Z pewnością wszyscy, którzy zastanawiali się nad zakupem niemieckiego samochód SKODA. Lub Volkswagen, starannie rozważany typ silnika skrótu TSI, odzwierciedlającym na tym, co jest cechą tej jednostki zasilającej. Nadal istnieje wiele nieporozumień w tej kwestii na obszarach Rosji. Niektórzy uważają, że ten typ silnika działa olej napędowyPonieważ z mniejszą specyficzną ilością daje dużą wartość mocy w porównaniu, na przykład, z prostym silnikiem turbodoładowanym. Ale w rzeczywistości wszystko jest inne. Silnik TSI, to nie jest diesel.
Jak działa silnik TSI i FSI?
FSI.
Aby lepiej zrozumieć, w jaki sposób pracuje silnik TSI, rozważmy pracę swojego silnika FSI. Skrót FSI (wtrysk stratyfikowany paliw) wyznaczający silniki opracowane przez niemieckich specjalistów z tak zwanym zastrzykiem paliwem "warstwowym". W tym silniku został zaprojektowany podobnie do agregatów Diesla:
pompa paliwa pompuje benzynę pod wysokim ciśnieniem do suma rampy paliwa dla wszystkich cylindrów. Kontrolowany przez system zaworów elektromagnetycznych wtrysku paliwa, jest przeprowadzany za pomocą dysz, przy okazji, jeśli chcesz spłukać dysze, to ty tutaj. Otwarcie każdego z wtryskiwaczy występuje po złożeniu polecenia przez centralną jednostkę sterującą. Faza pracy zależy od obrotów obciążenia silnika.
Wideo o silniku FSI
Zalety silnika FSI.
Zaletą takiego silnika jest to, że ze względu na ścisłego dawkowania wtrysku paliwa do komory spalania, oszczędność uzyskuje się do 15%, w porównaniu z silnikami benzynowymi wyposażonymi w classic System. Iniekcja. Ponadto zapewnia bardziej jednolitą przyczepność w niskich i średnich prędkościach z powodu zmian w fazach wałków rozrządu.
Tsi.
W przeciwieństwie do silnika FSI, silnik TSI jest zespołem zasilania benzynowym z podwójnym systemem turbakwarowania. Skrót TSI (Turbo Stratified Wtrysk) Tutaj możesz przetłumaczyć jako silnik z wtryskiem paliwem warstwy i turbodoładowaniem.
Taki silnik odziedziczony z systemu wtrysku paliwa FSI i odebrano dodatkowy system. Kompresja mechaniczna. Oczywiście konstrukcja takiego silnika jest znacznie bardziej skomplikowany. Jednak ten niedobór jest całkowicie zrekompensowany przez jego większą niezawodność, moc i gospodarkę.
Wideo o silniku TSI
Układ silnika TSI charakteryzuje się faktem, że turbosprężarka i mechaniczny układ kompresji są oddzielone wzdłuż różnych kierunków silnika. Tradycyjny silnik turbodoładowany dostaje dodatkową moc za pomocą energii spalinyKtóry wirujący koło turbinowe przez układ napędowy, utwórz kompresję i wstrzyknięcie powietrza. W porównaniu z klasycznym silnikiem benzynowym, taki system jest bardziej wydajny, ale wydajność silnika TSI o systemie wtrysku warstwowo-warstwowym jest znacznie bardziej wydajny.
Zalety silnika TSI.
Duża wadą prostego silnika z turbodoładowania można uznać, że jest słabo skuteczny w małych i bezczynny. W przeciwieństwie do tego silnik TSI ma mechaniczną sprężarkę działa na niskich obrysach i turbosprężarce, co zapewnia wzrost mocy przy wysokich obrysach. Zatem dodatkowa kompresja i wstrzyknięcie powietrza do systemu silnika występuje prawie w zakresie prędkości roboczej. Jest to czynnik, który przyczynia się do wielokrotnego wzmocnienia przy zmniejszonym zużyciu paliwa, który jest dostarczany przez system dawkowania, wstrzyknięcia warstwowego i podwójnego systemu wtryskowego.
Wszystkie powyższe czynniki prowadzą do faktu, że silnik TSI opracowany przez niemiecki "Assami" Volkswagen osiąga imponujące wartości mocy. Tak więc, w porównaniu z klasycznym silnikiem turbodowcem tego samego producenta, z nominalną objętością silnika w 1,2 litra, silnik TSI pokazuje wynik średnio o 12 KM Lepiej (90 KM do silnika silnika silnika Counter 102 HP do silnika TSI). Ponadto, podwójny system kompresyjny prowadzi do braku awarii mocy i doskonałej pchnięcia, zarówno przy niskiej, jak i wysokiej prędkości silnika.
Oczywiście złożoność projektowania silnika nie mogła wpływać na jego cenę. Ale nieco aprecjacja jest dość płacona ze zmniejszonym poziomem konsumpcji i wzmocnionej mocy.
Nie wszyscy wiedzą, czym jest TSI i jak to skrót jest odszyfitowany. Opowiemy o tym dzisiaj i powiemy.
Co to jest - Tsi
Silnik TSI jest instalowaną na benzynie, charakteryzującym się obecnością systemu "Double Turbocharging". Tłumaczenie redukcji TSI brzmi w następujący sposób - silnik, który ma turbodoładowanie i warstwy wtrysku paliwa.
Charakterystyczną cechą projektu TSI jest umieszczenie turbosprężarki z jednej strony i systemu odpowiedzialnego za kompresję mechaniczną, z drugiej. Zastosowanie energii z gazów spalinowych pozwala zwiększyć moc zwykłego silnika turbo. Jest to możliwe ze względu na fakt, że spaliny rozpoczynają koło turbinowe i sztywno wstrzyknięte i kompresują powietrze z powodu układu napędowego. Taki system pokazuje większą wydajność niż tradycyjna.
Co się poprawia w silnikach TSI
Uznawanie ekspertów i konsumentów, co potwierdza liczne nagrody. System ten przez trzy lata (od 2006 do 2008 r.) Stał się właścicielem nagrody "Engine" w ramach konkursu roku.
Korzystając z koncepcji minimalizacji, której istota jest to, że silnik mniejszej objętości o małym zużyciu benzyny wytwarza najwyższą moc. Spadek objętości roboczych umożliwił zwiększenie wydajności poprzez zmniejszenie utraty tarcia. Mała objętość ułatwia silnik i samochód jako całość. Takie rozwiązania technologiczne stały się integralną częścią TSI.
Wideo wykazujące zasadę działania silnika TSI:
Stowarzyszenie jazdy i gospodarki. Początkowy cel deweloperów był stworzenie silników ekonomicznych wysoka moc oraz ze zmniejszonym poziomem emisji CO 2.
Duży interwał tryskarzy. Systemy TSI są skonfigurowane tak, że gdy wał korbowy obraca się częstotliwością od półtorej do 1750 obrotów na 1 minutę, potem moment obrotowy pozostaje najwyższy, że dobry wpływa na to, ile benzyny jest zapisywane, gdy samochód pracuje, a moc samochodu . W rezultacie kierowca otrzymuje maksymalną moc w dużym zakresie rewolucji. Silniki TSI są idealnie połączone z transmisjami numery transmisjiktóre są znacznie więcej, co wpływa pozytywnie.
Optymalizacja tworzenia mieszaniny, która była w stanie osiągnąć specjalnie zaprojektowaną strukturę dysz wysokociśnieniowych z 6 otworami. System wtrysku jest skonfigurowany tak, że zapewnia większą skuteczność w procesie spalania benzyny.
Chłodzenie pośrednie zapewnia większą dynamikę. Jeszcze jeden osobliwość Urządzenie jest obecnością intercoolera cieczy, które ma system, w którym obiekluje niezależnie. Takie chłodzenie zmniejsza ilość powietrza, który jest wstrzyknięty, ze względu na wskaźniki ciśnienia rosną szybciej. W rezultacie, ze względu na małe opóźnienia efektu turbo i poziom optymalnego wypełnienia komory spalania, zwiększa się wzrost głośników. TSI z zadeklarowaną mocą 90 kW bez wyposażenia sprężarki pomocniczej nie ma Turboyamy. Już po osiągnięciu znaku 1500 rpm można uzyskać najwyższe dane momentu obrotowego w 200 n · m.
Udając w Tsi.
Turbochard i wtrysk paliwa. System TSI wykorzystuje specjalną technologię, która pozwoliła uzyskać największy poziom momentu obrotowego i największej mocy do samochodu, podczas gdy silnik jest dość mały: wtrysk paliwa wraz z turbodoładowaniem lub połączonym nadzorem za pomocą turbosprężarki i sprężarki. W takim projekcie spalanie paliwa jest z większą wydajnością, dzięki czemu moc TSI przekracza wskaźniki tradycyjnych silników silników atmosferycznych.
Turbosprężarka w połączeniu ze sprężarką daje dobry efekt. Zastosowanie innego sprężarki umożliwiło wygładzenie efektu TurboyAM, który powstaje z powodu tworzenia turbosprężarki, która jest wystarczająco wysoka superchargowana, gdy odległość obrotowa jest wyższa.
Wskaźniki napędu. Mechaniczne korzenie sprężarka jest uruchamiana przez wał korbowy Przekładnia taśmowa. W tym przypadku poziom siły, z którym występuje, rozpoczyna się w najmniejszym zakresie, z którymi występują rewolucje. Takie podejście zapewnia wysoką charakterystykę trakcji i wskaźniki momentu obrotowego w dużym przedziale bieżącym.
Podwójnie nadzorowany, który jest używany w silnikach tego typu, skuteczny system Wstrzyknięcie wraz z największymi wskaźnikami ciśnienia, w jaki sposób wystąpi wtrysk paliwa, a stosowanie dysz sześciarstwowych pozwala uzyskać oszczędność benzyny do silników TSI, który jest wydany. Dziś samochody stworzone przez Volkswagena z serii Golf Plus., wiersz Golf i Jetta, modele Touran i nowe już mają silnik turbodoładowany.
Rewolucyjna technologia innowacyjna
Dzisiaj Volkswagen jest jedynym producentem realizującym seryjną instalację silników tego typu wyposażonego w podwójne zmniejszanie w kompleksie z etapowym wtryskiem, we własnych samochodach produkcyjnych. Umieszczenie sprężarki i turbosprężarki podejmuje ciśnienie ciśnienia, z którym występuje prediment, więcej. Oznacza to, że silnik z objętością roboczą 1,4 litra jest w stanie opracować do 125 kW (lub 170 litrów), który jest rekordem w branży motoryzacyjnej wśród silników na czterech cylindrach.
Oszczędność benzyny ze względu na zmniejszoną masę. Nowe modele silników TSI z powodu wielu ulepszeń mają wagę 14 kg mniej w porównaniu z silnikami tego samego typu wyposażonego w podwójny system supercharow. Innowacje obejmują: optymalizacja projektowania głowy bloku i lekkiej wagi jej pokrywy, utrata masy ciała o 304 gramach wszystkich wałów rozrządu.
Wideo O. działa DVS. Z turbodoładowaniem:
Jest to dość logiczne, że złożoność konstrukcji i poprawy silników pod wpływem. Jednakże niewielki wzrost ceny jest w pełni zrekompensowany dla zwiększonych wskaźników mocy i zmniejszając ilość zużytego paliwa.
Dla większości ludzi odpowiedź na pytanie jest tym, czym jest silnik TSI, ma wartość czysto wymuszoną. Niemniej jednak ludzie kupują samochód, aby jeździć, najlepiej z komfortem, a nie spojrzeć na wnętrze motoryzacyjne i zastanowić się nad zasadami pracy. Jednak z drugiej strony warto jednak pytać, co przynajmniej wiedzieć, co płacisz pieniądze przy zakupie, jakie problemy można się od tego oczekiwać, a jakie bonusy są dołączone do niego.
Ponadto ten typ silnika jest jednym z najbardziej udanych rozwiązań technicznych zaproponowanych przez Volkswagena. A Niemcy, musimy rozpoznać, zły w branży motoryzacyjnej nie zaoferował nikogo (nieudanych pomysłów i na pewno się wydarzyli, ale pozostały czysto rodzinnym biznesem, który nie został złożony dla wszystkich do zobaczenia).
Co to jest silnik TSI, możesz zrozumieć po prostu z deszyfrowania tego skrótu. Turbo Stratyfikowany wstrzyknięcie, jeśli interpretujesz dosłownie, oznacza bezpośrednie warstwowe wstrzyknięcie benzyny, wraz z turbodoładowaniem. Nawiasem mówiąc, redukcja jest zarejestrowaną marką. A jeśli wystąpi w samochodach innej marki, mówi tylko, że podczas tworzenia silnika, sam sama idea została użyta.
Jak to działa?
Design Genius podczas tworzenia silnika TSI przejawiało się w tym, że jest wyposażony w podwójny nadzór. Silnik ma turbosprężarkę i mechaniczny supercharger. Co dokładnie wchodzi w zależy od rewolucji, w których pracuje silnik. Proces można podzielić na 4 kroki.Bezczynny - do 1000 obrotów na minutę. Przygotowanie jest w ogóle nieobecne. Mechanik superchargera jest wyłączony, regulacja klapy i proces sterowania jest otwarty. Ze względu na fakt, że testowanie gazu są małe (i jego energia, odpowiednio), turbosprężarka nie wchodzi w sprawę.
Obraca przekracza 1000, ale wskaźnik w 2400 nie wzrósł jeszcze. Przepustnica jest zamknięta, uruchomi się mechaniczny supercharger, tworząc ciśnienie przekazania 0,17 MPa. Turbo w tym jest zaangażowany tylko o stworzenie drobnej kompresji powietrza dodawanego.
W przedziale między 2400 a 3500 obr./min Turbosprężarka działa głównie. Ciśnienie rośnie do 0,25 MPa. Supercharger mechaniczny jest zasadniczo spanie, łączy Turbo tylko wtedy, gdy wymagana jest duża moc. Na przykład, o ostrym przyspieszeniu.
Po przyspieszeniu silnika powyżej 3500 obr./min, mechanik jest całkowicie wyłączony, a supercharger w działaniu silnika nie uczestniczy. Sterownik zaworu pozostaje w pozycji otwartej. Jednocześnie ciśnienie spada nieco, i wynosi działanie 0,18 MPa z prędkością 5500 rewolucji.
Zanotowamy również wzmocniony system chłodzenia w 2 obwodach: jeden jest odpowiedzialny za temperaturę w bloku cylindra, druga obsługuje go w normę na głowie. Aby zapobiec przegrzaniu tego ostatniego, dodatkową pompę wodną na napędzie elektrycznym, ścigając wodę w oddzielnym obwodzie przez kolejne 15 minut po silniku.
Dzięki wszystkim wyzwalaczom jest zauważalna oszczędność paliwa, zmniejszenie szkodliwe emisje I znaczny wzrost żywotności silnika.
Niemcy objął i izolacja hałasu: Silnik jest pakowany do dodatkowego korpusu pianki-achelter, a wszystkie strumienie gazu, zarówno przychodzące, jak i wychodzące, są pomijane przez bezgłośność.
Co mogę znaleźć twarz?
Zalety Silnika TSI są nieco przytłoczone przez pewne wady. Po pierwsze, wymaga wyłącznie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, a przede wszystkim benzynę, o której wiadomo, że jest znaleziony. Zaleca się nie zaniedbywać i regularnie regularnie regularnie. Usługi.
Po drugie, problemy zimowe: na silniku bezczynności nie jest w stanie rozgrzać. Umierający temperatura robocza Jest już w podróży, w ruchu. Ludzie, którzy używają samochodu głównie wzdłuż trasy "Dom - pracy", będziesz musiał przyzwyczaić do chłodu w kabinie dobre minusy. Za burtę: piec po prostu jeździ zimne powietrze z silnika. W tym przypadku nie będzie żadnych problemów z fabryką samochodu, ruch można rozpocząć niemal natychmiast po włączeniu zapłonu.
Jednak żadne inne kłopoty i trudności byłyby jednostki nie dostarczą. Można powiedzieć, władza i niezawodność - to jest silnik TSI volkswagen..
Silnik TSI ( Turbo Stratyfikowany wtrysk, dosłownie turbodoładowanie i wstrzyknięcie warstwowe) łączy najnowsze osiągnięcia pomyślań projektowych - bezpośrednich wtrysku paliwa i turbodoładowania.
Koncern Volkswagen opracował i oferuje w swoich samochodach linii silników TSI, różniących się projektami, objętości silnika, wskaźniki zasilania. W konstrukcji silników TSI producent wdrożył dwa podejścia: podwójne zmniejszenie i po prostu turbodoładowanie.
Skrót TSI jest opatentowanym znakiem towarowym dotyczącą troski Volkswagena.
Podwójny nadzór jest przeprowadzany w zależności od potrzeby silnika z dwoma urządzeniami: mechaniczna superchargera i turbosprężarka. Połączone zastosowanie tych urządzeń pozwala realizować moment obrotowy znamionowej w szerokim zakresie prędkości silnika.
W konstrukcji silnika używany jest mechaniczne korzenie typu superchargera. To dwa wirniki pewnego kształtu umieszczonego w obudowie. Rotory obracają się w przeciwnych stronach niż wchłanianie powietrza z jednej strony jest uzyskiwana, kompresja i rozładowanie - z drugiej. Supercharger mechaniczny ma napęd pasowy z wału korbowego. Napęd jest aktywowany za pomocą sprzęgła magnetycznego. Aby dostosować ciśnienie ładowane równolegle do sprężarki, zainstalowany jest zawór regulacyjny.
Standardowy turbosprężarka jest zainstalowana na silniku TSI z podwójnym supermonora. Postępowe chłodzenie powietrza prowadzi się przez intercooler typu powietrza.
Wydajna operacja podwójnego nadzoru zapewnia system sterowania silnika blok elektroniczny łączy czujniki wejściowe (ciśnienie w rurze wlotowej, ciśnienie ciśnieniowe, ciśnienie w kolektorze dolotowym, potencjometr przepustnicy sterowania) i mechanizmy wykonawcze. (Sprzęgło magnetyczne, sterownik nośnikowy, nadzorujący zawór limitu ciśnienia, zawór do recyklingu turbosprężarki).
Czujniki śledzą presję w dół w różnych miejscach systemu: po superchargariuszie mechanicznym, po turbosprężarce i po interloulecie. Każdy z czujników ciśnienia łączy się z czujnikami temperatury powietrza.
Sprzęgło magnetyczne. Zawarte sygnałami jednostki sterującej silnikiem, w którym napięcie jest dostarczane do cewki magnetycznej. Pole magnetyczne przyciąga płytę tarcia i zamyka go z koła pasowym. Sprężarka mechaniczna zaczyna się obracać. Działanie sprężarki jest wykonywane do momentu dostarczania napięcia do cewki magnetycznej.
Siłownik Obraca przepustnica regulacji. Z zamkniętym zaworem cały powietrze ssące przechodzi przez sprężarkę. Regulacja ciśnienia sprężarki mechanicznej jest wykonywana przez otwieranie klapy. W tym przypadku część sprężonego powietrza jest dostarczana ponownie do sprężarki, a ciśnienie przełożonego jest zmniejszona. Z sprężarką niepracującą, klapa jest w pełni otwarta.
Zawór granicy zaliczki Działa, gdy energia gazów wydechowych tworzy ciśnienie nadciśnienie. Zawór zapewnia działanie napędu próżniowego, który z kolei otwiera zawór obejściowy. Część gazów wydechowych przechodzi obok turbiny.
Recykling zaworów turbosprężarki zapewnia działanie systemu na obowiązku bezczynny (z zamkniętym przepustnicą). Zapobiega stworzeniu nadciśnienia w odstępie między turbosprężarką a zamkniętym zaworem przepustnicy.
Zasada działania silnika podwójnego superchardu TSI
W zależności od prędkości obrotowej wału korbowego (obciążenie), wyróżnia się następujące tryby obsługi systemu podwójnego Supercharge:
- tryb beznadziejny (do 1000 obr./min);
- działanie superchargera mechanicznego (1000-2400 rpm);
- wspólna praca superchargera i turbosprężarki (2400-3500 obr./min);
- operacja turbosprężarki (ponad 3500 obr./min).
W biegu jałowym silnik działa w trybie nieumarły. Supercharger mechaniczny jest wyłączony, zawór regulacyjny jest otwarty. Energia gazów wydechowych jest mała, turbosprężarka nie tworzy pras ciśnieniowych.
Wraz ze wzrostem liczby obrotów, włącza się mechaniczna supercharger i zawór regulacyjny jest zamknięty. Ciśnienie ciśnieniowe, tworzy głównie mechaniczną supercharger (0,17 MPa). Turbosprężarka zapewnia niewielki dodatek kompresji powietrza.
Z prędkością wału korbowego silnika w limicie 2400-3500 obr./min, ciśnienie przełożonego tworzy turbosprężarkę. Supercharger mechaniczny jest podłączony w razie potrzeby, na przykład, przy ostrym przyspieszeniu (otwór cięcia zawór przepustnicy.). Ciśnienie zaliczki może osiągnąć 0,25 MPa.
Następnie działanie systemu odbywa się tylko na koszt turbosprężarki. Supercharger jest wyłączony. Zawór regulacyjny jest otwarty. Aby zapobiec detonacji z rosnącą prędkością, ciśnienie spada nieco spadki. Z prędkością 5500 rpm jest około 0,18 MPa.
TSI Silnik Turbocharging.
W tych silnikach nadzór jest przeprowadzany wyłącznie przez turbosprężarkę. Projektowanie turbosprężarki zapewnia osiągnięcie obrotności nominalnej już przy niskich prędkościach silnika i utrzymywać go w szerokim limicie (od 1500 do 4000 obr./min). Wyjątkowe cechy turbosprężarki uzyskane z powodu maksymalnego zmniejszenia bezwładności części obrotowych: zmniejszona zewnętrzną średnicę turbiny i wirnika sprężarki.
Regulacja przełożonego w systemie jest tradycyjnie prowadzona przy użyciu zaworu obejściowego. Zawór może mieć napęd pneumatyczny lub elektryczny. Działanie napędu pneumatycznego zapewnia zawór elektromagnetyczny Ograniczenia ciśnienia zaliczki. Napęd elektryczny jest reprezentowany przez elektryczne urządzenie prowadzące składające się z silnika elektrycznego, transmisji przekładni, mechanizmu dźwigniowego i czujnika położenia urządzenia.
W silniku turbodowcu, w przeciwieństwie do podwójnego nadzoru, używany jest system chłodzenia powietrza doładowania cieczy. Posiada niezależny system chłodzenia silnika konturowego i tworzy z nim układ chłodzenia dwustronnego. System chłodzenia powietrza chłodnictwa obejmuje: górny chłodnica powietrza, pompa, grzejnik i układ rurociągu. Chłodnica powietrza w pomieszczenia znajduje się w kolektorze dolotowym. Chłodnica składa się z płyt aluminiowych, przez które przechodzą rury układu chłodzenia.
Chłodzenie powietrza ładującego jest wykonywane wzdłuż jednostki sterującej silnikiem w obracaniu pompy. Przepływ podgrzewanego powietrza przechodzi przez płytki, nadaje im ciepło, a te z kolei, dają jej płyny. Płyn chłodzący porusza się wzdłuż konturu za pomocą pompy, chłodzonej w grzejniku, a następnie w okręgu.
Wielu z was, drogich czytelników (którzy są zainteresowani niemieckie maszyny) Czasami przy wyborze, na przykład, Volkswagen lub jego jednostka zależna SKODA napotkana na takie pytanie. Co silnik TSI.? W końcu znaki te mają zwykłe agregaty i istnieje niezrozumiała skrót - TSI. Zastanawiałem też takie pytanie i nagromadzone takie informacje ...
Wszyscy słyszeli o zwykłej (Volkswagen i Skoda), a także (Audi), ale silniki TSI dla rosyjskiego konsumenta pozostają tajemnicą. Co to jest ten silnik? Istnieje wiele oświadczeń, zwłaszcza w pijanej firmie, zawsze będzie to rodzaj konesera (co wszystko wie i słyszało wszystko). Sam był grzeszną rzeczą, gdy myślałem, że to wersja Diesel. Myślałem, że z mniejszym objętości daje więcej mocy niż na przykład; agregat turbowany. Ale nie - to nie jest diesel.
Najbardziej żywy przedstawiciel klasy to wersja 1,4 litra, Volkswagen. Ile nagród i wyznania krytyków ma się dobrze idealny wśród turbin!
Definicja
Silniki TSI. - to jest agregaty benzynowe. Z podwójną turbosprężystą (która zawiera sprężarki mechaniczne), system bezpośrednich "warstwowych" wtrysku paliwa. Budynek jest znacznie bardziej skomplikowany przez zwykły silnik turbodoładowany, jednak warto zauważyć, że niezawodność, moc i wydajność, na bardzo wysokim poziomie. Prawie pozbawiony wad.
Jeśli zdemonienujesz skrót, istnieje kilka definicji. Jeden od 2000 r. (Dokładnie wtedy został opracowany) - Twincharger Stratyfikowany wtrysk - Tłumaczenie (podwójne odwadnienie warstwy), ale później w około 2008 r. Pojawia się kolejne tłumaczenie Turbo Stratyfikowany wtrysk - (Wtrysk z turbodoładowania warstwy-warstwy), czyli wartość "podwójnego" jest usunięta, w tych latach wytwarzanie agregatów siły z jednym supercharger
Linia silnikowa
Wiesz, że wiele razy byli świadkami faktu, że wiele argumentowanych - ale silnik jest 1,4 litra, ile go ma? Jeden mówi, że 122, kolejne 140, trzeci ogólnie jest 170 !!! Jak to jest możliwe? I wszystko jest po prostu ta jedna jednostka 1,4 litra stała się dużym wielokąta do testowania, z niego powstały, że wzrosły wszystkie inne odmiany od 1,0 do 3.0. I rzeczywiście, 1,4 ma teraz wiele odmian, jeśli nie mylę się około 5 - 6.
Na jego przykładzie (1.4) powiem ci, jak to robią Niemcy:
- Jedna turbina. Wariacje 122 i 140 KM - różnice w mocy turbosprężarki i oprogramowania oprogramowania
- Turbina i sprężarka. Wariacje 150 - 160 - 170 KM - Tutaj zmienia zasilanie lub supercharger z turbodoładowaniem oraz oprogramowanie oczywiście (które jest szyte)
Sytuacja ta jest prawie całą linią, wyjątki silnika 1,0 TSI, początkowo został opracowany tylko z turbosprężarką - jest instalowany na małych pojazdach, takich jak Volkswagen w górę lub na opcjach hybrydowych. Bo przygotowałeś mały wygląd tabletki
Oto wszystkie jednostki mocy W magazynie, tj. Urzędnik oprogramowanieJeśli możesz zmienić konfigurację lub oprogramowanie układowe, znacznie więcej mocy można wycisnąć.
Urządzenie
Silnie, nie pójdę do struktury, ale spróbuję się dotknąć ważne elementy i różnice. Na początku spójrz na główne bloki, oto mały schemat.
Urządzenie jest znacząco poddawane recyklingowi, zwłaszcza warto zauważyć - dwóch supercharakerów, nowy system chłodzenia, wtrysk paliwa, lekki blok silnika. Teraz w porządku.
1) Sprężarka mechaniczna i turbosprężarka, główne różnice
Urządzenie jest takie, że znajdują się na różnych stronach bloku. Zwykła sprężarka wykorzystuje energię gazów spalinowych (znajdujących się z jednej strony). Gazy spalinowe same obracają się koła turbiny, a następnie wstrzyknięto do cylindrów silnika - sprężonego powietrza (o prostej wersji turbodoładowanej). Zasada działania starego typu silnika, bardziej wydajna niż to tylko silnik benzynowyale nie tak skuteczny jak TSI. Prosta jednostka turbosprężysta jest niewielka skuteczna w bezczynności i niskich obrotach, efekt tzw. "" (Kiedy pełna moc Objawia się tylko z 3000 obrotów i wyższych), czyli zawsze musi być hazardem.
Czego nie możesz powiedzieć o TSI. Różnica jest taka, że \u200b\u200bzawiera kolejną sprężarkę mechaniczną (po drugiej stronie), która działa na niskich obrysach. W ten sposób sprężone powietrze będzie zawsze odprowadzane (za pośrednictwem urządzeń specjalnych). Dzięki tej sprężarce mechanicznej, moc nie spada, nawet z dna piękna pchnięcie, efekt "Turbo Pit" jest pokonany!
Doskonała symbioza: mechaniczna supercharger na "Nizakh" zwykły klasyczny turbo "na piętrze", bez awarii zasilania!
Istnieją również ulepszenia. Pojawi się koncepcję "chłodzenia z płynem (zwykłe warianty turbo są chłodzone tylko powietrzem). System chłodzenia ma dysze, które pasują. Dzięki czemu główne powietrze jest wstrzykiwane w cylindry, wskaźnik ciśnienia jest wyższy. Wynik jednolity wypełniający komorę spalania mieszanina paliwa i zwiększając głośniki. Już przy 1000 - 1500 rpm otrzymujemy deklarowane 210 nm. Oto mały schemat systemu chłodzenia, widziałem lokalizację dysz.
3) Wtrysk paliwa
Bardzo ciekawy system. Po pierwsze, paliwo podaje się natychmiast do cylindrów silnika (omijając szynę paliwową), po drugie, po drugie mieszanie z powietrzem występuje "warstwy", z których osiągnięto spalanie o wysokiej wydajności. Dwa z tych czynników umożliwiają nieznacznie zwiększenie mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Oto schemat głównych elementów układu paliwowego.
4) Lekki blok
Należy zauważyć, że inżynierowie pokonali utratę wagi bloku jednostkowego. I wiesz, że udało się usunąć około 14 kilogramów - znaczący wskaźnik. Użyliśmy nowej konstrukcji lokalizacji samego bloku i głowy, nowe wałki rozrządu i plastikowej pokrywy.
TSI sprawdził się jako bardzo produktywne silniki - z stosunkowo małym woluminem można osiągnąć bardzo wysokie wskaźniki w " koń mechaniczny" Więc zwykły typ turbodoładowany z Volkswagena, z objętością 1,2 litra, ma moc około 90 KM, TSI - może zrezygnować z tego samego około 102 KM.
Druga generacja EA211 i EA888 Gen.3
Od 2013 r. Linia silnika TSI została zaktualizowana, wiele węzłów zostało przetworzonych, co nie było trwałych wcześniej. Tak więc główny "piąty Achilles" był łańcuchem rozrządu.
Nie długo poszła długo, zwłaszcza w wariacjach 1.2 - 1.4, była po prostu rozciągnięta i rzuciła się podczas biegania w 50 - 70 000 km (od dużego obciążenia i dużego momentu obrotowego). Teraz został usunięty i umieścić pasek rozrządu, nie chodzą znacznie dłużej, ale łatwiej jest zmienić go i łatwiej zmienić, różnica działająca wynosi około trzy razy. W 1,8-2.0 mechanizm łańcucha został znacznie wzrastał, siła wzrosła dwukrotnie.
System ocieplenia silnika, poprzednik (EA111 i EA888 Gen.2) był rozgrzewkowy przez bardzo długi czas. Teraz problem jest prawie rozwiązany. Wystąpiły ulepszenia i turbiny. Jednakże, "mason" pozostał, zużycie oleju może osiągnąć do 5 litrów na 10 000 km, więc ważne jest, aby monitorować poziom.
