REDUKOWAĆ
Każdy producent chce wystawić swój pomysł na pokaz publiczny. Co więcej, jeśli mówimy o tak prestiżowym Paryżu salon samochodowy... Producenci koncernu Skoda w odległym 1996 roku zaprezentowali nowy samochód octavia... Był to swego rodzaju egzamin: czeski koncern całkowicie zdał pod flagami swojego starszego przyjaciela Volkswagena. Octavia była ich pierworodnym, całkowicie nowy model, wykonany na platformie VW Golf. Samochód Skoda Octavia(Skoda Octavia) domagała się w ten sposób przejścia do „cięższej kategorii wagowej” w wyższej klasie, w której przez pół wieku nie produkowano samochodów w czeskich fabrykach.
To pojawiło się w 1996 roku nowa Skoda Oktavia na Salonie Samochodowym w Paryżu
Z zaktualizowaną produkcją wiązano wielkie nadzieje, sugerując, że niemiecka pedanteria i słynna jakość automatów przejdą do Samochody Skoda... Producenci mieli nadzieję, że auto będzie popularne wśród klasy średniej, ponieważ cena była bardzo kusząca.
Zarząd firmy z niecierpliwością czekał na opinie klientów. Entuzjaści motoryzacji ciepło przywitali nowy produkt, co uzasadniało oczekiwania producentów. Rzeczywiście, nowa Skoda Octavia miała lepszą jakość wykonania. Potencjalny nabywca może być zadowolony z hatchbacka z cechami sedana – połączeniem stylów.
Jednak nie wszystko ułożyło się tak, jak byśmy chcieli. Pierwsze samochody, podobnie jak dzieci, były ciągle chore. Centralny zamek był ciągle niegrzeczny, przycisk bagażnika się zaciął. W plastikowym połączeniu w kabinie były oczywiste wady. Musimy oddać hołd niemieckim projektantom, którzy szybko, dosłownie w locie na gwarancji, poprawiali wady, stopniowo usuwając „bóle wzrostowe”. Pozostały tylko te wady, które powstały podczas eksploatacji Octavii.
Wygląd Octavii stał się niewątpliwie bardziej nowoczesny i atrakcyjny. Ale co z „chorobami wieku dziecięcego”?
Kilka słów o pozytywnych aspektach
Na „drogach” przestrzeni postsowieckiej samochód pokazał się z pozytywna strona, który oparł się wszystkim „rozkoszom” surowej (w tym) rosyjskiej rzeczywistości drogowej. Istnieje wiele pozytywnych aspektów, których po prostu nie można przemilczeć.
- Już w środku standardowa konfiguracja Skoda Octavia jest wyposażona w osłonę podwozia silnika. Ochrona nie jest wykonana z plastiku, ale jest niezawodna - ze stali. Bądźmy obiektywni: wiele modeli jest w ogóle pozbawionych ochrony podwozia.
- Agregaty uruchamiają się normalnie, w zasadzie nie kichają, nie narzekają na jakość naszego paliwa. W takim przypadku mija żywotność świec pełny cykl... Niemcy nie instalują platyny, ale proste, których żywotność nie przekracza 30 000 km. Po określonym czasie należy je wymienić.
„Dbajmy głębiej” w „cierpliwych” silnikach, poszukajmy wad
Dobry jest wybór jednostek prezentowanych przez Skodę Octavię. Ale doświadczeni „towarzysze” nie zalecają kupowania samochodu napędzanego DOKŁADNIE 1,8-litrową benzyną, a nie turbodoładowaniem. To on jednak, podobnie jak jednostka napędowa, o pojemności 2,0 litra, często ma problemy z ESU ( system elektroniczny sterowanie) przez silnik, który nie zawsze uruchamia się po pierwszym przekręceniu kluczyka w stacyjce. Albo czujnik, być może sama jednostka sterująca, może być winowajcą niestabilna praca silnik. Ale to nie ułatwia właścicielowi samochodu, wręcz przeciwnie. Będzie musiał wyciągnąć z własnej kieszeni porządną sumę „amerykańskich pieniędzy” około 1000-1300 USD. Nie uwzględnia to kosztów samej stacji paliw. Dodatkowe wady silnika 1,8 litra bez turbodoładowania - nie uruchamia się dobrze zimą. Pojawiają się jednak narzekania na 2,0-litrowy silnik, który nie uruchamia się w upale za pstryknięciem palca - wpływa to na oczywiste przegrzanie jednostki. Potrafi też być kapryśny, nie włącza się dobrze w deszczową pogodę. Paliwo o niskiej jakości jest również nazywane przeszkodą.
Zasadniczo Octavia została zakupiona z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra o pojemności 101 litrów. Na korzyść były 1,8-litrowe turbodoładowane silniki 150 l/siły. Nawiasem mówiąc, dobrze spisali się na VW Passacie. To 1,8-litrowy silnik oferował amatorom wiele opcji do „wyczarowania” żelaza. Tuning tej jednostki został zatwierdzony przez niemieckich towarzyszy, oferując wiele przemysłowych opcji ulepszania nie tylko jednostki napędowej, ale całego samochodu. Dostrojone silniki uruchamiają się znacznie lepiej niż ich seryjne odpowiedniki. Uważamy, że wraz z pojawieniem się nowych notatek w działaniu silnika startują również ich właściciele (w dobrym tego słowa znaczeniu).
Minimalna cena tuningu to 800 dolarów. Obejmuje to wymianę mózgów układu sterowania układem napędowym. Moc silnika wzrasta do 190 koni! Statystyki mówią, że 20% całej sprzedaży na całym świecie pochodzi z turbodoładowanego silnika napędzanego olejem napędowym. Jest to silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra i mocy 110 l/moc.
Samochody z takim silnikiem zakorzeniły się w naszym kraju. To zaskakujące, że to jednostka wysokoprężna korzysta z naszego oleju napędowego z przyjemnością, nie narzekając na jakość. Powiedzmy więcej, specjaliści Bosch na sprzęt paliwowy, niestety musimy przyznać, że co najmniej 50% system paliwowy- to są wady fabryczne, a nie nasze solarium. Samochód odpala na mrozie prawie zawsze od pierwszego zakrętu.
Tym, którzy dopiero przygotowują się do zakupu Skody Octavii, chcemy powiedzieć, że nie warto samodzielnie wymieniać oleju w silniku. Słabym punktem Octavii jest gwint w otworze spustowym. Jeśli nie chcesz dostawać około 90 dolarów za miskę olejową (plus 40 dolarów kosztuje jej wymiana), to lepiej zostawić odpowiedzialność na barkach doświadczonych techników warsztatowych. Co więcej, znają ten problem.
Linia jednostek napędowych Skoda Octavia ma 1,8-litrowe silniki, które są zasilane benzyną, oraz 1,9-litrową jednostkę napędzaną olejem napędowym, z turbodoładowaniem i przekładnią z napędem na wszystkie koła. Jakie są awarie, wady tych silników? Łączy je jedno: niezbyt niezawodna jednostka sterująca. Od niego można spodziewać się „brudnych sztuczek” po około 2000 km biegu. Z przykrością informujemy, że właściciel nieszczęśliwego samochodu musi zapłacić 60 USD za naprawę, plus jednostka sterująca będzie kosztować 400 USD. W przyszłości właściciele samochodów z wersją z napędem na wszystkie koła muszą regularnie wymieniać olej w sprzęgle zgodnie z książką serwisową. Jednostki te nie są pozbawione pewnej czułości: są kapryśne, nie zawsze doskonale się uruchamiają.
Wady transmisji
Ręczne skrzynie biegów w ogólnej masie kłopotów nie są prezentowane właścicielom samochodów Octavii. Jeśli jednak nie wyregulujesz naciągu linki, która jest ogniwem łączącym dźwignię zmiany biegów ze skrzynią biegów po zalecanych 15 000 km, pojawią się problemy. Tym bardziej, że nie ma potrzeby oszczędzać na takiej operacji to tylko 15 dolarów.
Bolesnym punktem Skody Octavii, wyposażonej w turbodoładowany silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów, jest sprzęgło... Wszystko jest w rękach kierowcy, jego stylu jazdy. Z tego samego powodu zawieszenie i jego elementy mogą przed terminem ukończyć swoją „ścieżkę pracy”.
Ostrzeżenie dla „ekstremistów”: amortyzatory i tylne ciche klocki zaprojektowane na odpowiednio 80 000 km / 50 000 km nie wytrzymają szalonego wyścigu.
Słaby siedzenie Skoda Octavia wyposażona w niezależne zawieszenie to tradycyjnie rozpórki stabilizujące. Brak wytrzymałości rozpórek dotknął nie tylko Skodę. Są nieodłączne w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.
Stwierdzono niedogodności w działaniu jednostki sterującej, która odpowiada za otwieranie drzwi, w tym bagażnika. Koszt pracy to około 40 dolarów. W niektórych modelach wyłącznik zapłonu jest zablokowany. Słabym ogniwem jest system wentylacji i ogrzewania (deflektory). Za wady uważa się słabe mocowania tłumika. Gumki, na których jest przymocowany, uparcie odmawiają służenia dłużej niż rok.
Kombi cierpią z powodu zamknięcia piątych drzwi - bagażnika. Źle, zwłaszcza zimą, otwiera się zamek bagażnika, z którym trzeba przyzwoicie majstrować. Chociaż wszyscy uznają, że bagażnik Octavii jest pojemny i nie ma problemów z transportem niezbędnych rzeczy.
Opcjonalnie proponuje się montaż dodatkowego bagażnika dachowego. Ale w tym przypadku zużycie benzyny nieznacznie wzrośnie. Trudności mogą pojawić się również podczas usuwania dodatkowy bagażnik zainstalowany na dachu. Mówimy o ciągłym zanieczyszczeniu, zamek jest trudny do otwarcia, trzeba przyznać, że są oczywiste niedociągnięcia.
Sprzeczne informacje pochodzą od właścicieli czeskich samochodów. Niektórzy twierdzą, że zamek bagażnika jest trudny do otwarcia. Inni natomiast twierdzą, że zatrzask zamka bagażnika otwiera się samoistnie. Drzwi bagażnika nie przylegają ściśle do nadwozia. Słaba uszczelka od tego na wybojach i nierównych drogach, tylna klapa wydaje ciągły hałas i grzechocze. Kierowca błyska jak zapałka, zaczyna od drobiazgów. Uważamy, że nie ma nic gorszego niż słuchanie, skąd pochodzą wibracje i hałas w Twoim samochodzie. Zgadzam się, że to ten hałas odwraca uwagę kierowcy od jazdy.
Jeśli zastosujesz się do zalecenia producenta, w rozmowie z kolegami znikną następujące słowa i frazy: samochód nie odpali, silnik się zacina. Nie wymienisz wad i nie zginasz palców na słowo minusy. Uważaj, dbaj o swój samochód, on odwzajemni się z Tobą - długa praca wszystkich podzespołów i zespołów.
14.07.2016
Skoda Octavia A5 drugiej generacji — produkowany był od 2008 do końca 2012 roku. Dzięki dużym i wyrazistym reflektorom auto otrzymało przydomek „Wielkooka", choć trzeba przyznać, że wiele osób obdarza ją sympatią nie tylko dla pięknych oczu. Jak każdy używany samochód, ten samochód ma swoje wady i zalety, o nich porozmawiamy dzisiaj.
Zalety i wady drugiej generacji Skody Octavii A5
Tradycyjnie Skoda Octavia prezentowana jest w trzech modyfikacjach: jest to najczęściej stosowany w naszym kraju „liftback”; „Combi kombi”, a także jego pseudo terenowa wersja o nazwie „Scout”, która różni się od zwykłego kombi dodatkowym zestawem karoserii z tworzywa sztucznego na całym obwodzie nadwozia i zwiększonym prześwitem. Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, karoseria ma dobrą odporność na korozję. Do wad części ciała obejmują przednie światła przeciwmgielne, które mogą zaparować. Ponadto żarówki do jazdy dziennej mają niewielki zasób, średnio działają nie dłużej niż rok. Przyczyną awarii jest wypalenie się grupy styków, a osłona podstawy również staje się bezużyteczna, więc musisz wymieniać żarówki razem z podstawą. Zamek tylnej klapy również nie jest niezawodny, często zawodzi w nim wyłącznik krańcowy, z tego powodu lampka oświetlenia nie zapala się wewnątrz bagażnika.
W trakcie eksploatacji zidentyfikowano problemy z elektrycznymi szybami, nierzadko przy próbie podniesienia szyby właściciele mają do czynienia z tym, że szyba zaczyna się podnosić, a następnie sama opada. Dzieje się tak z powodu zanieczyszczenia prowadnic, a aby zapobiec spaleniu się silnika, wyzwalana jest ochrona termiczna, system zrzuca szybę w dół. Ten problem można łatwo wyeliminować, eksperci zalecają czyszczenie prowadnic z brudu i smarowanie ich silikonem. Właściciele Skody Octavii A5 dość często krytykują układ klimatyzacji kabiny, a raczej jej kompresor, który okazał się bardzo zawodny. A także przycisk do otwierania centralnego zamka, z czasem grupa styków się w nim zużywa, ludzie zaczynają mocniej naciskać przycisk, w wyniku czego przestaje działać i zawodzi.
Silniki
Szczególnie wyraźnie zaktualizowano linię silników przeznaczonych do drugiej generacji Skody Octavii A5 silniki benzynowe... W tej wersji nowe silniki z rodziny „TSI” z turbodoładowaniem i systemem bezpośredni wtrysk paliwo o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra, ostatni silnik zastąpił znany dwulitrowy "FSI" z wersji przedstylizacyjnej, ale pierwsze dwa były przeznaczone tylko na rynki europejskie i są rzadkie. Posiadać wersja z silnikiem wysokoprężnym pojawił się nowy silnik objętość 1,6 litra, ale samochody z takim silnikiem nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Odpoczynek jednostki napędowe którzy zainstalowali się w tym aucie są dobrze znani z wersji przedstylizacyjnej.
Jak pokazały krajowe doświadczenia operacyjne, większość problemów jest spowodowana przez: Silnik TSI objętość 1,8 litra, dość często właściciele opisują problem w swoich recenzjach zwiększone zużycie obrazy olejne. Na przykład podczas aktywnej pracy zużycie może wynosić 500 - 800 gramów na tysiąc kilometrów. Ponadto, jeśli jedziesz z niskim poziomem oleju, hydrauliczny napinacz łańcucha może ulec awarii, z tego powodu łańcuch może ślizgać się wzdłuż kół zębatych wału korbowego, co doprowadzi do śmiertelnego spotkania zaworów z tłokami. Właściciele Skody Octavii A5 z tego typu silnikiem często odnotowują problemy z pompą (utrata szczelności i zwiększony hałas robotów), zawory elektromagnetyczne sterowanie turbiną też często zawodzi pompa paliwowa wysokie ciśnienie. Należy jednak zauważyć, że producent zdawał sobie sprawę z tego problemu i w połowie 2010 roku dokonał aktualizacji ten silnik eliminując wszystko słabe punkty, dlatego zaleca się wybór wersji, które zostały wydane od drugiej połowy 2010 roku.
Transmisja
Wybór skrzyń biegów zaprojektowanych dla Skody Octavii A5 jest dość zróżnicowany: do samochodu dostępna jest mechanika pięcio- i sześciobiegowa, sześciobiegowa automatyka, a także robot DSG. Jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, najwięcej problemów sprawia zautomatyzowana skrzynia biegów, które objawiają się charakterystycznymi szarpnięciami podczas przełączania z pierwszego na drugi bieg i włączania wstecznego. Doświadczeni właściciele polecają przeróbkę jednostka elektroniczna kontroli, jeśli ta procedura nie rozwiąże problemu, to będziesz musiał wymienić uszkodzoną mechatronikę lub zużyty pakiet sprzęgła. Mechaniczne i automatyczna skrzynia służyć bez żadnych skarg. Czy można trochę skrytykować mechanikę, która została zainstalowana w tandemie? silniki Diesla, przy przebiegu około 150 000 km dwumasowe koło zamachowe zaczyna się kruszyć, ta usterka objawia się charakterystycznym chrzęstem i pukaniem podczas zmiany biegów.
Zawieszenie Skoda Octavia A5
Konstrukcyjnie zawieszenie Skoda Octavia A5 nie różni się od wersji przedstylizacyjnej, z przodu zamontowano zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu wielowahaczowe, na obu osiach zamontowano stabilizatory stabilność boczna... Sprawne zawieszenie zapewni temu samochodowi dość dobrą pojemność energetyczną, a także dobrą stabilność i prowadzenie. Jedyną rzeczą, o której należy pamiętać wybierając ładowaną wersję RS (wyposażoną w sportowe amortyzatory i niskoprofilowe opony) jest to, że będzie dość wytrzymała, ale ma doskonałą stabilność i prowadzenie.
Przede wszystkim w przednim zawieszeniu zawodzą tylne tuleje przednich dźwigni, dzieje się to przy przebiegu 80 000 km. Amortyzatory podtrzymują 100 000 km każdy, przednie ciche bloki przejeżdżają ponad 140 000 km, a przeguby kulowe do 200 000 kilometrów. Chociaż często występują trudności z konserwacją, z biegiem czasu metalowe śruby mocujące tylne tłumiki do aluminiowej ramy pomocniczej mocno przylegają i łatwo pękają po odkręceniu. Tylny wielowahacz, tuleje i rozpórki również dobrze służą. tylny stabilizator ponad 100 000 km obsługi, 120 - 150 tysięcy gumek tylnych dźwigni zrywania. Podawaj dobrze i łożyska kół, ale kiedy będziesz musiał je wymienić, będziesz musiał rozwidleć, ponieważ trzeba je wymienić razem z piastą.
Konkluzja.
Podbił serca wielu pragmatycznych kierowców ze względu na dobrą funkcjonalność, praktyczność, dość atrakcyjny wygląd i ogólnie niezłą niezawodność.
Zalety:
- Ładny design.
- Solidne i wygodne podwozie.
- Niskie zużycie paliwa.
- Pojemne wnętrze i bagażnik.
Wady:
- Niezawodna transmisja DSG.
- Zwiększone zużycie oleju.
- Niezawodność wyposażenia salonu.
Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i Słabości automatyczny. Być może to Twoja recenzja pomoże innym dokonać wyboru gwizd samochód.
Skoda Octavia trzeciej generacji pod indeksem A7 jest liderem sprzedaży w klasie golfa na Rynek rosyjski... Sprzedawanie lepsze niż Volkswagen jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai elantra oraz inni przedstawiciele klasy C.
Ten samochód jest kochany za nowoczesny wygląd, przemyślany wystrój wnętrza, mocny i ekonomiczne silniki, a także pojemny i funkcjonalny bagażnik. Mówiąc najprościej – Octavia świetnie wygląda, jeździ szybko, jest wygodna i przestronna w środku.
Skoda Octavia A7. Zdjęcie - drive2.ru
Idealny samochód? Nie spieszyłbym się z twierdzącą odpowiedzią na to pytanie. Nie wszystko jest tak gładkie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jak każdy inny samochód, Octavia ma swoje słabości i problemy, które zostaną omówione w tym artykule.
1) DSG-7... Wielu entuzjastów samochodów słyszało o problemach zrobotyzowane pudełka jak się psują, wymagają naprawy i oczywiście inwestycji finansowych. Octavia nie ominęła tego problemu.
Siedmiobiegowy robot DSG-7, indeksowany DQ200, przeszedł głęboką modernizację po 2014 roku. Jednak nawet w tych modelach, wydanych po 2014 roku, mechatronika i sprzęgła często zawodzą. Zwykle dzieje się to na 70-100 000 kilometrów.
Na zdjęciu - DSG-7 DQ200
A w samochodach z 2013 roku właściciele muszą częściej spotykać się z takim problemem. Tam co 40-60 000 km umiera mechatronika i sprzęgło. Jeśli jednak zainstalowałeś zaktualizowane części, ich zasoby będą większe.
Nawiasem mówiąc, nawet na samochody wyprodukowane przed 2014 rokiem producent udzielał 5-letniej gwarancji lub 150 000 km przebiegu. A na model z 2014 roku - gwarancja tylko 2 lata.
Koszt nowego sprzęgła wynosi do 30 000 rubli, mechatronika - od 50 000 rubli. Praca - 10-15 000 rubli. I to nie jest od oficjalnych dealerów.
Dlatego przed zakupem Octavii z robotem DSG koniecznie zdiagnozuj skrzynkę u autoryzowanego dealera. Określą dokładnie, ile czasu jej zostało do życia.
2) Silniki z turbodoładowaniem 1.4 TSI CHPA (140 KM), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 KM i 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 KM). Są to silniki o wysokim momencie obrotowym i oszczędne. Na przykład wersja 150 KM z robotem DSG rozpędza się do pierwsza setka w zaledwie 8,1 sekundy i średnie spożycie paliwo wynosi 5,4 litra na 100 kilometrów. To według paszportu, w praktyce średnio około 7 litrów. Cokolwiek można powiedzieć, to doskonała wydajność dla rodzinnego i praktycznego samochodu.
Ale jest jedno zastrzeżenie pod nazwą, a raczej jego siłownik (regulator ciśnienia). Może zawieść na prawie każdym biegu, najczęściej po 70 000 km. Oficjalny dealer często twierdzi, że siłownika nie da się osobno wymienić i że trzeba dokupić kompletną turbosprężarkę. Cena nowej turbiny to 116 000 rubli. Możesz znaleźć używany z działającym siłownikiem.
Warto jednak zauważyć, że niektórzy sprzedawcy pomagają właścicielom w zakupie siłownika osobno. Cena wynosi około 13-15 000 rubli. Niektórzy właściciele samodzielnie naprawiają siłownik.
3) Zassany olej olejowy 1,6 MPI (110 KM). Wydawałoby się, że silnik wolnossący bez turbiny powinien być prosty i bezproblemowy. Ale nie w tym przypadku. Właściciele muszą dodawać 300-400 ml oleju na 1000 km przebiegu. Producent nie zamierza w żaden sposób rozwiązać tego problemu i wskazuje w instrukcji obsługi, że w zależności od stylu jazdy i warunków eksploatacji zużycie oleju może wynieść nawet 0,5 litra na 1000 km.
Istnieje pewien niuans, w którym wzrasta zużycie oleju - to jazda w korkach. Jeśli jeździsz głównie autostradą, to będziesz musiał dolać nie więcej niż 1 litr na 10 000 km przebiegu, a podczas jazdy w korkach 2, a nawet 3 litry oleju.
Niektórzy właściciele twierdzą, że podczas napełniania olejem o lepkości 0W30 palnik olejowy przechodzi.
Jednocześnie wolnossący silnik o mocy 110 koni mechanicznych jest naprawdę niezawodny. Wiele firm taksówkarskich w dużych miastach używa Octavii z tym silnikiem, a przebieg tam bez większych napraw sięga 200-300 000 km.
Mimo swoich słabości Skoda Octavia A7 nadal jest liderem w klasie C. Na rynek wtórny bardzo płynny, niewiele traci na cenie i szybko się sprzedaje. Podobno ci, którzy kupują Octavię wiedzą, co robią i jej niewątpliwe zalety nakładają się na wady.
Skoda Oktawia sekunda generacja (indeks A5) jest niezwykle popularna na rynku wtórnym. Jej atuty są doskonałe osiągi podczas jazdy, wygodne wnętrze i ogromny bagażnik. Przez dziewięć lat produkcji (od 2004 do 2013) konstrukcja samochodu zmieniła się niejednokrotnie i poważnie. Dlatego różne awarie statystyki odnotowały bardzo dużo. Oto najważniejsze.
1. Odpryski w farbie
Problem ten dotyczy nie tylko Octavii z dowolnego rocznika modelowego, ale także większości innych modeli koncernu Volkswagen. Metal nadwozia jest dobrze ocynkowany i mocno rdzewieje dopiero po niepiśmiennej naprawie. Ale farba nie trzyma się tego najlepiej, często łuszcząc się w dużych kawałkach. Przede wszystkim ma to wpływ na maskę, progi, nadkola oraz miejsca montażu listew.
Co robić
Lepiej zabarwić miejsca wiórów: przez pewien czas stal ocynkowana jest odporna na korozję bez niej, ale prędzej czy później wiór zacznie rdzewieć. A miejsca najbardziej narażone na latające kamienie (np. maskę i progi) należy zabezpieczyć specjalną folią.
2. Okucia do ciała
Octavia ma również inne problemy z ciałem. A dokładniej z jego wyposażeniem. Po kilku latach eksploatacji zamki (przede wszystkim w drzwiach kierowcy) i wycieraczki mogą ulec awarii - jak przednia szyba iz tyłu, jeśli jest zainstalowany.
Co robić
Wycieraczki przedniej szyby kwaśne od wilgoci i brudu dostającego się do mechanizmu - jeśli wycieraczki zaczęły wolniej poruszać się po szybie, należy zdemontować urządzenie, wyczyścić i nasmarować. Problemy z zamkami lub regulatorami okien częściej wiążą się z przerwanym okablowaniem w wiązce między nadwoziem a drzwiami. Warto go okresowo sprawdzać i naprawiać przy pierwszych oznakach uszkodzenia.
3. Wentylator nagrzewnicy
Wentylator pieca może hałasować już po 60-70 tys. Km - wydaje się to drobiazg, ale bardzo denerwujące. Więc napraw nie da się uniknąć.
Co robić
Nowy wentylator wraz z jego wymianą będzie kosztował właściciela około 10 tysięcy rubli. Mówią, że rzemieślnicy nauczyli się zmieniać tylko łożyska w silniku: to oni wydają hałas. Okazuje się znacznie tańszy, ale niewiele bardziej niezawodny.
4. Łańcuch rozrządu
Przez lata produkcji Octavia A5 przeszła przejście od silników atmosferycznych do turbodoładowanych. Te pierwsze nie są tak potężne, ale niezawodne. Ale drugi - w razie potrzeby. A problemy z silnikami turbo są powszechne - słabe łańcuchy Paski rozrządu, które rozciągały się do 100 tys. kilometrów, a czasem wymagały wymiany po 50 tys.
Co robić
Najważniejsze, aby nie opóźniać naprawy. Jeśli napinacz wybrał własny przebieg (do jego sterowania silniki mają specjalny otwór z zaślepką), naciągnięty łańcuch może wskakiwać na koła zębate. Zwykle dzieje się tak, gdy silnik jest uruchamiany - i do tego prowadzi wyremontować ze względu na to, że tłoki spotkały się z zaworami.
Przez lata Volkswagen unowocześniał swoje napędy z turbodoładowaniem – łańcuchy i napinacze najnowszej generacji są bardziej niezawodne.
5. Zużycie oleju
Usterka jest typowa dla silników turbo o dużej pojemności - 1,8 i 2 litry. Dla nich o 100 tys. Km marnotrawstwo oleju może przekroczyć 1 litr na 1000 kilometrów! Z tego powodu silnik aktywnie koksuje, co z kolei prowadzi do spadku ciśnienia oleju, zużycia wałków rozrządu i tulei.
Co robić
Używaj tylko oleju z odpowiednimi atestami Grupy Volkswagen i wymieniaj go częściej – co 7–7,5 tys. km. Podstawową przyczyną awarii jest nieudana konstrukcja tłoków i pierścieni tłokowych w silnikach turbo „drugiej generacji” (a mianowicie w generacji A5). Jeśli zużycie oleju wzrosło, nie można opóźnić naprawy - w przeciwnym razie jej koszt z początkowych 90-100 tysięcy rubli może się potroić.
W 2011 roku Volkswagen sfinalizował grupa tłoków tych silników, a ich skłonność do „zużycia oleju” uległa zmniejszeniu.
6. Zwiększanie ciśnienia
Innym problemem wspólnym dla wszystkich silników turbodoładowanych jest turbina, która przestaje dostarczać wymagane ciśnienie. Czasami zdarza się to przy przebiegu do 100 tys. Km.
Co robić
Na szczęście w większości przypadków nie można winić samej turbosprężarki (a pechowcy będą musieli zapłacić za jej wymianę około 60 tysięcy rubli): zwykle obsługuje 150-200 tysięcy km. Częściej zawodzi tańszy zawór obejściowy. Nawiasem mówiąc, Volkswagen również tutaj nie stał z boku: teraz oferuje bardziej niezawodny zestaw naprawczy do turbosprężarki.
7. DSG
Octavia A5 to jeden z pierwszych modeli koncernu, na którym zainstalowano preselekcyjny „robot”. Tak więc jego właściciele dowiedzieli się o wszystkich „choroby dziecięcej” jednostki, które pojawiły się na przebiegu 100, 80, a nawet 50 tys. km - o szybkim zużyciu sprzęgieł, awariach systemu sterowania (mechatroniki), awariach widły zmiany biegów ...
Co robić
Naprawa DSG będzie kosztować kilkadziesiąt tysięcy rubli, w zależności od skali awarii. Aby pudełko służyło dłużej, należy obchodzić się z nim ostrożniej: nie lubi pełzającego trybu korków i nagłych startów.
Wielu nabywców Octavii radykalnie rozwiązuje problem, wybierając wcześniejsze egzemplarze i wersje z klasycznym „automatem”. Chociaż na rynku wtórnym takie samochody są droższe. Hydromechanika jest naprawdę bardziej niezawodna, choć czasem też się psuje – a jej naprawa nie będzie tańsza. DSG ma również jedną przewagę nad „automatycznym”: stan „robota” można ocenić przed zakupem za pomocą diagnostyki komputerowej.
8. „Mechanika”
Niektórzy kupujący, przerażeni problemami z silnikami turbo i DSG, wybierają najprostszą wersję samochodu – z wolnossącym silnikiem 1,6 litra. Jest naprawdę niezawodny i służy do 300 tys km, ale pod warunkiem terminowa wymiana pasek rozrządu i pompa. Ale połączona z nim 5-biegowa manualna skrzynia biegów traci w zasobach bardziej zaawansowaną 6-biegową, wymagającą napraw do 150 tys. Km.
Co robić
Słabym punktem tego pudełka są łożyska wału: zużywają się i zaczynają brzęczeć. Nie należy tolerować niepotrzebnego hałasu, ponieważ wadliwe łożyska mogą uszkodzić również inne części. A potem będziesz musiał zapłacić za naprawy znacznie więcej niż wymagane minimum 60 tysięcy rubli.
