Ten Volkswagen T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, w tym Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w Afryce Południowej i Vanagon w obu Amerykach lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal był Type2. Ale jednocześnie był to już inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Znajdujący się w nim silnik, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy auta wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy dla tej klasy samochodów Volkswagen oferuje do modelu T3 jako wyposażenie opcjonalne elektryczne szyby, napęd elektryczny do regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, system czyszczenia reflektorów, tylną szybę wycieraczki, chowane podnóżki do bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzacja i napęd na cztery koła.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, miało miejsce jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Pod marką Transporter Syncro Volkswagen z napędem na wszystkie koła został wprowadzony do masowej produkcji, której rozwój rozpoczął się już w 1971 roku. Jego podwozie bazowało na austriackim wojskowym vanie Pinzgauer, produkowanym w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części do samochodów dostawczych zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puch w Graz w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokiej wydajności nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przeniosły przyczepność silnika na przednią oś, uwzględniając warunki drogowe. Stały napęd na wszystkie koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja wyróżniała się niezawodnością i łatwością obsługi, co zapewniało długą żywotność wielu pojazdów Volkswagena. Była to całkowicie niezależna wymiana pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Później Syncro otrzymał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy osi 50/50, uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na cztery koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez miłośników jazdy terenowej i brał udział w wielu rajdach na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go na luksusowym Caravelle Carat - samochodzie nastawionym na poziom komfortu dla klientów biznesowych. Minibus otrzymał mniejszy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, oświetleniu podnóżków, zamszowemu wykończeniu, systemowi audio hi-fi, podłokietnikom siedzeń. Oferowane były również siedzenia drugiego rzędu, które obracają się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja Multivana zaciera granicę między biznesem a rekreacją – narodziny wszechstronnego minivana pasażerskiego.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech wykorzystywały te-trzecie jako pojazdy konwencjonalne (nietaktyczne). W tym samym czasie wojsko zastosowało własne oznaczenie nomenklatury modelu - „lekka ciężarówka dostawcza / lekka ciężarówka, handlowa”

Porsche stworzyło limitowaną edycję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra z Porsche Carrera / Porsche Carrera, a ta wersja była pierwotnie przeznaczona do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L miał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli i opcjonalną klimatyzację deski rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: wyposażoną kuchnią i składanym miejscem sypialnym. Dla konwencjonalnych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które nie miały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewozmywaka i wbudowanej lodówki, jak w wersji full camper, oferowano kompaktową „szafkę” przenośną, w której znajdowała się 12- lodówka volt i wersja wolnostojąca zlewozmywak.Wersja „Weekender” obejmuje siedzenia w drugim rzędzie tyłem do kierunku jazdy oraz składany stolik przymocowany do ściany bocznej, które pierwotnie były produkowane w Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na potrzeby lokalnego rynku południowoafrykańskiego VW zmienił nazwę T3 na Microbus. Tutaj przeszła homologację - lekki "lifting", który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15-calowe felgi w standardzie we wszystkich wersjach. Dodano duże wentylowane przednie hamulce tarczowe, aby lepiej pasowały do ​​ataku 5-cylindrowego silnika. Obrócony o 180 stopni i składany stół.

Daty w historii VW-T3

1979

Premiera nowego Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych w podwoziu i silniku zyskał nową strukturę nadwozia. T3 zrewolucjonizował projektowanie samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na starcie nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik poziomy miał znaczną masę własną 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem byłby w stanie osiągnąć prędkość powyżej 110 km/h. A nawet większy silnik pozwalał samochodowi tylko na przyspieszenie na autostradzie do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji odniósł sukces. Szerokość kadłuba wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie maszynisty trzech całkowicie niezależnych foteli; rozstaw kół i rozstaw osi stały się większe, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię w zderzeniach czołowych i bocznych, tzw. strefach zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a solidne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły potrzebny przełom w Transporterze. Jest bardzo prawdopodobne, że eksperci w Hanowerze nie mieli wówczas pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową stronę w historii sukcesu Volkswagena.

W zakładzie w Hanowerze rozpoczyna się produkcja diesla Volkswagen Transporters.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „podwyższony komfort pasażera”. Bully Bull był wielofunkcyjnym i wszechstronnym pojazdem, który zapewniał idealną platformę dla nieskończonej liczby opcji - codziennego samochodu rodzinnego, świetnego towarzysza podróży oferującego przestrzeń życiową na kołach i swobodę ruchów.

1985

Premiera Volkswagena z napędem na cztery koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Do produkcji trafia turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu WZA zatwierdza zmianę nazwy firmy na Volkswagen AG.

1986

Możliwa stała się instalacja ABS.

1988

Produkcja seryjna vana podróżnego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku zaprzestano produkcji w zakładzie w Austrii. Tak więc od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem w Europie, więc koneserzy postrzegają T3 jako ostatniego „prawdziwego byka”. Począwszy od 1992 roku, produkcja została przeniesiona do zakładu w RPA, który po niewielkich zmianach w konstrukcji i wyposażeniu wyprodukował T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) gościło wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

Ten Volkswagen T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, w tym Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w Afryce Południowej i Vanagon w obu Amerykach lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal był Type2. Ale jednocześnie był to już inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Znajdujący się w nim silnik, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy auta wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy dla tej klasy samochodów Volkswagen oferuje do modelu T3 jako wyposażenie opcjonalne elektryczne szyby, napęd elektryczny do regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, system czyszczenia reflektorów, tylną szybę wycieraczki, chowane podnóżki do bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzacja i napęd na cztery koła.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, miało miejsce jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Pod marką Transporter Syncro Volkswagen z napędem na wszystkie koła został wprowadzony do masowej produkcji, której rozwój rozpoczął się już w 1971 roku. Jego podwozie bazowało na austriackim wojskowym vanie Pinzgauer, produkowanym w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części do samochodów dostawczych zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puch w Graz w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokiej wydajności nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przeniosły przyczepność silnika na przednią oś, uwzględniając warunki drogowe. Stały napęd na wszystkie koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja wyróżniała się niezawodnością i łatwością obsługi, co zapewniało długą żywotność wielu pojazdów Volkswagena. Była to całkowicie niezależna wymiana pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Później Syncro otrzymał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy osi 50/50, uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na cztery koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez miłośników jazdy terenowej i brał udział w wielu rajdach na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go na luksusowym Caravelle Carat - samochodzie nastawionym na poziom komfortu dla klientów biznesowych. Minibus otrzymał mniejszy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, oświetleniu podnóżków, zamszowemu wykończeniu, systemowi audio hi-fi, podłokietnikom siedzeń. Oferowane były również siedzenia drugiego rzędu, które obracają się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja Multivana zaciera granicę między biznesem a rekreacją – narodziny wszechstronnego minivana pasażerskiego.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech wykorzystywały te-trzecie jako pojazdy konwencjonalne (nietaktyczne). W tym samym czasie wojsko zastosowało własne oznaczenie nomenklatury modelu - „lekka ciężarówka dostawcza / lekka ciężarówka, handlowa”

Porsche stworzyło limitowaną edycję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra z Porsche Carrera / Porsche Carrera, a ta wersja była pierwotnie przeznaczona do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L miał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli i opcjonalną klimatyzację deski rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: wyposażoną kuchnią i składanym miejscem sypialnym. Dla konwencjonalnych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które nie miały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewozmywaka i wbudowanej lodówki, jak w wersji full camper, oferowano kompaktową „szafkę” przenośną, w której znajdowała się 12- lodówka volt i wersja wolnostojąca zlewozmywak.Wersja „Weekender” obejmuje siedzenia w drugim rzędzie tyłem do kierunku jazdy oraz składany stolik przymocowany do ściany bocznej, które pierwotnie były produkowane w Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na potrzeby lokalnego rynku południowoafrykańskiego VW zmienił nazwę T3 na Microbus. Tutaj przeszła homologację - lekki "lifting", który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15-calowe felgi w standardzie we wszystkich wersjach. Dodano duże wentylowane przednie hamulce tarczowe, aby lepiej pasowały do ​​ataku 5-cylindrowego silnika. Obrócony o 180 stopni i składany stół.

Daty w historii VW-T3

1979

Premiera nowego Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych w podwoziu i silniku zyskał nową strukturę nadwozia. T3 zrewolucjonizował projektowanie samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na starcie nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik poziomy miał znaczną masę własną 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem byłby w stanie osiągnąć prędkość powyżej 110 km/h. A nawet większy silnik pozwalał samochodowi tylko na przyspieszenie na autostradzie do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji odniósł sukces. Szerokość kadłuba wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie maszynisty trzech całkowicie niezależnych foteli; rozstaw kół i rozstaw osi stały się większe, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię w zderzeniach czołowych i bocznych, tzw. strefach zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a solidne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły potrzebny przełom w Transporterze. Jest bardzo prawdopodobne, że eksperci w Hanowerze nie mieli wówczas pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową stronę w historii sukcesu Volkswagena.

W zakładzie w Hanowerze rozpoczyna się produkcja diesla Volkswagen Transporters.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „podwyższony komfort pasażera”. Bully Bull był wielofunkcyjnym i wszechstronnym pojazdem, który zapewniał idealną platformę dla nieskończonej liczby opcji - codziennego samochodu rodzinnego, świetnego towarzysza podróży oferującego przestrzeń życiową na kołach i swobodę ruchów.

1985

Premiera Volkswagena z napędem na cztery koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Do produkcji trafia turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu WZA zatwierdza zmianę nazwy firmy na Volkswagen AG.

1986

Możliwa stała się instalacja ABS.

1988

Produkcja seryjna vana podróżnego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku zaprzestano produkcji w zakładzie w Austrii. Tak więc od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem w Europie, więc koneserzy postrzegają T3 jako ostatniego „prawdziwego byka”. Począwszy od 1992 roku, produkcja została przeniesiona do zakładu w RPA, który po niewielkich zmianach w konstrukcji i wyposażeniu wyprodukował T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) gościło wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

3.5 / 5 ( 4 głosów)

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę. Dzięki wyrafinowanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie.

Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu. Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd oferowany jest w wersjach Multivan, California i Caravelle. Całość.

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 r. zauważył platformę samochodową w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu, zbudowaną przez robotników na bazie Garbusa. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.

Pon pokazał CEO własne rozwiązania (wtedy był to Heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Do 12 listopada 1949 Volkswagen Transporter 1 został zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach eksploatacji przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „garbusa”, w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu centralnego zastosowano nadwozie nośne, którego podporą była rama wielowahaczowa.

Debiutanckie minivany podniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Garbus przekazał również czterocylindrowe jednostki napędowe Transporter z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęto montować nowocześniejsze silniki, które miały już pojemność od 30 do 44 koni. Pierwotnie za skrzynię odpowiadała 4-biegowa skrzynia biegów, jednak od 1959 roku auto wyposażone jest w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd zewnętrzny można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W marcu (8.) 1956 r. rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w nowym przedsiębiorstwie Volkswagen w Hanowerze, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło kontemplować następcę modelu - T2. Okazało się to zaskakująco skuteczne.

W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśliśmy ładowność, wykonaliśmy specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyliśmy go w sprzęt biwakowy. Na platformie pierwszej generacji VW powstały karetki pogotowia, policja i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować wzrok własnej kadry inżynierskiej na projektowaniu drugiego samochodu z linii. Tak więc świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę o nazwie Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem układ napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Pone, który dosłownie wpadł na pomysł wypuszczenia małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer, w dosłownym tego słowa znaczeniu, całe życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Nie minęło dużo czasu, zanim został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu wszystkie nowiutkie modyfikacje Transportera przeszły przez to. Własnymi rękami starannie zbudował dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W minivanach pierwszej generacji konstruktorzy zdecydowali się na jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, przestrzeń ładunkową o objętości 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni z tyłu auta, kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylna i przednia). zostały załadowane w stosunku 1:1).

Mimo to lokalizacja silnika w egzemplarzach pierwszych numerów nie była do końca udana, gdyż nie pozwalała na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znacząca zaleta, ponieważ kierowcy mieli z tego powodu minimalną ilość utrudnień - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.

Prawdziwym przełomem w tym aucie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.

Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus pasażerski. Oba warianty pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich położenie.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje popularność dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu dachowi z plandeki, 9 miejscom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich montowanych na dachu) oraz dużo chromu w elementach auta. Deska rozdzielcza Samby ma wydzielone wnęki na instalację sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę pojazdu z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część na ładunki wielkogabarytowe. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z platformą załadunkową o szerokości 2 m.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i łączonych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować grupie pracowników różnych służb na zlecenia, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu lub materiałów budowlanych.

Wraz z wydaniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała odmiana policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie przez Westfalię „domu na kółkach”. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. W skład wyposażenia nowego „domu” wchodził jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Po złożeniu wszystkie elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, co zapewniło ich transport bez niebezpieczeństw i problemów.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, za pomocą którego można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co wyraźnie nie wystarczało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 54. linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój stutysięczny samochód.

Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów w 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku udało się wyprodukować 200-tysięczny minibus.

Kolejne 5 lat tylko zwiększyło popularność Bulli, więc na początku jesieni wydano już 500 000 egzemplarzy. W październiku 1962 roku firma ogłasza produkcję milionowego minivana. Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce - model często przypisywany jest pokoleniu hippisów. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie zakłady VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.

T2 urósł, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Ważne jest, aby właściwości jezdne, wraz z łatwością sterowania, były w stanie deptać po charakterystyce samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki kompetentnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stał się nowoczesny. Wzrosło też bezpieczeństwo - zamiast dwusekcyjnej szyby zainstalowano szybę panoramiczną. Z tyłu auta pozostawiono zespół napędowy oraz napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie oraz dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł przyspieszać do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Wzrosła liczba jego modyfikacji. W latach 70. nastąpił prawdziwy przełom w turystyce samochodowej w krajach europejskich, dlatego też liczne modele drugiej rodziny zaczęto przekształcać w domy mobilne. Od 1978 roku produkowana jest pierwsza modyfikacja Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

Debiutanckim autem stał się Volkswagen Transporter 2, który posiadał przesuwane drzwi na bok – element, bez którego dziś po prostu nie sposób wyobrazić sobie żadnego pojazdu klasy minivan.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swój zakład w Hanowerze, co pozwoliło zwiększyć liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa przypadła na jubileuszowe dwu- i trzymilionowe auta.

To wymownie świadczy o tym, że Transporter osiągnął apogeum swojej aktualności i popularności właśnie w okresie uwolnienia drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję słynnego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.

Volkswagen drugiej generacji był produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów karoserii nazwa została zmieniona na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną edycję, wyposażoną w silniki wysokoprężne. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowano rzędową elektrownię o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

Zmusiło to do zmiany stereotypowego przodu minivana i zainstalowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego czasu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowym minibusie i furgonetce.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została zaprezentowana w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej pojemne i mniej zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało istniejącemu wówczas (pod koniec lat 70.) konstruktywizmowi. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.

To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość części karoserii została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw farby osiągnęła sześć.

Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ element techniczny nie spełniał ich oczekiwań. Oczywiście układ napędowy chłodzony powietrzem był zbyt prosty. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby ożywić prawie półtoratonowy samochód.

Dopiero po kilku latach trzecia generacja Transportera zaczęła być dostarczana z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym w historii Transportera silnikiem masowym napędzanym olejem napędowym.

Następnie zainteresowanie nowym produktem zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z Caravelle w nazwie. Salon zyskał dziewięcioosobowy układ, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.

Model wyróżniały prostokątne przednie reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe wykończenia nadwozia. Cztery lata później (w 1985 r.) Niemcy pokazali swoje „pomysły” w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii przeprowadził na nim reklamę na Saharze. Ta opcja może być doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na cztery koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych, na którą składały się silniki benzynowe 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 KM) oraz silniki Diesla 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Gdy Volkswagen Transporter 3 został wycofany z produkcji w 1990 roku, skończyła się cała era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny „Garbus” został zastąpiony radykalnie innym projektem „Golf”, tak T3 ustąpił miejsca jego następcy.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku zaprezentowano zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość między środkami zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowym produkcie.

Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że życie Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4 kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego ustawienia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację auta w modyfikacji Transportera oraz wygodnego Caravelle, którego wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie liczba minibusów różnych marek zaczęła rosnąć na rynku światowym, dlatego firma powróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.

Ale Kalifornia nie była tak poszukiwana, więc w 1996 roku został zastąpiony przez Multivana, który był prawie we wszystkim podobny do ciężarówki, ale miał bardziej luksusową i wygodną dekorację wnętrza.

Pierwsze modele Multivana T4 miały 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,8 litra i mocy 204 koni mechanicznych. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.

Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowe oświetlenie i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele można złożyć w dosłownie 10 minut, a potem samochód zamienia się w cargo.

Wersje pasażerskie miały 2 grzejniki. Wnętrze wyposażone było w fotele zwrócone do siebie, a między nimi składany stolik. Układ kabiny przewiduje obecność uchwytów na kubki i kieszeni do przechowywania różnych przedmiotów.

Na środkowy rząd siedzeń znajduje się zjeżdżalnia. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zamontować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym należy powiedzieć, że samochód sprzedawany był z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał system bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linia T4 została uzupełniona o modyfikację Syncro, w której zastosowano napęd na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym została zastąpiona przez 5. rodzinę. Przez cały okres produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję 5. generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, osobowym – Caravelle, turystycznym – Multivan oraz pośrednim towarowo-osobowym – Shuttle.

Ostatni wariant był mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mógł pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i rozszerzył gamę jednostek napędowych.

Do wyboru są łącznie 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 rozstawy osi, 3 wysokości nadwozia i 5 rozmiarów przedziału ładunkowego. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny układ silnika. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego rodzaju modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się ono w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.

Na platformie piątej generacji produkowane są również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, szyby kuloodporne, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, ochronę baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.

Jako osobna opcja zamontowana jest osłona antyodpryskowa dna, wspornik na broń oraz skrzynia do przewożenia kosztowności. Taka maszyna ma udźwig 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety przewiduje obecność schodzącego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Maszyna ta otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy zwrócił odpowiednią uwagę na to kryterium. Modyfikacje Cargo posiadają tylko system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje pasażerskie posiadają już ESP, ASR, EDC.

Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku wreszcie oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję pod nazwą Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany dotknęły również wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista elektronicznych asystentów.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, to różni się on zmodyfikowaną przednią częścią nadwozia, w której znajduje się obniżona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristar, a także pokrywa bagażnika , który ma mały spoiler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz na to z innej perspektywy, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie podchodzi do zmian konstrukcyjnych.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują już znajome piękno. Po stronie pasażera z przodu przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w podstawowej konfiguracji, a przesuwne drzwi kierowcy mogą być zainstalowane opcjonalnie.

T6 bazuje w całości na modelu T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego systemu hamowania po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Ponadto istnieje asystent podczas schodzenia z góry (opcja), usługa, która analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że salon VI generacji jest przestronny, wygodny i przytulny. Budzi tylko pozytywne emocje dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii komponentów.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, wysoce informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Byłem mile zadowolony z montażu samozamykacza do drzwi bagażnika.

Wnętrze ma dwukolorowe wnętrze z kontrastującymi szwami, wielofunkcyjną kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszytą skórą oraz dywaniki tekstylne z lamówkami. Wszystko to bardzo cieszy oko. Niemieccy projektanci wykonali świetną robotę. Podgrzewane fotele oraz system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz pojazdu.

Wyświetlacz, zainstalowany na konsoli środkowej, został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzania informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, np. przełączanie utworów muzycznych.

Fotele są lepsze i są teraz regulowane w 12 kierunkach. Jedynie słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak rywale VW nie radzą sobie lepiej) i skrzypienie plastikowych elementów podczas pokonywania wybojów.

Specyfikacje VW T6

Jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie zewnętrznym. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Istnieje również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o podobnej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa spadło średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Transmisja

Zsynchronizowane elektrownie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-zakresową automatyczną skrzynią biegów DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce potrafiły mile zaskoczyć. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.

Cena i konfiguracja

Możesz kupić nowy Volkswagen Transporter T6 w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za podstawową konfigurację. W Niemczech komercyjna odmiana szacowana jest na około 30 000 euro, a pasażer Multven na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczną funkcję hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, system klimatyzacji, przygotowanie dźwięku i nie tylko.

Ponadto (w innych wersjach wyposażenia) istnieje pokaźna lista wyposażenia, w której można uwzględnić adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zderzeniowy

Pierwszym minivanem Volkswagena był Transporter. Pierwszy egzemplarz został wydany w 1950 roku, model produkowany jest do dziś (4 i 5 generacja), a także części do Volkswagena T2. Pierwsza generacja okazała się bardzo udana, ale w 1967 została zastąpiona przez Transporter T2. Samochód zachowuje główną koncepcję T1 pod względem podwozia i projektu.

Jak kupić części zamienne do Volkswagena T2

Salon w T2 wyróżniał się dużym komfortem, w aucie poprawiono tylne zawieszenie oraz zamontowano mocniejszy silnik. W krótkim czasie Volkswagen Transporter-2 zdobył uznanie tych użytkowników. Główne zalety transportu:

• Zwiększona niezawodność, rzadko trzeba było kupować części zamienne do T2.
• Oszczędne zużycie paliwa.
• Bezpretensjonalność nawet w trudnych warunkach pracy.

Popyt na Volkswagena T2 tłumaczono tym, że model ten udowodnił, że jego użytkowanie jest najbardziej praktycznym i opłacalnym rozwiązaniem problemów transportowych. W 1979 roku zaprzestano produkcji modelu w Niemczech Zachodnich. T2 został zastąpiony przez T3. Ale w rosyjskich miastach wielu kierowców nadal z nich korzysta.

Odkąd produkcja pojazdu została wstrzymana, właściciele tego modelu są zainteresowani możliwością zakupu części zamiennych do Volkswagena Transportera 2, a także materiałów eksploatacyjnych. Z czasem pojawiają się problemy z silnikiem, zawieszeniem, nadwoziem itp.

Ale chociaż model nie był już produkowany w Niemczech Zachodnich od 1979 roku, T2 był nadal produkowany w Brazylii. Pojazdy Kombi Standart i Kombi Furgao były produkowane w brazylijskich fabrykach do 2013 roku. Modele zostały ulepszone, miały mocniejszy silnik. Pod koniec 2005 roku samochód został przestylizowany.

Produkcja Typ2 została przerwana w 2013 roku, pomimo popytu na samochód. Powód - w Brazylii obowiązkowy był test zderzeniowy. Stary model nie był w stanie tego przejść.

Właściciele Transportera-2 nie powinni się obawiać, że w razie awarii nie będą w stanie zdobyć niezbędnych części do Volkswagena T2. Rzeczywiście, w takim przypadku będziesz musiał kupić nowy pojazd. Komponenty są nadal produkowane i można je kupić nawet w Moskwie. W naszym sklepie internetowym „VWBUS” zawsze dostępne są „rodzime” części samochodowe. Dlatego nie należy kupować nieoryginalnych części zamiennych, co może prowadzić do jeszcze większych problemów.

Możesz kupić części zamienne T2, które spełniają wymagania dotyczące niezawodności i trwałości. Jednocześnie będą stosunkowo niedrogie.

398 wyświetleń

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów w klasie minivanów. Model uważany jest za następcę maszyny Kafer, wcześniej produkowanej przez niemiecki koncern. Dzięki przemyślanej konstrukcji i wyjątkowym parametrom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie. Samochód ten przeszedł stosunkowo niewielkie zmiany i praktycznie nie uległ chwilowym wpływom. VW Transporter to największy członek rodziny Volkswagena. Model był również oferowany w wersjach Multivan, California i Caravelle.

Historia i cel modelu

Debiut pierwszej generacji minivana miał miejsce w 1950 roku. Wtedy Volkswagen Transporter mógł pochwalić się dużą ładownością – około 860 kg. Jego projekt zawierał ogromne logo firmy i stylizowaną dwuczęściową przednią szybę.

Volkswagen Transporter generacja T2

Druga generacja, która pojawiła się w 1967 roku, stała się punktem zwrotnym dla modelu. Twórcy zachowali podstawowe podejście do projektowania i podwozia. Ogromną popularnością cieszył się Volkswagen Transporter T2 (prawie 70% aut trafiło na eksport). Auto wyróżniało się wygodniejszą kabiną z niepodzieloną przednią szybą, mocną jednostką oraz ulepszonym zawieszeniem. Obraz dopełniały przesuwne drzwi boczne. W 1979 roku zakończyła się produkcja modelu. Jednak w 1997 roku wznowiono produkcję drugiego Volkswagena Transportera w Meksyku i Brazylii. Model ostatecznie opuścił rynek dopiero w 2013 roku.

Volkswagen Transporter generacja T3

Pod koniec lat 70. nadszedł czas na trzecią generację minivana. Volkswagen Transporter T3 ma wiele innowacji, a rozstaw osi zwiększył się o 60 mm. Jednocześnie szerokość wzrosła o 125 mm, a waga o 60 kg. Elektrownię ponownie umieszczono z tyłu, choć w tamtym czasie projekt uważano już za przestarzały. Nie przeszkodziło to w tym, że model stał się niezwykle popularny w ZSRR, Niemczech i Austrii. Volkswagen Transporter 3 posiadał szeroką gamę wyposażenia dodatkowego: obrotomierz, elektryczne lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, funkcję czyszczenia reflektorów, centralny zamek i wycieraczki. Później model został wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła. Głównym problemem VW Transportera T3 była słaba powłoka antykorozyjna. Niektóre części dość szybko pokryły się rdzą. Samochód był ostatnim europejskim produktem Volkswagena z tylnym silnikiem. Na początku lat 90. konstrukcja modelu była poważnie przestarzała, a marka zaczęła opracowywać dla niego zamiennik.

Volkswagen Transporter generacja T4

VW Transporter T4 okazał się prawdziwą „bombą”. Model otrzymał zmiany w stylu i designie (całkowicie przeprojektowana skrzynia biegów). Producent ostatecznie zrezygnował z napędu na tylne koła, zastępując go napędem na przednie koła. Pojawiły się również modyfikacje napędu na wszystkie koła. Samochód był produkowany z kilkoma rodzajami karoserii. Wersja podstawowa jest z nieszkliwioną skrzynią ładunkową. Prosta modyfikacja pasażerska nazywa się Caravelle. Wyróżniał się dobrym plastikiem, 3 rzędami szybko zdejmowanych siedzeń z różnymi rodzajami tapicerki, 2 grzejnikami oraz plastikowym wykończeniem wnętrza. W wersji Multivan salon otrzymał ustawione obok siebie krzesła. Uzupełnieniem wnętrza jest stół przesuwny. Okrętem flagowym rodziny była odmiana Vestfalia/California - model z podnoszonym dachem i mnóstwem wyposażenia. Pod koniec lat 90. Volkswagen Transporter 4 został zaktualizowany o przeprojektowane przednie błotniki, maskę, dłuższy przód i pochyłe reflektory.

Volkswagen Transporter generacja T5

Debiut VW Transportera T5 miał miejsce w 2003 roku. Podobnie jak poprzednik, samochód otrzymał przedni, poprzeczny układ jednostki. Bardziej topowe wersje (Multivan, Caravelle, California) różniły się od klasycznej modyfikacji chromowanymi paskami na karoserii. W piątym Volkswagenie Transporterze pojawiło się kilka nowinek technicznych. Tak więc wszystkie jednostki wysokoprężne były wyposażone w turbosprężarkę, pompowtryskiwacz i bezpośredni wtrysk. Drogie odmiany mają teraz napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów. VW Transporter T5 stał się pierwszą generacją minivana, który przestał być eksportowany do Ameryki. Dodatkowo pojawiła się wersja premium GP. Volkswagen Transporter jest obecnie produkowany w fabryce w Kałudze (Rosja).

Generacja Volkswagena Transportera T6

W sierpniu ubiegłego roku wypuszczono szóstą generację Volkswagena Transportera. Nieco później rozpoczęła się rosyjska sprzedaż modelu. Samochód trafił do dealerów nadwozi van, minivan i podwozia. W porównaniu z poprzednikiem w T6 nie było tak wielu zmian. Bazą dla niego była platforma T5. Model ma nowe światła przeciwmgielne, reflektory, zderzaki oraz zmienioną osłonę chłodnicy. Z tyłu pojawiły się światła LED. Ponadto Volkswagen Transporter został wyposażony w prostokątne kierunkowskazy, powiększoną tylną szybę i nowe błotniki. Wewnątrz znajdują się ulepszone fotele z 12-stopniową regulacją, zaawansowane multimedia z dużym wyświetlaczem, nawigator, progresywny panel, domykacz tylnej klapy oraz funkcjonalna kierownica. Szósty Volkswagen Transporter stał się bardziej nowoczesny i szanowany, ale zachował kontury i indywidualne cechy wersji T4 i T5.

Silnik

Obecna generacja minivana charakteryzuje się szeroką gamą silników o wysokich możliwościach technicznych. Jednostki benzynowe zastosowane w VW Transporterze T5 wyróżniają się wysoką szczelnością układów. Według tego wskaźnika znajdują się w czołówce, chociaż w czwartym pokoleniu właśnie ta cecha została uznana za najbardziej problematyczną.

Silników Diesla nie można nazwać mocną stroną minivana. Jednak niektórzy eksperci nadal nazywają je jednymi z najbardziej udanych. Najbardziej pożądane są modyfikacje silników wysokoprężnych. Jednostki słyną z bezpretensjonalności i niskiego zużycia paliwa. Diesle Volkswagen Transporter są zbudowane bardzo prosto i dlatego rzadko się psują. Są również naprawialne i mają wysoki stopień odporności na zużycie.

Charakterystyka jednostek VW Transporter T5:

TDI 1,19 litra (rzędowy):

• moc - 63 (86) kW (KM);
• moment obrotowy - 200 Nm;
• prędkość maksymalna – 146 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 23,6 sekundy;
• zużycie paliwa - 7,6 l / 100 km.

2,19-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 77 (105) kW (KM);
• moment obrotowy - 250 Nm;
• prędkość maksymalna – 159 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 18,4 sekundy;
• zużycie paliwa - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 96 (130) kW (KM);
• moment obrotowy - 340 Nm;
• prędkość maksymalna – 168 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 15,3 sekundy;
• zużycie paliwa - 8 l / 100 km.

4. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 128 (174) kW (KM);
• moment obrotowy - 400 Nm;
• prędkość maksymalna – 188 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 12,2 sekundy;
• zużycie paliwa - 8 l / 100 km.

Jednostka benzynowa 5,2 litra (rzędowa):

• moc - 85 (115) kW (KM);
• moment obrotowy - 170 Nm;
• prędkość maksymalna – 163 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 17,8 sekundy;
• zużycie paliwa - 11 l / 100 km.

6. Stacja benzynowa 3,2 litra (rzędowa):

• moc - 173 (235) kW (KM);
• moment obrotowy - 315 Nm;
• prędkość maksymalna – 205 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 10,5 sekundy;
• zużycie paliwa - 12,4 l / 100 km.

Linia elektrowni Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litrowy silnik benzynowy TSI - 150 KM;
2. 2-litrowy silnik benzynowy TSI DSG - 204 KM;
3. 2-litrowy olej napędowy TDI - 102 KM;
4. 2-litrowy olej napędowy TDI - 140 KM;
5. 2 litry TDI Diesel - 180 KM

Urządzenie

Pojawienie się Volkswagena Transportera T4 (a potem T5 i T6) zerwało z tradycją minivanów z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła. Modyfikacja napędu na wszystkie koła otrzymała jeszcze jedną cechę - moment obrotowy był rozdzielany między półosie kół napędowych za pomocą sprzęgła wiskotycznego. Przeniesienie napędu na koła odbywało się za pomocą „automatyki” lub „mechaniki”.

Zmiany, które pojawiły się w Volkswagenie Transporterze 5 były rewolucyjne. Pozwoliły także szóstemu pokoleniu pozostać w czołówce segmentu. Zgodnie z charakterystyką techniczną modele wyglądają idealnie. W rzeczywistości te samochody mają swoje wady. Szczególną czujność należy zachować przy zakupie używanego Volkswagena Transportera T4 (w najnowszej generacji większość problemów poprzednika została wyeliminowana).

Pod względem wzornictwa najnowsze modyfikacje minivana rzadko powodują niedogodności. Ale są bardzo podatne na korozję. Złe warunki przechowywania przyspieszają ten proces. Kolejną słabością są wycieki pojawiające się w układzie wspomagania kierownicy. Generacja T4 często zawodzi z drążkami kierowniczymi, uszczelkami olejowymi, rozpórkami stabilizatora, amortyzatorami i przegubami kulowymi. W rosyjskich modelach łożyska kół również szybko się zużywają.

Są też problemy z silnikami Volkswagena Transportera. Stare silniki wysokoprężne często cierpią z powodu awarii pompy i szybkiej utraty płynu paliwowego. Świece i system kontroli żarzenia regularnie ulegają awarii. W nowszych wersjach TDI najczęstsze problemy dotyczą przepływomierza, turbosprężarki i układu wtrysku paliwa. Jednostki benzynowe są znacznie bardziej niezawodne. Są mniej podatne na pękanie niż opcje z silnikiem Diesla. To prawda, że ​​pod względem zużycia paliwa są od nich zauważalnie gorsze. Jednocześnie nie można w pełni zagwarantować ich długiej eksploatacji, a w silnikach benzynowych najczęściej psują się cewki zapłonowe, rozrusznik, czujniki i prądnica.

Pomimo opisanych powyżej problemów Volkswagen Transporter pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych modeli w swoim segmencie. Przy odpowiedniej pielęgnacji najnowsze generacje minivana będą służyły i spełniały swoje funkcje przez bardzo długi czas.

Cena nowego i używanego Volkswagena Transportera

Ceny nowego Volkswagena Transportera zależą od konfiguracji:

• „Płaca minimalna” z krótką podstawą - od 1,633-1,913 mln rubli;
• Kasten z długą podstawą - od 2,262 miliona rubli;
• Kombi z krótką podstawą - od 1789-2158 milionów rubli;
• Kombi z długą podstawą - od 1,882-2,402 mln rubli;
• Podwozie / Pritsche Eka z długą podstawą - od 1466-1569 milionów rubli.

Na rynku rosyjskim jest sporo używanych wersji Volkswagena Transportera, ponieważ ich koszt jest bardzo zróżnicowany.

Trzecia generacja (1986-1989) w drodze będzie kosztować 70 000-150 000 rubli. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) w normalnym stanie będzie kosztować 190 000-270000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1-1,3 miliona rubli.

Analogi

Wśród konkurentów Volkswagena Transportera warto wyróżnić auta Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.