Oczywiście takie zalecenia powinny być nie tylko dla silników TSI, ale ogólnie dla wszystkich ICA. Jednak silnik TSI nie lubi krótkoterminowej jazdy w zimnych warunkach. Ten typ silnika wymaga dobrego ogrzewania, a jeśli jeździsz w niewielkiej odległości, a nawet w silnym mrozie, prowadzi do szybkiego zużycia szczegółów grupy cylindra. Ale jeśli nadal musisz jeździć na drobne odległości w trudnych warunkach klimatycznych, musisz często zmieniać świece zapłonowe.

Słabe miejsca takich silników

• DVS. nowoczesne samochody Wymagają starannego związku i terminowego przejścia konserwacji samochodu.
• Silniki TSI dużo jedzą olej silnikowy. Nawet nowe, takie silniki spożywają 1 litr oleju na 1000 km biegu. Dlatego często zdarza się, że świece zapłonowe plamy oleju.
• W konstrukcji samochodu z napędem łańcucha TSI silnika mechanizmu dystrybucji gazu (czasem). Słabe łącze w łańcuchu takich silników nie jest niezawodnym napinaczem łańcucha. Ponadto łańcuch jest przedłużony wcześniej niż rozwój zasobów. Łącza rozciągniętego łańcucha skaczą przez ząb i zapewniają zestaw zaworów z tłokami. Dokładny przebieg na łańcuchu w Regulaminie nie daje producentom. Łańcuch może zawieść o 50 tys. Km i może regularnie pracować do 150 tys. Km.
• Zdarza się, że robotnicy ropy lub zawory są zatkane. Jest to szczególnie prawdziwe dla takich samochodów, których kierowcy gonią maksymalna prędkość. Dla wysokie obroty DVS, wentylacja w korbie nie może być prawidłowo przeprowadzona. Cocking Pracownik olejowy uzyskuje się z powodu stosowania oleju silnikowego o niskiej jakości lub po prostu nie odpowiedniej marki. Dlatego konieczne jest sprawdzenie okresowego i, jeśli zamiast wyraźnego oleju w bagneniu już brudnym oleju, a następnie do przodu, aby wymienić.

Aby zwiększyć okres częstotliwości silnika, zaleca się słuchać sposobu, w jaki pracuje silnik, który puka. Jeśli usłyszysz działanie łańcucha, musisz zdiagnozować, być może łańcuch już się rozciągnął. Również, gdy samochód ma nowy i mały "RAN", zaleca się wlać specjalistów. Rozważaliśmy już to lepsze, ekologiczne lub euro.
Specjaliści w naprawie i konserwacji nowoczesne samochody Polecam, aby nie opuszczać samochodu z prędkością bez podniesionej hamulce ręczne.. Wyjaśniają to przez fakt, że jeśli samochód toczy się z powrotem włączony na dowolną transmisję pola, a następnie łącza łańcuchowe mogą wystąpić na jednym zębie.

Turbiny z silników TSI łatwo przechodzą do 150 tys. Km. Z tego punktu widzenia DVS TSI 1.4 122 i 150 KM Niezawodny. Nowe takie silniki mogą być bezpiecznie nabywane i używane dobrze do badania dobrze, aby zdiagnozować, w przeciwnym razie, w przeciwnym razie można kupić kot w torbie.

Raisin silnikowy to dwustopniowy nadzór składający się z superchargera z napędem mechanicznym i turbosprężarką. Urządzenie jest oferowane w dwóch wersjach: 140 KM i 220 N.m. Torque lub 170 KM i 240 N.m. Różnica w zamian zapewnia wyłącznie oprogramowanie układarki sterującej, część mechaniczna. niezmieniony.

Do 2400 RPM działa tylko sprężarka mechaniczna: prędkość spaliny Zbyt niski, aby promować jednostki turbo. W zakresie 2400-3500 obrotów na minutę współpracuje z skutecznym wpływem, ale przy ostrym przyspieszeniu nadal pomaga mechanikom, obejmującym nieunikniony Turboyam. Po 3500 rpm, klapa regulacyjna na wlocie jest całkowicie otwarta i kieruje całą objętość powietrza do turbosprężarki. W rezultacie więcej słaby silnik Dochodzi do maksymalnego momentu obrotowego z jednego i pół tysiąca obrotów, 170-mocno - o 250 obr./min powyżej. Nawiasem mówiąc, w jednostce sterującej silniejszej jednostki, ciekawa funkcja jest szyta: sterownik może aktywować tryb ruchu zimowego, nawet gdy pole mechaniczne. Transmisje. Silnik w tym przypadku działa bardziej miękki, minimalizując ślizganie koła.

System chłodzenia dwoma obwodami zostało już przetestowane na silnikach rodziny FSI: jeden kontur do bloku cylindra, drugi dla głowy. Z takim schematem łatwiej jest utrzymać optymalne temperatura robocza Silnik, a zatem poniżej emisji i zużycia paliwa. Na przykład, aby przyspieszyć ogrzewanie i zmniejszyć prawdopodobieństwo przegrzania w trybach mocy, gorętsza głowica musi być intensywnie chłodzona. Dlatego objętość płynu krążącego w głowicy jest dwa razy więcej niż w bloku, a termostat (są naturalnie dwie), otwiera odpowiednio w 80 i 95 ° C. Ponadto, aby chronić turbinę przed przegrzaniem, gasząc tym samym jej żywotność, pomaga pomocniczej pompie wodnej z napędem elektrycznym, który przez 15 minut po zatrzymaniu płynu silnika ściga płyn w oddzielnym obwodzie.

Silnik jest niezwykle nasycony nowoczesne technologie.Podnosi jednostkę w oczach ekspertów technicznych. Po prostu nie zapomnij o prawidłowo operacja. Poradnictwo zdrowia tego silnika to dobre płyny i materiały eksploatacyjne I oczywiście kwalifikowana i terminowa obsługa. Kombinacja złożona w naszych warunkach. I koszt głównych węzłów i agregatów z odsetkami nakładają się na wszystkie kwoty wysoka technologia Pozwól, aby oszczędzać na benzynę.

Pole pasowe pompy płynu chłodzącego jest jednocześnie sprzęgło magnetyczne sprężarki pasowej. Przez to idzie pas napędowy. Sprężarka znajduje się z boku silnika, skierowana do kabiny:

Dlatego, w celu zmniejszenia hałasu, urządzenie przebrano w dodatkowe ciało ze ścianami pianki pochłaniającej dźwięku, a przychodzące i pojawiające się przepływy powietrza przechodzą przez bezgłośność. Aby opracować maksymalne ciśnienie prasowe 1,75 atm, przekładnia (prawe zdjęcie) jest zainstalowane w obudowie sprężarki mechanicznej, co zwiększa prędkość obrotu pięć razy do 17 500 obr./min.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa:

Pomimo uniwersalnej walki z zbędnymi kilogramami, godnym zastąpienia tego materiału dla turbobes o wysokim stopniu zmuszania nie jest jeszcze. Tzw. Blok otwarty (między ścianami bloku a studniami butli nie ma skoczków) najlepsze chłodzenie i więcej jednolite zużycie cylinder. Pierścienie tłokowe są łatwiejsze do zrekompensowania, co pomaga zmniejszyć zużycie ropy naftowej. Ale studnie cylindrów są połączone ze sobą - jest to potrzeba turboga: z podwyższonymi obciążeń, oddzielne cylindry nie mają sztywność w górnym pasie.

Pompa paliwa wysokociśnieniowa znajduje się na obudowie łożysk wałków rozrządu.

Jest aktywowany przez oddzielną krzywkę na wale wlotowym. Aby zwiększyć ciśnienie wtryskowe i zwiększyć wydajność, pompa zwiększyła skok tłoka w porównaniu z silnikami atmosferycznymi FSI.

Dysze z sześcioma otworami w opryskiwaczach w głównych trybach działania wtryskującego paliwa w zakresie wlotu:

Ale jeśli musisz szybko ogrzać katalitycznego neutralizatora, dodatkowo wydzielają drugiego ładunku paliwa, gdy obrót wału korbowego wynosi około 50 ° na górę martwego punktu. Maksymalne ciśnienie wtryskowe osiąga 150 atm.

Silnik 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Charakterystyka silników Caxa.

Produkcja	Zakład Mlada Boleslav.
Marka silnika.	EA111.
Lata wydania	2005-2015
Materiał bloku cylindra	żeliwo
System dostaw	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylindrze.	4
Uderzenie tłoka, mm	75.6
Średnica cylindra, mm	76.5
Stopień sprężania	10
Objętość silnika, CCMM	1390
Moc silnika, L.. / ob. Min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Moment obrotowy, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Paliwo	95-98
Normy środowiskowe.	Euro 4. Euro 5.
Waga silnika, kg	~126
Zużycie paliwa, L / 100 km - Miasto - Rouss. - Mieszany.	8.2 5.1 6.2
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km	do 500.
Olej silnikowy	5W-30. 5W-40.
Ile oleju silnikowego	3.6
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	15000 (Lepiej niż 7500)
Temperatura pracy silnika, grad.	~90
Zasób silnika, tysiąc km - Według zakładu - w praktyce	- 200+
Tuning, L.S. - Potencjał - Bez utraty zasobu	230+ n.D.
Silnik został zainstalowany	Audi A1. Audi A3. Seat Altea. SEAT IBIZA. Seat Leon. SEAT TOLEDO. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid. SKODA SUPEB. Skoda yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Chrząszcz volkswagen. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. Volkswagen polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Niezawodność, problemy i naprawa silników 1.4 TSI Volkswagen-audi EA111

Seria niskotomowych turbomotorów EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) zyskała szeroko w 2005 r., Dzięki popularnym golfowi 5 i sedanowi Jetta. Głównym i początkowo jedynym silnikiem wynosił 1,4 TSI w różnych modyfikacjach, które zostały wywołane, aby zastąpić atmosferyczne 2,0 cztery i 1,6 FSI.
Oparte na agregat mocy Leży żeliwny blok butli, pokryty aluminiową 16 głowicą zaworową z dwoma gREALS DEWNERSY, z hydrokompensatorami, z inspektorem fazowym na wale wlotowym i bezpośrednia iniekcja. Dysk GDM wykorzystuje łańcuch z żywotnością przeznaczonym przez cały okres działania silnika, ale w rzeczywistości wymagany jest wymiana łańcucha rozrządu po 50-100 tys. Km. Odwróćmy się do najważniejszej rzeczy, a co najważniejsze w silnikach TSI, oczywiście, zmniejszając. Słabe wersje są wyposażone w zwykłą turbosprężarkę TD025, mocniejszy 1.4 TSI TwinCharger i działają zgodnie z Eaton TVS + Turbosparger Compressor KKK K03, który praktycznie eliminuje efekt Turboyamy i zapewnia znacznie większą moc.

Pomimo całej produkcji i zaawansowanej serii EA11 (silnik 1.4 TSI, powtarzający się zwycięzca konkursu "silnika"), w 2015 r. Został on zastąpiony przez jeszcze bardziej zaawansowaną serię EA211 z nowym, poważnie zmienionym silnikiem 1.4 TSI.

Modyfikacje silnika 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - silnik z kompresorem i turbodoładowaniem, który ciosy 1,35 bara i silnik rozwija 170 KM W 98 benzyny. Silnik jest wyposażony w intercooler w powietrzu, odpowiada euro-4 norma środowiskowym i zarządza wszystkim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - analogowy BLG, gdzie zwiększenie zredukowania do 0,8 bara, a moc spadła do 140 KM. Tutaj możesz przejść do 95 benzyny.
3. BWK (2007 - 2008) - Wersja dla Tiguan o 150 KM
4. Caxa (2007 - 2015) - silnik 1.4 TSI 122 KM Jest prostsze we wszystkich elementach niż sprężarka z turbiną. Turbina na Caxa jest Mitsubishi TD025 (która jest mniejsza niż w Twincharger) z maksymalnym ciśnieniem do 0,8 bara, który szybko idzie do zwiększenia i pozwala na porzucenie sprężarki. Ponadto zmodyfikowane tłoki, kolektor dolotowy bez tłumików i intercooleru ciekłego, głowicy z bardziej płaskimi kanałami wlotowymi, zmienione wałki rozrządu, prostsze zawory wydechowe, Dysze z recyklingu, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Silnik spełnia standardy Euro-4.
5. Caxc (2007 - 2015) - Analog Sakha, ale władza programowa wzrosła do 125 KM
6. CFBA - silnik na rynek chiński, w niepełnym wymiarze godzin jest to najpotężniejsza wersja z jedną turbiną - moc 134 KM
7. CAVA (2008 - 2014) jest analogiem BWK w Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - Blg Analog dla Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY Silnik dla standardu EURO-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc z oprogramowaniem układowym w 160 KM Ciśnienie zaliczki 1.2 bar.
10. Cave (2009 - 2012) - silnik z oprogramowaniem układowym na 180 KM Dla Polo GTI, Fabia RS i Ibiza Cupra. Doskonały ciśnienie 1.5 bar.
11. Cavf (2009 - 2013) - Wersja dla IBIZA FR przez 150 KM
12. CAVG (2010 - 2011) - Najlepsza prędkość wśród wszystkich 1.4 TSI w 185 KM Stoi na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - wersja do pracy na gaz, moc 150 KM
13. CTA (2012 -2015) jest analogiem Cava z innymi tłokami, łańcuchem i napinaczem. Klasa ekologiczna pozostała Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - analog CTA o pojemności 170 KM
15. CTHC (2012 - 2015) - Ta sama CTA, ale szyta poniżej 140 KM
16. CTHD (2010 - 2015) - silnik z oprogramowaniem układowym na 160 KM
17. Cthe (2010 - 2014) - jeden z najbardziej potężne wersje. 180 KM.
18. CTHF (2011 - 2015) - Silnik do IBIZA FR przez 150 KM
19. CTHG (2011 - 2015) - silnik, zastąpiony CAVG, moc jest taka sama - 185 KM

Problemy i wady silników 1,4 TSI

1. Łańcuch roztwowy, problemy z napinaczem. Najczęstszą wadą 1,4 TSI, pojawiającą się w trasie od 40-100 tys. Km. Crack w silniku jest typowym objawem, gdy jest taka obsługa dźwięku, warto wymienić łańcuch rozrządu. Aby uniknąć powtórzeń, nie należy opuszczać samochodu na sprzęcie.
2. Nie idzie. W ta sprawa Problem najprawdopodobniej leży w turbosprężarce przez Turbalbarcomor lub Turbine Control Zawór, sprawdź i wszystko zostanie rozliczone.
3. Troit, wibracje na zimno. Funkcja silnika 1.4 TSI, po podgrzaniu tych objawów.
Ponadto silniki VW-Audi TSI są ciepłe i kochane do jedzenia oleju wysokiej jakości, ale problem nie jest taki krytyczny. Z terminową obsługą, stosowanie wysokiej jakości benzyny, spokojnej pracy i normalnego stosunku do turbiny (po ruchu, aby wykonać pracę 1-2 minut), odejście silnika przez długi czas, zasób silnik Volkswagen. 1.4 TSI to ponad 200 000 km.

Silnik strojeniowy Volkswagen 1.4 TSI

Tuning Chip.

Najprostsza i najbardziej niezawodna opcja do zwiększenia mocy danych silników jest dostrajanie wiórów. Zwykły etap wiórów 1 na 1,4 TSI 122 KM lub 125 KM. Jest w stanie obrócić go w 150-160 silnika z momentem obrotowym poniżej 260 nm. Jednocześnie zasób krytycznie zmienia się - dobra wersja miejska. Z Downpippe można usunąć kolejne 10 KM
Na silnikach. TwinCharger Sytuacja jest bardziej interesująca, tutaj oprogramowanie układowe etapowe 1 może być podniesiona władza do 200-210 KM, moment obrotowy wzrośnie do 300 nm. Nie można mieszkać na osiągnięciu i przejść dalej, dzięki czemu standardowy etap 2: Chip + downpipe. Taki zestaw. da ci około 230 KM I 320 nm w tej chwili, będzie stosunkowo niezawodne i jeździeckie siły.Dalsza wspinaczka nie ma sensu - niezawodność znacząco szuka, i łatwiej jest kupić 2,0 TSI, który da 300 KM

Pierwsza część teorii i liczb.

Cały władca silniki benzynowe. Dla golfa (i innych platform MQB) Nowy (linia EA211 była EA111), z wyjątkiem linii 2.0TSI (EA888 Line), jest modernizacja. Głównym celem i pomysłem było zmniejszenie całej linii silników (w tym silników wysokoprężnych) do jednego standardu lokalizacji pod maską (tym samym nachyleniem, wlotem i zwolnieniem w tym samym kierunku) i maksimum, aby ujednolicić linię Silniki benzynowe między sobą. Gdy VW pisze ze starych silników pozostaje tylko odległość między osiami cylindrów.

Główne zmiany:

Belt napędowy GRM.

Cylinder aluminiowy w ogóle

4 zawory na całym cylindrze

Kolektor wydechowy wbudowany w GBC

Oddzielne chłodzenie CLP CLP (Cold - 87C) i bloku cylindra (HOT - 105C).

"Cold Contour" chłodzi włącznie. Turbina i intercooler. Obwód ma pompę elektryczną, która działa w razie potrzeby, niezależnie od tego, czy zapłon jest dołączony, tak dalej. Turbina może być chłodzona, a gdy silnik jest wyłączony. Masło nie pompuje, więc w instrukcji jest zalecenie długa praca Silnik w wysokich obrysach, aby dać go przed wyjściem do pracy przez kilka minut. W konwencjonalnych trybach pracy nie jest to wymagane.

Wbudowany kolektor wydechowy w teorii ogrzewa gruboziarnisty, który jest pozytywnie dotknięty silnikiem, a salon może zacząć ciepły wcześniej. Ponadto temperatura gazów wpadających do turbiny jest zmniejszona, co jest również dobre. Jeśli chodzi o to, trudno powiedzieć trudne. Na forum podnoszenia szacunków prędkości w porównaniu z silnikami poprzedniej generacji, oddzielone od "nieważnie szybciej" do "rzędu wielkości szybciej".

Silnik 1,4tsi 140HP (4500-6000RPM) 250nm (1500-3500RPM) różni się od silnika 1,4TSI 122HP (5000-6000 rpm) 200nm (1400-4000 rpm) zwiększoną turbinę i obecność faz dystrybucji gazu oraz na zwolnienie.

Ciekawy specyfikacja Zgodnie z zalecaną benzyną. Wszystkie silniki golfowe (1,2tsi, 1,4tsi, 1,6 mpi 85-140L.Sc.) I GTI GOLF (2.0TSI 211-230Л.) Zalecana 95 benzyna. Ale silniki 1,4tsi i 1,6 mpi mają przypis: w wyjątkowych przypadkach, dozwolone jest zastosowanie benzyny o liczbie oktanowej 91, jednak moc silnika jest nieznacznie zmniejszona.

W przypadku silników golfowych R (2.0TSI 280-300L). Zaleca się 98. benzyna z przypisem: Dozwolona jest stosowanie benzyny bezołowej z numerem oktanowym 95, ale ze zmniejszeniem zasilania silnika.

Teraz ćwicz i osobiste uczucia.

Podstawowe wnioski / Wrażenia 2:

1. Silnik podczas jazdy, nawet na małych / średnich prędkościach, wdraża swoje możliwości. Te. Niekoniecznie się odwracaj, aby dostać prawie wszystko od niego.

2. Golf z tym silnikiem do GT (Gran Turismo), w odczuć, nie osiąga.

Teraz bardziej szczegółowo.

Pierwszy akapit odnosi się do jazdy miejskiej i zapłacić niespodziankę / pułapkę. Podczas jazdy w strumieniu na pedale konieczne jest umieszczenie go ledwo, na początku musiałem się do tego przyzwyczaić. W razie potrzeby pedał jest po prostu silniejszy (do trzeciej połowy udaru), a przyspieszenie jest już zauważalne. Z ciągłym ruchem w tym trybie (w zalanej dobrym przyspieszenia), powstaje uczucie, które naciskają pedał do podłogi, a samochód startuje. A gdy pojawi się taki rzadki przypadek, a pedał śpi "na podłodze", to ... nic się nie dzieje, przyspieszenie praktycznie nie ma wzrostu. Zaskocz to, ale krzyk "oszukany!" Nie masz czasu, druga część Baletu Marlevion przychodzi. Zamiast przełączać się na zwiększony przekładnia około 3-4 tys. Rewolucje, z odpowiednią kroplą przyspieszenia, punkt kontrolny nadal obraca silnik (gdy pedał "w podłodze" - przed odcięciem), a prędkość nadal rośnie szybko.

Ogólnie rzecz biorąc, wydawało się, że położenie pedału gazu określa nie przyspieszenie (jest tak blisko maksimum nawet przy czym nie całkowicie naciśnięty pedał), a mianowicie moment przełączenia na zwiększony bieg: Pedał jest naciśnięty - przełączanie na 2 tysiące, pół - przez 3-4 tys., "Na podłodze" - na odcięciu. Te. Przyspieszenie jest wydłużone przez czas i nie rośnie w dużej mierze.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik całkowicie wyraża jego możliwości nawet od 2 do 3 tysięcy obrotów, a w tym zakresie DSG w trybie trzyma włącza się z spokojną jazdą.

W rezultacie podróżuję trochę wzruszając pedały w mieście, na początku używałem nawet w trybie Eco DSG, w którym pedał nie jest taki ostry i może być bardzo niegrzeczny, bez obawy, że wpłynie na gładkie napędowy. Pedał "na podłogę" oznacza, że \u200b\u200bteraz będziemy naruszać, a nie tak wiele przepisów ruchu jako zdrowego rozsądku i ostrożności. W naszym mieście nie ma tak wielu miejsc, w których można bezpiecznie przyspieszyć do 100-110km / h, a nawet więcej, aby przejść z taką prędkością przez jakiś czas.

Na torze silnik znajduje się tam, gdzie się odwrócić, nawet w moim stylu jazdy: PDD + 20 km / h. Zwykle chodzę do 110 km / h, na wyprzedzaniu, jak się okazuje (zwykle do 130, ale także 150). Jest to wygodne, że możesz śledzić ciężarówkę 80-90, a w odpowiednim momencie, po prostu naciskając gaz, wyskocz i wyprzedzając go.

Będą szybko wpisywać te 30-40 km / h. Ponadto nie będzie żadnej szczególnej różnicy między trybami D a S, S po prostu nie będzie drugą pauzą w celu zmniejszenia transferu.

Ale wydostać się, aby wyprzedzić długą kolumnę w obliczeniach na silniku, nie jest tego warte. Główne stoisko jest takie samo jak w mieście: Silnik natychmiast da wszystkie jego możliwości, a nawet jeśli wyprzedzimy się w zalaniu, wówczas nie ma prawie żadnej rezerwy, zauważalnie przyspieszenia, pedał "na podłodze" nie będzie działać .

A potem idziemy do drugiego przedmiotu (nie GT). Z przygotowanymi i rutynowymi przeżywkami wszystko jest w porządku. Ale zdarza się, gdy możliwość pojawia się nieoczekiwanie. Na przykład, idę na ciężarówkę wzdłuż drogi dwukierunkowej, stałego i dużego strumienia licznika, możliwości wyprzedzania w najbliższej przyszłości nie są przewidywane odpowiednio, odległość do ciężarówki jest wiele. A potem nagle przed przecięciem wagonu trafia do paska hamulca / przyspieszenia, mijając mnie. Naciśnij gaz do podłogi, samochód rozpoczyna się elegancko przyspiesz, ale wymaga czasu, aby przezwyciężyć odległość do ciężarówki. Ogólnie rzecz biorąc, musisz pomóc silnikowi, mamrocze do siebie: "Chodź, chodź!". Tutaj, jak w przypadku nadawców długich kolumn, odpoczywamy w suficie możliwości silnika.

Przetaktowywanie pewnie, mundur, bez awarii, przetworników i szpikulców. Na przyspieszeniu silnik jest słychać, na wysokich obrysach dość wyraźnie (nawet przez hałas aerodynamiczny i kołowy), ale nie denerwujące. Warzywa przemocy nad silnikiem nie zostaną złożone, jednak tak, że silnik kocha wysoki obroty.

Ogólnie rzecz biorąc, po Polo, różnica jest odczuwana na autostradzie. Nie niebo i ziemia, ale stała się wygodniejsza, zwłaszcza do wyprzedzania. W mieście nie można zauważyć zwiększenia mocy tak często, a następnie połowę przypadków, banalne zamknięcie. W mieście wyraźna różnica polega na tym, że silnik nie jest konieczny do skręcenia. Te. Idę, jestem taki sam, ale jest znacznie łatwiejszy na samochód, a silnik nie jest słyszany. Więc (dla moich warunków) silnik jest nadmierny.

Na torze ... Cóż, zawsze chcę więcej, ale wciąż mnie złapałem na ryzykowne manewry. Strona, mogę wyczerpować moc, aby wyjść.

Krótkie podsumowanie.

Silnik jest potężny dla miasta, wygodne dla trasy. Ale jeśli istnieje wiele przebiegu na kompleksowym utworze, musisz uważnie rozważyć tę opcję, możesz potrzebować silniejszego silnika.

Kolejne wrażliwe liczby.

Na autostradzie znajdują się dwa wycieczki:

1. Długość - 400km, przebieg A / M przed podróżą 2000 km, lato, stosunkowo wolny utwór, zużycie 6,2L / 100 dla BC (6.76 na czekach)

2. Długość - 800km, przebieg A / M przed wyjazdem 13000 km, lato, stosunkowo wolny utwór, zużycie 5,51 / 100 dla BC (5.81 na czekach)

Jest to pełna podróż:

Nie było pośrednich tankowania, a BC twierdzi, że może prowadzić kolejne 65 km. W rzeczywistości 5,5 litra pozostawała w zbiorniku (czyli 100 km w tym samym zużyciu) plus około 5 litrów "poniżej zero", gdy benzodatchik pokaże zero. Te. Do 1000 km, lepiej byłoby osiągnąć teoretycznie, ale nie widzę ryzyka.

I to jest jedyny sposób wstecz:

Powrót jechał szybciej i konsumpcja nieco wyższa. Przykro mi, że nie zrobiłem zdjęcia zużycia pierwszej połowy drogi, było 5,3 l / 100 km.

Pierwsza trasa jest composite Part. druga. Cóż, tj. Drugi raz właśnie wyszedłem, a na początku poszliśmy na tę samą drogę, na tej samej benzyny, w tym samym czasie roku, w tym samym czasie dnia, z tym samym obciążeniem pracą A / M i utworu oraz z tym samym stylem jazdy (przepisy ruchu + 20 km / h). Czy podczas powrotu do drugiej trasy, wyprzedzanie, z obrotem silnika do odcięcia, były częste, w pierwszym przypadku nie były prawie całkowicie. Zaskoczył zauważalną różnicę w natężeniu przepływu, czy istnieje bieganie ...

A potem umieściłem rekordy gospodarki, prawda nie jest bardzo idealnymi warunkami.

Ale to więcej teorii. Naprawdę, tylko grzanka flegmatyczna będzie mogła jeździć na takich prędkościach na autostradzie.

Ogólnie rzecz biorąc, moja konsumpcja:

Trasa

6L / 100 km (plus minus pół litra w zależności od warunków);

minimum 4,6 l / 100 km (przy 80 km / h);

paszport 4.4l / 100 km (jeśli jest to pożądane, można go osiągnąć, wystarczy ustawić rejs w 70 km / h);

Miasto

od 7l / 100 km (lato, kilometr 15+) do 11 (zima, kilometr około 10);

naprawdę, moja konsumpcja wynosi 8-10 lat, 9-11 zimą, żona prawie na litr jest mniejsza;

minimum 6.1L / 100 km (zbiega się z paszportem)

paszport 6.0l / 100 km

Ogólnie, z dużym (bardzo dużym) pragnieniem, możesz jeździć dość ekonomicznie. Cóż, ze zwykłą jazą mamy zupełnie normalne zużycie.

VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. Cena: 1 767 600 r. Na sprzedaż (z nowym silnikiem): Od lutego 2016

Wynik tego testu dla mnie składa się z dwóch dobrze wymawianych komponentów - technicznych i operacyjnych z kolorem filozoficznym. Zacznę od pierwszego. Silnik 1.4 TSI o pojemności 125 litrów. Z. Kto na pierwszy rzut oka różni się od jego poprzednika tylko oznakowanie i nic specjalnego jest w rzeczywistości absolutnie nowego. Blok cylindrów aluminiowy, nie żeliwo. Schudnąć i shiting turbomotor. W rezultacie silnik spadł ponad 20 kg. Wybacz mi szczegóły, ale jako kierowca był trudny do przejścia przez "pyszne" rozwiązania projektowe. Na przykład kolektor wydechowy, a głowica bloku cylindra jest monoblok z osobistym obwodem chłodzącym. Z zimnym rozpoczęciem, po pierwsze, przyspiesza wyjście neutralizatora do trybu pracy (który, szczerze mówiąc, nie obchodzi się wiele), a po drugie, a to jest główna rzecz - czas ogrzewania kabiny w okresie zimnego sezonu ( !). I dalej. W trybie pełna moc Taki układ pozwala zmniejszyć temperaturę gazów spalinowych, zwiększając zasób turbosprężarki. Według stowarzyszenia chłodzenia turbina przypomniała sobie, że podczas badania testu BlueMotion VW, gdy temperatura poza planszą (nazywamy go), samochód stał się znakiem 30 stopni, samochód zaczął chłodzić salon Z taką starannością, że żadne sztuczki nie mogłyby mnie uratować od krasowego strumienia powietrza lodowego. W rezultacie, oznaczone ramię i wszystkie kolejne przyjemności przez półtora miesiąca. Nie wiem, być może, poza tysiąc wersji nachylenia salonu i był bezpieczny, ale moje kwalifikacje nie miały wystarczającej ilości do odkrycia.

Ale idźmy z teorii do praktyki i generała do prywatnego. Zacznijmy od S. prawdziwe wydatki. Na miejscu trasy z Moskwy na granicę z Białorusią (około 500 km), pod strachem przed przebraną komorą ( Średnia prędkość 89 km / h), VW Golf 1.4 Zużycie TSI - 5,7 l / 100 km. Na Białorusi na idealnej ścieżce ze stałą (rzeczywistą) prędkością 115 km / h -6.6 l / 100 km. W Polsce na Autobahn z prędkością 150 km / h (w rzeczywistości 140 ograniczeń, ale wszyscy pędzi 150 i więcej) - 7,6 l / 100 km. W Niemczech (wiele naprawionych sekcji) - 6,8 l / 100 km. We Francji przez płatne autostrady (ograniczenie 130 km / h) - 6,6 l / 100 km. 3200 km jazdy przez europejskie miasta - około 7,0 l / 100 km. Jeśli obliczysz średnią wartość natężenia przepływu VW Golfu 1,4 TSI w trakcie testu przez 10 tysięcy z gazem kilometrowym, wówczas okaże się 7,4 l / 100 km. Zarobiony wykształcony czytelnik zajrzy na wszystkie poprzednie numery i mówi, że jakoś to nie działa. Zgadzam się. Ale jeszcze nie wskazałem konsumpcji w Moskwie. A on ma 9,3 l / 100 km, a wierz mi, nie pomogą tu odłączonych cylindrów! W końcu, jeśli wcześnie wcześnie rano (godziny w 5), łatwo dostać się z domu do pracy przez 35-40 minut, potem dzień i trzy godziny mogą nie wystarczyć. I oto jak myślisz, nie w samochodzie.

Nawigacja geografii może być śmiało odważnie umieścić najlepszą piątkę, ale na nazwę w języku francuskim - Liczba stała!

Wreszcie moja niespodzianka. Po raz pierwszy byłem zaskoczony, widząc cenę VW Golf BlueMotion - 1,767,600 rubli. Wiele będzie za dużo, pomyślałem. Drugi raz wypowiedział ten frazę, widząc kompletny zestaw. Było wszystko i trochę więcej, z wyjątkiem już opisanego systemu odłączenia dwóch cylindrów, a to jest również z znakiem plus! Początkowo zdecydowałem, że to tylko tzw demokara, gdzie wszystko jest, w tym absolutnie bezużyteczne systemy dla nas. Na przykład system trzymania samochodu w ruchliwym wierszu lub automatyczne przełączanie Światła z daleka w kierunku bliskich i odwrotnie. A potem zdałem sobie sprawę: nikt nie jest demokara, ale zwykłym obcy, który przypadkowo przyniósł nam przed przyszłością (być może daleko). Dlatego w czasie, gdy takie samochody z ich możliwościami staną się prawdziwą potrzebą dla Rosjan, rubel wzmacnia dwa razy, a cena stanie się bardzo realna i masowo przystępna. Ale dla tego musimy stać się Europą.

Napędowy Na drogach normalnej jakości (nawet przez nasze normy) daje przyjemność Salon Z odpowiednią ergonomią jazdy miejską Komfort Dla czterech (2 + 2) w mieście - "osiem", dla dwóch - "tuzin". Nie oceniam daleko destyltów, w domu siedlisku, całkowitą "dziewięć" Bezpieczeństwo Wszystko jest w pełnym programie. Z trudnym szacunkiem można znaleźć w błąd z najważniejszych lobby szkło Z jaskrawym nadchodzącym słońcem Cena £ Odpowiedni do tej konfiguracji, gdzie wszystko jest i jeszcze bardziej potrzebne Wynik środkowy

• Samochód jest funkcjonalnie stałym, dobrze wyważony przez kontrolę, z odpowiednią odpowiedzią w całym zakresie prędkości
• Niewygodne z długą destylacją (ponad 500 km). Przez rosyjskie drogi. szczególnie

Dane techniczne VW GOLF 1.4 TSI
Gabaryty.	4255x1799x1452 mm.
Baza	2637 mm.
Waga krawężnika.	1225 kg.
Pełna masa	1730 kg.
Luz	142 mm
Objętość pnia	380/1270 L.
Objętość zbiornika paliwa	50 L.
Silnik	benzyna., 4-cylinder., 1395 cm 3, 125/5700 l. c. / min -1, 256/3250 Nm / min -1
Przenoszenie	7-stup., Napęd automatyczny. DSG.
Rozmiar opony	205/55 R 16.
Dynamika	204 km / h; 9,1 s do 100 km / h
Zużycie paliwa (miasto / trasa / mieszane).	6.1 / 4.3 / 5,0 l na 100 km
Operacja Koszt VW Golf 1,4 TSI *
Podatek transportowy.	3125 p.
Do-1 / do 2	5285/21 100 p.
Osago / Casco.	12 500/108 11 0 p.

* Podatek transportowy jest rozpatrywany w Moskwie. Koszt do 1 / do 2 zostanie podjęty zgodnie z dealerem. OSAGO i CASCO są obliczane na obliczeniach: jeden mężczyzna kierowca, pojedynczy, wiek 30 lat, doświadczenie kierowcy wynosi 10 lat.

Werdykt

Wygodny. Zwłaszcza w miastach z gęstym ruchem. Niewiele nadaje się do pracy jako samochód rodzinny dla długich podróży. W stosunku do ceny / jakości w jego segmencie jeden z liderów. Ale ponieważ jest to rodzaj demokara, odpowiednio oceniany prawdziwy samochód Trudny.