Volvo Personvagnar AB to szwedzka firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych i crossoverów. Od 2010 roku jest spółką zależną chińskiej firmy Geely Automobile (holding Zhejiang Geely). Siedziba znajduje się w Göteborgu (Szwecja). Co ciekawe, samo słowo Volvo po łacinie oznacza „toczę”.
Assar Gabrielsson i Gustav Larson stali u podstaw powstania szwedzkiego producenta samochodów. Przypadkowe spotkanie kolegów z uczelni w 1924 roku doprowadziło do powstania firmy samochodowej pod skrzydłami producenta łożysk SKF.
Pierwsze Volvo ÖV4 (Jacob) wyjechało z bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu w kwietniu 1927 roku. Samochód był otwartym dachem typu phaeton, wyposażonym w czterocylindrowy silnik benzynowy (28 KM) i mógł przyspieszać do 90 km/h. Następnie pojawił się nowy sedan Volvo PV4, a rok później Volvo Special – rozszerzona wersja sedana. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów, ale już w 1929 roku nabywców znalazło już 1383 samochody Volvo.
Już pierwsze samochody szwedzkiej firmy wyróżniały się postępowym technicznym farszem i bogatym wyposażeniem wnętrza. Skórzane fotele na sprężynach, drewniany panel przedni, popielniczka, rolety okienne, a to wszystko pod koniec lat 20. ubiegłego wieku.
Firma opracowuje i produkuje niezawodne samochody, a jej głównym hobby są samochody bezpieczne. Zwracamy uwagę na najbardziej uderzające i znaczące modele dla szwedzkiego producenta:
PV650 był montowany w latach 1929-1937.
Volvo TR670 od 1930 do 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Seria Volvo PV800 była nazywana „świnią” i była bardzo popularna wśród szwedzkich taksówkarzy, produkowana w latach 1938-1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 było pierwszym szwedzkim samochodem typu monocoque, który zjechał z linii montażowej w latach 1943-1966.
Kombi Duett był produkowany od 1953 do 1969 roku.
Unikatowy i rzadki roadster P1900, w latach 1956-1957 wyprodukowano tylko 58 samochodów (według niektórych źródeł 68).
Volvo Amazon było produkowane w trzech wersjach nadwozia: coupe, sedan i kombi od 1956 do 1970 roku. Samochód był pierwszym na świecie wyposażonym w przednie trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.
P1800 - jedno z najpiękniejszych sportowych coupe Volvo, produkowane było w latach 1961-1973.
Volvo 66 to kompaktowy hatchback produkowany w latach 1975-1980.
Otwórz współczesną historię szwedzkiej firmy Volvo cars serii 140, produkowanej w latach 1966-1974.
Czterodrzwiowy sedan Volvo 164 reprezentował Szwecję w segmencie luksusowych samochodów luksusowych w latach 1968-1975.
Kolejne innowacje Volvo w postaci samochodów z serii 200 zdobyły miłość kierowców po obu stronach Oceanu Atlantyckiego ze względu na swoją niezawodność i bezpieczeństwo, samochody były produkowane od 1974 do 1993 roku i sprzedały się w ponad 2,8 miliona egzemplarzy. W Europie i Ameryce Północnej nadal można znaleźć te modele w dość dobrym stanie.
Seria 300 - kompaktowe sedany i hatchbacki, produkowane od 1976 do 1991 roku. Zostały one zastąpione w 1987 roku przez Volvo 440 (hatchback) i 460 (sedan), produkcję przerwano w 1997 roku.
Jednym z najbardziej uderzających i zapadających w pamięć samochodów w historii Volvo był trzydrzwiowy hatchback Volvo 480, produkowany w latach 1986-1995. Samochód był pierwszym Volvo z napędem na przednie koła i jedynym na linii produkcyjnej z wysuwanymi reflektorami.
Średniej wielkości sedany i kombi z serii 700 były produkowane od 1982 do 1992 roku. Samochody sprzedały się na całym świecie w nakładzie 1430 tysięcy sztuk.
Seria 700 została zastąpiona przez sedany serii 900 w 1990 roku. Samochody były produkowane do 1998 roku i były w stanie powtórzyć wynik poprzedniej serii w 1.430.000 sprzedanych samochodów.
Sedany i kombi Volvo 850 pojawiły się w ofercie firmy w 1992 roku. W ciągu nieco ponad pięciu lat sprzedano ponad 1 360 000 pojazdów, a produkcję modelu zakończono w 1997 roku.
W XXI wieku skandynawska firma oferuje szeroką gamę modeli. Dla każdego typu nadwozia Volvo oferuje własne oznaczenie literowe: S - sedan, V - kombi, C - coupe lub kabriolet, XC - crossover.
Szwedzka firma Volvo jest liderem światowego przemysłu motoryzacyjnego pod względem wprowadzania systemów bezpieczeństwa stosowanych w samochodach osobowych. Samochody pochodzące ze Szwecji są słusznie uważane za jedne z najbezpieczniejszych na światowym rynku motoryzacyjnym.
Montownie samochodów Volvo są rozsiane po całym świecie, od głównych zakładów produkcyjnych w zakładach Torslanda i Uddevalla (Szwecja) po zakłady pomocnicze w Gandawie (Belgia), Kuala Lumpur (Malezja) i Chongqing (Chiny).
Gama modeli w Rosji jest reprezentowana przez Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Koncern Volvo, który sprawdził się jako producent wysokiej jakości i niezawodnego sprzętu, jest jednym z najbardziej wpływowych przedstawicieli w Europie, w szczególności w segmencie samochodów premium. Posiada kilka fabryk specjalizujących się w produkcji różnych samochodów. Model XC90 dla Rosji jest montowany w Szwecji i Belgii. Samochody montowane w Chinach są sprzedawane na rynku azjatyckim.
W latach 2000-2007 szwedzka marka praktycznie się nie rozwijała, oferując klientom stare modele z ograniczoną listą silników. Kolejny rok był rokiem przełomowym dla firmy i stanowił punkt wyjścia do dalszego pomyślnego rozwoju. Wynika to z zawarcia sojuszu z chińskim Geely. Faktycznie Chińczycy kupili szwedzką firmę, ale umowa nadal wygląda na fuzję.
Chiński producent zobowiązał się nie zmieniać nazwy marki Volvo, pozostawić Szwecję jako kraj produkcji, a także nie wykorzystywać osiągnięć Szwedów do modeli Gelly.
W jakich krajach montowane są samochody Volvo?
Istnieje błędne przekonanie, że samochody Volvo są montowane w Norwegii, Szwajcarii, a nawet w Niemczech. W rzeczywistości główne europejskie zakłady produkcyjne marki są skoncentrowane w szwedzkim mieście Torslanda, a także w belgijskiej Gandawie.
Do 2013 roku w Szwecji działało przedsiębiorstwo w Uddevalla, gdzie produkowano model C70. W Europie nie ma innych montowni Volvo. W Chinach montaż szwedzkich samochodów organizowany jest w fabryce w Chengdu.
Po fuzji z chińskim Geely produkcja w Göteborgu nie spadła, a wręcz wzrosła. Ułatwiły to znaczne chińskie inwestycje.
Łączenie korzyści:
- Poważne inwestycje umożliwiły rozwój nowych samochodów, technologii oraz poszerzenie oferty marki.
- Pozwolono na wymianę doświadczeń z projektantami z Geely.
- Rynek chiński otworzył się dla Volvo, gdzie jego produkty zostały zwolnione z ceł.
- Powiększyła się kadra przedsiębiorstwa, zaktualizowano i zautomatyzowano linie produkcyjne.
Volvo XC90 drugiej generacji
Początkowo firma planowała wypuścić nowe XC90 w latach 2009-2010, jednak w związku z fuzją z Geely termin został przesunięty.
Światowy debiut modelu miał miejsce w 2014 roku, a seryjna produkcja w zakładzie w Göteborgu. Pierwsze samochody trafiły do klientów wiosną 2015 roku. Na urodziny marki Szwedzi wydali specjalną edycję o nazwie First Edition z nakładem 1927 sztuk.
Samochody wyprzedały się w ciągu 47 godzin.
W 2016 roku model otrzymał nagrodę północnoamerykańskiego SUV-a. Zwycięzcę wyłania komisja niezależnych dziennikarzy. Podobny sukces odniosła poprzednia wersja samochodu w 2003 roku. Ponadto crossover uzyskał najlepszy wynik w swojej klasie według Euro Ncap.
W 2002 roku na targach Detroit Auto Show szwedzka firma samochodowa Volvo przedstawiła swój nowy pomysł - średniej wielkości crossover Volvo XC90. Zbudowali samochód na platformie „P2”. Po prezentacji samochodu jego popularność znacznie wzrosła. Rosyjscy kierowcy naprawdę polubili ten crossover. Ale przed zakupem samochodu kupujący są zainteresowani tym, gdzie montowane jest Volvo XC90 na rynek krajowy? Przez pewien czas ten model samochodu był montowany w szwedzkiej fabryce znajdującej się w mieście Göteborg. Jednak po tym, jak kryzys „objął” Europę, produkcja crossovera została przeniesiona do Chin w mieście Chengdu. Tutaj firma została otwarta w 2010 roku i do dziś montuje samochody. Okazuje się, że na rynku rosyjskim można kupić samochody chińskiego montażu.
Samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji w 2006 roku. Nasi rodacy mogą kupić szwedzkiego crossovera z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Samochód okazał się elegancki, nowoczesny i praktyczny. Wydaje się być stworzony specjalnie do użytku na naszych drogach, ponieważ ma doskonałe właściwości przełajowe. Ale czy ten samochód jest dobry we wszystkim innym, zobaczmy.
Cechy „Szweda”
Producent dopracował wnętrze zwrotnicy w najdrobniejszych szczegółach. Jest tu dużo miejsca, pasażerowie poczują się komfortowo i wygodnie.
Deska rozdzielcza zawiera:
- system multimedialny
- telefon gsm
- system sterowania funkcjami pomocniczymi,
- system klimatyzacji.
Kierownica posiada również dodatkowe przyciski, za pomocą których kierowca może sterować i regulować systemy samochodu. Tam, gdzie Volvo XC90 jest produkowane dla Rosji, starają się jak najbardziej dostosować samochód do naszych dróg. Dla pasażerów na tylnych siedzeniach na tylnych słupkach producent zainstalował sterowniki audio. Drugi rząd siedzeń pomieści wygodnie trzy osoby dorosłe. Każdy fotelik samochodowy jest regulowany i posiada składane oparcie.
Trzeci rząd składa się z pełnowymiarowych siedzeń, które można regulować, dzięki czemu znacznie zwiększy się objętość bagażnika. Wymiary zwrotnicy to: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksymalna prędkość to 210 kilometrów na godzinę. Rozpędzanie samochodu do pierwszej setki za pomocą „mechaniki” zajmie 9,9 sekundy. z „automatycznym” - 10,3 sekundy. Pod względem zużycia paliwa trudno nazwać crossovera ekonomicznym. W mieście SUV zużywa 16,1 litra benzyny.
Strona techniczna
Pierwsza generacja Volvo XC90 była wyposażona w cztery opcje układu napędowego:
- podstawowa benzyna 2,5 litra (210 KM)
- diesel 2,4 litra (163 i 184 KM)
- benzyna 4,4 litra (325 KM).
Zwrotnice drugiej generacji zostały wyposażone w silniki, które przetrwały pewne zmiany. Jeden z dwóch silników benzynowych stał się znacznie bardziej ekonomiczny pod względem zużycia benzyny. A silnik wysokoprężny zaczął dawać dwieście koni mechanicznych. Tam, gdzie produkowane jest Volvo XC90, wiedzą, jak ważne jest, aby samochód był dostępny dla większej liczby osób.
Dlatego każda regularna zmiana stylizacji miała pozytywny wpływ na sam crossover. Po kolejnej aktualizacji, która miała miejsce w 2013 roku, producent zredukował liczbę silników do dwóch. Pozostała benzyna 2,5 litra i 2,4 diesla. Dziś na rynku rosyjskim kupujący mogą kupić crossovera w trzech wersjach wyposażenia iz dwoma silnikami do wyboru. Koszt podstawowej wersji samochodu waha się od 1 800 000 do 1 976 000 rubli. Nawet najprostszy crossover ma dobre „nadzienie”:
- czujniki parkowania
- kontrola klimatu
- system antywłamaniowy
- podgrzewane lusterka zewnętrzne
- immobilizer
- Tempomat
- oświetlenie zewnętrzne samochodu
- system nagłośnieniowy
- siedemnastocalowe koła.
Ceny samochodów w konfiguracji Executive wahają się od 1999 000 do 2 196 000 rubli. Jest też crossover Volvo XC90 „R-Design”, jego koszt waha się od 1 899 000 do 2 096 000 rubli.
Wady Volvo XC90
Każdy budżetowy lub drogi pojazd ma swoje wady i zalety. Producenci oczywiście starają się stworzyć jak najbardziej komfortowy samochód, który zadowoli większość kupujących. Ale tak się nie dzieje, zawsze znajdą się ludzie niezadowoleni z samochodu, nawet jeśli jest to szwedzki crossover. Dzisiaj, gdzie montowane jest Volvo XC90, popełniane są pewne błędy, które przynoszą dyskomfort właścicielom i pasażerom tego samochodu. Wady crossovera obejmują:
- problematyczna skrzynia biegów
- szybkie zużycie tylnych opon
- hałas silnika podczas jazdy.
Niektórzy właściciele crossoverów są niezadowoleni z dźwięków silnika wysokoprężnego podczas pracy. Hałas tej wersji jednostki napędowej jest nieco wyższy niż normalnie. Modele z lat 2005-2006 sprzedawane były wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, która niestety bardzo często się psuje. Producent źle zamontował części skrzyni biegów, generalnie kiepski montaż, to jest przyczyną szybkiej awarii tego elementu auta.
Przede wszystkim ten problem występuje w modelu Volvo XC90 T6. Ponadto wielu właścicieli na różnych forach jest niezadowolonych z jakości tylnych kół samochodu. Bardzo szybko się zużywają, niezależnie od obszaru działania. Oścież wydaje się nie mocny, ale za takie pieniądze chciałbym, żeby go nie było.
Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak innych marek samochodowych, pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku nabywcy w salonach samochodowych są znacznie mniejsi. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć w marcu, została ostatecznie przełożona i ruszy dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz z zapowiedzianą pod koniec kwietnia zauważalną obniżką cen gamy modelowej, powinno to poprawić działalność firmy w Rosji. Jednocześnie, pomimo lokalnych problemów, Volvo, które przeszło w chińskie ręce, w ostatnich latach wykazuje całkiem przyzwoite wyniki, zdołało zatrzymać starych klientów i pozyskać nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która pojawiła się pod ręką. Kupili firmę najlepiej znaną z technologii bezpieczeństwa. To właśnie z tym chińskie firmy motoryzacyjne miały (i nadal mają) poważne problemy od samego początku: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich czy amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się nadwyżek aktywów, wśród których jednym był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej — 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo zostało przejęte przez Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Ale nowy właściciel Volvo szybko zapewnił, że marka otrzyma niezależność w strategicznej perspektywie i możliwość pracy nad własnym biznesplanem.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie przemysłu motoryzacyjnego, powiedział pod koniec kwietnia dyrektor generalny Geely, Li Shufu. „Ponadto skupiamy się obecnie na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym samochodem na nowej, małej platformie CMA, wspólnej dla Geely i Volvo. Następca Volvo V40 otrzyma tę samą platformę”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne, własne,
mówi Shufu. „Mają różne kierunki i zupełnie inne cechy, odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach”.
Tutaj jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po zawarciu umowy ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna techniczna współpraca z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach branży motoryzacyjnej, co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie zagadnień jest prawie bez znaczenia” – powiedział.
Cóż, kilka lat później sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom wizję wzajemnej współpracy.
Zakup firmy Volvo otworzył dla zawziętej gwiazdy Geely dostęp do unikalnych technologii bezpieczeństwa i innych rozwiązań. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely stać się pierwszą chińską firmą motoryzacyjną, która rozwija się nie tylko w Europie i Stanach Zjednoczonych, ale także w krajach rozwijających się, stając się globalną marką.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. W najbliższej przyszłości Geely planuje rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, oprócz Stanów Zjednoczonych, eksperci wymieniają także Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma nie ukrywa też, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnąca wielkość sprzedaży światowej.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 000 pojazdów, wszystkie modele”, powiedział Larson. —
Dobrze szło również interesom w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Tutaj musisz mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Dużo łatwiej byłoby robić to, co robi cała branża, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest”.
Chiński rynek dla Volvo jest dziś największy – jego udział sięgnął w ubiegłym roku 17% globalnej sprzedaży. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i inne kraje europejskie - 7%.
„Nie sądzę, aby Volvo, które stało się własnością Geele, mogło coś stracić”, mówi dyrektor generalny radia Strana, znany ekspert motoryzacyjny. — Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie osiągnęli właściwie żadnych zauważalnych rezultatów.
Jednak to, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i USA to już dobrze. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy ogłaszają wspólne osiągnięcia techniczne, mają one bardzo specyficzny charakter.
„Dla Geely zakup Volvo był najszybszym sposobem na uzyskanie nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Tak naprawdę nie mieli żadnej własnej pracy. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że tylko Europejczycy zapewniają całą bazę techniczną, a chińska strona zapewnia finansowanie. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji – powiedział.
Zdaniem Denisa Eremenko, dyrektora generalnego PodborAvto, postrzeganie marki przez rosyjskich konsumentów nie zmieniło się od momentu, gdy trafiła pod skrzydła chińskiej firmy. „Jeśli jakość wykonania samochodów, projekt i pozycjonowanie marki jako całości nie ulegają zmianie, konsument w ogóle nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Jeremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. „Zakup Volvo przez Chińczyków jest właśnie takim przypadkiem, więc ta okoliczność nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców”.
Przykład Volvo nie jest jedyny. Ze względu na Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% udziałów we francuskim koncernie PSA, który przeżywa trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie sposób nie przypomnieć sobie nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Indyjska firma od kilku lat jest właścicielem brytyjskiego Jaguara Land Rovera i robi wszystko, aby wśród zwykłych nabywców nie kojarzyła się z legendarną marką premium.
NARODZINY VOLVO
Urodziny VOLVO to 14 kwietnia 1927 - dzień, w którym z fabryki w Göteborgu wyjechał pierwszy samochód o nazwie "Jacob". Jednak prawdziwa historia rozwoju Koncernu rozpoczęła się kilka lat później.
Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys.. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, a jako w rezultacie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało. Dla twórców VOLVO kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś VOLVO kieruje się tą zasadą.
TWÓRCY VOLVO
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są założycielami VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura, i Anny Larsson, urodził się 13 sierpnia 1891 roku w Kosbergu w hrabstwie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata w dziedzinie ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył VOLVO i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
GUSTAF LARSON
Syn rolnika Larsa Larsona i Hildy Magnesson urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Jerebro. W 1911 ukończył Techniczną Szkołę Podstawową w Jerebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik fabryki, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico” od 1920 do 1926. Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu „VOLVO”. Od 1926 do 1952 - dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy firmy "VOLVO".
DWÓCH OSÓB ZJEDNOCZONYCH JEDNYM POMYSŁEM
Przez kilka lat w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardami cen, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a ci dwaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się wzajemnie uznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i cele doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson analizował ekonomię swojej wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania próbnego uruchomienia 10 samochodów osobowych z własnych oszczędności.
Samochody były montowane w zakładzie Galco w Sztokholmie, przyciągając zainteresowanie SKF, którego udział kapitałowy w VOLVO wynosił 200 000 SEK. Ponadto SKF uczyniła z VOLVO kontrolowaną, ale rozwijającą się firmę samochodową.
Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego VOLVO. Assar Gabrielsson wyróżnił 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy motoryzacyjnej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała silną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych. Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych: - Produkcja samochodów osobowych VOLVO. VOLVO będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie i prace montażowe maszyn, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm; - strategicznie zabezpieczeni kluczowi podwykonawcy. „VOLVO” musi znaleźć rzetelne wsparcie i w razie potrzeby partnerów w dziedzinie transportu kolejowego. - koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji przenośników. - postaw na jakość. W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest sprawić, by sprawy potoczyły się we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełnić błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych benchmarków Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary działalności VOLVO - ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłek dwojga ludzi opierał się na determinacji i dyscyplinie - dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość VOLVO – jakość
NAZWA VOLVO
Firma "SKF" była poważnym gwarantem produkcji pierwszych tysięcy samochodów: 500 - z dachem kabriolet i 500 - z twardym. Ponieważ jedną z głównych działalności „SKF” jest produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę „VOLVO”, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin VOLVO.
Aby scharakteryzować swoje dziecko, potrzebny był symbol. Był to przemysł stalowy i szwedzki ciężki, odkąd samochody zaczęto wytwarzać ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak nazwano go na cześć rzymskiego boga wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym VOLVO, a później we wszystkich ciężarówkach VOLVO. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy najprostszą metodą: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem marki VOLVO i jej produktów, de facto jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
1926
10 sierpnia 1926 r. prognozy Assara Gabrielssona skłoniły kierownictwo SKF do wprowadzenia w obieg uśpionych środków pieniężnych poprzez zainwestowanie w VOLVO, oprócz wcześniej ulokowanych 200 000 SEK. Ponadto SKF udzielił VOLVO dodatkowej pożyczki w wysokości 1 000 000 SEK, pokrywając w ten sposób wcześniejsze straty VOLVO, które towarzyszyły jej w początkowych latach jej istnienia, aż do zysku w 1929 r. Do 1935 r. VOLVO uzyskiwało zyski przez następne 5 lat . SKF, po otrzymaniu kilku wyemitowanych akcji, zwiększył swój udział w kapitale do 13 000 000 SEK. Zarząd zdał sobie sprawę, że przyszedł czas na notowanie akcji VOLVO na Sztokholmskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, co zostało zatwierdzone przez akcjonariuszy. Przejęcie przez SKF znacznej części akcji zapewniło im natychmiastowy wzrost ceny i uzyskanie istniejącego do dziś tytułu „ludowego”.
1927
Pierwszy samochód produkcyjny, OV4 „Jacob”, opuścił fabrykę Hisingen w Göteborgu 14 kwietnia. Wydarzenie. zapoczątkowała nową erę szwedzkiego przemysłu. "Jacob" został wykonany na bazie amerykańskiego modelu, w którym podwozie przód i tył posiadały resory piórowe. Czterocylindrowy silnik rozwijał moc do 28 KM. przy 2000 obr./min. Maksymalna prędkość tego samochodu wynosiła 90 km/h, jednak prędkość przelotową zadeklarowano na poziomie 60 km/h. Samochód montowany był na tzw. „kołach artyleryjskich”, które posiadały szprychy z naturalnego drewna oraz zdejmowaną felgę. Nadwozie było pięciomiejscowe i miało wewnątrz kabriolet i czworo drzwi, było wykończone skórą i zamontowane na ramie z jesionu i buku. Cena sprzedaży tego kabrioletu wynosiła 4800 koron, a hardtop 5800 koron. W pierwszym roku tempo produkcji było bardzo niskie ze względu na bardzo rygorystyczne zaangażowanie Volvo w jakość.
1928
Sukces twardego dachu był znacznie większy niż oczekiwano, więc plan dotyczący 500 kabrioletów i 500 twardych dachów został szybko dostosowany. Rozpoczęto produkcję VOLVO „Special”, które otrzymało nazwę modelu PV4. Maska stała się dłuższa, przednia część ma bardziej aerodynamiczny kształt, a przednia szyba nieco krótsza. Model został uzupełniony o tylną prostokątną lampę oraz zderzak. Hamulce na przednie koła były reklamowane jako opcja i kosztowały 200 koron. Ernst Grauer to człowiek stojący za początkiem sukcesu VOLVO. Był swego rodzaju pierwszym dealerem firmy, przez którą przeszła cała seria OV4.
W tym samym czasie VOLVO wprowadziła na rynek ciężarówkę Type 1. Subkompaktowe ciężarówki były już produkowane na podwoziu „Jacob” w 1927 roku, sam projekt istniał już w 1926 roku. Produkcja ciężarówek zakończyła się sukcesem. W 1928 roku w Finlandii w Helsinkach otwarto pierwsze przedstawicielstwo firmy „Oy VOLVO Auto BA”.
1929
Po rozpoczęciu produkcji „Jacoba” „VOLVO” zaczęło opracowywać silnik sześciocylindrowy.
W kwietniu zaprezentowano pierwszy samochód z sześciocylindrowym silnikiem PV651. Szwedzkie litery PV oznaczają „załogę”, a cyfry 651 oznaczają sześć cylindrów, pięć siedzeń i pierwszą serię.
PV651 - był to samochód dłuższy i szerszy oraz ze znacznie sztywniejszą ramą niż "Jacob". Doceniono mocniejszy silnik, zwłaszcza w taksówkach.
W 1929 roku sprzedano 1383 samochody. 27 sprzedano na eksport. W tym roku ukazał się pierwszy magazyn dla właścicieli VOLVO. Nazywało się „Ratten” („Kierownica”). Ralf Hansson, kierownik ds. eksportu, został pierwszym redaktorem magazynu. Na okładce pierwszego wydania znalazł się portret Hjalmara Wallina, jednego z detalistów VOLVO w Göteborgu.
Publikacje były dystrybuowane wśród pracowników VOLVO i różnych zainteresowanych partnerów. W efekcie „Ratten” stał się magazynem dla kupujących. Dziś „Ratten” jest jedną z najważniejszych publikacji w Szwecji i najdłużej wydawanym magazynem konsumenckim w kraju.
Po II wojnie światowej ukazało się specjalne wydanie magazynu Ratten. Poza jednym tekstem napisanym po szwedzku, który ukazał się na okładce magazynu Wyjaśnienia i przeprosiny dla czytelników Szwecji, cały magazyn ukazał się w języku angielskim. Powodem tego, wyjaśnił VOLVO, było to, że sprzedaż eksportowa nie przyniosła ani słowa za granicę informacji o postępach i rozwoju firmy przez długie lata zakończonej właśnie wojny.
1930
Po udanym debiucie PV651 w taksówce, VOLVO postanowiło poważniej podejść do produkcji pojazdów w tym celu.
W marcu 1930 roku „VOLVO” wypuszcza dwa nowe modele TR671 i TR672 z siedmioma miejscami pasażerskimi. Samochód został zaprojektowany specjalnie do przewozu osób. Podwozie tego modelu całkowicie pokrywało się z PV650/651.
W sierpniu 1930 odbyła się prezentacja nowej wersji PV651-PV652. Ten samochód miał zmodyfikowane siedzenia i torpedę. Tylne błotniki są dłuższe, a przednia szyba bardziej zaokrąglona. Koszt tego samochodu wyniósł 6900 koron.
VOLVO NOSI HAMULCE
W ramach filozofii bezpieczeństwa i jakości, która od zawsze była integralną częścią marki VOLVO, w 1930 roku wprowadzono hydrauliczne hamulce na 4 koła. Hamulce były tak skuteczne, że na tylnych zderzakach i bagażnikach samochodów osobowych i ciężarowych VOLVO często naklejano trójkąty ostrzegawcze, aby ostrzec inne pojazdy o efekcie hamowania i zachować dystans.
W tym roku VOLVO kupiło fabrykę dostarczającą silniki Pentaverken. Ponadto teren zakładu Hisingen, który wcześniej należał do SKF, również stał się własnością VOLVO”. W ten sposób kadra robocza VOLVO zaczęła liczyć się w setki osób.
1931
Międzynarodowy kryzys gospodarczy doprowadził do spadku sprzedaży samochodów w Szwecji. Ponadto silną konkurencję stworzył koncern General Motors, który miał własną fabrykę Chevroleta w Sztokholmie. 90% wyprodukowanych samochodów VOLVO zostało sprzedanych w Szwecji i tylko dzięki szwedzkiemu patriotyzmowi udało się przetrwać w tym okresie. W tym roku wypuszczono nowy model taksówki TR673, TR674. W tym samym roku po raz pierwszy w historii VOLVO wypłacone zostały dywidendy współzałożycielom.
1932
W styczniu model otrzymuje szereg istotnych zmian konstrukcyjnych. Pojemność silnika wzrosła do 3,366 cm3, co dało wzrost mocy do 65 KM. z prędkością 3200 obr./min. Skrzynia biegów stała się czterobiegowa zamiast trzech, synchronizatory zostały zainstalowane na drugim i trzecim biegu. W wyniku tych wszystkich zmian prędkość przelotowa wzrosła o 20%. Od początku 1927 r. liczba sprzedanych aut przekroczyła 10 000: 3800 samochodów, w tym 1000 z silnikiem czterocylindrowym, 2800 z sześciocylindrowym i 6200 ciężarówkami.
1933
W sierpniu 1933 roku miała miejsce prezentacja nowych modeli PV653 (standard) i PV654 (luksus). Podwozia tych modeli były podobne do PV651/652, jednak była jedna różnica, która polegała na wzmocnieniu zawieszenia poprzeczkami centralnymi. Ciała były już całkowicie metalowe. Koła pozostały zasadniczo takie same, to znaczy szprychowe, ale ich wygląd stał się bardziej stylowy. Wszystkie urządzenia i różne klucze sterujące zostały zebrane z całej torpedy w jedną deskę rozdzielczą, a „skrzynka rękawicowa” stała się zamykana. W tych latach izolacja akustyczna wnętrza staje się istotną cechą. „VOLVO” wykonało pod tym względem świetną robotę. Gaźnik otrzymał filtr i pojawił się tłumik, a instalacja obu została obliczona i wykonana tak, aby silnik nie tracił mocy. Model deluxe różnił się od standardu tylnymi światłami i dwoma klaksonami zamontowanymi pod reflektorami.k8]
W 1933 r. Gustaf D-M Erikssoy przedstawił jeden ręcznie zbudowany samochód, który został wykonany w jednym egzemplarzu i został nazwany „Venus Bito”. W tamtym czasie był to samochód rewolucyjny pod względem aerodynamiki, ale rynek nie był gotowy do docenienia jego zalet, więc „Venus Bito” nie było seryjnie replikowane. Jednak w przyszłości zasady aerodynamiki nadwozia tego samochodu oczywiście otrzymały swoje pełne ucieleśnienie. Dla „VOLVO” stało się to swoistą lekcją, pokazującą, że wyprzedzanie czasu jest tak samo bezcelowe, jak pozostawanie w tyle.
1934
Wiosną tego roku wypuszczono nowy model siedmioosobowej taksówki. Nowy model został nazwany TR675/679 i zastąpił PV653/654. Nie miała zasadniczych różnic.
W 1934 r. sprzedano 2984 samochody, z czego 775 na eksport.
1935
To był szczęśliwy rok dla VOLVO. Premiera nowego modelu PV36 była kolejną kontynuacją amerykańskiego konceptu w branży motoryzacyjnej. Silnik pozostał z poprzedniego modelu. Przednia szyba została podzielona na dwie części. Tylne koła były do połowy pokryte tylnymi błotnikami. Z tyłu zamontowano dodatkowy przedział bagażowy, a kabina pomieściła sześć osób: trzy z przodu i trzy z tyłu.
PV36 był reklamowany jako model luksusowy i kosztował 8500 koron. Początkowo wyprodukowano 500 samochodów. Model ten otrzymał również własną nazwę „Carioca”. Taka była wówczas nazwa popularnego tańca amerykańskiego. PV658/659 zastąpił PV653/654. Nowy model miał zmodyfikowaną maskę i pojawił się grill chłodnicy, który pełnił funkcję ochronną.
W tym samym roku wypuszczono nowy model taksówki TR701-704, który różnił się od poprzednika tylko mocniejszym silnikiem - 80 KM.
HANDEL TO SZTUKA
Brązowa skórzana okładka zdobi specjalny dokument z instrukcji sprzedaży z 1936 roku.
Książka została napisana przez Assara Gabrielssona i zawierała osobny rozdział techniczny autorstwa Gustava Larsona.
Rozdział I dotyczy wyłącznie znaczenia handlu dla VOLVO: „Handel jest sztuką. Osoby bez zdolności artystycznych w określonej dziedzinie nigdy nie mogą zostać wybitnymi artystami, bez względu na to, ile szkolą i jakie wykształcenie otrzymują. Osoba, która nie jest urodzony do handlu i kto zdecyduje się na handel, nie będzie mógł zostać odnoszącym sukcesy traderem dzięki programom szkoleniowym.” Wytyczne są zawsze oparte na następujących zasadach:
Uwaga Gabrielssona na klienta, już w 1936 roku, ilustruje to, co następuje: w przypadku sprzedaży nic nie może zapewnić skuteczności obsługi osobistej, tak jak mogą to zrobić poszczególni sprzedawcy. Relacja jeden-do-jednego między dealerami samochodowymi a ich klientami jest ważniejsza niż cokolwiek innego w zaspokajaniu potrzeb klientów. Oddzielny rozdział Gustava Larsona dotyczący technologii i inżynierii mechanicznej zaczyna się następująco:
„Samochody budowane są dla ludzi i przez nich jeżdżą. Podstawową zasadą jest to, że wszelkie wysiłki projektowe są i powinny być bezpieczne…”.
Po raz pierwszy VOLVO wypowiedziało słowo „bezpieczeństwo” jako drugą fundamentalną wartość po „stałej” jakości.
1936
Bardziej udanym modelem niż PV36 był PV51. Uważa się, że dzięki temu modelowi marka „VOLVO” stała się synonimem pojęcia jakości. Specyfikacje dla PV51 były takie same jak dla PV36. Nadwozie stało się nieco szersze, a przednia szyba jest jednoczęściowa. Silnik utrzymał tę samą moc 86 KM, ale samo auto stało się lżejsze od PV36 i w rezultacie bardziej dynamiczne. Koszt tego modelu to 8500 koron.1937
Na początku 1937 roku wprowadzono model PV52, który miał pełniejszy zestaw w porównaniu do PV51. PV52 został wyposażony w dwie osłony przeciwsłoneczne, dwie wycieraczki przedniej szyby, zegar elektryczny, podgrzewaną szybę, mocny klakson, rozkładane fotele. Na wszystkich drzwiach zamontowano podłokietniki. 1937 był rokiem rekordowym: wyprodukowano 1804 samochody.
ZWIĄZEK PRACOWNIKÓW „VOLVO”
Pod koniec lat 30-tych liczba związków zawodowych w Szwecji zaczęła gwałtownie rosnąć. Szwedzkie Stowarzyszenie Pracowników Przemysłowych (SIF) trafiło do VOLVO, ale ruch ten nie został ciepło przyjęty przez Assara Gabrielssona. Zamiast tego poprosił Bertila Heleby'ego o wyznaczenie przedstawiciela pracowników VOLVO do pracy z kierownictwem w zakresie wynagrodzeń i innych kwestii.
Do tego jedzenie w firmowej stołówce było praktycznie niejadalne. W tych i innych sprawach 4 października 1939 r. pracownicy zebrali się na walnym zgromadzeniu w sali wykładowej naprzeciwko jadalni.
Na posiedzeniu większością głosów podjęto decyzję o powołaniu Związku Pracowników „VOLVO”. Tym samym Związek rozpoczął swoją działalność, w skład którego weszli wszyscy 250 pracowników firmy, a także Assar Gabrielsson i Gustaf Larson.
SIF, które początkowo trzymało się na uboczu, w rezultacie ugruntowało swoją pozycję w „VOLVO” i prowadziło swoją działalność równolegle z Unią.
„VOLVO” rosło, rósł też Związek Pracowników „VOLVO”. Każdego lata jego członkowie organizowali przyjęcie z gotowanymi rakami, które po raz pierwszy zorganizowali Gabrielsson i Larson w restauracji Stereholf w Sztokholmie w 1934 roku. Związek wydał również gazetę dla swoich członków, której pierwotna nazwa została później zmieniona na „Muffler”. " przez "Oczyszczacz powietrza" ". Publikacja została później wchłonięta przez firmę i przekształcona w „VOLVO Contact”, który od lat 80. do dziś nosi nazwę „VOLVO Now”.
Tak jak poprzednio, w ramach Związku organizowane są imprezy, działają kluby fotograficzne i artystyczne, a także powstała nowa sekcja seniorów.
1938
Wraz z modelami PV51/52 pojawiły się kolory nadwozia takie jak niebieski, bordowy, zielony i czarny. Nowe modele PV53, PV54 standard i PV55, PV56 deluxe. W tych modelach zmieniła się konstrukcja maski i kratki. Reflektory i emblemat na grillu stały się większe. Prędkościomierz zaczął być umieszczony poziomo.
W 1938 roku wyprodukowano również VOLVO PV801 (ze szklaną przegrodą wewnątrz) oraz PV802 (bez przegrody) do taksówek. Podstawa tych modeli stała się nieco szersza, a promienie maski i przednich błotników uległy zmianie. Modele te posiadały osiem miejsc siedzących wraz z siedzeniem kierowcy.
1939
II wojna światowa doprowadziła do poważnego kryzysu energetycznego. Dzięki temu, że „VOLVO” zajmowało się już generatorami gazu, było w stanie wyprzedzić innych producentów o sześć tygodni i rozpocząć produkcję samochodów z generatorami gazu na węgiel drzewny. Nowy model miał pojawić się w tym roku, aby zastąpić PV53 i 56, ale wybuch II wojny światowej we wrześniu pokrzyżował wszystkie plany.
PIERWSZY WŁASNY MODEL
II wojna światowa doprowadziła do spadku sprzedaży samochodów z 7306 do 5900 sztuk. Oprócz spadku siły nabywczej samochodów zaczęły pojawiać się problemy z komponentami do ich montażu. W tym czasie Assar Gabrielsson pisał: „Od samego początku wojny sytuacja zmieniła się radykalnie: klienci, którzy kupili nasze samochody „w mgnieniu oka”, zaczęli wycofywać swoje zamówienia”. Trzeba było przetrwać pomimo spadającej sprzedaży, dlatego VOLVO dało pierwszeństwo produkcji generatorów gazu i samochodów dla wojska, wśród których znalazły się samochody typu Jeep.
W pierwszym roku wojny na potrzeby obrony narodowej sprzedano 7000 generatorów gazu. Pomimo dotkliwego niedoboru komponentów produkcja PV53-56 nie została całkowicie zatrzymana. Niektóre modele były wyposażone w silniki ECG (generator gazu) o mocy 50 KM.
1941
Wydanie nowego modelu, który miał zastąpić PV53-56, zaplanowane na maj 1940 r., musiało zostać przełożone. VOLVO kontynuowało produkcję prototypów PV53-56. 6 września 1941 roku z taśmy montażowej zjechało 50-tysięczne VOLVO.
W tym samym roku VOLVO kupiło pakiet kontrolny w Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO produkuje cztery prototypy PV60 z tylnymi drzwiami przymocowanymi do słupka B. Prezentacja tych modeli miała odbyć się po wojnie. Koncepcja tych prototypów polegała na zmniejszeniu rozmiaru w porównaniu z PV60. W tych latach kierownictwo „VOLVO” jest poważnie zaangażowane w rozwój koncepcji powojennego samochodu. W tym samym roku VOLVO kupuje pakiet kontrolny w Kopings Mekaniska Verkstad AB, która dostarcza sprzęgła i skrzynie biegów od 1927 roku. Kapitał spółki akcyjnej „VOLVO” zaczął wynosić 37,5 mln EEK.
1943
Powojenny projekt rozwoju samochodów jest w pełnym rozkwicie. Nowy, zmniejszony samochód nosi nazwę PV444. Jego masowa produkcja miała ruszyć jesienią 1944 roku. Był to amerykański koncept z europejskim akcentem, z czterocylindrowym silnikiem i napędem na tylne koła. Ten samochód był wielkim sukcesem.
Główną działalnością „VOLVO” była produkcja samochodów, więc oprócz samochodów seryjnych były też modele eksperymentalne. Na początku lat 40. samochód PV40 został wyprodukowany z całkowicie nowym ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 70 KM. Projekt nie trafił jednak do serii ze względu na wysoki koszt maszyny, a co za tym idzie niekonkurencyjną cenę sprzedaży.
1944
Wiosną 1944 rozpoczęto produkcję prototypu PV444. Czterocylindrowy silnik B4B o małej pojemności i mocy 40 KM. miał bardzo niskie zużycie paliwa. Był to najmniejszy silnik w historii samochodów marki VOLVO i to właśnie w tym silniku po raz pierwszy umieszczono zawory w głowicy bloku. Skrzynia biegów była trzybiegowa z synchronizatorami dla drugiego i trzeciego biegu. Dużym zainteresowaniem cieszył się ten samochód na wystawie samochodowej VOLVO w Sztokholmie. Cena sprzedaży tego modelu wynosiła około 4800 koron, co wskazuje na wielki sukces produkcji, która po 17 latach była w stanie powrócić do tej samej ceny sprzedaży. Pierwszy „Jacob” również kosztował 4800 koron. Podczas wystawy było
Helmer Petterson odegrał kluczową rolę w produkcji PV444.
Początkowo zajmował się generatorami gazu „VOLVO”. Jest właścicielem wielu projektów do produkcji małych samochodów. To pod jego patronatem narodził się PV444. Przyjęto 2300 zamówień na ten model. Model PV444 odniósł taki sukces, że klienci byli gotowi zapłacić dwukrotnie wyższą cenę, aby go zepsuć. Na tej samej wystawie zaprezentowano model PV60, który stał się kontynuatorem przedwojennego modelu. Samochód ten był wysokiej jakości, jego sprzedaż nieznacznie przekroczyła planowane wolumeny i wyniosła 3000 PV60 i 500 PV61.
1945
Po oszałamiającym sukcesie modelu PV444, sprzedaż zaczęła spadać. Przedłużający się strajk robotników i pracowników przemysłu maszynowego był powodem odłożenia planów produkcji nowych modeli. Na jednym z prototypów proponowanych nowych modeli wykonano przejazd przez całą Szwecję od Skani do Kiruny. Całkowity przebieg to 3000 km. Media nazwały ten samochód „pięknem motoryzacyjnego świata”.
1946
Strajk w przemyśle maszynowym poważnie spowolnił proces produkcyjny „VOLVO”. Główny problem polegał na tym, że nie było miejsca na komponenty do przenośnika. Podejmowano różne próby znalezienia dostawców w Stanach Zjednoczonych, ale nie powiodły się. Wszystkie te problemy znacznie zmniejszyły wielkość produkcji, a tym samym skomplikowały sytuację z realizacją zamówień na produkcję samochodów.
1947
Na początku tego roku opracowano dziesięć modyfikacji opartych na PV444. Produkcja seryjna rozpoczęła się w lutym 1947 roku. Zaplanowano wyprodukowanie 12 tys. samochodów tej serii, a sprzedano już 10 181 aut. Jednak po tak poważnych problemach ekonomicznych nie było łatwo od razu rozpocząć produkcję, dlatego pierwszy PV444 pojawił się na drogach znacznie później. Pierwsze 2000 samochodów sprzedano ze stratą, ponieważ cena 4800 koron ogłoszona wówczas w Sztokholmie była już nierealistyczna w 1947 roku, a samochód PV444 zaczął kosztować 8000 koron.
1948
Konsekwencje II wojny światowej dla Szwecji prawie nie były odczuwalne, a w tym roku „VOLVO” bije wszelkie rekordy w produkcji samochodów. Wyprodukowano około 3 tys., w tym większość serii PV444. Produkcja PV60 znacznie wzrosła. W tym samym czasie wyprodukowano 800. serię dla taksówki.
1949
Od tego roku „VOLVO” zaczęło produkować więcej samochodów osobowych niż ciężarowych i autobusów. Rozpoczęto produkcję specjalnej wersji PV444 - PV444S. Kolor nadwozia stał się szary w przeciwieństwie do tradycyjnej czerni, tapicerka wnętrza stała się czerwono-szara. Strukturalnie model nie otrzymał żadnych zmian. Sprzedawany tylko na zamówienie, a jego koszt był wyższy niż PV444. W 1949 r. liczba wyprodukowanych samochodów przekroczyła 100 tys., z czego 20 tys. sprzedano na eksport. Firma „VOLVO” zatrudniała wówczas w stanie 6 tys. pracowników, z czego w zakładzie w Göteborgu – 900 pracowników i 500 pracowników.
