Przyczyny wnikania płynu chłodzącego do układu olejowego. Olej w płynie niezamarzającym: przyczyny, konsekwencje i co robić. Co zrobić, gdy do oleju dostanie się płyn niezamarzający

Smar silnikowy i techniczny płyn chłodzący, przy optymalnym działaniu wszystkich mechanizmów układu, nie powinny mieć kontaktu - każdy produkt porusza się po własnej ścieżce i spełnia określoną funkcję. Jeśli niektóre elementy robocze układu samochodowego staną się bezużyteczne, właściciel samochodu po dodatkowej kontroli wzrokowej poziomu płynu chłodzącego może stwierdzić, że olej dostanie się do płynu, a jak wiadomo, wniknięcie smaru do układu przeciw zamarzaniu nie jest uważane za częste zjawisko w samochodzie. Jeśli pojawi się podobna wada, należy zapytać, z jakim czynnikiem wiąże się ten problem i jak można się go pozbyć.

Jak sprawdzić, czy smar silnikowy dostał się do płynu chłodzącego?

W praktyce większość właścicieli samochodów zbyt późno zauważa, że ​​smar dostaje się do płynu chłodzącego. Stwarza to poważne problemy. Taka sytuacja może wystąpić w wyniku uszkodzenia uszczelnienia cylindra lub przetoki w okolicy uszczelnienia wymiennika ciepła. Obecność środka smarnego w chłodnicy może również wskazywać na problemy związane z awarią chłodnicy oleju. Objawy problemu:

Zmiana właściwości płynu niezamarzającego

Po usunięciu chłodziwa staje się jasne, że pozostałości płynu niezamarzającego spływały ciemnymi smugami, że ciecz zmieniła swoją gęstość - gęstnieje i wylewa się nadmiernie wolno. Wskaźnik ten charakteryzuje się tym, że smaru nie można mieszać z TOSOL, ponieważ mają różną lepkość, masywność. Dlatego smar, który wniknął do zbiornika, zawsze unosi się do góry, a podczas usuwania płynu technicznego z układu wypływa jako ostatni.

Płyn chłodzący uzyskuje zdolność zapłonu

Roztwór jest zapalany, aby upewnić się, że w układzie przeciw zamarzaniu jest smar. Aby to wszystko zrobić w umyśle, potrzebna jest zwykła serwetka, którą należy zanurzyć w zbiorniku o składzie technicznym i zapalić w bezpiecznym miejscu. Jeśli w układzie znajduje się pewna ilość smaru, papierowy artykuł higieny osobistej szybko się zapali i spali. Jeśli w zbiorniku znajduje się czysty płyn niezamarzający bez zanieczyszczeń, podpalenie papieru roztworem nie zadziała.

Układ filtracyjny pojazdu jest zatkany elementami mieszającymi

Podczas mieszania TOSOL-u i oleju powstają małe grudki, które nie są w stanie przejść przez kanał filtracyjny. Ostatecznie filtr oleju szybko straci swoją wydajność i cyrkulacja roztworu olejowego stanie się niemożliwa. Ważne jest, aby wiedzieć, że takie nagromadzenia mogą prowadzić do zużycia zespołów łożysk i cylindrów.

Warto wspomnieć o tym, że płyny mieszają się wstecz, czyli do oleju dostaje się płyn niezamarzający. Sytuacja ta prowadzi do powstania reakcji pomiędzy płynami, a to przyspiesza proces korozji mechanizmów bloku energetycznego. Ponadto olej silnikowy zaczyna tracić swoje użyteczne właściwości.

Co jeśli olej dostanie się do chłodnicy?

Jeśli kierowca pojazdu zauważył, że płyn chłodzący i olej silnikowy są ze sobą zmieszane, zaleca się niezwłoczne rozpoczęcie rozwiązywania problemów. Zazwyczaj ten problem występuje w wyniku zużycia uszczelnienia oleju chłodniczego. Uszczelki nie można zregenerować, dlatego należy ją wymienić.

Aby wymienić uszczelnienie chłodnicy oleju, należy skorzystać z zaleceń specjalistów:

Najpierw musisz przepłukać system cyrkulacji, przez który przepływa płyn chłodzący. Trzeba to zrobić za pomocą specjalnego rozwiązania - można je kupić w dowolnym punkcie sprzedaży samochodów. Roztwór wlewa się do pojemnika na płyn niezamarzający, silnik samochodu zostaje uruchomiony na kilka minut, aby płyn techniczny mógł rozgrzać się do optymalnej wartości. Po uruchomieniu wentylatora chłodzącego będzie to sygnał, że silnik maszyny powinien zostać wyłączony, kończąc płukanie kanału.

Zużyty płyn należy usunąć z urządzenia. W tym celu pojemniki są wcześniej przygotowywane i umieszczane pod dnem maszyny. Korek spustowy płynu niezamarzającego odkręca się, aż kompozycja zostanie całkowicie spuszczona ze zbiornika.

Niezbędny jest demontaż układu chłodzenia oleju. Odbywa się to inaczej w każdej marce samochodu, dlatego przed rozpoczęciem operacji należy dokładnie zapoznać się z dokumentacją techniczną transportu.

Po wyjęciu elementu należy go zdemontować i wyczyścić, pozbywając się resztek starej uszczelki. W miejsce starych uszczelek należy zamontować nowe, zakupione wcześniej dla konkretnej marki maszyny. Następnie pojemnik na chłodnicę jest usuwany i jest również dobrze czyszczony. Jeśli jest zużyty, należy go wymienić na nowy.

Następną operacją będzie ponowna instalacja zbiornika i chłodnicy oleju do poprzedniego punktu. Następnie możesz opróżnić kanał. Do przepłukania systemu wymagana jest woda oczyszczona. Należy go wlać do zbiornika płynu niezamarzającego i włączyć silnik samochodu, jednocześnie wyłączając wtórny proces przedmuchiwania kabiny pasażerskiej. Gdy silnik się rozgrzeje, konieczne jest włączenie nadmuchu wstecznego. W tej pozycji pozwól jednostce napędowej pracować przez kilka minut. Następnie wyłącz silnik maszyny i pozwól wodzie ostygnąć.

Po schłodzeniu oczyszczoną wodę ze zbiornika można wylać i dodać świeżą porcję oczyszczonej kompozycji i powtórzyć procedurę płukania kanału. Następnie ponownie wylewa się wodę z układu, a do pojemnika wlewa się zalecany przez producenta płyn niezamarzający.

Ostatnim krokiem w procesie będzie pozbycie się wietrzenia. W pojedynkę nie jest to możliwe, potrzebna jest pomoc z zewnątrz. Czynności asystenta: uruchomić silnik przez wielokrotne wciskanie pedału gazu. W tym czasie właściciel samochodu zgodnie ściska rurkę chłodnicy. Następnie pokrywa jest lekko otwierana, aby nadmiar mas powietrza został uwolniony do atmosfery. Proces wymiany uszczelki chłodnicy oleju można uznać za zakończony.

Jeśli wystąpi sytuacja, gdy opisane operacje wymiany opakowania nie przyniosły pożądanego rezultatu, a olej nadal dostaje się do środka przeciw zamarzaniu, możesz spróbować zainstalować nowe uszczelnienie bloku cylindrów lub skonsultować się ze specjalistami z serwisu konserwacyjnego.

Podczas normalnej pracy silnika olej i płyn chłodzący poruszają się różnymi liniami i nie przecinają się. Gdy niektóre elementy silnika ulegną awarii, wystąpi usterka, w której olej dostaje się do płynu niezamarzającego. Jeśli taka sytuacja wystąpi, należy ustalić przyczynę awarii i wiedzieć, jak ją naprawić.

Oznaki i przyczyny przedostawania się oleju do płynu niezamarzającego, jakie to jest niebezpieczne

O obecności oleju w układzie chłodzenia świadczy szereg znaków, o których każdy kierowca powinien wiedzieć. Ponieważ te płyny nie powinny się ze sobą przecinać, nie ma znaczenia, ile smaru dostanie się do płynu niezamarzającego. Każda jego ilość wskazuje na problem, dlatego aby zapobiec kosztownym naprawom, konieczne jest pilne zidentyfikowanie i wyeliminowanie przyczyny.

Główne znaki to:

Gdy pojawią się opisane objawy, należy pilnie poszukać przyczyny takiej awarii. W przypadku wszystkich pojazdów powody mieszania oleju i płynu chłodzącego będą takie same, niezależnie od tego, czy mają silnik benzynowy, czy wysokoprężny.

Główne powody:

• awarie głowicy cylindrów: pęknięcia, deformacje;
• uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów;
• awaria pompy;
• awaria chłodnicy oleju lub chłodnicy oleju;
• korozja wykładzin;
• uszkodzenie uszczelki wymiennika ciepła lub jej zużycie;
• nieprawidłowe działanie grzejnika i rur;
• uszkodzenie przewodów olejowych układu smarowania.

Często, gdy poziom płynu w układzie chłodzenia spada, kierowcy uzupełniają ten, który jest pod ręką. Jeśli właściwości płynu niezamarzającego nie są zgodne, może dojść do reakcji prowadzącej do uszkodzenia przewodów i elementów układu chłodzenia, do którego zaczyna dostawać się olej.

Jeśli nie zwrócisz uwagi na oznaki przenikania oleju do płynu niezamarzającego i nie podejmiesz na czas środków w celu wyeliminowania problemu, doprowadzi to do poważniejszych konsekwencji:

• szybkie zużycie łożysk, ponieważ pracują w nieodpowiednim środowisku;
• występuje korozja ścianek cylindra. Środek przeciw zamarzaniu zaczyna wchodzić do komory spalania, co prowadzi do uderzenia hydraulicznego, co prowadzi do zatarcia silnika;
• Zmieszanie oleju i płynu niezamarzającego powoduje reakcję, w wyniku której nowotwory dostają się do filtra oleju i zapychają go. Proces smarowania silnika zostaje zakłócony;
• olej zwiększa lepkość płynu chłodzącego i silnik zaczyna się przegrzewać.

Wideo: powody mieszania oleju i płynu niezamarzającego

Zniszczenie przewodu olejowego w bloku cylindrów

W jadącym samochodzie olej w układzie smarowania jest pod wysokim ciśnieniem. Jeśli w systemie pojawią się pęknięcia, zaczyna mieszać się z płynem niezamarzającym. Plaster miodu chłodnicy zaczyna się zapychać, silnik się przegrzewa, co może prowadzić do jego zatarcia.

Taką awarię można ustalić dopiero po całkowitym demontażu silnika. Diagnostykę przeprowadza się poprzez sprawdzenie silnika w wodzie pod wysokim ciśnieniem powietrza. W tym celu używany jest specjalny sprzęt. W miejscach, gdzie przewody są uszkodzone, powietrze ucieknie. Eliminacja usterki odbywa się poprzez zainstalowanie metalowej rurki w uszkodzonej linii. Ta procedura może być wykonana tylko przez specjalistów na stacji obsługi, w której znajduje się niezbędny sprzęt. Jeśli to się nie powiedzie, będziesz musiał całkowicie zmienić blok cylindrów.

Zużyta uszczelka głowicy cylindra

Gdy integralność uszczelki głowicy cylindrów jest naruszona, kanały oleju i płynu niezamarzającego są połączone, a płyny te mieszają się. Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów może rozwiązać problem. Zwykle wymagane jest szlifowanie głowicy, gdy zmienia się jej geometria. Lepiej szlifować głowę na specjalnym sprzęcie. Niektórzy rzemieślnicy robią to w domu. Używają do tego nowego szmergla, pocierając powierzchnię do wyrównania jej płaską stroną. W ten sposób nie da się osiągnąć równomiernego usunięcia warstwy metalu i nie jest to zalecane. Następnie uszczelka jest wybierana zgodnie z rozmiarem metalu usuwanego podczas szlifowania.

Zasada wymiany uszczelki głowicy cylindrów w różnych samochodach będzie taka sama:

Pęknięcia w korpusie głowicy cylindrów

Jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego w silniku, który nie ma separatora oleju, najprawdopodobniej przyczyną jest pęknięcie głowicy cylindrów. Aby zidentyfikować awarię, będziesz musiał zdjąć głowicę i podczas jej naciskania określić miejsce uszkodzenia. Jeśli jest normalny dostęp do szczeliny, to jest ona spawana, robią to argonem, ale nie na każdej stacji jest to dostępne. Dodatkowo po spawaniu konieczne jest oczyszczenie przywracanego miejsca i wykonanie jego szlifowania. Tylko specjalista może wykonać taką pracę jakościowo. W przypadku braku dostępu do miejsca uszkodzenia, konieczna będzie wymiana głowicy cylindra.

Jeśli w cylindrze pojawi się pęknięcie, nie będzie można samodzielnie zidentyfikować i poradzić sobie z problemem. W takim przypadku musisz skontaktować się ze specjalistą. Na stoisku będą mogli określić lokalizację uszkodzenia. Naprawa polega na zabudowie bloku. Na stacji paliw można to zrobić tylko na dwa sposoby:

• chłodzenie wykładziny ciekłym azotem;
• ogrzewanie blokowe.

Następnie otwór w bloku jest smarowany uszczelniaczem i wciskana jest tuleja.

Zużyta uszczelka wymiennika ciepła

Problem może powstać w przypadku uszkodzenia elementów uszczelniających wymiennika ciepła (chłodnicy oleju). Aby wyeliminować awarię, należy spuścić płyn niezamarzający, wyjąć wymiennik ciepła, dobrze spłukać i wyczyścić. Wszystkie uszczelki są wymieniane na nowe. Nie powinieneś na tym oszczędzać, nawet jeśli wydaje ci się, że uszczelka jest nadal normalna.

Jeśli wymiennik ciepła jest pęknięty, należy go wymienić. Przed demontażem wymiennika ciepła wykonuje się kilka płukań układu chłodzenia. Aby to zrobić, użyj wody destylowanej, aż będzie całkowicie czysta podczas spuszczania.

Inne powody

Oprócz opisanych przyczyn w takich przypadkach może wystąpić pojawienie się oleju w płynie niezamarzającym:

1. Deformacja głowicy cylindrów. Dzieje się tak, gdy silnik się przegrzewa. Usterkę eliminuje się przez szlifowanie głowy.
2. Uszkodzenie rur. Po zidentyfikowaniu uszkodzonych części należy je wymienić.
3. Zużyta pompa wody. Jeśli przyczyną jest awaria pompy wodnej, będziesz musiał ją usunąć i zainstalować nową.

Rozwiązywanie problemów

Niektóre problemy możesz rozwiązać samodzielnie. Jeśli olej w płynie niezamarzającym pojawi się z powodu problemów z uszczelką chłodnicy oleju, jego wymianę przeprowadza się w następujący sposób:

1. Płukanie układu chłodzenia. Do chłodnicy dodawany jest specjalny płyn i uruchamiany jest silnik. Po jego pracy wentylator włączy się na 5-10 minut, będzie to oznaczać, że silnik jest rozgrzany, po czym zostanie wyłączony.
2. Spuszczanie zużytego płynu. Odkręć korek na chłodnicy i spuść płyn do przygotowanego pojemnika.
3. Demontaż chłodnicy oleju. Kolejność prac będzie różna w różnych samochodach, dlatego jest wykonywana zgodnie z projektem samochodu.
4. Demontaż i czyszczenie chłodnicy oleju. Usuń zużyte uszczelki i zainstaluj nowe.
5. Płukanie i czyszczenie zbiornika wyrównawczego.
6. Instalacja zbiornika i chłodnicy oleju. Zdjęte części są instalowane na miejscu.
7. Ponowne płukanie. Odbywa się to za pomocą wody destylowanej. Wlewa się go do układu chłodzenia, silnik jest rozgrzewany i opróżniany. Procedurę przeprowadza się kilka razy, aż do spuszczenia czystej wody.
8. Napełnianie płynem chłodzącym. Następnie konieczne jest usunięcie uformowanych zatyczek. Silnik uruchamia się i jedna osoba musi wcisnąć pedał przyspieszenia, aby zwiększyć obroty silnika, a druga w tym czasie ściska rurkę układu chłodzenia. Korek zbiornika wyrównawczego musi być zamknięty. Następnie pokrywa jest otwierana i uwalniany jest nadmiar powietrza.

Wideo: wymiana uszczelek wymiennika ciepła

Czy mogę jeździć z tłustym płynem niezamarzającym?

W przypadku wykrycia śladów przedostawania się oleju do układu chłodzenia, samochód może jechać tylko do domu lub najbliższej stacji obsługi. Konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie wykrytej usterki. Prowadzenie samochodu, w którym smar i płyn niezamarzający są mieszane przez długi czas, doprowadzi do poważnych awarii, dlatego musisz działać szybko, aby wyjść z zaistniałej sytuacji przy minimalnych konsekwencjach i minimalnych kosztach.

Aby uniknąć takich problemów, jeśli musisz dodać płyn niezamarzający, musisz użyć tylko tego samego płynu, który został już napełniony. Konieczne jest monitorowanie stanu technicznego pojazdu. Jeśli znajdziesz oznaki wskazujące, że olej dostaje się do układu chłodzenia, musisz znaleźć przyczynę i natychmiast ją naprawić. Jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie, musisz skontaktować się ze specjalistą.

Pojawienie się oleju w układzie chłodzenia napędu wskazuje na naruszenie szczelności układów chłodzenia i smarowania. Nie warto pozostawiać tej awarii bez nadzoru, doprowadzi to do gruntownego remontu napędu.

Mieszanie mieszanki silnikowej z płynem niezamarzającym sygnalizuje:

• pojawienie się białego dymu z rury wydechowej;
• obecność osadów olejowych na zbiorniku chłodziwa;
• zmiana koloru oleju i płynu niezamarzającego;
• nieszczelne uszczelki głowicy cylindrów;
• gwałtowny spadek poziomu mieszaniny chłodzącej;
• zwiększone zużycie smaru.

Układy chłodzenia i smarowania krążą w zamkniętych obwodach, odizolowanych od siebie. Kontakt oleju z płynem niezamarzającym jest możliwy w takich sytuacjach:

1. Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Jeśli głowica cylindra została nieprawidłowo zamontowana lub mechanik podczas jej montażu ścisnął łączniki, uszkodzenie uszczelki jest nieuniknione. W układzie smarowania ciśnienie jest wyższe niż w układzie chłodzenia, więc mieszanka silnikowa popłynie do płynu niezamarzającego.
2. Stosowanie niskiej jakości płynu niezamarzającego. Często, gdy poziom mieszanki chłodziwa spada, kierowcy dodają pierwszy dostępny płyn niezamarzający. Jak wiadomo, producenci do produkcji mieszanek chłodziw stosują dodatki o różnym składzie chemicznym, które po podgrzaniu wchodzą ze sobą w agresywną reakcję i tworzą substancje mogące powodować korozję elementów układu chłodzenia silnika.
3. Pękanie w głowicy cylindrów. Jeżeli podczas naprawy mistrz spawał te pęknięcia w złej wierze, to możliwe jest wymieszanie materiałów eksploatacyjnych układu chłodzenia i smarowania.
4. Usterki w chłodnicy oleju. Jeśli w zbiorniku wyrównawczym zauważysz olej pokryty bąbelkami, upewnij się, że przyczyna przedostania się oleju do płynu niezamarzającego znajduje się w chłodnicy oleju. Sprawdzenie tego jest dość proste: wyjmij rury z chłodnicy oleju, połącz je ze sobą, przepłucz zbiornik wyrównawczy i napełnij nowym płynem niezamarzającym. Po chwili spójrz: jeśli na płynie chłodzącym nie ma bąbelków, przyczyną awarii jest chłodnica oleju.
5. Zużyte rury układu chłodzenia lub oleju. Uszkodzenie rur prowadzi do obniżenia ciśnienia w systemach.

Obejrzyj film o konsekwencjach pojawienia się oleju w układzie chłodzenia napędu:

Samochody z intercoolerem

W celu zwiększenia mocy silników wysokoprężnych zastosowano intercooler – jest to dodatkowa chłodnica (chłodnica) znajdująca się za turbiną. Jest instalowany w celu schłodzenia powietrza wchodzącego do komory spalania wraz z paliwem. Dostanie się płynu silnikowego na ten element układu chłodzenia prowadzi do pogorszenia pracy całego układu turbodoładowania. Przyczyny dostania się płynu silnikowego do chłodnicy:

1. Uszkodzenie przewodu olejowego między turbiną a skrzynią korbową jednostki napędowej, co prowadzi do wzrostu ciśnienia w układzie smarowania - smar dostaje się do chłodnicy międzystopniowej.
2. Pęknięcia w obudowie chłodnicy. Można je usunąć tylko przez spawanie.
3. Zużycie wylotu powietrza, powstawanie w nim dziur. Zablokowanie tego elementu, które można rozwiązać poprzez oczyszczenie odpowietrznika.
4. Awaria filtra oleju. Wymień wkład filtra na nowy.
5. Naruszenie wentylacji skrzyni korbowej. Problemowi temu towarzyszy wzrost poziomu smaru w skrzyni korbowej napędu. Awarię można wyeliminować tylko dzięki kapitalnemu remontowi jednostki napędowej.

Większość awarii silników wysokoprężnych prowadzących do utylizacji zaczyna się od wejścia mieszanki silnikowej do płynu chłodzącego, możliwe jest wyeliminowanie przyczyny mieszania materiałów eksploatacyjnych układu chłodzenia i smarowania bez dużych nakładów finansowych, ale kierowcy ignorują ten problem - prowadzi to do całkowitej awarii silnika .

Co się stanie, jeśli awaria nie zostanie naprawiona na czas?

Mieszaniny silnika i płynu chłodzącego mają różną budowę i skład chemiczny dodatków, dlatego mieszając, składniki ich struktury wchodzą w reakcje chemiczne. Glikol zawarty w płynie niezamarzającym może tworzyć szkodliwe osady na elementach napędowych. W przypadku jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym konsekwencje mogą być dość godne ubolewania: wewnątrz silnika wysokoprężnego panuje bardzo wysoka temperatura, osady podczas tego procesu praktycznie spalają się na powierzchni elementów silnika, nie można ich usunąć.

Glikol etylenowy, który wchodzi w skład płynu niezamarzającego, wchodzi w interakcję z olejem mineralnym lub syntetycznym, tworząc dużą ilość kwasów, które powodują korozję wewnętrznych części silnika. Jeśli ta reakcja utrzymuje się przez dłuższy czas: olejek skleja się.

Olej znacznie zwiększa lepkość płynu niezamarzającego, cały układ chłodzenia nie działa wystarczająco dobrze - sposób na przegrzanie jednostki napędowej.

W związku z powyższym należy zwracać uwagę na stan płynu chłodzącego, aby uniknąć uszkodzenia silnika. Po zidentyfikowaniu mieszania materiałów eksploatacyjnych układu smarowania z płynem niezamarzającym, jak najszybciej napraw usterkę. Nie warto długo jeździć takim autem.

Wśród różnych usterek silnika spalinowego można napotkać fakt, że płyn roboczy z układu chłodzenia zaczyna wnikać. Od razu zauważamy, że istnieje kilka przyczyn takiego załamania, zaczynając od i kończąc.

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że jeśli płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający dostanie się do oleju, konsekwencje dla silnika mogą być katastrofalne. To samo można powiedzieć o przypadkach, w których w układzie chłodzenia używana jest zwykła woda.

Dostanie się płynu chłodzącego do układu smarowania sygnalizują pęcherzyki powietrza w zbiorniku wyrównawczym, spadek poziomu płynu w układzie chłodzenia, wzrost poziomu oleju silnikowego, emulsja na bagnecie i korku wlewu oleju oraz liczba innych znaków.

Ważne jest, aby zrozumieć, że woda w oleju doprowadzi do remontu podczas dalszej pracy silnika. Nawet nieznaczne dostanie się wody do układu smarowania jest już przyczyną natychmiastowego przerwania pracy jednostki napędowej. Ponadto po całkowitym rozwiązaniu problemu należy wymienić olej silnikowy i przepłukać układ smarowania.

Do tego można dodać, że w skład najnowszych generacji olejów silnikowych wchodzi cały pakiet aktywnych detergentów, dodatków przeciwzużyciowych i ekstremalnych, a także przeciwciernych (energooszczędnych) i antyoksydacyjnych. W praktyce oznacza to, że w bazie olejowej znajduje się co najmniej 1/3 takich dodatków. Okazuje się, że wnikanie wody do oleju nieuchronnie spowoduje cały łańcuch niepożądanych reakcji chemicznych.

Na koniec zauważamy, że jeśli płyn niezamarzający, płyn niezamarzający lub woda dostaną się do układu smarowania silnika, lepiej natychmiast zatrzymać silnik i dostarczyć samochód do serwisu nie samodzielnie. Taniej jest wymienić przebitą uszczelkę, a nawet naprawić pęknięcie głowicy, niż wymienić tuleje i wałek rozrządu lub remont silnika.

Przeczytaj także

Jakie awarie wskazuje emulsja na bagnecie i korku wlewu oleju. Sposoby samodzielnego określenia przyczyn tego problemu.

Olej silnikowy i płyn chłodzący przy prawidłowym działaniu wszystkich jednostek pojazdu nie powinny się przecinać. Krążą w błędnych kręgach, każdy wykonując swoją pracę. Ale jeśli niektóre elementy ulegną awarii, kierowca może podczas kolejnej kontroli poziomu płynu niezamarzającego stwierdzić, że w zbiorniku są ślady oleju. Dostanie się oleju do płynu niezamarzającego nie jest normalną sytuacją w samochodzie. Jeśli wystąpi podobny problem, musisz dowiedzieć się, z czym jest związany, a następnie go naprawić.

Jak ustalić, czy olej dostał się do środka przeciw zamarzaniu?

Najczęściej kierowcy późno dowiadują się, że olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu w ich samochodzie. Jednocześnie bardzo istotne są problemy związane z mieszaniem się płynów krążących w zamkniętych kręgach. Na przykład taki problem można zaobserwować z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub z powodu obniżenia ciśnienia w obszarze uszczelki wymiennika ciepła. Ponadto olej w płynie niezamarzającym może wskazywać, że chłodnica oleju jest uszkodzona i wymaga pilnej wymiany lub naprawy.

Następujące objawy wskazują na obecność cząstek oleju w płynie niezamarzającym:

Warto pamiętać, że nie tylko olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu, ale również odwrotnie, do elementu smarującego wpływają cząsteczki chłodziwa. Prowadzi to do tego, że wraz z olejem, drobne cząstki płynu niezamarzającego trafiają do obiegu w kółko, co może przyspieszyć powstawanie korozji na elementach silnika. Również w wyniku mieszania płynów olej częściowo straci swoje właściwości.

Co zrobić, gdy olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu

Jeżeli płyn chłodzący i olej silnikowy mieszają się, należy działać natychmiast po wykryciu problemu. Najczęściej wiąże się to ze zużyciem lub uszkodzeniem uszczelki chłodnicy oleju. Nie ma możliwości przywrócenia elementu uszczelniającego, dlatego należy go wymienić.

Aby wymienić uszczelkę chłodnicy oleju, wykonaj następujące czynności:

Jeśli wymiana uszczelki chłodnicy oleju nie pomogła, a olej nadal dostaje się do środka przeciw zamarzaniu, możesz spróbować lub skontaktować się z centrum serwisowym.