Samochód do ciała

04/11/2012 0:50 85

Samochód do ciała - Jest to kompleksowa i metalowa część konsumenta pojazdu, która służy do pomieszczenia kierowcy, pasażerów i ładunków. Nie tylko wygląd zależy od stanu tego elementu. samochódAle ważne są również ważne parametry, takie jak usprawnienie, komfort i bezpieczeństwo.

Nowoczesny Samochód do ciała Zwykle robią bezram. Jest to sztywna spawana konstrukcja składająca się z:

podstawa (podłoga) ze specjalnymi podramkami do instalacji transmisje i silnik;

części przednie i tylne;

w lewo i prawy boczny;

tylne i przednie skrzydła;

dachy.

Elementy końcowego wykończenia ciała obejmują:

zderzaki (Chronić przedni iz tyłu ciała w kolizjach przy niskich prędkościach);

dekoracja zewnętrzna i ochronna dekoracyjna podszewka (używane do poprawy charakterystyki aerodynamicznej samochodu);

oszklepanie ciała;

kłódki (odgrywać znaczącą rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa pasywnego);

siedzenie (zapewnić bierne i aktywne bezpieczeństwo);

dekoracja wnętrz.

Przy projektowaniu organizmu producent przyjmuje wiele czynników: rozmiar i rodzaj silnika, wymiary wiodących mostów, przestrzeń wymagana do montażu kół, objętości i lokalizacji zbiornika paliwa, charakterystyki aerodynamiczne, odprawa drogowa, widoczność, komfort i bezpieczeństwo podczas pracy, produkcji, konserwacji i wiele innych. Uzyskany projekt powinien mieć jak największą sztywność, gdy są to możliwe, gdy awarie i zginanie, niską częstotliwość oscylacji, dobrze absorbują energię bowową kinetyczną podczas wypadku, a także odporne na skutki stałych naprężeń, co może prowadzić do pęknięć i zniszczenia spoin. Głównym warunkiem spełnienia tych wymagań jest właściwy wybór materiałów stosowanych w produkcji samochód do ciała.

W tej chwili uzyskano największa popularność:

a) stal stalowa ze stali.

Powłoka niosąca "Szkielet" samochodu wykonana jest z cienkiej stali (0,6 do 3 mm). Ze względu na wysoką wytrzymałość, plastyczność i efektywność ekonomiczną, żadne inne materiały dużego dystrybucji w produkcji bodystów nie otrzymały.

b) aluminium.

Aluminium jest zwykle stosowany w produkcji poszczególnych części ciała (kaptur, pnia pokrywy itp.) W celu zmniejszenia masy samochodu. Jednak czasami stosowany do produkcji części nośnych, takich jak w ramach przestrzennej ASF niemieckiej firmy Audi.

c) tworzywa sztuczne.

Wykorzystanie tworzyw sztucznych zamiast stali w produkcji poszczególnych elementów ciała niedawno staje się coraz bardziej popularne. Zalety tego materiału są bardzo niskie koszty i prostota wytwarzania, minusy - niska wytrzymałość i niemożność naprawy (uszkodzony element musi zmienić).

Aby chronić metale z korozji, ilość związków kołnierzy, jak również ostrych krawędzi i kąty, strefy ewentualnej akumulacji pyłu i wilgoci są wyeliminowane jak najwięcej, strefy ewentualnej akumulacji pyłu i wilgoci są wyeliminowane, Specjalne otwory techniczne są wykonywane dla leczenia antykorozyjnego, zapewniona jest wentylacja pustych elementów, wykonywane są otwory drenażowe.

Trzy główne różnice typ ciała: pojedynczy słownictwo (komorta silnika, salon i pień są łączone do jednego), dwa objętość (w jednej komorze znajduje się silnik, kierowca, pasażerowie i bagaż) i trzy objętość (w jednym komorze znajdują się silnik, w Drugi - kierowca i pasażerowie, w trzecim - bagażnik przedziały). Ponadto, korpus samochodów osobowych wyróżnia się liczbą drzwi (dwa, trzy, cztery-pięć-drzwi), zgodnie z liczbą miejsc (z jednym, dwoma lub trzema rzędami) i projektem dachu (z otwarta lub zamknięta jazda).

Materiały, z których produkują ciało nowoczesnego samochodu

Przytłaczająca większość zbiorników nowoczesnych samochodów wykonana jest z tego samego materiału, który Henry Ford użył do wyprodukowania legendarnego modelu T., aby zmniejszyć wagę pojazdu, samochodów, nie tylko używają takich dobrze znanych metali jak aluminium, magnez i wszelkiego rodzaju stopy, ale także zainwestowały w rozwój nowych materiałów, w tym włókna szklanego ( włókno szklane) I wszelkiego rodzaju opcje włókna węglowego.

Rozważ niektóre z głównych nowoczesnych materiałów, na przykładzie tworzenia samochodu sportowego.

Węgiel

W branży motoryzacyjnej najbardziej zaawansowany z technologicznego punktu widzenia z użytkowych materiałów jest dziś węgiel. Nazwa tego materiału kompozytowego przetłumaczone z łacińskiego carbonis oznacza "węgiel". Podstawą węgla jest nici węgla, które mają wyjątkowe możliwości: charakterystyki odporności na ściskanie rozciągania, jak w stali, podczas gdy gęstość, a odpowiednio, masa, mniejsza niż aluminium (dla porównania, z Ta sama siła węgla 40%, stała się łatwiejsza, a o 20% aluminium), ponadto, węgiel ma minimalną ekspansję po podgrzaniu, wysokiej odporności na zużycie i odporność chemiczną. Ale naturalnie, węgiel nie może być doskonały, a jego nici są zaprojektowane tylko do rozciągania, a zatem być stosowany jako materiał wzmacniający. Do stosowania w ciałach i panelach samochodów, stosuje się stop, a dokładniej zmodyfikowane włókno - gumowe gwinty w gwintach węgla. Takie włókno węglowe jest nadal stosowane do wykonywania tarcz hamulcowych ceramicznych i dysków sprzęgła, ze względu na fakt, że są one znacznie bardziej odporne na przegrzanie i mają zdolność do utrzymania wydajności przy wyższych tarczykach stalowych, temperatury. Nie jest zaskakujące, że początkowo stosowany węgiel wymyślony we wzorze 1 w latach siedemdziesiątych (Mercedes McLaren, Porsche Carrera GT).

Aluminium

Drugim najbardziej popularnym materiałem w produkcji superbararów - aluminium, bardziej precyzyjnie, jego stopy. Zaletą takich stopów jest to, że są one łatwe, a ponadto praktycznie nie podlegają korozji. Stopy aluminium stosuje się w wytwarzaniu bloków silnikowych cylindrów, paneli do ciała na zewnątrz, najwięcej korpusu przewoźnika i niektórych elementów zawieszenia. Dlaczego warto używać aluminium zamiast stali? Ze względu na jego lekkość, takie projekty są znacznie łatwiejsze być taka sama, ale ze stali. Jednak aluminium ma swoją wadę i jest związany z jego spawaniem: faktem jest, że proces spawania musi być wytwarzany w pożywce gazów obojętnych przy użyciu specjalnego przewodu dodatkowego. Dlatego niektórzy producenci samochodów (na przykład Lotus) próbują znaleźć zastąpienie części spawalniczych i klejów aluminiowych ze specjalną kompozycją, zwiększającymi połączenia złączy z nitami.

Plastikowy

W produkcji samochodów sportowych wszystkie rodzaje tworzywa sztucznego otrzymały szerokie zastosowanie. Szczególnie trwałe i elastyczne tworzywo sztuczne stosuje się do produkcji paneli nadwozia, w niektórych modelach (na przykład Chevrolet Corvette) - całej części zewnętrznej organizmu. W takim samochodzie konstrukcja przenoszenia jest wykonywana w formie ramy, która jest prowadzona przez dekoracyjne ciało.

Włókno szklane

Włókno szklane jest włóknem lub złożonym nici, który jest utworzony ze szkła. W tej formie szkło pokazuje niezwykłe właściwości dla siebie: nie bój się i nie pęka, ale zamiast tego łatwo jest krótki bez uszkodzeń. Umożliwia od niej włókno szklaneużywane w branży motoryzacyjnej.

Ze względu na fakt, że szklana tkanina może przybrać dowolną formę, jest używany głównie podczas tworzenia latawców aerodynamicznych. Korzystanie z układu formowania szklarskiego, niezbędny formularz (ramowy), a żywice są używane do ich naprawienia. W ten sposób okazuje się łatwą i trwałą tuszy korpusu samochodowego.

Jutro

Przemysł motoryzacyjny, a także jakikolwiek inny, nie stoi nadal i rozwija się na korzyść konsumenta, który chce mieć szybki i bezpieczny samochód. Doprowadzi to do faktu, że w przyszłości zostaną wykorzystane więcej nowych materiałów, które spełniają nowoczesne wymagania.

W ciele samochodu używa się ogromna liczba różnych materiałów, znacznie więcej niż w każdym innym węźle samochodu. Teraz będziemy spojrzeć na to, co produkowane są ciała samochodu i dla których używane są te lub inne materiały.

Aby dokładnie spełniać wszystkie technologie, standardy wytrzymałościowe, a jednocześnie sprawić, by ciało łatwych i tanich producentów stale poszukuje nowych materiałów.

Rozważmy główne zalety i wady różnych materiałów.

Stali wykonaj teraz główne elementy samochodu. Zasadniczo stosuje się grubość stalowej blachy niskoemisyjnej z 65 do 200 mikronów. W przeciwieństwie do wcześniejszych samochodów, ich nowoczesne odpowiedniki stały się znacznie łatwiejsze, zachowując sztywność i siłę ciała.

Oprócz obniżania ciężaru samochodu, stal niskoemisyjny pozwala na wykonanie części różnych złożonych form, które pozwoliły projektantom wdrożyć nowe pomysły.

Teraz do wad.

Stal jest bardzo podatny na korozję, więc nowoczesne ciała są traktowane ze złożonymi kompozycjami chemicznymi i farbami zgodnie z określoną technologią. Ponadto wady obejmują wysoką gęstość materiału.

Elementy ciała są puste od arkuszy stali, a następnie spawać do jednego. Obecnie spawanie jest w pełni przeprowadzane przez roboty.

Zalety stalowych ciał:

* koszt;

* Łatwy do naprawy ciał;

* Dobrze ugruntowana technologia produkcji.

Niedogodności:

* Wysoka masa;

* Potrzeba przetwarzania antykorozyjnego;

* duża liczba znaczków;

* Ograniczona żywotność.

Aluminium

Stopy aluminium nie są tak długo używane w produkcji motoryzacyjnej. Możesz znaleźć samochody, gdzie tylko część elementów ciała aluminium, ale istnieją również w pełni aluminiowe ciała. Cechą aluminium jest najgorszą zdolnością izolacyjnymi szumami. Aby osiągnąć komfort, należy dodatkowo przeprowadzić izolację hałasu takiego ciała.

Spawanie z argonem lub laserem jest wymagane do podłączenia elementów korpusowych z aluminium, a jest to bardziej złożony i drogi proces niż podczas pracy z bardziej znaną stalą.

Zalety:

* Forma części ciała może być dowolna;

* mniejsza waga z równą siłą;

* Odporność na korozję.

Niedogodności:

* Trudność w naprawie;

* Wysokie koszty spawania;

* Droższy i złożony sprzęt podczas produkcji;

* Nad koszt samochodu.

Włókno szklane i plastikowe

Włókno szklane jest dość szeroko rozpowszechniona koncepcja, która łączy dowolne materiały składające się z włókien i nasączonych żywicą polimerową. Carbon, z włókna szklanego i Kevlar otrzymały największą dystrybucję. Z tych materiałów najczęściej robią panele ciała.

Poliuretan jest używany w szczegółach kabiny, wykończenia i wśród okładzin na wstrząsy. Ostatnio skrzydła, kaptury i pokrywy bagażnika robią z tego materiału.

6.2. Co sprawia, że \u200b\u200bciało samochodów

Żadne w żadnym innym elemencie samochodu nie jest używany tak wielu różnych materiałów, jak w ciele. Są to strukturalne, wykończeniowe, izolacyjne i inne rodzaje materiałów.

Podstawowe części ciała wykonane są ze stali, stopów aluminium, tworzyw sztucznych i szkła. Ponadto preferuje się stal niskoemisyjny z grubością 0,6 ... 2,5 mm. Jest to spowodowane przez jego wysoką wytrzymałość mechaniczną, niedobór, zdolność do głębokiego ekstraktu (możliwe jest uzyskanie części złożonej formy), zawartość technologiczna części spawalniczej i tak dalej. Wady tego materiału są bardzo wysoka gęstość ( Dlatego organ jest uzyskiwany ciężki) i niską odporność na korozję wymagającą złożonych i drogich zdarzeń ochrony.

Stopy aluminium są stosowane w nadwozia wciąż w ograniczonych ilościach. Ponieważ siła i sztywność tych stopów jest niższa niż stal ciała, dlatego grubość części musi zwiększyć i nie można uzyskać znacznego zmniejszenia masy ciała. Ponadto, hałas izolacyjny zdolność części aluminiowych jest niższa niż stal, a bardziej złożone czynności są wymagane, aby osiągnąć niezbędne cechy akustyczne organizmu. Biorąc pod uwagę wysoką przewodność cieplną materiału i tworzenia na powierzchni tlenków glinu o wysokiej temperaturze topnienia, do spawania części aluminiowych konieczne jest stosowanie silniejszego i drogiego sprzętu.

Niemniej jednak znane są przykłady szerokiego stosowania aluminium w ciałach samochodowych pasażerskich. Z powrotem w latach 50-tych. We Francji wyprodukowano samochód Panar-Dina z ciałem ze stopu aluminium, a później samochód Citroen ZXS-19. Miał dach aluminiowy. Jest powód, by wierzyć, że jako właściwości fizykochaniczne stopów aluminium poprawiają się rozwiązania problemów technologicznych i innych, materiały te będą podjąć godne miejsce w budynkach budowlanych.

Około 80% tworzyw sztucznych stosowanych w samochodach stanowiło pięć rodzajów materiałów: poliuretany, chlorki poliwinylu, polipropylen, tworzywa sztuczne ABS, włókna szklanego. Pozostałe 20% to polietylen, poliamidy, poliakrylanty, poliwęglany itp.

Od włókna szklanego produkuje zbiorniki na zewnątrz nadwozi, co zapewnia znaczną redukcję masy samochodu. W ten sposób organizm samochodu "Corvette" modele 1984 r. O 113 kg jest łatwiejsze niż stal.

Z pianki poliuretanowej, poduszek i oparterków miejsc, wstrząsy podszewki itp., Są wykonane przez stosunkowo nowy kierunek do stosowania tego materiału do produkcji skrzydeł, okapów, okładek bagażnika itp.

Chlorki winylu są wykorzystywane do wytwarzania wielu armatury (urządzeń, uchwytów itp.) Oraz materiały tapicerskie (tkaniny, maty itp.). Z polipropylenu tworzą reflektory, koła kierownicy, partycje i wiele więcej. Tworzywa sztuczne ABS są używane do różnych części stoisowych.

Liczba szkła w ciałach samochodowych stale rośnie. Jest to wyjaśnione przez pragnienie poprawy widoczności, zapewnić samochód bardziej estetyczny wygląd. Używane są głównie okulary nieorganiczne. Przejrzystość zależy od jakości obróbki powierzchniowej (nieostolarowanej lub polerowanej) i właściwości mechanicznych - od obróbki cieplnej (nieskazitelni lub utwardzony). Po utwardzeniu szkła nie może wyciąć ani wiercić. W przypadku uderzenia jest zmiażdżony na małe kawałki z głupim krawędziami, więc takie szkło nazywa się bezpiecznie. Szkło hartowane ma grubość 3 ... 6 mm.

Bezpieczne okulary można uzyskać przez klejenie, na przykład dwa arkusze nieorganiczne cienkie szkło z przezroczystą folią polimetyloakrylanu lub pełnego octanu. Okazuje się konia skamer, zwany triplex. Z silnym uderzeniem takie okulary rozpadają się na fragmenty trzymane na warstwie pośredniej o grubości 0,4 ... 0,8 mm. (Okulary o grubszej warstwie pośredniej mają wysoką wytrzymałość podczas gięcia i shuffles.)

Okulary organiczne (polimerowe) mają wysoką przezroczystość, łatwo malowane, są w stanie opóźnić promienie na podczerwień - (zapobiegają ogrzemieniu salonu z promieniami słonecznymi). Jednak posiadają bardzo istotną wadę - łatwo porysowane. Przenieś takie okulary z poliwęglanu lub metakrylanu metylu.

W całej historii, od momentu stworzenia samochodu, wyszukiwanie nowych materiałów zostało zachowanych. A ciało samochodu nie było wyjątkiem. Produkowane ciała ciała, stal, aluminium i różne rodzaje tworzyw sztucznych. Ale na tych wyszukiwach nie zatrzymano. I na pewno wszyscy są interesujące, z których dzisiejsze materiały Car City City?

Być może produkcja ciała jest tworzenie samochodu z jednym z najbardziej złożonych procesów. Roślina w fabryce, gdzie produkuje się ciało, obejmuje powierzchnię około 400 000 metrów kwadratowych, którego koszt jest miliard dolarów.

W przypadku produkcji ciała potrzebujesz więcej niż sto oddzielnych części, które następnie należy łączyć w jedną strukturę łączącą wszystkie części nowoczesnego samochodu. W przypadku lekkości, siły, bezpieczeństwa i minimalnej wartości ciała, projektanci muszą cały czas podjąć kompromisy, szukają nowych technologii, nowych materiałów.

Rozważmy niedociągnięcia i zalety głównych materiałów stosowanych w produkcji nowoczesnych ciał samochodowych.

Stal.

Ten materiał służy do produkcji nadwozia przez długi czas. Stal ma dobre właściwości, umożliwiające produkcję części różnych kształtów oraz przy pomocy różnych metod spawania w celu łączenia niezbędnych części do całego projektu.

Opracowano nową stalę (wzmacniając podczas obróbki cieplnej, dopływ), umożliwiając uproszczenie produkcji i dodatkowo uzyskać określone właściwości ciała.

Ciało jest produkowane w kilku etapach.

Od samego początku wytwarzania arkuszy stalowych o różnych grubościach, oddzielne szczegóły są stemplowane. Po tym, jak te części są przyspawane do dużych węzłów, a przy pomocy spawania są montowane w jeden. Spawanie w nowoczesnych fabrykach prowadzi roboty, ale także stosuje się również ręczne typy spawania - stosuje się również półautomatyczne w środowisku dwutlenku węgla lub spawanie kontaktowe.

Wraz z pojawieniem się aluminium konieczne było opracowanie nowych technologii do uzyskania określonych właściwości, które powinny być body stalowe.

Dostosowana technologia pusta jest tylko jednym z nowych produktów przyspawanych na szablonach blach stalowych o różnych grubościach z różnych gatunków stalowych tworzą stałący przedmiot obrabiany. Tak więc poszczególne części produkowanej części mają plastyczność i trwałość.

niska cena,

wysoka konserwacja ciała,

technologia produkcji wydechowej i utylizacja części ciała.

największa masa

wymagana jest ochrona przed korozją,

potrzeba dużej liczby znaczków,

ich wysokie koszty

jak również ograniczoną żywotność.

Wszystko wchodzi w biznes.

Wszystkie wymienione powyżej materiały mają pozytywne właściwości. Dlatego budowniczowie są projektowane ciałami, połączone części z różnych materiałów. Tak więc, gdy jest używany, można ominąć wady, ale wykorzystać wyjątkowo pozytywne cechy.

Korpus Mercedes-Benz CL jest przykładem konstrukcji hybrydowej, ponieważ takie materiały, stal, plastik i magnez stosowano w produkcji. Dno przedziału bagażnika i ramki komory silnika, a niektóre oddzielne elementy ramowe zostały wykonane. Aluminium wykonał wiele paneli na zewnątrz i części ramowe. Tuszy magnezowe wykonane z drzwi. Plastik jest wykonany z pokrywki bagażnika i skrzydeł przednich. Ta konstrukcja ciała jest nadal możliwa, w której ramy będą wykonane z aluminium i stali, a panele zewnętrzne są wykonane z tworzywa sztucznego i / lub aluminium.

masa ciała jest zmniejszona, przy zachowaniu sztywności i siły,

zalety każdego z materiałów są używane, jak to możliwe.

potrzeba technologii połączeń specjalnych technologii,

złożona usuwanie ciała, ponieważ konieczne jest wstępnie zdemontować organizm do elementów.

Aluminium.

Stopy aluminium do produkcji ciała motoryzacyjnego zaczęły stosować się stosunkowo niedawno, chociaż były one stosowane po raz pierwszy w ciągu ostatnich stulecia, w latach 30.

Użyj aluminium w produkcji całego ciała lub jego poszczególnych części kaptur, ramki, drzwi, dachu pnia.

Początkowy etap wytwarzania korpusu aluminiowego jest podobny do wytwarzania korpusu stalowego. Szczegóły Najpierw stemplowane z arkusza aluminiowego, a następnie zebrane w całym konstrukcji. Spawanie stosuje się w medium argonowym, połączenia na nitach i / lub przy użyciu specjalnego kleju, spawania laserowego. Również do ramy stalowej, która jest wykonana z rur różnych sekcji, panele ciała są dołączone.

umiejętność tworzenia części dowolnej formy

ciało jest łatwiejsze niż stal, podczas gdy siła jest równa,

Łatwość przetwarzania, recykling nie jest trudny,

odporność na korozję (z wyjątkiem elektrochemiczna), a także niska cena procesów technologicznych.

niska konserwacja,

potrzeba kosztownych metod łączenia części,

potrzeba specjalnego sprzętu

znacznie więcej niż stal, ponieważ zużycie energii jest znacznie wyższe

Termoplastyka.

Jest to rodzaj materiału z tworzywa sztucznego, który, z wzrostem temperatury, przechodzi w stan płynny i jest wykonywany płyn. Ten materiał jest stosowany w produkcji zderzaków, części wewnętrznej pokrywy.

łatwiejsza stal.

przy przetwarzaniu kosztów minimalnych,

niski koszt przygotowania i produkcji w porównaniu z zbiornikami aluminiowymi i stalowymi (nie potrzebne części do tłoczenia, produkcji spawalniczej, galwanizacji i malowania)

potrzeba dużych i drogich maszyn do formowania,

w przypadku uszkodzenia złożoności naprawy w niektórych przypadkach jedynym wyjściem jest wymiana części.

Włókno szklane.

Pod nazwą włókna szklanego odnosi się do dowolnego wypełniacza włóknistego, który jest impregnowany z żywicami termosaktywnymi polimerami. Węgiel, włókno szklane, Kevlar i włókna pochodzenia roślinne są uważane za najsłynniejsze wypełniacze.

Węgiel, włókno szklane z grupy tworzyw sztucznych, które są siecią splecionych włókien węglowych (ponadto, splot występuje przy różnych konkretnych kątach), które są impregnowane specjalnymi żywicami.

Kevlar jest syntetycznym włóknem poliamidowym, wyróżniającym się małą wagą, odporną na wysoką temperaturę, nieziarnową, dla wytrzymałości na przerwę przekracza stal kilka razy.

Technologia produkcji części ciała jest następująca: Warstwy wypełniacza są zamontowane w specjalne matryce, które są impregnowane z żywicą syntetyczną, a następnie pozostawić jej polimeryzację przez pewien czas.

Istnieje kilka sposobów na wytwarzanie nadwozia: monokletów (jeden kawałek jeden szczegół), zewnętrzny z tworzywa sztucznego zainstalowany na ramie aluminiowej lub stalowej, a także elementy mocy zintegrowane z jego strukturą bez przerw.

z dużą wytrzymałą wagą,

powierzchnia szczegółów ma dobre właściwości dekoracyjne (pozwoli to opuścić malowanie),

Łatwy w produkcji szczegółów o złożonym kształcie

duże rozmiary części ciała.

wysoki koszt wypełniaczy,

wysoki zapotrzebowanie na dokładność formularzy i czyste,

czas produkcji części jest dość długi,

po uszkodzeniu złożoność jest naprawiona.

Nikt nie ma wątpliwości, że przewoźnik samochodowy korpusu samochodu jest głównym i najbardziej złożonym w produkcji (a zatem w cenie) do szczegółowego nowoczesnego pojazdu. O nim i zostanie omówiony w tym artykule.

Z historii.

Oczywiście w ERA Teluge i Karet (początek historii ciała) uratował ludzi od zmiennej pogody i służył towary konsumpcyjne. Wraz z pojawieniem się przemysłu motoryzacyjnego pod zewnętrznymi organami ciała "Przebrane" urządzenia i węzły. Przez długi czas organizm cierpliwie pracował tylko dach, który chroni ładunki, pasażery i urządzenia. Po raz pierwszy, na pół wiecu XX wieku, zdarzenia do usuwania funkcji przewoźnika z ramki rozpoczęły się i tłumaczenie tego składnika na ciele. Po opracowaniu kilku lat ciało stało się "przewoźnikiem". Innymi słowy, oprócz funkcji osobistych "wrodzonych", organizm zaczęła odgrywać rolę ramy wsparcia dla urządzeń, zawiesiny itp.

Aby osiągnąć odpowiednią stabilność, skręcenie sztywność i zginanie, części ciała wprowadzono do systemu organizmu: Spary i poprzeczki, wzmacniają dach ze stojakami, drzwiami i tak dalej. Zwycięstwo krajowe, którego powstanie w 1945 r., Stało się źródłem bezramowych pojazdów szeregowych. Oczywiście na samym początku produkcji korpusów przewoźników w fortecy były gorsze od systemów ramek.

W tym okresie sytuacja zmieniła się w kierunku pierwszego. W każdym przypadku różnica jest bardzo nieznaczna. W maszynach otwartych brak sztywności został zwrócony przez wzmocnienie samochodu. W oddzielnych strukturach, olinowanie osiągnęło podłączenie przednich i tylnych metrów bocznych, bardziej odpornych na struktury uderzeniowe.

Trochę o definicjach.

Geometria ciała Ściśle zdefiniowany układ układu ciała przedniej i tylnej zawiesiny, pudełka, drzwi, wiatry i urządzeń świetlnych.

Zmiana (wypadek, modernizacja) geometrii ciała prowadzi do zmian w ruchu, nierównomierne zużycie kauczuku i pogarsza bezpieczeństwo pasażerów (zwiększając możliwość jazdy, rozbijając drzwi w podróży i tak).

Strefy deformacji Zdefiniowane konstruktywne cechy korpusu przestrzeni o ograniczonej sztywności, specjalnie stworzonej do absorpcji energii wpływu. Strefy deformacji są przewidziane do zapisywania integralności salonu motoryzacyjnego i zdrowia pasażerów.

Spawanie kontaktowe. Metoda spawania elektrycznego, gdzie elektrody są podsumowane do obszarów spawanych części, a przeprowadzany jest wysoki prąd mocy. W pozycji grzewczej stojak elementów topi się, tworząc jednorodne połączenie. Miejsca spawalnicze są ciągłe i punktowe. Drugi sposób jest tak zwany "spawaniem punktowym" (połączenie jest wykonane w odległości około 5 cm od sąsiedniego punktu).

Laser spawalniczy Podłączenie elementów za pomocą koncentrowanej wiązki laserowej. Temperatura w miejscu węzła jest po prostu ogromna, ale odległość wytapiania z krawędzi jest bardzo nieznacznie. Stąd jest ogromny plus tej metody, praktycznie niewidoczne miejsce spawania. Nie ma potrzeby spawania przetwarzania spawania.

Rama zasilania Gotowane w ogólnej konstrukcji dna, stojaki, dach z ramkami okien, sparów, wiązki wzmacniaczy i innych elementów mocy, które tworzą ogólny "kokon", w którym znajduje się lounge samochodów osobowych.

Ochroniarz ciała.

W nowoczesnym świetnym świecie organizm samochodu zaczął wykonywać nowe zadanie drugiego poziomu ochrony pasażerów. Na pierwszych pasach, poduszkach powietrznych itp. Dla tego korpusu samochodu pękło do stref, które mają różne stopnie sztywności. Przednia i tylna wyprodukowała więcej "filarów" pomyślnie pochłaniających mocy ciosu, a korpus salonu jest bardziej twardym, aby wyeliminować występowanie sytuacji traumatycznych i naciskając jednostki w organizmie. Wchłanianie energii utrzymuje się za pomocą zgniecenia "na akordeonie" niektórych struktur mocy, które mogą spowodować uszkodzenie zdrowia pasażerów.

Niekonwencjonalne rozwiązanie zostało wykonane w ochronie pasywnej i zwiększenie sztywności ciała Mercedesa A. Projektanci w kolejności silnika, który znajduje się pod krótkim kapturem, gdy wypadek nie mógł spowodować uszkodzenia pasażerów, sama dno została zaprojektowana przez podwójne - Schroniste projektanci utworzyli rodzaj "kanapki" z odstępem nieważnym. Oczywiście, z takim montażem, umieszczone w rzeczywistości na dnie silnika, w przypadku uderzenia czołowego, jest naciskany podczas tej luki, chroniąc tym samym pasażerów kabiny przed uszkodzeniem. Warto również zauważyć, że bateria, benzobac, a także inne agregaty i pojazdy samochodu są swobodnie gromadzone w tej szczelinie.

Co i jak robią ciała przewoźnika.

W produkcji nadwozia, żelazo liści, ma inny zestaw parametrów. Na przykład, w miejscach, w których stosuje się obciążenia mocy, stosuje się 2,5 mm blachy, i do elementów "upierzenia" kaptur, skrzydeł, drzwi, pnia 0,8-1,0 mm.

Wszystkie przedmioty, z których pojawi się ciało, są podłączone przy użyciu kilku rodzajów spawania elektrycznego. Przy okazji, niektóre firmy używają niezwykłych metod łączenia elementów korpusowych, na przykład spawanie laserowe stosuje się lub nitowane nitami w połączeniu z bardzo trwałym klejem. W zakresie materiałów do produkcji organów łożysk, wybór nie jest świetny.

Do tego czasu pojazdy szeregowe były używane wyłącznie arkusz, a czasami, aluminium. W latach 80. w celu ochrony ciała z rdzy, zaczął stosować pierwszego okresu ocynkowanej żelaza z pojedynczą powłoką cynkową, później zaczął przykryć po obu stronach. W rezultacie gwarancje z rdzy końcowej na ciele wzrosły od 6 do 10 lat, gdzieś nawet do 12!

Większość ciał dla wielu przyczyn wykonana jest z blachy stalowej. Najważniejsze z tych powodów są:

• wysoka wytrzymałość;
• deformacje (zdolność do rysowania);
• spawalność (jak również przydatność dla opica);
• lecznictwo;
• wystarczająca żywotność z odpowiednim przetwarzaniem anty-opinii;
• zadowalający koszt.

Ogólnie stosuje się następujące elementy Stal liść.:

• tonalist, walcowane przeziębienie Spokój Marka RRST 1405 zgodnie z DIN 1623 (standard dla jakości), DIN 1541 (standard na wymiary) o limicie siły 270-350 MPa, względną wydłużenie ponad 36%, z matowym, Czysta powierzchnia, grubość 0,6-0,9 mm (dostarczana z przedziałem grubości 0,1 mm), jest stosowany do gatunków (wywiad) Panele zewnętrzne (dach, okap, drzwi, ścian bocznych itp.);
• te same odmiany stali, które są wskazane powyżej, czasami cienka wrząca stal UST 1203 lub UST 1303, czyli najgorszą jakość, z limitem siły 270-410 MPa, względną wydłużenie 28-32%, ta sama grubość, która jest wskazana powyżej, stosowana do bez kurzu (malowane), panele zewnętrzne, a także części podłogowe (wewnętrzne ramy, wzmacniacze, panele podłogowe, poprzeczki itp.);
• taśma stalowa walcowana na gorąco do DIN 1624 (standard dla jakości), DIN 1606 (standard na wymiary) marki ST 4 z limitem wytrzymałości 280-380 MPa, względną wydłużenie większej niż 38%, grubość 1,5-2,5 MM i więcej, jest stosowany do szczegółów znajdujących się na dole korpusu (wzmacniacze, podpory, kołnierze itp.), zwłaszcza duża grubość.

Projektowanie i technologia części produkcyjnych powinny być koncentrowane na maksymalnej szerokości dostarczonej blachy stalowej (obecnie 2000 mm). Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat kopuPosional Aggressive Cofeed, konieczne jest stosowanie ocynkowanej blachy stalowej, biorąc pod uwagę, że w wytwarzaniu części taką stal nie zezwala na duże urządzenia (zginanie, małego wydechu). W szczególnych przypadkach możliwe jest stosowanie olbrzymanej blachy. Obie powierzchnie arkuszy stalowych mogą być poddawane specjalnym przetwarzaniu.

Lekkie metale

Do dziś kontynuuje dyskusje na temat wykonalności stosowania lekkich metali w nadwoziaOd użycia ich można znacznie zmniejszyć wagę struktury. Bez względu na to, jak ciekawe jest aluminiowy korpus specjalnych (samochodów wyścigowych i sportowych), jednak niemniej jednak prawdopodobieństwo używania arkusza aluminiowego do masowej produkcji samochodów osobowych jest niewielki z następujących powodów:

• Koszt aluminium (jako materiał) jest prawie 3 razy więcej niż stal. Koszt dokonania arkusza ze względu na najlepszą aluminiową plastyczność jest nieco mniejszy, jednocześnie waga arkusza jest mniejsza niż 30%, ponieważ aluminium ma mniejszą trwałość, w tym względzie konieczne jest stosowanie arkusza większa grubość. Jednak samochody nie są sprzedawane wagowo, ale wzrost kosztów materiałów jest zbyt zauważalny, ponieważ zmniejszenie kosztów innych elementów z powodu spadku całkowitej wagi, na przykład hamulce, opon itp., Jest znikomy A zmniejszenie zużycia paliwa nie wpływa na cenę sprzedaży samochodu. Dlatego samochody z dużą ilością części aluminiowych stają się coraz droższe.
• Ze względu na niższą wytrzymałość aluminium, większość części ciała, zwłaszcza elementów ramowych, powinna mieć powiększoną grubość. Ze względu na mniejszy moduł elastyczności, sztywność, spowodowana kształtem ciała, a także jego żywotność jest stosunkowo niewielka, zatem wchłanianie energii w szoku również nie wystarczy. Wszystko to jest niepożądane pod względem bezpieczeństwa.
• Czyste stopy aluminium mają wystarczającą odporność na korozję. Jednakże nie wszystkie części i elementy łączące korpusu mogą być wykonane z lekkiego metalu, przynajmniej w miejscach części aluminiowych i stalowych, istnieje zwiększone ryzyko korozji. Te ostatnie można zmniejszyć, stosując anodowaną blachę stalową, ale w tym przypadku koszty rosną dramatycznie.
• Istnieją trudności z spawaniem i lutowaniem, które stają się wykonalne tylko w pewnych warunkach (ochrona przed utlenianiem).

Zgodnie z powyższymi powodami, stosowanie lekkiego metalu w częściach samochodowych pasażerskich jest ograniczone do części wewnętrznych wykonanych z arkusza, odlewów lub stopów odkształcalnych, a także listwy, ewentualnie zderzaków. Denerwuje, że koszt aluminium na rynku światowym stale się zmienia. Ostatecznie masa części aluminiowych, w tym część podwozia, w europejskich samochodach osobowych wynosi około 2,2% całkowitej masy.

Tymczasem niektóre modele masowej produkcji są wyposażone w aluminiowy kaptur.

Tworzywa sztuczne

Ostatnio zwiększone przyczyny zainteresowania możliwość stosowania tworzyw sztucznych w nadwoziaChociaż jednoczęściowy korpus z tworzywa sztucznego lub nawet plastikowe węzły łożyska są kwestią odległej przyszłości. Istnieje jednak wiele zdań na ten temat. Od 1953 r. Ji-Em od 1953 r. Wykonany w dość dużej liczbie Chevrolet-Corvette z ciałem, stemplowany z materiału poliestrowego wzmocnionego włóknem szklanym. Ciało miał ramę przewoźnika ze stalowych rur. Struktura wielowarstwowa, eksperymentalnie wykonana do otwartego korpusu z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, jest zdecydowanie. W przyszłości, w niewielkiej ilości będzie możliwe wykonanie lekkiej otwartej korpusu termoplastycznego do specjalnych samochodów.

Korzyści z tworzyw sztucznych są niską wagę, wysoką wytrzymałość i sztywność, dobre właściwości pochłaniające hałas powodowane przez wysokie wewnętrzne tłumienie, łatwy montaż węzłów osiągniętych ze względu na możliwość wytwarzania dużych części, wysokiej odporności na korozję.

To niewątpliwe zalety tworzyw sztucznych sprzeciwiają się znaczącym wadach, w szczególności wysoki koszt materiałów i ich produkcji, duży czas trwania cyklu technologicznego, trudnej instalacji i naprawy, niskiej absorpcji energii.

Ze względu na posiadanie tych wad tworzyw sztucznych nie nadają się do masowych organów produkcyjnych. Niemniej jednak wysoka produkcja tworzyw sztucznych, możliwość wykonywania części przez odlewanie lub przy użyciu okapów próżniowych umożliwiają szeroko stosowanie tworzyw sztucznych zarówno dla małych, jak i dużych stemplowanych części. Przy wyborze tworzyw sztucznych prowadzą głównie przez właściwości mechaniczne i termiczne materiałów. Struktura najważniejszych rodzajów tworzyw sztucznych stosuje się w budynkach nadwozia:

1. Termoreaktywne tworzywa sztuczne (tak zwane reakcje) zgodnie z DIN 7708, DIN 16911, DIN 16912 są używane do wysoce załadowanych części (dźwignie, pokrętła); Jeśli tworzywo sztuczne jest wzmocnione z włókna szklanego, jest również używany do dużych części samochodów specjalnych (sportowych) zwanych z włókna szklanego, na przykład, do kaptura, pokrywych pnia, dekoracyjnych krat, skrzydeł, ścian bocznych itp.
2. Różne termoplastyki (poniżej są tylko niektórymi z możliwych materiałów oferowanych pod różnymi markami). Na przykład, akrylonitryl-butadniererol jest stosowany do części otrzymanych przez podciśnienie, takie jak okładziny chłodnicy, panele przyrządów; Szkło akrylowe - do przezroczystych części, okien, dyfuzorów, latarni; poliamid - dla części dobrze spania, takie jak ruchome elementy zamków, kanałów powietrznych itp.; polichlorek winylu - dla elastycznych i miękkich detali, sztuczna skóra, powłoki filmowe, węże, uszczelki, izolację; poliuretan - dla wysokich szczegółów wytrzymałości; Piemiący poliuretan - do nakładek, materiałów izolacyjnych; Poliuretan z solidną powierzchnią - do uchwytów, podłokietników, okładzin, paneli przyrządów, odkształcalna przednia część itp.
3. Wykorzystywane są elastomery (guma odpoływania etylenowego) z skorupą monolityczną, na przykład, do uszczelek, które są odporne na warunki atmosferyczne i starzenie się (drzwi, okna).

Ta lista może być traktowana tylko jako orientacyjny. Polimery produkujące branżę jest w stanie zaoferować lub rozwijać materiały odpowiednie do niektórych warunków aplikacji. Tworzywa sztuczne mają następujące zalety:

• małe koszty do wytwarzania części i niskiej wagi;
• zadowalająca stabilność określonych rozmiarów;
• prosta technologia przetwarzania i mieszanka (klejenie);
• możliwość uzyskania powierzchni różnych kolorów i wytłaczania (genialna i matowa metalizacja);
• wysoka odporność na warunki atmosferyczne i korozję.

Ze względu na szerokie możliwości wykorzystania tworzyw sztucznych nie ma zaskoczenia, że \u200b\u200bodsetek części plastikowych (wagowych) w organizmie stale rośnie, a obecnie samochody europejskie mają około 7,8% całkowitej wagi. Tworzywa sztuczne otwierają wielkie możliwości, aby zmniejszyć masę ciała.