Jakie samochody można bez przesady powiedzieć, że są „kultowe”? Oczywiście o samochodach dostawczych Volkswagena z tylnym silnikiem. W szczególności o T3. Rosną ceny zadbanych samochodów, a przywrócenie sprawnych maszyn staje się coraz trudniejsze. Dziś możesz znaleźć ekskluzywne oferty o wartości ponad 1 000 000 rubli! Ale możesz znaleźć dobrą opcję za 150-200 tysięcy rubli.

Podstawowe wersje Volkswagena T3 pracowały na budowach, służyły w policji i karetce pogotowia. Większość z nich została śmiertelnie posiekana na długo przed tym, jak model stał się ikoną. Na specjalne wersje Caravelle i Multivana, nawet w bogatych Niemczech, mogli sobie pozwolić tylko zamożni klienci. A ekskluzywne opcje można było zobaczyć w pobliżu eleganckich willi lub na parkingach luksusowych hoteli.

Ci ostatni mieli większe szanse na utrzymanie dobrej kondycji niż ci, którzy pracowali dla cudzego dobra. Szukając Volkswagena T3, musisz zrozumieć, że samochód nie jest nowy. Dlatego nie dziwcie się obfitej korozji. Wpływa głównie na spawane szwy. Obfite zmiany można również znaleźć pod plastikowymi poduszkami. Ponadto rdza atakuje dolną krawędź ram okiennych. A woda, wnikając do środka, niszczy sprzęt elektryczny.

Dlatego na pewno potrzebne będą naprawy karoserii. Po renowacji konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie przed korozją. Doświadczonym właścicielom zaleca się rozpylenie penetrującego materiału antykorozyjnego do jamy ciała. W niektórych miejscach będzie to wymagało wiercenia otworów.

Kolejnym ważnym elementem są drzwi przesuwne. Jeśli się poruszają, a uchwyt nie jest zepsuty, wszystko jest bardzo dobre. Części karoserii są łatwo dostępne, ale ceny zaczynają rosnąć.

Panel przedni jest bardzo prosty – nic nie rozprasza kierowcy. Znajduje się przed przednią osią, więc manewrowanie jest niezwykłym przeżyciem w porównaniu z samochodami osobowymi.

Uszczelki

Wersje benzynowe (50-112 KM) cieszą się największym zainteresowaniem kolekcjonerów. To ostatni Volkswagen wyposażony w benzynowe silniki typu bokser. Do 1982 roku silniki były chłodzone powietrzem, a następnie cieczą. Te pierwsze okazały się bardziej niezawodne, chociaż cierpiały na wycieki oleju. Należy zauważyć, że w samochodach z silnikami chłodzonymi powietrzem wnętrze nigdy nie jest ciepłe zimą.

Samochody z silnikami chłodzonymi cieczą można rozpoznać po dodatkowej osłonie chłodnicy, która pojawia się tuż nad przednim zderzakiem. Niestety w jednostkach tego typu często skorodowały śruby głowicy, a uszczelki głowicy wypalały się. Dodatkowo chłodnica znajduje się z przodu, a „rury” często przeciekają. W najgorszym przypadku problemy pojawiły się na długo przed 100 000 km. Konieczna jest codzienna kontrola układu chłodzenia.

Niezawodny, chłodzony wodą 2,1-litrowy bokser z elektronicznym wtryskiem. Zużycie 14-16 litrów w mieście to norma, a nie wyjątek. Przy dobrej opiece może rozciągać się na 250-300 tys. Km. Zasady są takie same jak w przypadku silników turbo: po załadowaniu nie wyłączaj natychmiast, ale pozwól mu pracować przez 1-2 minuty.

Do poważnych celów lepiej rozważyć opcje z silnikami wysokoprężnymi. Dobrze sprawdzają się na trasach długodystansowych, choć są znacznie głośniejsze. Nawiasem mówiąc, diesle mają zwykły układ cylindrów w linii. Większość ofert na rynku dotyczy silników 1,7 D i 1,6 TD. Turbo diesel o pojemności 1,6 litra i powrocie 70 KM. zbyt słaby. Co więcej, nie jest wysoce niezawodny. Przewlekłe osłabienie objawia się głowicą cylindrów, az wiekiem turbina nie jest w najlepszym stanie.

Kiedyś wielu właścicieli zamiast tych jednostek montowało 1,9 TD lub nawet 1,9 TDI. Przy takim źródle przyczepności Volkswagen T3 jest bardziej energiczny, bardziej niezawodny i spala prawie taką samą ilość paliwa. To prawda, że ​​aby wprowadzić turbodiesel o pojemności 1,9 litra, trzeba wyciąć część metalu. Silnik po prostu nie pasuje. Niektórzy nawet zainstalowali silniki od Subaru.

Podwozie samolotu

T3 ma dobre prowadzenie i zaskakująco wygodne zawieszenie. A samo podwozie wydaje się być wieczne.

Aby umieścić silnik na rufie, inżynierowie musieli popracować nad tylnym zawieszeniem. W tym celu opracowali błyszczące i rujnująco drogie ramię ukośne z rozstawionymi sprężynami i amortyzatorami. Zawieszenie przednie jest w pełni niezależne ze sprężynami i podwójnymi wahaczami. Sterowanie zębatką i zębnikiem.

Na wakacjach

Czy VW T3 pozwoli Ci wygodnie spędzić czas w długiej podróży? Całkiem, jeśli okaże się, że jest to wersja Caravelle, albo jeszcze lepiej Caravelle Carat. Duże i pojemne wnętrze, welurowa tapicerka, podwyższona izolacja akustyczna, sześć wygodnych oddzielnych krzeseł. Z tyłu chłodzony wodą bokser o pojemności 2,1 litra niezauważalnie bulgocze. Kiedy głębiej wciśniesz pedał gazu, brzmi prawie tak pięknie, jak silnik Porsche 911. Choć temu aucie zdecydowanie brakuje temperamentu. Ale ta jednostka jest prawdopodobnie najszybsza.

Wersja Carat przeznaczona jest przede wszystkim dla miłośników dobrego sprzętu. Na przełomie lat 80. i 90. minivan otrzymał wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektryczne szyby i system audio. Prostsze modyfikacje nie mogły pochwalić się czymś takim.

Limitowana edycja Multivana Whitestar Carat wygląda równie luksusowo: podwójne przednie reflektory, aluminiowe felgi i duże plastikowe zderzaki pomalowane na kolor nadwozia. Tutaj wnętrze jest bardziej praktyczne - wyposażone jest w rozkładaną sofę i stolik kawowy. Taki samochód pozwalał zaoszczędzić na hotelu, a w połowie tygodnia odważnie rozwiązywał codzienne zadania.

Westfalia to miejsce na piknik. Wewnątrz znajdziemy piec gazowy, lodówkę oraz rozsuwany dach z płóciennymi ścianami. Model łatwo rozpoznać po nadbudowie na dachu. Oprócz tych modyfikacji oferowane były wersje: Joker, California i Atlantica.

Kolejna ciekawa opcja pojawiła się w 1984 roku - Syncro. To minivan z napędem na cztery koła. Jego wrażliwe elementy: sprzęgło wiskotyczne i blokowanie tylnej osi. Wymagały bardzo kosztownych napraw po 200 000 km.

Wniosek

Niewątpliwą zaletą Volkswagena T3 jest jego prosta konstrukcja. Każdy mechanik może go w razie potrzeby naprawić. Ze względu na to, że stare „minibusy” rdzewieją szybciej niż zużywają się mechanicznie, na rynku dostępny jest dość bogaty asortyment używanych części zamiennych.

Historia modelu

1982, wrzesień - przejście na silniki benzynowe chłodzone cieczą o mocy 60 i 78 KM.

1985, luty - zmiana stylizacji. Dostępna była wersja Syncro z napędem na wszystkie koła i 1,6-litrowy turbodiesel (70 KM). Jednostka benzynowa 1,9 l / 90 KM wymieniono 2,1 l / 95 i 112 KM

1987 - ABS był oferowany jako opcja. Pojawiła się specjalna wersja Magnum.

Volkswagen T3 był produkowany w austriackim Grazu. Po zakończeniu produkcji model był montowany w RPA do 2003 roku.

Typowe problemy i awarie

Korozja wpływa na spawy karoserii i ramy okienne.

Zaklejone przesuwane drzwi i połamane klamki.

Wycieki oleju z silników benzynowych.

Nieszczelny zbiornik paliwa.

Problemy z głowicą bloku i jego uszczelką w jednostkach benzynowych chłodzonych cieczą.

Zepsute wskaźniki na desce rozdzielczej.

Trudność w zmianie biegów: chwyta gniazdo wspornika. Powinien być okresowo smarowany.

Skrzynia często wymagała naprawy po 100-200 tys. km.

Wadliwy system grzewczy: zimny lub za gorący.

W długich prętach mechanizmu zmiany biegów z czasem pojawia się zauważalny luz.

Dane techniczne Volkswagena T3 (1979-1991)

Wersja		Caravelle karat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Silnik
				turbodiz	turbodiz
Cylindry / zawory / wałki rozrządu
Napęd rozrządu	koła zębate	koła zębate	koła zębate
Objętość robocza
Moc
Moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km

Ten Volkswagen T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, w tym Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w Afryce Południowej i Vanagon w obu Amerykach lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal był Type2. Ale jednocześnie był to już inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Znajdujący się w nim silnik, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy dla tej klasy samochodów Volkswagen oferuje do modelu T3 jako wyposażenie opcjonalne elektryczne szyby, napęd elektryczny do regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, system czyszczenia reflektorów, tylną szybę wycieraczki, chowane podnóżki do bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzacja i napęd na cztery koła.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, miało miejsce jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Pod marką Transporter Syncro Volkswagen z napędem na wszystkie koła został wprowadzony do masowej produkcji, której rozwój rozpoczął się już w 1971 roku. Jego podwozie bazowało na austriackim wojskowym vanie Pinzgauer, produkowanym w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części do samochodów dostawczych zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puch w Graz w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokiej wydajności nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przeniosły przyczepność silnika na przednią oś, uwzględniając warunki drogowe. Stały napęd na cztery koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja wyróżniała się niezawodnością i łatwością obsługi, co zapewniało długą żywotność wielu pojazdów Volkswagena. Była to całkowicie niezależna wymiana pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Później Syncro otrzymał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy osi 50/50, uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na cztery koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez miłośników jazdy terenowej i brał udział w wielu rajdach na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go na luksusowym Caravelle Carat - samochodzie nastawionym na poziom komfortu dla klientów biznesowych. Minibus otrzymał mniejszy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, oświetleniu podnóżków, zamszowemu wykończeniu, systemowi audio hi-fi, podłokietnikom siedzeń. Oferowano również siedzenia drugiego rzędu, które obracają się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja Multivana zaciera granicę między biznesem a rekreacją – narodziny wszechstronnego minivana pasażerskiego.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech wykorzystywały te-trzecie jako pojazdy konwencjonalne (nietaktyczne). W tym samym czasie wojsko zastosowało własne oznaczenie nomenklatury modelu - „lekka ciężarówka dostawcza / lekka ciężarówka, handlowa”

Porsche stworzyło limitowaną edycję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra z Porsche Carrera / Porsche Carrera, a ta wersja była pierwotnie przeznaczona do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L miał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli i opcjonalną klimatyzację deski rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: wyposażoną kuchnią i składanym miejscem sypialnym. Dla konwencjonalnych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które nie miały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewozmywaka i wbudowanej lodówki, jak w wersji full camper, oferowano kompaktową „szafkę” przenośną, w której znajdowała się 12- lodówka volt i wersja wolnostojąca zlewozmywak.Wersja „Weekender” zawiera siedzenia w drugim rzędzie tyłem do kierunku jazdy oraz składany stolik przymocowany do ściany bocznej, które były pierwotnie produkowane w Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na potrzeby lokalnego rynku południowoafrykańskiego VW zmienił nazwę T3 na Microbus. Tutaj przeszła homologację - lekki "lifting", który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15-calowe felgi w standardzie we wszystkich wersjach. Dodano duże wentylowane przednie hamulce tarczowe, aby lepiej pasowały do ​​ataku 5-cylindrowego silnika. Obrócony o 180 stopni i składany stół.

Daty w historii VW-T3

1979

Premiera nowego Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych w podwoziu i silniku zyskał nową strukturę nadwozia. T3 zrewolucjonizował projektowanie samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na starcie nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik poziomy miał znaczną masę własną 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem byłby w stanie osiągnąć prędkość powyżej 110 km/h. A nawet większy silnik pozwalał samochodowi tylko na przyspieszenie na autostradzie do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji odniósł sukces. Szerokość kadłuba wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie maszynisty trzech całkowicie niezależnych foteli; rozstaw kół i rozstaw osi stały się większe, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię w zderzeniach czołowych i bocznych, tzw. strefach zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a solidne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły potrzebny przełom w Transporterze. Jest bardzo prawdopodobne, że eksperci w Hanowerze nie mieli wówczas pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową stronę w historii sukcesu Volkswagena.

W zakładzie w Hanowerze rozpoczyna się produkcja diesla Volkswagen Transporters.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „podwyższony komfort pasażera”. Bully Bull był wielofunkcyjnym i wszechstronnym pojazdem, który zapewniał idealną platformę dla nieskończonej liczby opcji - codziennego samochodu rodzinnego, świetnego towarzysza podróży oferującego przestrzeń życiową na kołach i swobodę ruchów.

1985

Premiera Volkswagena z napędem na cztery koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Do produkcji trafia turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu WZA zatwierdza zmianę nazwy firmy na Volkswagen AG.

1986

Instalacja ABS stała się możliwa.

1988

Produkcja seryjna samochodu turystycznego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku zaprzestano produkcji w zakładzie w Austrii. Tak więc od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem w Europie, więc koneserzy postrzegają T3 jako ostatniego „prawdziwego byka”. Począwszy od 1992 roku, produkcja została przeniesiona do zakładu w RPA, który po niewielkich zmianach w konstrukcji i wyposażeniu wyprodukował T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) gościło wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

Tuning Volkswagen Transporter T3 to okazja do stworzenia wyjątkowej wersji legendarnego minibusa, znanego kierowcom na całym świecie. Samochód ma dyskretny i naprawdę popularny design, który pozwala różnym tunerom całkowicie go zmienić, aby dopasować go do swojego stylu lub przeprowadzić klasyczną modernizację nadwozia, wnętrza i innych jednostek.

1

Prezentowany model, obok hatchbacka Volkswagena Golfa 2, jest jedną z najczęściej produkowanych seryjnie wersji Volkswagena. Samochód produkowany jest od 1979 roku, kiedy to po raz pierwszy z linii montażowej zjechał zaktualizowany transporter T3 z czterocylindrowym silnikiem benzynowym, wzmocnionym zawieszeniem i sztywną konstrukcją ramy. Przez lata inżynierowie niemieckiego koncernu ulepszali ten samochód i uzupełniali go o nowe części karoserii, części techniczne i wnętrze. Modele T3 z napędem na wszystkie koła i pasażer Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Niewiele jest tych samochodów w dobrym stanie, dlatego tuning Transportera T3 to często żmudna praca. Rozpoczyna się przeróbką karoserii (usunięcie rdzy, malowanie, wymiana błotników, drzwi) a kończy się poważną modernizacją techniczną silnika i różnych części auta. W dalszej części artykułu rozważymy opcje modernizacji nadwozia i wnętrza tego modelu, porozmawiamy o technicznych opcjach ulepszeń i możliwości aktualizacji oprogramowania (w modelach po 1987 roku).

Jeśli mówimy o zmianach zewnętrznych, to dla modelu T3 z dowolnego roku modelowego można znaleźć ciekawe akcesoria oryginalnej lub innej produkcji, które mogą znacznie zwiększyć atrakcyjność, zmodernizować i odświeżyć ten legendarny samochód. Wśród tych akcesoriów są:

• nowe zderzaki i podszewki do nich;
• aerodynamiczne zestawy karoserii;
• progi i opcje tuningu osłon chłodnicy;
• spoilery na przedni zderzak lub klapę bagażnika;
• nowoczesna optyka przednia i tylna;
• owiewki maski, drzwi, różne rzęsy na reflektorach.

Oprócz prezentowanych akcesoriów, ci, którzy przeprojektowują model Volkswagena Transportera T3, są poszukiwani na pełne lub częściowe malowanie samochodu, montaż poszerzeń nadkoli, malowanie karoserii, montaż, większe felgi, nowe klamki „pod klasykę”, przyciemnianie. Często unowocześniane jest zawieszenie auta i elementy układu silnika, a także sama jednostka.

2

Istnieje wiele opcji modernizacji kabiny, każdy z tych, którzy chcą przeprowadzić tuning, wybiera w oparciu o budżet i pożądany komfort. Ale głównym kryterium jest zwiększone bezpieczeństwo i komfort. Aby to osiągnąć, nie trzeba całkowicie przerabiać żadnych elementów, można tylko zmienić główne części, na przykład zainstalować nową kierownicę. W przypadku tego modelu samochodu kierownica z modelu Passat B3 jest prawie idealna, którą można kupić przy demontażu za nie więcej niż 2000 rubli.

Salon Volkswagen Transporter t3 po modernizacji

Aby go zainstalować, potrzebujesz tylko specjalnej tulei adaptera podczas łączenia kierownicy z kolumną, która z reguły jest sprzedawana tam lub w wyspecjalizowanych sklepach. Kierownica staje się standardowymi mocowaniami, natomiast wspomaganie kierownicy można dodatkowo podłączyć (dla modeli sprzed 1983 roku, które nie były wyposażone w podobną opcję).

Dodatkowo można dobrać nowe fotele oraz podłączyć ogrzewanie lub regulację elektryczną. Biorąc pod uwagę, że Volkswagen T3 to „rasowy” Niemiec z niewielką bazą, fotele z różnych modeli samochodów osobowych, m.in. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW serii 5... Montaż nowych foteli nie zajmie dużo czasu, a komfort w aucie znacznie wzrośnie. Jednocześnie możesz również wymienić karty drzwi, szczególnie ciekawie będą wyglądać opcje skórzane.

Oprócz tego możesz ulepszyć wnętrze T3 za pomocą opcji takich jak:

• montaż chromowanych wstawek na desce rozdzielczej;
• montaż oświetlenia stóp kierowcy i pasażera,
• wysokiej jakości izolacja kabiny.

Wszystkie te zmiany poprawią komfort auta, szczególnie w zakresie izolacji akustycznej. Ze względu na swój wiek auto na wyboistych drogach dużo hałasuje, zarówno w wersji towarowej, jak i pasażerskiej, o czym świadczą liczne recenzje właścicieli.

3

Pod względem wyposażenia technicznego Transporter T3 jest zauważalnie gorszy od wszystkich nowoczesnych modeli, z biegiem czasu zużywają się różne elementy zawieszenia, a silnik wymaga ciągłej interwencji. Sprytne strojenie zawieszenia zaczyna się od zamontowania nowego zestawu amortyzatorów po obu stronach. Ponadto lepiej jest wymienić cały układ hamulcowy w kółko, zamiast standardowych hamulców bębnowych, zainstalować opcje tarcz z całkowitą wymianą jednostek. Jako "dawca" możesz użyć części zamiennych z różnych modeli, w szczególności BMW serii 5 z tyłu E34.

Volkswagen Transporter t3 po tuningu

Wymianie podlegają również rozpórki stabilizatora, łożyska, tuleje, silentbloki. Niektóre opcje obejmują pompowanie karoserii za pomocą specjalnych zestawów do podnoszenia, które są sprzedawane w ogromnych ilościach. Taki zabieg sprawdzi się przy ciągłej jeździe terenowej, w warunkach miejskich wystarczy wymiana elementów zawieszenia i podwozia na bardziej nowoczesne odpowiedniki, ze wszystkimi połączeniami i połączeniami.

Udoskonalenia techniczne obejmują przeróbkę lub całkowitą wymianę układu wydechowego, zwłaszcza w wersjach diesla silników 1.6 D.

Biorąc pod uwagę wiek tych samochodów, istnieje wiele możliwości zmian, od całkowitej wymiany po częściową modernizację silnika. Jako proste rozwiązanie do samodzielnego montażu silników wysokoprężnych z turbiną lub bez, radzimy ręcznie odciąć część kolektora (konieczne będzie spawanie) lub wymienić rezonator na mniejszą część. Najłatwiejszą opcją jest zainstalowanie akcesorium w postaci osłony na tłumik. Pod względem technicznym to nie zadziała, ale w połączeniu ze zmianami w wyglądzie będzie wyglądać organicznie. Czasami wskazane jest uporządkowanie skrzyni biegów, wymiana oleju. Rozważ założenie skrzyni biegów T3 z modeli Vito lub nowsze wersje Przenośnik.

4

Jeśli chodzi o silnik, najlepszym rozwiązaniem byłoby wywiercenie cylindrów (dotyczy wszystkich wersji silnika Transportera T3), ale będzie to wymagało interwencji specjalistów. W przypadku niektórych modeli dostępna jest opcja strojenia chipów, w której ustawienia standardowego ECU są resetowane i kalibrowane są różne parametry. Przy odpowiednim podejściu gwarantowany jest niewielki wzrost mocy, a silnik będzie „świeższy”, a zużycie paliwa zmniejszy się.

Silnik Volkswagen Transporter t3 przed tuningiem

W przypadku diesla (1.9TDI) nawet bez procedury chip tuningu ważne jest zagłuszenie układu EGR (regeneracja gazu), który w ogólnym układzie elektrozaworów wraz z pompą próżniową nie dodaje mocy i, jak pokazuje praktyka, stwarza tylko dodatkowe problemy. Aby to zrobić, musisz kupić specjalne wtyczki. Można je odebrać od oryginalnego producenta Volksvagen po numerze na samym zaworze lub możesz je wykonać samodzielnie. Wystarczy płytka o grubości 3 mm w kształcie zaworu wlotowego oraz specjalna uszczelka paronitowa.

Musisz utopić USR za pomocą programu i mechanicznie. Wyjmij kolektor i oczyść go z sadzy. Następnie na komputerze dokonaj kalibracji parametrów zapłonu i wtrysku (za pomocą programu VAGCOM lub innych analogów). Takie zmiany zwiększą moc i prędkość silnika podczas przyspieszania, jednak przy silnym wciśnięciu pedału gazu zużycie wzrośnie o 0,5-1 litra. Oprócz wtyku UPC zawór przepływu powietrza można również wyłączyć, dzięki czemu modernizuje się pracę turbiny na T3, ale zwiększa się również natężenie przepływu.