Kilka tygodni temu Ford oficjalnie ogłosił, że chce opuścić rynek rosyjski samochody osobowe. Sprzedaż z mieszkańców Fordowa jest mała, a reprezentacja rosyjska generuje straty. Możesz się kłócić o tym, jak Ford dotarł do takiego życia - tam byli włókiecia marketingowe i nieuzasadnione polityka cenowai brak naprawdę fajnych modeli, które mogłyby w pełni konkurować w ich segmentach. Od sześciu oficjalnie sprzedawanych modeli pasażerów tylko crossover Ford. Kuga można nazwać nie zawiedzie. Chociaż samochód wydaje się być trochę drogi (w momencie pisania ceny artykułu, zgodnie z oficjalnym witryną rozpoczęto od 1,6 mln rubli dla podstawowego kompletnego zestawu), ale nie cierpi na niegrzeczne marketingowe i techniczne włókiecia.
Ford Kuga. II - zdjęcie Drive2
druga generacja Ford. Kuga pojawił się w Rosji 2013, samochody zostały zebrane i montowane w fabryce w Elapiegu. Problemy S. rosyjski montaż Przez cały czas nie został zidentyfikowany. Druga generacja, jak to była skorygowana błędami maszyny pierwszej generacji - bardziej brutalne stało się wyglądem, nowe systemy elektroniczne pojawiły się, ułatwiając jazdę, rozsądnie stał się zestawem silników i skrzyń biegów. W 2014 r., Nawet przed upadkiem rubla, podstawowa konfiguracja kosztuje mniej niż milion - i to było dobry pomysł. Ale kryzys uderzył w forda mocno, pomimo obecności montaż przemysłu.. W 2016 r. Samochód przetrwał regeneling i dużo się zmienił. Zobaczmy, jakie pozytywne i negatywne funkcje karmione nam Ford Kuga.
Plusy
1. Kontrola. Ford zawsze wykonał samochody z ciekawą podwoziem i pyszną obsługą. Druga generacja Kuga nie przekroczyła. Jedź samochodem Nicea: Dobre uczucie kierownicy, wysokiej zawieszenia intensywności energii, pewne i przewidywane zachowanie w kolei. Zwiększona wyrażona lekko powiększona rolka, ale jest niezauważona na ogólnym tle. Ogólnie rzecz biorąc, Kuga jest dobrze nadaje się do aktywnych kierowców, ale jednocześnie i pasażerowie nie denerwują drgania i wieje zawieszenie na nieprawidłowościach.
2. Ogrzewanie. Prawie wszyscy właściciele Kuga zaznaczają potężny grzejnik. Biorąc pod uwagę silnik o powierzchni 2,5 litra, który bardzo szybko się rozgrzewa, Crossover okazuje się wygodne dla operacji zimowej. Już pięć minut po uruchomieniu silnika możesz wziąć ubrania nad głową. Okulary nie pocą się i nie mierzą, zwłaszcza w sprzęcie, w którym szyba przednia jest ogrzewana. Ale bez niego narzekać na zimną lub złą wentylację, właściciele Kuga nie muszą.
3. Po krótkich eksperymentach z Robotem Forda na Kuga wrócił ze starym rodzajem maszyna hydromechaniczna z indeksem 6F35. Niezawodny kruszywo z sześcioma krokami rzadko powoduje reklamację. Ma wystarczająco dużo prędkości zmiany biegów, odpowiednią logikę pracy i istnieje tryb ręczny z przełącznikami kierownicy. Z normalną obsługą i terminową wymianą oleju nie ma żadnych skarg i na.
4. Dobra izolacja hałasu. Ford nie został wcześniej zauważony zakochany do izolacji hałasu, ale z Kuga ten parametr zdołał pompować. Samochód jest cichy, oznacza większość właścicieli. Prawie ze wszystkimi rodzajami hałasu inżynierowie udało się pracować. Silnik jest słyszany tylko z aktywnym przyspieszeniem wysokie obroty, piasek i kamyki wokół łuków nie pukają, ostrzeżenie i gwizdek z przychodzącego strumienia wiatru nie są również słyszane. Nawet z prędkością 140 km / h w kabinie można rozmawiać bez zwiększania głosu. to doskonały wskaźnik Nawet biorąc pod uwagę cenę samochodu.
5. Bogaty sprzęt. Kiedy druga generacja Kuga została właśnie poszła na sprzedaż, Ford umieścił samochód jako "inteligentny crossover". W tym czasie liczba systemów elektronicznych, asystentów i podpowiedzi naprawdę pod wrażeniem. Dziś konkurenci zatrzymali się, a nawet coś poszły do \u200b\u200bprzodu, ale aby narzekać na ubóstwo dla właściciela Kuga, zwłaszcza najlepszej wersji, nie trzeba. Na liście kompletnych zestawów odnotowujemy siedem poduszek powietrznych, asystent trzymania samochodu w pasku, automatyczny asystent hamulcowy, samodzielnie, system monitorowania stref niewidomych, adaptacyjny bicenon z automatycznym przełączaniem i wiele innych funkcji.
I to oczywiście oprócz banalnego ogrzewanego podgrzewanego i czujników klimatu, rejsów, lekkich i deszczu. Tak, większość "pysznych" jest sprzedawana tylko w bogatym wykończeniu wyzwalacza, ale ogólna funkcjonalność w zakresie standardów klasy nadal wygląda interesująco. Nawet biorąc pod uwagę wiek modelu.
Mniej więcej
Myśleliśmy przez długi czas, aby przypisać silnikom Kuga do zalet lub wad. W rezultacie nie zdecydowałem, przyniosły ich w osobny punkt, ponieważ pytanie jest niejednoznaczne. Po 2015 roku Ford postanowił zatrzymać sprzedaż Diesel Kuga, tylko jednostki benzynowe pozostały w naszym kraju: silnik atmosferyczny o 2,5 litra (150 KM) i turbodoładowania EcoBoost 1.5 (zmieniono silnik 1.6) 150 lub 182 KM (różni się tylko z oprogramowaniem sprzętowym). Z dostępnym atmosferycznym napęd na przednie koła, z turbodowaniami, możesz się pełnić.
Dobrze jest, że Ford zapewnia wybór. Bardziej konserwatywni kierowcy prawdopodobnie wolą luzem, ale silnik, który jedzie z bezczynnością jest prostszy konstruktywnie i ma wyższy zasób. Dla sterowników progresywnych istnieje jednostka turbodoładowana, musi być skręcona dla dynamicznej jazdy, ale jest doskonale rozdrobniona i może w tym przypadku zaskoczyć dynamikę.
Oba silniki są stosunkowo niezawodne I nie dostarczaj kłopotów, ale oba mają ładne surowe zużycie paliwa. 2.5 W cyklu miejskim zużywa około 12-14 litrów, to dużo, ale można je wyjaśnić. Ale fakt, że bardziej szybciej 1,5 "je" z aktywną jazdą tak bardzo jest niesamowite. I zniechęca, bez ekonomii z bardziej technologicznego silnika. Dobrze jest, że Ford pozwala na prowadzenie obu silników na AI-92, w przeciwnym razie koszty benzyny szczerze się bali. Są tak wysoko, że nie ma oszustwa w kieszeni właścicieli samochodu.
Biorąc pod uwagę to wszystko, nie mogliśmy utworzyć relacji do silników Kuga. Jak mówią, myślą sam, zdecyduj na siebie.
Niemożliwe jest nie pamiętać, że reputacja EcoBoost Motors ma nieco zepsuty przeszłej jednostki, o 1,6 litrów.
Trudno powiedzieć, jaki jest powód, a konsekwencją problemów tego silnika, ale nawet nowy może nagle przegrzewać. Sprawa była to, że w niewilejalnych plastikowych gniazdach układu chłodzenia, które często pękają lub w słabym głowie bloku cylindra, co nawet na małych biegach były pęknięcia między drugim a trzecim cylindrem. W każdym razie pęknięty wkrótce zaczął płynąć olej silnikowy, co doprowadziło do co najmniej 13 ustalonych przypadków ognia. Nie było w nich ofiar, ale Ford rozmieszczył firmę odpowiedzi, podczas której zmieniły się części systemu chłodzenia i sprawdzane głowę do pęknięć. Na szczęście silnik 1.6 nie był zbyt długi w Kuga, a 1.5 nie miał takiego problemu dla wymiany zastępczej.
Silnik 1.5 - Ulepszony silnik analogowy 1.6 EcoBoost
Minuses.
1. Zamknij salon. . Ford to tylko jakaś choroba, że \u200b\u200bani samochód nie jest tak mniejszy w kabinie niż koledzy z klasy. Kuga Ten los nie uciekł, zwłaszcza, że \u200b\u200bjego platforma jest ulepszoną podwoziem trzeci ostrość.który jest bardzo blisko. W Kuga oczywiście jest więcej miejsca niż w centrum uwagi, ale wciąż przynależność do średniej wielkości crossovers, samochód usprawiedliwia samochód z trudem. Trzeci pasażer na tylnym siedzeniu jest niewygodna, uczciwa formuła lądowa 2 + 2. Tak, bagażnik nie jest tak duży w porównaniu z konkurentami.
2. Z raczej bogatą konfiguracją Ford czasami udaje się zaoszczędzić na meczach. Powiedz, B. podstawowa konfiguracja Tendencja. Przez długi czas byłem bardzo prosta rejestrator radiowy. Nie ma kontrowersji, nikt nie czeka w podstawowej wersji górnej multimediów, więc roszczenia do niewielkiej liczby kolumn lub skromny rozmiar wyświetlania (który w ludziach kalkulatora) nie występują. Ale choinki, gdzie jest port USB?! Rejestrator radiowy ma tylko zmieniacz CD, możesz słuchać tylko muzyki z dysków. Tak, możesz wyjść i pomyśleć o czymś, aby uzyskać możliwość odtwarzania muzyki z USB, ale dlaczego producent natychmiast o tym pomyślał? Złącze jest rzeczą grosza.
3. Wiele roszczeń na właścicieli zgromadzili organizacja sprzętu elektrycznego. Z jakiegoś powodu, gdy zapłon jest wyłączony, moc konsumenta nie jest wyłączony. Tak więc radio, rejestrator, nawigator, detektor i wszystkie inne urządzenia muszą być wyłączone uchwytem. Gdybym zapomniał, rano będziesz musiał iść do transportu publicznego, ponieważ bateria jest zaskakująco słaba. Jest tylko 60 A / H dla wypchanej elektroniki krzyżowej. Nic dziwnego, że w Internecie istnieje wiele skarg dotyczących szybkiej baterii. Jako lokalizacja kombi sama baterii dla tych, którzy chcą go naładować lub wymienić. Jest ukryty w głębi kaptura: Dotarcie do niego, musisz pracować klucz i śrubokręty. Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt elektryczny do urządzeń elektrycznych nie wybacza.
4. Pomimo faktu, że ciało samochodowe jest dobrze ocynkowane i pomalowane, jest kilka jcon. Ponadto nie jest jasne, czy chodzi o projekt, czy wadami podczas montażu. Problemy z drzwiami pnia. Otwarcie go jest ozdobione tworzywem sztucznym, który z jednej strony chroni przed brudem i poprawia wyglądZ drugiej strony tworzy problem. Podczas otwierania drzwi jego górna krawędź ociera o plastiku. Pół roku - rok - i w miejscu kontaktu z farbą jest usunięte do metalu. Nadal exploitujemy dalej - a tutaj jest to lokalizacja korozji. Tak, przygotowany przez właścicieli, czytając fora, umieścić miejsca kontaktowe z filmem, który bierze pysznie do siebie i zachowuje farbę, ale ogólnie, oczywiście, jest to dziwne, że tego rodzaju oczywiste nie może nie poprawić.
5. Z technicznego punktu widzenia samochód nie ma oczywistych problemów i słabych punktów, ale jednocześnie jest bardzo niezawodny, aby go nazwać. Przeczytaj raporty prawdziwych właścicieli - prawie wszyscy z jednym pytaniem poproszono o dealera gwarancji. Jest drobiazg, istnieje drobiazg, ale ogólne wrażenie wiarygodnego i bezproblemowego samochodu jest macha. Wśród konkretnych awarii można przypisać tylko jeden. Na maszynach z biegami 150-200 tysięcy kilometrów wymiany mogą wymagać koła zamachowego. Tak, przebieg jak znaczny, ale noszenie koła zamachowego jest bardzo niematerialną rzeczą, zwraca uwagę. Tak, a koszt naprawy w tym przypadku jest taki, że właściciel go pamięta.
Ogólnie rzecz biorąc, będzie to litość, że Kuga wkrótce opuści rynek. Samochód nie jest liderem w swoim segmencie, ale bardzo zrównoważony, jest mniej lub bardziej rozsądny. Ale na średniej wielkości skrzyżowanie nie będziesz zbudować całego biznesu, zwłaszcza, że \u200b\u200bForda ma szczerą niepowodzenie w innych segmentach. Fiesta, ostrość i ecosport i poszukiwane same siebie, a Kuga ze mną z rynku rosyjskiego została pociągnięta. Przepraszam.
Ford Cuga stał się pierwszym średniej wielkości wspóodołami europejskimi Forda. Kuga została zaprojektowana na platformie C1, która leży u podstaw Ford Focus i Ford C-max. Serial Production of Crossover rozpoczął się w lutym 2008 roku.
Silniki
W ASSET FORD CUGA silnik gazowy 2,5 l z mocą turbodoładowaną 200 KM i turbodiesels o pojemności pracy 2,0 L - 136, 140 i 163 KM
Agregat benzyny Kuga nie ma poważnych problemów z powodu niezawodnego testowanego projektu. Mechanizm dystrybucji gazu jest napędzany przez pasek zębaty.
Silniki dieslowe mają dysk łańcuchowy. W przeciwieństwie do swojego benzyny Diesel, ich właściciele czasami dostarczają małe problemy. Ale do poważnych interwencji i naprawy, z reguły, nie osiąga. Częściej problemy są spowodowane przez siedzenia lotnicze system paliwowy lub wlot. Niektórzy właściciele odnotowują namacalne wibracje podczas obsługi silnika w trybie bezczynności lub z intensywnym przyspieszeniem w momencie przejścia prędkości prędkości 1800 - 2100 obr./min. Wibracje na biegu jałowym podczas zimy przyczyniają się do poduszek silnika na zimno.
Zredukować szkodliwe emisje W systemie zwalniania spaliny Turbodizers zainstalowali filtr cząstek stałego DPF. W zależności od trybów operacji Diesla Forda Kuga, około raz na 1000 km, gdy porusza się autostrada lub 500 km - Tryb reggeneracyjny filtra cząstek stałych jest uruchamiany w cyklu miejskiego. Zwiększa to godzinowe zużycie paliwa w trybie jaźniowym od zwykłej 0,5-0,6 l / godzinę do 2,0 l / h, pojawia się kaustyczny zapach Gary'ego, a wentylator systemu chłodzenia jest wywołany. Czas trwania procesu wynosi średnio około 5 minut. Podczas jazdy wzdłuż ścieżki proces regeneracji prawie nie przyjmuje. W maszynach 2008 często pojawiają się problemy z czujnikiem squeeze Filter.. Nowy czujnik będzie wymagał około 6 tysięcy rubli.
Na silnikach dieslowych o pojemności 163 KM Czasami istnieją problemy z turbosprężarką podczas prowadzenia ponad 30-40 tys. Km. Ostrza turbiny otrzymują obrażenia mechaniczne i zginać. Część Kuga z takim silnikiem spadła w ramach firmy odpowiedzi z powodu możliwych problemów z turbosprężarką.
Niektóre kopie wymagały zastąpienia koła zamachowego z powodu zapasowej, w którym towarzyszył pukanie. Problem pojawił się podczas prowadzenia ponad 30-50 tysięcy km. Nowy koło zamachowe stanowiło 10-12 tys. Rubli.
Częste przypadki awarii czujnika poziomu paliwa zbiornik paliwaCo pokazuje nic w całkowicie napełnionym zbiorniku.
Przenoszenie
Wszystkie silniki Kuga łączą się z 6-biegową ręczną skrzynią biegów. Jednostka benzynowa jest dodatkowo wyposażona w 5-biegową "automatyczny" firmę "AISIN" i silnikiem wysokoprężnym - Robotic 6-speed SHIFT SHIFT GETRAG. Problemy z przekładniami dla właścicieli Ford Cuga nie występują.
Do połączenia tylna oś Odpowiedzi sprzęgło "Haldex". W przypadku Forda Kuga sprzęgło trzeciego generacji zostało pierwotnie zainstalowane, co zapewnia wiele problemów. Później sprzęgło czwartej generacji przyszedł do zastąpienia, który ma bardziej niezawodny projekt. Sprzęgło trzeciej generacji poddają się w trakcie ponad 40-60 tys. KM ze względu na awarię pompy. Dla nowej pompy musiała ustanowić około 20-25 tys. Rubli. Czwarta pompa sprzęgająca jest bardziej żywa. Niepowodzenie pompy może wyciągnąć awarię bloku sprzęgła DEM. Nowy moduł jest drogi - od 80 do 100 tysięcy rubli. Niepowodzenie bloku jest spowodowane utworami wypalającymi w bloku. Niektóre elektryczne są w stanie przywrócić wadliwy moduł, który jest znacznie tańszy niż kupowanie nowego.
Najczęściej problemy z pompą pojawiają się w ciężkich przymrozkach. Pompa nie radzi sobie z zagęszczonym olejem, a szczotki pompy elektrycznej zaczynają się palić. Jest zwarcie. Regularny bezpiecznik 75a nie ma czasu na pracę i blokowanie oparzeń. Unikaj tego pozwala na wymianę regularnego bezpiecznika do analogu z mniejszym limitem odpowiedzi - 5a.
Przyczynianie się do awarii pompy "Haldex" może być również starego oleju w sprzęgie sprzęgła filtr oleju. Aby uratować sobie z możliwych problemów, konieczne jest zmianę oleju w sprzęgie wraz z filtrem co najmniej co 30 tysięcy km.
Podświetlanie Tablo "Untolfunction AWD" nie oznacza, że \u200b\u200bsprzęgło naprawdę nie powiodło się. Często przyczyna niskiego ładunku baterii. Po pobraniu baterii lub jej wymiany problem idzie.
Podwozie
Oporny zawieszenie zwrotnego tolerującego ruch rosyjskie drogi.. Nie ma Frank Słabe miejsca w biegu. Regały stabilizatora idą ponad 70-90 tys. Km. Nowy niedrogi - około 600 rubli. Jednocześnie dopasowanie i rękawy przedni stabilizator.. Łożyska koła idą ponad 100-150 tys. Km. Oryginał będzie kosztować 2,5-3 tysięcy rubli, a prace nad wymianą wynosi około 1000 rubli. Dealerzy do nowych węzłów wraz z pracą pytają około 6 tysięcy rubli. Amortyzatory służą ponad 130-150 tys. Km. Silent bloki dźwigni poddają się podczas prowadzenia ponad 150-200 tys. Km.
Inne problemy i awarie
Roszczenia nie powstają klauzuli korpusu Kuga. Niektórzy właściciele zderzyli się z "składanym" szwu wewnętrzny Kaptur.
Często występują przypadki wyglądu wody w kabinie przez uszczelki rur klimatyzowanych. Czasami win na wyciek leży na obciętych szczeliwach spoin pod zewnętrzną plastikową wyściółką przednia szyba. Niebezpieczeństwo tego zjawiska jest wejście do wody do bloków elektrycznych, ich niepowodzenie, pojawienie się problemów z elektrykiem i, w wyniku czego kosztowne zastępowanie wadliwych bloków.
W czasie skórzane robotyki kierownicy i ozdobny przypadek dźwigni IPAM są wytarte. Z reguły dealerzy uznają przypadek gwarancji i zmienić element przetarł.
Wyszukiwanie przednich siedzeń jest rozpoznawane przez producenta z konstruktywną wadą. Część dealerów produkuje zastąpienie łączników siedzących. Reszta wyeliminuje skrzypkę przez smarowanie sanki.
Czasami świerszcze pojawiają się na półce pokrywającej drzwi z panelu przednim lub w napinaczu paska w obszarze. "Markowe" oparcie skryptów tylnych siedzenia są wyeliminowane przez obracanie zatrzasku z taśmą.
Surprises elektryk nie występują. Czasami występują problemy z modułem GEM (zewnętrznym oświetleniem i alarmem lekkim) lub nie powiedzie się sprzęgła generatora (3-4 tysięcy rubli).
Wniosek
Ford Kuga, ponieważ nie wydaje się wielu dziwnie, okazało się raczej niezawodnym samochodem. Fakt ten potwierdza ocenę wysokiej niezawodności w statystykach niemieckich. Jedynym słabym punktem Crossovera jest sprzęgło Haldex.
24 grudnia 2012 → Przebieg 4000 kmNiezaprzeczony dysk.
Część 1. O dawnej maszynie
Przez ponad 4 lata podróżowałem do PEUGEOT-307 2.0 (2003 g.v.) z "Automatyczny" w maksymalnej konfiguracji (w tym skórę i właz) - to był mój pierwszy samochód.
- Poszedłem trochę i w mieście, "Dom roboczy" - przebieg 33 tys. Km w ciągu 4 lat (kupiłem to niedrogie z przebiegiem 11 tysięcy od znajomych). Samochód jest doskonały, tylko pozytywne wrażenia na ten temat.
- O "subtelności organizacji psychicznej" AKP-4 było świadome, więc ogrzewał się i ostrożnie wykorzystywał, ale aktywnie podróżował. Zimą pomagał "tryb zimowy", do przyspieszenia - "Sport".
- Maszyna jest doskonale sterowana, Średnia sztywnośćAle zużycie mnie (krótkie wycieczki i w lewym rzędzie) wahał się od 11 do 16 litrów (ostatni - zimą, ze wszystkimi (światło, muzyka, klimat, czasami ogrzewany). Ale kryterium konsumpcji nie było (o tym nie było (o tym poniżej).
- Wymienniki są zaplanowane i więcej na czas (w końcu wkrótce samochód ma 10 lat) niż w zużyciu. Tania usługa dla niefazeli. Samochód pomyślnie przeniósł się do innego właściciela.
Część 2. Kryteria wyboru kompaktowych parków miejskich i kandydatów
Moje kryteria: Obsługa, bezpieczeństwo, napęd na pełny koła i prześwit, automatyczne (klasyczne, nie robot, a nie wariator), benzyna (nie chcę diesla w naszych warunkach), do 40 tys. USD. Zużycie nie jest fundamentalne - ja Idź trochę (7-8 tysięcy km rocznie), prawie całkowicie w mieście. W każdym przypadku benzyna nie pęka - dlatego nie była to kryterium (psychologiczna deska - do 20 litrów na 100 km).
Co wybrałem.Odrzucił koreańczyków (IX35 i "Sportage" nie iść, pudełko, a silnik jest słabo uzgodniony, chociaż projekt ten), Rav-4 (wariator, sztywny i za kulisami). Mitsubishi XL lubi, ale tylko w pierwszej generacji i ponownie - wariator. Plus w jakiś sposób ważny dla mnie, niewygodne. ASX i francuskie klony nie idą, wariator. "Tiguan" - W normalnej konfiguracji wykraczał poza budżet (koszt więcej niż 41 tys. USD), ale główną rzeczą - nie lubię projektowania zewnętrznego ani wewnątrz (o "Yeti" w ogóle), a DSG jest dwuznaczny. Suzuki. Grand Vitara. - Nie uważałem nawet tego, nie lubię tego. Spojrzałem również na Citroen DS4 (na ACP z silnikiem turbo 150 KM) - podoba mi się bardzo, dobry prześwit 18 cm, ale nie ma pełnego napędu, a jednak nie jest to "parckarter". Dlatego przekroczyłem z żalem - iw Europie dokładnie wziąłoby.
2 Kandydaci przyszli do finału - Nissan Cascai i Forda Kuga.
Cascai. (2.0 z pełnym napędem) Postanowiłem jeszcze spróbować - po wielu entuzjastycznych recenzji. Ale on mnie rozczarował - obsługa nie jest złym, dopuszczalnym komfortem, odprawą, ale wariantem! Jest to asystent zła, który nie idzie (dobrze lub źle przejażdżki). Nie jestem racerem, ale idę umiarkowanie aktywnie, a ogólnie potrzebuję mocy. Nie podobał mi się jeszcze panel przedni - wyglądał bardzo zabity na tle wszystkich innych (o nich poniżej).
W tym samym czasie przewrócił się Nissan Murano. - Wszystko jest opisane. Typ pakietu, wnętrze lubił, miękkie, wygodne, ale tkane i niezrozumiałe sterowanie. Na trasie prawdopodobnie nieźle. Nie moje. Nawiasem mówiąc, chwalił wariator ze światła również wyschła, ale bardziej miękki i przyspieszył szybciej do Casca (silnik 3.5 jest nadal), chociaż nadal jest gorsza niż Couff.
Następnie przypadkowo test Honda Cr-Vpoprzednia generacja. Nie lubię jej wzornictwa, ale szukałem dziewczyny. 2.0 na "Automat" - nie idzie, sterowniczy Tylko horror - gorszy niż symulator komputera. 2.4 Byłem mile zaskoczony - obsługa (doskonale zawarte na turniach), napęd, automatycznie (nie jest doskonały, ale nie zły), podczas gdy bardzo miękki i wygodny, tył - wózek. Doskonały samochód dla dziewczyny w mieście, jeśli zamykasz oczy do dążenia do podłączonego napędu i średniego prześwitu.
Również jeździł Jeep patriota. (Liberty) 2012 - 2,4 litra z wariatorem. Brat miał poprzednie pokolenie, praktyczną maszynę. Ale ten jest prawdziwy "Amerykanin", kierownica jest niejasna pusta, nic nie jest jasne, jak w CR-V 2.0, nawet przerażające. Słabo przyspieszyło wariator. Oszczędza tylko napęd na cztery koła i wysoki prześwit.
Część 3. FORD CUGA 2.5-TURBO (200 KM)
Jest to produkt Europejskiego Forda. Zaprojektowany i produkowany w Niemczech. Dlatego ustawienia kierownicy są europejskie, ale komfort amerykański i miękkość są bardzo pomyślnie zapisane. Odczucia "rzeczy" z powodu ciężkich drzwi zamykających się z prawym dźwiękiem drogiego samochodu.
Ważną rzeczą, która przyczyniła się do mojego wyboru 2.5 Silnik Turbo, napęd na cztery koła (sprzęgło haldex) i APK-5 "Aksin" są uruchomione i przetestowane dla Volvo. Silnik przez ponad 10 lat. Jest to nawet wkładane na dość duży Volvo XC-90. Niezawodność kluczowych elementów samochodu ogrzewa duszę :)
Samochód kosztuje mnie 36 300 $ (jest to oficjalny rabat sprzedawcy w wysokości 2500 $ - całkowicie kosztował prawie 39 000 USD). Projekt "Kinetic" Lubię, jest moja twarz. Zwłaszcza w kolorze białym - takimi i wziął, poza tym nie było konieczne, aby zapłacić dodatkowe za kolejne 600 USD.
Maksymalny sprzętTytan.dziwne, bardziej precyzyjnie - niekompletne niektóre Forda maksymalny sprzęt. Chociaż umożliwiło utrzymanie odpowiedniej wartości.
Jest skóra, ale nie ma luki (chociaż tego nie potrzebuję). Front front (odłączony) i tylne czujniki parkingowe, ale bez sensorycznego systemu multimedialnego, brak kamery z tyłu. Urzędnicy są tym drugim ponad 1300 dolarów - ale nie umieściłem. Brak dziennych świateł LED (pojawi się tylko w nowej generacji).
5-cylindrowy silnik turbo "SLY", konstruktywnie inny i różni się od innego turbo (na przykład na Mazda CX-7) - nie ma potrzeby chłodzenia, chyba że po długiej aktywnej jazdy pół minutę nie ma turboes. Jak ktoś powiedział: "Dla niemieckich mieszczanek" wszystko powinno być bez kłopotów. " Chociaż wątpię, że ekonomiczne niemieckie mieszczania kupią samochód z takimi kosztami.
Ponieważ natężenie przepływu jest na "Troychce z minus". Nawet w paszporcie w mieście - 14,6 l, mieszany - 10,3 litry. Z drugiej strony nie ma turbiny dla aktywnej jazdy i ostrzenia do oszczędności.
Konsumpcja w mieście(W tym samym czasie, 30% biegu na autostradzie) mniej niż 15,5 litrów Nie byłem Zwykle - 18 l / 100 km.W zimie, rozgrzewce i korki - rekord miał 22 litry. Uważam, że nie jest komputerem (podejmuje się), ale na czekach i kilometrach. Ale ta konsumpcja specjalnie ma wyjaśnienia: jazda na krótkie odległości (7 km w jedną stronę rano i wieczorem do pracy, w weekend - gdy zarówno), dynamiczna jazda (uwielbiam naciskać gaz - samochód pozwala), duże korki, dużo zużycia energii w zimie (światło, muzyka, klimat, ogrzewany). W przypadku innych opinii - w mieście latem 15-18 litrów. Na autostradzie Cruise Control spożycie wynosił 8-10 litrów.
Tak, nieekonomiczny, ale jaki napęd! Osobiście konsumpcja nie jest problemem, ale dla ekonomicznego nie jest opcją. Patrz silniki wysokoprężne (140 i 163 KM) - są również chwalone, maksymalny moment obrotowy wynosi również 320 nm, zużycie w mieście - 10-11 litrów.
Dźwięk silnika naprawdę lubi - aksamitne i delikatnie dachowe - zamiast agresywnie rosnąć w "Evolyoshin" itp. Do 100 km przyspiesza w paszporcie dla 8.8 s. Subiektywnie - wszystko szybko, "moc jest wystarczająca".Po przejściu testowym zrozumiałem: tutaj jest! Osobiście potrzebuję mocy nie tylko dla przyjemności, ale także dla bezpieczeństwa - z szybkich manewrów wymagających przyspieszenia.
Owocobranieczuje się od razu- W paszporcie maksymalny moment obrotowy 320 Nm na obrębie 1500-4800.Osobiście I. Dla miasta, nawet biorąc pod uwagę przyspieszenia na światłach, wystarczy do 3000, zwykle 1500-2500 rewolucji.I nie ma żadnych awarii ani turbologów - równomiernie, ACP działa również szybko i wyraźnie. Ale po pociągnięciu musi zostać odbudowany na dysku, polu adaptacyjnym.
Napęd na cztery koła - tak zwana "intelektualny",pod tym oznacza Sprzęgło "haldex". Na forach pochwały przegrzanie podczas poślizgu nie boi się. Brak trybów "Połączenie pełnomno-automatyczny" nie jest. Sami maszyny "mózgowe" decydują o wszystkim. Doskonale wyczyść. Domyślnie 90% trafia do siłownika przednim i 10% z tyłu. Dlatego w przypadku redystrybucji momentu obrotowego nie ma szarpnięć, a połączenie łagodnie przechodzi.
Co ciekawe, w instrukcjach samochodu na pełnym dysku, tylko kilka miser linii - typ "On jest i działa", bez szczegółowości i wyjaśnienia. Jest więc - sprawdziłem to, gdy przyjedziesz na lód na zjeżdżalni na podwórko - "Rushing jak zbiornik", wszystkie samochody będą dotknięte i usunięte. W śniegu połączenie pełnego dysku nie jest filcowe - wszystko szybko i niezauważone. Zadowolona.
Luz-19 cm z zainstalowaną ochroną metalu. Wszędzie jeżdżę po mieście, za wystarczająco granice i śnieg.
Tradycyjnie, dla Forda, istnieją 3 tryby kierownicze -Normalne, komfortowe i sportowe. Idę do trybu sportowego - Kierownica jest lekka, ale pouczająca. Na stałe "4",samochód jest dobrze odczuwany. Kolumna kierownicy jest regulowana wysokością i głębokość.
Zawieszenie jest doskonałe - służy dobrze, ale miękkie i wygodne(17 dysków). Po Peugeocie ze średniej sztywnością na tych samych łamanych drogach idę jak na autostradzie.
Pedał gazowy - nieco zaprojektowany, nie tak wrażliwy jak w Peugeot. Hamulce są doskonałe i pouczające. Na torcie przyspieszonym do 160 km - wrażenia są normalne, dyskomfort i nonsens.
Izolacja hałasu - jakW klasie budżetowej jest dobra, z prędkością jest hałas, ale tutaj wydaje się wiele zależy od opon (akcje "Continental", ale zimą "Michelin Xi2" też jest hałasem).
Rolki są minimalne. Ale z dużą prędkością nie doradzam ci na turach (co się dzieje na Peugeot, spowodowało tutaj nieprzyjemne uczucie). Mimo to samochód jest wysoki, a to nie jest "Porsche".
Esp. Wyłącz przez menu komputera pokładowego. Dziwni ludzie. Chociaż może być prawidłowo - tak że zabawne uchwyty kierowcy są przypadkowo lub przez nudne. System stabilizacji działa skutecznie i delikatnie - zweryfikowany w zimie.
Sound factory. (Magnetola "Sony", 8 głośników) okazało się po prostu dla swojej klasy doskonały Ten dźwięk jest chwalony - potwierdzam, bardzo godne. Słuchaj muzyki z dysku flash USB (szybkość transmisji 320, jeśli J).
- Zarządzanie systemem audio nie jest na kierownicy, ale przy koła. Natychmiast przyzwyczaiłem się, był podobny do Peugeota - tylko tutaj po lewej, a nie w prawo. Jestem komfortowy. Na kierownicy - tylko Cruise Control.
- Bluetooth łatwo konflikt z "iPhone", doskonała jakość dźwięku podczas rozmowy - ja też słyszałem również doskonale. USB jest ukryty w dużej podłokietnika (ogromna nisza, tam i utknął napęd flash). 3 12 VOLTS łącznik na maszynie.
Lustra i przegląd. Lustra są duże, z sygnałami zwrotnymi, widoczność jest dobra. Intray Cir lustro z automatycznym samoobsługowym (nie można wyłączyć przycisku, jak na Peugeot). Biorąc pod uwagę fabryczne zabarwienie z tyłu i bocznych okien - Nikt nie jest żaluzjami.
Projekt przedni panel - Bez milose, bez rozkoszy, ale przyjemna. Miękki plastik w środku. Od estetycznego punktu widzenia białe oświetlenie urządzeń i czerwonych - wyświetlacze radia i klimatu nie jest spójne. Co więcej, wskaźniki są stare, monochromatyczne (odwrócenie), takie jak byłem na Peugeot. Brak wyświetlaczy dotykowych i kamery tylnej - i wstydza się najlepszy sprzęt 2012.
Posiedzenie- Z sterownikami elektrycznymi z kierowcy, ale nie mogę uzyskać zadania (wysokość 176 cm, waga - 64 kg), chociaż istnieje wsparcie dla dolnej części pleców. W tańszej wersji foteli trendów nie jest zaskakujące, wygodniejsze. Ale jest indywidualnie, musisz spróbować.
Lądowanie wysoko, autobus. Ale z tyłu jest małe miejsce - nawet mniej niż w Peugeot. Przesuwam siedzenie kierowcy, aż zatrzyma się (lub prawie do zatrzymania) - w tym przypadku, z wyjątkiem mnie. Chociaż większość kolegów z klasy ma i idę sam, maksimum - razem. Ale ten samochód nie ciągnie do rodziny.
Bagażnik samochodowy. - Mała, ale wszystko z supermarketu będzie pasować. Pod tylnym siedzeniem jest nisza dla rzeczy, ale nie używać.
Drzwi bagażnika mają dwa przedziały - szczyt (dla małych rzeczy, wzdłuż okna) i zwykły, pełny rozmiar. Z fabryki keyfob można osobno otworzyć tylko pnia (ale bez napędu elektrycznego. Ale w nowy KUE. Jest fajna opcja: spędzić stopę pod pniem i otworzy się).
Na kartach drzwi są podłogowe podręczne, wygodne na torze.
- Skórzany - Środkowa jakość, jak w przypadku takiej kategorii cenowej. Gorzej niż Peugeot, ale nie wygląda na dermatyny.
- Podczas otwierania drzwi lub odblokowuje zamki z klawiszowej lampy w luster, zaznacz przestrzeń wokół maszyny.
Kaptur zamyka się na kluczu. Jakoś jest zdezorientowany, ale przyzwyczajony do tego.
Ogrzewany - nie tylko tylne okno i lustra, ale także przednie + wtryskiwacze szklanej wełny. Co więcej, przedni szkło jest pokryte drobną siatką elementów grzejnych - uderzam, ale nie krytyczne. (A zimą - Invituance :)) Najbardziej zauważalny w słońcu. Ogrzewane siedzenia nie są jeszcze używane - jeździł jak najwięcej w -18 i normalnie zrobili bez niego.
Przycisk "Stop Stop» obok wypadku W samym centrum - konieczne było o tym pomyśleć. Konstruktywny projekt błędu. Łatwo jest mylić i zamiast "dzięki", aby utopić silnik. Ale w silniku ruchu, jeśli naciśniesz przycisk "Start-Stop", nie stoisko - zweryfikowany. Niektóre obronę jest. Przez sześć miesięcy przypadkowo kliknął tylko raz, na parkingu (samochód stał i stał, ale nie było nikogo blisko). W ruchu nigdy nie było ona nie tak z "wypadkiem" - był już przyzwyczajeni, ale najpierw niezwykle położony lokalizację obok zapłonu. Sam zapłon jest wygodną rzeczą.
Światło - Wspaniały BI Xenon. Według testów niemieckich środkowe światło w Kuga jest jednym z najlepszych (lub nawet najlepszych) wśród kompaktowych "Parketoment" (typ RO-4, Tiguana). Powiem moją opinię - 5 punktów.
Ale nie ma codziennych świateł LED! Zasadniczo nie umieszczaj. Teraz jest to zacofanie, koreańczycy są włączone maszyny budżetowe. Stać zatłoczony. Jako opcja na sprzedawcy kosztuje nieodpowiednie pieniądze (wydaje się 700 USD). Istnieją alternatywy na zamówienie z zagranicy - ale do tej pory twoje ręce nie osiągnęły.
Dual-strefa Climate Control - 5 punktów. Działa bardzo delikatnie, wygodne i szybkie. Umieścić i zapomniane. AT -13 ciepło zaczyna się iść po 10 minutach. Bardzo wygodne i intuicyjne jasne zarządzanie. Wszystkie strzałki koperty (szkło, obudowy, nogi) są włączone oddzielnie i niezależnie od siebie - można łączyć w dowolnych opcjach.
Problemie miejsca:strzały rosyjskie i ukraińskie fora, Reklamacje są bardzo małe i nic wspólnego. Większość wszystkich skarg były na baterii. Na forach wiele skarg na jego wypisanie nowych maszyn przez pół roku i rok. Czy są skierowane lub z zakładu lub winy dealerów? A zgodnie z opiniami, po zakończeniu wyładowania, a następnie służyć niewiele.
Napotkałem również rozładowanie baterii gdzieś 800 km. Prawda, zgrzeszyła na sygnalizacji "Pandora 3200". Była buggy, a bateria została wyładowana kilka razy w ciągu kilku miesięcy (ponieważ "asystista" natychmiast przyszedł do gwarancji i dał "ogień", wolny j). Dwóch dealerów w diagnostyce nie mogli wyrazić zrozumiałej odpowiedzi na przyczyny rozładowania.
W rezultacie zwolniłem alarm (urzędnicy byli neofityczne skinęły do \u200b\u200bniego, chociaż sami byli zainstalowani. Może tak, a może nie ma - ale niemożliwe jest wykluczenie małżeństwa "sygnałów" lub jamb z instalacją). Ale wyciek był nadal (chociaż starter, generator, komputer dla błędów - wszystko zostało sprawdzone i nic). A sprzedawca w końcu zmienił baterię pod gwarancją (i okazało się drogie - gdzieś 200 USD (!), Chociaż pozostałe części są średnie). Ponadto inny dealer nie chciał tego robić i przekonał, że bateria fabryczna była pracownikiem.
Potem pojechałem 1500 km - wszystko jest w porządku. Wiem, że sprawa może być, że jeżdżę na krótkie odległości, a bateria nie ma czasu na ładowanie - więc próbuję wyjechać na torze.
Niedogodności:
- Duże zużycie paliwa w wersji Turbo benzynowej
- Tylne małe miejsce, mały bagażnik
- Brak wyświetlacza kamery i ekranu dotykowego, dzienneLED - Main, Luke
- Nieudana lokalizacja przycisku Start-Stop
Komfort bezpieczeństwa WyzwaniaWygląd niezawodności
➖ jakość montażu
➖ ergonomia
➖ Przegląd
➖ Zużycie paliwa
Plusy
➕ Obsługa
➕ Zawieszenie
➕ Downość
➕ Wygodne salon.
Zalety i wady Forda Cuga 2018-2019 w nowym ciele są ujawniane na podstawie przeglądów prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe plusy i minusy Forda Kuga 2 pokoleń 2.5 i 1.5 Turbo z napędem automatycznym, przednim i na pełnym kołem 4x4 można znaleźć z historii poniżej:
Opinie własnościowe
Samochód jest wygodny dla dużych dzielnic ponad 1000 km dziennie. Poszliśmy zarówno wzdłuż utworów, jak i starterów wojskowych, wspiął się na przycinające drogi w górach (bez ekstremum) - Kuga 2 przejażdżki pewnie, ogrzewa się po uboju, gdy zatrzymano na odwrotnym stronniku, nie będzie tak dotknięty jak w gładki.
Do 140 km / h prędkość nie jest szczególnie filcowa, staje się szybsza, a pojawiają się wibracje, ale kurs posiada pewnie przy 160. Samochód jest na ogół zrównoważony, nie ma szczerości.
Silnik turbodoładowany w mieście ciągnie ładny bojko, na ostrych wyprzedza na torze, jest sport lub przycisk, aby zmniejszyć.
Zawieszenie jest bardziej miejskie na mieszkańców wsi, nie będziesz szybko pójść szybko, odbędzie się wzdłuż pola Calina, na deszczowych dróg lasów, na płaskiej plaży, przyspiesza. Przez 30 000 km, nic się nie pojawiło, przedział między to 15 000 km. Ogólne wrażenie jest typowym Crossover Crossover: wygodne, energiczne, z przyjemnymi drobiazgami.
Ale jednocześnie nie lubię układu: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu z kolegami z klasy). Szeroka recepcja nakłada się na widok z boku, lusterki nie są w pełni wstały, aw końcu istnieje oświetlenie lekkie w niej nie jest jasne, dlaczego nie ma, a podświetlenia pudełka na rękawicy nie są, na drzwiach Trunk, uchwyt zamykający jest tylko z jednej strony, dzięki czemu z ruchliwą prawą ręką konieczne jest oświetlenie go blisko i przejście dość trudniejsze, słaba kobieta będzie musiała na niej zawiesić.
Igor Suvorov, jazda na Ford Kuga 1.6 (150 KM) AWD w 2015 roku
Możesz przełączyć prędkość w automatycznym skrzynce ręcznej. Bardzo wygodne miejsca, siedzieć w samochodzie jak statek kosmiczny. Dobry płaski objętość kwadratu bagażnik Ze składanymi tylnymi siedzeniami.
Droga Forda Kuga II doskonale utrzymuje, samochód jest bardzo manewalny podczas jazdy po mieście. I bardzo fajna benzyna napełniająca: otworzyła właz i nie ma korków, umieść pistolet i wyjął broń, czyste i wygodne.
Zużycie benzyny spadło ostro po 40 000 km, samochód zaczął spożywać benzynę o 2 litry mniej. Dziwne, dlaczego taki długi bieg działa? Pień w deszczowej pogodzie nie otwiera nóg na pierwszą próbę. Drzwi, czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się od pierwszej próby z niezwyciężonym dostępem.
Tak, boczne okna w deszczu z jakiegoś powodu są bardzo szybko zanieczyszczone. Skarga była tylko jedna - po 35 000 km, obejście chłodzenia silnika, zmieniono w ramach gwarancji, pomimo faktu, że coś nie nadszedł, olej i filtr zmienił się niezależnie.
Nikolai Shershev, przejażdżki Ford Kug 1.6 (150 KM) AWD w 2013 roku
Feedback wideo
Bardzo wygodne i przyjemne w samochodach, wiele opcji, eleganckich dach z panoramicznym widokiem, Doskonały Bixenon, bardzo wygodne słynne otwarcie drzwi, doskonałe SIDS, bardzo dobrze pokazywał się w trasach dalekobieżnych (1 300 km, nie zatrzymując się spokojnie, możesz prowadzić), dobre wnętrze materiałów trymowych, przyzwoity dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja hałasu , Wygodne zawieszenie, ostry kierownica, samochód jest wygodny przy prędkości do 200 km / h.
Ale są też szyny: pudełka sygnały dźwiękowe, popychacze i kopnięcia, stojak kierowniczy jest pukający i prosi o wymianę, radiony są chrupiące, chusteczki szablowe w tylnych drzwi otworu do metalu, niezwyciężony dostęp spada, muzyka - pełne di .., kliknięcia kolumny kierownicy, krzywa prędkościomierza, kaptur wibruje na biegu jałowym, drzwi tułowia otwiera się z nogą, a następnie nie, coś skrzypią, kije, utknął, system kontroli ciśnienia w oponach nie działa, poziom Poziom myjnia jest również ...
Oprócz tego w obliczu pełnej niechęci oficjalni dealerzy Wszystko podjęte w ramach ich zobowiązań gwarancyjnych. Pełen słowu "w ogóle". Dokręcanie facetów mroźnych. I ta sama postawa otrzymana od szefa rosyjskiego Forda ...
DMitry Gaidash, idzie do Forda Kuga 1.6 (182 KM) AWD na automatycznej maszynie 2016
Gdzie można kupić?
Po wzięciu, pojechaliśmy pierwszą 200 km - średnie zużycie wykazało 8,6 litrów. W mieście, konsumpcja z całym rozgrzewką i pracą na biegu jałowym wykazała 13,9 litra. To jest płynna jazda.
Rozumiesz, podczas gdy biegamy, nie gwałcisz. Wyjazd był poza miastem, w odległości 200 km w jedną stronę - zużycie wykazało 7,3 litra. Benzyna 92th wylewanie, sprzedawca doradzał tylko na 92nd jazdy, nie wiem, jak bardzo ma rację, co wylejesz?
Teraz przebieg ma już około 900 km. Maszyna bardzo szybko się ogrzewa, 5-10 minut, a strzałka temperatury wszedł do wzrostu. Czuję, że to nie jest samochód, a samolot, cicho, spokojny i wygodny. Siedzenia bardzo szybko się rozgrzewają.
Kolejnym plusem, który zwróciła uwagę, to dmuchanie pasażerów tylnych. Na Kuga jest to plus do ogrzewania nóg. Moim zdaniem nie ma na CX-5. Z tyłu z dziecka. Nawet plus - są to regulowane fotele tylnego wiersza.
Zacząłem samochód na -30 stopni (po 12 godzinach bezczynności), nie ma wskazówek, że CUGA nie zaczyna się. Salon jest ciepły, aw obecnych przymrozkach jestem wolny w koszulce.
Jeśli chodzi o kontrolę - ogólnie buzz. Nie czuje się żadnego lodu ani owsianka między paskami. Podczas wyprzedzania wszystko jest płynnie i spokojne, siedzisz wysoko, przegląd jest doskonały. Gumowe stoiska Nokia 5 R17 (otrzymane jako prezent z salonu).
Recenzja o Ford Cuga 1.5 Turbo (150 KM) z automatem i napędem na pełny koła 2018
Porównaj Kugu z mojego byłego Suzuki Grand Vitara. Zewnętrzny. Lubię z przodu. Mimo to kufa zdobiona ta jednostka. Nie lubię poprzedniego ciała (przed jakimś szalonym). Z boku nic się nie zmieniło, obojętne. Tył zmienił trochę na lepsze.
Salon. W szerokości w pierwszym rzędzie, taki sam jak w Suzuki. Siedzenia są wygodniejsze. Ustalone natychmiast, wsparcie lędźwiowe jest dobre, a także bok. Prawa stopa nie jest zmęczona.
Frontowe szkło wiatrowe z ogrzewaną jest wspaniała rzecz, która jest najbardziej przydatna klimatyzator. Nie musisz czekać, gdy silnik jest ogrzewany, a kiedy z kolei, ciepłe powietrze Podgrzewa szkło, co oznacza, że \u200b\u200bnie jest konieczne, aby wykonać śmieszne ruchy ze skrobakiem.
Pod maską jest dość przestronny, ale szyja do prania centymetrów jest nieco wyższa - byłaby bardziej wygodna. To zdecydowanie nie lubię brak sondy, aby sprawdzić olej w automatycznej transmisji.
Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę dość obiektywnie oszacować, jak codziennie do pracy i pracy jednej ścieżki (droga) Idę. W tych miejscach, w których przypomniałem wszystkim, zaczynając od drodze i kończąc z naszą najwyższą mocą, złymi słowami, teraz będę latać niezauważalnie, dobrze lub niemal niezauważalnie.
Silnik. Co chciałem i mam. Proste masowe atmosferyczne. Ktoś może nie ma wystarczającej ilości pchnięcia, ale mogę mieć wystarczająco falę i jest szybkość sportu. Ale konieczne jest utrzymanie (zmienić olej) raz na 15 000 km. Dla mnie oczywiste bluźnierstwo.
Właściciel trafia do Forda Kuga 2.5 (150 KM) w AWD 2016
mam pełny sprzętAle ma wszystko, czego potrzebujesz. Przedni napęd. Samochód trzyma piękną i suchą drogę, a duży prysznic z kałużami. Ktoś napisał, że CUGA nie je chaty - kłamiesz! Zwykle, Ford Digrescing go, każdy samochód poczuje ten brak naszych dróg. Według normalnego rozładunku, poza asfaltem i po poszukiwaniu samochodów deszczowych pewnie i nie jest kręcone.
Sterowalność CUGA jest doskonała i zamienia idealne, nawet na okólniku. Z prędkością right, bez rolki! Nie słuchaj nikogo, ponieważ też czytam gdzieś, że jest bardzo brudny.
To jest mój pierwszy automatyczny, i wydaje mi się, że mechanika będzie wściekli. Przekładnia zmiana wolniej niż chciałem. Także upierające zużycie. Na autostradzie z prędkością 110-130 km / h jest to konieczne 9,5 do 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.
Recenzja o Forda Cuga 2.5 (150 KM) z automatyczną maszyną 2019
Crossower Crossover Drugi Generation Ford Kuga jest wydawany od 2012 roku. Jednocześnie model zaczął produkować Forda Sollers w Elapiegu. W 2013 r. Kugu w Tatarstanie już zrobił pełny cykl. Oprócz produkcji Kug elabuga rynek rosyjski Często są hiszpańskie samochody. Jakość budowania jest w przybliżeniu taka sama.
W 2016 r. Samochód przeżył restaurację. Możliwe jest odróżnienie takiego samochodu, przede wszystkim na szerokiej siatce grzejnika przypominającego Mondeo i na zmniejszonych latarniach z tyłu.
W 2015 roku przestaliśmy sprzedawać Cugę z silnikami Diesla, pozostawiając tylko benzynę na rynku rosyjskim. Jest to 1,5 litra aktualizacji EcoBoost o pojemności 150 sił, atmosferyczny silnik 2,5 litra o równej mocy i 1,5-litrowym eksoboostu, zmuszonym do 182 KM. Maszyny jednopokojowe wyposażone są w pełną jazdę, 2,5 - tylko z przodu. Transmisja do wszystkich wersji jeden - 6-biegowa pole automatyczne., Klasyczna hydromechanika.
Ciało i salon
Jakie są wartości Cugi? Dla doskonałej jakości jazdy, stylowy widok, pojemność, komfort. W tym samochodzie, siedem poduszek powietrznych, aw górnych wersjach znajduje się również automatyczny układ hamulcowy, parking, monitoring stref ślepych, monitoring ciśnienia w oponach i wiele więcej.
Jeśli kupisz używany Ford Cuga, przede wszystkim, należy zwrócić uwagę na stan ciała. Doskonałe wiadomości - Cuga drugiej generacji miała miejsce w fabryce gorącego dwustronnego ocynkowane, a jeśli samochód nie uczestniczył w poważnym wypadku, nie powinno być problemów z ciałami!
Salon Kuga jest bardzo dobry dla tej klasy, choć, oczywiście, niektóre wady mogą pojawić się na maszynach DorestayNgling. Zwróć uwagę nie tylko do stanu tapicerki, kierownicy, pedałów i skrzyni biegów, ale także do bezpieczeństwa uszczelnień drzwi - jeśli widać pyłu i wilgoć, istnieje problem z szczelnością. Jednak występuje rzadko.
Elektryk i elektronika w Kuga Niezawodne. Jednym z najczęstszych awarii jest usterką systemu synchronizacji multimedialnej, który nagle zaczyna robić hałas zamiast muzyki. Możesz ostrzec go prostym "miganiem", to znaczy przeprogramowanie systemu. Dowiedz się w pierwszym właścicielu, niezależnie od tego, czy musisz to zrobić.
Silniki i transmisje
Atmosferyczne silniki Cugi nic nie krytykują. Jeśli pierwszy właściciel spędził to wszystko, nie będzie żadnych problemów. Dopiero w trakcie przebiegu około 200 tysięcy kilometrów może być konieczne, aby zastąpić koło zamachowe dwudaskową - ta konieczność jest łatwa do określenia szlifowania metalowego. Ważne jest, aby wszystkie silniki Kouga są przystosowane do pracy w 92nd benzyny. Spróbuj zatankować na stacjach gazowych. Nadzorowane silniki EcoBoost nie lubią paliwa o niskiej jakości. Chociaż kto w ogóle go kocha?
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów 6F35, opracowana przez FORD, wraz z ogólnymi silnikami, jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych automatów 6-biegowych. Pole to cicho idzie do 200 tysięcy, jeśli właściciel samochodu nie jest zainteresowany wyścigami i utrzymywać interwały konserwacji. Zaznacz pole jest dość proste: powinno płynnie zmienić przelew we wszystkich trybach i nie hałasuj.
O wiele więcej skarg robotic Box. Marka Powershift Getrag, ale także dopiero do 2014 roku. Inżynierowie prowadzili poważną pracę i wyeliminowali główne wady. Tak więc takie samochody można również kupić. Oczywiście po sprawdzeniu. A po zakupie wyślij samochód na konserwację z wymianą wszystkich płyny techniczne. i filtry.
W tym napędzie na przednie koła samochodu. Ale na sprzedaż dużo kug napędu na wszystkie koła. W ramach systemu sprzęgła elektromagnetycznego amerykańskiej marki Dany, którą Fordy preferowali Speadpread Haldex Couste z powodu prędkości. I niech nie przerażaj warg o przegrzającym sprzęgie - zrobić to prawie nierealne. I sprawdzić, czy wydajność jest również najłatwiejsza droga w podróży: jeśli samochód "wiersz" wszystkie cztery koła, sprzęgło jest w porządku.
Amortyzatory i łożyska
Natywne amortyzatory z ostrożnym działaniem służą 150 tys., A także ciche bloki przednich dźwigni. Ale ciche bloki z tyłu niezależne zawieszenie są dwa razy więcej niższe. I raz na 50 tys. Musisz zmienić stojaki i rękawy tylnego stabilizatora. Jednak wszystko zależy od sposobu jazdy.
Ratunek Łożyska na piastę Zależy od wielkości kół. Z 18-calowymi kołach, oczywiście, mniej, wymiana może być wymagana przez 100 tys. Szczegóły zasobów układ hamulcowy Gorąco zależy od ambicji pierwszego właściciela. Wiele wersji Kuga pozwala jeździć szybko - a kierowcy nadużywają taką okazję!
