor de predare a condițiilor locale pe baza experienței de funcționare pentru a asigura munca durabilă a echipamentului de frânare și pentru a-și menține performanța în perioada de iarnă.
19.1.5 Brigada locomotivă înainte de plecare din depozit este obligată să testeze funcționarea dispozitivelor electrice de încălzire a supapelor de purjare a rezervoarelor principale. În timpul iernii, este interzisă eliberarea de la depozit de locomotive cu dispozitive defectuoase de supape de încălzire electrică a purjării rezervoarelor principale.
19.1.6 Cu temperaturi negative în timpul unei acceptări de locomotive, cu dispozitive de blocare suprapuse, asistentul șoferului trebuie să se suprapună macaralele de capăt între secțiunile locomotive, deconectați manșoanele liniei de frână și verificați prezența gheții în capetele de conectare. În prezența gheții, scoateți-o și faceți o intrare în jurnalul de formular TU-152.
19.2 Măsuri de asigurare a întreținerii echipamentului de frânare a autoturismelor
19.2.1 Furnizarea de distribuitori de aer care intenționează să înlocuiască defectă pe vagoane, stocate pe rafturi închise la o temperatură exterioară.
19.2.2 În timpul iernii, la pregătirea frânelor în compoziția de a acorda atenție la densitatea compușilor de flanșă a instrumentelor de frânare și a cilindrilor cilindrilor de frână.
19.2.3 La punctele de formare și cifra de afaceri a trenurilor de pasageri la temperaturi exterioare minus 25 o C și sub vagoanele cu echipament de frânare din Europa de Vest și de tip Ke includ în capul trenului, excluzând stadializarea lor de coadă sau al doilea de la coadă în timpul funcționării sub temperaturi scăzute.
19.2.4 Insperați de vagoane și mecanisme pentru repararea materialului rulant sunt obligate să efectueze următoarele:
Înainte de a conecta mâneci de linie de frână pentru ao sufla cu aer comprimat, curățați capul manșoanelor de legătură de la murdărie, gheață și zăpadă, verificați starea inelelor de etanșare, dacă este necesar, curățați suprafața contactelor electrice ale mânecilor № 369A cu hârtie de emery. Înlocuiți inelele care nu sunt înlocuite. Este interzisă aplicarea lubrifiantului pe inele;
Când curățați linia de frână în procesul de conectare a mânecilor și încărcarea frânelor pentru a vă asigura în trecerea aerului liber;
Cilindrul de frână înghețat este deschis, scoateți pistonul, curățați suprafața de lucru a cilindrului, ștergeți-o cu un șervețel tehnic uscat și lubrifiați. Înlocuiți manșeta necorespunzătoare. După asamblarea testului cilindrului asupra densității;
Înainte de testarea autoturatorilor în instalarea compresorului staționar cu înregistrarea automată a parametrilor la o temperatură de minus 30 ° C și mai jos este permisă după încărcarea completă a rețelei de frână pentru a produce frânare și vacanță completă;
Atunci când testați autoturactorii și detectarea dispozitivelor de distribuție a aerului, insensibili la frânare și concediu, precum și cu un concediu de încetinire, fixați flanșele, inspectați și curățați grila și filtrarea prafului, după care este posibil să se repete validitatea frânei; În cazul unui test nesatisfăcător, distribuitorul de aer este înlocuit;
Cu mobilitate slabă a pieselor de transmisie a pârghiei de frână, lubrifiați compușii balamalei cu ulei axial cu adăugarea de kerosen, scurgerea de gheață rezultată.
Pe autoturisme în punctele de formare și cifra de afaceri a trenului, precum și atunci când parcarea trenului este mai mare de 10 minute. Conductorii sunt obligați să elimine gheața din transmisia pârghiei de frână și dispozitivele sale de siguranță. Nu este permisă trimiterea vagoanelor cu plăcuțe de frână ca parte a trenului, care nu se îndepărtează de roți datorită înghețării transmisiei pârghiei de frână și a dispozitivelor sale de siguranță;
În timpul trenului spre stație, asigurați-vă că urmați starea frânelor întregului tren. În cazul detectării vagoanelor cu roți care trec, au gropi sau alte defecțiuni, amenințând siguranța traficului, ia pași pentru a opri trenul.
19.3 Procedura de încălzire a locurilor înghețate de echipament de frânare
19.3.1 trapa rezervoarele principale, injectarea, hrănitoare, țevile de bypass și aeronavele deschise (torța) pe camerele de aburi solide, purtătorii electrici și trenurile electrice sunt lăsate să respecte regulile de siguranță împotriva incendiilor, cu excepția posibilității de aprindere a structurii Elemente de locomotive și trenuri electrice.
19.3.2 privind locomotivele diesel, trenurile diesel, automobilele, autobuzele feroviare și transportatorii de combustibil feribotului, utilizarea focului deschis (torța) este permisă numai pentru încălzirea în sistemul de frânare a acelor locuri înghețate care sunt îndepărtate cu cel puțin 2 m de combustibil Rezervoare, fitinguri de combustibil și ulei, conducte de petrol și combustibil.
19.3.3 Este interzisă utilizarea focului deschis pentru încălzirea echipamentului de frânare pe locomotivele și materialul rulant imobiliar în locurile de parcare în prezența unor lichide inflamabile și combustibile, în punctele de locomotive ale locomotivelor cu combustibil lichid, Aproape de dispozitivele crema-lichide, parcurile cu rezervoare pentru produsele petroliere, depozitele de materiale agregate ușoare și alte locuri periculoase de incendiu, precum și în prezența autoturismelor pe căile adiacente cu descărcare și încărcătură inflamabilă și în vrac.
19.3.4 În cazul înghețării conductei de aer trunchi, în primul rând, este în primul rând să se potrivească cu lovituri ușoare ale ciocanului - un sunet surd indică prezența unui plută de gheață. Acest loc al țevii de aer trebuie încălzit, după care este de a sufla linia prin macarale de capăt până când fișa de gheață este complet îndepărtată.
19.3.5 Focul de încălzire Rezervoarele principale, injectarea, nutrientul și țeavă de by-pass pot fi eliberate numai din aer comprimat și cu macarale de absolvire închise. Deschideți macaralele sunt permise numai după îndepărtarea focului.
19.3.6 La locomotivele cu aburi la înghețarea regulatorului de tuburi al pompei de aer cu abur mărește presiunea mai stabilită. În acest caz, este necesar să opriți pompa, să reduceți presiunea la normal, apoi încălzirea locului înghețat.
19.3.7 Conectarea mânecilor de conectare a avioanelor congelate pentru îndepărtarea, încălzirea și punerea sau înlocuirea rezervării.
19.3.8 La înghețarea distribuitorului de aer, opriți-l și eliberați aerul din volumele de lucru ale supapei de evacuare la suprafața completă a tijei cilindrului de frână, distribuitorul de aer este înlocuit cu cel mai apropiat PTO.
19.3.10 Când înghețați unul dintre cilindrii de frână de pe locomotivă, distribuitorul de aer este necesar pentru a părăsi includerea inclusă și continuarea cu cilindrii de frână rămași. La sosirea în depozit, defecțiunea cilindrului de frână pentru a elimina.
Pe vagoanele materialului rulant de audit auto în astfel de cazuri, opriți distribuitorul de aer și la sosirea la depozit pentru a deschide cilindrul de frână, scoateți pistonul, curățați cilindrul și pistonul de gheață din gheață, lubrifiați munca lor suprafețe. După asamblare cilindrul de frână verificați densitatea acesteia.
19.3.11 În toate cazurile de detectare a unei defecțiuni a frânei pe locomotiva sau motorul materialului rulant pentru motor și, dacă este imposibil să o eliminați, șoferul trebuie să oprească personal frâna, eliberați complet supapele de evacuare a aerului și verificați supapele de evacuare a aerului tampoanele de frână de pe roți.
Defecțiunea echipamentului de frânare trebuie eliminată la cea mai apropiată stație, unde există un depozit sau un PTO.
definită la punctele 7.9. - 7 .. IDP.
Dacă trenul nu este permis să se conecteze, șoferul este obligat să revendice
locomotivă auxiliară în coada trenului. La retragerea unei părți a trenului din distilare, este necesar să se protejeze vagonul de coadă al porțiunii de ieșire a trenului cu un steag galben exploziv la bara de tampon din partea dreaptă și noaptea cu lumini galbene ale lanternei și Scrieți numerele coada
vagoane ale restului trenului și depuse.
În cazul unei stânci de dispozitive de capcană a mașinilor, șoferul este obligat să declare
verificați frânele de control.
2.9. Procedura de identificare a materialului rulant.
Când este detectat un material de rulare, asistentul șoferului este obligat
imediat fixați coada trenului, conform standardelor
consolidarea, gardul locului de plecare, în conformitate cu normele de garduri și raportare
tren de mașină.
Machinist al trenului, care a primit informații despre abordarea materialului rulant,
Porniți luminile roșii de lumini tampon;
Să furnizeze procedura stabilită pentru gardurile trenului;
Raport de către DNC (DSP care limitează distilarea);
după o inspecție personală a locului de plecare pentru a transfera DNH (PAL,
limitative) următoarele informații:
există victime umane, prezența unei dimensiuni la următorul mod, indică exact ce kilometru și pichetul există o similitudine, natura zonei, există o intrare în canza de cale ferată, câte unități de material rulant au venit de la șine (există o adunare
locomotivă), date privind starea rețelei de contact și a suportului rețelei de contact;
În continuare ghidat de instrucțiunile DNC.
2.10. Procedura de detectare a unei defalcări a macaralei de oprire în pasager
tren. Dacă atunci când examinați trenul de pasageri, se pare că scade de presiune
autostrada de frână sa produs din cauza defalcării macaralei de oprire,
nu se efectuează o inspecție suplimentară. Driverul locomotivei acționează asupra
baza unei decizii privind urmăria ulterioară acceptată de șeful trenului.
Șoferul de locomotivă trebuie să primească un act de formă instalată, care
Șeful trenului asupra faptului și cauzele defalcării macaralei de oprire.
3. Procedura în cazul detectării unei defecțiuni "Push"
Pe drum.
3.1. Când se găsește "împingerea" laterală, verticală pe calea trenului, trenul este obligat:
Aplicați frânarea oficială și monitorizați cu atenție statul
stoc rulant Înainte de a opri trenul;
Dacă, atunci când urmați trenul, calea este detectată,
creând direct o amenințare la adresa siguranței mișcării (fluxul de șină,
blurry, colaps, zăpadă, emisii etc.) Aplicați urgența
frânarea prin luarea tuturor măsurilor posibile pentru a opri trenurile la periculoase
Raportați imediat despre comunicațiile radio ale trenului
mers pe jos sau de tren (când se creează siguranța traficului
pe calea adiacentă), o imagine de limitare a PAL sau DNC în formă:
"Atenție, atenție! Ascultați totul! Eu, șoferul (prenumele) trenului N .... Pe
km Picket a găsit "împingere" (lateral, vertical sau knock etc.) când
viteză km / h. Informații despre prezența unei dimensiuni în următorul mod în care nu am
(sau este disponibilă).
Când urmați cu un tren de călători, transferați informații despre
motivul pentru oprirea șefului.
Obțineți o confirmare că informațiile despre "push" sunt percepute
machiniștii după trenul de mers pe jos și contra, precum și PAL,
limitând distilarea.
3.2. PAL, după ce a primit un mesaj de la șofer despre prezența "push" pe drum
obligat să oprească trimiterea trenurilor trecute la distilul de pe cele specificate
moduri, informați despre "împingere" pe calea trenurilor trimise de
stații anterioare și maestru rutier (calea brigadă).
3.3. După oprirea trenului de pasageri, este produsă inspecția acesteia
machinist împreună cu capul trenului. Inspecția altor trenuri produce
tren de mașină.
3.4. Dacă examinați locomotiva, vagoanele și greșelile de cale
compoziția nu a fost identificată, după raportul DSP privind rezultatele inspecției
mișcarea este permisă la o viteză de cel mult 20 km / h. După procesare
locul periculos pentru a urma întreaga compoziție la viteza stabilită.
3.5. Dacă motivul pentru împingere a fost: spargând șina, estompând calea,
owl, emisia de calea și alte defecțiuni ale securității amenințătoare a căii
mișcări de tren, un deget suplimentar pe locul periculos
permis numai după inspectarea acestui loc de către angajatul căii (prin poștă
nu mai mică decât brigadierul) și intrarea obligatorie a acestora în Blanc DU-61 privind posibilitatea
continuați un loc periculos care indică viteza de mișcare.
Dacă trenul sa oprit la șina de spargere, conform căreia concluzia
căile de brigadier (intrarea în avertismentul Blanca pe trenul DU-61), eventual
treceți la tren, apoi li se permite să rateze un singur tren. De
izbucni șina în pod sau tunel trenuri de trecere în toate cazurile
interzis.
În cazul unui obstacol (înghițirea calea, prăbușirea, zăpada de zăpadă,
încărcare spartă etc.) În următorul mod, șoferul trebuie să servească semnalul
anxietatea generală (una lungă și trei scurte) și organizează originea sa
conform cerințelor clauzei 3.16 Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate
Din Federația Rusă de 26.05.2000 Nr. CRH-757.
3.6. Machinistul trenului, a găsit o defecțiune a căii, cu
radiocomunicarea defecțiunilor sunt obligate să ia toate măsurile posibile de transmitere
informații adecvate PAL sau DNC. În cazuri excepționale
este permisă utilizarea comunicării celulare.
3.7. Machiniștii după trenurile de mers pe jos, primind informații despre "Push"
Opriți trenul în apropierea locului de obstacol specificat, asigurați-vă că
oportunități pentru urmărirea și continuarea acestui loc în întreaga compoziție
cu viteza care asigură siguranța trenurilor, dar nu mai mult de 20
Despre obstacolele identificate pe site pentru a raporta
comunicații radio către maghiari după trenurile de mers pe jos și PAL și când sunt detectate
defecțiune, amenințând siguranța traficului, opriți trenul și
13. Operatorul mașinii cu o oprire a trenului forțat
13.1. Șoferul cu o oprire forțată a trenului trebuie să fie ghidat de P.P. 17.45-17.53 PTE, instrucțiuni tehnice locale și cerințele acestei instrucțiuni.
13.2. În cazul unei opriri forțate a trenului cu o scădere a presiunii în rezervoarele principale sub 6,0kgs / cm2 datorită opririi compresoarelor datorită eliminării tensiunii în rețeaua de contact, deteriorarea locomotivelor diesel și din alte motive Șoferul de locomotivă este obligat:
13.2.1. Pe orice profil al căii (platformă, o părtinire), frâne automate în trenul presiune redus la 1,5kgs / cm2 și produce frânare completă cu frâna de locomotivă auxiliară. Luați în considerare frânele manuale ale locomotivelor diesel sau unitate de control al locomotivelor electrice.
13.2.2. La panta (lift, coborâre), solicitați compilatorul, conductorul, șoferul plugului, șoferul macaralei la rularea căii ferate, conducătorul instalației reactive, șeful trenului economic de acționare a manualului Frânele materialului rulant sau pentru a pune pantofii de frână sub roți. Pe trenurile specializate și alte trenuri, unde lipsesc persoanele specificate, această lucrare este efectuată de un driver asistent și când întreține o locomotivă fără ajutor - un șofer. În același timp, șoferul activează în primul rând toate frânele manuale ale locomotivei și apoi fixează frânele vagoanelor IV ale cazurilor necesare sub pantofii de frână de roți. Cantitatea necesară de pantofi de frână pentru a ține trenul la fața locului este determinată în conformitate cu punctul 10.9 din această instrucțiune.
Persoana care produce fixarea trenului (material rulant) ar trebui să verifice fiabilitatea reteniței fiecărei mașini (locomotive) în conformitate cu cerințele de la punctul 11.3 și punctul 10.9 din această instrucțiune și personal (dacă fixarea nu a fost efectuată Nu este un driver) Notificați șoferul pentru a asigura frânele manuale de tren sau pantofii de frână.
După restabilirea funcționării normale a compresoarelor înainte de a face un tren în mișcare, șoferul trebuie să elibereze și să încărcați frânele automate prin presiune montată.
Înainte de a lua un tren, dacă s-au aplicat frâne manuale sau au fost așezate pantofi de frână, este necesar să se stabilească trenul de la pantofi, să producă o etapă de frânare cu o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare la 1,5kgs / cm2, aplicați frânarea completă Locomotiva de frână auxiliară, extrageți toate pantofii de frână instalată anterior, lăsați-vă la frânele manuale ale autoturismelor și apoi locomotiva, apoi lăsați-o la frânele automate de tren și frâna auxiliară a locomotivelor.
13.3. Ca o excepție, atunci când întreține o locomotivă fără ajutor, șoferul este lăsat să părăsească locomotiva electrică cu un receptor cu curent ridicat și locomotiva diesel cu motorină și compresoare de lucru pentru o perioadă de cel mult 20 de minute pentru întreținerea frânelor de trenuri, mână- Frânele, setarea și extragerea pantofilor de frână, clarifică cauza opririi forțate. În același timp, șoferul de locomotivă ar trebui:
efectuați reducerea presiunii în rezervorul de egalizare cu 1,5 kgf / cm2,
aplicați frânarea completă cu locomotiva de frână auxiliară,
raport privind comunicarea disponibilă cu ofițerul de taxe al unui punct separat, pe care trenul sau punctul care limitează distilarea este oprită, despre motivul opririi locomotivei și pentru ce perioadă de timp o lasă,
verificați acțiunea frânelor pneumatice ale vagoanelor pe ieșirea tijelor cilindrilor de frână și a celor adiacente ale plăcuțelor de frână la perechile cu roți.
Opriți și începeți să mutați trenul pe coborâre
13.5. Pentru a opri trenul pe coborâre, este necesar să opriți controlerul și să activați frâna cu o scădere a presiunii de cel puțin 0,7-0,8kgs / cm2. 50-60 de metri la oprire pentru a trimite nisip (dacă este necesar) pentru ambreiajul roților locomotive cu șine. După oprirea trenului pentru a face o frână cu frâna auxiliară a locomotivei, eliberați autotoza și pentru a le menține încărcate pentru întreaga perioadă. Dacă trenul inhibat de frâna auxiliară va intra în mișcare, produce o etapă de inhibare a presiunii în linia de frână, 0,7-0,8kgs / cm2 și o ține în starea inversată în procesul întregii parcuri.
13.6. Înainte de a face trenul în mișcare după parcare, este necesar să se elibereze frânele de trenuri automate (dacă sunt utilizate) și pașii locomotive auxiliare de frână. Dacă, în același timp, trenul în sine nu sa mișcat, activați fără probleme controlerul.
Oprirea trenului pe terenul de joacă
13.7. Pentru a opri trenul de pe site în timp ce urmați controlerul, trebuie să opriți controlerul și să activați frânele automate, fără a le elibera până când trenul se oprește.
Opriți și începeți să mutați trenul în creștere
13,8. Pentru a opri trenul pe creștere pentru a traduce mânerul controlerului într-o poziție de funcționare mai mică, deoarece viteza scade, frânele automate sunt reduse și apoi opriți controlerul și continuați să funcționați conform revendicării 13.5 din această instrucțiune.
Dacă, după pornirea modului de tracțiune, trenul în mișcare nu este posibil, apoi comprimați cu atenție (întindeți dacă vagoanele din față) și produceți o etapă de inhibare a reducerii presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,7-0,8kgs / cm2.
După oprirea piesei Autorovoz, trenul pentru a renunța, așteptați timpul necesar pentru vacanța lor și apoi aduceți trenul pentru a vă deplasa.
13.9. Când stopul trenului sa oprit în creștere, pe profilul mai ușor pentru a fi ghidat de P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. transport.
14. Funcționarea conducătorului auto la livrarea unui tren la stație după ruptură.
14.1. Atunci când trenul se rupe la distanță, livrează-o, pentru a fi ghidat de paragraful 17.52 din PTE și instrucțiunile pentru mișcarea trenurilor de muncă manevrare.
14.2. La ruperea trenului, șoferul de locomotivă ar trebui să direcționeze toate acțiunile pentru a preveni sau înmuia coliziunea cu o parte a trenului.
Partea separată înainte ca compușii compoziției sau înainte de solicitare să fie solicitată, trebuie să fie conformați de mașina care urmează să fie consacrată cu frâne manuale și de pantofii de frână disponibili pe locomotivă în conformitate cu cerințele de la punctul 13.2 din prezenta instrucțiune. La servirea unei locomotive cu un mecanicist, înainte de a solicita asistență, șoferul este fixat de la plecarea părții separate.
Dacă nu reușiți să țineți apăsat, șoferul trebuie să raporteze imediat acest lucru la dispecerul de tren, la datoria stației (post) pe care mașinile pleacă pentru comunicații radio sau alte mijloace.
În fața traseului unei locomotive la partea trenului, o persoană care produce o remorcă trebuie să fie convinsă de o fixare fiabilă a părții separate a mijloacelor de frânare.
Rezultatul unui tren rupt pe un ambreiaj temporar se efectuează sub conducerea fata de supraveghere tehnică a serviciului de transport.
Înainte de a trimite un tren de la fugă, trebuie să existe o reducere a testării motoarelor auto instalate în CH. 9 Procedura pentru această instrucțiune.
14.3. Retragerea unui tren rupt în părți sau compoziția completă ar trebui să fie efectuată de o brigadă de locomotivă în două persoane (șofer și asistent).
15. Managementul frânei atunci când urmează dublu sau multiplu.
15.1. Cu o remorcă de două și mai multe locomotive de operare la compoziție, au fost presupuse frâne automate ale tuturor locomotivelor. incluse în linia de frână generală. Frânele de control din tren efectuează conducătorul primului din capul trenului de locomotivă.
15.2. La urmărirea la compoziția a două sau mai multe locomotive de operare, inginerii locomotivelor (cu excepția primului master) sunt obligați să traducă butonul combinat de macara, indiferent de prezența unui dispozitiv de blocare SL. Nr. 367 la poziția dublă de împingere și mânerul macaralei Driverului USL.№ 222, 394, 395 Puneți în v.
15.3. Presiune în rezervoarele principale, pe locomotive pentru a menține în limitele stabilite la punctul 2.2.4. Această instrucțiune.
15.4. Când este dublat, este interzisă traducerea butonului combinat de macara din poziția dublă și produce în scopul accelerării vacanței sau încărcarea autoturatorilor.
15.5. Mașinile de toate locomotivele înainte de plecare trebuie să se familiarizeze personal cu presiunea efectivă a frânei pe trenul specificat în certificatul VU-45.
15.6. În cazul unui pericol care necesită o oprire imediată a trenului atunci când există o sarcină dublă și multiplă, șoferul locomotivei principale trebuie să facă o frânare de urgență, opriți controlerul, puneți cutia de nisip, frâna complet auxiliară a locomotivelor și dați un semnal de oprire. Sunt necesare mașini de alte locomotive pentru a opri controlerul, a face o frânare de urgență, aplicați o frână complet auxiliară a locomotivei, conduceți caseta de nisip și repetați semnalul de oprire.
Dacă unul dintre mecanici observă pericolul mai devreme decât locomotiva de vârf, atunci nu se așteaptă semnale din locomotiva de lider, este obligată să frâneze utilizarea simultană a casetei de nisip și frâna auxiliară a locomotivei, opriți controlerul, la alimentați semnalul de oprire. Mașinile altor locomotive trebuie să aplice frânarea de urgență, opriți controlerul, conduceți caseta de nisip și aplicați frâna auxiliară a locomotivei.
15.7. Când este urmată de o tracțiune dublă (multiplă) și de identificarea defectelor compresorului sau a unei macarale de conducător auto pe o locomotivă principală, șoferul este obligat să dea un semnal de oprire (și, dacă este necesar, semnalul alarmei globale) și după oprirea trenului, dacă Posibil, transferați frânele în a doua frâne de locomotive. Prin transferul frânelor la frânele celei de-a doua locomotive, șoferul primei locomotive este obligat să pună butonul dublu de împingere sau macarale combinate în poziția dublă de împingere, mânerul macara al șoferului mașinii. Nr. 222, 394, 395 V poziție.
Șoferul celui de-al doilea locomotivă este obligat să efectueze abrevierea frânelor în conformitate cu această instrucțiune și mai târziu atunci când conduce un tren pentru a urma semnalele "și continuă să se supună semnalelor prezentate de conducătorul primei locomotive. Când compresoarele defecțiune Pe una dintre locomotive, frânele automate continuă să controleze driverul locomotivei de vârf, după conectarea autostrăzilor nutritive ale locomotivelor, unde sunt disponibile concluziile acestora, dacă nu au fost conectate înainte de plecarea trenului.
15,8. După depunerea primei locomotive, operatorul celei de-a doua locomotive este obligat să restabilească poziția macaralelor, ca și pentru locomotiva capului, încărcați linia de frână și să testați volumele auto în tren, ghidat de CH. 9 din această instrucțiune.
15.9. Cu o capcană de puzboaie în coada coada și includerea autobuzei sale în linia de frână totală, mânerul de amplasare locomotivă este obligat să traducă macaralei a macaralei combinate cu poziția dublă de împingere și mânerul Cranea șoferului în poziția V, conectați manșoanele locomotive de autoturisme de frână și macarale deschise între ele. După aceasta, șoferul de locomotivă de lider este obligat să perceapă linia de frână a întregului tren și să efectueze testarea abreviată a autoturatorilor, acțiunea cărora verifică conducătorul de împingere a locomotivului asupra funcționării autotozei locomotive.
15.10. Dacă, atunci când, în urma trenului, șoferul locomotivei de vârf nu a verificat funcționarea frânelor pe efect, al doilea driver de locomotivă este obligat să-l contacteze prin radio sau să ducă un semnal de vigilență ca cerință de a face acest control.
16. Capturarea locomotivă din compoziție
16.1. Driverul lipsei de locomotivă din compoziție ar trebui să acționeze frânele automate cu o scădere a presiunii pe autostradă cu 0,8-1,0kgs / cm2.
16.2. După aceasta, șoferul asistent sau fața care acționează de compilator se suprapune macaralele de capăt din locomotivă și prima mașină, deconectează între locomotivă și prima carucior de furtun de frână, îi închide pe suspensie.
16.3. Fixarea materialului rulant la stația de pe pantele de 5 mii de mene sunt realizate în conformitate cu instrucțiunile din anexa 2 pentru mișcarea trenurilor și a manevrelor la W. Întreprinderile de transport ale sistemului Ministerului Comunicațiilor din URSS.
17. Procedura de includere a frânelor automate în inactiv
locomotive trimise în trenuri și plute și management
17.1. Locomotivele pot fi trimise prin plute (2-3) și în ordine solo.
În același timp, mânecile liniei de frână ale locomotivelor sunt conectate la linia de frână totală.
17.2. Pentru locomotivele redirecționate, într-o stare de stat invalid, dizmuirea și combinarea autostrăzilor native și de frână trebuie blocate, macarale la ECP și CARD-urile. Numărul 254 ar trebui, de asemenea, blocat.
Pe locomotive, în care se produce funcționarea frânei automate prin intermediul CAND SL. Nr. 254, este necesar ca unul dintre cei care îndepărtează toate macaralele de concediere pe aeronave, mergând la numărul macaralei 254 pentru a se deschide.
Distribuitorii de aer pe locomotivele transmise ar trebui incluse în conformitate cu cerințele de la punctul 2.2.6 din prezenta instrucțiune.
În prezența unui dispozitiv de blocare SL. Nr. 367 Trebuie să fie inclus pe aceeași telecomandă, în timp ce butonul macaralei combinate trebuie tradus în poziția dublă de împingere.
Macara unei locomotive nevalide pe avionul care leagă linia de frână cu nutrientul prin supapa de verificare trebuie să fie deschisă atunci când este activată un rezervor principal sau un grup de rezervoare.
17.3. Fighters cu frâne descoperite pot fi expediate numai în cazul imposibilității de a aduce frâne automate într-o stare valabilă. În aceste cazuri, un vagon sau o locomotivă cu motoarele auto existente ar trebui să fie atacate în cozile Wilk și prin presarea frânei de 100 de tone de greutate a compoziției, luând în considerare frânele locomotivei lider (ghidat de această instrucțiune GL.4 ).
17.4. Testarea frânelor pe locomotivele incluse în rând, produse în conformitate cu S.P. 8.2. Această instrucțiune.
17.5. Controlul motoarelor auto într-o plută este realizat de șoferul locomotivei de vârf în același mod ca și atunci când conduceți un tren.
18. Frâne de locomotive unice
18.1. Atunci când urmați o singură locomotivă, compresoarele trebuie incluse, poziția mânerelor tuturor macaralelor din cabinele de lucru și non-de lucru ar trebui să fie la fel ca atunci când conduceți. Distribuitorii aerieni de locomotivă sunt incluși în conformitate cu punctul 2.2.6 din prezenta instrucțiuni.
18.2. După administrare, este necesar să se verifice eficacitatea frânei automate și funcționarea frânelor de la crant crant. Numărul 254 conform acestei instrucțiuni.
18.3. În calea următoarei vitezei locomotivei și oprirea sa este în principal o atingere a frânei auxiliare. În același timp, frânarea este aplicată treptat, până la setarea macaralei într-o poziție de frânare extremă și apoi reglarea vitezei de producere a frânelor de frână.
Înainte de a opri locomotiva, este nevoie de frânare pentru a slăbi, face ca stadiul de vacanță o astfel de valoare, astfel încât puterea rămasă a plăcuțelor de frână pe axă nu a putut provoca ruperea aburului cu roți înainte de oprire.
Dacă distanța până când oprirea timpului nu permiteți să faceți o vacanță pas, fără a slăbi frânarea, puneți cutia de nisip și să nu opriți munca lor până la oprirea locomotivă. Aceasta va crește ambreiajul roților cu șine și va împiedica utilizarea roților. Când este urmată de o singură locomotivă, este strict interzisă aplicarea frânării robuste a unității de tracțiune, dacă funcționează frânele pneumatice.
