Ideja o izgradnji neviđenih velikih automobilskih biljaka rođena je na samom vrhu. Njegov inicijator bio je predsjednik Vijeća ministara SSSR A.N. Kosigina, koja je podržala sam Brežnjeva. Zemlja je porasla broj novca koji nije osiguran robom, a masovni automobil mogao postati potreban štapić: građani bi bili spremni njihovo nakupljanje za njega. Osim toga, moderno, koji ima potražnju u inozemstvu, automobil je trebao popraviti izvozne pozicije zemlje, koja je kupila više za valutu nego prodana.
Pretraživanje partnera vodilo je bez nepotrebnog publiciteta. Čak i KGB, posebice L. Kolosov, dopisnik iz IstStaia u Italiji, privučeni su ovom aktivnošću i izvanrednim zaposlenikom odbora za sve fusion. Izbor je pao na zabrinutost Fiat - najviše je predložio profitabilni uvjeti, U Italiji, sa svojim tradicionalno jakim lijevim pokretom u to vrijeme, ugovor se odvijao, a ugovor s Vijećem pomogao je ispraviti financijsku poziciju o zabrinutosti. U SSSR-u smo uzeli u obzir, naravno, činjenicu da je 1966. godine Fiat-124 postao automobil godine u Europi.
Opći sporazum potpisan je 8. kolovoza iste godine u Moskvi. Potpisi iz dokumenata napustili su šef Fiat Vittoria Valletta i ministar automobilske industrije SSSR-a. Tarasov. Biljka je odlučila graditi na obalama Volge (prisutnost rijeke riješiti mnoge probleme s prijevozom), u mladom gradu Toljatti. Prethodno je bilo djelomično poplavljeno nakon izgradnje Stejdera Stavropol-on-Volga - ali grad je tijekom autohydrota izgrađen gotovo iznova. Jedan od razloga za izbor stranice bio je samo prisutnost moćnih građevinskih organizacija.
Uskoro u SSSR-u doneseno je nekoliko FIAT-124 automobila koji su išli u sveobuhvatne testove. Vozili su se u cijeloj zemlji, od Krim u Vorkuti, gdje su, naravno, isporučeni željeznicom. Radovi su vodili, a ne do kraja Dmitrovsky odlagališta. Kao rezultat toga, počeo je roditi Fiat-124r (R znači Rusiju), razlikujući se od standardnog "talijanskog".
OBLIKOVATI
Vanjski, VAZ-2101 bio je različit od Fiata s samo masivnijim očnjavačima odbojnika, ručke osušenih vrata i, naravno, amblemi. Ali u napunjenosti sovjetski automobil Bio je na mnogo načina.
Fiat-124 i sredinom 1960. tehničko otkriće nije bilo. Klasični raspored, ovisna ovjes stražnji kotači, četverostupanjski mjenjač - ne bolji od većine konkurenata. Motor s donjim rasporedom bregastog vratila također je bio u skladu s tendencijama poznatim masovnom automobilu. No, motor VAZ-2101, iako je zadržao radni volumen Fiatovsky motora, dobio je različitu udaljenost intercentroza i vrh bregastog vratila u glavi bloka - u ovoj inovaciji, sovjetskom izaslanstvu, u posjetu talijanskim biljkama i primijetio da je Fiat bio aktivno razvijamo motore s gornjim vratilima.
Ova inovacija će pojesti jako na ugledu Vaz automobila, kada se bregastice postaju masovno ne uspiju - problem će biti riješen daleko od jedne godine. U međuvremenu, dizajn blagih 124. aktivno se reciklira pod strogim sovjetskim životom. Pretpostavlja se da su radni uvjeti stroja kruti, tako da je promjer obloge disk spojke povećao s 182 na 220 mm, prijenos je prerađen, promijenio stražnju suspenziju "u" amortizeri iz opruga kako bi se olakšalo njihovu naknadnu zamjenu.
Odbili su disk kočnice odostraga, jer su na cestama sovjetskih dubina snažno zagađeni i brzo istrošeni. Usput, kasnije, Fiat na potomcima 124. vratio se na kočnice stražnjih bubnja. Ojačati ball podržava, Izvori, na mnogim mjestima - tijelo. U prednjem odbojnik pojavio se rupa za ručku krune (ponovno odbijena iz VAZ-2105), i pod oba bračnice - vuče oči.
1970-ih, VAZ-2101 i njegovi sljedbenici bili su prilično konkurentni čak i na zapadnoeuropskom tržištu. Uostalom, u načelu kupci su dobili dobro poznati Fiat na vidljivoj nižijoj cijeni - damping je bio temelj uspjeha sovjetskih automobila od prvih godina izvoza u inozemstvu. U socijalističkim zemljama Zhiguli je općenito bio deficit - recimo, u GDR-u za dobivanje nježenog automobila potrebno je stajati u redu više od deset godina.
Mnogo novih proizvoda automobilske opreme u SSSR-u se prvi put masivno pojavio na "Zhiguli". Prije VAZ-2101, disk kočnice su postavljene samo na putnik Zila. Godine 1972. VAZ-2103 je stavljen vakuumski pojačalo kočnica, tahometar, električni sat. Godine 1975. na naslovima na prednjim sjedalima pojavili su se na "šest". U 1980-ima na VAZ-2105 - prvi "Zhiguli" s potpuno novim (osim krovnih) tijela - motor s vremenom pogona remen, blok prednja svjetla u kombinaciji s ukupnim svjetiljkama i znakovima skretanja. Dvije godine kasnije postojala je Vaz-2107 s anatomskim sjedalima opremljenim ugrađenim naslonima za glavu.
Uz osnovni motor, 1.2. Dok je objavljena verzija 1.3; 1.5 i 1,6 l, razlikuju se u promjeru i stistonskom udaru. U 1980-ima na Zhiguli se pojavio mjenjač od pet stupnjeva prijenosa. VAZ je prvi u SSSR-u, iako Melkossorino, počeo je izraditi izmjene s Monofryjem (VAZ-21073) i Diesel (VAZ-21045).
No, do kraja drugog desetljeća, proizvodnja "Lada" na pozadini kolega je već imala vanzemaljce iz starog doba. Salon je skučen, snaga motora je mala, kočnice su slabe. Motori za karburator nisu odgovarali tešnim ekološkim standardima. Sve je to oteglo smanjenjem kvalitete komponenti i sklopa.
Posljednja "Lada-2107" (ime "Zhiguli" tiho izvan svih), čiji je proizvodnja u Toljatti prekinuta ovog ljeta (međutim, to, kao i VAZ-2104, i dalje će se još nekoliko godina prikupiti u Izhevsku) , zadržali su glavne značajke udaljenih predaka. Glavna razlika: motor za ubrizgavanje kapaciteta 73 KS Sa 5300 o / min (erburutorska verzija razvila je 77 KS na 5600 o / min), što odgovara normama Euro-3. U svemu, to više nije bio model, na vlasnike kojih manje uspješni građani početkom 1980-ih izgledali zavidno uzdišući. Tijekom nadogradnje i optimizacija nakon prijenosa postupno je pojednostavljeno od strane sitnica, a ne samo. Posljednjih godina razlike između petog i sedmog modela su smanjene uglavnom samo na vanjski dizajn.
Izmjene, prototipovi, rijetkost
Osim glavnih modela, proizveli smo razne izmjene s različitim kombinacijama motora i tijela. Ova raznolikost je prvenstveno posljedica specifičnih zahtjeva inozemnih tržišta, gdje je kupac zahtijevao prijedloge različite motore Čak iu proračunskom razredu.
Osim toga, u malim količinama proizvedene VAZ-21073 s centralnim injekcijom goriva, automobilima s rotacijski motori (uglavnom za miliciju i posebne usluge), VAZ-21045 s 53-snažnim dizelskim motorom. Automobili su bili isporučeni za izvoz i s pravim upravljanjem, koji su zbog promjena u jačanju (tehničke zanimljivosti!) Ojačani prednji desni izvori.
Kanadsko tržište zahtijevalo je istaknuto poboljšanje - mnogi se sjećaju "šest" s posebno razvijenim masivnim odbojnicima na plinskim amortizerima.
U devedesetima je proizvodnja kamiona na temelju VZ-2105 započela proizvodnju (Vazinservis ") (VazinServis), 2107 kasnije; Znatiželjnu kombinaciju "pet" i vlastite "pete" na temelju "Idy" izgradio je Izvsk Automobile tvornice.
Rodbina u inozemstvu
U Italiji do 1974. godine, Fiat-124 u različite verzije (uključujući i sa 70-snažnim gornjim motorom, koji je stavljen na verziju "124 poseban" - analog od VAZ-2103), proizveo je više od 1,5 milijuna primjeraka s cirkulacijom. Do 1972. godine, FIAT-125 je proizveden modelom, izvana podsjeća na 124., ali izgrađen na platformi stare obitelji od 1300/1500 s proljetnom stražnjom ovjesom i povećanom međuosovinskim razmakom. Posljednji potomak obitelji - Fiat-131, udaljen sličan VZ-2105, ali s prednjom suspenzijom Macphersona, izgrađena do 1984. godine.
Pod robnom markom, SEM analozi našeg "Zhiguli" proizvedene u Španjolskoj. Na pirinejima su izgradili oko 900.000 modela 124 modela i njegove daljnje snimke 1430.
Približno 1,5 milijuna fiasa modela 125 napravio licence u Poljskoj. Obavijest je nastavljeno do 1980. godine. Alsole izgrađena "polonaise", s kojima je 125. dijelio mnogi čvorovi.
124. verzija također proizvedena u Južnoj Koreji, Argentini, Bugarskoj, Indiji (Premier-118) i Turskoj. U potonjem, varijacije na temu 131rs, različite verzije nazivaju se imena tofash-murata, "koraka", "Shahin", "Dogan", "Cartal". Izgradili su ih do sredine 1990-ih.
Velika talijanska revolucija
Nema pretjerivanja! "Zhiguli" doista je postao razlog za ozbiljne transformacije u sovjetskoj industriji i cijelom životu.
U fazi pripreme proizvodnje u glavnoj biljci i sedimenti su morali mijenjati neki gosty. Prvi nije osigurao točnost i kvalitetu komponenti koje zahtijeva talijanska tehnologija. Biljke SSSR-a su savladale suvremene čvorove i agregate. I potrošač je dobio neobičan automobil.
Lada
LadaJednostavno pokretanje, brzo i učinkovito grijanje kabine. Otkazana dinamika i jake kočnice. I, što je najvažnije, pouzdanost! Strojevi nisu zahtijevali stalno povlačenje, prilagodbe, maziva. Prve godine života automobila bilo je potrebno, u biti, samo za promjenu ulja, ponekad proizvode jednostavne preventivne operacije. To je stvorilo novi tip vlasnika. Sve više postajemo ljudi, daleko od opreme koja ne hoda u automobil i rado vjeruju svojim uslugama i popravak stručnjaka.
Park osobni automobili Rasla s neviđenom brzinom za zemlju. I s njim i problemima. U velikim gradovima postojala je deficit parkiranja i garaže (s trenutnom, istinom, ne usporedom). Zapamtite "garažu" od Eldara Ryazanova: koje su strasti bjesnile između onih koji su željeli dobiti kuću nipošto jeftini, ali još uvijek oskudan automobil. Komedijanski film nije tako daleko od života, kao što se čini!
"Zhiguli" doprinijeli razvoju mreže benzinskih postaja i stotinu. Ali rast parka i dalje je preuzeo mogućnosti potonjeg. Strojevi su bili željni, ali uopće nisu išli na groblja automobila, kao što je prvobitno planirano. Službeni vijek trajanja "Zhiguli" bio je sedam godina. Ali oni su popravljeni promjenom svega - od privjesaka i motora do krila i svjetala.
Ove potražnje za dijelovima planirane ekonomije apsolutno nisu pružili. A onda je kvaliteta komponenti pala. Čak i daleko od tehnologije, vlasnici su u pitanju više puta ponovili nisko-touch uvjete: tihi blokovi, gume, košuljice, kape, bregastog vratila. Potonji je postao omiljena tema 1980-ih, kada je, kao posljedica racionalizacije proizvodnje, dio je počeo propasti ni na gotovo novim automobilima.
Rezervni dijelovi postaju sve nedostatak deficita i poznanstva u službi automobila - san o stotinama tisuća sovjetskih vozača, barem onih koji se ne mogu samostalno mijenjati, regulirati, posebno pivo i boju.
Zatim, već u Perestoika Times, nedostatak rezervnih dijelova počeo je nadoknaditi rastući najbrži od kooperativnih gljivica. Ali ti detalji mnogih do danas pamte se s drhtanjem. Započeo nova revolucijaU kojoj je "Zhiguli" već nije bila glavna uloga ...
Sport i tjelesno obrazovanje
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća Zhiguli je izašao na rally i utrke utrke. Za VAZ-2101, zasebna klasa je stvorena radnom kapacitetom od 1,2 litre, od glavnog sportski automobil Te godine "Moskvich-412" imao je 1,5-litarski motor.
Sportaši na "Zhiguli" bili su sve ozbiljniji rezultati. I 1975. S. Brundz i L. Shuvalov, posada na Vaz-2103, postala je apsolutni prvaci SSSR-a. Od tog vremena, vazovskaya "klasični" dominiraju domaćim rutama.
Prvi međunarodni uspjeh došao je u "Penny" već 1971. godine, kada je TOGLIATTI tim osvojio srebrnu kupu na rally "obilazak Europe". Tvornički vozači i osobni poredak bio je dobro napravljen. Najupečatljiviji dostignući 1970-ih - početak 1980-ih povezani su s fazama šalice prijateljstva socijalističkih zemalja (alternativa kapitalističkim prvenstvima). Utrke na "Zhiguli" više puta osvojili su utrke šalice i prstenaste utrke.
Sredinom 1970-ih, Vaza je dobro pokazala i na prestižnom skupu uključenom u Europsko prvenstvo. Anatolij i Galina Kozrikchikov postao je 15-mi u apsolutnom poretku rally "1000 jezera" 1975. godine. Godinu dana kasnije, S. Brundza i A. Girdauskas zauzeli su šesto mjesto u okupljanju abopolisa u apsolutnom i drugom u svojoj klasi. Postao je najviše postignuće "Lada" na natjecanjima ove razine.
Ne samo naši sportaši na Zhiguli, već i predstavnici Socijacije, pa čak i "djeci kapitalizma", uglavnom skandinavci.
Utrke verzije "Zhiguli" izgradili su i sam i razne sportske klubove. Od stranih bližica, Čehoslovka radionica "Metalloks" postala je poznata po svemu.
Vrijeti sportskog profinjenosti "Classics" postao je "Lada-Vertovi", stvoren na temelju VZ-2105 u Vilniusu pod vodstvom ponovljenog prvaka SSSR Stasis Brunchy. Njezin motor je razvio 160 KS na 7000 rpm i 165 nm na 5500 o / min. Na strojevima su 4- ili 5-brzinski mjenjač.
"Classic" otišao je na natjecanje natrag u 1990-ima, ali se sada pojavljuje u amaterskom skupu.
"Zhiguli" i "vožnja"
Nesumnjivo, Mark Vaza pobijediti sve zapise u broju referenci na SM u cijeloj povijesti časopisa. Već 1968. godine pokrov lipanjskog pitanja ukrašena je fotografijom triju pre-proizvodne strojeve. I u jesen, urednici su najavili natjecanje za ime novog automobila. Došlo je 54 849 slova! Ono što u njima nije bilo imena! "Vorozhets" i "Katyusha", "Arcamak", "Direktiva" i Vil-100 (ako je netko zaboravio, 1970. godine, zemlja je široko primijetila stoljeća V.i. Lenjina). U prvih pet, ušli su: "Volzhanka" (3989 slova), "Prijateljstvo" (2878), "Dream" (2806), "Zhiguli" (2220) i "Lada" (1752).
S dolaskom "Zhiguli" dobili su u časopisu posebna pažnja, Čitatelji su se veseli sljedećem izvješću o životu uredništva "Penny" s brojem "00-55 test". A u stalnoj kategoriji "" Mi idemo na "Zhiguli" u detaljima dizajn i prijem usluga, dao savjete o radu i vožnje do nepredvidljivo dinamičnih automobila za naše ljubitelje automobila.
Svaki novi model, Modifikaciju i čak i nadograđeni čvor detaljno, s dijagramima, crtežima i fotografijama opisani su časopisom. Nekoliko modela "Zhiguli" nakon toga prvi "Penny" radio je u "vožnji", namotavajući desetke tisuća kilometara u Moskvi i regiji, u udaljenim trčalima. Na primjer, "šest" 1977. godine, zajedno s Nivami, sudjelovao na putovanju, ponovio je put poznate Karakum kilometraže 1933. godine.
Krajem dvadesetog stoljeća časopis je najavio natjecanje "automobil ruskog stoljeća". Više od 80.000 (!) Čitatelji su izrazili svoje mišljenje. Najpoznatija takva vaza prvorođenog - model 2101, "Penny". I potpuno pošteno!
Međutim, na toj priči o "Zhiguli" i njihovom životu na stranicama SR nije završio. I neće se završiti dok ne ide zanimanje za najmošljivu domaću automobilsku obitelj neće isteći. I to neće doći uskoro: prema prometnoj policiji, za siječanj 2011. u Rusiji, postoji 6.800.000 automobila Vazovsky "Classic" obitelji u Rusiji. A ovo ... minutu ... 20,8% broja cijele ruske flote.
Linija života - "Zhiguli" u datumima
Početak izgradnje vaz biljke, Fiat-124 testova u SSSR-u.
Milijuna automobila - VAZ-2103.
Tri milijuna automobila - VAZ-2106.
Četiri milijuna automobila - VAZ-2106.
Pet milijuna automobila - VAZ-2101.
Šestmillion Car - VAZ-2105. Kraj proizvodnje VAZ-2101. Ukupno je proizvedeno 2.710,930 primjeraka.
1982Kraj proizvodnje VAZ-2101, proizveden je 2.710,930 primjeraka.
Osam-mjesečni automobil - VAZ-2107. Kraj proizvodnje VAZ-2102. Napravio je 666 989 primjeraka.
Početak proizvodnje VAZ-2106 u Syzran i Izhevsk. Čitatelji SR se zovu VAZ-2101 ruski automobil stoljeća.
Kraj proizvodnje VAZ-2106 u Togliatti, proizveden je 3.946.256 primjeraka. Početak proizvodnje dizel vaz-21045.
Prenesena proizvodnja VAZ-21043 na Izhevsk. Togliatti je napravio oko 895.000 primjeraka. Obitelj dobiva serijski motor za ubrizgavanje kapaciteta 73 KS
Kraj proizvodnje VAZ-2106 u Izhevsku.
Kraj proizvodnje VAZ-2105. Izrađuje se oko 2.090.000 primjeraka.
Kraj proizvodnje VAZ-2107 u Toljatti. Izrađuje se oko 2.870.000 primjeraka. Obavijest je preneseno u izhevsk.
NAROD
U prošlosti, testni inženjer, zamjenik voditelja odjela za testiranje, voditelj odjela za kompenzaciju automobila, zatim glava testiranja ceste i obraćenje automobila. Sada umirovljenik, ali radi - stvara nove tehnike.
"Godine 1967. radio sam kao test inženjer na plin. Otprilike u isto vrijeme sam naučio o Fiat-124 i odlučio se prebaciti na VAz u izgradnju radi rada s ovim strojem. Prijevod nije bio jednostavan jer su neki stručnjaci iz plina već otišli, a više ljudi ne želi dati tamo.
Postao sam vaz test inženjer 1968. godine, kada nije postojao niti jedan korpus, čak ni auto biljka nije postojala, čisto polje s nekoliko temelja. Moj prvi neovisni rad U zimi 1968-1969, organizacija i ponašanje komparativnih testova FIAT-124 i prototipova VAZ-2101 još uvijek s manjim razlikama od "Talijana".
Nalazili smo se u garaži Gradskog izvršnog odbora, a našu "testnu bazu" - u obližnjem selu Timofeevka. Deseci automobila koje smo proganjali oko sat, u tri smjene, na talijanskom metodu zaustavljanja i otići, oponašajući život liječnika: kratko putovanje na motoru i gotovo sat parkiralište. Tijekom vikenda, liječnik je otišao na 300-350 km, krećući se po velikoj brzini u to vrijeme. Ceste su ledene i ljetne gume, o šiljcima onda nisu sanjali.
Tada su me udarili nevjerojatno za to vrijeme rukovanje i stabilnost automobila. Vozio sam se "Muscoviti" različiti modeli, "Victory", 21. "Volga" i prototipovi "Dvadeset dijelova". Volio sam dinamiku i učinkovite kočnice, unatoč nedostatku pojačala. Osvojila je snažan grijač i dobre čaše za puhanje. U vrijeme kada su "Muscovits" otišli s smrznutim alkališkim u vjetrobranu, žure u topla odjeću, hranjeni smo iza upravljača u jaknama, pa čak i u košulji.
Vaza u cijeloj povijesti imala je tri ključna automobila koja daju život cijelim obiteljima: VAZ-2101, "Niva", stvorena na čvorovima i jedinicama istog "klasika", a pogon na prednjem kotaču "osam".
Imam poseban stav prema "klasicima". Smatram da je to jedinstveno za to vrijeme vrijednost prijedloge za omjer cijene / kvalitete. Kupite "Zhiguli" nije bilo lako imati novac. Da, i danas, s ogromnim izborom izbora, "klasični" je u potražnji. Pa, u mom osobnom životu to je znak automobila koji je odredio moju sudbinu. "
Početkom 1970-ih, voditeljica tehničkog odbora mehaničkog odbora. Ostavio sam tvornicu "po dobi" (izraz "Pension" ne prihvaća) 1998. godine. Sada privatni poduzetnik, isporučuje električne komponente na glavni transporter Avtovaza.
"U ljeto 1967. stigao je u Togliatti iz plina. Prašnjavi kukuruzni polje, prašci pjevaju na nebu. Na tri vrhunska napjevi rastu vrlo blizu biljke, što još nije. Mi, mladi šefovi (u srednjim menadžerima, oni su postigli stariji od trideset, za direktore došlo je do granica - do četrdeset) još ne postojeće poduzeće, slušati Polyakova. Sve lijepo određuje. I odjednom: prvi automobil bi trebao izvaditi transporter do 100. obljetnice Lenjina! Ostaje manje od tri godine, a još uvijek postoji jedinstvena zgrada ...
Fiat-124 Prvo sam vidio u nama. Niti dati ili uzeti limenke. Ripok boli za naše ceste. Malo kasnije, kroz naš odjel, promjene u motoru, kutiji, suspenziji, kočnicama i drugim jedinicama prolazile su kroz motor, kutiju, suspenziju, kočnice i druge agregate.
Najznačajnija promjena motora - prijenos bregastog vratila je izrađen u ideji glavnog dizajnera Solovyov. Koliko je zbog toga bilo slomljeno! Ali više se sjećala prava bitke između fiatom i nas zbog rukava, u kojima smo mi, Vazovtsy sudjelovali. Talijani su ustrajali na tome da bi blok cilindra trebao biti svinjsko željezo, neregistrirano - "na projektu". Tražili smo da rukavi nametnu u njemu, pod pretpostavkom da će domaći "pogrešan" od lijevanog željeza intenzivno istrošiti ili nositi klipove i prstenje. Obje strane su stajale do smrti. Došlo je do prijetnje raščlamljima. Pronašli smo polove: nije prihvatio lice lica i odlučio otići na dva načina paralelno. Čak i kupljena i montirana oprema za proizvodnju rukava. Ali ova stranica je ostala zatražena, jer su metalurgisti mogli pronaći "ispravan" od lijevanog željeza za blok i motor rukava nije trebao.
Povijest ovog modela ima gotovo 30 godina. Otpuštanje je započelo 1982. godine, kada je u to vrijeme tada modernizirano Top TOGLTIATI. Modernizacija gotovo nije dotaknula tehničke karakteristike, ali povećanje udobnosti i nekih doticaja eksterijera automobila dao je razlog zbog mjesta "folklorni automobil" VAZ 2106 da ironično naziva "sedam" ruski Mercedes ". Naravno, VAZ 2107 nije "Mercedes", a ne prilično ruski automobil. Korijeni su izvučeni iz domovine Palmyir Togliatti, koji je dao ime cijelom ruskom gradu, od "pradjeda" Fiata 124, koji će uskoro pokucati pola stoljeća, kroz baku "Ccalchka" (VAZ 2101) i "mama" - (VAZ 2106). Što je "sedam" - nerazumijevanje domaće auto industrije ili još uvijek vrijednog vozilo?
VAZ 2107, ona je Lada 2107, je granica da je ruska automobilska industrija uspjela postići mali automobil s vodećim leđima. Popularno u 70-ih godina kutnog tijela vrste "limuzina", spektakularna rešetka radijatora. Četiri vrata, pristojan deblo od 379 litara. Pet mjesta. Značajno poboljšana prednja sjedala i ugodnija oka nadzorna ploča se koristi od strane interijera "sedam" od svojih prethodnika. Istina, tri odraslih putnika osjećaju se vrlo neugodno, osobito prosjek koji jednostavno nema nigdje na devet nogu. Trgovci nude dvije konfiguracije - "norme" i "lux", koji se uglavnom razlikuju, unutarnje obloge. Obično iu luksuznoj konfiguraciji, kontrola klime u automobilu provodi samo grijač salona i prozore. To su vanjski dojmovi automobila. Razmislite što imam unutra.
Ispod haube različite motore, ovisno o godini proizvodnje i odredišta. Početak je stavio 4-cilindrični vazis motora s volumenom od 1,3, 1,5 i 1,6 litara s karburatorom. Razvili su snagu 64, 68 i 72 KS Za izvoz u Europu (i to je bilo!) Stavite motor više - 1,7 litara s centralnim ubrizgavanjem goriva. Njegova snaga je već 84 KS U Kini, naprotiv, VZ-21033-10 motor je instaliran s volumenom od 1,45 litara i kapacitetom od 68 KS. "Oštren" ispod 76. benzina. Za posebne zadatke elektroenergetskih odjela, automobil je bio opremljen rotacijskim klipnim motorom Vankel sustava, koji karakterizira mali volumen, ali visoka pouzdanost, s kapacitetom od 135 KS. i odgovarajuću cijenu. Da, više troši gotovo 2 litre benzina. No, brzina se razvija do 180 km / h, koje je obični vlasnik automobila ne samo da nije potrebno, već je i opasno, s obzirom na nedostatak sigurnosnih sustava, osim pojaseva.
U posljednjih nekoliko godina, samo injektor "sedam" s motorom s volumenom od 1568 cm je donekle, konzumirajući 8,5 l benzin sa 100 km oktanski broj 95. zajedno S. kutija s pet brzina zupčanik pruža overclikaciju do 100 km / h za 15 s i maksimalna brzina 150 km / h. Sustav kočenja je poznat: stražnji - bubnjevi, prednji diskovi. Nema sustava protiv zaključavanja, prirodno, ne, kao i stabilnost stabilizatora. Sve, prema trenutnim standardima, za asketizam je jednostavno. Međutim, "ludi gumbi" ruskih vozača i stručnjaka "označene" garaže "ugađanje ponekad stisnite iz časnog stroja mnogo više od dizajnera i produkcijskih radnika. Eksperimenti S. omjeri zupčanikaPostavka elektronike i druge "šaman plesove" dovode do činjenice da je skromno "selo" slavno suze iz semafora ispred stranih automobila, i ubrzava na praznim noćnim ulicama do 200 km / h, što je dovelo do šoka slučajnih prolaznika- po.
Portret kupca Vazovskaya "Classics" je nerealan. To su previše različiti ljudi. "Sedam" često kupuje mladost kao prvi automobil. Obično, taj dio kojih "PONTE" nije skuplje od novca. Neka i ne prestižno, ali novi auto po pristupačna cijena, Cijena, usput, počinje od 200 tisuća rubalja. Dodavanje još 50, možda je moguće iscrpiti sve moguće opcije. Ispada da pristojne automobile Za vozača početnika, mlada obitelj ili ambiciozan tip koji započinje aktivan rad na načelu "noga stopala".
"Sedam" stvarno "hrani" mnogo vlasnika. Njezino dobrovoljno koristi taxi upravljačke programe zbog niske cijene, te da je vrlo važno - za njezine jeftine popravak i rezervne dijelove. Na jednom prestižnom "ruskom Mercedes", malim trgovcima se isporučuje robom "bodova". Seljani su dovedeni na tržište povrće i voće, korist koja uz 300 kg u deblu i kabini, automobil može povući prikolicu u kojoj još pola tereta. Općenito, ovo je radnički stroj.
Međutim, dijelovi mladih (osobito južni momci) još uvijek žele individualnost. Kada još uvijek postoje dostupna sredstva, obično počinje ugađanje. To se događa da je Autoglasss toniran "u Ruberoidu", tijela se pojavljuju nezamislivo za tvornički dizajnere, tvornički prigušivač zamijenjen je izravnim protokom. Zasljepljujuće "kolektivno gospodarstvo Xenon" stavlja se u potpuno neprikladnu optiku za to, uzrokujući pravedan ogorčenje većine upravljačkih programa. Ostaje da još uvijek stavlja akustiku sa subwooferom, uzrokujući odgovor alarmana u strojevima unutar radijusa od 20 metara, i na kraju, dobivamo automobil "chotky pjena".
Druga kategorija vlasnika "sedam" su konzervativci. Oni koji vjeruju da dobro ne traže dobro. Prije toga, kažu, normalno na "kopecks", i što se ovaj pogon na prednjim kotačima predao! Godinama, akumulirana navika upravljanja pogonskim automobilima na stražnjim kotačima ometa neke ometanja razumijevanja kako se to može dodati plin u vožnji. Obično - to su vozači stariji od 50 godina, ugledni očevi obitelji. Oni radije služe i popravljaju svoje automobile. Mladi su bolji kupiti rabljene "sedam" od takvih vlasnika nego novih u kabini, budući da je kvaliteta "sedam" građevina, ponekad ostavlja mnogo da se želi. Ali ipak glavni nedostatak "Sevenki" je slaba usklađenost s modernim sigurnosnim zahtjevima.
Ispada da, unatoč svim nedostacima, VAZ 2107 još uvijek ima svoj kupac. Dakle, objavljivanje "klasika" je "planiranje" već nekoliko godina. Do sada bez uspjeha.
Čuvši riječ "Classic", većina vozača u našoj zemlji ne sjećam se djela Čehova i Tolstoja, a ne simfonske glazbe, već i obitelj automobila Volzhsky Tvornica automobila, odvija se od legendarnog "peni" VAZ-2101, koji je prvi put izdan 1970. godine. Pogonske šipke na stražnjim kotačima izvršeni su do 2012. godine, a unatoč arhantovom dizajnu, vruće voljenima mnogih motornih plovila na prostranstvu Rusije i zemalja bivšeg socijalističkog kampa. Karakteristike "Zhiguli", bez obzira na model, vrlo su skromne, a dizajn je kutan, a ne previše izmišljen, ali jednostavnost dizajna daje opsežne mogućnosti za ugađanje. Razmotrite najčešća rješenja za poboljšanje stila i karakteristike vožnje "klasika".
Što je ugađanje
Unimanje automobila je proces njegovog usavršavanja kako bi se povećala karakteristike ili poboljšanje. Uvjetno, možete dodijeliti dva smjera usavršavanja:
- tehničko ugađanje,
- stil.
Tehničko ugađanje usmjereno je na poboljšanje karakteristika vožnje automobila, kao što su snaga, aerodinamika, rukovanje, dinamički pokazatelji, učinkovitost i sigurnost. Kako bi se poboljšali ove parametre, rad se provodi preko motora, suspenzije, mjenjača, ispušnih i kočionih sustava i drugih čvorova koji utječu na operativnu kvalitetu automobila.
Styling se provodi kako bi se promijenilo pojavu automobila i interijera, čine automobil jedinstven. U ovom području ugađanja obično se odnosi na panele tijela, kotači, rasvjeta i unutarnje dijelove.
Oba ova pristupa koriste se za VAZ modele klasične linije, često ih kombiniraju. Stoga, na cestama naše zemlje možete upoznati i kopirane vrhove, sedam i drugih modela obitelji i teških automobila, izvana koji se ne mogu razlikovati od njihovih ljutitih blistava.
"Kopeika", rafiniran koristeći sportski komplet s velikim magle, airbrushing i novim kotačima, izgleda gotovo kao trkaći automobil
Styling "Classics" vaz: vanjske i unutarnje izmjene
Mnogi vlasnici "klasičnih" modela Vaza žele napraviti automobil jedinstven, a interijer je ugodnije i svijetle, neki jednostavno razmotriti pojavu njihovih strojeva nedovršenih. A oni i drugi pribjegavaju vizualnom tuning, ponekad bez utjecaja na tehničko djelo. Razmotrite najpopularnije načine za poboljšanje izgleda i salona "Zhiguli".
Ugađanje prednje optike "Zhiguli"
Prednja rasvjeta automobila često je povezana s očima stroja. Često su odlučujući element dizajna, tako da nije iznenađujuće da se najčešće vozači prvenstveno uzimaju za ugađanje optike. Ovisno o modelu, ugađanju zadataka i iznosu novca koji je vlasnik spreman potrošiti na poboljšanje svog automobila, moguće je uvjetno razlikovati tri vrste poboljšanja u prednjim svjetlima. Razmotrite ih u redu od samog proračuna do najteže i skupe.
Promjena oblika prednjih svjetala instaliranjem obloge
Ova metoda podešavanja prednjih svjetala najčešće se koristi od strane vlasnika VAZ-2104, 2105 i 2107 automobila. Njihova pravokutna rasvjeta s glatkom površinom stropa omogućuje jednostavno postavljanje obloge gotovo bilo kojeg oblika. Kompleti za podešavanje prednjeg svjetla prodaju se u većini dijelova rezervnih dijelova za domaći automobili, Često vozači samostalno čine mlaznice, jer je potrebna samo uska plastika, akutne pile i brusni papir ili datoteku.
Mlaznice su priložene, u pravilu, uz pomoć ljepila izravno na prednja svjetla. Kada koristite vijke, mlaznica se mora ugraditi na tijelo automobila kako bi se uklonilo pad u prednjem svjetlu, tako da se pribjegava tako način.
Pažljivo se odnosi na izbor ljepila. Mora biti otporna na toplinu, jer s dugim radom prednja svjetla mogu zagrijati do visokih temperatura.
Instaliranje anđeoskog oka na "Zhiguli"
Tzv anđeoske oči - složenija raznolikost tuning prednjih svjetala "klasika". Najčešće se takva rafinacija vrši na VZ-2106 i 2103 modela, kao i na ovim automobilima lED vrpca. Možete popraviti obje prednja svjetla. Međutim, na ostalim proizvodima "klasičnog" vladara, ova izmjena se često nalazi. Uspostaviti anđeoske oči na "četvrti", "pet" ili "sedam", potrebno je izbušiti reflektor unutar plamena i postaviti diode u svaku rupu. Osim toga, na stražnjoj strani postavljen je okvir za blok diode i otpornika.
Slično tome, povratna optika može se poboljšati. LED-ovi će vam omogućiti da povećate svjetlinu STOP signala, promijenite crtež stražnjih svjetala i smanjite opterećenje na zrakoplovu automobila.
Sve radne rupe izbušene u reflektorima za ugradnju dioda treba liječiti brtvilom kako bi se izbjegla voda iz ulaska u glavu.
Xenon prednja svjetla za "Classics" vaz
Najradikalnije i skupo modifikacija glava svjetla "Zhiguli" je ugradnja ksenonskih prednjih svjetala. Xenon Svjetlo je znatno svjetliji od halogena, a uspomena svjetla iz takvih prednjih svjetala je mnogo šire. Sam instalacijski proces je jednostavan. Dovoljno je ukloniti svjetla, vježbati u otvor reflektore i instalirati nove svjetiljke. Međutim, sami pokretanje opreme i svjetiljke mogu koštati prilično skupo.
VIDEO: Turistička prednja svjetla VZ 2106 s objektivima
Tuning Windows "Zhiguli"
Da biste stvorili ugodnu atmosferu u kabini, kao i zaštitu od jake sunčeve svjetlosti, vlasnici Zhiguli su često pribjegli primjenom nijansa na staklu, kao i instalirati rešetku na stražnje staklo.
Toniranje: stil, udobnost i zakon
Toniranje prozora automobila je vjerojatno najčešći tip ugađanja. U pravilu, prozori su zatamljeni filmom. Tu je i električna energija, ali se njezini trošak mjeri u tisućama dolara, tako da se ne koristi na Zhiguli. Razlikuje se nekoliko vrsta toniranja:
Motorist koji se okupio na mršavljenje prozora svog automobila trebao bi biti svjestan pravnih normi vezanih uz zamračenje. Glavne stavke GOST 27902 (Svetolova svetopropabilnost):
- Vjetrobran ne bi trebao izgubiti više od 25% izvora svjetlosti.
- Za prednji prozori vrata gubitka automobila mogu biti do 30%.
- Stražnje središnje staklo i bočni staklo Na stražnjim vratima se mogu zamračiti za 95%.
- Prednji prozori ne smiju primjenjivati \u200b\u200bcrteže i koristiti perforirani film.
- Na prednjim prozorima je zabranjeno korištenje crvenog, zelenog, žutog i plavog toniranja.
Rešetka na stražnjem prozoru: Classic za "Classics"
Rešetka na stražnjem prozoru je dekorativni element napravljen u duhu snažnog američki automobili sedamdesetih godina. Osim čisto estetske destinacije, štiti stražnji dio kabine s izravnog sunčevog svjetla, a stražnji prozor - od prljavštine.
U pravilu, rešetka se prodaje u obliku dva odvojena dijela i pričvršćena je posebnom izbočinom koja se nalazi po cijelom opsegu dijela. Ova izbočina mora biti postavljena ispod gumeni kompresor stražnje staklo, Poželjno je da se kontaktiraju površine i odmaraju.
Aerodinamičke sukova i spojleri za "Zhiguli"
Ako želite radikalno promijeniti izgled vašeg "klasika", ne možete učiniti bez aerodinamičkih stvari. Međutim, vrijedi razumjeti da se riječ "aerodinamička" u odnosu na većinu ugađanja paketa za "Zhiguli" se koristi u figurativnom smislu. Detalji, stvarno poboljšanje racionalizacije ili povećanja kvačila sa skupom, ne tako često stoje, kao pravilo, dosta novca.
Obično aerodinamički zmajevi uključuje:
- modificirani prednji odbojnik s imitacijom unosa zraka i spojlera;
- podstava na pragovima;
- stražnji odbojnik (ponekad s dekorativnim difuzorom).
Ponekad aerochit također uključuje stražnji anti-ciklus, koji je najčešće pričvršćen na poklopac prtljažnika.
Usavršavanje unutrašnjosti "klasika"
Rafinovanje salona "Zhiguli" izgleda kao najprikladniji smjer stila, jer je unutrašnjost automobila najčešće u očima vozača i putnika. Osim toga, osim estetskih promjena, moguće je značajno povećati razinu udobnosti, koja je u osnovnim konfiguracijama modela "klasične" linije niske.
Salon izolacije buke
Govoreći o udobnosti, prije svega, trebate obratiti pozornost na izolaciju buke. U tvorničkoj konfiguraciji "Zhiguli" praktički je odsutan.
Za lijepljenje salona, \u200b\u200bizolacijski materijal će morati ukloniti sva sjedala, torpeda, kao i obloge vrata, Pjena ili poseban premaz koji se prodaje u prodavaonicama rezervnih dijelova može se koristiti kao izolacija buke.
Prednja ploča: Zamjena, profinjenost i trim
Prednja ploča na Vaz "Classic" obitelji može se nadograditi ili zamijeniti u cijelosti. Neki vlasnici radije instaliraju torpede na automobile iz drugih vaz modela, ali postoje oni koji se odluče uspostaviti detalje od automobila drugih marki. Na internetu možete pronaći fotografije "Zhiguli" s torpeda od Mitsubishi galant. i Lancer, Nissan Almera. Pa čak i maksimum. BRW brand je posebno popularan u našoj zemlji, tako da su obrtnici instalirani na "klasične" prednje ploče iz većine starih modela bavarski proizvođač automobila. Naravno, donator torpeda mora se ozbiljno mijenjati i prilagoditi tako da se uklapaju u salon "Zhiguli".
Narodna ploča može biti ušivena ili druga materijala. Ovo je prilično kompliciran proces. Da bi se novo pokrivanje izgledalo dobro, potrebno je savršeno uklopiti materijal tako da ne osigura i ne formira nabore. Sam torpeda je potrebno potpuno rastaviti.
Standardna prednja ploča često se instalira nove uređaje. Gotovi blokovi uređaja za različite modele "Zhiguli" prodaju se u automobilskim trgovinama, ali najkreativniji vlasnici automobila čine skalu, strijele i pozadinsko osvjetljenje vlastitim rukama.
Video: Tuning Nadzorna ploča VAZ 2106
Sjedala: pokrov ili slučajevi
Tvrtke koje se bave proizvodnjom pokrivača autosjedalica, Mnogo. Njihov asortiman uključuje modele za gotovo bilo koji brand. Štoviše, mnoge od tih tvrtki proizvode se pokrovima na pojedinim željama kupca. Dakle, odaberite opciju za "Classics" neće biti teško. Međutim, pokrivači su u većini slučajeva - odluka je privremena, protežu se i počinju "hodati" sjedala.
Ako imate vještine rezanja i šivanja, možete samostalno vidjeti materijal koji vam odgovara. Važno je da je tkanina, koža ili vinil izdržljiv i otporan na deformaciju.
Vrata za pokrivanje vrata
Nakon zamjene obloge stolica i prednje ploče, ima smisla obratiti pozornost na kartice vrata. U pravilu, u osnovna konfiguracija Oni su tapecirani jeftini crni dermatin i niska kvaliteta plastike. Da bi se poboljšao ovaj dio kabine, unutarnji obloge vrata morat će ukloniti, nakon demontaže naslona za ruku, unutarnju ručicu otvora vrata i staklene poluge.
Ugradnja električnih prozora
U procesu ugađanja, objekti vrata također mogu uspostaviti električne prozore. Setovi za instalaciju prodaju se u trgovinama za rezervne dijelove za automobile.
Stezanje stropa
Stropovi na "Zhiguli" pate od jedva ne više od drugih elemenata kabine. Materijal kojem se strop često spašava, žuri ili damping. Postoje dva načina za sušenje stropa:
- Izravna zamjena presvlaka. Ovaj postupak zahtijeva uklanjanje lukova da je materijal rastegnut. Tijekom ove operacije možete plakati strop s dodatnom izolacijom buke.
- Očuvanje novog sloja presvlake na vrhu starog. Ova metoda je prikladna ako stari strop još nije uvjerenje.
Zamjena upravljača i poluge
Ako je ugađanje "Classics" napravljen u sportskom stilu, ima smisla instalirati trostruki ili blizancu sportski upravljač manji promjer. Da biste to učinili, uklonite stari upravljač, čiji su privici pod jastukom signala. Vijci na kojima je sam jastuk drži, ovisno o modelu je ili ispod grba ili na stražnjoj strani upravljača.
Mlaznica na PPC poluzi ima smisla odabrati u skladu s rasponom boja i stilom unutarnjih obloga. Neki vlasnici skraćuju polugu kako bi smanjili potez, ali to može dovesti do smanjenja učinkovitosti prebacivanja.
VIDEO: Učinite to sami
Razumijevanje slijetanja
Nedavno su mladi auto entuzijasti koji se najčešće bave ugađanjem "Classics", izgradnja suspenzije automobila je popularna. To se radi isključivo od estetskih razmatranja i često dovodi do smanjenja voznih svojstava stroja. Ovaj smjer profinjenosti ne preporučuje se stanovnicima onih dijelova naše zemlje, gdje se kvaliteta cestovnog pokrivača ostavlja mnogo toga.
Pokrenite "Classics" je vrlo jednostavno. Potrebno je rastaviti prednji i stražnja ovjesa I usjeva opruge na traženoj dužini.
Tehničko ugađanje "Zhiguli": Podignite karakteristike
Jednostavnost dizajna "Zhiguli" čini automobile ove obitelji idealnim dizajnerom, od kojih možete prikupiti brz i mawer automobil. I raspored pogona na stražnjim kotačima omogućuje vam da izgradite pravi automobil za natjecanja za drift ili amaterski prsten utrke. Međutim, za ozbiljno poboljšanje upravljivosti, dinamike i sigurnosti "Zhiguli" zahtijeva duboko usavršavanje. Razmotriti gdje početi ovaj proces.
Kako poboljšati rukovanje i stabilnost "klasika"
Unatoč klasičnom rasporedu (prednji motor, vozite se stražnji kotači), Zhiguli se odlikuje osrednji upravljanja. Da, a cestovni automobili ove obitelji ne čuvaju previše dobro. Popraviti ovu situaciju je prilično stvarna. Da biste to učinili, morate obratiti pozornost na suspenziju i kočnice.
Usavršavanje suspenzije "Zhiguli"
Standardni dijagram tuniranja "Classics" ovjes omogućuje vam da povećate njegovu krutost i značajno smanjite role. Sastoji se od tri faze:
- Ugradnja izvora iz "Niva" (VZ 2121). Springs karakterizira veća krutost, ali u isto vrijeme su idealne za ugradnju na "Zhiguli". U ovoj fazi je također potrebno zamijeniti gumene udarce.
- Zamjenjujući amortizere na sportu. Prednost je vrijedna plaćanja plinskih ulja. Raspon tih čvorova u prodavaonicama rezervnih dijelova je vrlo širok.
- Ugradnja čvrste stabilizatore poprečnih stabilnosti.
Rafinement suspenzije omogućit će ne samo poboljšati kontrolibilnost i stabilnost, već i poboljšati udobnost pri vožnji na Zhiguli.
Sustav za ugađanje kočnice
Poboljšanje kočnica na "Zhiguli" treba učiniti prije nego što uzmete za povećanje snage i dinamičkih karakteristika. Standardne kočnice "Classics" nikada nije se ne razlikovala ni učinkovitost ni pouzdanost, pa se jednostavno ne mogu nositi s povećanim brzinama.
U pravilu, svi "zhiguli" su završeni s disk front i bubnja stražnje kočnice. Pokrenite proces poboljšanja je bolji s zamjenom stražnjih kočnica. Postavlja za ugađanje kočnica Od eminentnih proizvođača mogu se kupiti u prodavaonicama rezervnih dijelova, ali njihova cijena može biti prilično visoka. Opcija proračuna je instaliranje ventiliranih kočnica disk iz VZ-2112. Oni zaustavljaju automobil mnogo učinkovitije.
Ugađanje stražnji kočnice se smanjuje za zamjenu mehanizama bubnja na disku. Donator može biti vaz-2108. Ispred kočnica Iz "osam" ili "devet" se lako prilagođava i instalira na "klasični" kao straga, ali diskovi će morati kupiti odvojeno.
Kako povećati snagu i dinamičke karakteristike "klasika"
Ahill Peti "Classics" je njegova dinamika. Čak i najviše proračunski strani automobili dobivaju brzinu vidljivo brže od "Zhiguli". Mnogi vlasnici "klasičnih" vaza nisu spremni staviti s njom. Oni pribjegavaju ugađanju motora svojih automobila, kao i finalizirati ispušni sustav.
VIDEO: Punjenje "sjeme" protiv supercara na natjecanjima Drag Rakeing
Ugađanje motora "Zhiguli"
Vlasnici injekcije "Zhiguli" dostupni su ugađanje čipa. Ovaj postupak ne zahtijeva smetnje u dizajnu motora. Promjena karakteristika motora je posljedica podešavanja softver Motor. Uz pomoć ugađanja čipa, možete promijeniti razinu zasićenja od sagorijevanja smjese benzinom, koji, zauzvrat, dovodi do promjene parametara i učinkovitosti energije.
Ako je stroj za rasplinjač, \u200b\u200bugađanje čipa, nažalost, instaliran je na vašem "Zhiguli". Međutim, moguće je povećati moć instaliranjem dva rasplinjača ili povećanjem promjera goriva i zračnih mlaznica rasplinjača. Učinak ove modernizacije je ubrzati opskrbu smjese za zrak goriva u komoru za izgaranje.
Ako ova poboljšanja nisu dovoljna, možete koristiti sljedeće načine za povećanje kapaciteta motora "Classics":
- Montaža zračni filter nula otpornost povećat će energiju poboljšanjem procesa zasićenja zapaljiva mješavina zrak. Karakteristike motora su podignute bez gubitka učinkovitosti.
- Instaliranje kompresora i turbine.
- Povećao radno volumen dosadnim blokom cilindra.
Video: Motor za zatvaranje "Sedam"
Ispušni sustav ugađanja
Kompetentno poboljšanje ispušni sustav "Zhiguli" može donijeti povećanje snage do 10 snaga konja, Žrtvovanje povećati karakteristike donosi apsorpciju buke, ekološku prihvatljivost i učinkovitost automobila.
Smanjite otpor ispušnog sustava i time povećavaju snagu može biti ugradnja ispušnih plinova izravnog protoka. Razlika između uobičajenog ispušnog sustava i protoka naprijed je linearni raspored fotoaparata prigušivača.
Vrijedno je shvatiti da je protok naprijed izrađen vlastitim rukama možda neće donijeti snagu za povećanje, U tom slučaju, cijela točka promjene bit će zatvorena u povećanju volumena ispušnih plinova. Za veće povjerenje u rezultatima ugađanja, najbolje je kupiti prigušivač rijekeRazvili stručnjaci za vaš model automobila.
Ovo pravilo se primjenjuje na zamjenu "hlača" prigušivača. Neispravno odabrana stavka može poremetiti način rada cilindara. Međutim, visokokvalitetni kolektor s smanjenom otpornošću povećava moć motora zbog učinkovitijeg uklanjanja ispušnih plinova.
Poboljšanje sigurnosti "klasika"
Ako ozbiljno nadogradili svoj "klasični", učinio ga je znatno brže i mannere, vrijedno je razmišljati o poboljšanju razine sigurnosti. Posebno važno, ovaj smjer ugađanja postaje u slučaju da se automobil koristi u jednom ili drugom natjecanju.
Sigurnosni pojasevi za četvero otkrivanja za vozača i suvozača
Standardni sigurnosni pojasevi imaju sustav pričvršćivanja u tri točke. Oni se nose s fiksacijom vozača i putnika u slučaju frontalnog i bočni štrajkMeđutim, drže tijelo nije dovoljno pouzdano. Pojasevi s četiri detekcije mogu spasiti ljude koji su čak iu automobilu. S tijelom dolaze u kontakt s načinom naffera na ruksak i pouzdano se drže na stolici.
Donja pričvršćivanja četveročlanih pojaseva instalirana su na donjem dijelu naslona sjedala, a gornje su na posebnim očima koje trebaju biti ugrađeni u pod iza vozača i suvozača ili u sigurnosnom okviru. Obično ne ostavlja dovoljno mjesta za stražnje putnike, tako da su trake s četiri točke uglavnom mnogo sportskih modifikacija na kojima stražnja sjedala Ne nedostaje.
Sigurnosni okvir za "Zhiguli"
Sigurnosni okvir se koristi za zaštitu vozača i putnika od ozljeda u slučaju najozbiljnijih nesreća. Okviri su opremljeni prvenstveno trkaći automobiliŠtoviše, u većini trkaćih serija, prisutnost sigurnosnog okvira preduvjet je za pristup stroju na stazi. Osim zaštitne funkcije, okvir također može povećati krutost potporne strukture, koja je pozitivno pogođena upravljivošću automobila.
Postoje dvije vrste sigurnosnih okvira dostupnih za ugradnju na "Zhiguli":
- Velški. Montiran u tijelo zavarivanjem. Ovaj je dizajn nemoguće demontirati.
- Vijak. Instaliran je na vijke, u pravilu, u pravilu, na dno i strop automobila. Pouzdanost i snaga privrženosti iz takvog okvira nešto je niža od onog zavarivanja, ali za "klasike" njegove karakteristike obično su dovoljno.
TUNING CORS VAZ "Classic" liniju može biti zastarjela proračunski stroj U sadašnjem utrkujućim čudovištu ili u elegantnom kompaktnom vozilu s vrlo visokom razinom udobnosti. Važno je znati mjeru u vizualnom ugađanju i kompetentno pristupiti tehničkim. Radi smo vaš "Zhiguli" s ukusom i svijetom, onda će vas rezultat ugodno iznenaditi i vaše susjede na cesti.
Povijest Avtovaza započela je s vožnjom strojeva na stražnjim kotačima, pa se nazivaju vaz klasika. Prvi model postao je kopiran s Fiata 124, VAZ 2101. Tijekom vremena, ovaj stroj je postao legenda. U tijelu je vagon producirao VAZ 2102. Nakon nje je bio mali restyling i trojka se pojavila na svjetlu - VAZ 2103.
VAZ 2105 i 2104 U tijelu, univerzalni se razlikovao od prethodnih modela izgled (postao je više kvadratniji) i reciklirani interijer.
Prema stvarnom narodnom automobilu, Sixer je bio "Sixer" VAZ 2106. Povećana snaga motora i poboljšana izgled Dobro pogođena prodaja ovog automobila. Prvi put su podijeljena susjedna prednja svjetla. Također stražnja svjetla Mi smo doživjeli promjene i postajemo moderniji.
Samo pravi obožavatelj Vaza može razlikovati na prvi pogled "sedam" VAZ 2107 iz VAZ 2105. Najznačajnije razlike u ovim strojevima: poklopac i sjedala. Kasniji model haud ima 2 ovjerene trake, a sjedala su opremljena naslonima za glavu, što daje udobnost ovom salonu.
,Dobar dan. U ovom članku, reći ću vam kako promijeniti tihe blokove u prednjim gornjim i donjim polugama na klasiku. Ali za početak, reći ću zašto ne uspiju i kako razumjeti jesu li zamijenjeni? Dijagnostika tihih blokova u prednjim polugama. Zašto bi se tihi blokovi trebali promijeniti? Postoji nekoliko razloga za to: s vremenom gume ...
,Dobar dan, dragi čitatelju. Budući da ste posjetili suđenje, onda želite vidjeti stražnju osovinu vašeg klasika ponovno suha, bez zamagljiva i kožnog ulja. Ovaj članak govori samo o tome kako zamijeniti žlijezdu stražnji mjenjač (na mjestu gdje je u vlastitu ploču. A za početak, pogledajmo kroz sve razloge zašto stražnja žlijezda ...
,Dobar dan, dragi čitatelju. Proces zamjene prednjeg glavčine na klasici nije kompliciran. Ako postoji alat i slobodno vrijeme s ovim postupkom, svaki se može nositi. U ovom članku ćete saznati: kako to odrediti medvjed slomljen? Bežični koji tvrtka bira? Koji instrument treba? Kako zamijeniti ležaj hub i kako ga podesiti. Znak neuspjeha čvorišta ...
,Zdravo. Tijekom vremena, motor peći suši mazivo u rukavima, što je uzrok zaslona, \u200b\u200bzviždaljki ili rata. Ili peć na sve prestaje puhati zbog činjenice da je namotavanje peći peći izgorio. U tim slučajevima, VAZ 2107 motor peći je zamijenjen i što učiniti, pročitati dalje. Ne preporučujem podmazivanje zupčanika. Posljedica ...
,Zdravo. To će pisati o mogućim razlozima zbog kojih motor peći ne može raditi na VZ-u 2107. Ovi razlozi se mogu pripisati drugim klasičnim modelima kao što su VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Da biste provjerili sve kvarove koje trebate barem testnu svjetiljku i bolji multimetar. Ako saznate što sam slomio ...
,Zdravo. Ako ste u mjehurićima ili na vrući ljetni dan, dobio sam automobil, a ventilator na štednjaku na VAZ 2114 prestao raditi i ne pušiti - nemojte se obeshrabriti, jer se ovaj problem može brzo riješiti čitanjem ovog članka , Kako bi se razumjeli razlozi za koje ventilator peći možda neće raditi, prvo ćemo razmotriti shemu električne veze ...
,Zdravo! Prije ili kasnije, automobil se pojavljuje s bravom za paljenje, kao što je spaljivanje u kontaktnoj skupini, ometanjem bloka upravljača ili jednostavno, možete jednostavno izgubiti ključ ili prekinuti ga u ariš. U tom smislu, postavlja se pitanje kako zamijeniti dvorac za paljenje na VZ-u 2106. Kako ukloniti bravu za paljenje na VZ-u 2106. Prije ...
