Popularny crossover Nissana trzeciej generacji radykalnie zmienił swój wizerunek w celach marketingowych. Można w nim prześledzić nowoczesne trendy, praktycznie nie ma szorstkich posiekanych elementów, a wnętrze stało się znacznie wygodniejsze i wygodniejsze. Jednocześnie projektanci pozostawili dużo miejsca na kreatywność, tak aby każdy właściciel mógł zoptymalizować auto do swoich potrzeb.
Kup niezbędne części zamienne i akcesoria do Zamów wysokiej jakości akcesoria do Nissana X-Trail T32 (2014-obecnie. Pomożemy Ci wybrać i zainstalować. Wygodna i bezpieczna dostawa. Czekamy na Twoje zapytania! X Trail T32 w okazyjnej cenie możesz na stronie sklepu internetowego
Części ciała i optyka
Katalog zawiera pełny zestaw części do udanej naprawy i tuningu samochodu. Nie tylko poprawisz jego wygląd, ale także zabezpieczysz ważne części przed przypadkowym uszkodzeniem. Katalog zawiera:
chromowane osłony lusterek;
kratki chłodnicy;
listwy;
reflektory i tylne światła;
zestawy ksenonowe;
Światła dzienne;
ochrona zbiornika i wiele więcej.
progi drzwi, tylna klapa i zderzak;
chlapacze i schowki;
końcówki wydechu;
relingi dachowe i poprzeczki;
deflektory do okien;
deflektory kaptura;
anteny płetwowe;
Części posiadają standardowe mocowania, są łatwe w montażu, nie bawią się. Zakupione części zamienne możesz zamontować w naszym serwisie samochodowym.
Akcesoria wewnętrzne do X Trail T32
Strona sklepu internetowego pomoże Ci w utrzymaniu wnętrza samochodu w należytym stanie i wymianie zużytych części na czas. Tutaj znajdziesz kompletny zestaw części wewnętrznych do naprawy i tuningu, w tym chromowane listwy, ramy i obrzeża, wkładki do wnęk, maty gumowe i z włosiem, wewnętrzne osłony ochronne na drzwi i siedzenia oraz wiele innych.
Opcjonalne akcesoria do T32 i materiałów eksploatacyjnych
Oferujemy kompletny zestaw środków do pielęgnacji samochodu do usuwania złożonych zabrudzeń z karoserii, skórzanych, tekstylnych i plastikowych elementów wewnętrznych, plam z chromu i aluminium. Aby chronić ciało przed niepogodą, oferowane są niezawodne plandeki.
Ponadto zawsze dostępne są zestawy naprawcze i materiały eksploatacyjne do konserwacji, płyny robocze: oleje, płyny przeciw zamarzaniu, podkładki i inne.
Fani modelu docenią stylowe pamiątki z logo firmy: breloki, etui na klucze, maty deski rozdzielczej, pokrowce na Iphone'a i iPada, a także kolekcjonerskie makiety.
Zawsze opłacalna współpraca
Witryna sklepu internetowego oferuje możliwość zamówienia akcesoriów w przystępnych cenach. W sprzedaży dostępne są zarówno oryginalne, jak i analogowe części zamienne, co pozwala znaleźć optymalną równowagę między ceną a jakością.
Istnieje elastyczny system zniżek dla salonów samochodowych, odbiorców hurtowych i stałych klientów, co pozwala na zakup produktów znacznie taniej. Wybierz u nas!
Wielu entuzjastów SUV-ów uważa, że samochód swoim brutalnym wyglądem powinien przypominać ogromną szafę na kołach. Dlatego lekceważą efektowne i pretensjonalne rozwiązania zewnętrzne nowoczesnych crossoverów. Wszystkim na pewno będzie nieprzyjemna wiadomość, że inny znany przedstawiciel czysto męskich samochodów padł ofiarą posunięć marketingowych. Narodzinom nowej (trzeciej z rzędu) generacji Nissana X-Trail T32 towarzyszy radykalna zmiana jego wizerunku. Miłośnicy ciętych linii i ascetycznego archaizmu nie mają już nic do roboty podczas jazdy tym „japońskim”. Od teraz będzie typowym przedstawicielem tego rodzaju crossovera, który zazwyczaj przypisywany jest segmentowi premium. Nawiasem mówiąc, na rynek amerykański samochód określany jest jako Nissan Rogue.
Zwolennicy starego wyglądu Nissana X-Trail, który do tego czasu przetrwał zmianę dwóch generacji i jedną zmianę stylizacji, mieli złe przeczucia w 2012 roku, kiedy Japończycy pokazali swój koncepcyjny crossover Hi-Cross na targach motoryzacyjnych w Genewie.
Równolegle przedstawiciele Nissana wyrazili chęć nadania wszystkim swoim modelom podobieństwa i uznania korporacyjnego. Sugerowało to, że jest mało prawdopodobne, aby drogi i elegancki Nissan Pathfinder, a tym bardziej Nissan Murano, został zmodyfikowany, dostosowując swój wygląd do kanonów staromodnego wyglądu Nissana X-Trail. A wszystkie obawy potwierdziły się podczas prezentacji trzeciej generacji X-Traila we Frankfurcie, bo nowy produkt okazał się przestronnym, wygodnym i bardzo nowocześnie wyglądającym crossoverem.
X-Trail rozpocznie produkcję w Rosji w 2015 roku
Nowy Nissan X-Trail, który spowodował radykalną zmianę wizerunku wśród fanów drogich SUV-ów i koneserów kwadratowych SUV-ów, powinien zacząć zjeżdżać z linii montażowej petersburskiego zakładu firmy Nissan w połowie 2015 roku. Ponadto ten crossover będzie produkowany w Indonezji w mieście Purwakarta oraz w samej Japonii w mieście Kyushu dla konsumentów z Europy i Azji.
Wygląd zewnętrzny trzeciej generacji X-Trail
Wystarczy spojrzeć na nowy produkt z przodu, aby zrozumieć, że modne, lekko przymrużone przednie reflektory, ozdobione paskami LED świateł do jazdy, grill chłodnicy w kształcie litery V z logo Nissana oraz masywny zderzak z maską całkowicie zmieniły wygląd. znajomy wcześniej rustykalny wygląd tego samochodu i nadał mu charyzmy i bezczelności.
Z profilu samochód wygląda drogo ze względu na idealnie narysowane monumentalne nadkola, stylowe felgi aluminiowe, wytłoczone muskularne błotniki i wynikające z tego wizualne wrażenie falistości i wybrzuszenia sylwetki nadwozia. Tył jest typowy dla crossoverów: lakoniczny zderzak, dominująca pozycja tylnej klapy w masce oraz stylowy spojler i światła obrysowe LED. Liczba opcji koloru nadwozia ma zostać zwiększona do ośmiu.
X-Trail SUV 2015 bazuje na japońsko-francuskiej platformie rodziny wspólnych modułów.
Jego wymiary:
- długość - 4640 mm;
- szerokość - 1820 mm;
- wysokość - 1715 mm;
- rozstaw osi - 2705 mm;
- prześwit - 210 mm;
- odległość między kołami - 1575 mm.
Wnętrze nowego X-Trail 2015
Wystarczy wejść do Nissana X-Trail trzeciej generacji, aby zrozumieć: kompaktowy wygląd nadwozia to tylko chwyt projektowy. Wnętrze crossovera jest naprawdę przestronne! Przechodząc do klasy droższych samochodów, nowy X-Trail w środku stał się podobny do Infiniti. Od niego przejął wiele rozwiązań projektowych oraz lepszych i droższych materiałów wykończeniowych.
Konsola środkowa jest ozdobiona ekranem dotykowym systemu informacyjno-rozrywkowego Nissan Connect. Obok wielofunkcyjnej kierownicy znajduje się deska rozdzielcza, która również posiada ekran, choć nie jest to już ekran dotykowy i mierzy tylko pięć 5-calowych, ale radzą sobie z funkcją zwracania uwagi kierowcy wszystkich informacji pochodzące z komputera pokładowego.
W kabinie jest tak dużo miejsca, ale projektanci zadbali o mobilność tylnego rzędu siedzeń. Można go przesunąć do przodu lub do tyłu w zależności od potrzeby powiększenia bagażnika lub wnętrza. Regulacja tylnego rzędu i pochylenia oparcia. Planuje się, że jedna z opcji zaoferuje kupującemu zakup crossovera Nissan X-trail 2015 z dodatkowym trzecim rzędem siedzeń (dziecięcym), dzięki czemu będzie to samochód siedmiomiejscowy. Panoramiczny dach, znany już z poprzedniej generacji tego SUV-a, nadaje wnętrzu szczególnego uroku.
Nissan zamierza wypuścić nowego crossovera zarówno z napędem na przednie koła, jak i kompletnego w postaci systemu plug-in ALL MODE 4x4. Zastosowana platforma opiera się na niezależnym zawieszeniu z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczowymi z tyłu.
Wspomaganie kierownicy będzie elektryczne, a hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Samochód wyposażony jest we wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa czynnego oraz najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego. Mając posłuszną kierownicę i gęste, a nawet sztywne zawieszenie, crossover jest pozbawiony niebezpieczeństwa przechylenia w zakręcie i nie jest narażony, pomimo wysokiego nadwozia, na wiatr w bocznym wietrze. Izolacja akustyczna i akustyczna wewnętrznej przestrzeni nadwozia jest wykonana na poziomie, ponieważ model musi potwierdzać swoje pretensje do segmentu premium.
Opcje silnika Nissan X-Trail T32 2015:
- 1,6 litrowy 130-konny silnik wysokoprężny, który rozpędza auto do setki w 11 sekund, zapewnia prędkość maksymalną 186 km/h i zużywa 5,3 litra paliwa w średnim cyklu.
- 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 144 koni mechanicznych z przyspieszeniem do setek w 11,1 s, możliwością osiągnięcia prędkości 183 km/h i zużyciem paliwa w trybie mieszanym na poziomie 8,3 litra.
- 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 171 koni mechanicznych z przyspieszeniem do „stu” w 10,5 sekundy i prędkością maksymalną 190 km/h, przy tym samym zużyciu paliwa 8,3 litra w trybie jazdy mieszanej.
Cena Nissan X-Trail 2015 na kompletny zestaw
W standardzie Nissan X-Trail będzie miał: 6 poduszek powietrznych, przycisk start, dostęp bezkluczykowy, centralny zamek z pilotem, światła przeciwmgielne, podgrzewane lusterka, dwustrefową klimatyzację, system multimedialny z 6 kolumnami, elektryczny napęd bagażnika. W USA taki komplet Nissana Rogue (brata bliźniaka naszego „bohatera”) kosztuje około 22 i pół tysiąca dolarów. Ukraina już zapowiedziała, że pojawią się trzy opcje konfiguracji: XE, SE i LE. Najtańsza opcja będzie kosztować 380 tysięcy hrywien, średnia - 436 i pół tysiąca, a odmiana „z najwyższej półki” będzie kosztować prawie 560 tysięcy hrywien.
Cennik kompletnego zestawu Nissana X-Trail do wydania 2015 (04.11.2015) w Rosji:
Ceny dla NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - klasa niska:
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), 6MT, 2WD (manualna skrzynia biegów, silnik benzynowy) - 1199 000 rubli.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 369 000 rubli.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzyna) - 1 500 000 rubli.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 610 000 rubli.
- 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (manualna skrzynia biegów, olej napędowy) - 1 640 000 rubli.
- 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 770 000 rubli.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 701 000 rubli.
- 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (manualna skrzynia biegów, silnik wysokoprężny) - 1 731 000 rubli.
- 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 861 000 rubli.
Owrzodzenia dziecięce Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, zmiana stylizacji 2017 - obecnie).
Mamy więc przed sobą najbardziej krytykowaną generację Nissana X-trail, czyli trzecią i w tej chwili ostatnią, zaprezentowaną już w lekkiej zmianie stylizacji. Coś się zmieniło, ale coś pozostaje bez zmian. Publiczność początkowo była nastawiona na nowe pokolenie, ze względu na zupełnie inny wygląd. Często widuję komentarze typu: „T31 jest lepszy niż T32, ponieważ 31. nie wygląda jak Nissan Qashqai jak dwa groszki w strąku”. Okazuje się, że ostatni X-trail stracił swoją indywidualność (czyli „brutalność”), a teraz jest mylony z tańszym „Qashqai”, który dla wielu Rosjan nie jest prestiżowy. Ale popyt na crossovery rośnie z każdym dniem, a marka Nissan nie chce być outsiderem, co widać w ich składzie. Nissan ma crossovera każdego rozmiaru i gustu.
Osobiście podoba mi się T32 bardziej niż T31. Wygląda na solidniejszego, większego. Dla pasażerów z tyłu zwiększono przestrzeń na nogi, zmniejszając tym samym bagażnik. Teraz X-trail może pochwalić się nowoczesnymi opcjami, wyświetlaczami, technologiami. Przednia „torpeda” wyglądała młodziej i nadążając za duchem czasu, a nie jak dawniej, jakby została zapożyczona z samochodów z lat 80-tych. Co do "wrzodów" to T32 odziedziczył coś po poprzedniku, dostał swoje, ale coś naprawiłem, na przykład klapa bagażnika jest teraz plastikowa, na poprzednim nadwoziu zardzewiała. O ranach trochę później, przejdźmy teraz do części technicznej i wypełnienia.
Silniki benzynowe dodały nieco mocy. 2,0 litry zaczęły produkować 145 litrów. si 2,5 l - 172 koni mechanicznych. Przyspieszenie od pierwszego do 100 km/h zajmuje – 11,9 sekundy, zużycie paliwa mieszanego – 9,6 litra na 100 km, drugie odpowiednio – 10,4 do pierwszych stu 11 litrów na sto kilometrów. Moc „turbo-diesla” spadła do skromnych 130 „koni”, pojemność wynosi teraz 1,6 litra, przyspieszenie do 100 km/hw 11 sekund, a łączne zużycie to 6 litrów. Sześciobiegowa „mechanika” jest dostępna dla pojazdów z napędem na przednie koła lub diesla, w innych przypadkach - tylko wariator. Tradycyjnego karabinu szturmowego nie ma już w żadnej modyfikacji. Schemat napędu na wszystkie koła jest taki sam - tylna oś włączana jest przez sprzęgło automatycznie lub na siłę (działa do 40 km/h) kluczykiem w kabinie. Imponujący prześwit dla crossovera wynosi 210 mm. Ale nie zapomnij o dużym zwisie przedniego zderzaka, który zmniejszy kąt wejścia, ale imitacja blokady mechanizmu różnicowego pomoże zniwelować sytuację, ponieważ działa idealnie.
Wyposażenie podstawowe: klimatyzacja dwustrefowa, el. podgrzewana przednia szyba, 6 poduszek powietrznych, el. podgrzewane i składane lusterka, kontrola stabilności, tempomat, podgrzewane przednie fotele, system audio z Bluetooth i USB-AUX.
W maksymalnej konfiguracji (plus do podstawowej): skórzane wnętrze z podgrzewanymi wszystkimi siedzeniami i kierownicą, czujnikiem światła i deszczu, pakietem opcji bezpieczeństwa (utrzymanie pasa ruchu, „martwe punkty”, zmęczenie kierowcy, automatyczne parkowanie), Optyka LED, dach panoramiczny, elektryczny ... napęd tylnej klapy (wolne ręce), bezkluczykowy dostęp, kamery dookoła, system nawigacji, el. napęd siedzeń.
Słabe strony Nissana Ixtrail trzeciej generacji czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.
O ranach w skrzyni biegów i silnikach (nie o tym, że się pojawią, ale warto przeczytać), można przeczytać w poprzedniku - skoro T32 zbudowany jest na tych samych jednostkach. Tutaj próbowałem zebrać problemy ostatniego ciała.
|
Elektryk |
|
| przy ujemnych temperaturach nie da się wyregulować temperatury klimatyzacji (wieje bardzo gorąco, nawet przy 16 stopniach) - nieprawidłowa praca sterownika klimatyzacji (montaż RF) | wymienić jednostkę sterującą z nowej wersji, Nissan nie widzi w tym problemu i odmawia gwarancji, nawet przy zmianie stylizacji problem nie został rozwiązany, zanotowano tylko kilka przypadków wymiany jednostki na gwarancji, problem ten występuje prawie na każdym samochód |
| świeci ikona kierownicy, błąd 4WD, klimatyzacja nie włącza się lub sama się włącza - słaby styk okablowania | lutowanie wszystkich złącz "CAN-bus", od 2017 nowy blok "CAN-modułu" |
| błąd - "system kluczyka jest uszkodzony lub kod kluczyka jest nieprawidłowy" | - wymień baterię w kluczyku - nie trzymaj breloka alarmowego razem z kluczem standardowym (możliwość konfliktu systemowego) - jeśli potrzebujesz odpalić samochód - przynieś kluczyk do przycisku "start-stop" - jeśli wszystko inne zawiedzie - przylutuj złącza CAN-bus |
| pisk kierownicy podczas obracania się (w chłodne dni) - złej jakości gumka (między wałem a korpusem) „kardana” kierownicy | wymienić gumę na unowocześnioną lub nasmarować szczelinę pomiędzy gumą a kolumną kierownicy (olej, litol) |
| farba na kierownicy szybko się ściera | malować lub zmieniać |
|
Zawieszenie |
|
| skrzypienie przednich amortyzatorów na nierównościach (częściej przy ujemnych temperaturach) - zderzaki rozpórek wyskakują ze swoich regularnych miejsc | opuść zderzaki w dół mostka i nasmaruj je (lit, silikon) lub zamontuj zmodyfikowane |
| ciągłe odklejanie emblematów „Nissan” na osłonie chłodnicy i tylnej klapie | lepiej przyciemnić - niż zmienić w ramach gwarancji |
| między przednią szybą a tapicerką pod wycieraczkami powstaje szczelina | przyklej pokrywę na "uszczelniaczu klejącym" |
| „Cricket” w tylnej klapie | nasmaruj zamek bagażnika, owiń taśmę elektryczną wokół wspornika zamka |
| rdzewieją śruby pod chromowaną tapicerką klapy bagażnika | wymienić śruby na klipsy |
| szczelina między przednim zderzakiem a reflektorem - z biegiem czasu zderzak ugina się i ugina mocowania, bo jest ciężki | wyeliminować w biurze. dealer lub wykonaj elementy złączne z tokarza (rysunki znajdują się w klubie X-trail, autor -yarovoy) |
|
Silnik (diesel) |
|
| jeśli filtr cząstek stałych jest zatkany i nie czyści się sam, zwróć uwagę na jakość oleju napędowego | obierz lub „pokrój” nakładając trompe l'oeil |
| nie uruchamia się (nie uruchamia się dobrze) w chłodne dni, błąd w układzie „start-stop” - sprawdź świece żarowe i działanie centralki, sprawdź poziom naładowania akumulatora i prądnicy | wymienić: świece, akumulator, sterownik świec, naprawę generatora |
|
Skrzynia biegów (diesel) |
|
| Bieg wsteczny „startuje”, manualna skrzynia biegów | wymień koła zębate lub złóż wniosek o gwarancję |
Jak widać, głównymi dolegliwościami są oszczędności. Problem tkwi w kiepskiej jakości podzespołów, a nie w montażu auta pod "Piotr". To zrozumiałe, przestronny i dobrze wyposażony samochód, kosztuje mniej niż „Koreańczycy”. Producent musi oszczędzać, co przekłada się na reputację marki. Wygląda na to, że Nissan X Trail to zestaw kompromisów. A z każdą nową generacją tych kompromisów jest coraz więcej. Jeśli okresowo jesteś gotowy do biegania po samochodzie, z puszką smaru silikonowego i ręcznie sterujesz „automatyczną” klimatyzacją, możesz rozważyć zakup „Ixtrail T32”. Jeśli uda Ci się kupić samochód na gwarancji, to „prawie” wszystkie problemy rozwiąże dealer, o ile oczywiście możesz mu udowodnić, że Twoja sprawa jest na gwarancji.
Ale przed zakupem koniecznie zdiagnozuj wariator, a po zakupie natychmiast wymień w nim olej (co 40 t.km). Być może T32 będzie miał nowe rany, model jest stosunkowo nowy na rynku rosyjskim, więc nie wahaj się uzupełnić.
Rok emisji: 2015
Silnik: 2,5 (171 KM) Punkt kontrolny: Zmienna prędkość jazdy
Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)
Podróżowałem przez rok, więc była okazja do oceny.
Wybraliśmy spośród kilku opcji ze względu na cenę, niezawodność (polecamy kilku znajomych), możliwość jazdy zarówno autostradą szybkiego ruchu z aktywnym manewrowaniem, jak i małym „terenem”. Przyjemnym bonusem była również obecność czujników parkowania z widocznością we wszystkich kierunkach (niezwykle przydatna rzecz) i stosunkowo niskim przebiegiem gazu.
Zrobiliśmy jazdę próbną modelem z silnikiem 2.0. Wydawało się, że na starcie bardzo hamuje przez pierwsze 5 s (w Moskwie jest to parametr krytyczny dla bezpieczeństwa jazdy). Według opinii wyprzedzanie po 100 km/h wymaga również mocniejszego silnika specjalnie dla Nissana lub innego ustawienia skrzyni biegów (wariatora).
2,5-litrowy model ma dobrą dynamikę i można nim normalnie jeździć nawet w trybie Eco (dopasowuje się do stylu jazdy). To bardzo ważne, ponieważ zużycie w mieście jest około półtora raza większe niż w samochodach z silnikiem 1,6 litra. Zużycie na autostradzie jest bardzo małe, nawet przy aktywnej jeździe na poziomie samochodów 1,6
Według paszportu samochód wymaga benzyny nie gorszej niż 92, dealerzy doradzają 95 i jest drogi. Więc naprawdę chcę jakoś zaoszczędzić na tym. Sześć miesięcy poszło do 95, a potem przeszło na bardzo dobre 92 (Lukoil). Różnica w ogóle nie została zauważona, więc można (ale tylko na bardzo dobrym 92).
Wydajność maszyny zależy wyłącznie od doboru opon. Ponieważ jeździmy w rejonie Moskwy i Moskwy, opony są szybkie, z płytkim bieżnikiem. Nie oczekuj na nich zdolności przełajowych, tylko prześwit to plus. Tak więc do prawdziwej jazdy w terenie potrzebujesz specjalnych opon z dużym wzorem bieżnika i „piaskowych ciężarówek”. Należy pamiętać, że ten samochód, podobnie jak większość innych crossoverów, nie przechodzi testu zawieszenia po przekątnej. W filmie w internecie przekazuje go tylko z niewielkim przyspieszeniem, przez bezwładność. Więc to z pewnością nie jest prawdziwy SUV. Ale na autostradzie z aktywnym manewrowaniem jeździ dobrze. Wykonaliśmy dodatkowe wygłuszenie skrzydeł i dna (mastyką), bez tego było głośno.
Baza auta jest dobra. Dobre hamulce, dobre, wygodne zawieszenie (w modelu 2,5 litra jest inne i lepsze niż 2,0), silnik. Model 2.5 ma dobrą dynamikę w mieście (jak Moskwa) i na autostradzie.
Ale wszystkie te dobre cechy podstawy samochodu są całkowicie zepsute przez menedżerów i projektantów projektu. Należy pamiętać, że samochód nie został wyprodukowany dla Rosji. Produkowany był do sprzedaży na całym świecie, a także w dużej mierze w Stanach Zjednoczonych. To tamtejsi menedżerowie wywołują melodię. W efekcie otrzymaliśmy np. takie idiotyzmy jak „wariator symulujący zmianę biegów”. W USA uznano to za ważne dla postrzegania samochodu przez lokalnych nabywców. I mamy auto, które w momencie wyprzedzania z prędkością około 90 (nie mogę powiedzieć na pewno), zamiast rozpędzać się na pełnym gazie, nagle zamarza na około 5 sekund, aby zasymulować ten właśnie proces zmiany biegów przesunięcie. W wielu przypadkach te 5 sekund da ci dużo do modlitwy.
Dodatkowo samochód ma tysiące nieprzyjemnych drobiazgów w ergonomii i użyteczności (w szczególności zimą). Nie sposób wymienić ich wszystkich. Bardzo odczuwalne jest, że samochód został zaprojektowany przez ludzi, którzy postrzegali go całkowicie abstrakcyjnie, nigdy w życiu go nie używali. Bardzo mała część tego:
Blokada mechanizmu różnicowego podczas poślizgu występuje tylko w trybie 4x4, gdy ESP jest ręcznie wyłączone (system kontroli stabilności kursu wymiany) i dopiero po 20-30s (!!!) poślizgu. Czy to crossover, prawie jeep? Kto ma dość nerwów, żeby ślizgać się i palić skrzynię biegów przez 30 sekund, żeby samochód pamiętał o obecności funkcji blokady mechanizmu różnicowego? Chyba że w Stanach Zjednoczonych nikt o tym nie myśli. Poza tym samochód ma w tym czasie czas na zakopanie się na śmierć.
Zabrakło 5 cm przedłużenia kierownicy, aby wygodnie zmieścić się w samochodzie wysokiej osoby (ramiona i plecy są napięte, zmęczone).
Kierownica jest niemiłosiernie gorąca latem i niemiłosiernie lodowata zimą (naprawdę cię dopadnie).
Zawsze zaparowane boczne szyby, wentylacja nie przedmuchuje ich dobrze. Ponadto w rzeczywistości nie ma dwustrefowej klimatyzacji. Kosztuje czysto fikcyjnie, działa ledwo i tylko w jednym z wielu, rzadko używanych trybów nadmuchu.
Filtr powietrza kabiny - czy jest? Volkswagen Golf był znakomity, a X-Trail jest trzykrotnie droższy! Wszystkie zapachy w środku plus nieprzyjemny zapach wilgoci z klimatyzatora po włączeniu.
Spryskiwacze przedniej szyby działają wyjątkowo słabo, gorzej niż w Volkswagenie Golfie. Brud ze szkła jest trudny do zmycia. Ale mówimy o crossoverze, prawie jeepie!
Nie ma możliwości ręcznego włączenia spryskiwaczy reflektorów przyciskiem. Działa tylko automatycznie, a nie za każdym razem, gdy jest to konieczne.
Nie ma możliwości ręcznego ustawienia powolnej pracy piór wycieraczek, jest tylko tryb automatyczny, który nie zawsze działa tak jak powinien.
Zimą niezwykle trudno jest usunąć lód z piór wycieraczek oraz z niszy, w której się znajdują. Ogrzewanie przedniej szyby tu nie pomoże.
Szyjka zbiornika spryskiwacza jest wyjątkowo niewygodna. Jakby zrobiono to specjalnie po to, aby płyn wylał się na generator elektryczny i jego pasek napędowy. (specjalne zamówienie dealerów? ;-)
Kieszenie w drzwiach przedniego rzędu są niezwykle małe, nie sposób włożyć do nich pędzla ani 1,5 litrowej butelki, tylko 1 litr. Pod siedzeniami nie ma małych schowków na zmiany ani tac, a przedni schowek jest mały i nieoświetlony (porównaj do taniego Volkswagena Golfa!).
Bagażnik jest niewielki ze względu na to, że kierownicy potrzebowali płaskiej podłogi po złożeniu siedzeń. Mechanizm składania siedzeń w X-Trailu jest gorszy niż w Volkswagenie Golfie (gdzie poduszka siedziska po złożeniu oparcia pochyla się do przodu, aby obniżyć poziom podłogi), więc aby to zrekompensować najpierw podniesiono poziom bagażnika jako całości, a po drugie wykonał dodatkowe grube płyty podnoszące poziom powierzchni bagażnika (jedna z nich nazywana była półką). Z półki w bagażniku nie ma absolutnie żadnych korzyści (a regularnie przewozimy dużo toreb i paczek).
Pokrywa bagażnika jest elastyczna, absolutnie niewygodna. Mogła być częściowo składana i sztywna. Wtedy lepiej zaizolowałby bagażnik (zgodnie z doświadczeniem Volkswagena Golfa) i można by na nim umieścić coś z drobiazgów, jak w większości innych samochodów.
Tapicerka siedzisk wykonana jest z materiału stosunkowo łatwo brudzącego się. Panel środkowy (w pobliżu przełącznika wariatora) przyciąga kurz.
W radiu nie ma możliwości automatycznego dostrojenia stacji radiowych, a ręczne dostrajanie nie jest wygodne. (Cóż, witaj, XXI wiek!)
Ale wszystko to staje się jasne dopiero po pewnym czasie użytkowania i tylko wtedy, gdy wcześniej mieliśmy doświadczenie z jazdy naprawdę dobrym samochodem pod względem ergonomii (na przykład mieliśmy Volkswagena Golfa).
A te tysiące drobiazgów po jakimś czasie naprawdę starczy. W ogóle nigdy nie wezmę Nissana. Bo jeśli ta wielka firma samochodowa wypuszcza takie bzdury, to znaczy, że z innymi jej modelami nie będzie lepiej.
Powinieneś też o tym pomyśleć wiele razy.
Zalety Nissana X-Trail T32 2015 (SE+2,5):
Dobra dynamika.
Duży prześwit.
Dobre hamulce i zawieszenie.
Kamery surround
Wady Nissana X-Trail T32 2015 (SE + 2,5):
Wiele błędów ergonomicznych
Mały kufer.
Za mało pudełek na małe przedmioty
Spójrz w oczy!
Mimo to dobrze, gdy owoce zmiany stylizacji są od razu widoczne, w przeciwnym razie projektanci czasami przesadzają, aby od razu nie zrozumieć, czy nowa wersja auta jest przed nami, czy ta sprzed reformy. Z X-Trail wszystko jest od razu jasne: program liftingu, choć standardowy, ale projektanci nie stali się skromni, rysując twarz crossovera narożnikami. A jeśli samochód afiszuje się jasnopomarańczowym kolorem, to absolutnie niemożliwe jest popełnienie błędu: przed takim kolorem w palecie w ogóle nie było „przebiegłości”.
Nawiasem mówiąc, reflektory zmieniły się nie tylko pod względem kształtu, ale także treści: w drogich wersjach są adaptacyjne i mogą podświetlać zakręty, odchylając wiązkę światła pod kątem do 15 stopni. Warto również zwrócić uwagę na osłonę chłodnicy, a dokładniej emblemat, który jest trzymany na szklanym podłożu: za nim znajduje się radar unikania kolizji. Ogólnie rzecz biorąc, w Nissanie jest więcej elektroniki: oprócz wspomnianego kompleksu bezpieczeństwa z funkcją automatycznego hamowania, X-Trail otrzymał system wykrywania przeszkód podczas cofania. Wyczuwając, że coś jest nie tak, samochód da sygnał alarmowy, ale sam się nie zatrzyma, chociaż niektórzy konkurenci już taką usługę oferują.
Tylna klapa była wcześniej zasilana, ale teraz można ją otworzyć „pendelem”, przesuwając stopą pod tylny zderzak. Nie ma znaczenia, czy centralny zamek jest otwarty, czy zamknięty - najważniejsze, że klucz znajduje się w kieszeni. Możesz również zamknąć bagażnik stopami.
Dużo dobrego
Na pierwszy rzut oka wnętrze niewiele się zmieniło – może z wyjątkiem kierownicy, która ma teraz „zaciętą” felgę pod spodem. Skórzane wykończenie jest trochę szorstkie, ale w przypadku japońskiego samochodu jest to w porządku rzeczy. I tak – kierownica jest jak kierownica. Tak! Podgrzewany od SE+, co jest naprawdę dobrą wiadomością. A oto kolejny powód do radości: podgrzewana tylna kanapa. Komunikat ten ma jednak lekką gorycz: po pierwsze nie ma podziału na siedzenia prawe i lewe – po włączeniu ogrzewania nagrzewa się cała sofa. Cóż, podobnie jak reszta - poduszka i plecy do pasa. Jednak to wystarczy. Ale oto, co myli (a to po drugie): klawisz ogrzewania znajduje się w tunelu między przednimi siedzeniami i tak naprawdę nie można go włączyć z tylnej kanapy. Inżynierowie Nissana doskonale zdają sobie sprawę, że jest to dziwne i niewygodne, ale na tym etapie nic nie mogą zrobić: w przeciwnym razie trzeba będzie przerysować znaczną część okablowania, a to jest kłopotliwe, a także kosztowne.
Swoją drogą, żeby elektryk zrezygnował z wyciągnięcia wszystkich tych "podkładek grzewczych", zamiast generatora 150A zainstalowali mocniejszy - 180A. Umożliwiło to w szczególności wydłużenie czasu działania podgrzewanej szyby przedniej.
Pokaż, co jest ukryte
Nie będziesz w stanie zobaczyć poszczególnych ulepszeń, ale możesz je poczuć, jeżdżąc samochodem. Inżynierowie bardzo starannie pracowali na rzecz większej ciszy w kabinie: wzmocniono izolację akustyczną osłony silnika, przednich błotników i progów; dodano materiały dźwiękochłonne pod deską rozdzielczą i w obszarze podłogi bagażnika; w progach pojawiły się dodatkowe wstawki, a na panelach podłogowych amortyzatory drgań. Wreszcie pod spodem zainstalowano plastikowe osłony, a wszystkie konfiguracje bez wyjątku zostały wyposażone w akustyczną przednią szybę - wcześniej montowano ją tylko w wersjach z silnikiem Diesla.
Równolegle z modernizacją „Shumki” w Nissanie wściekle zmodyfikowano również właściwości jezdne crossovera - przełożyło się to na znaczną zmianę podwozia. Układ kierowniczy przeszedł poważną rewizję: sztywniejszy wał kierownicy, inne kalibracje wspomagania elektrycznego - te zabiegi miały zwiększyć zawartość informacji dotyczących układu kierowniczego i rozjaśnić zero (zwiastun: okazało się). Wymieniono też stabilizatory, które stały się grubsze o milimetr: przód to teraz „pręt” o średnicy 24 mm, a z tyłu – 17 mm. Wreszcie, samochody w drogich wersjach wyposażenia (SE Top, LE, LE Top) są wyposażone w opony letnie Pirelli Scorpion Verde zamiast całorocznego Yokohama Geolandar G91. Prawie zapomniałem: topowa wersja LE Top ma teraz 19-calowe koła – wcześniej „podstępne” miały maksymalnie „ósemkę”. Oczywiście zaktualizowano również wygląd dysków.
Jednostki napędowe pozostały te same: są to benzynowe „czwórki” 2,0 i 2,5 o pojemności 144 i 171 litrów. Z. odpowiednio, a także 1,6-litrowy silnik wysokoprężny (130 KM). Silnik wysokoprężny jest połączony tylko z mechaniką i napędem na wszystkie koła; 2-litrowa benzyna może być z napędem na przednie koła (zarówno „na futerku”, jak iz wariatorem) lub 4WD (tylko z CVT); a najmocniejszy 2.5 oznacza domyślnie napęd na cztery koła i CVT.
Oba silniki benzynowe w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów zostały przekalibrowane, a w przypadku 2-litrowego silnika wariator otrzymał również nową przekładnię hydrokinetyczną – wszystko to rozpoczęto w celu bardziej liniowej reakcji na pedał gazu.
Kolejna przejażdżka
Na pewno widać efekt wszystkich podjętych działań, zwłaszcza jeśli chodzi o komfort, który przeszedł na nowy poziom. Kabina jest teraz zauważalnie cichsza we wszystkich trybach jazdy, a jazda stała się bardziej miękka: crossover jest bardziej zaokrąglony na nierównościach, czy coś takiego. Co prawda początkowo na bardzo przyzwoicie wyglądającym asfalcie udało mi się wyczuć pewne drżenie karoserii o wysokiej częstotliwości, jakby samochód miał napompowane wszystkie koła, ale później albo przestałem zwracać na to uwagę, albo wszystko o osobliwościach nawierzchni drogowej. Ale na złej drodze lub nawet na pokrytym kamieniami pasie X-Trail jeździ łatwo i bezboleśnie, demonstrując przyzwoitą jazdę w połączeniu z odpowiednim zużyciem energii. Na serpentynach krymskich rolki nie zwracają na siebie szczególnej uwagi - oznacza to, że wymiana stabilizatorów na nowe (są o 18% sztywniejsze) również poszła na korzyść zwrotnicy.
Ale nie odczułem żadnego specjalnego zysku z innych ustawień wariatora. Teoretycznie powinien bardziej przekonująco symulować działanie maszyny, jakby przełączał się między wirtualnymi etapami, ale tak naprawdę wygląda to tylko na imitację: esencja wariatora wciąż wypełza ze wszystkich szczelin. Nie jest to jednak zbyt denerwujące – poprawiła się izolacja akustyczna! I nie ma specjalnych problemów z liniowością odpowiedzi: ogólnie kontrola ciągu nie rodzi pytań.
Wraz z aktualizacją swojego bestsellera (a X-Trail jest sprzedawany w Rosji nawet lepiej niż Kashkai) Nissan trochę się opóźnił: amerykański odpowiednik „oszustu” o imieniu Rogue ogłosił lifting ponad dwa lata temu. Inżynierowie nie tracili jednak czasu i byli w stanie zamienić banalną zmianę stylizacji w gruntowną modernizację, dzięki czemu crossover jest pod wieloma względami lepszy. Na tle skali zmian wyrosła cena wygląda umiarkowanie: 35 tys. rubli w chwili obecnej to dość skromny wzrost.
