Kia Rio lub Volkswagen Polo sedan, który jest lepszy. Kia Rio lub Volkswagen Polo sedan, który jest lepszy niż Polo czy co?

Renault Logan przez długi czas zajmował pierwsze miejsca w krajowych rankingach rynku motoryzacyjnego i był liderem sprzedaży. Ale ostatnio ma bardzo silnego i godnego konkurenta - Volkswagena Polo Sedan, który bardzo szybko stał się ulubieńcem wszystkich znanych kierowców ze względu na masę zalet. W dzisiejszych czasach niewiele osób może z całą pewnością powiedzieć, która marka jest lepsza, jest wiele zalet i wad. Dzisiaj postaramy się porównać dwa wspaniałe samochody, aby na zawsze zrobić kropkę nad „ja”.

Projekt i wygląd zewnętrzny

Polo Sedan wygląda znacznie lepiej zewnętrznie niż jego poprzednik, został stworzony z uwzględnieniem wszystkich wymagań rynku rosyjskiego, dlatego projekt i parametry techniczne można wyróżnić jako zalety Volkswagena Polo. Samochód spełnia wszystkie współczesne standardy bezpieczeństwa i komfortu, ma mocny 1,5-litrowy silnik, rozpędza się do stu pięciu koni mechanicznych. Zebrany „przystojny” w Kałużu, co pozwoliło znacznie obniżyć wartość rynkową produktu i przyciągnąć nowych klientów.

Logan ginie na tle swojego młodszego brata, ten samochód ma dość skromny design, którego wszystkie szczegóły otwarcie mówią o jego budżetowej istocie. Ale nie należy oceniać tylko po wyglądzie, wielu doświadczonych kierowców, nawet po wielu latach, nadal woli Renault Logan i nie chce iść wbrew systemowi, kupując nowe pomysły branży motoryzacyjnej.

Cechy konstrukcyjne

Twórcy sedana Polo nie chcieli zamieniać się na tani design, więc swoją wizytówką uczynili luksus i wyrafinowany styl. Cechy konstrukcyjne to:

• zamek od drzwi;
• klasyczna klapa na przednim panelu;
• elegancki magnetofon radiowy jako drogi dodatek;
• chromowane obramowania wentylacji i klamki;
• prawidłowe umieszczenie sterownika klimatyzacji;
• wygodne miejsca na butelki i szklanki w kabinie.

To nie jest cała lista udogodnień, które Volkswagen Polo Sedan zapewnił swoim fanom, producenci starali się dołożyć wszelkich starań, aby stworzyć naprawdę komfortowe i wygodne wnętrze, aby stać się lepszym od swoich konkurentów. Ale inżynierowie pominęli kilka ważnych punktów:

• ograniczona widoczność tylnej szyby ze względu na duże rozmiary poduszek sofy;
• ograniczona regulacja fotela, przez co kierowca, którego wzrost przekracza sto dziewięćdziesiąt centymetrów, nie będzie w ogóle komfortowo prowadzić samochód.

Logan nie miał takich wad, wręcz przeciwnie, jeśli chodzi o regulację siedzeń, marka wyróżniała się na tle konkurencji. Ale mimo to Renault ma wiele wad:

• niedoskonała ergonomia;
• słaba jakość wykończenia wnętrza;
• niewygodne umieszczenie przycisku klimatyzacji;
• nieprawidłowe umieszczenie joysticka regulacji lusterka.

W aranżacji wnętrz jest kilka niedorzecznych decyzji. Kolor „aluminium” wywołuje u wielu kierowców szczery uśmiech, a duże szklane klawisze regulacji, wysunięte do przodu, wyglądają jak zabawki małego dziecka. Ogólnie wnętrze można nazwać śmiesznym, wiele elementów znajduje się w nieodpowiednich miejscach, nie ma komfortowych warunków zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Ale w całym tym absurdzie można znaleźć jasne promienie światła, które zachwycą właściciela:

• niebrudząca wysokiej jakości tkanina obiciowa wnętrza;
• niezawodny i praktyczny plastik;
• duża i wygodna sofa;
• przestronny tył auta.

Konkurs lidera

Pod względem luksusowych tylnych sof Logan oczywiście odniósł sukces, należy zauważyć, że niektóre samochody klasy golfowej nie mogą przewyższać tego wskaźnika. W Loganie wszystko byłoby dobrze, gdyby nie całkowita oszczędność we wszystkim, budżetowa esencja Renault Logan przyciąga wzrok nawet niedoświadczonego kierowcę.

Polo Sedan nie może pochwalić się dużymi rezydencjami, producenci podobno celowo stworzyli zwartą i małą konstrukcję.

Jeśli ta funkcja wydaje się niektórym urocza, to dla większości małe wymiary stają się oczywistym argumentem za odmową zakupu Polo. Loganowi udało się rozmiarem, jest aż o siedem centymetrów więcej, być może producenci skupili się na rozmiarze, aby ukryć wiele niedociągnięć. Ale sztuczki inżynierów zakończyły się niepowodzeniem, ogromna liczba wad w konstrukcji i parametrach technicznych wysłała Logana do osób postronnych po pojawieniu się na rynku stylowego Polo. Wielu ekspertów na podstawie własnych obserwacji i jazd testowych twierdzi, że Polo jest lepsze od Logana.

Przestrzeń i wygoda

Polo nie może pochwalić się przestronnym wnętrzem, w przeciwieństwie do swojego konkurenta, Logan może pochwalić się pojemnym bagażnikiem, który pomieści bagaż na podróż dookoła świata. W Rosji kochają Polo, więc nawet niewielkie rozmiary nie powstrzymają przeciętnego obywatela w drodze do swoich marzeń. Ponadto wszyscy od dawna polubili jedną cechę tego Polo:

• tył sofy rozkłada się osobno;
• zatrzaski do przytrzymywania pokrywy znajdują się w dogodnych miejscach;
• nie ma ograniczeń w korzystaniu z bagażnika.

Moc silnika konkurentów jest w przybliżeniu taka sama, nic o tym nie można powiedzieć. Kierowcy mogą bezpiecznie przyspieszać na autostradach do stu kilometrów w ciągu kilku sekund, bez obaw o otarcie opon czy uszkodzenie hamulców, które zresztą też są w porządku. Hamulce w obu modelach mają następujące zalety:

• jakość;
• efektywność;
• szybka reakcja;
• informacyjność.

Fani Polo zawsze mogą być spokojni o pedał sprzęgła i skrzynię biegów podczas jazdy swoim ulubionym samochodem, nawet początkujący szybko przystosowują się do rytmu jazdy, dzięki doskonałym właściwościom układu hamulcowego i tłumienia. Logan pod tym względem nie jest lepszy, aby pewnie ruszać i manewrować na drogach miasta, trzeba długo dostosować się i przyzwyczaić do funkcji samochodu.

Sterowalność i moc

Na szczególną uwagę zasługuje ogólna obsługa Polo, która ma następujące cechy:

• pewnie utrzymuje linię dużych prędkości;
• pewnie manewruje na drogach, porusza się płynnie na zakrętach;
• poprawnie układa trajektorię ruchu;
• dobrze dostrojone podwozie.

Wszystkie te cechy potwierdzają, że można go śmiało nazwać autem z napędem na przednie koła, co nie pozostawia żadnych szans swoim konkurentom, w tym Loganowi.

Logan pod tym względem może być „dumny” z braku treści informacyjnej oraz braku montażu zawieszenia. Ogólnie samochód jest posłuszny i plastyczny, ale jazda nim pozbawiona jest emocji i piękna.

Na miejskich drogach Logan czuje się bardzo pewnie, w codziennych podróżach samochód okazuje się niezawodnym i lojalnym towarzyszem.

Polo zachwycało doskonałymi parametrami bezpieczeństwa, jego amortyzatory i sprężyny znakomicie radzą sobie z problemami na drodze w postaci wybojów i gruzu. Samochód dobrze czuje się również, gdy uderza w „kłamującą policję” lub w sytuacjach, w których koła samochodu wpadają w głębokie zagłębienia. Można również podkreślić zalety:

• ergonomiczne zawieszenie przednie;
• wysokiej jakości izolacja akustyczna.

Warto zauważyć, że dyskomfort związany z hałasem staje się zauważalny dopiero, gdy Polo rozpędza się na sto czterdzieści kilometrów w San Francisco! Chciałbym zredukować buczenie silnika podczas przyspieszania, ale producenci jeszcze na to nie zwracali uwagi. Logana można śmiało nazwać „cichym” samochodem, jednak wygłuszenie tylnej części zawiodło producentów. Bezpieczeństwo tej jednostki również nie jest imponujące, samochód ma tylko dwie poduszki powietrzne, a także system ABS. Konkurent marki nie odniósł szczególnego sukcesu w tym wskaźniku, więc bezpieczeństwo obu modeli samochodów można uznać za to samo.

Polo nie bez powodu stało się bestsellerem - to przemyślane auto, które idealnie spełnia aspiracje swojej grupy docelowej. Ma zauważalnie więcej mocnych stron niż słabości. A oto główne zalety auta.

Adaptacja do Rosji

Volkswagen wiele uwagi poświęcił przystosowaniu Polo do trudnych warunków eksploatacji. Zainstalowano tutaj akumulator o dużej pojemności i mocniejszy rozrusznik. Producent zapewnia, że ​​silnik uruchamia się bez problemów przy temperaturach do minus 36°C. Zbiornik płynu do spryskiwaczy mieści aż 5,5 litra. Nawiasem mówiąc, kiedy ten Volkswagen debiutował, jego prześwit wynosił 150 mm. Rosjanie aktywnie narzekali, że to nie wystarczy. Niemcy zareagowali na krytykę konstruktywnie - zwiększyli prześwit do 163 mm, co znacznie bardziej dostosowało auto do naszych realiów.

Sterowalność i wygoda

Przytłaczająca większość kierowców z Polo błyskawicznie wykształca pełne zrozumienie - bardzo zrozumiały, elastyczny charakter auta. Precyzyjny wysiłek kierowania i precyzyjna reakcja dodają pewności podczas pokonywania zakrętów, a sprytne ustawienia zawieszenia zapewniają stabilność, stabilność i komfort samochodu — większość wybojów na drodze pozostaje niezauważona przez załogę. Podczas ostatniej zmiany stylizacji Niemcy poprawili izolację akustyczną. Teraz szum z drogi i piaskowanie denerwują znacznie mniej niż wcześniej. Na ogólnie korzystnym tle wyróżnia się tylko ryk silnika, ale nie powoduje to dyskomfortu.

Ergonomia i wyposażenie

Jazda to typowe środowisko Volkswagena. Proste i zwięzłe formy, które pozostaną aktualne przez wiele lat. Jakość wykonania jest przyzwoita. Nigdzie nie ma luzów ani luzów. Ergonomia jest absolutnie standardowa – wciąż można w tym segmencie szukać tak wygodnego dopasowania i sprawdzonego rozmieszczenia elementów sterujących. Poziom wyposażenia mile zaskakuje. A jeśli klimatyzacja, magnetofon, kamera cofania, elektrycznie podgrzewana przednia szyba i dysze spryskiwaczy szyby przedniej nie wydają się czymś niezwykłym, to obecność wsparcia App Connect, a także światła przeciwmgielne z funkcją dokręcania światła w samochodzie budżetowym wyglądają naprawdę elegancko.

Bogactwo wyboru

Potencjalni nabywcy będą musieli się męczyć przy wyborze „swojego” samochodu. Rzeczywiście, Polo oferowane jest w 17 różnych wzorach! Podstawowy wolnossący 1,6 (90 KM) jest łączony wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast jego wymuszona wersja do 110 „koni” może być również połączona z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto Polo jest dostępne z zaawansowanym silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM, dostępnym zarówno z 6-biegową manualną, jak i 7-biegową skrzynią DSG. W początkowej wersji Conceptline oferowane jest tylko 90-konne Polo, natomiast w sportowym GT - tylko 125-konne.

Cena £

Podstawowe Polo kosztuje 599 900 rubli. Jak na nowoczesny samochód zagraniczny to bardzo ciekawa propozycja. Z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych cena zaczyna się od 709 900 rubli (sprzęt będzie bogatszy), a Niemcy proszą o wersję turbo od 769 900 rubli. Nawiasem mówiąc, za maszynę będziesz musiał rzucić 45 000 rubli, a dopłata za DSG wyniesie już 70 000 rubli. Jak widać, ceny są całkiem rozsądne. A niesłabnąca popularność Polo jest tego najlepszym potwierdzeniem.

Ale ten Volks ma jedną wadę, która z miesiąca na miesiąc staje się coraz bardziej poważna.

Spadkobierca jest w drodze

Cykl życia nowoczesnych modeli wynosi od sześciu do siedmiu lat. Na tym tle wyróżnia się czterodrzwiowe Polo i to nie na lepsze. Rzeczywiście, ma dziś 9 lat! Do tej pory jest to już samochód weterana. Chociaż jego walory konsumenckie są na wysokim poziomie, a technicznie nie jest szczególnie przestarzałe, jest jeden czynnik, który może zniechęcić Cię do zakupu Polo. Chodzi o następcę. Sedan o nazwie Virtus został pokazany jesienią ubiegłego roku w Brazylii, aw niedalekiej przyszłości pojawi się w naszym kraju (najprawdopodobniej zostanie przemianowany na Polo). Kupując więc rzeczywisty model, musisz wiedzieć, że wkrótce zostanie wycofany z produkcji. W związku z tym, wraz z wydaniem nowego samochodu, twój Volks nieuchronnie spadnie.

Po tym, jak model AvtoVAZ nabył nowe silniki, a niemiecki sedan klasy „B” przeszedł zmianę stylizacji, pytanie ponownie stało się aktualne. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są zalety i wady obu samochodów i zdecydujmy, który z nich jest lepszy.

Ciało.

W przeciwieństwie do niemieckiego samochodu, Łada-Vesta ma dwa rodzaje nadwozia: sedan i kombi. AvtoVAZ zdecydował się nie produkować planowanego wczesnego hatchbacka, ale w ten czy inny sposób oba nadwozia dają modelowi krajowemu niewielką przewagę na rynku.

We wszystkich wymiarach rosyjski sedan omija Polo. Tutaj prześwit jest nieco wyższy, waga i objętość bagażnika są nieco większe. Dodatkowo rosyjski samochód ma ponad 10 cm dłuższy rozstaw osi, co czyni go bardziej przestronnym.

Wygląd zewnętrzny.

Zewnętrznie „Lada-Vesta” wygląda bardziej sportowo niż „Polo”. W projekcie nadwozia jest naprawdę kilka niezapomnianych elementów. Kształty X znajdują się zarówno z boku, jak i z przodu. Wlot powietrza przechodzący w osłonę chłodnicy wraz z pochylonymi reflektorami sprawiają wrażenie, że Vesta wgryza się w jezdnię.

Pomimo ogólnej gładkości linii nadwozia, w niektórych szczegółach widoczne są tu szybkie, ostre linie i ostre krawędzie. Ogólnie rzecz biorąc, projekt rosyjskiego samochodu jest jaśniejszy niż niemieckiego i na pewno bardziej atrakcyjny dla młodych rosyjskich kierowców.

Volkswagen wyraża spokój na zewnątrz, ale ten spokój jest bardzo pewny siebie. Tutaj każdy szczegół nadwozia jest sprawdzony i bezbłędny w języku niemieckim. Nie ma tu szczególnej radości. Solidna przednia optyka, spadzista maska, prążkowany grill i wlot powietrza wyglądają dość surowo. To samo można powiedzieć o bardzo klasycznej rufie samochodu. Z boku, w przeciwieństwie do ostrych linii Vesty, Niemiec ma gładką krzywiznę w dolnej części drzwi, która przechodzi w tylne i przednie błotniki. Po zmianie stylizacji samochód wygląda bardziej reprezentacyjnie i jeszcze pewniej.

Silniki.

AvtoVAZ oferuje trzy silniki benzynowe własnej produkcji i jeden silnik Nissan-Renault:

• najsłabszy o mocy 87 litrów. Z. a objętość 1,6 litra przyspiesza samochód do 166 km/h;
• dalej jest silnik 1,6 litra o pojemności 106 litrów. sek., maksymalna prędkość to 178 km/h;
• jeszcze mocniejszy silnik 1.8 o pojemności 122 litrów. Z;
• wreszcie najdroższy zagraniczny 114-konny silnik o pojemności 1,6 litra.

Volkswagen jest wyposażony w dwie wersje jednego 1,6-litrowego silnika, którego moc została nieznacznie zwiększona po zmianie stylizacji. Różnią się tylko ustawieniami elektronicznymi i mają gorszą moc od silników domowych. Ale nawet pierwsza odmiana, o pojemności 90 litrów. z., jest tylko nieznacznie gorszy pod względem dynamiki i mocy od najbardziej dynamicznego silnika „Łady”. Ale Niemiec ma mniejszy apetyt. Silnik z innymi ustawieniami rozwija moc 110 litrów. Z. i jest w stanie przyspieszyć samochód do 190 km / h, zużywając nie więcej niż poprzednia odmiana.

Tak więc oferta silników Łady jest dwa razy bogatsza niż w przypadku Volkswagena. Cztery silniki przeciwko dwóm. Ale, jak widać, silniki Polo są bardziej zaawansowane z technicznego punktu widzenia. To, czy jakość odniosła kolejne zwycięstwo nad ilością, zależy od Ciebie.

Transmisja.

Ręczna skrzynia biegów Vesty została wypożyczona z Grants, po przejściu kilku zmian. Aby zwiększyć niezawodność i ogólnie poprawić właściwości eksploatacyjne, w pudełku zmieniono kilka jednostek. Na przykład zamiast krajowych modułów mechanizmu przełączającego są teraz instalowane niemieckie. A napędy kablowe są kupowane w japońskiej firmie Atsumitec. Dzięki temu zmiana biegów stała się znacznie wygodniejsza, a hałas dochodzący z pudełka zniknął.

Ale nawet to wciąż nie wystarcza, aby konkurować ze słynną 5-biegową instrukcją Volkswagena. Nie martwią się niezawodnością i wygodą, ponieważ te dwa wskaźniki zostały przez Niemców od dawna doprowadzone do nienagannego poziomu. Zmiana przełożeń jest bardzo precyzyjna, skok dźwigni krótki, a przełożenia są optymalnie dopasowane.

Automatyczna skrzynia biegów typu AMT „Lada” jest zauważalnie gorsza od niemieckiej. Tutaj znowu używane są węzły wyprodukowane za granicą i dlatego robot nie jest taki zły, ale wciąż jest bardzo daleko do poziomu Volkswagena. Przejrzystość pracy jest kiepska, ale są też zalety - ogólnie projekt jest prostszy, a zatem jest tańszy w utrzymaniu.

Podwozie.

Oba samochody są wyposażone w kolumny MacPhersona z przodu i pół-niezależne zawieszenie z tyłu. Pod względem obsługi Polo znacznie omija model krajowy. Mimo to w niektórych aspektach model AvtoVAZ jest lepszy. W ten sposób wyższy prześwit sprawia, że ​​Vesta jest bardziej odpowiednim środkiem transportu na rosyjskich drogach. Dodatkowo niemiecki samochód uderzając w krawężnik wydaje nieprzyjemny dźwięk zgrzytania. Dzieje się tak, ponieważ tylne siedzenia resorów są zbyt nisko.

Salon.

Stylistyka wnętrza obu pojazdów kontynuuje stylistykę zewnętrzną. Rosyjski samochód ma takie samo nastawienie do sportu. Deska rozdzielcza wygląda nowocześnie – trzy metalowe zagłębienia, w które wpuszczono przyrządy pomiarowe. Metalowe elementy znajdują się tutaj również na kierownicy i na gałce zmiany biegów i generalnie rozrzedzają monotonnie czarny plastik. Całość wygląda dobrze i nie wywołuje negatywnych emocji.

Wszystkie elementy sterujące są dogodnie rozmieszczone, odczyty przyrządu są łatwe do odczytania. Fotel kierowcy zapewnia odpowiedni komfort. Jedynym problemem jest podłokietnik krzesła z nietypowymi ustawieniami pozycji. Przestronne wnętrze zapewnia komfort pasażerom na tylnych siedzeniach, nawet podczas długich podróży. Gdyby tylko ci sami pasażerowie nie opierali głowy o dach, ale do tego trzeba być wysokim.

Na pozór wnętrze Polo wygląda nudno w porównaniu do Łady. Ale po bliższym przyjrzeniu się, on tylko z tego korzysta. Po zmianie stylizacji wstawek jest tu nie mniej, te same dwa kolory wzornictwa co w Veście, ale na tym podobieństwa się kończą. Lakonizm i prostota, które powinny być nieodłączną cechą samochodu tej klasy, można prześledzić na każdym kroku. Wszystko po to, aby jazda była jak najbardziej komfortowa i nic nie rozpraszało. Konsola środkowa jest lepiej zaprojektowana niż konsola Vesta i wydaje się bardziej dostępna. Na środku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz pokazujący czas, przebieg i zużycie paliwa.

W kwestii komfortu pasażerów trudno o jakiekolwiek uwagi, poza jednym: wszystko jest robione dla ludzi. W przeciwieństwie do modelu krajowego na tylnym siedzeniu nie ma już miejsca dla trzech pasażerów, ale jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch. Krzesła są dość gęste. Widoczność obu aut nie budzi zastrzeżeń.

Porównanie charakterystyk technicznych.

Ciało	Westa	Gra polo
Typ ciała	sedan	sedan
Długość, mm	4 410	4 390
Wysokość, mm	1 497	1 467
Szerokość, mm	1 764	1 699
Rozstaw osi, mm	2635	2552
Prześwit, mm	178	163
Waga (kg	1 230	1 163
Liczba miejsc	5	5
Pojemność bagażnika, l	480	460
Silnik
Typ	benzyna	benzyna
Objętość robocza, cm?	1596	1598
Maks. moc, KM	106	110
Maks. moment obrotowy,	4200	4000
obr/min
Liczba zaworów	16	16
Transmisja
Transmisja	Ręczna skrzynia biegów 5, automatyczna skrzynia biegów 5	Ręczna skrzynia biegów 5, automatyczna skrzynia biegów 6
rodzaj napędu	przód	przód
Podwozie
Przednie zawieszenie	McPherson	McPherson
Tylne zawieszenie	półzależne,	półzależne,
	wiosna	wiosna
Hamulce przednie	dysk	dysk
	wentylowany	wentylowany
Hamulce tylne	bęben	dysk
Opony	195/65 R16	185/60 R15
Prześwit, mm	178	163
Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość, km / h	175	191
Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h, s	11,2	10,4
Zużycie paliwa, l / 100 km
Miasto	9,3	7,8
Autostrada	5,5	4,6
Mieszany	6,9	5,8

Cena £.

Średni koszt nowej Łady Vesty to 546 000 rubli. Nowy Volkswagen Polo będzie kosztował nieco więcej - około 560 000 rubli.

➖ Płynna praca
➖ Izolacja akustyczna

Godność

➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ Wysoki prześwit
➕ Opłacalne

Zalety i wady sedana Volkswagen Polo 2018-2019 zostały ujawnione na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Volkswagena Polo Sedan 1.6 (90 i 110 KM) oraz 1.4 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje

Wygląd nowego sedana Polo stał się znacznie lepszy, zdolności przełajowe są na poziomie. Dobra ergonomia, wszystko jest całkiem wygodne. Przyspieszenie dla 105 koni jest normalne. Komplet odcinków specjalnych: wielokołowiec, podłokietnik, klimat itp. daje dobre samopoczucie - bez nich nie będzie tak samo. Oczywiście nie jest to klasa VIP, ale pod względem ceny i jakości jest bardzo dobra.

Zużycie na autostradzie iw mieście nie odpowiada deklarowanym. Shumka nie jest taka gorąca, ale znośna. Krzesła z materiału nie są zbyt dobre, a kolory takie sobie. Poza tym wszystko mi się podobało.

Alexey Evshov, recenzja Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Samochód jest łatwy i zrozumiały w prowadzeniu. Ważna jest dla mnie informatywność kierownicy, która daje szczególną przyjemność z jazdy. Jestem szczególnie zachwycony silnikiem automatycznej skrzyni biegów. Moc silnika jest wystarczająca. Jak to się dzieje nie jest dla mnie jasne, może to być dobre zestrojenie silnika z automatem, ale auto przyspiesza jak kula.

Osobno zajmę się dobrą pracą 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Przez 18 lat jeździłem tylko samochodami z manualną skrzynią biegów, więc posłuchałem i znalazłem usterkę w automatycznej skrzyni biegów, o której marzyła moja żona, a nie ja. Ale nie znalazłem żadnych wad. Nie czuję żadnych awarii, skrzynia bardzo szybko się dopasowuje i wybiera idealny tryb jazdy.

A Tiptronic to bardzo przyjemny bonus szczególnie dla kierowcy, który od wielu lat jeździ mechanikiem i uwielbia narzucać auto swojemu trybowi jazdy. Ale mogę zauważyć, że najbardziej ekonomicznym trybem jest prosty tryb D w maszynie. Nawiasem mówiąc, o ile realne zużycie paliwa w mieście wynosi 5,5 litra, nawet w korkach, ale jeśli zaczniesz gwałtownie naciskać spust, to zużycie może sięgać nawet 9 litrów dziennie.

Polovets, przegląd Volkswagena Polo 1.6 z automatyczną skrzynią biegów w 2016 roku

Plastik jest twardy, przy niskich obrotach coś w środku grzechocze, wyraźnie słychać odgłos pracującego silnika przy 2000 obrotach i więcej. Na biegu jałowym drgania i wibracje silnika są odczuwalne w całej kabinie. Wygłuszenie Volkswagen Polo Sedan dla słabej czwórki.

Obsługa jest normalna. Drzwi trzaskają jak nasze samochody - tak samo głośne i szorstkie. Podgrzewane lusterka włączają się i wyłączają niewygodne, nie ma automatycznego wyłączania. Zużycie benzyny na autostradzie wynosi 6,7 l/100 km, w mieście 9,4 l/100 km.

Właściciel, recenzja VW Polo Sedan 1.6 (110 KM) na mechanice 2015

Gdzie mogę kupić?

Silnik 1.6 o mocy 110 KM W porównaniu do silnika Octavii (1,6 x 102 KM) pracuje ciszej i mniej się trzęsie na biegu jałowym (w Octavii jest to funkcja, która jest do tego przyzwyczajona). Bo Volkswagen Polo jest lżejszy od Octavii, z takim silnikiem nawet w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, a nawet podczas docierania Polik jest postrzegany jako samochód bardzo zwinny, co wystarcza zarówno w mieście, jak i na autostradzie z trzema pasażerami. Nazwałbym to wystarczającym. Na 2500 km. przebieg dodał pół litra oleju, syntetyki Shella, wtedy poziom jest utrzymywany na górnym znaku.

6-biegowa automatyka w Polo Aisin: Octavia ma tę samą automatyczną skrzynię biegów, 6 stopni, ale jest różnica w pracy. W Octavii automatyczna skrzynia biegów ma tendencję do przechodzenia na 6. bieg już przy 70 km / h, a podczas czołgania się po polnej drodze lub korku, karabin maszynowy Octavia pędzi między 1-2-3 krokami. W Polo jest trochę inaczej: pierwsze, co zauważasz, to to, że maszyna „trzyma” bieg przez długi czas, podnosząc obroty silnika do 3000 - 3500. W korku mi odpowiada, na kiepskim podkładzie do ogród też.

Czytałem na forum, że jest nowszy firmware, jest wylewany na gwarancji za darmo, będzie czas na przeładowanie, tk. odwrotna strona monety zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów Polo szarpie przy zmianie 1-2, czasem 3 biegów. Podczas gdy grzeszę biegając.

Recenzja nowego Volkswagena Polo 1.6 automat 2017

Volkswagen Polo sedan to na dzień dzisiejszy ekonomiczny samochód o pojemności 7,2 litra w trybie mieszanym. Nadwozie jest ocynkowane, jest bardzo łatwe w obsłudze, prześwit jest duży. Niezawodny prosty silnik. Części zamienne są pełne i niedrogie.

Przednie fotele są za małe, są tuż obok mnie (183 cm, 103 kg), radiomagnetofon idzie prosto do kosza - do bani. Nie ma grzania przedniej szyby (a taka jest w przedostatniej konfiguracji), sam to postawię, plastik jest dąb, ale mi to nie przeszkadza.

Klapkę wlewu paliwa może otworzyć każdy - bez kluczyka. Byłem też niemile zaskoczony tylnymi szybami, tk. nie otwierać do końca, pozostaje 12 cm do wysunięcia.

Nikolay Yankelevich, jeździ Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 sił) MT 2016

Ładne body (pozornie nie do odróżnienia od droższych modeli). Wygodne dopasowanie, dobra widoczność, małe lusterka, ale widać wszystko. Silnik ma wystarczająco duży moment obrotowy, pozwala czuć się pewnie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

Dobra sterowność (nie do końca jeszcze przyzwyczajona do wymiętej kierownicy, ale to swego rodzaju chip producenta, choć przy okrągłej przydałoby się). Pojemny bagażnik, a w kabinie jest dużo miejsca - nikt nie spoczywa na kolanach.

Cóż, wszystkie zalety samochodu niweluje izolacja akustyczna. Wszystkie nierówności drogi są słyszalne, jakby nic nie było przyklejone do żelaza w łukach. Drugim stałym czynnikiem drażniącym jest salonowe lusterko wsteczne, mam średni wzrost 174 cm, ale jest przyklejone na środku przedniej szyby i kradnie część, w której znajdują się twarze ludzi na chodniku, znaki drogowe (bardzo zdradliwy). Gdy pierwszy raz wpadłem na brud w komorze silnika, całość była poplamiona (jest standardowa ochrona silnika spalinowego).

Właściciel jeździ mechanicznym sedanem Polo 1.6 2016

Pakiet jest prosty, ale z podgrzewaną przednią szybą i lusterkami, co jest bardzo wygodne zimą. Również wygodne wyjścia na panelu radiowym. Bagażnik jest pojemny, z tyłu jest dużo miejsca. Bardzo podoba mi się projekt. Oto 85 KM. niewiele, ale budżet był ograniczony. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta.

Nie podoba mi się pedał gazu (wolna reakcja po naciśnięciu). Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Lusterko wsteczne o wysokości 190 cm zasłania widok i przyzwoicie trzeba się pochylić. Silnik jest zabrudzony, jest ochrona na cały etat. Uchwyty na kubki pośrodku nie są wygodne - butelka 0,5 litra nie pasuje. Czasami regulator szyby kierowcy nie działa.

Michaił Czerwiakow, przegląd manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 KM) 2015

Wielu dręczy pytanie, który jest lepszy: Volkswagen Polo czy Hyundai Solaris. I nie jest to zaskakujące, ponieważ oba te pojazdy to bestsellery w swojej klasie. Spróbujmy więc je porównać.

W porównaniu wezmą udział Polo Sedan i Solaris z roku modelowego 2017. A jeśli ta ostatnia, jak już wiadomo, jest całkowicie zaktualizowana, to pierwsza pozostała prawie niezmieniona od 2010 roku. Tak, w 2015 roku dokonano lekkiego liftingu: dodano światła do jazdy LED do optyki głowy, tylne światła również stały się LED, zmieniono zderzaki i osłonę chłodnicy (trochę), dodano niektórych elektronicznych asystentów kierowcy. Ale mimo wszystko wygląd samochodu, choć stał się nieco bardziej stylowy, nie uległ zmianie.

Ciało

Wymiary (edytuj)

Zacznijmy od wymiarów. Ciekawe, co się zmieniło w koreańskim samochodzie.

Tak więc długość Hyundai Solaris 2017 wzrosła o 3 cm i wyniosła 4,405 m, szerokość wzrosła o 2,9 cm i wyniosła 1,729 m, wysokość pozostała na niezmienionym poziomie 1470 m. Rozstaw osi również wzrósł o 3 cm, teraz jest 2,6 m (wygląda na to, że długość auta wzrosła ze względu na podwyższenie podstawy). Prześwit jest podany na maksymalnie 16 cm.

Volkswagen Polo 2017 (wersja poststylizowana) ma następujące wymiary: długość 4,39 m, szerokość 1699 m, wysokość 1,467 m. Długość rozstawu osi 2,553 m, prześwit 16,3 cm (dane z oficjalnych źródeł).

Jak widać, nowa generacja Solarisa stała się dłuższa od Polo, a ze względu na wymagany rozmiar - rozstaw osi koreańskiego auta jest teraz o pół centymetra większy od podstawy niemieckiego sedana. Niewiele, ale wcześniej ten parametr był generalnie mniejszy. A teraz nie tylko nie dogonił, ale stał się trochę większy. Ogólnie rzecz biorąc, pod tym względem „koreański” nie jest już gorszy od „niemieckiego”.

Szerokość Solarisa jest o 3 cm większa niż szerokość Polo.Jeśli projektanci mądrze wykorzystali tę zaletę, to teoretycznie powinniśmy dostać szerszą kabinę. Zobaczymy dalej, czy tak jest.

Wysokość aut i prześwit są prawie takie same, więc nie ma sensu zwracać na nie szczególnej uwagi.

Wygląd zewnętrzny

Teraz o wyglądzie. W tym momencie możesz już przyznać punkt zwycięzcy. Zgadzam się, że postrzeganie wyglądu auta to sprawa czysto osobista, ale ponieważ Dokonuję porównania, a potem oceny, myślę, że mam prawo narażać. I od ciebie zależy, czy się z nią zgodzisz, czy nie.

Pamiętam, że w 2011 roku, kiedy Solaris dopiero zaczął pojawiać się na naszych drogach, jego pojawienie się wywołało wiele pozytywnych reakcji. Jestem wśród tych, którym się to podobało. Teraz, patrząc na nowe pokolenie koreańskiego pracownika sektora publicznego, mam podwójne odczucie: z jednej strony widać ciągłość szybkich linii, z drugiej zaś nowa osłona chłodnicy powoduje pewne irytacje, dysharmonie, w moim zdaniem z resztą elementów z przodu auta.

Polo, po zmianie stylizacji w 2015 roku, zyskało bardziej napiętą „twarz”, a w tej chwili podoba mi się nawet bardziej niż przód „koreańczyków”.

Oczywiście oprócz przodu auta jest też tył, a boki karoserii są jakby obecne... Wszystko to jest na swoim miejscu i nie chcę się przyczepić do im - auta dobrze wyglądają pod tymi kątami, ale psują całą "twarz".

Podzielam pogląd, że ogólna ocena obiektu powinna opierać się na ocenie słabości. Dlatego Volkswagen Polo dostaje punkt za swój wygląd - za bardziej wyważony wygląd zewnętrzny, choć stary, ale nieco zaktualizowany.

Wnętrze

Projekt

O zbyt prostym wystroju wnętrza Polo padło już wiele słów w poprzednich recenzjach (linki do których znajdziecie na końcu artykułu). Dlatego uważam, że nie ma sensu się powtarzać. „Zbyt proste” i to mówi wszystko.

Solaris, zarówno w poprzedniej wersji, jak i w nowej, cieszy śmiałością linii. Co więcej, o ile wcześniej można było doszukać się w designie „azjatyzmu”, teraz wnętrze jest bardziej surowe i solidne.

Najwyraźniej Koreańczycy zdali sobie sprawę, że europejskiego nabywcę można pozyskać, tworząc samochody, które bardziej spełniają oczekiwania odbiorców zachodnich niż wschodnich.

Chiny, o ile nam wiadomo, będąc obecnie największym rynkiem samochodowym, preferują europejskich i amerykańskich producentów samochodów. Dlatego tworząc samochody w europejskim stylu, producenci samochodów na pewno nie będą na stratach. Dlatego warto ukierunkować się na rynek europejski ze wszystkimi wynikającymi z tego aspektami.

Ogólnie rzecz biorąc, Hyundai Solaris dostaje punkt. Wynik to 1-1.

Jakość materiałów

O ile w poprzedniej generacji Hyundai Solaris, podobnie jak Volkswagen Polo, nie różniły się jakością materiałów użytych do wykończenia wnętrza, to teraz Solaris 2018 może pochwalić się jakością materiałów niemal standardową dla klasy B. W Volkswagenie Polo Sedan jakość materiałów również poprawiła się po 2015 roku, ale według opinii jest obiektywnie niższa niż we wnętrzu koreańskiego kolegi z klasy.

W „koreańskim” zarówno panel, jak i materiałowe wstawki w drzwiach są bardziej miękkie niż w niemieckim aucie. Odnosi się wrażenie, że salon został przerobiony z auta wyższej klasy. Plus znowu w Hyundaiu. Wynik to 1-2.

Ergonomia

Ergonomia to dziedzina, w której zawodnikom trudno jest pokonać Niemców. Najwyraźniej członkowie VAG zdają sobie z tego sprawę, dlatego nie wprowadzają żadnych zmian konstrukcyjnych w swoim modelu. Raz dobrze zrobione, teraz ergonomia kabiny Volkswagena Polo jest punktem odniesienia w swojej klasie. Nie można nawet wątpić, który samochód jest pod tym względem najlepszy. Niemiecki pracownik państwowy „trzyma ślad” od 2010 roku.

Na przykład lądowanie. Polo ma więcej anatomicznych siedzeń. Wszystko za sprawą rozwiniętego podparcia lędźwiowego. Podczas długich podróży będzie mniejsze zmęczenie pleców. Dodatkowo długość siedzeń jest tutaj dłuższa. W konsekwencji mniej nóg wisi w powietrzu. Wpływa to również na zmęczenie, zwłaszcza u kierowcy, którego nogi są napięte.

Zarówno nowy Solaris, jak i jego poprzednia generacja są pod tym parametrem gorsze. Oddaję punkt „Niemcowi”. Wynik był równy, 2-2.

Na pytanie, co jest więcej, zwykle odpowiadają, porównując przestrzeń na tylnej kanapie, ponieważ z przodu automaker tradycyjnie stara się wycisnąć wszystko z dostępnej objętości do maksimum, dając jeźdźcom z przodu więcej uwagi niż tylnym. Dzięki temu z tyłu w Polo jest więcej miejsca na kolana dla pasażerów.

Swoją drogą, nad głową jest więcej miejsca. Dlatego pasażerowie z tyłu będą zdecydowanie wygodniejsi w niemieckim sedanie. Plus on, wynik to 3-2.

Jednak widoczność kierowcy jest lepsza w „koreańskim”. Powodem tego jest bardziej sportowy krój i większa powierzchnia przedniej szyby.

W niemieckim aucie lądowanie jest bardziej pionowe, przez co oczy wysokich ludzi znajdują się nieco poniżej krawędzi sufitu, a zatem kąt patrzenia w pionie jest znacznie mniejszy – sufit utrudnia patrzenie w górę. Oczywiście wielu tego nie potrzebuje, ponieważ cała uwaga na drogę, ale osobiście mnie to zdenerwuje – nie lubię, gdy coś mi się rysuje przed oczami. Punkt na korzyść Solarisa. Wynik to 3-3.

Ale w Polo 2017 izolacja akustyczna jest lepsza. Wcześniej "Shumka" była lepsza w Solarisie, ale teraz w kabinie słychać nieustanny szum. Nie silny, ale nachalny. Według tego parametru niemiecki pracownik państwowy jest teraz zdecydowanie lepszy. Wynik 4-3 na jego korzyść.

W Hyundaiu Solaris do 2016 roku kierownica była regulowana tylko kątem pochylenia, podczas gdy „Niemiec” mógł pochwalić się zarówno kątem, jak i zasięgiem. Nowy Solaris 2017 nie pozostaje w tyle, „nieporozumienie” zostało naprawione. Tutaj jest remis.

Bagażnik samochodowy

Bagażnik w Volkswagenie Polo jest mniejszy. Jego pojemność to 460 litrów, a pojemność bagażnika Hyundai Solaris 2017 to 480 litrów. To prawda, że ​​istnieje mały problem, który neguje przewagę głośności. To dość niska tylna półka i węższy otwór wysokości. Dlatego można upchać tylko wąskie rzeczy.

Pod tym względem wygrywa Polo – rzeczy, które są większe, zostaną uwzględnione tutaj. Oznacza to, że przewaga w objętości bagażnika koreańskiego samochodu jest tak naprawdę tylko na papierze. W rzeczywistości jest odwrotnie. Punkt na korzyść „Niemca”. Wynik to 5-3.

Oba samochody mają pełnowymiarowe koła zapasowe, co jest dobrą rzeczą. Tutaj jest remis.

Specyfikacje

Od 2016 roku Polo otrzymało 1,4-litrowy silnik TSI z turbodoładowaniem. o mocy 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i momencie 200 Nm na szerokiej półce przy 1400-4000 obr/min. Ten silnik jest obecnie dostępny tylko w wersjach wyposażenia Highline i GT.

Oprócz nowego TSI, dla Polo 2018 dostępne są również stare, dobre MPI 1,6 litra o mocy 90 i 110 KM. odpowiednio przy 4250-6000 obr./min i 5800 obr./min, z maksymalnym momentem obrotowym 155 Nm przy 3800-4000 obr./min.

Dla drugiej generacji Hyundai Solaris dostępne są dwa silniki: nowy Kappa 1.4 MPI o mocy prawie 100 KM. przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 132 Nm przy 4000 obr./min, a także stara Gamma 1.6 MPI o mocy 123 KM. przy 6300 obr/min i momencie obrotowym 151 Nm przy 4850 obr/min.

Ale Solaris, taki jaki był i pozostaje naprawdę „popularny” - zaleca się napełnianie go benzyną o liczbie oktanowej 92. Wynik trafia do Koreańczyków. Wynik to 5-4.

Co jest bezpieczniejsze?

I tu trwają kontrowersje. Ludzie starej szkoły tradycyjnie preferują niemieckie samochody, a bardziej praktyczni szukają opcji. Przypomnijmy sobie, jak mówili o Solarisie, kiedy pojawił się po raz pierwszy. Większość „ekspertów” była zdania, że ​​ich silniki pracują co najmniej 100-150 tys., po czym można się z nimi pożegnać. Jednak teraz są takie egzemplarze, które wyjechały już za czterysta tysięcy i nic, na razie są w dobrym zdrowiu. Dlatego nie można powiedzieć, który samochód jest lepszy pod względem niezawodności. Każdy będzie chwalił swój wybór. Jedyną opcją, aby przynajmniej w jakiś sposób zauważyć stopień niezawodności każdego z nich, jest sprawdzenie, jaką gwarancję dają oficjalni dealerzy. Tak więc Volkswagen daje 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów, a Hyundai 5 lat i 150 tysięcy kilometrów. Zastanów się więc, który jest bardziej niezawodny.

Kto szybko?

Według oficjalnych danych przyspieszenie Volkswagen Polo Sedan do 100 km/h wygląda następująco:

• 1,6 MPI 90 KM - 11,2 s (transmisja ręczna),
• 1,6 MPI 110 KM - 10,4 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 11,7 sekundy (automatyczna skrzynia biegów),
• 1.4 TSI 125 KM - 9,0 sekundy (manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów).

Hyundai Solaris przyspiesza do „setek” w ten sposób:

• 1.4 Kappa MPI 100 KM - 12,2 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 12,9 sekundy (automatyczna skrzynia biegów),
• 1.6 Gamma MPI 123 KM - 10,3 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 11,2 sekundy (automatyczna skrzynia biegów).

Na papierze szybszy niż Volkswagen Polo. A oto jak naprawdę jest:

Konserwacyjność silników

Czy silniki Polo i Solaris można naprawić? To pytanie często zadają ci, którzy kupują samochody na rynku wtórnym. Pierwsi właściciele z reguły nie martwią się tym, ponieważ zwykle udaje im się rozstać z zakupem jeszcze przed wyłączeniem silnika.

Odpowiedź na pytanie o łatwość konserwacji jest prosta. Wszystkie nowoczesne silniki mają aluminiowe bloki cylindrów. W konsekwencji stwarza to specyficzne trudności w przypadku kapitalnego remontu – cylindry aluminiowe praktycznie się nie nudzą. Ogólnie można to zrobić, ale jest to trudne i odpowiednio drogie. Każdy zainteresowany tym tematem - grzeb głębiej w Internecie, dużo mówi na ten temat.

Osiągi jazdy

Poprzedni Hyundai Solaris pod względem zawieszenia był wyraźnie niedopracowany: duże przechyły na zakrętach, kołysanie tyłu przy dużych prędkościach, a w rezultacie spadek przyczepności, prowadzący do niebezpiecznych i tragicznych sytuacji. Nowy Solaris otrzymał całkowicie przeprojektowane podwozie. Teraz prowadzenie samochodu stało się niemal punktem odniesienia w swojej klasie.

Zawieszenie Volkswagena Polo było początkowo znacznie lepiej zestrojone, a teraz jest bardzo dobre: ​​wyraźna kierownica, bardzo dobrze „połyka” drobne nierówności. Jednak, jak zauważają porównujący samochody, jego zawieszenie jest znacznie sztywniejsze. Nie wszystkim się to spodoba.

Koreański samochód początkowo miał bardziej miękkie zawieszenie i był wygodniejszy w prowadzeniu. Nowa generacja zachowała ten komfort, inżynierom udało się połączyć doskonałe prowadzenie i miękkość.

Jednocześnie zawieszenie Polo jest bardzo energochłonne – pokonywanie tych samych progów zwalniających z prędkością 30-40 km/h odbywa się bez wyzwalania progu. Test porównawczy przeprowadzony przy różnych prędkościach pokazał, że nowy Solaris nie jest gorszy, a może nawet lepszy – odbojnik nie zadziałał ani razu.

Zreasumowanie

Tak się złożyło, że porównanie parametrów technicznych i osiągów nie pozwoliło nam określić, który samochód jest lepszy - z jednej strony są zbyt podobne, a z drugiej wydają się być różne. Generalnie kwestię przewagi jednego nad drugim według tych parametrów uważam za kontrowersyjną, nie mogę dać pierwszeństwa żadnemu z nich. Możesz oczywiście zagłębić się w badania, ale wykracza to poza zakres tego artykułu. Dlatego będziemy zadowoleni z konta, które udało nam się wcześniej założyć.

Tak więc wynik to 5-4 na korzyść Volkswagena Polo Sedan. Nowy Hyundai Solaris jest trochę w tyle, więc myślę, że powinniśmy podsumować wyniki i wyciągnąć kilka wniosków:

1. Jeśli potrzebujesz samochodu o konserwatywnym wyglądzie, powinieneś wybrać Polo.
2. Jeśli na pierwszym miejscu stawiamy jakość wykończenia i aranżacji wnętrz, to zdecydowanie lepiej kupić Solarisa.
3. Jeśli chcesz dysk, to znowu Solaris.
4. Jeśli potrzebujesz większego bagażnika, prawdopodobnie powinieneś wziąć Polo.
5. Jeśli chcesz większy salon - to znowu Polo.
6. Jeśli nie lubisz sztywnych zawieszeń, wybierz Solaris.

Krótko mówiąc, to wszystko. Rozważ zalety i wady. Aby dokonać ostatecznego wyboru, koniecznie zapisz się na jazdę próbną – wtedy możesz zrozumieć, co jest dla Ciebie najlepsze: Polo czy Solaris.