Dom Silnik Dlaczego obroty nie spadają? Niska prędkość biegu jałowego na ciepłym silniku: przyczyny i rozwiązania usterki. Objawy nieprawidłowego działania dpdz

Silnik

Dlaczego obroty nie spadają? Niska prędkość biegu jałowego na ciepłym silniku: przyczyny i rozwiązania usterki. Objawy nieprawidłowego działania dpdz

Wielu właścicieli pojazdów z wtryskiem mogło zaobserwować skutki nagłego spadku prędkości biegu jałowego (XX). Zjawisko to występuje szczególnie często, gdy silnik jest rozgrzany do temperatur roboczych. Czasami obroty spadają tak nisko, że silnik gaśnie. Przyjrzyjmy się, co może powodować niskie obroty biegu jałowego na ciepłym silniku, a także dowiedzmy się, dlaczego spadają. Ta informacja przyda się każdemu.

Początki niestabilnej pracy silnika w XX

Jak rozwinie się obraz, jeśli centrala nie otrzyma danych o ilości i objętości zużytego powietrza? Na przykład reakcja czujnika przepustnicy będzie następująca - prędkość początkowo wzrośnie, ale potem mieszanka paliwowa zacznie się zmniejszać, w wyniku czego na rozgrzanym silniku zostanie ustalona niska prędkość. Powód tego jest tylko jeden - zmniejszyła się ilość powietrza zużywanego przez silnik.

Jednak dzieje się również odwrotnie – mieszanka paliwowa zostaje wzbogacona, a silnik ponownie zaczyna nabierać prędkości. Takie cykle mogą się zmieniać w nieskończoność, są to pływające obroty. Szczególnie palący jest problem niskich obrotów biegu jałowego na ciepłym silniku zimą.

W niektórych samochodach wydarzenia mogą rozwijać się w inny sposób – obroty rosną np. do 2000 obr/min i tak pozostają. Powodem jest to, że wtryskiwacz wtryskuje zwiększone porcje paliwa. Ilość powietrza nie rośnie, w przeciwnym razie silnik byłby w stanie podnieść obroty do 3 tys.

Jakość paliwa

Gdy prędkość biegu jałowego spada na ciepłym silniku, nie należy spisywać paliwa. Możliwe, że problem nie dotyczy elektroniki, czujników lub elementów wykonawczych. Może chodzi o to, że kierowca tankuje benzynę o niższej liczbie oktanowej, a ECU jest przeznaczony do klas wysokooktanowych. Stąd uboga mieszanka, więc jednostka sterująca nie ma innego wyjścia, jak pracować w ten sposób.

Możliwe przyczyny

Więc co powoduje ten problem? Niektóre z najbardziej wrażliwych ogniw w silnikach wtryskowych to czujniki. Jednym z elementów, który bezpośrednio wpływa na pracę silnika i jego jakość, jest czujnik obrotów biegu jałowego. Często można go znaleźć w pobliżu korpusu przepustnicy. Jest to silnik krokowy z igłą stożkową. Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze wchodzi z pominięciem przepustnicy przez kanał biegu jałowego, który jest blokowany przez igłę.

Innym winowajcą bardzo niskich obrotów biegu jałowego jest powietrze, druga po benzynie ważna mieszanka paliwowa. Dlatego jeśli mieszanka jest wystarczająco słaba, nie ma miejsca na duże obroty.

Gdy system działa nieprawidłowo, ECU nie może poprawnie wybrać i obliczyć proporcji mieszanki paliwowej w trybie XX. W rezultacie praca silnika będzie niestabilna, prędkość zacznie spadać i rosnąć.

Mniej powszechnym problemem przy niskich obrotach biegu jałowego na ciepłym silniku może być nieprawidłowe działanie układu EGR, a raczej jego zaworu. Element montowany jest w kolektorze dolotowym i jego zadaniem jest odprowadzanie spalin. To nic innego jak okresowo czujnik wymaga czyszczenia.

Nie będzie też zbyteczne upewnienie się, że nie ma wycieku powietrza w układzie i sprawdzenie stanu przepustnicy. Często problem niskiej prędkości może być związany z zabrudzonym amortyzatorem lub uszkodzeniami mechanicznymi, odkształceniami. Często zdarza się, że z jakiegoś powodu amortyzator się zacina - stąd inny powód małej prędkości.

Dlaczego czujniki umierają?

Eksperci identyfikują dwa powody niskiej prędkości biegu jałowego. Jeden z nich wiąże się ze złą jakością paliwa. Często niska liczba oktanowa nie tylko bardzo mocno zanieczyszcza powierzchnię roboczą czujnika, ale może również powodować różne awarie w działaniu jednostek elektronicznych.

Ponadto czujniki często zawodzą z powodu banalnego małżeństwa lub przekroczenia żywotności. Niedrogie czujniki mogą być niskiej jakości lub wadliwe. Dlatego w samochodach pojawiają się niskie prędkości biegu jałowego.

Jak wyeliminować przecieki powietrza?

W celu wykluczenia lub potwierdzenia przecieku do układu nadmiaru powietrza nieuwzględnionego należy sprawdzić szczelność układu zasilania powietrzem.

Aby to zrobić, możesz wyjąć rurę powietrzną i wdmuchnąć ją ze sprężarki lub pompy. Wąż można umieścić w wodzie. To ujawni pęknięcia i inne wady.

Jak sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego?

Do sprawdzenia poprawności działania czujnika zaleca się użycie multimetru. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymień rezystancję między stykami w bloku czujnika. W takim przypadku ważne jest, aby zapłon był włączony. Rezystancja między różnymi parami styków powinna wynosić od 39,5 do 81 omów. Jeżeli podczas pomiarów multimetr podaje różne wskazania, należy wymienić czujnik.

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza

Więc najpierw, aby sprawdzić, włącz zapłon. Musisz sprawdzić napięcie za pomocą multimetru. Zmierz go między stykami z zielonym i żółtym przewodem. W różnych samochodach napięcie może wahać się od 0,9 do 1,2 V. Awarię czujnika MAF można określić po wyglądzie świec - osady czarnego węgla wskazują, że lepiej go wymienić.

Jak wyczyścić regulator prędkości biegu jałowego (IAC)?

Gdy występuje problem z niską prędkością biegu jałowego przy ciepłym silniku, w niektórych przypadkach można go rozwiązać, przepłukując DHX. W tym celu pojazd jest pozbawiony zasilania. Regulator znajduje się na zespole przepustnicy, poniżej TPS (czujnik położenia przepustnicy). Przygotuj czystą szmatkę, śrubokręt, płyn w sprayu - może to być dowolny środek do czyszczenia gaźnika lub wtryskiwacza.

Czyszczenie zaczyna się od demontażu - aby go zdjąć, wystarczy odkręcić śruby mocujące. Czasami są też śruby. Po wyjęciu czujnika z gniazda można rozpocząć proces czyszczenia. Praca jest wykonywana za pomocą szmatki potraktowanej płynem z puszki.

Konieczne jest również spryskanie z puszki na igłę. Te ostatnie w różnych modelach samochodów mogą być zarówno metalowe, jak i plastikowe. Czyścik nie uszkodzi plastiku. Ale płyn nie powinien dostać się pod sprężynę. Jeśli tak się stanie, zaleca się jak najszybsze przedmuchanie czujnika sprężonym powietrzem. Jeśli nie zostanie to zrobione, płyn wypłucze wewnętrzny smar, co spowoduje całkowitą awarię IAC.

Wniosek

Jak widać, tylko kilka czujników może powodować niską prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Ale nawet jeden mały element może znacząco zrujnować życie właścicielowi samochodu, zwłaszcza jeśli prędkość nie zawsze spada. Ale to nie problem, bo ten problem można rozwiązać łatwo, bez dużych inwestycji.

Właściciele VAZ-ów z napędem na przednie koła mają wystarczająco dużo problemów podczas całej eksploatacji samochodu. Jedną z najbardziej irytujących jest duża prędkość biegu jałowego, co więcej, na już rozgrzanym samochodzie. Ten problem jest zwykle frustrujący, ponieważ przyczyn jego występowania jest zbyt wiele i nie jest łatwo je znaleźć.

Wymieńmy je.

Najbardziej podstawowe to awaria lub awaria czujnika masowego przepływu powietrza.
Co najmniej równie często dochodzi do awarii zaworu sterującego prędkością biegu jałowego.
Czujnik położenia wału korbowego podający nieprawidłowe informacje do jednostki sterującej może również stać się przyczyną wysokich lub płynnych obrotów biegu jałowego.
Winny może być również czujnik położenia przepustnicy.
Zdarza się, że z jakiegoś powodu pedał gazu nie wraca do końca. Co więcej, dzieje się tak zarówno z powodu banalnej awarii kabla, a więc z powodu czegoś kompletnie niedorzecznego – np. po umyciu auta mata kierowcy została zakryta tak, że końcówka maty zaczęła dotykać pedału.
Silnie zatkany filtr powietrza. Z tego powodu mieszanka spalania okazuje się zbyt bogata w benzynę, ponownie na biegu jałowym występują wysokie obroty.
Kabel wyleciał z przepustnicy.
Wadliwy czujnik temperatury silnika. Podaje nieprawidłowe wartości „mózgom” samochodu, zwiększają obroty wału korbowego myśląc, że silnik jest zimny.

Jak widać, mamy przed sobą cały las różnych powodów, dla których pojawiają się wysokie obroty! Następnie przyjrzymy się bliżej najbardziej typowym oraz najczęstszym problemom związanym z opisywanym problemem. Jednocześnie dowiemy się, jak je wyeliminować własnymi rękami.

Sposoby na wyeliminowanie „bólu”

W przypadku wystąpienia takiej niedogodności należy analitycznie poszukać, który węzeł jest winny, sprawdzając wszystkie wskazane czujniki.

Na początek rozważ następującą opcję rozwiązania problemu. Załóżmy, że w VAZ 2110 były wysokie obroty. Kontrola podejrzanych pod kątem wadliwych elementów wykazała, że czujnik położenia przepustnicy ma ślady rdzy. Znajduje się bezpośrednio nad zaworem dławiącym. Pomiary woltomierzem wykazały, że na biegu jałowym silnika napięcie na nim pozostaje wysokie, co oznacza, że nie zamyka klapy.

Jak rozwiązać problem? Do tego potrzebujemy tylko śrubokręta. Przechodzimy do realizacji procedury.

Odłączając listwę zaciskową, a także odkręcając dwie śruby, zdemontuj zespół.
Zauważamy, że ślady rdzy wewnątrz utrudniają ruch koła, które reguluje położenie amortyzatora.
Wnętrze uszkodzonego urządzenia wypełniamy penetrującym aerozolem antykorozyjnym.
Przewiń koło śrubokrętem do rozwoju.
Montujemy w odwrotnej kolejności.

Sprawdzamy, czy obroty biegu jałowego silnika są teraz wysokie. Problem powinien zostać naprawiony.

Spójrzmy teraz na inny przypadek. Powiedzmy, że mamy zawyżoną prędkość biegu jałowego w VAZ 2114. To właśnie robimy w obliczu tej sytuacji.

Wyjaśniając okoliczności badanego problemu, najpierw zawsze sprawdzamy działanie czujnika biegu jałowego. To urządzenie składa się z igły osadzonej wewnątrz cewki elektromagnetycznej. Igła albo porusza się wewnątrz cewki, oddalając się od otworu rurki przepustnicy, albo wysuwa się, zamykając ten otwór, zatrzymując w ten sposób dopływ powietrza do spalania mieszanki.

Przeczytaj także o i.

Ten element znajduje się na zaworze przepustnicy, naprzeciwko linki pedału gazu. Aby to zdiagnozować, wyciągamy z niego listwę zaciskową, odpalamy samochód, a potem widzimy, że nasze wysokie obroty silnika nie zmieniły się na wolnych obrotach. Następnie usuwamy tę wadliwą jednostkę, następnie czyścimy ją lub wymieniamy. Do pracy bierzemy:

Śrubokręt;
szczoteczka do zębów;
benzyna.

Zaczynać.

Odkręcamy dwie śruby. Wyciągamy zerwany węzeł.
Podłączamy do niego okablowanie. Włączamy zapłon. Jeśli igła urządzenia zostanie lekko wepchnięta w cewkę przez dotyk, jest to sprawne.
Jeśli igła nie reaguje po doprowadzeniu prądu elektrycznego, umyj urządzenie szczoteczką do zębów z benzyną.
Montujemy w odwrotnej kolejności.

Jeśli nie możesz własnymi rękami przywrócić funkcjonalności tego urządzenia, lepiej kupić nowe. Ponadto koszt części zamiennych jest niski.

Inne sposoby naprawy

Oczywiście rozważane opcje nie wyczerpują możliwych sposobów korygowania wady, gdy wysokie obroty są zauważalne właśnie na rozgrzanym silniku. Aby dokładniej zbadać najczęstsze sytuacje, spójrzmy na przypadek wadliwie działającego czujnika masowego przepływu powietrza.

Urządzenie to jest odpowiedzialne za dostarczanie odpowiednich porcji powietrza do spalania mieszanki, a także podaje dane do elektronicznej jednostki sterującej o tych porcjach, dzięki czemu jednostka może odmierzyć dostarczane porcje benzyny.

Diagnostykę tego węzła można przeprowadzić w następujący sposób. Konieczne jest odłączenie listwy zaciskowej od naszego regulatora przepływu masy, a następnie uruchomienie silnika, po czym należy jechać z prędkością wału korbowego powyżej 2000 obr/min.

W takim przypadku tryb awaryjny jest uruchamiany automatycznie, porcje mieszanki są teraz obliczane tylko na podstawie położenia przepustnicy. Jeśli odczucia pokazały, że samochód z wyłączonym czujnikiem stał się bardziej dynamiczny niż z podłączonym, to awaria tego urządzenia jest oczywista.

Aby go wymienić, weź następujące narzędzia:

śrubokręt krzyżakowy;
płaski śrubokręt.

Rozpoczynamy naprawy.

Po stłumieniu silnika odłącz przewody od czujnika MAF.
Po poluzowaniu zacisku zdejmij wąż na rurze wlotowej.
Uszkodzone urządzenie demontujemy odkręcając dwie śruby.
Wymieniamy urządzenie.
Wykonujemy montaż, cofając się punkt po punkcie.

W ten sposób eliminowana jest przyczyna wysokich obrotów.

Z jakiegoś powodu to nie pomogło

Przyjrzyjmy się teraz innej takiej sytuacji. Właściciel auta zmienił np. czujnik biegu jałowego, podczas gdy obroty wału korbowego stały się wysokie lub nadal pozostawały podwyższone.

Przyczyny tego nieprzyjemnego zjawiska mogą być następujące.

Najprawdopodobniej entuzjasta samochodów dokonał takiej wymiany, przypadkowo, może przestanie się obracać zbyt szybko. Rzeczywisty stan rzeczy sugeruje, że wady należy szukać gdzie indziej.
Jeśli nie jest to zupełnie nowy czujnik, ma śrubę regulacyjną, może być konieczne dokręcenie, aby wyregulować problematyczny węzeł. Nowoczesne zawory biegu jałowego po zainstalowaniu nie wymagają dodatkowej regulacji. Jednak na przykład, jeśli Priora ma wysoką prędkość biegu jałowego, możesz poszukać śruby regulacyjnej do tego samochodu.
Możliwe, że nowa część zamienna okazała się uszkodzona.
Nowa część jest nieprawidłowo zamontowana.

Być może tutaj wymienione są wszystkie korzenie tego zjawiska.

Porozmawiajmy o kosztach

Nie każdy może wykonać tego typu naprawę, jak choćby ponowną instalację czujnika. Chociaż główne trudności sprawia nie tyle wymiana jednego z czujników biorących udział w procesie, co diagnostyka źródeł zawyżania prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym. W końcu dowiedzieliśmy się, że poszukiwanie przyczyn tej choroby komplikuje ich różnorodność.

Jeśli entuzjasta samochodów zdecyduje się skontaktować z mistrzami stacji paliw z prośbą o znalezienie przyczyny wysokiej prędkości obrotowej silnika wytwarzanej na biegu jałowym, koszt diagnostyki w dużych miastach Federacji Rosyjskiej będzie następujący.

Miasto	Cena £
Moskwa	700 zł
Petersburg	650 rubli
Jekaterynburg	500 zł
Skrzydlak	500 zł
Krasnodar	550 rubli

Ponieważ cena manipulacji jest niska, jeśli właściciel samochodu wątpi w powodzenie własnej diagnostyki, może bezpiecznie skontaktować się ze stacją serwisową.

W trakcie artykułu przeanalizowaliśmy główne opcje rozwiązania typowego problemu. Teraz, jeśli entuzjasta samochodów ma do czynienia z przejawem zawyżonej prędkości obrotowej biegu jałowego wału korbowego, będzie już wiedział, co robić.

Teraz przeczytaj o i.

Często właściciele samochodów mają do czynienia z taką awarią, gdy prędkość silnika nie spada po zwolnieniu gazu, a raczej nie spada do normalnej prędkości biegu jałowego (XX). Dotyczy to zarówno układu wtrysku paliwa, jak i gaźnika.

Zwykle obroty biegu jałowego samochodów benzynowych, w zależności od modelu silnika, mieszczą się w zakresie 650-1000 obr./min. Wszelkie odchylenia od tych wskaźników wskazują na nieprawidłową pracę układu zasilania pojazdu. Z eliminacją tej usterki nie warto zwlekać, ponieważ zwiększona prędkość obrotowa silnika prowadzi do wzrostu zużycia paliwa w samochodzie i przyspieszonego zużycia silnika, co negatywnie wpływa na kondycję finansową kierowcy.

Czasami przyczyną może być nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do cylindrów. Powoduje to wzrost obrotów do pewnego poziomu, po czym silnik zaczyna się „dławić”, zmniejszając w ten sposób obroty do normalnej wartości, po czym ponownie rosną. Ta usterka powoduje efekt „płynnej prędkości”, ale problem może leżeć w innych usterkach systemu elektroenergetycznego. Ponadto nie zapominaj, że awarie w przypadku silników wtryskowych i gaźnikowych będą inne.

Poważne problemy silnika z układem zasilania gaźnika

Lokalizacja zaworu iglicowego, który odpowiada za regulację poziomu benzyny w komorze pływakowej.
Luźne zamknięcie przepustnicy, co często zdarza się, gdy jest zatkany lub uszkodzony mechanicznie. Zanieczyszczony zawór należy wyczyścić środkiem czyszczącym dostępnym w sklepie z częściami samochodowymi. A w przypadku mechanicznego uszkodzenia tego urządzenia najczęściej wymagana jest całkowita wymiana gaźnika.
Nieprawidłowa regulacja systemu XX. Ten problem często pojawia się po czyszczeniu lub wymianie gaźnika. Aby go wyeliminować, wystarczy go wyregulować, zapewniając optymalny stosunek benzyny i powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej.
Stale wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego może wskazywać na nieszczelne zamknięcie przepustnicy znajdującej się w komorze pierwotnej. Ten problem pojawia się z powodu zużycia linki przepustnicy lub deformacji samego zaworu.
Uszkodzenie kolektora dolotowego lub zużycie uszczelki między głowicą cylindrów lub gaźnikiem.

W przypadku układu zasilania wtryskowego możliwych przyczyn wzrostu obrotów biegu jałowego jest znacznie więcej. Wynika to z faktu, że mogą być one związane zarówno z awarią elementów mechanicznych, jak i nieprawidłowym działaniem czujników elektronicznych.

Główne awarie wtryskiwacza

Usterka czujnika temperatury płynu chłodzącego. Przerwy w działaniu tego czujnika prowadzą do tego, że silnik stale pracuje ze zwiększonymi prędkościami w trybie rozgrzewania. W takim przypadku, po rozgrzaniu jednostki napędowej do temperatury roboczej, elektroniczna jednostka sterująca nie obniża prędkości do normalnych wartości, ponieważ czujnik sygnalizuje, że silnik jeszcze się nie rozgrzał. To samo dzieje się, gdy regulator prędkości biegu jałowego nie działa prawidłowo.
Linka sterowania przepustnicą jest zablokowana. Dzieje się tak szczególnie często w pojazdach o dużym przebiegu.
Awaria regulatora XX lub jego czujnika elektronicznego, podczas gdy prędkość biegu jałowego może wzrosnąć lub całkowicie zniknąć.
Usterka czujnika położenia przepustnicy.
Skoki lub nadmierne naciągnięcie sprężyny powrotnej, co powinno spowodować powrót amortyzatora do pierwotnego położenia.
Naruszenie integralności uszczelek, uszczelek gumowych wtryskiwaczy lub samego kolektora. W przypadku tych usterek do komory spalania dostaje się nadmiar powietrza z otoczenia.

Najczęstszym powodem, dla którego obroty silnika nie spadają do biegu jałowego po wypuszczeniu gazu, może być nieostrożne umieszczenie maty pod pedałem przyspieszenia po wizycie na myjni.

Podsumujmy

Przede wszystkim należy zdiagnozować usterkę układu wtrysku i zasilania gaźnika poprzez kontrolę przepustnicy.

W przypadku silnika wtryskowego diagnostyka komputerowa pomoże dokładnie określić awarię konkretnego czujnika. W tym celu najlepiej skorzystać z usług serwisu specjalizującego się w serwisowaniu samochodów konkretnej marki.

Wysokie obroty na biegu jałowym, poza zupełnie niepotrzebnym nadmiernym zużyciem paliwa, również przeszkadzają w jeździe – np. podczas przejeżdżania szczególnie połamanym odcinkiem drogi, gdy chcemy ostrożnie „przekraść się” pomiędzy wybojami na pierwszym biegu, a auto śmiało ma wpływ na zawieszenie. Dodatkowo podczas długich okresów bezczynności w korkach silnik będzie pracował cały czas w podwyższonej temperaturze.
Rozważmy kilka powodów, dla których zwiększona prędkość biegu jałowego nie spada na ciepły silnik. Przyczyną mogą być awarie zarówno mechanicznych, jak i elektronicznych elementów układu zasilania silnika, dlatego możliwe opcje awarii opiszemy osobno. Ale ponieważ w samochodzie elementy te współdziałają w kompleksie, być może możesz samodzielnie znaleźć odpowiedź na pytanie, dlaczego twój silnik ma wysokie obroty biegu jałowego, biorąc materiał z tego artykułu jako „informację do przemyślenia”.

Sprawdzanie kolektora dolotowego pod kątem wycieków

Nadmierne wycieki powietrza mogą powodować wysokie obroty biegu jałowego. Co więcej, w zależności od miejsca wnikania nadmiaru powietrza do kolektora dolotowego, prędkość biegu jałowego albo po prostu wzrośnie, albo zacznie „pływać” -.

Jeśli prędkość biegu jałowego „unosi się”, najprawdopodobniej tak jest.

Jeśli po prostu nastąpi naruszenie szczelności uszczelek kolektora dolotowego, uszkodzenie węży podciśnieniowych lub o-ringów, obroty będą „pływać”. Wynika to z faktu, że ilość benzyny dostarczanej do cylindrów będzie stała, a jakość mieszanki stanie się „bogatsza”, a następnie „uboższa”. Po osiągnięciu pewnej krytycznej wartości (zawartość powietrza w mieszance paliwowej) silnik zacznie zwalniać - aż do zatrzymania. Ale wraz ze spadkiem liczby obrotów ilość powietrza wchodzącego do kolektora zmniejszy się, to znaczy mieszanka zostanie wzbogacona, a silnik „ożyje” - wzrośnie prędkość biegu jałowego. Będzie to trwało do momentu wyeliminowania szczelności kolektora dolotowego.
W silnikach z turbodoładowaniem powietrze może również zostać zassane przez uszkodzenie intercoolera lub połączeń przewodów powietrza. W przypadku znacznego ssania (na przykład, gdy rura wypadła z intercoolera), silnik zaczyna pracować z syczącym (lub syczącym) dźwiękiem. Ale czasami możliwe jest zidentyfikowanie miejsca naruszenia przewodu dolotowego tylko poprzez odcięcie dopływu powietrza do kolektora dolotowego w różnych miejscach - od filtra powietrza do samego kolektora.

Nadmiar paliwa

Czyszczenie przepustnicy

Zupełnie inna sytuacja okaże się, jeśli dostanie się nie tylko nadmiar powietrza, ale mieszanka paliwowo-powietrzna - na przykład przez szczelinę powstałą w wyniku luźnego zamknięcia przepustnicy. W takim przypadku wysokie obroty biegu jałowego będą stabilne.
W układach paliwowych niektórych silników zapewniona jest półautomatyczna regulacja dopływu paliwa w trybie rozgrzewania silnika - dzięki temu utrzymywane są wysokie obroty biegu jałowego, aż silnik nagrzeje się do określonej temperatury. Paliwo podawane jest przez kanał, który „omija” przepustnicę.
Taki kanał można zamykać/otwierać na różne sposoby – zawór w nim ma albo napęd elektryczny (elektromagnetyczny), albo można go zaaranżować jak termostat lodówki – gdy silnik się rozgrzeje, kanał jest blokowany.

Na wysokich obrotach biegu jałowego sprawdź cały zespół korpusu przepustnicy z czujnikami i regulatorem XX.

W każdym razie taki zawór może pęknąć, a wtedy nadmiar paliwa zawsze będzie spływał do kolektora dolotowego, co spowoduje wysokie obroty biegu jałowego po rozgrzaniu silnika.
We wszystkich takich przypadkach przede wszystkim należy zdjąć korpus przepustnicy i przepłukać go specjalnym roztworem - dużo takiej „chemii” sprzedaje się w sklepach. Po płukaniu należy dokładnie obejrzeć montaż - szczególnie pod kątem zacięcia lub przeciwnie nadmiernego luzu przepustnicy.
Zawory dławiące niektórych silników wtryskowych mają dodatkowo śrubę do regulacji obrotów biegu jałowego silnika lub ograniczenia zamykania przepustnicy - należy na nie zwrócić uwagę, - czy można regulować jednostkę.
Często prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym z powodu zacinania się linki przepustnicy lub ciał obcych wpadających pod pedał - na przykład narożnik maty.
Oczywiście prawie wszystkie powyższe mogą dotyczyć również silników gaźnikowych. Ponadto typową wadą (a dokładniej odchyleniem od normy) jest dla nich niepełne otwarcie przepustnicy - głównie z powodu nieprawidłowego montażu przewodu „ssącego”. W przypadku braku awarii normalną prędkość biegu jałowego silnika gaźnika ustawia się za pomocą dwóch śrub - „ilości” i „jakości” mieszanki.

Awarie elektroniki

Sprawdzanie regulatora prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym

Po wymianie regulatora obrotów biegu jałowego należy go "zarejestrować" tj. wprowadź jego parametry do pamięci ECU.

Regulator prędkości biegu jałowego (IAC) to silnik krokowy (solenoid) zasilany przez dostarczane sygnały impulsowe. Działa podobnie jak śruba regulująca ilość mieszanki w gaźniku - przy wysuniętym zaworze zamyka kanał paliwowy, podczas suwu powrotnego go otwiera.
Często zdarza się, że rdzeń regulatora po prostu się zacina i przestaje reagować na sygnały ECU. Co więcej, możesz uszkodzić regulator obrotów biegu jałowego nawet w sklepie przy zakupie - próbując obrócić lub nacisnąć igłę zaworu rękami.
Jeżeli po wymianie czujnika obrotów biegu jałowego (regulatora) wystąpią wysokie obroty, to najprawdopodobniej sprawa jest albo w ECU albo w czujniku masowego przepływu powietrza - wszystkie elementy układu zasilania działają zgodnie, a diagnostyka musi być przeprowadzone. Całkiem możliwe, że będziesz musiał "zarejestrować" nowy regulator - czyli wpisać jego parametry do pamięci ECU.

czujnik temperatury

Ten czujnik może również wpływać na układ paliwowy silnika. Podanie nieprawidłowego sygnału (odpowiadającego niskiej temperaturze) do ECU spowoduje, że sterownik da sygnał do innych elementów układu paliwowego (w tym wtryskiwaczy) o wzbogaceniu mieszanki. Nieprawidłowy sygnał czujnika spowoduje, że prędkość biegu jałowego przekroczy 1000 min-1.

Czujnik przepływu masy powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza bezpośrednio wpływa na jakość i ilość mieszanki dostarczanej do cylindrów – w końcu ECU „wie” o jej składzie dzięki tym (i niektórym innym) czujnikom.
Podsumowując, jeśli obroty biegu jałowego silnika Twojego auta nieuzasadnione wzrosły, najpierw poszukaj przyczyny ewentualnego zacinania się mechanizmów układu paliwowego – wszak są one przede wszystkim narażone na różne zanieczyszczenia, a skoki napięcia czy zwarcia są znacznie większe niebezpieczne dla elementów elektronicznych.

Prawie każdy właściciel domowych wazonów stanął przed problemem dużej prędkości biegu jałowego. Oznacza to, że przy uruchomieniu silnika obroty są zgodne z oczekiwaniami, wzrastają jednak przy rozgrzewaniu nie spadają poniżej 1500 lub 1000 obr/min, co nie jest normalne. Przyczyn może być kilka - i niepoprawnie działający TPS i regulator obrotów biegu jałowego.

Aby rozwiązać problem, powinieneś zdiagnozować główne jednostki i komponenty, które wpływają na wzrost prędkości.

Dlaczego może występować duża prędkość biegu jałowego?

Jedną z głównych przyczyn może być awaria IAC - regulatora obrotów biegu jałowego, to on odpowiada za regulację prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. Kiedy rewolucje mogą „pływać”, wznosić się i opadać spontanicznie. Przy całkowitej awarii czujnika na biegu jałowym samochód może po prostu utknąć.

Ponadto zwiększona prędkość może być spowodowana awarią czujnika położenia przepustnicy (TPS). Z biegiem czasu pod czujnik dostaje się wilgoć, co prowadzi do powstawania tlenków i rdzy na trzpieniu regulatora. Aby to sprawdzić, musisz odkręcić czujnik i dokładnie sprawdzić go oraz trzpień. W przypadku znalezienia się na nich rdzy należy je pokryć smarem penetrującym lub WD 40.

Z reguły problem zwiększonej prędkości w VAZ 2110-12 leży właśnie w tych dwóch czujnikach. Dlatego przede wszystkim musisz na nie zwrócić uwagę.

Gdzie znajdują się czujniki IAC i TPS

Więc najpierw sprawdźmy czujnik regulatora obrotów biegu jałowego IAC. Znajduje się na zespole przepustnicy pod czujnikiem TPS. Demontaż jest bardzo prosty - zdejmij blok z czujnika i za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby jego mocowania. Następnie wyjmujemy czujnik lub diagnozujemy go, przeczytaj o tym poniżej.

Czujnik położenia przepustnicy znajduje się nad IAC i jest również zabezpieczony dwoma śrubami. Można go dość łatwo odkręcić, nie ma potrzeby zdejmowania ani dyszy z przepustnicy, ani samej przepustnicy. Odłącz blok, odkręć dwie śruby i wyciągnij czujnik.

Aby mieć pewność, że problem wysokich obrotów rzeczywiście tkwi w jednym z tych czujników, a może u znajomego od razu, należy je zdiagnozować.

Diagnostyka czujnika PXX 2110

Jest kilka sposobów. Aby to sprawdzić, potrzebujemy multimetru. Najpierw opiszmy najprostszy sposób:

Metoda kontroli IAC 1

Odłącz blok od czujnika i odkręć czujnik
Włącz zapłon
Podłączamy blok do wyjętego czujnika, igła w czujniku powinna się wysunąć, jeśli nie to czujnik jest uszkodzony

Metoda kontroli IAC 2

Odłącz ujemny zacisk akumulatora
Rezystancję zewnętrznych i wewnętrznych uzwojeń IAC mierzymy multimetrem, natomiast parametry rezystancji styków A i B oraz C i D powinny mieć wskaźniki 40-80 Ohm.
Przy zerowych wartościach skali urządzenia konieczna jest wymiana IAC na sprawny, a po uzyskaniu wymaganych parametrów sprawdzamy wartości rezystancji w parach B i C, A i D.
Multimetr powinien wykryć otwarty obwód
Przy takich wskaźnikach IAC działa, a jeśli ich nie ma, regulator należy wymienić.

Metoda kontroli IAC 3

Odłącz blok od czujnika
Za pomocą woltomierza sprawdzamy napięcie - „minus” trafia do silnika, a „plus” do zacisków tego samego bloku przewodów A i D.
Zapłon jest włączony, a uzyskane dane są analizowane - napięcie powinno mieścić się w granicach dwunastu woltów, jeśli mniej niż najprawdopodobniej są problemy z ładowaniem akumulatora, jeśli nie ma napięcia, to będziesz musiał sprawdzić zarówno sterowanie elektroniczne jednostki i całego obwodu.
Następnie kontynuujemy kontrolę przy włączonym zapłonie i kolejno analizujemy wnioski A: B, C: D - optymalna rezystancja wyniesie około pięćdziesięciu trzech omów; podczas normalnej pracy IAC opór będzie nieskończenie wysoki.

Diagnostyka DPDZ VAZ 2110

Do zdiagnozowania czujnika potrzebujemy woltomierza.

Konieczne jest włączenie zapłonu i sprawdzenie napięcia między stykiem suwaka a minusem woltomierzem. Woltomierz nie powinien przekraczać 0,7 V.
Teraz należy obrócić sektor z tworzywa sztucznego, a tym samym całkowicie otworzyć przepustnicę, a następnie ponownie zmierzyć napięcie. Urządzenie powinno pokazywać co najmniej 4 V.
Wyłącz zapłon i odłącz złącze od czujnika. Sprawdzamy rezystancję między stykiem suwaka a jakimś wyjściem.
Powoli obracając sektor, obserwuj odczyty woltomierza. Upewnij się, że strzałka porusza się płynnie i powoli, jeśli zauważysz skoki - czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony i należy go wymienić.