Samochód elektryczny z własnymi rękami
Koniec XIX i wczesnych XX wieku - pierwsze samooczne wagony z silnikami parowymi wewnętrzne spalanie I (dobrze, dobrze) elektryczny! Nawiasem mówiąc, pierwsza linia prędkości w 100km / h pokonuje samochód elektryczny. Jednak wtedy wynagrodzenia rozwinęły się szybciej, a na początku pojazdów elektrycznych 30-tych zostały zapomniane.
Zobaczmy dzisiaj dzień. Od 1988 r. Toyota produkuje pojazd samochodowo-elektryczny (model Prius). Esencja jest następująca: Siedzisz w dół samochodu, obróć klucz, przekłada dźwignię sterowania w pozycji "Drive" i natychmiast (!) Rozpocznij ruch. Co idziesz - nie wiesz. Zwykle małe wycieczki występują na koszulce elektrycznej. Gdy maszyna "rozumie", że baterie usiadły, sama ona zamienia silnik benzynowy i ładuje baterię. Istnieje przypadek nagłych przypadków - jeśli baterie są sosetowane, nie ma benzyny - ciągniesz czerwony uchwyt w bagażniku i (O, cud!) Baterie są ładowane, możesz iść.
Eco, bateria, silnik hybrydowy, prąd rozruchowy, domowy samochód elektryczny, silnik elektryczny do samochodu, samochód elektryczny z własnymi rękami
Taka sytuacja została opisana w USA, gdzie przez 4 lata badana jest taka hybrydowa komórka. Natknął się na ten model i dalej rynek wtórny Auto (około 8,5 tys. USD przez 98? 99g.v.). Takie wydarzenia mają GM, a Europa ma wiele małych (1-2-lokalnych) hybryd elektrycznych stosowanych w obszarach zielonych lub, po prostu w polach golfowych.
Wróćmy do tego samego do dominującej funkcji autora witryny - pragnienie oszczędzania.
Zapłacić 8,5 tys. USD za odpowiedni japoński cud - dłoń nie wzrasta, a portfel nie pozwala, i ile czasu sił i pieniądze będą kosztować montaż niezależnie pojazdu na koszulce elektrycznej prosta wersja:
Oszacowanie:
1. KUZ (w mostach, plastikowych, domowej roboty, z dokumentami) - 1000 USD. - Zwróć uwagę na wagę projektu. Mój bez silnika i baterii waży 350 kg. To jest ważne. - Homemade. plastikowy samochód Nie tak duża rzadkość, jak może się wydawać na początku. Ostatnio - na początku sierpnia w gazecie "z dłoni do ręki" w sekcji "Inne". Kto się starsze, zawsze znajdzie! (W końcu swędzi).
2. Calon. Dwa przednie siedzenia z samochodu Porsche 924, poduszka tylne siedzenie Z TOYOTA SUPRA, 4M2 dywan z sklepu i wszystko to jest pominięte przez warsztaty na szycie okładek (wszystkie witryny B.U.) - 400 USD. - Twoja fantazja może być nieograniczona: w kraju masa cennego drewna, pięknej skóry i bardzo drogich tkanek akustycznych.
3. Jednostka diliczna (B.U.). Silnik z odpisanego i prawie całkowicie zrujnowanego bagażnika (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 nm) - 200 USD. - Wolałbym korzystać z silnika 10 kW, 120 V - 650 $ - nowa, w ramach gwarancji. (Ktoś dostarcza części zamienne do ładowarek).
4.AKB. Siedem kawałków (12 V? 200 AH), starter, włoski. W hurtowej firmie - 2600 rubli / szt. W sklepie - 4000 rubli / komputer. - Nie próbuj używać krajowy AKB. - Otrzymasz nominalny pojemnik tylko kilka pierwszego razu (przewód do baterii powinien być ze świeżych rudy, a nie odpychanie starych baterii, ale w naszym kraju nie ma żadnych ołowianych róg, w żadnym przypadku dla producentów AKB). - Idealnie, musisz użyć trakcji ACB do ładowaczy, ale cena jest 3 razy wyższa! Dlaczego bateria jest warta 80 dolarów za samochód, a do ładowacza (równa pojemności) - 250 USD, zgadnij siebie (nie trudne).
5. Koła są mniejsze szerokość (tarcie toczne powinny być zmniejszone do min) Jednak jego standardowa obrona obciążenia jest wskazana na koła, liczyć, wybierz z niewielkim marginesem. Jednostka sterująca silnika. Opcje: 1) Z ładowarki jest nowy, przekaźnik, o 6 prędkości - 400 USD. 2) tyrystor z płynną regulacją - 1100 USD. 3) Ogromny Reostat jest dziadkami na stacji Radine Mitinsky (będziesz jedynym, do którego będzie potrzebny) - kilka butelek uniwersalnej waluty.
5) Osobiście, przy 110% promocji przyjaciół e-mail, spróbuj zbudować jednostka elektroniczna. Kontrola. Okazuje się - powiem ci.
Kołnierz, silnik i transmisja (w moim przypadku - PPC Vaz 2101). Wykonane we właściwym miejscu - firma "Kardan-bilans" - 70 USD. Lepiej jest zrobić to z profesjonalistów, którzy znają specyfikę motoryzacyjną - powie, czy można to zrobić z gumową sprzęgłą lub wstawić krzyż lub nadal jak ...
Plan-myjka - połączenie silnika i skrzynia biegów. Udało mi się to zrobić, ale dokładność nie powinna być gorsza niż 0,2 mm, lub zmęczy się zmiana łożyska głównego wału skrzyni biegów i łożysk silnika.
Razem: 3000 $ spędził w przybliżeniu.
300 godzin czasu pracy jednej kwalifikacji centralnej inżyniera. Jest spawarką, jest śluśnikiem, jest elektrycznym. Dla tych pieniędzy i czasu mam: Maszyna 850 kg Waga (4 lokalna), AKB 84 V x 200 A · H, przebieg 200 km. Prędkość: 60 - 75 km / h w linii prostej, do 90 km / h skróty (do wyprzedzania) lub pod wzgórzem. 35 km / h jest walcowany i przyspieszany do tej prędkości 12%.
Uzasadnianie techniczne i gospodarcze. Liczba cykli przejściowych do pełnej pojemności z odpowiednim użytkowaniem - 800 razy (w zaawansowanym włoskim, za rozsądne pieniądze). 800 razy x 200 km \u003d 160 000 km. Koszt jednego ładowania na 1 km ścieżki.
(200 A x 84 C) / (1000 N) x C \u003d 25 Rubli N - CPD Charge \u003d 60% (0,6) C - Koszt 1 kWh · H (90 Kopecks)
Więc: 12,5 Kopecki / km. Koszt baterii, podawany na 1 km ścieżki. (2600 RUB · 7 sztuk) / 160 000 km \u003d 11,4 Kopecki / km. Całkowity 24 kopiejek.
Primer Vaz 2101 z szybkością przepływu 8 l / 100 km, AI 92 (10 Rubli / L) 80 Rubli / 100 km \u003d 80 COP / km.
Dodaj tutaj do regularnego wymiany oleju, filtrów, regulacji gaźnikowej, zawory zapłonowe, czapka. Naprawa silnika, wreszcie ... ile to zadziałało? 1.2 Ruble / km i 24 kopieje / km.
W 5 (pięć) razy tańsze, panowie! 5 razy !!!Jakieś pytania?
Jedno pytanie, które przewiduję: "Gdzie dałeś wzniesione pieniądze?"
Kolejne pierwsze pytanie: Co powie, że policja drogowa?
Odpowiedź: Jeszcze nie wiem. Ale są w nas samochody elektryczne, jechali na drogach. Istnieją również elektromotoryzację w Azlk (2 modele). Wazony jakoś, 20 lat temu, jeździć w Moskwie do akumulatora. Uraz szpitali wojskowych istniał z silnikami elektrycznymi. A nawet był samochodem (wybacz) elektrycznego otworu. Teraz jest ciężarówka zil elektryczna z bardzo dobrymi parametrami. Czy byli, jedzą, jadą ... Co, ściśle mówiąc, mój samochód jest gorszy?
Ty to mówisz domowe ciało Został zakupiony gotowy. Czy to znane w ogóle, kto to zrobił, jaka jest jego historia?
Nie, rodowód, którego nie mogłem go zdobyć. W przeszłości (2003), komunikowaliśmy się z algebraiami (braci Y. i S. algebraic - znany w domowych pracowników ZSRR, którzy stworzyli samochód "Yuna"), próbował zapamiętać z przyjaciółmi, którzy zrobili ten samochód, ale oni tego nie zrobili odnieść sukces.
Mam ten samochód przez ręce "dziesiąte". W tym czasie zamierzałem zrobić pojazd elektryczny w małym, lekkim ciele, na przykład na podstawie "OKI". I tutaj, tuż po pierwszej "autoexotics", w której uczestniczyliśmy w naszym konwertowanym Zaporozhetu (z łańcuchem BMW-ShNYa), nasz znajdzie się do nas, którzy przyjechali do nas, który rękawice z tworzywa sztucznego jeepu i zasugerował, aby wziąć ten ciało od niego . Przyjechałem na tym domowej roboty, doceniłem cechy wagi i zdałem sobie sprawę, że tego szukałem. Najbardziej odpowiednia platforma pojazdu elektrycznego. Ten korpus z włókna szklanego opiera się na kilogramie 200 lżejszych niż podstawowe "Zhigulevsky".
Nawiasem mówiąc, pytanie o "bazę". Co to jest ciało? Włókno szklane na ramie?
Jest to dno "Zhigulevskoye" z łukami koła, przeklętego w szklanym włóknie z dwóch stron, aby nie zgnić (odbywa się przez 20 lat ...), na tym wszystkim jest spawane z kwadratami i miejscami, rundą rury. Na zewnątrz jest klejony panele z włókna szklanego.
A dno jest w jakiś sposób wzmocnione?
Nie, absolutnie standard, rama rur na niej jest tylko na górze.
Więc masz "bazę". Co dalej?
Zacząłem robić samochód elektryczny. Biznes jest młody, nie ma cierpliwości, więc nie wymyśliłem niczego i próbowałem użyć standardowych komponentów jak najwięcej. Silnik trakcyjny - z programu ładującego bułgarskiego, pojemność paszportowa 3,6 kW. Jednocześnie, w akceleracji z dobrą dynamiką, rozwija się bezboleśnie dla 15 kW. Od tej rady dla wszystkich, którzy zrobią coś takiego: przy wyborze silnika konieczne jest uwzględnienie swoich umiejętności przeciążających.
Tak, kiedy próbowałem to zrozumieć, znalazłem krajowe silniki - DPT-6. Są one 6 kilowatów, a także zaprojektowane do ładowarki ...
W moim przypadku 3,6 kW według obrotów i przełożenia 4. skrzynia biegów i. tylny most. Należy osiągnąć o 1400 obr / min silnika, co odpowiada prędkości 44 km / h. Okazuje się więc: Kiedy idę na taką prędkość, widzę 50 amperów na amperomierzu przy działającym napięciu 80 woltów. Mam więc 4 kW i wydajność \u003d 90%.
Zrobiłem kilka obliczeń na wolnym czasie. Jeśli weźmiesz VAZ-2108 o masie 920 kg i pojemność 57,2 kW, a następnie otrzymujemy stosunek masy do mocy \u003d 16.1. Z ciężarem samochodu w 850 kg i moc 3,6 kW uzyskujemy ten sam wskaźnik \u003d 236.1.
Tak. Ja, kiedy zacząłem budować samochód elektryczny, wykonał podobne obliczenia i był przerażony. I zatem opuścił skrzynię biegów - pierwszej i drugi przyjdę w jakikolwiek sposób. Plus oszczędza mi, że prawdziwa moc wyjściowa silnika jest wyższa niż paszport.
Nawiasem mówiąc, nie ma sprzęgła. Jak udaje ci się dołączyć transfery?
I nie ma idle Move.. Podczas przełączania transmisji synchronizator "ciągnie" kotwicę silnika do pożądanej prędkości obrotowej. Jedyną niedogodnością jest włączenie przekładni nieco więcej niż za pomocą sprzęgła.
Mam nadzieję, że z nową jednostką impulsową, którą umieściłem na własny samochód elektryczny, możliwe będzie natychmiast włączyć czwartą i dotknąć go - ale, niestety, moc nie jest wystarczająca. Dlatego rozmawiam teraz z drugim w mieście i podczas ruchu używam czwartego.
Jak z czasem ładowania?
Baterie są ładowane regularnym prądem ładowarki równym 10% pojemności nominalnej, gdzieś przez noc. Teraz jestem pod zamówieniem opracowywany jest nowa jednostka sterująca, która sam opłata, a następnie przejdź do trybu wrzenia - "Dignesions", a następnie wyłącz ładowanie i pozostanie w trybie "Czekanie". Mam akumulatory kwasowe, zwykłe, - są rozsądnymi pieniędzmi. Specjalne baterie trakcyjne o jedną trzecią są cięższe i są niepozornie drogie, więc odmówiłem ich.
Jednocześnie, dla standardowych baterii 200-amperowych, prąd rozładowania nie jest zbyt duży - 50 amperów. Jednocześnie, jeśli podejmiemy, że prawdziwa pojemność non-nowej baterii wynosi 170 amperów / godzin, otrzymujemy co najmniej 2,5 godziny pewnego siebie udaru.
Jasny. Więc masz dwie baterie z przodu i ...
... i pięć z tyłu. Zaledwie 200 amp. Silnik jest przeznaczony do 80 woltów, złożyłem wniosek 84. sprawdzony, ponieważ doprowadziłoby się do 96 woltów - okazało się znacznie więcej zabawy. Ogólnie rzecz biorąc, jestem zadowolony z silnika - "przeciążenie", który dobrze utrzymuje. Wystarczająco dużo "dębu", okablowanie z grubego drutu, wszystko jest "oszklone" itp. Mogę dokładnie powiedzieć, że musisz przejść do Volt 120 - aby przełączyć tak duże prądy. Jednostka sterująca samochodem została teraz opracowana przez półtora roku, dopóki nie zaczął pracować odpowiednio i nie palić.
Tyrystor?
Jej zabiera. Na 8 tranzystorów polowych stojących równolegle. Z tyrystorami występuje problem ze stałym prądem. Zmienna nie jest problemem, ale na stałym prądu, tyrystor jest trudny do zamknięcia po "awarii". Kolejne pole High Plus: Istnieje kilka woltów na tyrystor, a tylko 0,15 V. plus w perspektywie - wykorzystanie odzyskiwania.
A jak zimą?
Tak, pojemność baterii spada, ale podczas jazdy, są one trochę ogrzewane, a problem należy rozwiązać samodzielnie. Jest kolejne pytanie - z piecem. Uważam benzynę, aby umieścić benzynę. Występuje do użycia do ogrzewania lub salonu chłodzącego zasadę rury wirowej, którą potrzebny jest tylko wentylator do pracy. Teraz myślę o adaptacji tego urządzenia do samochodu.
Na tej maszynie udało mi się nawet jeździć, siedząc przy kierownicę. Nawiasem mówiąc, przyspiesza dość dopuszczalne. To prawda, kiedy kliknąłem gaz do Pawła, Vladislav nadal poprosił mnie o spojrzenie na amperomierz, aby nie był to duży prąd rozruchowy. Dla mnie wciąż był problem z brakiem sprzęgła. Nie jestem przyzwyczajony do automatycznego punktu kontrolnego. Następnie pedał hamulca jest wykonany przez połączenie "klasycznych" pedałów hamulca i sprzęgła ... Po przystanku należy umieścić samochód na hamulcu - silnik elektryczny, w przeciwieństwie do modu, nie posiada kompresji.
Ogólnie rzecz biorąc samochód elektryczny Było wystarczająco dużo przyjemnych doznań. Oczywiście, na dynamice i przebiegu na jednym "tankowaniu", jest znacznie gorszy od benzyny. Ale, ale jakie oszczędności!
Obecnie na drogach coraz częściej pojawiają się gatunki elektryczne. transport. Wielu dużych producentów o nazwie światowej ustanowiło już produkcję elektrowni szeregowych, aw miastach aktywnie rozwija stacje elektryczne. Ale jako programy ćwiczeń, pojazd elektryczny nie jest najtańszą i przystępną przyjemnością, tak wielu entuzjastów i kochanków tworzą coś z własnymi rękami, myśląc o tym, jak tworzyć pojazdy elektryczne z własnymi rękami.
Co to jest pojazd elektryczny
Cały ten zestaw można wybrać niezależnie od poszczególnych elementów. Ważne jest, aby zrozumieć, że przy zakupie gotowanego zestawu producent oferuje zoptymalizowany zestaw z schematem połączenia, który eliminuje z różnych obliczeń i możliwych problemów.
Konieczne będzie również remake samego ciała samochodowego, tak że zamiast silnika spalania wewnętrznego zainstalować elektrownię elektryczną, która ma inne rozmiary i metody mocowania.
Wybierz ciało
Wybierając ciało do zmiany samochodu elektrycznego, należy wziąć pod uwagę dwa ważne parametry:
- waga - mniejsza waga, tym lepiej;
- wymiary - w tej sprawie ważne jest umieszczenie baterii, która będzie nakarmić napęd elektryczny. Bateria musi mieć dość dużą pojemność i moc, co oznacza, że \u200b\u200bbateria będzie miała poważne wymiary i wagę.
Nie zapomnij także o cechach aerodynamicznych. Im lepsza aerodynamika samochodu, tym mniejsza odporność na wiatr, a zatem mniej samochodu Spędza moc podczas jazdy.
To z kolei wpływa na udar. Z reguły w domowej roboty pojazdami elektrycznymi są umieszczone w bagażniku, jak najwięcej optymalna opcjaktóry nie wymaga zmiany blokady. Ale w tym przypadku, środek ciężkości zmienia się, a ze względu na dużą wagę baterii będzie musiał zwiększyć sztywność sprężyn zawieszenia.
Reszta pasuje do prawie każdego ciała, który będzie musiał trochę modyfikować. I będzie zależał od tego, co dokładnie wybierzesz dokładnie, jak się stanie i tak dalej. W końcu to jest różne warianty., aż do opuszczenia silnika na swoim miejscu, a napęd elektryczny do instalacji tylne koła. Wrócimy do tego problemu trochę niższy.
Innym ważnym czynnikiem jest wybór maszyny z napędem na przednie koła jako "dawcy", aby nie stracić części zasilania w pozycji nacierania w skrzyżowaniu wału Cardana.
Idealnie, waga dawcy powinna znajdować się w odległości 600-700 kg. Ale ta opcja jest dość trudna do znalezienia. A nawet jeśli samochód na zmianę będzie cięższy, warto zwrócić uwagę na modele z dobrym walcem.
Prawdopodobnie najważniejsze pytanie - które silnik elektryczny do wyboru pojazdu elektrycznego. I jest wiele opcji:
- bezpośrednia napęd elektryczny;
- przejazd przez skrzynię biegów;
- koło silnikowe - silnik są samymi kołami.
Istnieje również wiele opcji do mocy, z najłatwiejszego i słabego, aby wysoce potężne, które są lepsze od zasilania silnika. A jeśli masz wiedzę w tej dziedzinie, będziesz w stanie zrobić samodzielnie wykonany silnik elektryczny.
Ale niezależnie tworzą całkiem potężne, a jednocześnie kompaktowy silnik jest dość trudny, co wymaga obecności odpowiednich składników i wiedzy w inżynierii elektrycznej.
Jeśli rozmawiamy o mini-elektrycznym samochodzie, elektrocera dla dzieci lub wózku elektrycznym, a następnie silnik z urządzeń domowych może być odpowiedni, na przykład z pralki.
Mały i lekki mini samochód elektryczny będzie całkowicie w stanie poruszać się iz silnikiem pralka. Oczywiście ważne jest zrozumienie, że nie zrobisz pełnoprawnego samochodu z taką napędem, ale dla zabawki dla dzieci lub wózek dla przewozu towarów będzie wystarczająco dość.
Innym ładnym dobrym opcjami jest koło silnika. W tym przypadku samochód będzie podlegać minimalnym zmianom. Co więcej, możesz nawet opuścić silnik spalinowy, zbierając prawdziwą hybrydę. Ponadto możliwe są dwie opcje:
- pozostaw silnik, aby przesunąć samochód z rozładowaną baterią;
- zamiast silnika, generator elektryczny zainstaluje, który będzie nakarmić napęd elektryczny i ładować baterię.
W każdym przypadku, niezależnie od wybranego układu, należy obliczyć optymalną moc silnika. W tym obliczeniu istnieje dość skomplikowana formuła, która uwzględnia:
- współczynnik odporności aerodynamicznej;
- powierzchnia przekroju;
- masa samochodowa;
- siła asfaltu ciernego;
- maksymalna prędkość;
- kąt drogi i wiele więcej.
Jest dość trudne, a nie wszystkie wskaźniki można znaleźć. W końcu nie będziemy mogli obliczyć siłę odporności aerodynamiki, na przykład, radziecki samochód Vaz 2107.
Dlatego, aby uprościć obliczeń, musisz wiedzieć, że na każdą masę samochodu będzie 7,5 kW. Taka moc pozwoli na jazdę z prędkością 60 km / h.
Oczywiście lepiej jest zrobić samochód elektryczny z rezerwą mocy, tak pełna waga Auto (biorąc pod uwagę baterię elektryczną elektrownia I tak dalej) W jednej tonie warto używać napędu elektrycznego w minimum 10 kW. Jest to podlega połączeniu silnika elektrycznego do CPP samochodu przez odpowiedni adapter (spojrzymy na to pytanie więcej szczegółów poniżej).
Jeśli obliczysz moc elektromotorycznym przez parametr koń mechaniczny, 0,75 kW jest równa 1 litra. z. Oznacza to, że do uzyskania, na przykład 100 litrów. z. Będziesz potrzebował silnika elektrycznego przez 75 kW.
Ważne jest, aby wiedzieć, że napęd elektryczny ma wyższy moment obrotowy, więc taka moc nie jest wymagana. Warto również rozważyć, że silniki elektryczne są różnymi typami:
- synchroniczny;
- asynchroniczny.
Pierwsza opcja jest uruchomiona prąd stały I ma dość dużą moc. Ale takie napędy są instalowane przez kota, ponieważ mają ograniczenia liczby obrotów na minutę.
Dyski asynchroniczne działają z AC, a ich prędkość obrotowa jest znacznie wyższa. Dlatego takie napędy można stosować bez skrzyni biegów, za pomocą napędu bezpośredniego.
W pierwszym przypadku (silnik synchroniczny) musi mieć wał wyjściowy z gniazdami do mocowania do punktu kontrolnego. Ponadto każdy napęd elektryczny musi mieć żebra do chłodzenia, ponieważ na dużych obciążeniach są one ogrzewane.
Przenoszenie
Jak wspomniano powyżej, napęd elektryczny może być podłączony do istniejącej skrzyni biegów transmisji samochodu "dawcy". W tym przypadku napęd musi mieć wał z slotami. Ale nawet z tym stanem, odpowiedni adapter będzie wymagany przez który silnik elektryczny zostanie podłączony do punktu kontrolnego.
Jest to jedna z najprostszych i wydajnych opcji, ponieważ wymaga minimalnej zmiany. ALE odwrócić Sama skrzynia biegów będzie obejmować, którego kontrolę pozostaje niezmieniona (dźwignia przekładni w kabinie).
Z reguły, przy użyciu zestawu do usuwania samochodu do elektrycznego adaptera samochodowego do podłączenia silnika elektrycznego do skrzyni biegów znajduje się w zestawie
Jeśli używasz napędu bezpośredniego (bez skrzyni biegów), musisz podać przycisk do tyłu po naciśnięciu silnika obróci się w przeciwnym kierunku, zapewniając tym samym odwrotnie.
Salon
Wnętrze nie jest absolutnie ważne dla zmiany maszyny do pojazdu elektrycznego. Jedyną rzeczą, która będzie konieczna do ponownego Redo, jest miejscem wyświetlania informacji o stanie baterii (napięcie, pojemnik itd.).
Wytnij ekrany informacyjne jak w deska rozdzielczai oddzielnie w dowolnym miejscu na torpedzie. Ponadto, jeśli planujesz zlokalizować baterię w kabinie, będziesz potrzebować odpowiedniego miejsca.
Wyszukaj i kup podstawowe części zamienne
Jak wspomniano powyżej, możesz kupić gotowy zestaw do zmiany. Jest to dość proste do znalezienia: w Internecie istnieje wystarczająco dużo sklepów oferujących podobne towary.
Jeśli zdecydujesz się na montaż niezbędnych szczegółów, musisz znaleźć optymalny zestaw, który składa się z:
- silnik elektryczny:
- jednostka sterująca.
- dźwignie sterujące (pedał akcelerometru i tak dalej).
Będziesz również potrzebował adaptera do podłączenia silnika do przekładni, akumulatora i ładunku / sterownika rozładowania. Dość trudno jest wybrać to wszystko samodzielnie, ponieważ składniki muszą być zoptymalizowane.
Jest znacznie łatwiejszy, szybszy i często tańszy do kupowania gotowego zestawu, w którym producent już odebrał odpowiednie elementy. Ceny takich zestawów mogą się znacznie różnić i zależą od producenta, jak również z maksymalnej mocy. Na przykład, zestaw silnika Solektria AC42 z sterownikiem Solektria Umoc 440 o maksymalnej mocy 80 kW będzie kosztować około 360 000 rubli.
Stosunkowo niedawno znajduje się zestaw do pojazdu elektrycznego z silników Tesla w sprzedaży. Koszt takiego zestawu należy określić przez sprzedawcę.
Na przykład są tańsze alternatywy, chińskie. Będą kosztować znacznie tańsze. Ale w jakości, a także w mocy, są gorsze.
Wybór i ładowanie baterii
Bateria domowe pojazdy elektryczne. Jest to jeden z najważniejszych elementów. W końcu jest to dokładnie z baterii, którą zależy, jak częściowo zasilanie napędu. Przede wszystkim bateria musi odpowiadać dwoma parametrami:
- napięcie musi być zgodne z wymaganiami silnika elektrycznego;
- Bateria musi wytwarzać dużą wytrzymałość bieżącej, około 400 amperów.
Wymagania te są wymagane, aby system działał w ogóle. Ale rezerwat udaru zależy od pojemności baterii, która jest mierzona w kw / h. Większy kW / h (więcej pojemności), tym większy rezerwę udaru, który otrzymamy. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że wzrost pojemności pociąga za sobą wzrost masy baterii. Dlatego ważne jest, aby obserwować optymalną równowagę.
Ponadto są różne rodzaje AKB:
- Lead-alkalina - te baterie używane w zwykłych maszynach. Są w stanie wydać dużą obecną siłę, ale jednocześnie szybko spędzać opłatę i mają dużą masę. Dlatego to nie jest najbardziej najlepszy wybór Dla samochodu elektrycznego.
- LI-ION jest najczęstszymi bateriami, które są używane w prawie wszystkich obszarach - od latarków do pojazdów elektrycznych. Takie baterie są używane tesla Cars.. Są to zazwyczaj małe elementy (standard 18650), które są łączone w grupy, tworząc duże baterie o pożądanym pojemniku i napięciu.
- Hel - stosunkowo nowy typ baterii. Nadają się również do pojazdów elektrycznych w swoich cechach technicznych, ale są nieco droższe niż litowo-jon. Dlatego jest ona stosowana w tym obszarze rzadziej, a z reguły tylko w elektrociach dzieci lub w technika magazynowagdzie przebieg nie jest taki ważny.
Obecnie baterie litowo-jonowe są głównie używane w pojazdach elektrycznych. Ze względu na niewielki rozmiar elementów możliwe jest zbieranie baterii o dowolnym napięciu i pojemności.
Z programu szkolnego fizyki pamiętamy sekwencyjne połączenie Sugerowane napięcie i równoległe - pojemnik. W ten sposób możesz samodzielnie montować baterii z niezbędnymi parametrami. Ważne: Aby stworzyć duże baterie z elementów 18650, potrzeba spawania punktowego.
Jak wspomniano powyżej, jest pojazd elektryczny bez baterii. W rzeczywistości jest to hybrydowa z pomiaru z generatora.
Jeśli chodzi o ładowanie baterii, niezależnie od tego, czego użycie baterii, Ładowarka (Pamięć) powinna również odpowiadać dwoma parametrami:
- napięcie;
- aktualna moc.
Aby naładować baterię, stosuje się odpowiedni sterownik, który kontroluje ładunek / wyładowanie każdej komórki, wyrównaj wskaźniki do wspólnego mianownika. Jest to sterownik, który zdefiniuje parametry zoomu i maksymalną prądową wytrzymałość.
Aby podłączyć ładowanie do silnika elektrycznego, stosuje się odpowiednie złącza, które są w stanie wytrzymać wysokiego napięcia i prądu.
W domowej roboty wersja Możesz użyć tych samych standardów lub użyć innego rodzaju złącza. Najważniejsze jest to, że może wytrzymać duże prądy.
Dodatkowe komponenty
Jednostka sterująca (jest sterownikiem) w samochodzie elektrycznym wykonuje prawie główną rolę. Jest on kontroluje działanie silnika elektrycznego, ocenia pojemność baterii i skok, umożliwia kontrolowanie obrotu silnika i tak dalej.
Aby zmontować kontroler z własnymi rękami w zasadzie, mając odpowiednią wiedzę w elektronice. Ale nawet w tym przypadku jest niezwykle trudno to zrobić. A ponieważ bezpieczeństwo zależy od kontrolera, lepiej kupić go już gotowy od producenta.
Jednostka sterująca musi być kompatybilna z wybranym napędem elektrycznym i odpowiedz na wszystkie specyfikacje techniczne (oraz za pomocą rezerwy mocy).
Innym ważnym elementem jest ładowanie naładowania akumulatora / rozładowania. Bez niego istnieje wysokie ryzyko przegrzania baterii i wyjścia. Dlatego wymagana jest obecność takiego sterownika.
Nazywa się BMS - opłata ochrony banku z przeładunku / nakładania się) i kosztuje około 300 dolarów amerykańskich. W tym przypadku koszt może się różnić w zależności od parametry techniczne, a także na ile komórek użyjesz.
Asynchroniczny montaż silnika
Jak wspomniano powyżej, zaletą silników asynchronicznych jest dużą liczbą rewolucji, dzięki czemu można całkowicie pozbyć się punktu kontrolnego poprzez bezpośrednią napęd na kółkach. Ponadto takie dyski mają najprostszą konstrukcję. Ponieważ pracują z prądu naprzemiennego, są one stosowane głównie w pojazdach hybrydowych, gdzie zasilanie jest generatorem benzyny lub oleju napędowego.
Jednak wszystko towarzyszą pewne trudności. Ponieważ akumulator pojazdu elektrycznego zapewnia prąd stałym, podczas budowy pojazdu elektrycznego z silnikiem asynchronicznym, będziesz musiał dodatkowo zainstalować falownik, który konwertuje prąd stałego do zmiennej. I przyciąga dodatkowe koszty.
Ta opcja będzie istotna tylko w niektórych przypadkach. Na przykład, jeśli chcesz utworzyć maszynę z instalacją mocy hybrydowej. Pomimo wszystkich funkcji silnik asynchronicznyMoże być również używany w standardowym układzie, przez punkt kontrolny. Ale w każdym przypadku będziesz musiał zapewnić urządzenie do konwersji DC do zmiennej do działania napędu.
Domowy pociąg elektryczny
Jeśli chcesz dokonać domowej roboty wózek elektryczny do transferu towarów, zadanie jest znacznie uproszczone. Aby to zrobić, wystarczy spożyć prostą ramkę z platformą, do której zostanie umieszczony ładunek, aby pomyśleć przez łączniki kół i napędu.
Potężny silnik elektryczny w tym przypadku nie będzie wymagany, silnik jest wystarczający dla 1-5 kW. Domowy pociąg elektryczny potrzebuje wszystkich tych samych elementów:
- napęd elektryczny;
- jednostka sterująca z dźwigniami (pokrętła sterujące);
- bateria;
- sterownik ładowania / rozładowania (opłata BMS).
Ale w przeciwieństwie do pojazdu elektrycznego, w ta sprawa wysoka moc nie potrzebować. Najważniejsze jest, aby wymyślić lokalizację wszystkich tych elementów i wyjścia do dźwigni kontrolnych, a także łączyć wszystko zgodnie z konkretnym schematem.
Jak obliczyć kwotę pieniędzy i czasu na montaż
Oblicz, jak długo będzie to konieczne dla montażu pojazdu elektrycznego, jest dość trudne, ponieważ wszystko zależy od osobistych umiejętności i wiedzy. Doświadczony mechanik auto w obecności wymagane narzędzia A części są w stanie odprowadzać samochód do samochodu elektrycznego w ciągu jednego tygodnia. W warunki garażu Tym razem znacznie wzrasta.
Oblicz ilość funduszy, które będą wymagane dla tego wydarzenia jest prostsze: wszystko wznawia cenę części zamiennych i komponentów. Powyżej, doprowadziliśmy już przybliżony koszt zestawu do rejestru, co może kosztować około 360 000 rubli. Jeśli wybierzesz każdy komponent, to wszystko zależy od wybranych części.
Największe koszty idą do baterii. I tu wszystko zależy od tego, jaki rodzaj wybranej baterii. Bateria litowo-jonowa może być zebrana około 1000-5000 dolarów amerykańskich (w zależności od pojemności baterii). Do tego kosztu musisz dodać cenę na opłatę BMS, która będzie kosztować około 300 dolarów.
Określ dokładne sumy nie są możliwe, jak w tym przypadku zbyt wiele zmiennych. Wszystko zależy od wybranego dawcy, elementów, mocy napędowej i tak dalej. Na przykład, aby zbudować samochód mini-elektryczny, zajmie mniej finanse niż przy montażu samochodu pełnoprawnego, ponieważ zajmuje mniejszą moc elektrowni, a także mniej pojemności baterii.
Podsumujmy
Wskazać dokładnie, co będzie potrzebne do ponownego wyposażenia samochodu do pojazdu elektrycznego, a ile pieniędzy będzie to konieczne, jest niezwykle trudne. Ale przy całkowitym zaufaniu można powiedzieć, że jest dość realne, a wynik końcowy (z właściwym podejściem) będzie miał mniejszy koszt w porównaniu z nowym samochodem elektrycznym od producenta.
Oczywiście wymaga to odpowiedniej wiedzy w inżynierii elektrycznej, elektroniki radiowej i mechaniku samochodowym, a także wystarczająco wolny czas i pieniądze. Czy warto to zrobić, zależy tylko od ciebie.
Samochód elektryczny z własnymi rękami przez trzy dni! Wideo instrukcja krok po kroku Tworzenie domowej roboty samochodu elektrycznego!
Zespół entuzjastów z Australii dostarczył wyzwanie zwykłe samochodymobilny W samochodzie elektrycznym. Zadanie wydaje się nie być skomplikowane (kiedy wiesz, jak), ale terminy uderzają ...
Pierwszy dzień
Zwykle konwersja samochodu w samochodzie elektrycznym trwa od 6 do 12 miesięcy. Wyruszyliśmy to na tydzień. Chciałbym zrobić więcej pojazdów elektrycznych na drogach, ale dla tego musisz znaleźć sposoby zmniejszania czasu i kosztów przeróbki. W przyszłości byłoby miło zobaczyć usługi auto przez zmianę zwykłych samochodów do elektrycznego.
Pracowałem nad projektem wraz z moim przyjacielem Michael z Gilong, Victoria. Postanowiliśmy zrekomczyć go z Daihatsu Charade (tym samym modelem jak i) za pomocą niedrogiego pakietu części zamiennych do zmiany, chińskiej produkcji.
Przez ostatnie kilka miesięcy przygotowaliśmy się do projektu, kupując wymagane części zamiennei produkcja brakujących elementów (takich jak sprzęgło i elektryczny adapter połączenia silnika do skrzyni biegów). Przy dostosowywaniu stałego przedsiębiorstwa przez zmianę, takie rzeczy mogą być zautomatyzowane. Na przykład, adapter PPC jest już tłumaczony na format CAD, więc produkcja tych części można ustalić za pomocą cięcia laserowego. Przygotowaliśmy również szczegółowy plan pracy i szacunków, które zostaną opublikowane, aby pomóc innym entuzjastom.
Zaprosiłem również wielu osób zainteresowanych pojazdami elektrycznymi do udziału w naszym projekcie według zmian. Wielu zgodziło się przyjść i wczoraj mieliśmy około 10 osób, z pomocą, z którą zrobiliśmy znacznie więcej niż praca niż planowana. Każdy był bardzo zorganizowany i niezależnie znaleźli okupację w projekcie, a niektóre były po prostu niesamowite umiejętności. Mieliśmy mechanikę, inżynierów, malarzy, filmy i zdjęcia operatorów, elektryków, a moja żona Rodemary przygotowała dla wszystkich!
Pierwszego dnia usunęliśmy wewnętrzny silnik spalinowy z samochodu i wszystkie systemy z nim są związane, takie jak wydech i paliwo. Zainstalowaliśmy również silnik elektryczny i podłączony do siebie. A także zamontował monetę silnika do korpusu samochodowego i zaczął platformę do instalowania baterii. Według moich szacunków i przy pomocy takiego wspaniałego zespołu dokonaliśmy pracy, na której ustawiono 3 dni.
Praca zespołowa była doskonała, wielu z tych, którzy pomogli nam wziąć uciekł w pracy i dostał morze pozytywnych emocji. Praca zespołowa na tworzeniu pojazdu elektrycznego jest fajna!
Najpierw wideo - dzień:
Drugi dzień
Sobotni poranek, po prostu obudziłem się po bardzo długim dniu w piątek. Wraz z nami pod jednym dachem, kolejne 6 osób spędził noc:
Zakończyliśmy montaż baterii ustawionej w tylnej części samochodu, a nawet podłączony do siebie. Plecy samochodu wygląda jak gotowy produkt, który nie może, ale raduje się!
Bardziej złożona konstrukcja ramy do baterii przed prawie gotowym (będzie więcej prace spawalnicze wewnątrz komory wyrównania palet). Dziś ustawiliśmy paletę, czystą i farbę.
Dokonywane jest okablowanie do instrumentów i montażu woltomierza. Dziękuję Joel!
Silnik i skrzynia biegów są zainstalowane, naprawione i sprawdzone. Michael, John and Team - świetna robota!
Erick zainstalował pompę próżniową, pozostaje go do podłączenia.
Nawiasy przewodów kablowych pod spodem samochodu są instalowane w lewo, aby zakończyć okablowanie.
Dzisiaj musimy zainstalować konwerter DC, przełącznik pompa próżniowa, Ładowanie baterii, hamulec awaryjny i jednostka sterująca. Następnie podłącz to wszystko.
Postęp drugiego dnia był mniej zauważalny, ponieważ Przeważnie było "wykończenia" pierwszego dnia, okablowania i instalacji małych urządzeń w samochodzie. Wizualnie nie jest tak imponujący jak demontaż silnika i montaż silnika elektrycznego za pomocą pudełka.
W każdym razie te kroki mogą potrwać kilka miesięcy w pojedynczych projektantach.
Jeśli porównujesz ten projekt do projektu mojego pierwszego samochodu elektrycznego, a następnie do pierwszego dnia wykonano to tyle, ile zrobiłem w ciągu pierwszych 6 miesięcy! Drugiego dnia dokonaliśmy pracy następujących 5 miesięcy mojego niezależna praca. Teraz jesteśmy na etapie ukończenia okablowania - byłem na tym etapie 3 dni przed testem napędu. Dzisiaj mam nadzieję, że przyniesiemy ten dzieciak na spacer!
Początkowo planowałem zakończyć projekt na tydzień i trochę zdenerwowany, ile osób odpowiedziały na pomoc. Myślałem, że wszystko to rozprasza mnie od pracy na konwersji. Mimo to stało się odwrotnie - dzięki wszystkim tymi ludźmi tak bardzo zrobiliśmy. Nie sądzę, że byłoby to możliwe, jeśli tylko Mike i ja pracował. Można stwierdzić, że prace nad produkcją niektórych szczegółów zajmują dużo czasu. W następnym projekcie konieczne będzie opracowanie planu przyspieszenia takiej pracy. Na przykład, wykonaj szablon do produkcji palet do baterii.
Wideo - Drugi dzień
Trzeci dzień
Po długi dzień roboczy, o godzinie 11 wieczorem wyjechaliśmy na pierwszą jazdę testową w nowym samochodowym samochodowym Michael. Zaledwie 3 dni po rozpoczęciu pracy!
Wczoraj znałem prawie cały dzień z podłączeniem rur pompy zasilania i zajęło to kilka adapterów. Wykonaliśmy również okablowanie kabli zasilających pod dnem samochodu. Andrew dokonał doskonałej pracy nad podłączeniem wszystkich 12 woltów i 96 woltów. Opłata kontrolera, która pochodziła razem przez Chińczyka idealnie w swoim miejscu i szybko go połączyliśmy.
Rano oczyściliśmy i pomalowaliśmy paletę na frontowe baterie i zainstalowaliśmy go po obiedzie. Wszystkie prace metalowe wykonywane doskonale. I malarstwo odbywa się bardzo profesjonalnie, więc wszystko wygląda tylko super!
Wielu ludzi pomogło nam w tym dniu. Na pewnym etapie jedna grupa wykonała okablowanie pod samochodem, drugi kupił olej do transmisji, a trzeci dokonał brakujących szczegółów.
Wieczorem byliśmy tak blisko ukończenia, że \u200b\u200bwszyscy dodali tempo. Wreszcie, wszystkie połączenia pod maską są zakończone, a cały elektryk jest zainstalowany. Przede wszystkim sprawdziliśmy wszystkie urządzenia 12 V, aby upewnić się, że wszystko działa, gdy "zapłon" jest włączony, po tym, jak połączono 96 do zasilania i sprawdzili pompę szczepionką układ hamulcowy I konwerter DC. Po tym, jak małe ustawienia przełącznika pompy próżniowej hamulcowej uzyskane jako powinno. Po tym podłączyli konwerter do 12 w systemie, doskonale działał.
W rezultacie podłączyliśmy ostatni kabel silnika i uruchomiliśmy silnik. Na szczęście skręcił koła we właściwym kierunku na stoisku. Pomimo ciężkiego deszczu, nie mogliśmy oprzeć się pierwszej podróży. Początkowo dokonali kilku kół wokół budynku - wszystko działa dobrze, pomimo zwiększonej masy, dzięki nowej zawieszeniu koszulki. Silnik działa bardzo cicho i można szybko przełączać transmisje bez sprzęgła. Każdy był bardzo zadowolony z pierwszego napędu testowego.
Wciąż było kilka małych problemów, takich jak mały wyciek oleju z transmisji, a także przyspieszenie samochodu wydawało się słabe (prąd szczytowy był mniejszy niż 100a) najprawdopodobniej z powodu jakiegokolwiek błędu w związku. W niedzielę odpoczywamy i poniedziałek myślę, że te problemy rozwiążą. Czyszczenie i praca kosmetyczna pozostaje przed byciem oficjalną automatyczną inspekcją samochodu.
W rezultacie okazało się świetny projekt, który zakończył się o wiele szybciej niż planowano.
Podczas gdy samochody hybrydowe są cudem nie tylko w naszym kraju, ale także w wielu innych, dlatego próbują zbierać szczególnie utalentowanych rzemieślników. I nie tylko… Firma Poulsen Hybrid. Oferował również swoją decyzję w sprawie transformacji zwykłego samochodu do hybrydy, osiągając benzynę oszczędność o prawie 20%. Zrób to System wspomagania pomocy - zestawskładający się z dwóch silników DC Electric Discover. Muszą być zainstalowany przy użyciu specjalnych adapterów, do tylnych kołach. Dodatkowa bateria i dwa sterowniki są umieszczone w bagażniku samochodowym. Bateria ładuje się z gniazda sieciowego. Specjaliści Spółki twierdzą, że małe silniki, których pojemność wynosi 7 KM, przez 50 km może pomóc głównym silnik benzynowy Jedź na koszulce elektronicznej, oszczędzając paliwo.
Instalowanie elektromotorów można zainstalować na większości samochodów produkowanych dzisiaj z kołami z 14 cali i powyżej. Każdy silnik waży nie więcej niż 17 kg. Pojemność baterii litowo-jonowej, która je odżywia - 4,3 kW / h. Ładowarka 96 V / 10 A. W rezultacie waga systemu z baterią będzie wynosi 90 kilogramów, a moc wynosi 13,5 KM. Koszt projektu wynosi około 8000 "zielonych", plus sześćset, jeśli zostaną zainstalowane eksperci (oficjalny dealer).
Ale chociaż ci, którzy chcą "poprawić" swój ulubiony samochód, trochę. I duża grupa specjalistów uważa za projekt bardzo wątpliwy. Czekamy na czas.
Jedna z opcji instalacji silnika elektrycznego do zwykłego samochodu
Koniec XIX wieku to okres, w którym pojawiły się samochody z parą i silnikiem elektrycznym. Przy okazji, był to samochód elektryczny po raz pierwszy udało się przezwyciężyć linię wysokiej kilometra prędkości. I choć tak daleko nie tyle pojazdów elektrycznych, pojawił się hybrydy, w których używany są silnik elektryczny i silnik. Istotą hybrydy jest to, że jego ruch rozpoczyna się natychmiast, ale nawet kierowca nie wie (jeśli nie spojrzeć na monitor), na którym przechodzi silnik - rozwiązuje elektronikę. Ale to jest tego warte pojazd Drogie, więc rosyjscy "rzemieślnicy" powiedz, jak możesz zebrać samochód hybrydowy własnymi rękami. Co więcej, nie jest wystarczająco duży, jak się może wydawać.
Oszacowanie samochodu hybrydowego z własnymi rękami:
Ciało (domowe, plastikowe, w mostach) - kosztuje około 1000 dolarów. Ważne jest, aby wybrać QC, może być mniejsza waga - ważna jest.
W przypadku kabiny: Dwa przednie naczynia samochodu Porsche 924 pasują bardzo dobrze. Poduszka tylna siedziska może być wypożyczona z Toyoty Supra. To zajmie kolejne metry pięciu dywanów, które musi "odwiedzić" warsztaty na szycie okładek. Koszt materiałów i pracy wynosi około 400 dolarów. Cóż, w zasadzie wszystko zależy od fantazji, a materiały w mszy kraju: drewno, skórzane, akustyczne kosztowne tkaniny itp.
Jednostka mocy, w naszym przypadku, również stosowana, jest silnikiem od autora bułgarskiego ładowarki produkcyjnej, której pojemność wynosi 3,6 kW i opracowany obrót - 1400 obrotów na minutę. Silnik można wybrać i inny, kontaktując się z biurem, który dostarcza nowe części zamienne do ładowarek. Kosztuje 550 dolarów w przybliżeniu.
Mówiąc o baterii, konieczne jest polecenie, aby nie używać krajowego, ponieważ pojemność nominalna będzie mogła zdobyć kilka pierwszego razu i to jest. Dla AKB potrzebujemy świeżej rudy ołowiowej, którą nie mamy w kraju, więc do baterii używają odpychania ze starych baterii. Doskonała opcja to baterie trakcyjne do ładowarek. Ale ich cena jest drugim wyższym niż starter włoski, który będzie potrzebował siedmiu sztuk. Ich koszt w sklepach będzie 4000 rubli, aw hurtowej firmie - 2600 na sztukę.
Cóż, wszystko, co można nazwać "innym". Obejmuje to koła (ich szerokość powinna być mała, aby zminimalizować tarcie toczne), jednostka sterująca silnika (ponownie można użyć tego, który jest używany w ładowarkach - przekaźnik przez sześć prędkości, koszt do 400 $ lub koszt tyrystorowy potroił się większy , ale z płynnym rozporządzeniem), kołnierz zaprojektowany do podłączenia transmisji i silnika (na przykład, PPC Vaz 2101) - 70 USD, stolik o współosiowności nie jest gorsza niż 0,02 mm (do podłączenia skrzyni biegów i silnika) aby nie musi zmieniać łożysk (może być wykonany niezależnie).
W sumie wszystko pójdzie do wszystkiego 3000 dolarów I trzysta godzin czasu inżyniera wtórnych kwalifikacji, które działają jako spawacz, ślusarz, elektryk.
W tej kwocie można stać się właścicielem samochodu czteroosobowego, której waga wynosi 850 kg, a bateria ma charakterystykę - 84vx200 A. Prędkość w linii prostej maszyna rozwija się do 75 km / h i do 90 - krótkoterminowy (do wyprzedzania, na przykład lub gdy trzeba przejść pod górą).
Liczba cykli ładujących wynosi 800, koszt opłaty za jeden 12,5 Kopeki na kilometr, który jest możliwy do porównania z Vaz 2101, przepływ 8 litrów za sto kilometrów, tj. 80 kopeków na kilometr.
Uzasadnienie gospodarcze
Liczba cykli przejściowych do pełnej pojemności z odpowiednim użytkowaniem - 800 razy (w zaawansowanym włoskim, za rozsądne pieniądze). 800 razy x 200 km \u003d 160 000 km. Koszt jednego ładowania na 1 km ścieżki.
Wydaje się, że nie ma żadnych pytań - jest korzyść. Prawda, pojawią się pytania z policji drogowej, ale wszystko w końcu jest rozwiązane.
Nie ma też problemów z montażem z własnymi rękami hybrydowy napędu na tylnej koła, która ma silnik elektryczny pod dnem maszyny wał Cardan.. Zamontowany w salonie. komputer pokładowy działa w pakiecie z zainstalowanym systemem komputerowym otwarta przestrzeń. Oczywiście nie robią bez silnika elektrycznego, kontrolera, obudowy do baterii, baterii przewodów i złączy.
Wskazówka: Silnik musi być zainstalowany w autoryzowanym centrum serwisowym, aby prawidłowo wytrzymać kąt nachylenia. Konieczne jest również zadbanie o ścisłe fiksacje na ramie baterii. Aby to zrobić, zainstalować specjalne szyny prowadzące pod dnem, dzięki czemu silnik elektryczny i bateria są bezpiecznie naprawione.
Oblicz ten samochód (jeśli bateria wynosi 200 AH), może na milę w jednej mili.
»Całkowity i elektryczny obwód pojazdu elektrycznego.
Temat: Generalny schemat elektromotoryczny - wykonaj elektryczne pojazdy z własnymi rękami.
Zobaczmy i dostrzegajmy całkowitą obwód elektryczny Samochód elektryczny. Następnie będziesz uogólnione pomysły, które dokładnie i gdzie dokładnie porusza się w tym zakresie. Tak więc samochód elektryczny składa się z kilku zasadniczo ważnych części. Jest to potężny element (akumulator), elektryczny silnik DC, jednostka sterująca silnika (sterownik), potencjometr (reaktor, reagowanie na naciskając pedał gazu i hamulca). Każda z tych części ma ważne podstawowe znaczenie. Każda część musi być poprawnie dobrana i jest prawidłowo skonfigurowana. Praca pojazdu elektrycznego jako całości zależy od tego. Daje to możliwość odpowiedzieć na pytanie - jak prawidłowo wykonać pojazd elektryczny.
Od ogólnej mocy układ elektryczny (Przede wszystkim silnik elektryczny) dla pojazdu elektrycznego znajduje się w odległości 5-10 kW, a nawet więcej, a następnie przejdziemy z tych danych. Silnik elektryczny jest wybrany pod tymą mocą. Diagram specyficzny sterownika zależy od napięcia zasilania i ilości akumulatory (Rodzaj połączenia między nimi). Należy pamiętać, że nie powinieneś kontynuować zasady - tym więcej energii elektrycznych dostaw silnika, tym lepszy samochód będzie silniejszy. Pojawią się dodatkowe problemy z bateriami. Wybierz opcję optymalną opartą na istniejącej masie maszyny, niezbędne cechy techniczne, prędkość, przedział jazdy na jednym cyklu ładowania itp.
Jak zrobić samochód elektryczny z własnymi rękami pod względem mechaniki, jest to już kwestia kreatywności i umiejętności elektromechanicznej kreatora. I przeanalizujemy najtrudniejsze elementy w tym systemie z punktu widzenia elektryków. A ta część jest kontrolera. Dlaczego? Tak, ponieważ jest to precyzyjnie subtelności całego pojazdu elektrycznego, zależą od niego. Sterownik jest elektrycznym obwodem (elektroniczny), którego głównym zadaniem polega na regulacji częstotliwości silnika elektrycznego. Jeśli bezpośrednio podłączyłeś baterię do silnika elektrycznego, otrzymamy maksymalne obroty bez możliwości kontrolowania prędkości ruchu. Nie ma racji i nie dobrze. Jeśli kontrola wytwarza konwencjonalny silny rezystor zmienny, w tym przypadku w tym przypadku "cięcie" energia elektryczna zostanie po prostu utracona na cieple. Oszczędności nie pachnie tutaj.
Jak sprawić, by pojazdy elektryczne robią to same same? Najbardziej akceptowalną wersją sterowania prędkością pojazdów elektrycznych jest specjalnym schematem kontrolera. Schemat składa się z oporu naprzemiennego o niskiej mocy, bezpośrednim schematem ustawienia prędkości obrotowej (diagram impulsu) i część zasilania, która zapewnia wymaganą ilość energii elektrycznej do silnika elektrycznego. Część mocy może składać się z potężnych tyrystorów, symetrów, bipolarnych lub polowych tranzystorów. Ważne jest, aby cały schemat kontrolera musi odpowiednio reagować na pomiar zmiennej odporności i płynnie wytworzyć niezbędną część energetyczną, która zostanie dostarczona do elektrycznego silnika trakcyjnego pojazdu elektrycznego.
W tym artykule, jak widzisz, dwa elektryczne schematy kontrolery. Ogólna zasada Są podobne do nich. Różnica polega tylko na tym, że jeden jest montowany na bardziej uproszczonym schemacie i na jednym napięciu zasilania, a druga jest bardziej skomplikowana i ma inne elementy elektroniczne w swojej kompozycji. Jeśli nie ma pragnienia samotności i wymyślać schematy, możesz kupić gotowy konwerter, bez przenoszenia głowy z domową.
Str.s. Przed rozpoczęciem tworzenia pojazdu elektrycznego na początek, zdecydowanie myśleliśmy o wszystkich życzeniach, a mianowicie, co dokładnie powinno mieć swoje przyszłe urządzenie posiadające parametry. Pozwoli ci znacznie zaoszczędzić czas, siłę i finanse.
