➖ Przegląd
➖ Słabe LCP.
➖ Izolacja hałasu (łuki koła)
Plusy
➕ Przestronny pień
➕ Niezawodność
➕ Obsługa
Zalety i wady SKODA Octavia A5 są wykrywane na podstawie opinii. prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zawodowce i minusy Skoda Octavia. 1.4, 1,6 MPI i 1,8 TSI z mechaniką, automatyczny i robot DSG można znaleźć z poniższych historii:
Opinie własnościowe
Samochód jest niezawodny, na cały czas nie miałem problemów z silnikiem i zawieszeniem. Po 7 latach i 85 tysięcy przebiegu zmieniło tylne ciche bloki z przodu dźwigni + rozerwać tylne sprężyny. Stojaki stabilizatorów i podkładek wciąż są rodzimych. Nie ma śladów korozji, Scholow nie wystarczy - głównie jazdy w mieście (mieszkam 15 km od miasta).
Konsumpcja B. cykl mieszany - 7 l na 100 km. Rulitsya doskonale. Wystarczy silnik w mieście - niegrzeczny. Mieszkanie działa poprawnie, nie było tankowania. Zimą ogrzewa się przez 10 minut. Samochód jest całkowicie zadowolony.
Zalety modelu będą również przyjąć klasyczne, nie przestarzały ciało i poczucie ochrony w dużym samochodzie. Dobra odprawa, odpowiednia przepuszczalność. Przyjemny salon z miękkim panelem, dobrą ergonomią - wszystko jest na miejscu.
Izolacja hałasu przednich łuków nie jest bardzo, mówią - cecha wisiorek z golfa. Szerokie progi to brudne spodnie w złej pogodzie (ale jest rura o średnicy 40 mm). Szerokie stojaki z przodu przeszkadzają z przeglądem podczas obracania, musisz włączyć głowę.
Alexander Telegin, przegląd o SKODA Octavia A5 1.4 (80 KM) MCPP 2011
Feedback wideo
Kupiłem Skody i nie żałuję, jeżdżę spokojnie. Sam samochód znajduje się przede wszystkim cisza, dynamiczna, elastyczna, informacyjna kierownica - skręcona kilka razy z takiej sytuacji, którą myślałem, ale wyciągnął!
Przy prędkościach są stabilne, wygodne salon, klimat jest taki, że możliwe jest otwarcie od zimna, działa w trybie automatycznym. Rok napędzany silnik jest jak zegar, a ruch jak na silniku elektrycznym. Jeśli chcesz odejść, proszę, popierałem gliniarzy, nawet nie naddzadli ze mną, zwalniają. I po prostu przewróciłem go na reżim! Ogólnie rzecz biorąc, SKODA jest świetnym samochodem.
Alexey, recenzja O SKODA OCTAVIA 1.8 DSG 2011
Bardzo mądrzejszy za 1.4. Na autostradzie 180 km / h idzie spokojnie. Dynamika przyspieszenia również się podoba. Wygodny. Duży pień (choć nie lubi grawitacji). Małe zjada.
Wady Więcej ... Słabe LCP, żetony i zadrapania są dość częste. Izolacja bardzo złych koła łuków kołowych, w salonie z prędkością silnego szumu. W służbie, jeśli używasz oryginalne części zamienne, drogie w przypadku samochodu budżetowego.
Ale największy minus, który pokrywa się do wszystkich zalet - katastrofalnie zawahał się w zimie. W silnym mrozie, 15 minut idziesz w zamrażarce. Wtedy tylko strzałka zaczyna rosnąć. Czasami uda mi się wrócić do domu z pracy do domu, aw kabinie po prostu zaczyna ciepło ...
Evgeny, przegląd O Skoda Octavia A5 1.4 MCPP 2011
Maszyna jest bardzo zadowolona: przestronny salon, ogromny pień, niezawodny silnik i podwozie. W konfiguracji, deszczu i czujniki światła, PTF, dual-strefa Climate Control, Cruise Control, Doskonała muzyka z ośmioma kolumnami.
Do tej pory rozumiem ten samochód A nawet dodawanie 300-400 rubli, nie będę nic lepszego. Czytanie o awarie turbin, silników i pudełek do stu tysięcy, po prostu daję diva, podczas gdy próbuje go przedstawić wszędzie. Jeszcze nie powiedziało o ciele, jest naprawdę ocynkowane i nie rdzę. Ale LCP jest zdecydowanie słaby, liczne żetony w całym ciele.
Informacje zwrotne na SKODA Octavia 1.6 MPI (102 KM) na Mechanice 2012
Pierwsze wrażenia po Astra, oczywiście bardzo pozytywne. Shumka jest lepszy, salon jest bardziej widoczny, a nie monochromatyczne wyświetlacze. Mechanika 6-moździerz, na autostradzie - tylko piosenka. 200 km / h - 4500 obrotów. Jedzenie, jednak na poziomie 5-biegowych astry, ale nigdy nie zwróciłem szczególnej uwagi na koszt.
Podróżował do Altai na nim. Ogólnie bez problemów. Średni przepływ Dla całej podróży - 9,2 litrów. Wimowałem 1800 km w 4 dni. Na drodze plecy nie męczy się, usiądź wygodnie. Cruise Control to przyjemna rzecz na drogach bez załadowanych lub multiBone.
Przyspieszenie jest dość dopuszczalne. Początkowo w ogóle spowodowało radość 1,8 turbo, teraz jest poddanie się, wydaje się, że nie idzie. Według paszportu 8,7 sekundy do 100 km / h astra miał 10,5 s. Różnica jest namacalna.
Napęd na cztery koła. Na lodzie możesz odczuwać moment transferu mocy - lekko przekąski tyłek (przed włączeniem systemów). Kiedyś usiadł na brzuchu na ryzyko wioski, usiadł twarz. Myślałem, że cokolwiek musisz wyjść w czyste buty i spodnie robocze. Ale nie, w lewo. Adybusy wszystkie rodzaje, obracając koła i wyszły. Bardzo zachwycony. Więcej na tej zimie nie przekazałem korek.
Żona, po wycieczkach z pleców zaczął narzekać, że mówi. Paliłem internety - tak, wielu narzeka na nadmierną miękkość rodzimych amortyzatorów.
W maju był jakiś pastyczny krykiet po prawej stronie. Bardzo, powiem ci cudownie żyć w Internecie, ponieważ już przygotowałem do demontażu torped i szukać dupek, a na forach wszystko od dawna wyjaśniono, że konieczne jest przejście po drugiej stronie - Blok rodzimej sygnalizacji jest pod podziale i zaczyna się grzejować na rewolucje. Wyłączył dokręcanie i podszewka z kawałka starej uszczelki.
Opinie o wagonie SKODA OCTAVIA COMBI 1.8 TSI w pełni dysk 2012 G.v.
Podróżowałem na mojej ulubionej Corolli i nie wiedziałem, bardzo kochałem samochód. Ale chciałem pistoletu maszynowego, klimatu, rejsu i postanowiłem nadal ryzykować i wziąć nowy samochód.
Teraz przebieg 1300 km. Oczywiście siedzenie jest wygodniejsze niż w Corolli. Ale w Toyoty lubiłem ustawienie luster, w Skodzi - nie lubię tego. Przegląd jest prawie jak oba. Maszyny mają duże wygodne lustra, ale zapobiega przednim stojakowi.
W Octavii pasażerowie nie lubią konsoli centralnej, co wznawia je w nodze. W korolorach nikt nie narzekał na to. Ale pasażerowie nie lubią tylnej sofy w Octavii, Corolla znów nie miała żadnych skarg. Ale miejsca na nogi w SKODA, oczywiście, więcej.
O pniach nie ma nic do powiedzenia - w Octavii jest po prostu super. W Corolli pętle były spożywane większość objętości. W Octavii bardzo denerwujący hałas koła. W korolorach łuki koła nie są tak hałaśliwe. Nie wiem, jak dla innych, ale wydaje mi się lepiej w Corolla Shumka. W Oktavii, bardzo znęcone zawieszenie. W Corolli ponownie zawieszenie jest cichsze.
Ogólnie lubiłem Corolla E120 znacznie więcej. Nie było żadnych skarg na zgromadzenie tureckie. Krótko mówiąc następny samochód Na pewno nie skoda. Dziękuje za wszystko.
Maxim, recenzja o SKODA OCTAVIA 1.8 TSI z automatyczną maszyną 2013
Każdy przy wyborze samochodu inwestuje swoje pomysły na to, co powinno być. Dziś na drogach można znaleźć ogromną liczbę pojazdów budżetowych i naturalnie zdemontowane z takiej różnorodności. Bardzo trudno jest nie zauważyć takiej marki jak Skoda. Czech Producenci wykonali ogromny szarpnięcie w ciągu ostatnich piętnastu lat. Ale ile problemów może przynieść taki samochód do swojego właściciela. Ale pomimo wszystkich zalet i korzystnych fanów Recenzje, Skoda Octavia A5 słabe punkty Jest ich wiele więcej niż może wydawać się na pierwszy rzut oka. Opowiedz o niektórych z nich i podsumuj, czy warto kupować tę jednostkę.
1- Przednie dźwignie zawieszenia. Mieć niski zasób. Staten służą stosunkowo długo, na powierzchni 60 000 km. Wygląda na to, że wydaje się, że coś strasznego, możesz złamać i umieścić nowe oryginalne, ale niestety, pojawiają się następujące "ławicy". Nowy oryginał. części zamienne Skoda Octavia A5 Produkowany w Chinach. Lubię to. Teraz ta marka samochodowa ma 80% składa się z chińskich szczegółów. Ale nie jesteś zaskoczony, jeśli mówimy, że dziś prawie wszyscy producenci produkują produkcję części zamiennych w kraju rosnącego słońca. To jest norma.
Po wymianie standardu nowych dźwigni nie ma więcej niż 40 000 km. Być bardziej dokładnym, same wieczne dźwignie. "Rozrzucone" na nich ciche bloki i supports Ball.Ale wszystko zmienia montaż, chociaż składniki można znaleźć oddzielnie.
Tak więc w Piggy Bank, napisz 40 000 km. Chodźmy dalej.
Łożyska 2-hubowe. Jeśli jesteś zainteresowany najsłabistymi witrynami SKODA AKTAVIA A5, to jest dokładnie tak. Przednie łożyska przechodzą zaledwie 40 000 km. Tył służy trochę dłużej i opublikuje szum 60 tys. Problem nie jest nawet w krzywych dyski kół lub równoważenie strzału i w tej samej stali.
Po raz kolejny umieściliśmy 40 000 km w skarbonie. Postępuj zgodnie z poniższymi
3 tarcze hamulcowe. Tutaj wszystko jest jak wielu innych. Dla hamowanie awaryjne. Z kolejnym uderzeniem w wodzie dyski są zasilane przez ciepło i tracą kształt, po czym kierownica rozpoczyna się podczas hamowania.
Przebieg nie wpływa na ten podział.
4-automatyczna skrzynia biegów. Jeśli widziałeś modyfikację 1,8 litra z siedmioksiątą automatyczną transmisją, modyfikacjami DSG, a następnie przygotuj się do wymiany każdego 100 000 km z góry. Dla nowoczesnej maszyny takie cechy są uważane za wstyd. Jest to z tym polem, że wszyscy entuzjastom samochodu są udręczone. Grodzi nie podaje, tylko wymianę, a sam się rozumiesz, znajdź w analizie nowe pudełko nie będzie działać. Będzie z przebiegiem co najmniej 50-60 tysięcy kilometrów. Oznacza to, że zasób rezydualny wynosi 50 tys.
5 - stojak kierowniczy. Zaskakująco niski zasób. Gdzieś na przebiegu 40 tys. sterowanie Reika. na oktawie 5. Zaczyna pukać. Wydawałoby się, że zrobiłem pogrom muzyczny i wszystkie rzeczy, ale nie. Kolejne 10 000 km. Back pojawi się, jazda z jedną męką. Jest to poważny minus, chociaż dokładnie te same problemy znajdują się w bardzo wielu japońskich samochodach.
I znowu w Piggy Bank 40 000 km. Jest już interesujący, co się stanie dalej?
6- zużycie oleju. Nie przypisamy tej funkcji poważnym minus, ponieważ jest nieodłączny tylko w jednym rodzaju silnikach, produkowanych do 2012 r. I ma objętość 1,8 litra. 10 000 km zużycia oleju waha się od jednego do czterech litrów. Zasadniczo dziś, że wiele marek ją grzesze, tak że można usunąć MA.
7- Turbina. Nadal jest miło opuścić światła pierwszego, ale tak długo, jak nie natkną się na awarię turbiny. Studelnie "usuwa" raz na 80 000 km, a potem, podczas gdy delikatna operacja. Możesz nawet zapomnieć o zakupie na demontażu używanego w użyciu.
80 000 km. w skarbonie.
Podsumujmy. Co 40 000 kilometrów ten samochód Musimy zmienić kolejowe szyny, dźwignie i Łożyska na piastę. Za pieniądze te naprawy będą kosztować gdzieś w 50 000 rubli. Zgadzam się, wszystko nie jest takie złe. Ale jeśli kupisz wersję ze słabą automatyczną skrzynią biegów i zabitej turbiny, sumy podwoi się lub jeszcze więcej. Innymi słowy, chciałeś znać słabości w Octavia A5, dowiedziałeś się ich, ale zanim przyniesie wszelkie wyniki, pomyśl o następujących liczbach. Kolej kosztuje około 25 000 rubli, łożyska to półtora, dźwignia 4000. Na japońskim samochodzie, na jedną szynę, będziesz musiał położyć ponad 100 000 rubli, to prawda, że \u200b\u200bidzie ponad sto tysięcy, ale nie mówić, że 120 tys. Z łatwością wytrzymuje.
Rozumiem rację, dobrze, nikt nie będzie cię sprzedawać. Jeśli myślisz, że kupisz używane japońskie jako alternatywę dla Skody, wyobraź sobie, jakie pieniądze można uzyskać, jeśli kupisz szczelnie zabity samochód, kompetentnie przygotowany na sprzedaż. Będzie to możliwe zmienić tę samą listę części zamiennych, ale w zupełnie innych cenach europejskich.
03.01.2018
Skoda. Octavia Tour. (A4) Przez długi czas był jednym z liderów wśród europejskich samochodów na rynku motoryzacyjnym i słusznie nazywa się samochodem ludowym. Ważną zaletą wycieczki SKODA OCTAVIA z przebiegiem jest fakt, że samochód jest bardzo powoli amortyzowany. Pomimo starszego wieku, model ten nadal stosuje uporczywy popyt wśród krajowych kierowców, ale jak teraz usprawiedliwiony zakup tego samochodu i spróbuj to rozgryźć.
Charakterystyka techniczna SKODA Octavia
Typ marki i ciała - D, Liftbek, Wagon;
Wymiary ciała (d x s x c), mm - 4513 x 1731 x 1457;
Podstawa koła, mm - 2512;
Prześwit drogowy, mm - 140;
Rozmiar opony - 195/65 R15;
Tom zbiornik paliwa, l - 55;
Curb Waga, kg - 1250;
Pełna waga, kg - 1840;
Pojemność pnia, L - 525 (1512);
Konfiguracja jest klasyczna, ambiente, elegancja i Laurin & Klement.
Problem Place Skoda Octavia Tour z przebiegiem
Elementy, dla których musisz zwracać uwagę na kontrolę ciała:
Paintwork. - Większość egzemplarzy prezentowanych rynek wtórny Nikt nie ma oryginalnej powłoki farby i lakieru (oddzielne elementy zostały przemalowane w celach kosmetycznych lub po wypadku). Doświadczenie operacyjne wykazało, że maszyny zebrane w Republice Czeskiej mają bardziej odporną farbę.
Metal - Body żelaza Skoda Octavia Tour nie jest podatna na korozję, mimo to nie jest bezwartościowy, aby opuścić miejsce żetonów przez długi czas. W samochodach wydanych do 2001 r., Na progach (z boku dołu), a pokrywa bagażnika może pojawić się ogniska rdzy.
Ważny - Podczas wizyty " Ztanzia. T.exdynch. Odostawa »Konieczne jest ostrzec kreatora, aby" płytka "Jack nie umieściła sztywności pod żebrem, faktem jest, że są one wykonane z miękkiego metalu i często są zdeformowane.
Wycieraczki i zamki - Ze względu na trafienia chemikaliów, które dróg są hojnie posypane, smycze więzień i zamki drzwi są przedwczesne.
Drzwi pętli - Na wielu kopiach zaczynamy skrzywić się, smaruje rozwiązuje problem na chwilę (2-3 miesiące).
Optyka - tutaj problem Większość jest złej jakości plastiku ochronnego - szybko piaskowanie i turbiny.
Obsługuje pokrywy bagażników - duża waga pani przyspiesza zużycie stojaków pomocniczych - przestaje naprawić pokrywkę bagażnika w pozycji otwartej. Problem jest nieprzyjemny przez fakt, że pojawia się ryzyko poważnych obrażeń dla rąk lub głowy.
Słabe miejsca jednostek energetycznych
Problemy, które są specyficzne dla wszystkich SKODA OCTAVIA Tour Motors:
Niestabilna praca silnika- w związku z faktem, że jednostka elektroniczna. Kontrola silnika została napędzana w sztywnej strukturze ekologii, przy stosowaniu słabych paliwa, silnik zaczyna pracować niestabilny (pływa się włącza bezczynnymoże udarnić się) i wibracje znacznie wzrasta. W większości przypadków wystarczy odporność ECU w celu rozwiązania problemu, jeśli ta procedura nie daje wyniku pozytywnego, konieczne będzie się zmianę zawór przepustnicy..
Rings. - Problem jest istotny dla maszyn, które zostały wydane do 2001 r. Przyczyna - Częste wycieczki do małe odległościWystępuje również alert na samochodzie, których właściciele, których do oszczędzania paliwa stale jeżdżą na małych prędkościach. Zapobieganie - czasami konieczne jest obrócenie silnika do 4-5 tysięcy obrotów.
Podwyższone zużycie oleju - Maszyny z przebiegiem ponad 180 000 km stopniowo zwiększa zużycie oleju.
Głód olejny - W tym problemie ze wszystkimi następstwami konsekwencjami (zakrętki wałka rozrządu prowadzi do granicy paska rozrządu) najczęściej przedstawia właścicieli maszyn, których przebieg przekracza 200 000 km. Objawy - z długą działaniem silnika zwiększone obroty Krople ciśnienia oleju. Zapobieganie - wymaga okresowego czyszczenia siatki olejowej.
pompa wodna - Z każdą drugą wymianą pasa rozrządu (zaleca się zmianę co 60-70 tys. KM), pożądane jest zmienić pompę płynną, nawet jeśli jest nadal dobrze. Faktem jest, że przeciętna pompa służy 150-160 tys. Km i dość często po 5-10 tys. Km po wymianie pasa, właściciele muszą ponownie zadzwonić na sto.
System chłodzenia wentylatora. - Wielu właścicieli samochodów wydanych po 2007 r. Stawiali przed wczesnym odmową wentylatora chłodzącego, na samochodach produkowanych przed 2007 r. Wentylator przechodzi ponad 200 000 km. Z reguły problemowy węzeł został zmieniony w ramach gwarancji, ale przed zakupem nadal pożądane jest sprawdzenie. Objawy są hałasem i wibracje podczas pracy, jeśli skręcisz wentylator rękami, odczuwasz się, że bandlash zostanie odczuwany.
Termostat - ma ograniczony zasób, średnią żywotność 50-70 tysięcy km.
Zawór Purge Benzobacco. - sama część jest niezawodna, ale ma nieprzyjemną funkcję - nagle zaczyna przeszkadzać w bezczynności. Prace naprawcze nie wymagane.
Rozrusznik - Rozrusznik firmy Valeo nie powiodło się, ma mały zasób (do 120000 km), w ciężkich przymrozach zamarznie. Analogę firmy Bosch okazał się bardziej wiarygodny (idzie do 200 000 km).
Katalizatory - Zacznij zwijać się po 120000 km przebiegu. Na samochodzie, które zebrano w Rosji, na silniku Immenble, katalizatory mogą wytwarzać zewnętrzne dźwięki (grzechotanie), które po zniknie rozgrzewki.
Carter Pallet. - tutaj słabe miejsce jest wtyczką spustową, ma dość słaby wątek, który jest bardzo często uszkodzony podczas wymiany oleju. Jeśli wystąpił ten problem, paleta skrzyni korbowej będzie musiała zostać zmieniona lub wyciągnąć nową wtyczkę i pokroić w wątek.
Wady DVS Benzyny:
1.4 - Ta jednostka zasilająca jest bardzo słaba dla tego samochodu. Główną wadą jest napęd łańcuchowy - nie ma znacznie więcej zasobów niż pas, ale zastępcze koszty znacznie droższe. Wiele twierdzeń, że ten silnik jest bezużyteczny i istnieje fundamenty. Rzeczywiście, gdy próbujesz cielę, silnik może wystąpić pewne trudności, ale tylko jeśli próbujesz zrobić wszystko w technologii fabrycznych (nie ma szczegółów z rozmiary fabrycznych). Zazwyczaj, wyremontować Silnik jest wymagany w przebiegu 200-250 tys. Km.
1.6 - Godność tego silnika jest to, że jest niezawodna i bezpretensjonalna w służbie. Deklarowany zasób silnika 300-350 tys. Km. Wadą tutaj jest elektronika (złącza i bloki). Na przykład, ze względu na dużą ilość brudu, pod maską, sonda lambda można wymienić. Z tego samego powodu czujnik temperatury do rezygnacji temperatury płynu chłodzącego. Jeśli nadużycie paliwa "Bady", czujnik przepływu powietrza jest hartowany wcześnie. Zasób recyklingu zaworu gazów spalinowych wynosi 120-150 tys. Km. Również problem jest rozpatrywany pedał elektroniczny gaz możliwe awarie: Spóźniona odpowiedź na prasę pedałową, powiesić (przez jakiś czas posiada obręcze).
1.8 - Ten silnik ma trudną konstrukcję, w związku z którym koszt jego konserwacji i naprawy jest znacznie wyższa niż w innych jednostkach mocy. Największe kłopoty, z których można spotkać podczas pracy, jest awaria głowicy silnika. Najczęściej z takim problemem właściciele maszyn stoją, z którego przebiegiem jest ponad 150 000 km. Jeśli samochód znacznie wzrósł na samochodzie (ponad 14-15 litrów na stu), a następnie czas mycia zaworu przepustnicy (zaleca się procedurę odbywa się co 30000 km). Raz w 100-150 tys. Km należy zmienić hydrokompensatorów. Objawy - Kody pojawiają się na bezczynności. Silniki wyposażone w problemy z turbiną są uważane za indywidualne cewki zapłonowe - ponad 120 000 km, rzadko są rzadko zamknięte. Turbina obawia się głodu olejowego, więc konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i utrzymywać go bliżej MAX MARK (zasób turbiny wynosi 200-250 tys. KM).
2.0 - Słabe Moz ten silnik Czy nieudana konstrukcja grupy tłokowej - szybko zatyka. Możliwe problemy z systemem wentylacji Cartera. Pamiętaj, aby podążać za stanem świec zapłonowych, jak w wadliwym stanie, niekorzystnie wpływają na cewki zapłonowe, których wymiana jest droższa.
Wady silnika diesla:
Silniki dieslowe słynie z dobrej jakości i niskiego zużycia paliwa, ale wszystkie te zalety pokrywa się na wysoki koszt usług i wysoki koszt naprawy systemu paliwowego, który w naszych realiach nie jest znany ze swojej niezawodności. Jeśli nie bierzesz pod uwagę system paliwowy, pierwsza poważna naprawa silnika jest wymagana nie wcześniej niż 180 000 km, w tej biegu nie powiedzie się filtr nabiałowy i koło zamachowe dwupaskową (nie zainstalowany na słabych wersjach silnika). Bliżej 200 000 km może wymagać wymiany czujnika ciśnienia ciśnienia turbosprężarki. Turbina z ostrożną obsługą służy do 250 000 kilometrów.
Skrzynki biegów
Mechanika – przekładnia mechaniczna Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny, jedynym słabym miejscem jest łożyska wałów. Na samochodzie z "nieodebranymi" łożyskami transmisji nie są jasne. Jeśli przeniesienie stali włączy się z wysiłkiem, najprawdopodobniej opór lub kable (z turbomotorami) wymagają regulacji. Zasób sprzęgła w dużej mierze zależy od objętości silnika, więc na przykład maszyny z silnikiem 1.4 i 1,6, sprzęgło średnio służy 140-150 tys. Km, z mocniejszymi silnikami zastępującymi zestaw sprzęgła po 100-110 tysiąc. km przebiegu. Na samochodzie wydanym po 2006 r., Często są przypadki awarii nitów różnicowych, które ostatecznie zniszczą w przypadku pudełka. Objawy - Hum na drugim biegu, szarpnięcie na niskich obrysach.
Automatyczna skrzynia - Czterostopniowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za dość zmartwioną jednostkę wycieczkową SKODA OCTAVIA. Najczęściej najbardziej kłopotami jest hydroblok, a tutaj głównym powodem nie jest niezawodność jednostki, ale wkrótce nie jest wystarczająco dużo dobrej jakości transmisji. Faktem jest, że ten przedmiot jest dość wymagający jakości usług, ale niestety nie każdy jest gotowy na duże koszty. Aby przedłużyć żywotność bloku hydraulicznego, należy go oczyścić przy każdej zmianie oleju, jeśli nie zostanie to wykonane, zużycie zaworu zaworu BOST jest znacznie przyspieszane, co jest odpowiedzialne za blokowanie konwertera momentu obrotowego i głównego zaworu regulacji ciśnienia. Często elektromagnetyki liniowe są często spowodowane przez przedwczesną awarię automatycznej transmisji, a także czujniki prędkości i napędu.
Słabe miejsca wycieczki SKODA Octavia
Wycieczka SKODA OCTAVIA ma identyczną zawiesinę Volkswagen Golf. 4 (wszystkie szczegóły są wymienne). W dobrym stanie, zawieszenie jest wystarczająco wygodne i dobrze radzi sobie z Ughabs na drodze. Na niektórych egzemplarzach podczas przenoszenia po małych obrotach można usłyszeć obcy pukanie, z reguły źródło nie jest zawieszeniem, ale system wydechowy. Na małej prędkości silnik tworzy wahania, które są przesyłane system wydechowy A ona daje ciało. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na zawieszenie samochodu.
Zasób zawieszenia zasobów środkowych:
- Tuleje stabilizujące - 40-50 tys. Km
- Stojaki stabilizujące - do 80 000 km.
- Piłka obsługuje - 100 000 km.
- Łożyska kół są zwykle 100-120 tysięcy km, ale są one również "uszkodzone", którego zasoby nie przekracza 70 000 km.
- Amortyzatory i łożyska wsparcia - 130-150 tys. Km.
- Silent bloki - do 180 000 km.
Sterowniczy - Stojak kierowniczy zaczyna płynąć bliżej 150 000 km, musi naprawić lub zastąpić go 18 000 000 km. Wskazówki kierownicze Idź 100-120 tysięcy km, pchnięcie do 200 000 km. Specjalna uwaga Wymaga zawiasu kolumny kierownicy - z czasem pojawi się bandlash.
Układ hamulcowy - Hamulce są niezawodne, ale ze względu na skutki odczynników konieczne jest monitorowanie stanu pierścieni hamulcowych - pojawia się korozja. Aby nie pozostać bez hamulców w najbardziej inopportuny moment, zaleca się zmianę ich dwóch lat.
Salon sprzętu elektrycznego
Ogrzewanie tylne szkło - Niepowodzenie elementów grzejnych szkła jest dość powszechnym zjawiskiem maszyn tej marki. Aby wyeliminować dolegliwość, konieczne jest ominięcie elementu grzejnego specjalnym materiałem.
Deska rozdzielcza - "Buggy" o rosnącej wilgotności, a także podczas kropli temperatury.
Klimatyzacja - Najczęstszym problemem klimatyzatora jest odmowa sprężarki, powodem jest zatkany zaworem zasilającym.
Małe awarie - Często spalają żarówkę jednostki sterującej klimatyzacji.
Jaki jest wynik?
Pomimo stałego wieku, Skoda Octavia Tour nadal utrzymuje markę niezawodnego i bezpretensjonalnego samochodu. Pomimo niezawodności tego modelu, przed wyborem samochodu, należy pamiętać, że większość kopii ma znaczące przebiegi, a wiele szczegółów ma niewielki zasób, a zatem nie można jednorazowo uniknąć dodatkowych inwestycji.
Jeśli masz doświadczenie w obsłudze modelu samochodu, powiedz nam, jakie problemy i trudności miałeś stawić czoła. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pierwsza generacja była przedmiotem badania niemieckiego usługi inspekcji TUV podczas przejścia inspekcji z 2005 r. Eksperci TUV ujawnili typowe nieprawidłowe nieprawidłowe Ten samochód.
Całkowita ocena
niedogodności
Od dziedzictwa z Golfa IV Czech Octavia dostała wiele rano. Awarie i awarie są często związane z uszkodzonymi czujnikami przepływu powietrza, jazdy pasy napędowe. Electottel Windows zawiesza się na pół gospodarstwa, instalacja lusterka bocznego jest zawsze powalana. Do słabych chwil wersje Diesel. Oktawii można przypisać częstą awarię sprzęgła, które składają się przed potężnym momentem obrotowego tych silników. Często spotykają się na zamki. W maszynach pierwszego roku wydania denerwuje grzechotające okładzinę kabiny.
Wniosek TUV.
Ciało, podwozie
Octavia jest dobrze przeciwna korozji, maszyny odlewnicze z powodu niedopuszczalnej rdzy nawet siódmego roku życia są minimalne - 0,1%. Prawda, istnieje tutaj tendencja - prawie wszystkie przypadki są związane z korozją elementów. tylne zawieszenie. Czasami pojawia się niebezpieczna rdza na więcej świeżych maszyn.
Elektryk
Stan elektryka pokładowego w Octavii jest zawsze gorsza niż środek, począwszy od trzech lat. Powodem może być wadliwe elementy lub różani właściciele, ale łącznie jeden - kluczowe parametry do modelu istnieją liczne skargi. W trzecim roku życia, 10,2% technika Octavia nie otrzymał życia z powodu awarii elektryków, w piątej - 17,2%, aw Niemczech nie przechodziła w Niemczech każdej piątej maszyny (21,9%).
W tym momencie główne problemy SKODA Octavia są związane z tylnymi hamulcami - ich skuteczność jest zawsze nieznacznie gorsza niż średnia floty. Niemniej jednak, według ekspertów, niemożliwe jest umieścić jednoznaczne "neud", ponieważ przedni hamulce są zawsze w doskonałym stanie i rozwoju tarcze hamulcowe na dobrym przeciętnym poziomie. Oprócz hamulec postojowy Oraz ogólny stan rurociągów hamulcowych, z reguły, nie powoduje reklamacji.
Ekologia i wydech
System odżywiania na hermetycznych oktawii w każdym wieku, ale autostrada wydechowa wymaga uwagi. Ponad 2% z trzech lat była w stanie przekazać pierwszą inspekcję dopiero po wymianie tłumików i było 6,2% wśród siedmiu lat. Jest zauważalny gorszy niż przeciętny parking.
Czeski Octavia sprawia, że \u200b\u200bwrażenie dobrych samochodów pozbawionych żadnych dolegliwości patologicznych. A jednak nie uniemożliwią bardziej wydajnych tylnych hamulców i trwałych tłumików.
Marka Skody w Rosji na przełomie wieków wygrała niesamowitą popularność. Jest to związane przede wszystkim w odniesieniu do czeskiej szkoły samochodowej lub wspomnień nostalgicznych radzieckie czasy. Sekretem w innym: bardzo szybko po wchłanianiu Volkswagena, szwedzka koncerna zaczęła produkować samochody "prawie niemieckie", ale z ceną zauważalnie mniej niż "oryginalny".
Pierwsza Octavia, z jego praktycznym organem "Liftbek", doskonałą jakością wydajności i właściwości jazdy, stając się tym samym "Volkswagen dla biednych", staje się trudniejsze niemieckie samochody. A druga generacja Octavii stała się większa, "szybsza, powyżej, silniejsza" i ogólnie idealna. A potem slogan ludowy już się zmienił, a teraz samochód jest częściej porównywany z Audi, ponieważ poziom dość prostej maszyny promocyjnej V Golf V wyraźnie wszedł, zarówno pod względem silników, rozmiarów i komfortu.
Popularność modelu okazała się tak wysoka, że \u200b\u200bczęsto Octavia była nawet nieco więcej niż bardziej solidnym modelem doskonałego na rynku wtórnym i droższy golf. Jak już wspomniano, samochód wyraźnie przekroczył poziom niemieckie modele. Pod względem praktyczności, mocy, a nawet komfortu i wygląda w większym i bardziej interesującym. Ogólnie rzecz biorąc, dalsze historie o drugiej generacji maszyny, Octavia A5 (PQ35), to 1Z.
Zdanie różnorodności
Druga generacja samochodu urodziła się w 2004 r., Znacznie różniło się znacząco od poprzednika, obie rozmiary (znacznie wzrosły), a architektury zawieszenia i wybór agregatów siły. Zachowano wybór typów ciała: bardzo wygodny Elefbeck był nadal oferowany i bardziej praktyczny wagon, a na podstawie tego ostatniego została wyprodukowana od 2006 roku model Octavia. Scout - podniesioną wersję maszyny "Off-road" z pełnym napędem.
Możliwości nowej platformy A5 były w pełni wykorzystane do zwiększenia charakterystyki komfortu i jazdy. Technicznie, maszyna jest bardzo blisko obu golfa V, ale z jednym bardzo ważnym ", ale", w rozmiarze samochodowym pojawił się "Złotym środkiem" między jest zbyt kompaktowym, ze względu na szkodę umiejętności ładunków, hatchback i zbyt drogie i ciężki sedan klasy D, a silniki wyboru były szersze niż w golfach. Wydawałoby się w pobliżu wielkości pnia i salonu Jetta przez długi czas droższe z SKODA, a mniej praktyczny, ponieważ nie było potężnych silników, a ciało "sedan" jest mniej praktyczne dla jednego samochodu w rodzina. Wybór jednostek energetycznych wykonał samochód z bardzo niedrogą opcją dla tych, którzy chcą się "ignorować", ponieważ Octavia była wyposażona w silnik turbo 1,8, który nie był tak daleko od dwustronnego Turbogue na Golf GTI, Golf Golf R lub Octavia VRS w mocy, ale samochód z nim był niezbędny tańszy niż wszystkie hot fabryczne hatchbacks. Dla tych, którzy mogliby pozwolić sobie na większą moc, była VRS Octavia, z dwustronnym silnikiem turbo, a do 2008 r. Była to silnik serii BWA, ładny wyższy zapas zmuszający, a nie w późniejszych silnikach serii CCHA EA888.
Na zdjęciu: VW Passat B6 i Golf V
Godność nie pozostała niezauważona - samochód był jednym z najpopularniejszych modeli w swojej klasie, pomimo bez niskiej ceny. W 2009 r. Samochód został zaktualizowany, wygląd stał się bardziej interesujący, a nie najbardziej udany dwusirowy silnik atmosferyczny został zastąpiony przez 1,4 TSI, potężny i ekonomiczny, a także nie otrzymał jeszcze sławy "problemu", a od 2010 roku Samochody zostały wyposażone w podobny silnik 1.2 TSI, również bardziej podróżujący i ekonomiczny niż atmosferyczny 1,6.
Na zdjęciu: SKODA Octavia A5 po satelującego
I oczywiście od samego początku głównego silnika rynek rosyjski Wystąpił prosty ośmiokrotny silnik 1.6 o pojemności 102 KM, uważany za próbkę niezawodności, tak aby ci, którzy chcieli po prostu niezawodność, wybór był zawsze. Przy popularności samochodu nie było bardzo ważne, aby rynek podzieliła się z jego poprzednikiem, pozostając do 2011 r. Na rynku jako Octavia Tour, później zastąpiony przez SKODA Rapid.
Na zdjęciu: Skoda Octavia Tour
Samochód odniósł sukces. Powodem tego jest to nie tylko doskonałe właściwości bieżące i praktyczność ciała, ale także doskonała wydajność oraz ogromny wybór komfortu i opcji bezpieczeństwa. Prawie wszystkie silniki można zamówić automatyczną transmisję, kontrola klimatyczna może być również wybrana nawet dwie strefy, nie wspominając o kilku przykładach wykonania kabiny, napędów elektrycznych, wszystkich i różnych opcji "rodzinnych", takich jak organizatorzy pnia i miliony półek i siatek.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Typowe awarie i problemy w działaniu
Silnik
Wszystko jednostki mocy Już skupiliśmy uwagę w recenzje i . Na maszynach uwalniających do 2008 r. Można znaleźć wieczny i piękny 1,6-litrowy silnik na 102 KM, może być silnik BGG, BSE, BSF lub CCSA, ale esencja jest jedna, a także charakterystyka, prostota, niezniszczalność i dobra pchnięcie "na Niziszh". W istocie jest to najbardziej niezawodny silnikA reszta jest daleko od niego. Moc jest dla niego wystarczająca na limicie, ale w mieście jest nawet ładna, zwłaszcza jeśli nigdzie nie boli, ale na torze będzie musiała "skręcić", aby utrzymać ton. Bardzo rzadko istnieją atmosferyczne silniki europejskie 1.6 i 2.0, a to nie jest najbardziej udany wybór, zwłaszcza 1,6 115 KM Silnik dwukliwych wciąż stosunkowo niezawodny na mechanice, choć jego grupa tłoka i uwielbia być zatkany i urządzenie paliwowe. To tak naprawdę nie działa w zimie, a latem boi się naszej benzyny. Znacznie więcej wspólnych silników 1.8 TSI BZB serii o pojemności 152 lub 160 KM - Jak już wspomniano, jest to bliski krewny z dwóch litrowych podróży Turbogo, w tym po prawej, poza tym nie jest pozbawiony uwagi firm strojenia. Wady mają jednak wystarczająco dużo: mały zasób łańcucha rozrządu i systemu handlarzy fazy, często nie wyższe niż 100 tysięcy kilometrów. Silnik "zjada" olej z powodu problemów z występowaniem pierścieni tłokowych lub zużycia uszczelki zaworów. Ale szanse na dobry stan silnika są znaczne.
Transmisje
Dzięki transmisji samochód nie był zbyt szczęśliwy, a także wszystkich innych folkswagen - podobnie jak ten okres. Skrzynki mechaniczne. Transmisje są prawie kruche, ale wszystko jest bardzo trudne z automatyczną skrzynią biegów. Z silnikiem 1.6,02 siły na samochodzie zostały ustawione przez zwykły "AISIN TF-60SN AUTOMATYCZNY" we wszystkich latach uwalniania. I niech z poważnym przegrzaniem (który jest całkiem możliwy - jest bardzo nieudany wymiennik ciepła) pudełko zawiedzie, nadal niezawodność jest więcej niż wystarczająca. Ta sama maszyna można znaleźć na maszynach z silnikiem 1,8 wydania 2008-2012, tylko przegrzanie tym silnikiem częściej. Problem jest rozwiązany przez zainstalowanie zewnętrznej automatycznej transmisji wymiennika ciepła, ale jeśli zaniedbiesz przez to, pierwszy będzie ponieść hydraulicon, z dalszymi problemami na mechanice samego pudełka. Maszyny z niektórych krajów mogą być wyposażone w tę automatyczną skrzynię biegów, nawet w połączeniu z silnikami 1.4 i 2.0, ale oficjalnie takie samochody nie zostały sprzedane. Znacznie bardziej nieprzyjemna stal niespodzianka pudełka DSG.. Siedemetk DQ200 najczęściej występuje w połączeniu z silnikami 1,4tsi, ale został wyposażony w maszyny z silnikiem 1,8 kilka lat zwolnienia. Te pudełka DSG zostały zniesione przez "RAW" w przeciwieństwie do jasnych odpowiedzi w prasie na doskonałą dynamikę i gładkość. Pudełka zostały zmiażdżone w korkach i szybkiej awarii szponów lub innych węzłów. Ogólnie rzecz biorąc, nie został ustawiony. Wielu właścicieli zmieniło kilka zestawów sprzęgła, a blok hydrauliki mechatroniki w obliczu systemu. Na szczęście koszt części zamiennych i dzieł na DSG zauważalnie zmniejszyły się, ale nadal nie jest to najbardziej najlepszy wybór. Six-Speed \u200b\u200bDSG DQ250 nigdy nie dostarczył tak wielu problemów, mimo że większość z nich na Octavii stała w modelach VRS. Ale istniejące problemy z blokiem Mechatronics i awarii oprogramowania zapewniły jej jej złą chwałę. Te "roboty" zostały zainstalowane na maszynach z silnikami z 2 litrów, w tym wszystkie diesel. Przekładnia napędu na wszystkie koła z sprzęgłem Haldex okazało się stosunkowo bezproblemowe, nie jest konieczne obawy. Z przegrzania sprzęgła zapisuje czujniki i jest dobrze dostosowany, zapewniając i dobry zasób Węzeł, nie mniej niż 150 tysięcy kilometrów, a jednocześnie szybki i dokładny wyzwalanie.
Podwozie
Powikłanie zawieszenia w porównaniu z poprzednikiem wpłynęło na jego niezawodność, chociaż podniósł cenę napraw. Zawieszenie w SKODA jest silne, to nie ma potrzeby przeceniania jego siły. Macpherson z przodu ma dobry margines magazynowy, ale przy wymianie ceny dźwigni aluminiowych może być nieco subcorcja - na szczęście, istnieje dobry wybór niealrygowanych części zamiennych. Za tym pokoleniem samochodów "Multi-Type", a zatem wiele dźwigni i cichej bloków. Na szczęście zasób całej tej splendor jest ponad półtoraset tysięcy kilometrów nawet na naszych drogach, ale zawiesinę należy sprawdzić ściśle na windzie - jest "cichy" na nieprawidłowościach do samego końca, gdy uszkadza Dźwignie już wymagają natychmiastowej wymiany. Ponownie, wybór nierygularnych części zamiennych jest bardzo szeroki, dla każdego smaku i kieszeni.
Ciało i salon
Pojedynczy poważne problemy Z salonem i ciałem - jest to prawdopodobnie tylko sam ciało i jego korozja, ponieważ pomimo wspólnej opinii, ocynkowane, nie ma, ciało chroni tylko dobrą warstwę farby, ale bez odpowiedniej opieki nie oszczędza Rozwój obszernej korozji, a niestety często częste zjawisko. Istnieją niewielkie problemy elektryczne, ale nie ma oczywiście słabych punktów, a rozwiązywanie problemów jest trudne. Jeśli myślisz o wyborze Octavii, pamiętaj, że maszyna z silnikiem atmosferycznym 1.6 102 KM będzie najbardziej bezproblemowa Jednak na mechanice, a dzięki automatycznej transmisji prawdopodobieństwo problemów jest minimalne. Wszystkie potężniejsze silniki to loteria. Sukces silnie zależy od tego, kto i jak podróżował na tej maszynie, aw naprawie są one znacznie droższe. A jeśli miałeś na celu turbopsa, lepiej jeździć samochodem z silnikiem 1.8, nadpłaconą na siebie, wydaje się być optymalne 1.4 tylko ze względu na nieco wyższą niezawodność. Ale maszyny z DSG na rynku wtórnym należy do złożonych wariantów. Z jednej strony, nawet ze słabym silnikiem, takie pudełko pozwala szybko i jeździć ekonomicznie. Ale szanse na fakt, że nie będziesz musiał naprawić w najbliższej przyszłości, bardzo mały. Ogólnie, odmawiaj. A zwykła sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów przez silnik 1,8 po zainstalowaniu dodatkowego wymiennika ciepła zachwyci niezawodność i komfort pracy.wzmacniacz; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp ; amp; gt; jaki rodzaj oktawii wolisz? wzmacniacz; amp; amp; wzmacniacz; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; gt;
